848 отзывов о грузовиках

Грузовик ЗиЛ-133ГЯ выпускался с дизельным двигателем КамАЗ-740. Коробка передач и мосты от ЗиЛ-131, но их самостоятельно заменяли камазовскими. Кабина вместительная, высокая. Комфорт конечно не на высшем уровне, но ведь и машина не люксовая. Сцепление выжимается очень мягко, благодаря пневматике. Управляется автомобиль легко, не смотря на свои внушительные размеры. Из-за увеличенного моторного отсека и капота впереди образуется "слепая зона" в форме прямоугольной трапеции: примерно 3 метра вперед, 1,2 метра влево от центральной оси машины и 2 метра вправо. Так же слепая зона сзади, не видно ничего, что находится прямо за кузовом. Не смотря на то, что по документам грузоподъёмность 10 тонн, легко может везти до 14-16 тонн в кузове. Кузов довольно вместительный, помещается до 10-12 кубометров круглого леса. Если собираетесь ездить зимой, желательно после покупки поменять радиатор печки, так как он может быть засорен и прогреваться кабина будет долго. Когда машина не стоит, а работает, можно получать довольно не плохую прибыль, беря во внимание вышеуказанные характеристики. Личный опыт. При продаже угля в месяц чистой прибыли вышло около $3000.

Добрый день. Сегодня поговорим о хорошей машине Fiat Ducato. Машина удачная во всех направлениях. Будь это грузовик, автобус или фургон. Хороший двигатель дизель, экономичный и самое главное заводится в любой мороз. Доступ к двигателю удобный т. е. замена масла и прочее можно сделать самому. Кабина: удобные сиденья ну хотя бы относительно других автомобилей такого же класса. Панель нормальная рукоятка переключения передач находится на удобном расстоянии от водителя. обзор хороший зеркала заднего вида большие. Ходовая крепкая, передний привод, в принципе удобно. Кузов вместительный стоишь в фургоне в полный рост, короче влазит много хороших вещей. Единственный недостаток когда идешь по трассе при сильном боковом ветре машину бросает по дороге.

Приобрел это изделие китайского автопрома в конце кризисного 2008 года. Покупал за украинские гривны, в то время когда гривна относительно доллара резко падала. Сэкономил на этом около 2000$. Была возможность выбора между Газелью и FAWом. Имея очень негативный опыт эксплуатации ГАЗ-24-10, решил с ГАЗом дела не иметь. По своим характеристикам (грузоподъемность и объем кузова) Газель и FAW 1031 очень близки, но по расходу топлива Газель проигрывает примерно 1 к 2, если не ставить на неё дорогостоящее газовое оборудование (метан). Очень боялся, что начнут сыпаться дорогостоящие узлы и комплектующие FAW. Страх этот появился на второй сотне км. пробега, когда накрылась турбина и из выхлопной повалил густой белый дым. Стоит турбина больше 5000 грн., на момент поломки около 700$. Решил не рисковать и чтобы не лишаться права на гарантию, обслуживал машину на гарантийной СТО, проводя обслуживание каждые 7000 км пробега. Стоило это 1300-1500грн., но оно того стоило! Судите сами. Машину я продал при пробеге 48000 км, т. е. в самом конце гарантийного. За неполные два года эксплуатации, я семь раз проводил ТО на общую сумму около 10000 грн., но взамен я бесплатно получил турбину за 5000 грн., рулевое колесо за 2100 грн. и еще несколько мелочей, которые вплотную подвели стоимость запчастей к общей стоимости обслуживания. Не нужно забывать, что при каждом ТО мне меняли все фильтры и масло + стоимость работы. Теперь о самом интересном. В моей водительской практике это был первый дизель. Заводилась машина легко и непринужденно, особенно в теплое время года. Зимой, до -14 градусов тоже заводиться без особых проблем, нужно только подогреть свечу. После -14 отказалась заводиться категорически. Но так, как я живу в южном городе Одесса, такой мороз у нас редкость. Вообще зимняя эксплуатация для любой машины - стресс, а для дизеля особенно. Очень важно остерегаться заправить летнее топливо зимой. По личному опыту (у меня сейчас другой дизельный китаец) могу констатировать тот факт, что все антигели, имеющиеся в продаже малоэффективны. Если топливный фильтр забился парафином, то кроме как отогревом в теплом боксе, двигатель не оживишь. Как и любой другой заднеприводный грузовик, FAW 1031, на скользкой дороге очень часто буксует, особенно когда в кузове нет груза, а передние колеса попали в небольшой сугроб или в ямку на дороге. Что ломалось? Турбина (заводской брак), заменена по гарантии, рулевое колесо (сказалось отсутствие гидроусилителя руля), заменено по гарантии, тормозные цилиндрики в передних колесах - забились грязью и заклинили, заменены по гарантии. Ну и по мелочам - проблемы с эл. оборудованием из-за ненадежных контактов, проблемы с лакокрасочным покрытием, как русские так и китайцы экономят на грунтовке, результат налицо после первой же зимы. Иногда, в погоне за дорогими заказами грузил в два раза больше паспортной грузоподъемности (рекорд - 3600 кг) без добавления дополнительных листов рессор и. т. п. Скрипит, но терпит. В коробке передач, на мой взгляд, занижены передаточные числа, поэтому редко разгонял машину быстрее 70 км/ч, но на перегруженной машине - любой подъем без проблем. Подводя итоги двухлетней эксплуатации, могу смело утверждать, что несмотря на очевидные недостатки, я заработал на машине чистыми две с лишним её стоимости, а потом продал ее почти за те-же деньги, что позволило мне купить следующего китайца большей грузоподъемности и вместительности JAC 1045. О нем в следующем отзыве.

Урал 4320 – грузовой автомобиль повышенной проходимости, в этом я думаю ему нет равных. Грузовик оснащён дизельным шестицилиндровым мотором ЯМ3, прост в обслуживании. На таком авто работал мой отец. Сколько помню он никогда плохо не отзывался об этом автомобиле, всё только хорошее. Меня с собой брал в рейсы, впечатления супер будто едешь в танке. Такому авто ничего не страшно, всё по плечу. Поэтому он так востребован в армии и в сельской местности.

Не давно взяли Газель в аренду модель хорошая За 6 месяцев эксплуатации пробег 37 тыс. км, ТО на 20 тыс. км. в общем были очень довольны, автомобиль был как будто создан для малого бизнеса. Средний расход топлива Расход топлива, литров/100 км (по ГОСТ 20306-90) при 60 км/час 11.7. Грузоподъемность иногда превышали, но автомобиль вел себя достойно. Хороший обзор, удобная кабина, компактный грузовой отсек, во время поломки довольно быстро можно починить его, а самое главное во время езды товар не шатается, (как то были стекло везли) за все время плохой деревенской дороги стекло даже не треснуло. В общем это классная машина для среднего бизнеса и легких грузоперевозок!

На мой взгляд, как дальнобойщика в прошлом, шведские производители Scania уделили огромное внимание на комфортабельную езду водителя. Руль, положение сидений регулируется индивидуально под каждого водителя, что способствует комфортной езде. Если бы пришлось определятся в выборе тягача, мой выбор бы пал на Scania P340, это однозначно.

В свое время занимался мелкими грузоперевозками, и хочу Вам сказать машинка очень хорошая. В плане техобслуживания машина не дорогая, в отличие от аналогов зарубежной техники, детали можно найти в любом магазине запчастей, что касается топлива, то на бензине особа на большие расстояния не поедешь (большой расход), а если дизельное топливо то в принципе это минус отступает на задний план. Подводя итоги хочу сказать, что этот автомобиль замечательно подходит к мелким перевозкам.

Довольно хорошая машина. Уверенно ведёт себя на дороге, способна перевозить довольно тяжёлые грузы. Автомобиль хорош для сдачи в ГАИ в автошколах на категорию "С". Конечно недостаток гидроусилителя руля очень заметен на поворотах. Передачи включаются тяжеловато. Также часто появляется недостатка воздуха, что заставляет его часто накачивать. Довольно проблематично в наше время найти детали на эту модель авто. Кабина быстро ржавеет, что даёт дополнительные не малые затраты на автомобиль. Достаточно не большая затрата топлива. Вообщем не лучший грузовой автомобиль. Советую такой грузовик любителем жигули и москвичей так как управление очень схоже.

Машина хорошая, с салона цена конечно завышена для машины такого класса, за такую цену можно купить "японца", но "японце" в лес за ягодой да на охоту не сильно-то залезешь, а на нашем головастике хоть куда. Минусов много: во первых это тормоза (хоть сам их и не слышишь из за работы двигателя в салоне), но со временем вой становится такой что аж жутко, а на колодках износ минимальный, да и сама тормозная система не очень, если ремонтировать то лучше сразу узлами, рем. комплекты покупать не стоит пару месяцев и снова течь жидкости, да и место расположения ГТЦ выбрано не правильно легко в лесу можно сучком повредить, я переделал крепление с тягами и перенес его выше, а крышку с низу заменил на стальной лист (пусть он сейчас и не откидывается на пружинах, приходится перекручивать болты за то низ защищен); еще неизгладимое впечатление произвели на меня передние крышки полуосей, они откручиваются, причем в самый неподходящий момент, когда в грязь заехал; а рычаг переключения передач со всеми его креплениями, я был очень удивлен когда пропали передачи а рычаг ста крутиться по кругу свободно, залез я под нашего всеми любимого колхозника включил вторую передачу и поехал 20 километров на ней, сломалось крепление коромысел тяг переключения передач, взял две гайки и два уголка с помощью сварки получилось новое отличное крепление; салон я утеплил просто, монтажной пеной, стеклоподъемники вообще убрал, летом стекло убрал, зимой поставил и зафиксировал; кузов это вообще отдельный разговор мало того что гремит и грохочет, так еще все болты и гайки раскручиваются пришлось все законтрогаить, но все это ничто по сравнению с его проходимостью, а если заняться его уазика модернизацией то получится такой красавчик, глаз не отвести. Вывод: машина хорошая если не боишься руки испачкать.

В 2006 году захотел взять в кредит авто для семьи и подработки взял Газ 330232 на пять лет. С начало боялся что отечественная машина не надёжна но через год понял что ошибся. Куда я только не ездил. Проехал за первый год сразу около 60 тысяч и ни каких сильных поломок не было двигатель как часики, ходовая отлично если ездить аккуратно. Даже всё ТО с первого делал сам. Легка в обслуживании, всегда и везде можно купить запчасти, много сервисов. И самое главное её достоинство, она не только для семьи на ней не плохо можно зарабатывать на перевозках. Мне пришлось уволится с основной работы и работать. О чём я не жалею. И пока продавать не собираюсь.

владельцами этого чуда мы стали два года назад, купили подержанный вариант с пробегом чуть более семидесяти тысяч, машина подкупила своей экономичностью дизельного топлива, по городу 8-9 литров, хорошей грузоподъёмностью, загружали две тонны и больше, прёт и хоть бы что ей. Но у машины есть свои болячки. Слабое сцепление, менялось 4 раза за два года эксплуатации, оно просто пропадает, когда на ней едешь и всё, делай что хочешь, стёрлись шкварня, а электопроводка вообще песня, в плозом смысле этого слова, коротнуть может что угоднои когда угодно, муж всё менял сразу, и всё удивлялся, как это машина ещё не загорелась, ну и зимой машина не хочет заводиться ни при каких обстоятельствах при температуре воздуха ниже двенадцати градусов. Запчасти дороговатые, но машина вполне ремонтопригодна, если человек понимает в технике. Мы свою довели до ума самостоятельно и сейчас она нас выручает, работает каждый день, возит грузы и пока не подводит. Что хочется сказать, китаец ничем не хуже газели, а стоит в разы дешевле, правда с поодажей туговато, не охотно их покупают, если надо продать, придётся постараться.

Сколько нислышал я обидных высказываний в адрес зилка, все равно купил. Не потому что именно его хотел, а потому что денег не хватило на более серьезный аппарат. Отдал я за него коло ста тысяч а окупился по моим подсчетам месяца за полтара. Думал продать в конце сезона и передумал. Этож ведь самый калымный грузовичок. И кубатуру он тащит оптимальную. Вожу на нем и дрова и песок и щебень, ну в общем все что закажет клиент. Говорят грузоподьемность маловата так ведь и не всем нужно по 10-15 кубов щебени или песка. И расход не такой уж и большой. А если и большой так это исправляется белорусовским движком, он туда как влитой встает. В общем зря друзья машинку ругают.

Маз-5551 не плохой грузовик. Хорошая грузоподъемность для его класса и надежность делают хорошим помошником в работе. Кормильцем я бы даже сказал. У меня самого этого грузовика не было но был он у одного моего товарища. И вот что я вам скажу. Небыло у него на грузовичок жалоб. В горочку тянет хорошо, а это очень полезно на карьере. И пустой и груженый все равно ползет, ему только газку поддавай. Его габариты дают ему неплохую маневренность, что очень полезно в дачных поселках, где как многие знают и дороги узкие и въезды на участки не удобные. По грузоподъемности он занимает нишу между зилом и камазом. Это позволяет использовать его для доставки грузов для не больших строительных работ, таких как пристройки и тп. Просторная кабина и удобное водительское кресло не заставляют водителя задумываться о конце рабочего дня. К недостатку этого грузовика можно отнести низковатую проходимость, хотя он и не для бездорожья создавался

Кабина спартанская, отделка двп, панель приборов просто металл, расход топлива приличный (не больше 40 л), грузоподъемность 6-8 тн, обзор с места водителя вроде-бы не плохой, но мешает "капец" и крылья, а так по привычке.Печка для зимы вполне нормальная, кулиса кпп всегда под рукой, все необходимое есть, стеклопод. электрических-держи карман шире, придется ручкой "наворачивать", в остальном тоже-самое.В общем рабочая лошадка!Эффективнее всего Зил и окупаемее в кузовах: тент, съемный кузов типа фра, фургон, бортовик, тягач.Качество авто не плохое и если следить, то на долго хватит и окупиться быстро, вот только расход конечно не из лучших.Сиденье в кабине на 3-х, сплошное, но тесновато, а вот в двоем в самый раз.Доработать кабину самостоятельно можно, да и не дорого выйдет, зато комфорта будет больше.Например в кабине можно установить рацию и сделать консоль под потолком в районе солнечных козырьков, туда-же отправить автомагнитолу, сделать центральную консоль под мелочевку, повесить занавесочки (удобно для дальняка), сделать пару ящиков для инструментов, установить более вместительный бензобак, для бортовухи тент, короче можно не дорого доработать авто.Окупаемость при работе примерно за год. Для хозяйства тоже не плохое авто, при желании тоже можно окупить, только чуть дольше.Запчасти просто копейки, ремонтнопригодность хорошая, в ремонте прост, запчасти не проблема, управляемость можно сказать средне, комфорт как у рабочей лошадки о большем только мечтать, рентабельность при работе не плохая, а окупаемость почти быстрая (в течении года шаляй-валяй, а при работе и того меньше), стоимость не большая (50-100 штук), на рынке в прочем ценятся и долго не застаиваются, т. е. продать не трудно, как в прочем и купить-востребованный авто, конечно не как Газон, но все-же востребованный.Все-таки есть выбор:Зилок или Газон!

Зил 133, можно сказать почти Камаз, так-как данное авто имеет Камазовский двигатель, мосты и многое другое, а внешне только Зил.Кабина спартанская, но доработка на Ваш вкус и фантазию возможна, как собственными силами, так и через грузовые автосервисы.Параметры расхода топлива и другие тех. характеристики почти аналогичны с камазовскими.С запчастями, ремонтом и сервисом проблем нет. Запчасти на авторазборках в доступе, содержание по камазовски, ремонтнопригодность хорошая и знакомая для многих.Окупаемость просто можно сказать быстрая.Целесообразнее всего покупать такое авто с кузовом тент или бортовой с кониками.(т. е. для перевозки досок, бревен, металлопроката)Тащит такой Зилок примерно 10 тн., вполне рабочая масса и востребованная.При наличии работы, окупаемость быстрая.В советское время много выпускалось на данной платформе автокранов и их сейчас скупают для переоборудования под борт многие люди, так-как пробег минимален, как и сама эксплуатация, а значит еще поработают на "дальняк".Стоимость в принципе как и у камазов, чуть может поменьше тысяч на 20-25-ть, это из-за не комфортной кабины.Управляемость не плохая, но обзор не из лучших, так-как капот чуть больше чем у обычного Зила.В кабине зимой в принципе тепло, но прогревается медленно.Не плохая альтернатива камазу, да еще и подешевле чуть-чуть, да и авто в принципе живучее.Недостаков мало:спартанская кабина, не очень хорошая обзорность.Плюсы:запчасти, сервис, содержание, грузоподъемность, расход топлива, быстрая окупаемость.Не плохая альтернатива Камазу!

Самый лучший фургон в своем классе. Неубиваемая ходовая, жесткий, с запасом и добротно сделаный кузов, отличный двигатель - тяговитый и выносливый, турбина 08 выхаживает по 600 000-700 000км. Как и вся продукция "M-B" - стильно, без показухи, надежно, продуманно. Расход действительно низкий - от 7.8л, как и в руководстве. По динамике - когда впервые едешь, впечатление - будто чем быстрее едешь, тем он больше "прёт". Выбирали из одноклассников Мастер, Дукато, Мовано. По стоимости запчастей - а для б/у это самое главное! - равных нет. Расход - у одноклассников на 1-1.5 больше, самое малое...

Газ 53 не просто грузовой автомобиль, а еще и целая эпоха советского автомобилестроения.Казалось бы примитивный автомобиль, вовсе не взрачный, а на сегодняшний день приносящий прибыль, причем с любой платформой.Бортовик например с "катюшей" приносит прибыль даже в городе и необходим для перевозок строительных материалов, например брус, тес, доски, профиль и т. д.Расход топлива порядка 30-ти литров на сотню. Грузоподъёмность 4.5 тн.Ходовые качества на среднем уровне, если сравнивать с Газ 3307. Обзор с места водителя не самый лучший, кабина просто рабочее место, спартанского типа. Рулевое управление без всякого там усилителя и мечтать не стоит.Сидение в кабине сплошное, откидное на 2-их.Панель приборов:спидометр и полный минимум, причем металлическая, как в прочем и вся кабина.Скорость не большая, но сотку можно выжать, хоть и с трудом.Цена копеечная, что уже радует, как и наличие запчастей, а сам грузовик очень живучий, если за ним следить.Капот загораживает обзор, по сравнению с 3307 и явно проигрывает ему в обзорности.Тип двигателя бензиновый, карбюратор.Зимой в машине холодновато, за-то летом "Ташкент"!.Двери тоже сплошной металл, без всякого утеплителя, хотя самостоятельно прикручивают к дверям импровизированные дверные панели для утепления кабины. Некоторые отдирают обшивку кабины, ставят пенопласт и обратно обшивку.С любой платформой при максимальной стоимости даже в 100.000, газон окупается, лишь-бы была работа.Содержание не велико в стоимости.Машинка хороша для городских перевозок или междугородних на небольшое расстояние, даже просто для разовых и не частых "калымов", да и просто для малого бизнеса, для перевозки товаров.Если Вы выбирайте авто для себя и подсобного хозяйства, то 53-й подойдет как раз. Думаю, что стоит оценить свои возможности и обратить внимание на столь "спартанский" советский грузовик.

Отработал на таком около 10 лет. Простой бензиновый движок, стояло газовое оборудование. Но я его снял, т. к. поршни прогорали из-за высокого октанового числа газа. Поставил карбюратор от машин более раннего года выпуска(с окошком для контроля уровня топлива). Расход бензина снизился до 18л. на 100км. Ездил по командировкам на расстояние 500-1000км. Машина выносливая, если все в порядке.

Скамеечка 2006г. выпуска, но у нас в орг-ции с 2009г. По работе ей достается порядком-3 прицепа по-очереди таскает(шаланда, контейнер и цистерна 35 кубов). Мотор простой, безо всяких там наворотов-340кобылок. Тянет отлично(но не штаны с жопи), сам лично возил -40-42т. один груз только весил. Самая серьезная поломка-сзади справа сломалась полурессора да глушитель прогорел этим летом. Масло в двигателе-синтетика, меняется на СТО. Ну про мелочи писать не буду-это уже не серьезно. Подвеска мягкая, не то что во Фреде. Короче машина отличная, но для одного водителя. Зимой не подводила ни разу.

Перед покупкой автомобиля стоял вопрос какой же грузовик купить. Поспрашивал старих дальнобойщиков и мне посоветовали купить Рено Магнум, я послушался старих волков и купил Рено Маґнум.До покупки реношки, всю свою сознательную жизнь, я проработал на советском автопроме и я вам скажу я попал в рай.В первую очередь это тишина в кабине, с трудом прослушивается шум мотора, очень комфортный, обзор просто шикарный, управление очень легкое и простое, очень вынослив для наших дорог. Двигатель с большим запасом мощности, 20 тонн что с гори что на гору идет на одной скорости. Салон автомобиля очень просторный, все в кабине сделано для максимального удобства водителя. Скажу по секрету я на нем один раз перевозил 54 тонны груза, и он вел себя как настоящий мужчина.Если станете перед выбором, то покупайте Renault Magnum.