качество сборки, управляемость, простор салона, расход топлива, динамика
качество материалов, шумоизоляция
динамика
ЭКСПЛУАТАЦИЯ - ПЕРВЫЕ ТЫСЯЧИ Практически сразу заменил: 1) щетки дворников, стояли зимние, оставлю их для зимы. 2) Масло и масляный фильтр двигателя, залил с промывкой синтетику Кастрол 3) Масло раздаточной коробки, уж больно затхлое было с крупинками. 4) Масло АКПП менять не стал еще вроде хорошее. Посмотрел состояние свечей, меня удовлетворило, менять не стал, стоят DENSO. Закинув огнетушитель, аптечку и знак поехал проходить техосмотр. Как назло очередь на месяц, а мне через два дня ехать на Алтай. Офицер такая добрая, говорит езжай на левый берег, там нет очереди. Я такой простой, сразу то и не смекнул, в чем дело, поехал. Приезжаю, а там станция СТО ВАЗ и в округе 10 км. нет ни одной иномарки, вот думаю попал «будут иметь за все обогнанные ТАЗы». Перед мной в очереди НИВА и шестерка. Я покрутился смотрю, а там инструментальный контроль, теперь стало понятно почему очереди то нет. Вообщем прогнали ее через все, что у них там было, даже фары посмотрели. Вердик был простой, лет десять можно ничего не делать, это ведь Тойота. Я так может и талончик на десять лет дадите. Заулыбались сказали что на приводах еще даже живы заводские бумажки. Кстати шестерка и Нива техосмотр не прошли, и уже оформляли ремонт на этом же СТО, Вывод хорошо, что они не ремонтируют Тойоты :-). Уехал на Алтай, пробежал 3,5 тысячи. Конечно, главное смотрел на расход. Итого в городе расход летом 9,5-10,5, на трассе с кондиционером – 8 литров на сотню, полагаю, что без кондея будет ну никак не выше 7,5. Вообще кондей прилично тупит машинку, по прямой конечно не заметно, но когда нужно было обогнать я его отключал. По сравнению с первой Спаськой это прямо экономка. Первую Спаську я всю облазил и заменил ей все что положено, но она никак не хотела есть меньше 10/12. Есть у меня такое мнение, что все же 1,6 для Спаськи маловато будет, от того и расход большой. Вот 1,8 не смотря на то, что вэдовая, а жрет меньше. Ей бы двухлитровый движок, у нее ведь масса не маленькая 1,3 тонны, это вам не девятка 0,9 тонны. Про скорость, Спасио конечно далеко не спорт-кар, но на наших зачастую ку….ых дорогах это не к чему. Пока ехал по Алтаю, на хороших дорогах скорость была 100-130, для нее это оптимально, максимум разгонял до 155, дальше уже не хотел рисковать пассажирами. Был бы один, думаю довел бы до 165, дальше бы боялся за себя. Реально меня обгоняли только Мерсы и Бехи, они конечно меня как стоячего шли где то 150-160. Вернулся с Алтая, через день машинка стала тупить, стала медленно разгоняться. Отвернул свечи и вот они красные, а ведь до поездки проверял. Залил я их на ночь преобразователем ржавчины, эффект есть но не полный. Посмотрел внимательно, ну вот и проблема на одной свечи явно видны дорожки пробоя, заменил одну свечу на б/у NGK и машинка сразу ожила.
выбирал уже между Spacio, CR-Vи Noah, по деньгам мог взять любую безпробеговую 98-2000 года. Со стороны ну всем мне нравился Noah и вэдовый и клиренс высокий, но сев в него я понял, что это все-таки автобус. Трудновато мне с ним будет в городе, как будет трое детишек, так возьму обязательно, но не в этот раз. CR-V конечно всем для меня хороша, но есть один минус в полтора раза дороже Спаски, а деньгам как известно всегда есть альтернативное использование, да и королообразная спаська в эксплуатации будет дешевле и в городе для парковки место найти проще. Вот так и остановился я опять на Спасио, только полноприводной, в надежде что она будет чуть резвее за счет более мощного движка (1,8 в отличии от переднее приводных 1,6) и клиренс будет повыше (вэдовые на 1 см выше), а за счет полного привода будет устойчивее на трассе и гололеде. Да и на Спасио, стоит реальный полный привод не то что на СR-V.
Выбирал долго. Но не потому что стал требовательнее, а просто не убитых вэдовых очень мало, это переднеприводных как собак …….. Реально ну 2-3 на всей барахолке, всего. Чувствуется япы если и брали полноприводные, то точно не в магазин ездить, какие то они уставшие в сравнении с передне приводными. Вэдовые явно на рынке шли, каждую неделю ассортимент менялся, то есть народ их брал активно. Был случай присмотрел уже вроде себе Спасио 2001, на стекле было написано «как новая», она и в правду на первый взгляд была бодрая. Пробил по базе номер кузова оказалось 2000 года, день думал, потом решил позвонить хозяину сбить не много цену, но ее уже продали, вот такие дела……..
В какой то момент мне уже надоело каждую неделю ездить на барахло, жене доказывать что еду не «налево» а за машиной и наконец купить машину и махнуть с семьей на Алтай. Все таки, я смирился, что идеальных машин нет, они ведь не новые, им по 5-6 лет и у каждой есть свои болячки, если внимательно смотреть.
В итоге остановился на двух машинках одна черный металик 98 года и темно синяя слюда 2000 года, обе одинаковой комплектации G (об этом дальше), салон 2-3 (об этом дальше). У 98 года пробег был 120 тыс., у 2000 года 80 тыс, что сомнений не вызывало. Черная была немного тюнинговая: тонированные стопари, кожаный руль, зато у синий был MultiVision (об этом дальше). Возможно обе были биты черная в зад, а синия в правое крыло. Но сделано было так хорошо, что утверждать не буду, может мне показалось. Сюдя по документам черная уже долго была в продаже (хотя я ее раньше не видел), а синяя вот только пришла. Вообщем для меня обе машины были равноценны, я принял и любил бы любую из них.
Поскольку в выходные не работают банки, а в понедельник барахло, то покупка откладывалась на вторник. Я решил, что за это время Господь Бог сделает за меня выбор, либо жена что ей на выбор понравится больше. Как я и ожидал Господь для меня сделал выбор и черную спаську уже продали. Таким образом, мне досталась темно синяя 2000 года. Перед покупкой убедился, что ее отмыли о японской грязи, еще раз проехался, убедился, что ничего не грюкает, все лампочки работают - за коцки на покраске скинул 200$ и я рассчитался. Сел и поехал сразу заехал в областное ГАИ, поставил на учет, прикрутил номера. Не смотря на то, что давали «ругательные номера» народу было много и я решил не стоять в очереди, а отдать тысячу что бы успеть к после обеду на работу. Так оно и случилось.
Если честно, то времени лазить по машине не было, я просто ездил время от времени открывая для себя что-нибудь новенькое.
ПЕРВОЕ ЗНАКОМСТВО - КАКАЯ ОНА
И так что имеем (в голосе надежда, что она не будет иметь меня :-) ): Toyota Corolla Spacio 4 WD 1,8л 2000 год выпуска комплектация G cалон 2-3 цвет темно синяя слюда пробег 80 тыс. км.
Минивеновский кузов Спасио существенно отличает ее от седановской Кароллы, он короче и выше, огромные стекла делают похожим на аквариум. На первый взгляд серый металлик кузова более превычен для Спасио, но с каждым днем мне синий больше нравится. Я даже думал что это синий металик, но посмотрел таблицу цветов, все таки это слюда, хотя в чем разница не знаю.
Двигатель 7А-FE 1,8 литров – обещает быть дешевым в ремонте и обслуживании, более тяговит на низких оборотах в отличие от 4А-FE, который ставят на переднеприводных версиях. Кстати похоже на Спасио не ставят LB, оно и правильно, зачем душить полноприводную машинку, вот Каринки они почитай все такие.
Полный привод настоящий, прямо как на НИВЕ, задний мост крутится всегда, а не через какую-нибудь там муфту как это сейчас принято. Конечно это черевато большим расходом топлива, но зато имеет более предсказуемое поведение для водителя, большую устойчивость и проходимость.
Клиренс у 4WD на 1 см выше и составляет аж 16 см.  Подвеска явно жестче чем у предыдущей моей машинки, то ли у вэдовой стоят другие стойки, то ли они лучше сохранились, объективно те же кочки перестал задевать.
Салон 2-3, то есть пятиместный два человека впереди, трое сзади. Трое сзади это конечно напряжно, разве три японца, или два мужика и ребенок. Вообще выпускают три салона 2-2, 2-3, 2-2-2.
В четырех местной конфигурации сзади совсем простенькие сиденья, которые можно отогнать на полозьях почти до пятой двери, так что можно поставить зимнюю коляску между передними сиденьями и задними. Пол под ногами абсолютно ровный, что плюс для детей и минус для взрослых, у которых ноги получаются либо вытянутыми вдоль, либо к подбородку. Да водителю в этой конфигурации комфортно возить красивых девиц, поскольку все их прелести оказываются на уровни его глаз, их даже не нужно опускать :-). Сиденья раскладываются в этой конфигурации идеально для спанья.
Пятиместная конфигурация она говорят самая удачная для нас. Задним пассажирам ехать здесь конечно более комфортно. Если сложить сиденья, то можно получить такой же багажник, как и в четырех местном салоне плюс можно сложить только одно сиденье и перевозить и длинный груз и одного пассажира на заднем сиденье.
Шестиместный салон только видел, реально не пользовал, поэтому здесь субъективно. Это то что и четырех местная конфигурация плюс еще один ряд между креслами для двух детей. Кстати это ряд можно превратить в столик, хотя большинство его просто снимают и убирают, наверное, это самое оптимальное решение в наших условиях. Самое прикольное, что в этом салоне можно развернуть переднего пассажира лицом к задним. Ездить так конечно нельзя.
В Спасио рельно можно «спиться», конструктору было явно в детстве некуда положить напитки, судите сами в пятиместном салоне 7 подстаканников, не машина, а просто бар какой-то.
G – комплектация. Реально пользовал V и G –комплектации, поэтому их и сравню. В G велюровый салон и подлокотник водителя, в V-гобелен и нет подлокотника, в G радиобрелок для центрального замка. Не ужели 600 долларов разницы в японской цене ушли на эти отличия?
2000 год, в 99 году кузов Спаски немного изменили, сменили передний и задний бампер и здании фонари, они стали более узкоглазыми.
80 тыс. сюдя по износу колодок это реальный пробег. Минус один, нужно будет самому менять ГРМ и лучше не тянуть с этим и спать спокойно.
В машинке стоит MultiVision, это устройство объединяющее в себе кассетник, сидюк, AM-FM приемник, телевизор, навигацию и некая записная книжка. С первыми тремя я разобрался достаточно быстро, обрадовало наличие регулировки квадробаланса между четырьмя колонками и тембра. А то бывают противоречия по громкости между задними и передними пассажирами :-). Телевизор в формате NTSC поэтому нужно адаптировать если хочется смотреть, в Нске это стоит 250 долларов. Для себя пока такой потребности не обнаружил. Навигация крутая вещь – но для нас абсолютно бесполезная, может кроме компаса. Карт для Нска точно нет. Однако все равно интересно увидеть карту японских островов, улицы, дома и прочее и понять, что по этой карте ты находишься далеко в океане (если не сказать хуже) :-) По началу сее устройство при включении выдавало предупреждение нужно сменить масло и масляный фильтр, густо сопровождая это иероглифами. Я ломал голову ну откуда ей знать об этом? Потом понял это просто напоминалки, их можно настроить либо на пробег либо на конкретную дату, аналогично было настроено на смену масло в АКПП и смену дворников. В некоторых ситуациях устройство начинает говорить по-японски женским голосом, где ж найти переводчика? По использовав сей девайс, я понял мы отстали навсегда и магнитола «Урал» нас не спасет.
Неприятно удивило:
Напрочь отсутствуют противотуманки, не то что бы у нас туманы, просто хотелось ими компенсировать неправильный угол ближнего света. В бампере стоят заглушки, где ж мне искать такие специфичные фары, да и вообще колесика включения для них нет?
Одна шина стояла другого размера. Как я это упустил при покупке. Видимо подменили уже наши умельцы. Пришлось срочно менять.
Японские мелочи найденные в салоне:
1) нашелся сд-чейнжер правда почему то без трея, где мен его искать теперь?
2) Нашлась карта острова Хоккайдо, владелец был однако путешественником
3) Нашлись палочки для еды новые
4) Нашлась в щели бардачка магнитная карта увеселительного заведения.
управляемость, шумоизоляция
3 раза менял колодки ( довольно часто на машине ездит мой 21-летний сын).По субьективным впечатлениям,пора менять втулки стабилизатора,постукивают.Очень частое ТО,моторное масло не успевает "потемнеть"!
Очень удобный и практичный автомобиль. Специально купил хэтчбек и "автомат",т.к. живу в городе. Удобный авто для путеществий. Дорогу держит отлично.Шумоизоляцию желательно получше бы. Очень нравится. Нынешний "Аурис" не впечатлил,особенно пластик."Музыка" для очень не взыскательного меломана и не читает МР-3.Совершенно не привлекает работников ГИБДД ,не останавливают месяцами.
динамика
Проехал 12000 и колодку уже надо менять барабанную.Блин!!ставил дубликат японский- сейчас буду ставить оригинал:-) через те же 12 000 потёк задний левый амортизатор.Я конечно не ездюк,но ездок. Думаю простительно каябовскому дубликату. Pomenyal salniki zadnie i 2 amorika, i perednie kolodki.
После рено-9 это наслаждение... мягкий ход. Полный электропакет,кондёр. ничего не гремит,не шумит, не свистит. динамика разгона для 100 лошадок при объёме 1.5 поразительно отзывчивая.причём неважно- в горы поднимаешься, загружен ты, столпой ли едешь- всё ей по фиг! Гидроусилитель хотелось бы почуствительней чтобы был. Музыка штатная(передние ещё японские колонки стоят)- таскает скандинавский рок- без напрягов! Если приходится ночевать (когда по раскумарке ломы вообще что либо делать-спишь как суслик-наутро никаких болей как в кровати дрыхнешь. Nedavno ezdil na Issyk-Kul- wow!! Eto prekrashy nadezhny drug !!!
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, простор салона, расход топлива, управляемость
Всего то я проехал 1000 км ничего плохого не заметил, исключая того,что колеса цепляют за внутрение фартуки при переезде типа лежачих полицейских, и каких нибудь ям и т.д. Скрипа пластика пока не обнаружил в салоне,как пишут некоторые владельцы,наверное пока рано .... Единственая моя личная проблема это коробка мультимодальная,по моему мнению сильно тупит. Безусловно кроме вариатора и другие автоматы делают паузу при переключении ,но оно не так чувствуется ,как на мультимодальной,такое ощущение как будто движок хочет заглохнуть .... Приходится переходить на типтроник,так как я ее чувствую при разгоне я знаю,что я делаю и когда воткнуть другую пкредачу. Еще один минус, при переключении реверса (движении назад) автомобиль движется вперед ,не намного,видимо пока робот поймет чего надо,но когда паркуешся возле преград, даже в гараже,есть шанс ударить тачку. Жене моей нравится мультимодалка,говорит спокойная езда. Ну в принципе все,Всем спокойной езды и без проишествий.
Здраствуйте всем!
Не буду рассказывать сколько авто было у меня,но поверьте много ,три отечественных и последних 15 лет 9 иномарок, почти всех мастей.
Сейчас езжу на королле,ничего тачка,только много пластика в салоне,даже крыша изнутри .
Дизайн ничего (мини камри) ,дорожный просвет удовлетворительный.
Средний расход составил согласно расходомера 8.8 литра на сотню-хорошо.
Передние сидения хорошие,удобные,даже я со своим весом 140 кг. усаживаюсь удобно,обычно в других авто нехватило выдвижки кресла назад,тут хватает и еще остается прозапас.
1,6 литра-124 л.с. вполне хватает этой тачки разгонятся с места и хорошо держит трассу,в повороты входит уверено и на большой скорости.
Вообшем нормальная тачка.
Очень удобный хэтчбек, 5 мест, трансформируемые задние сиденья значительно увеличивают объем салона,не прихотлив в обслуживании-своевременно меняй масла и проблем нет! Полный электропакет,санары, CD, для молодой семьи,увлекающейся путешествиями-просто находка!
качество материалов, качество сборки
Problem net, kak xozain sledit tak mashina i slygit, lybyuy mashiny mogno ygandonit za mesac, a esli akkyratno spokoyno ezdit vse vovrema delat vse 4to trebyetsa(planoviy remont) to ona proslygit dolgo + eshe to 4to eto "TOYOTA" a ne kakayanibyd xer vrode Ford "FOCUS" ; "KIA" " DAEWOO" iz koreycev "HIYNDAY" bolshe vsego yvagayu, pro nemcev mol4y, dorogo slishkom.
Mashina super slov net, kto ezdiet tot poymet, mne nravitsa ly4she lybogo forda ili podobnoy koreyskoy xyuni, toyota ona i v afrike toyota,. Nemogy skazat 4to ya ezdil na 4em to ly4she tak kak eto tolko 2 moya mashina , no ona klassnaya, ekonomi4naya rezvaya nadegnaya prostaya v obrashenii i po4emy vsex robotizirovanaya korobka tak smyshaet nepoymy ni4o slognogo ya dymayu 4to dage devyshki privikshie ezdit na avtomate polybat ety mashiny i bistro priviknyt k MMT i nezaxotat menat ee v bligayshie let 5 eto to4no =)
дизайн кузова, динамика, цена
Проблема отностительная - спортивная ходовая, кому как нравится. Мне больше по душе комфортная езда. Есть проблема в "мягкости" остекления. Даже пластмассовый стандартный скребок для стекол оставляет заметные царапины!
Из пяти японских машин у меня четвертая - тойота и из них уже вторая спасио. Предыдущая 1999 г. выпуска без нареканий! Решил брать в новом кузове 2002 года. Взял, не разочарован, единственно, что не учел при выборе - клиренс. Оказалась на спортивных стойках. Низковато и жестко по нашим ухабам. Есть конечно + в управляемости, динамике и спортивном внешнем виде. Но по сравнению со старой спасио - новая ещё лучше. Просто не вижу альтернативы. Следующая будет такая же, но может посвежее.
Я в щенячьем восторге,с тех пор как ее увидела,к сожалению,когда купила,поняла,что моя старая машина была лучше.Все-таки,не стоило экономить на внутренней отделке салона,пластик отвратительный,сиденья не ахти,зато радуюсь за пассажиров,что сзади торпеды нет .Вообще-то ,когда вижу ее с наружи,забиваю на то ,что внутри.Правда хотелось-бы еще чуток помощнее движок.
В апреле 2007 купил новую Короллу (1.6 механика). Машина понравилась внешне, да и цена была приемлема. Не понравилось: скрипучая панель, слабый моторчик омывателя, ТО каждые 10 тыс. км, скрип в районе водительской двери, скрип задней полки, без ключа зажигания невозможно слушать музыку, ну и пожалуй все. В январе 2008 продал ее, купил такую же только с ММТ (роботом), так как надоело в пробках переключать постоянно КПП, езжу меньше месяца, но в ней такие же недостатки что я перечислил выше. Пора бы уже япошкам данные недостатки убрать. По возможности, подскажите, как избавится от скрипов.
динамика, дорожный просвет, качество сборки, простор салона, управляемость
Практически сразу - на 2-3 тыс. км. задребезжал потолок, входя в резонанс с двигателем в районе 3.5 тыс оборотов, да так сильно, что разговаривать было невозможно. Обращался к ОД - ремонтировали. Сначала все исчезло, потом, довольно скоро вернулось опять. Так и ездил до 20 тыс. км. с дребезгом, и вдруг все исчезло само, сейчас 30тыс. - не дребезжит. На скорости в районе 180 изредка появляется очень громкий и резкий вой-свит в районе щеток на лобовом стекле. Читал об этом на форуме тойота-клуба, говорят, что ОД исправляют, но я не стал - не так часто быстро езжу.
Был очень доволен, когда пересел в него с 2108 и KIA Sephia. Но тем, кто читает этот отзыв важнее знать все плюсы и минусы, вот они.
Сначала плюсы:
+ дорожный просвет большой - ни разу не задел ничего днищем, хоть и стоит защита картера
+ посадка выше - лучше обзорность
+ приемистость на высоте
Нейтральные особенности:
1. В асфальтовой колее бросает ощутимо
2. На большой скорости (> 160) при боковом ветре приходится сильно напрягаться
Минусы:
- сразу не понравилась МКПП - на первую передачу на скорости даже 5 км./час перейти невозможно, только при практически полной остановке, это напрягает в пробках и по сей день.
- зимой прогревается и двигатель и салон на мой взгляд долго
- обслуживание не дешевое, было 3 ТО: 1 - 8 тыс.руб, 2 - 10, 3 - 16 тыс. (у ОД, машина на гарантии) - пример, поменять лампочку посветки панелей приборов стоит 1700 руб., снять и установит защиту картера - 1700 руб.
- КАСКО тоже недешево, меньше, чем за 8.5% нет
качество сборки, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания
Единственная проблема,которая меня уже достала-постоянно перегорают лампочки ближнего света.
На мой взгляд вполне надежный и удобный в эксплуатации авто.Достаточно экономичный,комфортабельный,доступный в обслуживании т.к. не часто ломается.Главное вовремя проходить "ТО",тогда вообще будет все в ажуре!)еще могу сказать что у Короллы очень мягкая подвеска,
динамика, качество сборки, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость
Единственная проблема для меня - не вижу ни перед машины ни зад! Пришлось сразу ставить парк-троник - Очень помогает, и всем советую! А еще, наверно просто надо привыкнуть к габаритам, уж больно она длинная получается, но в пятером очень даже комфортно себя чувствуешь!
Машину приобрел в сентябре 2007г. думал, проблем с ней не оберешься, так-как правый руль, но! оказывается одинаковые зап.части более 70%!!! сразу поставил защиту картера от европейской машины, пришлось правда немного выпилить отверстие в щите металла для слива масла. Фары взял от англичанина, подошли как родные, только пришлось с электроразъемами для фар повозиться, все ТО можно делать самому, ничего сложного, в-принципе нет, сделал полный антикор - спустя 4 года днище у машины абсолютно новое! Зато шум от дороги стал почти не слышен даже на 140-160км.ч! Автомат 4-ст.не такой резвый, зато по городу вполне хватает, да и удобство огромное для неспешной езды! Полный привод себя показывает во всей красе, ведь база такая же как и на РАВ-4, постоянный только передний привод, а при пробуксовке подключаются и задние - постоянная экономия и по лесу можно с удовольствием проехать, посадка не ниже жигулей, а расход топлива намного ниже! Причем сравнивал и узнавал по поводу переделки руля на левый, никаких проблем нет для этой машины вообще! Меняется только верхняя панель, упор под левую ногу переставляется, в общем, кто хочет - пожалуйста!
динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, простор салона, управляемость
тьфу-тьфу никаких.
Машина с Эмират.Когда брал все говорили будут проблемы с печкой,топливом и т.д.Так вот аппарат просто бомоба.Салон шикарный,бежевая замша и пластик под дерево.Двигатель зверь.Летом кондиционер,а зимой печка работают отлично на самой маленькой мощности.Эксплуатирую по полной программе,даже на охоту с друзьями выезжаем.последний раз по озимке зайцев гоняли,ни разу не завязли.Я ее называю маленький лендкруизер.Так что королла это класс.Если буду брать следующую машину то только Тойоту или Лексус.
Приобрел я этот автомобиль в августе 07 года, учитывая опыт вождения и ремонта авто немецких производителей в широчайшем ассортименте решил остановить свой выбор на японцах (хотя раньше был сторонником исключительно немецких авто). Объехав изрядное количество салонов - VW, BMW, Mazda, Honda и Toyota сразу мог сказать что бэха отпадала по цене, хонда (рассматривался седан Civic) отпала по причине "космического" дизайна, в части салона, фольксваген был возможен вариант приобретения в более-менее комплектации либо гольфа, либо пустого и самого слабого пассата, но гольф уже не хотел, т. к. как ни крути это машина выглядит как то не очень солидно (у меня был гольф 4 1, 6 2002 гв, машинка шустрая для города 105 лс, для трассы не очень, приходится напрягать движок, за 2 года эксплуатации, брал его в возрасте 2-х лет поменял подвеску (это был ее первый ремонт, помпу и термостат, причем термостат меняли и до меня) честно говоря для 4-х лет эксплуатации и пробеге в 100 тыс это не много). Таким образом выбор встал между маздой и тойотой. У моего друга на то время была мазда 3 хетчбек, опять же - внешний вид авто... и при объёме 1, 6 л она уступала тойоте 20 лс !!! а разница вам могу сказать уже ощущается, проверяли. Когда в первый раз зашел в салон и увидел короллу подумал что это камри, но по размеру как то не очень похоже было. Сел в салон - многие писали про неудобные сиденья - ничего подобного я не испытал, хотя сам не маленького роста и веса к тому же. Разместился комфортно и сзади места в принципе хватало, в отличие от тройки и гольфа. Салон эргономичен, дизайн стильный, оригинальная приборная панель, хотя цвет её свечения не особо обрадовал. Посидел сзади - очень неплохо. Двигатель 1, 6 и 124 лс, очень приемистый по трассе я разгонялся до 190, после 160 идет с натяжкой, но думаю что 195 это предел. Учитывая среднестатистическую скорость в 100 км/ч и динамику разгона от 100 до 140 не испытываю никакого чувства дискомфорта при маневрах. И это все при условии среднего расхода в пробках зимой в 10 литров на 100 км. Не очень понравилась шумоизоляция, если ехать по гравию или какой-нибудь крошке, то звук её ударов по днищу и локерам достаточно громкий. По поводу окраски не могу сказать ничего плохого, единственное что был скол от камня, но от этого никто не застрахован, хотя скол был до металла... Головной свет на 5 баллов. Подвеска мягкая, но на скорости машина отлично держится на дороге. Тормоза стандартные дисковые с АБС, ничего нового. Считаю что из всего сегмента рынка в данной ценовой категории тойота оптимальный вариант для человека любящего комфорт и совершающего поездки на дальние расстояния.
Для тех кто не хочет вдаваться в подробности выбора можно начать со второго абзаца )) Приобрел я этот автомобиль в августе 07 года, учитывая опыт вождения и ремонта авто немецких производителей в широчайшем ассортименте решил остановить свой выбор на японцах (хотя раньше был сторонником исключительно немецких авто). Объехав изрядное количество салонов - VW, BMW, Mazda, Honda и Toyota сразу мог сказать что бэха отпадала по цене, хонда (рассматривался седан Civic) отпала по причине "космического" дизайна, в части салона, фольксваген был возможен вариант приобретения в более-менее комплектации либо гольфа, либо пустого и самого слабого пассата, но гольф уже не хотел, т.к. как ни крути это машина выглядит как то не очень солидно (у меня был гольф 4 1,6 2002 гв, машинка шустрая для города 105 лс, для трассы не очень, приходится напрягать движок, за 2 года эксплуатации, брал его в возрасте 2х лет поменял подвеску (это был ее первый ремонт, помпу и термостат, причем термостат меняли и до меня)честно говоря для 4х лет эксплуатации и пробеге в 100 тыс это не много). Таким образом выбор встал между маздой и тойотой. У моего друга на то время была мазда 3 хетчбек, опять же - внешний вид авто... и при объёме 1,6л она уступала тойоте 20 лс !!! а разница вам могу сказать уже ощущается, проверяли )). Когда в первый раз зашел в салон и увидел короллу подумал что это камри, но по размеру как то не очень похоже было. Сел в салон - многие писали про неудобные сиденья - ничего подобного я не испытал, хотя сам не маленького роста и веса к тому же.Разместился комфортно и сзади места в принципе хватало, в отличие от тройки и гольфа. Салон эргономичен, дизайн стильный, оригинальная приборная панель, хотя цвет её свечения не особо обрадовал. Посидел сзади - очень неплохо. Двигатель 1,6 и 124 лс, очень приемистый по трассе я разгонялся до 190, после 160 идет с натяжкой, но думаю что 195 это предел. Учитывая среднестатистическую скорость в 100 км/ч и динамику разгона от 100 до 140 не испытываю никакого чувства дискомфорта при маневрах. И это все при условии среднего расхода в пробках зимой в 10 литров на 100 км. Не очень понравилась шумоизоляция, если ехать по гравию или какой-нибудь крошке, то звук её ударов по днищу и локерам достаточно громкий. По поводу окраски не могу сказать ничего плохого, единственное что был скол от камня, но от этого никто не застрахован, хотя скол был до металла... Головной свет на 5 баллов. Подвеска мягкая, но на скорости машина отлично держится на дороге. Тормоза стандартные дисковые с АБС, ничего нового. Считаю что из всего сегмента рынка в данной ценовой категории тойота оптимальный вариант для человека любящего комфорт и совершающего поездки на дальние расстояния.
качество материалов, качество сборки, шумоизоляция
Ноу проблем! Мал дорожный просвет.
Очень надежный авто. Отличные ходовые и аэродинамические качества, хорошая звукоизоляция, отличный семейный авто. Отличная отделка салона ничего лишнего и в полне соотвествующая классу данной модели.
Автомобиль отлично ведет на покрытии любой сложности, удобная посадка водителя и каждого из пассажиров.
дизайн кузова, качество материалов, объем багажника, простор салона, шумоизоляция
После 6500 пробега появился какой-то непонятный скрип в правой части передней подвески. Нет ручки на багажнике, не очень удобно.
Надежный автомобиль, интересный дизайн, просторный салон, вместительный багажник, достойная шумоизоляция салона. Автомобиль для спокойной размеренной езды. Как говорят автомобиль без характера. На мой взгляд 1,8 или 2,0 литра было бы самое то. Жаль, но официально поставляются только 1,4 и 1,6 литра.
Добротная, надёжная машина. Ездил и по хорошим и раздолбанным асфальтовым дорогам. Ни разу не подвела. Клиренс вполне достаточен, хватает и для поездки по грунтовке. Для гор правда тяги немного не хватает, движок желательно иметь помощнее. Но если некуда не спешишь, то вытянет в любую гору. Отделка для такого класса машин отличная, пластик мягкий, не скрипит. Седушки, правда, мякговаты, как и у всех японцев. Сбалансированная машина, без изысков и передовых технологий.
После 30 000 пробега впечатление от автомобиля осталось очень благоприятным. В салоне очень удобно, в вождении автомобиль очень приятен - эластичен и обладает комфортной подвеской. При этом, не смотря на комфортность подвески, управляемость на высоте. Вряд ли это можно отнести к недостаткам, но передний свес требует внимания при парковке, а небольшой клиренс заставляет быть осторожным при съезде с бордюра.
динамика, качество сборки, расход топлива, управляемость
Проблем нет, но за любой машиной нужен уход
Toyota Corolla Spacio AeroTourer (АЕ111) Машина просто супер! Самое ценное в японцах - надежность и безопасность: каждый день и много езжу с двумя детьми и спокойна за них. Машинка внутри очень просторная, помещается практически все. Простая и надежная ходовка. Неприхотливый моторишка. Ездить приходиться много, поэтому перевела машину на газ. Мотор лупит как сумашедший, выкручивает ТАКИЕ обороты! Большой плюс - тахометр, входящий в комплектацию. А еще у моей машины есть огромный люк.
