1 190+ отзывов о Toyota Corolla

просто класс и по скорости и на дороге нормально держится и расход приемлимый в салоне просторно удобно расположены все приборы вместимый багажник нормальная аэродинамика отлично подобраны по ширине колеса ни чего лишнего под капотом нечего смотреть все сделали японцы на заводе

Один из лидеров автомобилестроения как в целом так и в своем классе, крепкий, надежный, ремонтопригодный, высокое качество маталла, технические характаристики коробки, двигателя и ходовой отличные. Прекрасен для эксплуатации как в городе так и на трассе, экономичен.

Я не водитель с огромным стажем, но до тойоты короллы у меня была "15" и я в принципе была довольна!!! НО вот появилась новая королла, а с ней шум и восторженные вздыхания почти всех моих знакомых!!!! Мы пришли в салон и меня как женщину конечно подкупил дизайн кузова и конечно солона в салоне мне лично нравится всё!!!! Мы съездили на тест- драйв и с первого раза если честно меня всё устроило, да и Муж настаивал на смене авто ( причём он не водит) и мы купили!!! Только потом я поняла как она ТОРМОЗИТ!!!! Пример еду на трассе, иду на обгон, а она вдруг начинает "думать" какую передачу ей включить и естественно скорость не развивает... На перекрёстках такая-же ситуация приходиться переходить на спорт режим и то иногда тормозит!!!

Взяв за основу высокий уровень качества предыдущих поколений Toyota Corolla, и дополнив его повышенным уровнем комфорта, динамики, а также передовым дизайном, Corolla представляет собой действительно качественный автомобиль, управлять которым — истинное удовольствие.
Под капотом Corollы скрывается обалденный двигатель. Благодаря мощному и экономичному бензиновому двигателю с рабочим объемом 1,8 литра, Corolla превосходит все ожидания и доставляет мне действительное удовольствие от вождения.

Ребята осторожнее ездите на ней!!! При столкновении не открылась ни одна подушка безопасности. Машина восстановлению не подлежит, а дилеры говорят что я не под тем углом столкнулся (бред какой то)
Во время аварии я пострадал очень сильно, также со мной были дети что самое важное но к счастью дети остались целехонькие , пострадал я с сестрой

по правде сказать авто 1983 года , там не было такой строки, тачка - огонь, правда староватенькая для меня. состояние для ее годов супер !!! фотка авто немного не моя, однако тачанка точь-точь такая же. таких машинок почему-то моловато на наших белорусских дорогах, но я встречал так эдок штук 5, надеюсь увижу еще. кстати зовут меня карпач руслан, а то что-то непишется.

Автомобиль для спокойных, ценящих надежность, качество, постоянство. Очень комфортный в эксплуатации. Подвеска мягкая, глотает все неровности дороги, за 4 года только пару раз ее пробило на огромных ямах. Привыкание к органам управления моментальное, все под рукой, на своем месте. Гаишники останавливают редко, т.к. средний портрет владельца Короллы: законопослушный, аккуратный водитель. Багажник большой, салон тоже. Клиренс комфортный. Смотрится на класс выше.

автомобиль хорош во всем,однако имеются и серьезные недостатки. Попав в ДТП и получив в итоге лобовое столкновение,"убрав" всю морду, не сработала ни одна из хваленых подушек!!!!!!! Мой случай не единственный,моя знакомая влетела в дерево,и такая же ситуация,подушки "в задумчивости!!!! Приехав к дилеру и сказав о проблеме,он мне отвектил,дословно: "Скажите спасибо,что не сработали,а то все лицо разбило бы". Вот так,имейте в виду!!!

Впечатления от Тойота Королла только положительные. Машина очень удобная: большой салон, багажник, все под рукой. Очень мягкий ход, тихая, по этим качествам могу сравнить только с мерсом е, последнего поколения. Супернадежная, умница, ни разу не подвела. В мороз -30 заводилась без проблем, а холоднее в эти годы и не было, по моему. Уважением на дороге пользуется - при перестроении пропускают нормально. Следующий мой авто точно будет Тойота.

Добротный автомобиль. Для спокойной , размеренной езды. Легок в управлении. С объемом 1.5 нехватает мощи при движении-при резком увеличении скорости, вялая реакция на газ. При любом повороте на право или налево нехватает обзорности, мешают передние стойки, но это при нормальной посадки. Подвеска достаточно жесткая.

Обалденный автомобиль. Он у меня 5 лет. Недавно я решила купить машину поновее, дала объявление о продаже, но, когда кто-нибудь звонит и хочет посмотреть. я ужасно расстраиваюсь. Не знаю, как с ней расстаться. Хотела Короллу 2000 -2001 г. но потом поняла, что моя 1994г. лучше и по дизайну и по размеру, так что, наверное оставлю ее себе .

Хорошо. Лучше чем на руском автомобиле в 100 раз.

**************************************************************
Авто хорошее. Для дачников, огородников и для работы.
Возил в ней помоему 11 мешков картошки, жестоко, но деваться некуда было(
Маму на дачу и с дачи. Обратно зелени напихаешь приедешь (Капусты марковки, редиски, но в основном Малины ведрами и огурцов сумками)
**************************************************************
Что мне понравилось в ней на даче в грязи, как Камаз. не боится завязнуть.
Плохого в ней мало, только просвет низкий.
**************************************************************
Я на этой машине ездил в деревню. там 200км грунтовки.
Дорого просто жесть, убийственна. Несколько раз пробивал стойки.
Но ничего страшного, ремонтируются за дешево.
Сколько раз сам всю подвеску тряс полностью. Это не из-за того что она слабая и быстро ломается.
А все таки с комфортом хочется ездить))) И лихачейством заниматься)))

Клевая тачка. Меня вставляет по полной программе. И не только я доволен . Toyota это машина для народа. Экономичная и практичная машина. В зять к примеру немецкую машину ,качество не плохое но цены космическии.А у Toyote качество не чем не хужи и цены нормальныи.

Автомобиль не плохой, но из минусов можно выделить жестковатую подвеску (хотя для класса С может это и нормально), огромную стоимость обслуживания на авторизированном СТО(даже по сравнению с Субару Трибека). Все остальное плюсы - ходовые качества, динамика, отказоустойчивость (ничего не ломалось, тьфу-тьфу-тьфу), комфорт(все таки комплектация Сол). В общем машиной доволен, кроме времени когда нужно ехать на ТО. Покупайте смело, но обслуживайте на альтернативных СТО.

В предыдущем отзыве описал "первые" впечатления. Откатал год. ничего не делал с машиной что планировал; покраска потертостей и модернизация салона откладываются каждый месяц-машина просто работает. за все это время ничего не отказало. снова загремела подвеска (делал как только купил). Замена двух стоек стабилизатора и 4-х резинок все исправят. Т.к. на управляемости это не особо сказалось, езжу еще... Машина продолжает радовать плавностью хода и шелестом 4AFE. есть стала больше Раньше укладывался в 8 теперь на литр больше. Радует глубокий багажник, со сложенным сидением воже довольно длинные предметы. А проем багажника мог бы быть и пониже. Заверещали на кочках обивки дверей.надо придумать чем заменить родные пистоны на что-то понадежнее. Но то что я все это время не уделял машине и минимума технического внимания, без каких либо последствий, меня приятно удивляет. Еще в иностранном издании прочитал "заводится как тойота"-правда.

Новый автомобиль приобретён мной у официального дилера "Инжпроект" (г.Одесса) в сентябре 2007 г. Пустяковая неисправность обнаружилась ч-з месяц - дальность пробега на заправленном бензине отображается неверно: либо заниженная в 2 - 3 раза, либо вообще "0". Пустяк, но за эту опцию заплачено, машина на гарантии. Обратился в "Инжпроект". За прошедшие 6 месяцев оставлял машину для устранения неисправности раз 10, меняли компьютер, датчики, а может еще что - нибудь, а может ничего не делали, но результата нет. Каждый визит - это потеря 3 - 4 часов в Инжпроекте + время потерянное в пробках. Оказывается, как мне объяснили "мастера" с "Инжпроекта" сами обнаружить место неисправности они не могут - нет соответствующего оборудования, а запросы в вышестоящие центры тоже ничего не дали. Машина в целом хорошая, но настораживает другое. Если такую пустяковую неисправность не может устранить по гарантии официальный дилер, то какая - же это гарантия? И зачем тогда переплачивать официальному дилеру за гарантию?

Короллу купил в 2004 году. Двигатель 1, 4, ручка, ГУР, АБС, 2 фронтальные подушки. Комплектация самая простая - "закат солнца вручную", то есть электроприводов в салоне никаких, и без кондиционера. Нужен был простой и надежный автомобиль для повседневной езды - на работу, днем по рабочим делам, с работы, вечером и в выходные по магазинам, на дачу и т. д. Купить более полную комплектацию тогда не позволял бюджет. Езжу много, и за три года владения наездил 109 т. км. Решил ли я поставленную задачу покупкой этого авто? Однозначно да! За весь период эксплуатации была одна гарантийная замена: натяжитель цепи ГРМ. На сервисе предложили поменять во время ТО-40. Все другие заезды на сервис - поездки на ТО и ремонт по страховке после ДТП. Серьезных ДТП не было, а вот мелких - целых три: поцарапали передний бампер на парковке (перекрасили), слегка помяли заднее крыло, тоже на парковке (перекрасили), и вот наконец сзади стукнули (помялся задний пластиковый бампер, заменили и покрасили). Отмечу сразу, что к сервису (и обычному, и кузовному) серьезных претензий нет. Запись на кузовной ремонт - в среднем 3-4 недели, на ТО меньше. В межсервисные интервалы доливать масло или антифриз не требовалось.Расход топлива (95) после обкатки: летом по городу - около 9-10 литров, зимой - в среднем на литр больше. Отмечу, что двигатель, оснащенный переменными фазами газораспределения VVT-i, очень удобен, поскольку хорошо тянет в более широком диапазоне оборотов и легко раскручивается до высоких оборотов. Даже при скромном рабочем объеме ущербным в городском потоке себя совершенно не чувствуешь. В связи с этим мне иногда трудно понять, когда люди жалуются, что им не хватает мощности в 200 или 300 л. с. Видимо, для них на дороге важнее амбиции, а не добраться живым и невредимым до места назначения.Что еще хорошего могу отметить: 1. Удобный и не тесный салон, большие диапазоны регулировки передних сидений; 2. Очень хорошая подвеска (не мягкая, не жесткая - а упругая, на автомобилях такого класса не часто встретишь); 3. Сравнительно неплохая шумоизоляция (конечно, если сравнивать с авто такого же класса). Даже двери закрываются с приятным стуком. Нарушает гармонию только зимняя резина. 4. Немаленький багажник.Недостатков тоже хватает, и многие из них общеизвестны: 1. Тонкое железо (стало понятно после ДТП); 2. Тонкое и чувствительное ЛКП - много сколов, царапин; 3. Лобовое стекло за три года выглядит заметно потертым, много мелких сколов; 4. Передние сиденья удобны, но для людей высокого роста явно короткая подушка; 5. Ткань салона легко пачкается.За три года, пока владел машиной, купил еще Короллу жене (1, 6 с автоматом и кондиционером). Комплектация богаче, динамика примерно та же, что и на ручке с 1, 4, а вот расход средний по городу уже 12, 5-13 л. Радости жены от езды на Королле нет пределов. Через три года Короллу продал и себе купил Авенсис 2, 0 с автоматом и климатом. Это вообще другая машина, требующая отдельного рассказа, как-нибудь напишу. В целом доволен. Свою Короллу продал за 1 час. Предварительно договорился с салоном. Помыл (не особенно любил тратить на это время), почистил салон (обычно чаще раза в год этого не делал), удивился, поскольку такой чистой и красивой свою машину уже давно не видел, но тем не менее поехал к дилеру сдавать ее в трейд-ин в зачет Авенсиса. Но до менеджера по трейд-ину не дошел - прямо в салоне у меня ее купили, причем дороже, чем предлагал дилер. В это время такая Королла уже не продавалась, только новая, с большими очередями, поэтому образовался всплеск спроса на старую. При продаже делали диагностику, проблем никаких. Если бы сейчас можно было купить именно такую Короллу, как была у меня, и за те деньги, за которые я ее покупал, однозначно рекомендовал бы ее тем, кто ищет недорогой и безпроблемный автомобиль, который к тому же легко потом продать. К сожалению, и в продаже такой машины нет, и цены на нее существенно выросли, еще когда она продавалась.

выбирал уже между Spacio, CR-Vи Noah, по деньгам мог взять любую безпробеговую 98-2000 года. Со стороны ну всем мне нравился Noah и вэдовый и клиренс высокий, но сев в него я понял, что это все-таки автобус. Трудновато мне с ним будет в городе, как будет трое детишек, так возьму обязательно, но не в этот раз. CR-V конечно всем для меня хороша, но есть один минус в полтора раза дороже Спаски, а деньгам как известно всегда есть альтернативное использование, да и королообразная спаська в эксплуатации будет дешевле и в городе для парковки место найти проще. Вот так и остановился я опять на Спасио, только полноприводной, в надежде что она будет чуть резвее за счет более мощного движка (1,8 в отличии от переднее приводных 1,6) и клиренс будет повыше (вэдовые на 1 см выше), а за счет полного привода будет устойчивее на трассе и гололеде. Да и на Спасио, стоит реальный полный привод не то что на СR-V.
Выбирал долго. Но не потому что стал требовательнее, а просто не убитых вэдовых очень мало, это переднеприводных как собак …….. Реально ну 2-3 на всей барахолке, всего. Чувствуется япы если и брали полноприводные, то точно не в магазин ездить, какие то они уставшие в сравнении с передне приводными. Вэдовые явно на рынке шли, каждую неделю ассортимент менялся, то есть народ их брал активно. Был случай присмотрел уже вроде себе Спасио 2001, на стекле было написано «как новая», она и в правду на первый взгляд была бодрая. Пробил по базе номер кузова оказалось 2000 года, день думал, потом решил позвонить хозяину сбить не много цену, но ее уже продали, вот такие дела……..
В какой то момент мне уже надоело каждую неделю ездить на барахло, жене доказывать что еду не «налево» а за машиной и наконец купить машину и махнуть с семьей на Алтай. Все таки, я смирился, что идеальных машин нет, они ведь не новые, им по 5-6 лет и у каждой есть свои болячки, если внимательно смотреть.
В итоге остановился на двух машинках одна черный металик 98 года и темно синяя слюда 2000 года, обе одинаковой комплектации G (об этом дальше), салон 2-3 (об этом дальше). У 98 года пробег был 120 тыс., у 2000 года 80 тыс, что сомнений не вызывало. Черная была немного тюнинговая: тонированные стопари, кожаный руль, зато у синий был MultiVision (об этом дальше). Возможно обе были биты черная в зад, а синия в правое крыло. Но сделано было так хорошо, что утверждать не буду, может мне показалось. Сюдя по документам черная уже долго была в продаже (хотя я ее раньше не видел), а синяя вот только пришла. Вообщем для меня обе машины были равноценны, я принял и любил бы любую из них.
Поскольку в выходные не работают банки, а в понедельник барахло, то покупка откладывалась на вторник. Я решил, что за это время Господь Бог сделает за меня выбор, либо жена что ей на выбор понравится больше. Как я и ожидал Господь для меня сделал выбор и черную спаську уже продали. Таким образом, мне досталась темно синяя 2000 года. Перед покупкой убедился, что ее отмыли о японской грязи, еще раз проехался, убедился, что ничего не грюкает, все лампочки работают - за коцки на покраске скинул 200$ и я рассчитался. Сел и поехал сразу заехал в областное ГАИ, поставил на учет, прикрутил номера. Не смотря на то, что давали «ругательные номера» народу было много и я решил не стоять в очереди, а отдать тысячу что бы успеть к после обеду на работу. Так оно и случилось.
Если честно, то времени лазить по машине не было, я просто ездил время от времени открывая для себя что-нибудь новенькое.

ПЕРВОЕ ЗНАКОМСТВО - КАКАЯ ОНА
И так что имеем (в голосе надежда, что она не будет иметь меня :-) ): Toyota Corolla Spacio 4 WD 1,8л 2000 год выпуска комплектация G cалон 2-3 цвет темно синяя слюда пробег 80 тыс. км.
Минивеновский кузов Спасио существенно отличает ее от седановской Кароллы, он короче и выше, огромные стекла делают похожим на аквариум. На первый взгляд серый металлик кузова более превычен для Спасио, но с каждым днем мне синий больше нравится. Я даже думал что это синий металик, но посмотрел таблицу цветов, все таки это слюда, хотя в чем разница не знаю.
Двигатель 7А-FE 1,8 литров – обещает быть дешевым в ремонте и обслуживании, более тяговит на низких оборотах в отличие от 4А-FE, который ставят на переднеприводных версиях. Кстати похоже на Спасио не ставят LB, оно и правильно, зачем душить полноприводную машинку, вот Каринки они почитай все такие.
Полный привод настоящий, прямо как на НИВЕ, задний мост крутится всегда, а не через какую-нибудь там муфту как это сейчас принято. Конечно это черевато большим расходом топлива, но зато имеет более предсказуемое поведение для водителя, большую устойчивость и проходимость.
Клиренс у 4WD на 1 см выше и составляет аж 16 см.  Подвеска явно жестче чем у предыдущей моей машинки, то ли у вэдовой стоят другие стойки, то ли они лучше сохранились, объективно те же кочки перестал задевать.
Салон 2-3, то есть пятиместный два человека впереди, трое сзади. Трое сзади это конечно напряжно, разве три японца, или два мужика и ребенок. Вообще выпускают три салона 2-2, 2-3, 2-2-2.
В четырех местной конфигурации сзади совсем простенькие сиденья, которые можно отогнать на полозьях почти до пятой двери, так что можно поставить зимнюю коляску между передними сиденьями и задними. Пол под ногами абсолютно ровный, что плюс для детей и минус для взрослых, у которых ноги получаются либо вытянутыми вдоль, либо к подбородку. Да водителю в этой конфигурации комфортно возить красивых девиц, поскольку все их прелести оказываются на уровни его глаз, их даже не нужно опускать :-). Сиденья раскладываются в этой конфигурации идеально для спанья.
Пятиместная конфигурация она говорят самая удачная для нас. Задним пассажирам ехать здесь конечно более комфортно. Если сложить сиденья, то можно получить такой же багажник, как и в четырех местном салоне плюс можно сложить только одно сиденье и перевозить и длинный груз и одного пассажира на заднем сиденье.
Шестиместный салон только видел, реально не пользовал, поэтому здесь субъективно. Это то что и четырех местная конфигурация плюс еще один ряд между креслами для двух детей. Кстати это ряд можно превратить в столик, хотя большинство его просто снимают и убирают, наверное, это самое оптимальное решение в наших условиях. Самое прикольное, что в этом салоне можно развернуть переднего пассажира лицом к задним. Ездить так конечно нельзя.
В Спасио рельно можно «спиться», конструктору было явно в детстве некуда положить напитки, судите сами в пятиместном салоне 7 подстаканников, не машина, а просто бар какой-то.
G – комплектация. Реально пользовал V и G –комплектации, поэтому их и сравню. В G велюровый салон и подлокотник водителя, в V-гобелен и нет подлокотника, в G радиобрелок для центрального замка. Не ужели 600 долларов разницы в японской цене ушли на эти отличия?
2000 год, в 99 году кузов Спаски немного изменили, сменили передний и задний бампер и здании фонари, они стали более узкоглазыми.
80 тыс. сюдя по износу колодок это реальный пробег. Минус один, нужно будет самому менять ГРМ и лучше не тянуть с этим и спать спокойно.

В машинке стоит MultiVision, это устройство объединяющее в себе кассетник, сидюк, AM-FM приемник, телевизор, навигацию и некая записная книжка. С первыми тремя я разобрался достаточно быстро, обрадовало наличие регулировки квадробаланса между четырьмя колонками и тембра. А то бывают противоречия по громкости между задними и передними пассажирами :-). Телевизор в формате NTSC поэтому нужно адаптировать если хочется смотреть, в Нске это стоит 250 долларов. Для себя пока такой потребности не обнаружил. Навигация крутая вещь – но для нас абсолютно бесполезная, может кроме компаса. Карт для Нска точно нет. Однако все равно интересно увидеть карту японских островов, улицы, дома и прочее и понять, что по этой карте ты находишься далеко в океане (если не сказать хуже) :-) По началу сее устройство при включении выдавало предупреждение нужно сменить масло и масляный фильтр, густо сопровождая это иероглифами. Я ломал голову ну откуда ей знать об этом? Потом понял это просто напоминалки, их можно настроить либо на пробег либо на конкретную дату, аналогично было настроено на смену масло в АКПП и смену дворников. В некоторых ситуациях устройство начинает говорить по-японски женским голосом, где ж найти переводчика? По использовав сей девайс, я понял мы отстали навсегда и магнитола «Урал» нас не спасет.
Неприятно удивило:
Напрочь отсутствуют противотуманки, не то что бы у нас туманы, просто хотелось ими компенсировать неправильный угол ближнего света. В бампере стоят заглушки, где ж мне искать такие специфичные фары, да и вообще колесика включения для них нет?
Одна шина стояла другого размера. Как я это упустил при покупке. Видимо подменили уже наши умельцы. Пришлось срочно менять.
Японские мелочи найденные в салоне:
1) нашелся сд-чейнжер правда почему то без трея, где мен его искать теперь?
2) Нашлась карта острова Хоккайдо, владелец был однако путешественником
3) Нашлись палочки для еды новые
4) Нашлась в щели бардачка магнитная карта увеселительного заведения.

Очень удобный и практичный автомобиль. Специально купил хэтчбек и "автомат",т.к. живу в городе. Удобный авто для путеществий. Дорогу держит отлично.Шумоизоляцию желательно получше бы. Очень нравится. Нынешний "Аурис" не впечатлил,особенно пластик."Музыка" для очень не взыскательного меломана и не читает МР-3.Совершенно не привлекает работников ГИБДД ,не останавливают месяцами.