качество сборки, управляемость, простор салона, расход топлива, динамика
качество материалов, шумоизоляция
Впечатления исключительно положительные: простой, надёжный, неприхотливый, комфортный автомобиль, на котором приятно ездить. Есть всё необходимое: кондиционер, электро-стелоподъёмники и регулировка зеркал. Мягкая подвеска. Качественная отделка, ничего не гремит, хорошая шумоизоляция. Не дорог в обслуживании, запчасти дешевле чем на жигули. Хорошее железо кузова - не гниёт. В общем для себя японцы делали на совесть (правый руль). Эксплуатируется активно, стойко держит удары судьбы :) Взял в июне 2013г за 100т.р. с пробегом 255000км вложил за 3 года 100т.р сюда входит капиталка движка (70т.р. замена колец, расточка вала, замена роликов и ремня ГРМ, прокладки, регул.шайбы, работа.) (30т.р. расходники: сайлентблоки, рул.тяга, замена масла) В общем слежу за малышкой :) сейчас пробег 315000км. По ходовым качествам могу отметить: плавность хода при спокойной езде, неплохое ускорение при кикдауне, по городу за глаза. Высокая подвеска позволяет без лишних заморочек и переживаний бороздить по ухабистым грунтовкам. Зимой в снегу застревал 1 раз за всё время, там было очень глубоко, сел на днище. Это не джип конечно, но передний привод тянет хорошо по снегу и грязи. Вес машины не большой. Смотрю на другие машины 2005-2007 г.в. - жалко смотреть: краска пузыриться, в порогах и крыльях дыры. Про ровесников вообще молчу, конечно есть исключения. По запасу прочности и износостойкости Тойота даст фору любому. Бывает езжу на такси, разные машины этого же класса 2010г.в. и моложе: по подвеске и шумоизоляции в лучшем случае одинаковы, но чаще всего проигрывают. А если прикинуть сколько стоит купить такие машины в достойном состоянии + какие всяческие проблемы возникают у людей в ходе эксплуатации. Думаю: плевал я на их, останусь верным своей Джуле :) Буду ездить пока не сотрётся...
Достаточный пробег 221тыс, при этом обслуживание как у нового автомобиля,- колодки, масло, фильтр воздушный и масляный, лампочки ближнего света. За последние 10 лет (пробег за это время 130тыс) менял сцепление, тормозные диски(по своему желанию), троса ручника, ремень ГРМ с роликом, резинку на шрусе, 3 косточки в подвеске (стабилизаторы), три предохранителя.
Пластмассовые крепления фар(поломались)
5 дверный хэтч. Очень удобно перевозить вагонку и прочие грузы длинной 3м и более не прибегая к багажнику на крыше.
Toyota Corolla она и в Африке Toyota Corolla. Надежный и шустрый авто. Мне посчастливилось поездить на Corolla 2004 года выпуска, двигатель 3ZZ-FE, мощность 110 л. с., с левым рулем и, что самое главное, на механике. А для меня это действительно важный момент. За рулем я проездила уже не мало. Но практически сразу после получения прав, я ездила на авто с АКПП, за исключением пару раз, когда я «гоняла» на «копейке». В общем, подрастеряла я свои навыки вождения на механике. Когда впервые села за руль своей новой машины, честное слово, чувствовала себя полнейшим чайником. Я не понимала, почему я не могу нормально тронуться с места или переключить скорость. Она либо глохла либо дергалась. Пыталась подгазовывать, тогда еще более или менее нормально было. Знакомые подсказали, что проблема возможно не во мне, а в самой машине, а именно, в сцеплении. Загнали на СТО. Проверили. Заменили диск сцепления. После данных манипуляций ездить стало проще. Может быть это просто сила самовнушения? Я ведь по сути мало что понимаю по технической части авто. Так только…азы. Но главное, стала нормально трогаться и переключаться. В принципе, если бы коробка была автомат, то Короллка задержалась бы у меня надолго (ну люблю я автомат больше, чем механику).Что сказать по салону? Достаточно комфортный. Отделка на твердую четверку. Не понравилась мне ткань на сидениях, хоть и серая, но быстро пачкается. Пролила воду, а на сиденье даже после высыхания осталось небольшое пятно.Теперь о плюсах этой машины. Зимой тепло в салоне, печка жарит. Но что особенно понравилось, так это подогрев передних сидений. В условиях наших суровых сибирских зим эта опция как никогда кстати. По городу легко ездить – легкая и маневренная. Подвеска мягкая и надежная. Даже ничего не брякало и не стучало.По проходимости иногда не уступает даже паркетнику. Но меру знать, конечно, надо. А то был у меня однажды случай: по заснеженным полям прокатились так, что нас потом вытаскивали три машины, две из которых «сели» вместе с нами. И только Нива нас всех спасла. Но это редкие случаи и зависит от степени идиотизма водителя. Зато в тесных и плохо прочищенных дворах Вы точно не застрянете.Да и в цене Короллка не падает. Покупался авто в 2014 г. за 340 т. р. Смотрю цены на сегодняшний день – варьируется все в тех же пределах.Хороша Corolla, как ни крути!
Те кто пишут странные отзывы и сравнивают короллу с машинами выше классом bmw, audi забывают написать что и стоят они в 2 раза больше. Вообще глупо сравнивать машину не с одноклассниками. Сравнивая с одноклассниками я посидел и потестил на тест драйве всех конкурентов - лансер, мазда 3, альмера, фокус, меган. Вы что королла это лучшая машина среди них. Из мелочей в лансере дешевейший салон, пластик. В мазде все древнее пластиковое внутри тоже оттолкнула и автомат арахичный с разгоном 13 сек, альмера это вообще жигули по сравнению с короллой, у мегана тоже все дешевейшее внутри по сравнению с короллой при выходе с зади надо нагибать голову так как сверху торчит часть кузова, фокус тесный и давит подсветка как в космическом корабле.В общем королла не конкурент всем своим одноклассникам.Единственное более менее смотрелась VW Jeta но цена выше и салон очень классический, начиная от руля заканчивая панелью.Надежность. В Тойоте не ломается ничего. Нет никакого расхода масла как на шкоде и vw. Устойчивая на трассе, база 2700 как на камри до 2006 года V30.Вариатор это песня, нет никаких переключений. Главное надежность. У многих на этом вариаторе уже по 300 000 км, многие автоматы к этому времени даже на 1 скорости не едут. Но совет меняйте масло каждые 100 000 км в вариаторе. Рекомендую. Машина для тех кто не хочет ездить постоянно в сервис и кому важна надежность и классный стиль у машины.
Нет подсвветки в бардачке и нет омывателя фар.
Машина огонь. Подвеска мягкая комфортная. Октавия, Мазда с дубовыми подвесками не идут ни в какое сравнение. Подвеска неубиваемая. За 4 года в прошлом кузове 150 и 100 000 км никаких вопросов к подвески никаких там стабилизаторов которые меняют у одноклассников каждые 50 000 км.
Комфортная подвеска Надежность всех узлов и агрегатов
Лакокрасочное покрытие крышки багажника "на троечку" - регулярно вздуваются новые и новые очаги ржавчины, мелкие, конечно, незнающее око не заметит, но постепенно растут. Подозреваю, что неприятная особенность данного конкретного экземпляра, плюс постоянно перегорает светотехника задка (то освещение номерного знака одна за другой, то габариты или стопы), допускаю, что что-то нехорошее произошло с моей машинкой еще до покупки.....
Купил в сентябре 2011 с нуля, комплектация самая что ни на есть средняя. Пробег 97400, около половины-по трассе. На 50000 где-то поменял помпу. По подвеске без единого нарекания. Едет эта машина так, как и должна, без огонька, но достаточно, чтобы по трассе без проблем держать 160-170, больше-не вижу смысла, да и не пробовал, скорее всего поедет. В плане обгонов, я знаю, что не верхом на пуле лечу, поэтому подгадываю момент и не рвя двигатель в поряде обгоняю) В городе тем паче динамики хватает выше крыши, если не пытаться тешить больное самолюбие и рвать со светофоров во все лопатки. Мне это не интересно, поэтому все идет размеренно и меня данная характеристика машины устраивает (посыл пишущим, что тачка "унылое г*"). Шумку можно чуть побольше, в основном колесные арки слабоваты, но не критично. Подвеска для данного класса мегакомфортная-на крупных неровностях не пробить и плавно глотает, а мелочь немного барабанит по рулю(но это если очень придраться). Если эту "мегакомфортность" помножить на колоссальную надежность, то выводы делайте сами).Вывод, что машина надежная, не заставляет лишний раз ни о чем задумываться, сел и поехал, знай себе обслуживай грамотно и вовремя. Королкой доволен, была бы возможность взял бы точно такую же с нова и юзал ни в чем себе не отказывая)P.s автомат четырехступка порой туговат, что опять же для меня не критично)), но переключает практически незаметно, плавно и, главное, до опупения надежен!Эксплуатировать авто приятно, успехов и Королл вам, уважаемые)
Неубиваемый автомобиль при грамотной эксплуатации. Гонял на нем везде - лес, рыбалка, бездорожье, несколько дней в пути без остановок.....хотя конечно он больше приспособлен для городского использования.
Робот требует кардинальной доработки. Особенно актуатор сцепления. Это слабое место этого автомобиля. Довольно дорогие запчасти.
Покупал новым у официального дилера. В общем и целом благоприятное впечатление.
Преимуществ очень много. Очень удобные и мягкие сиденья с боковой поддержкой, все кнопочки, все переключатели, все находится именно там где и ожидаешь по умолчанию от машины, коробку передач можно мизинчиком переключать, мягкие педали, но чувствуешь их очень хорошо, огромный багажник (все таки лифтбэк), про легендарную надежность можно не упоминать, багажник и лючок бензобака открываются с кнопочки ( даже в новых машинах некоторых такого нет!!!)
Иногда путают с ВАЗ 2114 - это напрягает, оригинальные запчасти очень дорогие, ну и ржавчина конечно на двери( но это возраст).
Досталась мне данная машинка за скромную сумму денег и я честно говоря не ожидал от нее такой живучести. Она 1987 года, изначально там был движок 1,3 с 75 лошадками под капотом, но он не смог дожить до этой приятной минуты и его заменили на двигатель 2E 1,5л 90л.с. Сказать, что она стала летать как ракета - ничего не сказать. За год владения менял только расходники и один раз заменил маслосъемные колпачки (косметический ремонт не в счет - все таки возраст). Кстати говоря о кузове, были подгнившие арки и одна дверь - все остальное - никаких намеков на ржавчину. Все работает как часы - в ней конечно нет ни ABS, ни ГУРа, но все что есть все работает. Доволен покупкой, но советовать бы ее ни ому не стал.
машина зверь. хотелось бы движок помощнее но и такой для нее в самый раз. неприхотлива даже к качеству бензина. все нравиться. только со временем пластик, там где дети ногами пачкают, не оттирается.
недостатков нет.
машина супер. все работает. почти не ломается. первый серьезный ремонт был на 140 000. генератор. а так кроме расходников ничего не надо. машину у официалов не обслуживал. \\то у меня вторая тойота. если буду менять то обязательно тойоту.
Владел мицубиши, фольксвагены ну и почти на всех отечественных покатался. Считаю надежнее ТОЙОТА просто еще никто не придумал и не воплотил....
Приятный современный дизайн, цвет белый перламутр особенно хорош в лучах солнца, эргономичные кресла с удобной регулировкой высоты посадки и углом наклона, бардачки для мелочей, том числе и потайной, подстаканники и пр. приятные мелочи, как во всех современных автомобилях. Большой, вместительный салон, всем хватает места, комфортно задним пассажирам, где имеется откидывающийся подлокотник с подстаканниками, выходами usb порта и розеткой. Подсветка голубая, минимальная и без изысков, что не отвлекает в вечернее и ночное время - мне нравится. Регулировка рулевой колонки по углу наклона и вылету - хорошая функция, как и боковые зеркала с электроподогревом и эл.регулировкой, подогрев передних сидений, трехспицевый кожаный руль с кнопками управления мультимедийной системой. Приятно порадовала возможность отвечать на звонки телефона с кнопки на руле, посредством Bluetooth. О раздаточной коробке нужно сказать несколько слов. Автомат - вариатор - первый мой автомобиль с автоматом. До этого ездила исключительно на механике. Первый мой автомобиль - военный УАЗ выпуска 70-х гг прошлого века. Ну что сказать? Не для любителей резко срываться с места, утапливая в пол педаль газа, хотя и это возможно при необходимости. Плавный разгон, просто слегка придерживаю педаль газа и через несколько секунд автомобиль легко разгоняется до 100 км час и пошел набирать скорость дальше, если его вовремя не остановить.) После механики кажется, что управляешь педальной игрушечной машинкой. Однако, с полным эл. пакетом, это серьезный надежный автомобиль, который вывезет там, где пасуют иные седаны и кроссоверы. Проверено на практике. С поддержкой на спуске и на подъеме, с курсовой устойчивостью на мокрой дороге и гололеде, эксплуатируется постоянно зимой и летом. Нареканий никаких! Правда, о такой беспроблемной эксплуатации я позаботилась заранее, поставив на новый автомобиль зимний автономный подогрев вебасто, комплект колесных защитных арок с шумоизоляцией, защитив двигатель, КПП и картер специальным стальным кожухом, который предлагается в автосалоне. Этим летом проехала на нем с дочерью свыше 10 тыс. км от Сургута до моря и обратно, с попутным заездом к родственникам, сворачивая к разным достопримечательностям. Машина не подвела. Мало того, расход бензина на трассе кратно упал. В среднем - 6, 3л / 100км при постоянно включенном кондиционере. Приходилось ездить на ней и на большой скорости, и по пересеченной местности, на крутых спусках и подъемах, даже по бездорожью - проходимая, устойчивая, легко управляемая. Кнопка спорт помогает поддерживать оптимально высокую скорость при движении по трассе, а пониженная передача выезжать из сугроба или песка. Все это, конечно, при достаточном опыте и навыках вождения. ) Вариатор не терпит грубого обращения, как и холодного, не прогретого двигателя, поэтому в сети так много негативных отзывов. Однако, если у водителя есть желание и чувство своего автомобиля, то очень быстро происходит взаимоподстройка, и машина отзывается на ваши действия адекватной реакцией, обеспечивая стабильную езду. Лучше всего рассчитывать свои действия, стараться не допускать резкого торможения, тормозить двигателем, просто отпустив педаль газа. При этом и расход бензина нулевой и скорость после легко восстанавливается. К вариатору, поэтому, нет никаких претензий, т.к. заранее изучила технические особенности и знала, что беру: плавный ход, экономичный расход бензина - это плюс.За эти годы были такие моменты, когда качества автомобиля буквально спасали ситуацию на дороге. Что еще есть полезного: ABS, EBD, BAS, VSC, TRC, HAC, фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, коленная подушка безопасности для водителя и конструкция передних сидений, снижающая вероятность травмы шеи. Дай Бог, чтобы они нам никогда не понадобились! А еще очень большой и вместительный багажник. Нравится, что запаска не висит под корпусом авто, а аккуратно и чисто скрыта под нижней панелью багажника. На станции техобслуживания до сих пор была только для замены масла, плановых ТО. Всё.
Не нравится подлокотник водительского кресла - он заканчивается там, где как раз хотелось бы на него опереться. ) В остальном никаких претензий к салону, чехлы из эко кожи заказала сразу, т.к. автомобиль шел заводской комплектации с тканевым салоном, что тоже не очень практично, согласитесь. При высокой влажности, обычно осенью, климат-контроль плохо справляется с конденсатом, стекла запотевают. Я решаю проблему просто - добавляю температурный режим до +25* и мощности вентилятору - хватает полминуты, чтобы стекла просохли. Заметила: чем проще фильтр - тем лучше. Шумит сильно, увы.На заднее стекло хорошо бы добавить дворники, просто обогрев стекла при сильном снегопаде создает повышенную влажность, которая потом превращается в корку льда и мешает открывать багажник. Еще бы клиренс чуть побольше, этого иногда не хватает.
Мне нравится мой автомобиль. Долго выбирала, ездили с мужем и друзьями по салонам, пока на попали в Тойота - центр. Села за руль седана и, как позже сказал наш друг, по глазам стало понятно, что поиски завершились. Мои друзья уже пересели на автомобили этой марки.)
Полноприводный автомобиль. Расход бензина по городу 8-10л в зависимости от степени загруженности дороги. На трассе 6-8 литров на 100 км. Свободный багажник, влезает 4 запаски. В салоне не тесно 5 людям средней комплекции. Боковые зеркала складываются. Есть режим экономной траты топлива.
Автоматически тормозит двигателем, даже если это не требуется. Если в машине 5 человек, то чувствуется перегруз машины. Лучше, когда едут 2-3 человека. Небольшой бачок стеклоомывателя.
Небольшая машина пригодная как для города, так и для поездки за город.
Надёжность. Не требует особых затрат.
Слабая шумоизоляция, в дневное время суток, особенно при ярком солнце не видно экрана мультимедиа, некуда положить мобильный телефон.
Эксплуатирую авто 4 года, менял только масло, фильтры, передние колодки. Очень надёжный автомобиль.
Надежность, безотказность, не прихотливость. ТО сделал и забыл до следующего.
Часто угоняют и шумоизоляция, а так лакокрасочное покрытие, но это у всех моделей что я ездил ( может дороги ,часто трасса или стиль езды)
Машина в своём классе одна из лучших, если считать из однокасников . До 60 тыс. км. Только расходники. Нравится всем в семье .(до этого были "Джета" , "Меган", "Соната"- думаю не её класс)
эргономичный недорогой в эксплуатации надежный независимая подвеска
клиренс проходимость
Тойота Королла - этот тот автомобиль, который при должном техническом обслуживании будет исправно на вас работать. В целом замечательный городской автомобиль.
не надо закладывать в бюджет семьи траты "на сервис" можно продать за пару дней жесткость и подушки. Эффективнее икон и молитв
скучна
Итак, последние три года я отработал в одной смене с Асланбеком и Гадиром на заводе, было нам довольно весело и понимали мы друг друга с полуслова, но способность красиво и грамотно изъясняться на русском языке я утратил, поэтому постараюсь о своих впечатлениях покороче.Пройдемся по оценкам-звездочкам, которые я поставил этому автомобилю:1) Внешний вид: 4 звезды. На дворе 2016 год, машина устарела, но не так сильно как сверстники и смотрится в принципе нормально, убогим в потоке себя не чувствовал. 2) Комфорт: 4 звезды. Для этого класса все ок. Хотелось бы конечно шумку получше, но в целом она не хуже чем у одноклассников. Немного не понравился бортовой компьютер, на пежо 207 был удобнее. Подвеска мягкая, что сказывается на управляемости, но я езжу не быстро, поэтому меня устраивало и даже нравилась эта мягкость.3) Безопасность: 5 звезд. Отличные краш-тесты, куча подушек (7 кажется) - все супер. Но крены в поворотах из-за мягкой высокой подвески пару раз заставляли булки сжиматься, казалось что еще чуть-чуть и уйдет в занос, из которого при такой раскачке точно не выбраться!. И еще обзор из-за передних стоек не очень, постоянно боялся зацепить какую-нибудь старуху при маневрах в районе, а ведь это тоже относиться к разделу о безопасности! Шутка ли, оказаться на нарах? Еще вопросы к роботу, точнее его обычному режиму - небезопасно. Может воткнуть следующую передачу на полуторатысячах оборотов и вы затупите где-нибудь при повороте через встречку или на обгоне.. Так что режим коробки только S! тогда щелкает на 2,5 - 3,5 тысячах оборотов, как и положено при езде по городу на 124 л.с.Ладно, все-равно пять. Для меня вообще краш-тесты всегда казались важным параметром при выборе автомобиля.4) Надежность: 5 звезд. Машина действительно надежна! Даже пресловутый робот не доставил никаких проблем за 25 тысяч пройденных мною километров. Машина на пробеге в 130 тысяч была практически полностью в стоке, я заменил лишь катушку зажигания из-за того что на табло вылезла ошибка и мотор периодически начинал троить. Обошлось это в косарь на местной разборке. Не знаю что тут еще написать... 2008 год. Ни ржавчины, ни подтеков, все норм.. Ездий себе со скучающим видом на работу и обратно как в день сурка. 5) Ходовые качества: 4 звезды. Все хорошо, но кому-то покажется излишне валкой. О каком-то спорте речи естественно нет. Что еще напрягало, так это обороты на трассе - едешь 140 и мотор уже надрывается, тысяч 5 на тахометре. Я уж точно не помню, но какие-то показания там были завышенные. Едешь сотку,- 3 тысяч оборотов. Едешь 120 - под 4 тысячи уже! Что-то типа того, не комфортно на дальняк вобщем, как-то сердце сжималось постоянно из-за этого. Жалко было двигатель. А по поводу робота - дело привычки. Ускоряться в нужный момент, обгонять - всему этому нужно научиться, есть свои нюансы. Короче даже лень продолжать, просто машина нормальная, надежная, безопасная, для семьи самое то. Жаль нет универсалов - вообще была бы хитом ( хотя она и так самая массовая в мире)Всем спасибо.
Качество сборки и запчастей в целом. Качество отделки. Не дорогие запчасти. Надежность.
Магнитофон читает только СD диски, эту проблему решили адаптером . Подключается к штатной магнитоле и получаете выход на флэшку.
Отличное авто. За 8 лет и 150 000 пробега ни разу не подвел. Качество материалов в салоне на голову выше фабий , логанов, гетцов и т.д. Может использоваться как городской автомобиль, так и для дальних поездок. 1200 км за день в этой машине проезжали комфортно.
Надежный, экономичный, для своего класса очень просторный автомобиль!
Из недостатков мелочи! Не очень нравится как открывается водительское окно - приходится ловить нужное положение! Нет петельки для того, чтобы в грязную погоду закрывать багажник не пачкая руки! На этом всё! ))
Купил данный экземпляр 2008 года выпуска в 2012 году с пробегом 85000 км. Я второй владелец! Сейчас пробег 175000 км. Тогда я и подумать не мог, какой красавец автомобиль мне достался! За всё время моей эксплуатации автомобиля (а это 90000 км) это чудо Японской техники не попросило у меня ни копейки! Я не вру! Только расходники! Езжу, радуюсь и менять не собираюсь! Это то авто, которое можно покупать даже с большим пробегом! (речь идет о механике!) Движок не слышно!(знакомый сел за руль моего авто, начал его крутить и только тогда понял, что машина оказывается заведена, т.к. работает электроусилитель! Хотя сам мажор ездит на Маздах и Ягуарах!)Тойота реально рулит!!
Подвеска, даже если убита в хлам, всё равно будет вас везти. Запчасти доступные и есть почти везде. Вместительность и сиденья в пол добавляют + этому аппарату. Если что-то не в порядке, главное завестись. А дальше хоть потоп.
Брать только с хорошим кузовом и бензиновым двигателем. Если был удар начинает ржаветь и гнить. Резинки пересыхают и в салон начинает поступать водичка. Движок дизельный без турбины на 72лс едет до 130 спокойно, пусть и не резво, но своё нагонит. Если стуканет на разборе готовить 100тр почти цена этого пепелаца. К 15-20 годам нужно менять почти всё от насоса гур и рейки до стартера и генератора. Расход такой же как и у бензинки. 7 литров трасса 9-10 город АКПП. Неудобные кресла, спина начинает затекать через 10-15км.
Красивая машина, вместительная и для своих лет очень даже. Была бы новая с нормальными креслами и современными системами безопасности, можно брать не задумываясь. Движок еще бодр масло не ест, коробка не пинается и это на 400000км пробега без капиталки.
за 4 года эксплуатации менял масло. доливал тосол и все. и конечно заливал бензин. не знаю что такое ремонт ходовки, двигателя и т.д.
иногда посторонние шумы в облицовке салона но они то пропадают то появляются. видимо изза эксплуатации по грунтовке
надежная простая. рекомендую новичкам и пенсионерам
Большой салон. Надёжность авто в целом. Лёгкость управления
ММТ Рулевая рейка с электроусилителем. Короткие передачи для трассы Слабая шумоизоляция
Машиной владел 2,5года. Так-то комфортная машина, с вместительным салоном и багажником. НО! Коробка ММТ это ищадие ада. Если ездить в режиме дом, бордюр, работа, то норм. Если держаться в потоке, то робот выбешивает. Коробка явно делалась для женьщин. Жена без проблем ездила и дискомфорта не ощущала. Надёжность узлов и деталей, кроме рулевой рейки и собственно ММТ, на высоком уровне. Цены на оригинальные запчасти и сервис - космос, но много альтернатив не уступающих по качеству.
Совет покупателю: любую кроме коробки ММТ и готовить 500у.е. на ремонт рейки.
