848 отзывов о грузовиках

В моём распоряжении на данный момент три таких автомобиля. Раньше на них ставился двигатель от КамАЗа. Не самый удачный вариант. В последние годы автомобиль комплектуется двигателями ЯМЗ. Мотор хороший. самое лучшее что вообще есть в данной машине. Ходовая часть тоже хорошая. Проходимость на высоте. Коробка передач мне не нравится. С ней возникают проблемы. Тормозная система отстойная! Постоянно ломается. Рулевое управление тоже не лучшее. с гидроусилителем руля возникают проблемы периодически. Постоянные проблемы с электроникой, лампочками и и предохранителями. С котлом подогрева проблемы возникают редко. В основном они связанны с Форсункой. В целом автомобиль легко ремонтируется. Если конечно знать как это делается.Про комфорт писать нечего. Его там просто нет. В КамАЗе ехать куда приятнее, места гораздо больше.Урал это рабочая лошадка. В целом автомобиль хороший. Вся армия ездит.

Данный авто хоть и дешев в эксплуатации но стоимость его при покупки космическая. На личном примере, купив такое авто с нуля в 2008 году и после того как проехали на нем 300км все болты на нем раскрутились включая двигатель, как вот можно доверять такому автопрому, если пробег данного авто составлял на момент покупки 30км.

Первая машина моего отца был зил! Я многое знаю про данный автомобиль, по расказом отца. Ломается зил часто, если за ней хорошо следить, машина будет долгое время служить, скажу одно, очень хорошая машина, на ней можно проезжать где хочешь,

Купил BAW 33462 EURO-4 19.07.2013. При покупке был пробег 500 км (перегонка своим ходом до дилера). На панели приборов горела ошибка в системе рециркуляции отработавших газов. Завод-изготовитель признал, что перегонщик заливал некачественное топливо. Заменен глушитель с сажевым фильтром, но ошибка не устранилась. Топливная система не промывалась, бак не сливался, форсунки не проверялись, клапан EGR не снимался и не очищался от сажи. Полгода завод-изготовитель компостировал мозг. То блок управления заменят, то просто разведут руками. В результате машина стала ехать все хуже и хуже, и в последствии, на ТО-3 - была снята с гарантии, (3 форсунки, клапан егр и сажевый фильтр на х.) т. к. в топливном фильтре нашли пару капель воды и выпавший осадок в виде ржавчины (не факт, что не подсыпали, а если и нет - не факт, что это не из бака, ведь он не очищался после перегонщика дилером, как уже отмечалось ранее). Итог: 100 штук навылет и не факт, что через 20 тысяч снова не придется раскашеливаться, если вообще авто доживет до того времени. На форуме официального сайта модератор не пропускает то, что им не нравится, чтобы потенциальные покупатели не отвернулись от них. Подал заявление в УМВД. Проводится проверка (следоки правда никудышные). Потом в суд. Вся надежда на него. Думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь. Двигатель е-4 недоработан, топливо сгорает неполностью. Последствия этого очень плачевные. Намереваюсь посвятить всё своё личное время на то, чтобы раскрыть глаза всем на то говно, которое они выпускают (вцелом авто за эти деньги ничего, но движок - это сердце... увы).

Если вы собрались покупать УАЗ 330365, то для начала определитесь, зачем он вам? если для города, например, мебель или стройматериалы перевозить, то вам больше подойдет ГАЗелька, а если для сельской местности - то это именно то, что вам нужно. Вообще автомобиль очень высокой проходимости, с двигателями 1.8,2.0,2.4,2.8(редко), с четырехступенчатой МКПП, с подключаемым полным приводом и с пониженной передачей. Ну, начнем с хорошего: Двигатель, хоть и прожорливый, но неприхотливый ни в чем, можно заливать в него и дизельное масло и шелхелекс, он разницы не почует, также как и бензин, что 72, что 95 - всё одно! Мощности достаточно для того чтобы лететь по бездорожью под 80 с полным кузовом кирпечей и москвичем на тросе. Малооборотистый, не любит, когда газ в тапок жмут. Коробка... Крепкая, надежная, но минус её в том, что она тяговая, из-за чего переключение передач становится крайне утомительным, хотя, быстро привыкаешь. Раздатка тоже чисто русская, неубиваемая, на обеих осях стоят мосты. Подвеска на рессорах, хоть и жесткая, но на кочках кабина прыгает ого-го! Из-за небрежгного отношения к машине нередко ломается рама, но её советую сразу усилить, между кабиной и кузовом наварить пластины 8 или арматуру. Кузов, увы, поддаётся коррозии достаточно быстро, так что лучше не скупиться и обработать антикоррозийкой. Электронника простая, всего на 3 предохранителях всё держится, так что можно не бояться туда лезть, в двух проводах не особо потеряешься!

Всем доброго времени суток! Предложили мне как то раз МАЗ 53366 борт тент 1994 года выпуска в аренду, работа для него была ну я и решил попробовать. Был он у меня 1.5 года, могу сказать что машина вполне рабочая. Люди которые говорят что это хлам, просто не разбираются в технике и не более. Мотор показал себя в принципе хорошо, всегда заводился и ехал, он довольно прост в ремонте все легко доступно. Менял прокладку головки блока(пробило) и передней плиты(масло текло). 5МКПП и задний мост достаточно надежны, проблем не каких не было. Беда была огромная с колесами, точнее с креплением в виде клиньев, долго боролся с восьмеркой и проворотом колес, но все решилось с постановкой евро ступиц(не разу не пожалел). Да, у машины нет комфорта и стиля, но это рабочая, недорогая машина, которая при грамотном внимании окупит себя в разы! У кого руки есть тот будет доволен.

Зил 47411 с двигателем 645 дизель V-образная форсированная восьмерка без турбины мощностью 180 лошадиных сил грузоподъемность 7 тонн (родной мотор специально был разработан под этот автомобиль на заводе Лихачева)Достоинства:в целом неплохой аппарат, кабина просторная, коробка передач 9-ти ступенчатая с делителем-что очень удобно при подъемах в гору с грузом есть большой выбор перемены передач расход топлива 20-25 литров на 100 км пробега, пневмогидоусилитель сцепления и пневмоусилитель переключения коробки передач, само собой гидроусилитель руля и еще приятные мелочи как обогрев зеркал заднего вида и самоблокирующийся дифференциал что очень помогает в нашей северной местности. Нагруженный под завязку ЗиЛ тащит и груза не ощущает проверено на личном опыте. Конечно есть и минусы, самый большой-Завод перестал выпускать эти автомобили с таким двигателем из-за конкуренции на рынке и нерентабельности проекта поэтому и запасные части для этого чуда еще советской промышленности практически не найти. Из минусов также стоит подчеркнуть капризность двигателя к плохому топливу(что попало не нальешь) плохой обзор из кабины а точнее мертвая зона справа впрочем как и на всех высоких автомобилях с капотной компоновкой. Но несмотря на все минусы при должном уходе автомобиль понадежнее некоторых зарубежных производителей.

У моего отца была такая машина, очень жалею что он ее продал. Я его любила даже больше чем свою тойоту. Любой снег, любая непогода, грязь, все не почем. А то что коробка где то сзади даже прикольно, не надо давить и толкать со всей дури как в 53-м, а так слегка от плеча подперла и как бы повисла что ли... Еще нравится, что есть гидроусилитель руля, тоже если сравнивать с 53-м. Ну вообще очень теплые воспоминания у меня о нем, сколько раз выручал, а то что кабина высокая, мне как девушке конечно не очень удобно было, но я приловчилась и привыкла... Главное тепло и надежно. Одно жалею не разу не удалось лебедкой поработать, всегда сам себя без нее вытаскивал.

Авто куплено было для развозки продукции по магазинам. Изначально машина устраивала сравнительно экономичная и грузоподъемность больше чем у газелей. Но спустя некоторое время начались проблемы, сначала дворники отказали(съело шестерню привода)мотор по цене оказался дороже чем я брал когда-то на фольцваген, пришли морозы и мы стали заводиться каждое утро только с буксира, хотя на сервисе сказали, что все в порядке. Следующий сюрприз была коробка, ремонт стоил приличных денег, и мы решили что машина себя не оправдывает, после этого машина была продана, а впечатлений осталось масса жаль что отрицательных.

Сказать, что это хороший автомобиль, значит ничего не сказать о нем. Это один из лучших автомобилей в линейке ГАЗ того времени. Он вобрал в себя все лучшее от предыдущих моделей- надежность и простоту в эксплуатации. Автомобиль используется во всех сферах народного хозяйства, как в городе, так и на селе. Можно использовать его с кузовом, можно с будкой, можно еще с чем-нибудь, была бы только фантазия. Автомобиль очень хорош и для частного хозяйства. Это такая рабочая лошадка. В смысле комфорта автомобиль конечно же сильно проигрывает. Кабина вся металлическая, зимой в нем холодно, летом жарко и постоянная пыль. Рулевая колонка без гидроусилителя, но это не умаляет его достоинств нисколько. В качестве топлива у него применяется бензин. В кабине только два места, но можно и втроем поместиться. Грузоподъемность грузовика 4,5 т.

В ввиду своей прежней работой сталкивался с подобным тягачём и не раз. Как и с 20-ти тонником, как и с "одиночкой" 10 тонн.Ездил с разными водителями в качестве экспедитора на дальние расстояния в качестве экспедитора и в разную погоду.Приятно порадовал кондиционер, который в изнурительную жару не давал мучатся удушьем в кабине не только мне, но и водителю, который вёл авто. Согласитесь, ведь в наше время уже кондиционер приобретает не роскошь, а необходимость, ведь если ехать на дальнее расстояние, нужно быть предельно внимательным и аккуратным за рулём. А в отсутствии кондиционера, практически у любого водителя снижается реакция, внимательность, повышается давление что приобретает ряд опасных факторов на дороге. А в этом тягаче такой проблемы нет.Не раз удивляла автономная печь, так сказать "фен" вебаста, которая при низком потреблении соляры, выдаёт хороший коэффициент тепла не давая замёрзнуть в любой мороз и ехать в свитере и засыпать удобно т. к. она имеет низкий процент шума.Я автолюбитель-любитель и решил попробовать проехаться на данном аппарте. После короткий объяснений тронулся с места и удивил обзор с места водителя, руль хорошо реагирует на любой поворот рук водителя и практически не чем по мягкости не отличается от легкового автомобиля. Доска приборов хорошо читаема в любое время суток и органы управления продуманы для водителя, чтобы всё было под рукой.Мягкость кабины и шумоизоляция на высоте. С нашим автопромом пока и сравнивать нечего.Свет ночью от фар яркий и ничего не ускользает от взгляда, что повышает комфорт и безопасность вождения.Не раз слышал, что чувствителен к качеству топлива, но это скорее не не достаток, а маленькое пятнышко на его репутации. Практически любая топливная аппаратура чувствительна к воде и грязи. Просто надо заправлять на качественных заправках и проводить своевременное техническое обслуживание, по замене фильтров и масла и он безотказен.Способен выдержать перегруз, но не постоянно- выльется в дорогостоящий ремонт агрегатов.В целом аппарат достойный.

Раньше работал на отечественных авто такого типа руки уставали крутить гайки! Тут же чувствую себя человеком! За полтора года менял только расходники! Очень удобен в городе, вод. кат. В! Грузил 3 тонны (хоть разрешенная масса 1050) движек практически не чувствует! С тонной летает 100-140км легко!

Этот автомобиль как и все МАЗы обладает одним очень важным приемуществом-выносливостью. Именно выносливость этого автомобиля поражает больше всего. Грузовик очень удобен в эксплуатации, и используеться очень во многих сферах промышленности, особенно в строительных работах. Относительно небольшие размеры самосвала, дают ему приемущество в проездной способности. Самый главный и серьёзный недостаток данного автомобиля это очень низкая проходимость. Даже на влажной мокрой траве он может легко забуксовать и остановить его юз весьма сложно. Про гололёд и говорить нечего. Там у него почти нет шансов проехать. На а так машина вполне хороша для самых разных целей.

Автомобиль ГАЗ-66 до недавнего времени являлся наиболее массовым грузовым вездеходом не только в армии но и в гражданском хозяйстве.Его можно было увидеть там где не было хороших дорог да и вобще не было никаких дорог.Автомобиль ГАЗ-66 или просто "Шишига" был популярен среди нефтянников, геологов. Свою популярность он завоевал в первую очередь за счет своей отличной проходимости. И на сегодняшний день сохранилось достаточное количество ГАЗ-66, и они успешно продолжают работать.На моей работе имеется несколько экземпляров ГАЗ-66 и мне приходится на них иногда передвигаться, но только в качестве пассажира.Поэтому этот отзыв от лица пассажира. "Мой" ГАЗ-66 представляет собой вахтовый автобус, то есть на раме грузового автомобиля закреплена пассажирская будка и предназначен такой автомобиль для перевозки людей.Особенность ГАЗ-66 это то что он является грузовиком бескапотной компоновки, что также влияет на проходимость.Рабочее место водителя как и место переднего пассажира спартанское, в кабине нет ничего лишнего только самые необходимые приборы, большой руль хорошо еще что с усилителем. Рычаг коробки передач находится сзади, переключать его не очень удобно.Двигатель расположен прямо под кабиной. И обслуживается он из кабины. Чтобы попасть в кабину нужно проявить чудеса акробатики.Немного слов о двигателе: 4,2 литровый восьмицилиндровый бензиновый агрегат мощностью 120 лошадиных сил. Расход около 30 литров на сотню на хорошей дороге.КПП четырех ступенчатая, есть понижающая передача и отключаемый передок. Колеса имеют регулировку давления, при различном типе покрытия можно изменить и давления в шинах.Я считаю что хорошая проходимость ГАЗ-66 достигается в основном за счет удачной развесовки автомобиля. Максимальная скорость автомобиля 90 км/ч, но ехать выше 60 км/ч уже не комфортно. По дороге машина идет довольно мягко, мне кажнтся даже мягче чем ее предшественник ГАЗ 3308. Можно с относительным комфортом передвигаться даже в будке.В будке из всех комфортных условий это мягкие лавки, столик и отопитель салона.В целом я считаю что ГАЗ-66 является одним из лучших вседорожных грузовых автомобилей, только жалко что он уже устарел.

Преобрел себе газель новую, потому как думаю что такого плана машину нужно брать исключительно новую. А ведь поддержанная машина не известно кем и как была до этого использованна. начну с внешнего вида, отличия от старой модели только изменился бампер, все остальное то же самое. Газ 3302 в корне изменился внешний вид салона автомобиля, никаких лишних кнопок, оптикаемая и даже немного мягкая понель. Руль регулируеться в двух положениях, электрические стеклоподьемники, регулировка зеркал тоже электро. Проеха уже 23000 тысячи км кроме замены масла никуда не лазил. В целом автомобилю газ3302 поставил бы твердую четверочку.

Зил одна из самых распространеных грузовых автомобилей. Его плюсы в том что в отличии от других грузовиков это бензиновый двигатель который проще заводится в условиях русских зим, плюс по всему меньший расход топлива, возможность установить на его базе любую спец технику и установки, в общем это широко используемый грузовик в том числе он очень широко используется в армии для перевозок людей и на стройках в качестве самосвала

Отличный грузовик, адаптируется под любую сферу деятельности, очень прост в обслуживании, с очень мощным движком который расчитан на тягу, и плюс по всему хорошая маневреносмть. Автомобиль уже много лет используется в ЖКХ, на стройках, на грузоперевозках, в дальнобое с фурами, а также как каетенеровоз. Используется в обслуживании автодорог и так можно бесконечно перечислять сферы применения этого автомобиля маз легко ремонтируется в любых условиях не обязательно иметь специальные подъемники и прочее спец оборудование вопросов с запчастями то же не возникает они есть в любом автомагазине.

Экономичный автомобиль, что по своей стоимость является не дорогим. Хорошая маневренность самогоавтомобиля, хорошее рулевое управление, легкое. Заводится автомобиль без всяких внешних усилий.Что касается недостатков то тут конечно же имеется больший потенциал разочарований. Это конечно же сцепление, которое имеет некую туговатость, что влияет за собою быструюю усталость при работе. Так же имеет плохая эксплуатации печки, которая не радует своими характеристиками. В дверях имеются щели, через которые просматриваются улицы. Есть также проблемы с электрикой, которые так же не мало важны. Также не годным для использования является китайский аккумулятор, который потом приводится к быстрой замене. например для снятия запаски требуется снятие заднего номерного знака что не так удобно. Также недостатком является обшивка сидений, непрочный материал задействованный в этом. Так же отсутствуют задние брызговики.

Данный автомобиль, изначально, планировался для армии. Соответственно имеет простое устройство, минимальную комфортность, высокую проходимость. Кабина вагонного типа, с виду большая, но внутри неудобная и тесная, за счет того, что стоит на двигателе (водитель и пассажир сидят далеко друг от друга, разделенные этим самым двигателем). Чтобы добраться до силового агрегата, необходимо открыть, опрокинуть кабину (с одной стороны - дополнительное неудобство, с другой - лучший доступ к двигателю, по сравнению с "капотником"). При поездках на дальние расстояния, водитель может отдохнуть в гамаке (спальник в этих авто не предусмотрен)За счет большого клиренса, своей легкости и блокирующих мостов, автомобиль обладает высокой проходимостью. Идеальный вариант для экстрималов, охотников и рыбаков. Можно забраться в такие места, где "Макар телят не пас" и спокойно вернуться обратно. Сильно эту машинку не разгонишь, но 70-75 км/ч идет спокойно, правда при такой скорости в кабине очень шумно (от двигателя и резины).На колесах стоит подкачка, это тоже повышает проходимость машины.Так как двигатель находится под кабиной, сразу появляется два минуса: летом в авто жарко; рычаг переключения передач находится сзади водителя - неудобно и без привычки очень сложно переключать скорости.Автомобиль ГАЗ - 66, незаменимая машина при отсутствии дорог. Рекомендую.

Лет десять назад, по долгу службы, приходилось общаться с автомобилем Урал. Данный автомобиль оснащен дизельным двигателем, который более экономичный и тяговитый, по сравнению с карбюраторным. Скорость передвижения, конечно, небольшая (оптимальная 60 км/ч.), но этот авто создан специально для бездорожья (а там не разбежишься). Когда включаешь блокировку и "гребут" три моста, этот авто очень трудно остановить (любая грязь нипочем, хотя при желании можно и его посадить).Так как, изначально грузовик проектировался для армии, то конструкторы сделали его простым, выносливым и ремонтопригодным. Можно сделать ремонт буквально в полевых условиях. Комфорта в этом авто, конечно очень мало. Кабина рассчитана на трех человек, просторна, но сидишь, как на обычной табуретке. Зимой тепло, но при условии, если утеплить кабину (с завода тепло- и шумоизоляция не на высоте). По трассе идет достаточно шумно (вездеходовская резина).Не буду вдаваться в технические характеристики. Просто скажу, что от этого авто у меня остались самые приятные воспоминания.