1 190+ отзывов о Toyota Corolla

Всем доброго времени суток. Решил все таки высказатся по своей Королле . Итак- автомобиль 2008 г.в , двигатель 1,6 на ручке ,16-е колеса , я - второй хозяин. С машинами связан всю жизнь и по профессии и так сказать по призванию , по сему авто выбирал долго и скорпулезно , в результате нашлась в отличном техническом состоянии (требовалось только поменять втулки стаба , что и было сделано), в черном цвете , хотя хотелось серебристый , но все таки для б/у авто состояние важнее - цвет второстепенно, имхо . Во владении была не одна машина , последний был Фокус 1(только приятные воспоминания) , 1,8 на ручке и невольно идет сравнение с НИМ . Теперь самое интересное . Как говорится первые впечатления самые точные и правильные . Рассчитался с прежним хозяином , сел в Короллку, поехали , вот черт !- НЕ едет , НЕ рулится - я в шоке поначалу . Японо инженеры, ах какие малацы, сняли с литра 77 лошадей, ну и где они , про крутящий момент скромно забыли , а везет машину именно ОН. Это где же спрятаны 124 кобылы , может они и есть, но уж очень не близко . Руль непонятный - при любом отклонении одно и то же усилие - это как это !? Тут вспомнил, ба-а! так же ехала моя Волга(была когда-то кста-неплохая машина , только ломучая зараза ). Педаль газа, очень задемпфирована , надавили-2 секунды-поехали , я понимаю, что евро 4 и все такое , но жутко неприятно. Тормоза, о – о это что-то. Едем, торможу , ерш твою …. там где я их ожидаю, тормозов НЕТ, нет они конечно есть , но там же где и лошади, то есть.. ниже и колом. Дозировать замедление сложно, проще было даже на Газели. По ходовке: незнаю как на 15-х колесах, на 16-х на мелкой гребенке душу вытрясает(при этом не рулится-нонсенс!), хотя на болшьих неровностях и даже на скорости «глотает» без пробоев. Про оптитронную панель: как известно ездим со включнными фарами или тому подобное, подсветка панели отключается и панель становится совершенно нечитаемой, особенно в солнечный день. Значит по качеству сборки, тут без вопросов, вот по материалам…..Начнем: покрытие пола-дешовый формованный ковролин(даже чистить неприятно), на дверках пластик весь в царапках по низу, как аккуратно не выходи из машины-все равно обувкой шаркнеш, не говоря о пассажирах. Про багажник вообще молчу, какая-то гремучая пласмаска.Открывается с ключа(всегда с собой таскай) или на поклон в салон, поклонился, дернул рычажок- багажник открыт, слегка унижает. Есть и приятные моменты: сиденье это ВЕЩЬ , уселся сразу и очень удобно, свет-простые галогенки, а светит что надо, коробка-рычаг короткоходный и безошибочный, работать приятно, в салоне достаточно тихо, зеркала (боковые) очень удачные, кондиционер очень хорошо работает. По надежности сказать ничего пока не могу, сам проехал только 3 тык, но если учесть предидущие 54000км, проблем думаю не будет. Вот такой отзыв получился, какой-то отрицательный, никого не хотел обидеть или в чем-то убедить, просто рассказал о своих ощущениях в отношении Тойота-Королла и заметте, в сравнении с Фокусом, в общем-то далеко не свежей конструкции. В общем стерпится-слюбится, привыкну, ну е-маё ПОЧЕМУ я должен привыкать к машине разработанной в 21 веке и очень неплохими японскими инженерами. Вы конечно скажете; зачем покупал, отвечу-вторая половинка додавила(кто уважает жену- тот поймет) , хотел опять фокус-рестайл , повелся, ей очень нравится, да и на бумаге довольно приличные ТТХ у Короллы, жаль что только на бумаге.

Машина куплена у ОД с пробегом 3 км, до этого авто МБ 124 Е250 и Опель Омега 2001 г 2.2i. В общем сравнивать есть с чем. Плюсы машины описаны во многих отзывах и они правдивы, но в любой машине есть и минусы. Что реально не устроило это мелкие поскрипывания салона в средней части торпеды, понимаю что лечится антискрипом но руки не доходят. Реально слабый приемник FM, половина станций пропадает на 20 км от крупного города, при этом штатная голова осталась а вот акустика и саб были поставлены дополнительно (около 2000 у.е), кстати ОД отреагировал на такое вмешательство очень спокойно без малейших намеков на снятие с гарантии. Переделаны задние фонари, поскольку штатная лампа заднего хода просто отвратительная (лечили 12 сверх ярких светодиодов + 2 часа работы, делал сам) дополнительно поставлены противотуманки заводские, толку ноль! КПП 6 ст работает просто безукоризнено, хотя передачи короткие на 6й передачи 3000об при 115 км/ч. Самое большое спасибо дилеру за прекрасный сервис, попал зимой в ДТП въехали мне левый бок, под замену пошло две двери и наружний порог, сделали по страховке все полностью в течении 10 дней без учета строка поставки запчастей (две недели). При этом я сам работаю в авто бизнесе и достаточно в этом разбираюсь. Сделали так что даже придраться не к чему при том под замену пошли даже те элементы на которые я бы и внимания не обратил типа табличек, наклеек и уплотнителей. Очень нравится плавность хода как для машины с задней балкой. Выбор стоял между новым Фокусом, Шкодой А5, Сивик и Гольф 6. пожалуй Гольф был лучше но не оправдано дорого. И если бы сегодня стоял перед выбором авто, не задумываясь, снова взял Тойоту, возможно бы более богатой комплектации. Сейчас смотрю в сторону новой Кемри. Очень радует просторность салона и отсутствие сзади на полу центрального тонеля, иногда жена садится за руль с удовольствием с детворой усаживаюсь сзади, очень даже комфортно! При желании можно позажигать на машине но это не спортивное авто и приятней на нам ездить в более вальяжной манере езды, хотя на загородной трассе разгонял 192 по GPRS или 210 по спидометру. Самый экономный тип езды 90км/ч на 5й передаче при круизе (ставил дополнительно 600 грн) расход получается 5.4л/100км. Смело можно брать!

Купил в салоне в 2008-м. 1.6, механика. Пробег 87 тыс. км. Пользую и зимой и летом. Расход зимой с прогревами 7.9 максимум, летом 6.8 л100км - это в смешаном режиме. Если идти по трассе на 80-90кмчас - 5.9л. Если двигаться на скорости 125-150 км./час доходит до 8.2 л. на 100км. В общем в среднем 6.8-7.0 л. на 100км. Перепроверял по колличеству залитого в бак (по факту). С бортовым компьютером расхождений нет. По ходовой до сих пор замесаний нет. По рулевому - заменили по гарантии карданчик на 55тыс., начал постукивать. По двигателю - на 45 тыс. заменили по гарантии помпу - начала гудеть. Вчера обнаружил подбивание масла из под головки блока, очень незначительное, в одном месте, но все-таки неприятно. Спецы говорят это не страшно - бывает. Я доволен. До этого ездил на Опеле 2004 года, Ниссан Альмере 1998 года. Тойота больше нравится.

Пересел на короллу с фокуса максимальной комплектации - поэтому никаких ОХ и АХ .... Хорошая японская "жигулишка"!!! (без удовольствия от езды - сел -доехал) На данный момент пробег 12500км -и мне уже нравится обладать этим авто - клиренс приличный , автомат хоть и 4-ступка но хватает (лучше чем робот) хоть и немного задумчивый но не дергает ,если не заставишь скидывать сразу 2передачи. Движка в 124лошади хватает ( по трассе не очень с автоматом) а в городе самый "ТО"!!! В салоне все просто и дешево , но после "привычки" оказывается все в пределах доступа и на своем месте .НО есть и не удобные моменты : Фары - почему при выключении зажигания горит ближнийй свет ....)))?? почему крышка багажника "пружинится" торсионом который еле держит ))?? точно "жигули"! А ЛКП - краска отлетает до металла при малейших камушках !!Обидно за японскую машину 2012 года !!!! но если перестать следить за каждой царапинкой и мелочью то машина класс !!! -сел -100% доехал !! машина действительно хорошая - многие после 1-го ТО больше не заезжают к оф.диллеру( обязательно напишу продолжение к следующему ТО)

Сегодня первый раз сел за руль, ЗАШИБИСЬ!!!!!!!!!!!! С Лачетти не сравниш. До сих пор под впечатлением. Непривычно немного с 6 ступенчатой коробкой и неоходимостью выжимать сцепление при запуске. При движении чуствуеш плоность машины. нет посторонних шумов. Реакция на руль адекватна. Радует мощность двигателя, хоть катаюсь в режиме обкатки всё равно чуствуеш запас. Зеркала заднего вида дают прекрасный обзор. правда салонное зеркало кажется чуть маловато. Приветствуются дневные огни в комплектации. Непривычно без стационарной пепельницы. Обивка салона простенькая. Прекрасная машина хоть с виду и смотрится простенько.

Короллу 1.33 получил на руки в феврале 2012, предоплату 10% внёс в октябре 2011. Забирая машину с салона восторга не испытывал из-за длительного ожидания и отсутствия обещанного комплекта зимней резины по акции. Приятно было воспользоваться платной услугой салона: регистрация автомобиля в ГАИ - никакой головной боли. Выбирал авто исходя из личного опыта, технических характеристик и отзывов владельцев. Пробег составляет чуть больше 5 тыс. км. Комплектация базовая + доплата за окраску. Хочу отметить, что даже в базовой комплектации японцы на электронике не скупятся, в отличии от других стран-производителей где подобные навороты нужно заказывать за отдельную доплату. Сомнения были из-за низкого дорожного просвета - но в процессе эксплуатации опасения развеялись. Салон просторный и удобный. Хорошая обзорность с места водителя, в том числе и по зеркалам. Двигатель абсолютно не годен для спортивного режима, но для малолитражки хорошо справляется с кузовом весом почти 1.3 т. С первых двух заправок проверил соответствие показаний бортового компьютера и фактического расхода топлива - компьютер не врёт. В начале средний расход топлива в смешанном режиме у меня составлял 6.7л/100км. Но используя рекомендации бортового компьютера в выборе передач и показаний текущего расхода топлива я приучился выбирать оптимальные режимы работы двигателя. Сейчас средний расход при тех же условиях у меня составляет 5.8л/100км. Личный опыт показывает, что иногда движение на 5 и 4 передаче экономичнее, чем на 6 при той же скорости движения. Прогулочная поездка в Умань с пятью взрослыми людьми в салоне показала, что по трассе при скорости 140 км/час расход составляет все 8л/100км. Почти всю трассу машина шла уверенно на 6-й передаче, на низшие передачи приходилось переходить при совершении резкого обгона - силёнок маловато. Дорогу держит хорошо, рулевое и тормоза - песня. Качество дорожного покрытия слышно по шуму в салоне от колёс: асфальт - тишина; гравий со смолой - шумно. Магнитола с флешки читает все музыкальные форматы - листает отдельно папки и отдельно файлы, читает их названия. Не пользовался встроенным CD плеером - пока не пригодился. Омрачает отсутствие встроенного в магнитолу навигатора. При езде зимой по скользкой дороге, раздражало АБС - впечатление такое, что катиться будешь до упора во что-нибудь. Ничего плохого сказать не могу в адрес печки и кондиционера - справляются, но с кондиционером падает приёмистость. По жёсткости ходовая - средняя: мягче чем у Фабии и Сееd. но жёстче чем у Лагуны и Боро. По шуму в салоне - на троечку, слышно как камешки бьют по подкрылкам и натяжители ремней безопасности на скачках цокают, двигатель работает тихо и в салоне и с улицы. Коробка передач мягкая и послушная. Двигатель пускался легко с первой секунды при любой температуре. Напрягает мысль о ресурсе устойчивой работы двигателя при такой высокой степени сжатия - обещают 750-800 тыс., подскажите, это правда? Если вы ищете экономичную малолитражку с просторным и комфортным салоном, при этом не любите ковыряться под капотом и под кузовом - это ваша машина. Если вы любитель оторваться по полной - эта машина не для вас.

Достойный автомобиль. Владею им около 5ти лет. Неубиваемая ходовая ( за 5 лет поменяны сайлентблоки и все) характерна своей на удивление мягкостью в классе Королл, все предыдущие и последующие версии Toyota Corolla намного жестче.Двигатель экономичный, в то же время двухраспредвальный и с новой версией VVTi ( именно с этого выпуска Toyota начали использовать новые VVTi моторы и используют их по настоящий день ) дает возможность достаточно быстро маневрировать в городе и спокойно чувствовать себя на трассе. Расход - город пробки максимум до 9 литров. Трасса в режиме 90-120 км.ч. 5, 7 литра. Кузов хэтчбэк и съемная полка дают возможность перевозить габаритные грузы. В целом сбитый автомобиль сделан добротно ещё в те времена, когда об толщину металла кузова можно было поломать руку, а не наоборот :) Машиной очень доволен. Оценка 5+++.

Много лет имел разные модели а.м (в основном японских). Последние 9 лет пользовался ВАЗами - достаточное время для ностальгии. И вот я снова с TOYOTA COROLLA. 9 лет были не просто ностальгией, но и анализа - мой выбор однозначен. Решил взять COROLLA средней комплектации, естественно АКПП, и только новый, у дилера ( Имею большой опыт). В автосалоне разрешил себя уговорить на макс. комплектацию -ПРЕСТИЖ- уважаю себя, свою семью. Я влюбился в КОРОЛЛУ в 1996 году, и вот я счастлив - Я ВЕРНУЛ СВОЮ ЛЮБОВЬ, СВОЮ МЕЧТУ.

Купил себе короллу новую в мае 2011г. До короллы был сивик 2009г тоже брал с салона новую. В двух словах о сивике: надежный и не обоснованно дорогой в обслуживании (в плане запчастей) табурет. Продал и купил короллу 2011г. Из дополнительных опций установил сигналку, защиту картера и тонировку. Цвет авто серебристый металик. За цвет доплата (не помню какая). Доплаты нет только за белый и красный цвет (акрил). Наездил уже больше 25 тыс. Летом гонял в крым. Машиной полностью доволен. Пока ничего не стучит и не гремит. Ни разу не пожалел что купил данное авто.

Основные плюсы этой машины (лично мое мнение):

Комфорт, надежность, клиренс. Сборка только японская что очень радует. Здесь у короллы просто нет конкурентов в классе. И очень порадовал сервис, когда проходил первое плановое ТО.

Недостатки короллы:

Слабая шумка колесных арок. Плохой материал обивки салона (я решил эту проблему накинув чехлы) Слабое ЛКП (но это проблема всех современных авто).

Первые 3 тыс (как мне советовали на сервисе) больше 4 обороты не крутил. Расход был разный. Зимой 12, летом 10. Сейчас когда накатал уже больше 25тыс расход существенно изменился в лучшую сторону. Зимой 11. Летом больше 9 не было. Двигатель 1.6 для города вполне подходит. Авто резвое и быстро набирает скорость. Отлично держит дорогу. На большой скорости 160 есть не большая парусность, когда дует сильный боковой ветер. Но вот для трассы 1.6 маловато будет, особенно если едут 4 человека. На трассе где скорость 90-100-120 для движка 1.6 проблема по встречке обогнать впереди идущее авто.

Конечно подводя итоги, плюсов у короллы больше чем минусов. Отличный, економичный, комфортный и надежный авто от езды на котором получаешь удовольствие даже на наших раздолбаных дорогах. В общем, это отличный вариант! То, что мне нужно. Покупать не задумываясь.

Не помню с какого года выпускается Королла., но в 2000 году я видела ее первый раз. Очень красивая, эффектная машина. С годами слегка поменялся дизайн автомобиля, но качество все же остается то же.Сказать, что машина супер!!!- конечно можно, но потупив глазки в пол, сказать, что плохая - тоже нельзя. Есть и плюсы, конечно же, и минусы, но все-таки плюсов по боле. Понравилось, как обустроено в салоне, все под рукой водителя. Черный цвет салона в принципе не очень маркий, но если в салоне находится ребенок, то и черный цвет не помогает. Подогрев сидений просто замечательный, нагревается довольно быстро и через 1 минуту можно выключать, т. к. сидеть потом невтерпеж.Коробка работает отлично, ощущается плавность хода. Плавность хода- это что-то!!!, такое ощущение, что не едешь, а плывешь. При плавном разгоне автомобиля обороты находятся в приделах 3000, при обычном где-то 3500-4000, ну а если педаль в пол, то более 4000. Шумоизоляция очень даже ничего. Конечно же, небольшой шум с улицы долетает, но не надоедает.Что касается магнитолы, то могу сказать, что если покрутить настройки, то басы будут звучать так, можно обойтись без сабов. Звуки не искажаются.При дождливой погоде и небольших заморозков едет просто замечательно. Не знаю, может резина хорошая, а может и автомат не подводит.Очень хорошо будет, если установить зимой авто запуск. При авто запуске машина прогревается за 10-15 мин., а остывает около 4-5 часов.Расход топлива на трассе при скорости 120км/ч составляет около 8 л.Вибрация салона и машины в целом ощущается только в зимнее время года, т. к. многие авто коробки не переносят морозов и что бы ни ломалась коробка нужно до наступления холодов( если плановая подходит зимой) поменять гидравлическую жидкость и фильтр. Бывает, что в оттепель с крыши капает оттаявший конденсат. Кто-то делает сам теплоизоляцию, но я думаю, лучше заехать в Тойота - центр и там должны это все оформить бесплатно.При пробеге машины в 6000-7000 км, как ездила хорошо, так и ездит, одно может только быть, это засорившиеся фильтры в дефлекторах. Устранить просто, снял, выковырял, поставил на место.

После того, как закончились долгие выборы б/у автомобиля в бюджет 500-550 тыс. руб., основными критериями которого были: автомат, надежность, экономичность, престижность и относительная свежесть года выпуска, выбор все-таки пал на Toyota Corolla. Визуально красивый седан, по всем отзывам надежный, в меру мощный (124 л.с. при двигателе объемом 1,6 л.), с приемлимым клиренсом – 150 мм (актуально для дорог славного г. Ярославля), ну и, конечно же, престижная марка, все-таки «младшая сестра» самой Camry как-никак, короче говоря, нарядная породистая Цэ-шка. Удалось взять в комплектации Элеганс, это значит, что на литье R16, с противотуманками, кондиционер, АКПП-робот, эл.пакет только передний. До меня на ней ездил сын одного из наший местных депутатов, народного слуги, так сказать, вес этого 18-ти летнего озорного и рыжего мальчишки «на глазок» был где-то около 115 кг, но помещался за рулем спокойно, с зазорчиком, при демонстрации авто все делал быстро и улыбался во все 32. Ну ладно, машина действительно была в идеальном состоянии, 2008 год, с пробегом 29000 км, с сервисной книгой, все ТО, не битая, с полным комплектом ключей и т.д. Парнишка только не предусмотрительно «коцнул» правый порог, под задней дверью и заработал где-то пару-тройку царапин по кузову, но это ввиду тонкого лакокрасочного покрытия данного авто, всего 90-120 мкр. Купил за 540000 руб. Езда в первые 2 недели уходящего лета 2011 была просто праздником. Очень холодный кондиционер, даже в положении «1» была Арктика, удобное сидение, регулируемое по высоте, руль тоже, в 2-х положениях, но все механически, стильная оранжевая панель приборов, не дурно отделана центральная консоль, нельзя сказать «дешево и сердито», серо-алюминевые тона в отделке тоже порадовали, пластик среднего качества и стоимости, но отделано современно и красиво. Несколько расстроило, что очень уж все царапается: уронил случайно видеорегистратор в районе центрального тоннеля – так и остался скол с царапком и по сей день. А так старался сам протирать нежно тряпочкой, предусмотрительно не доверяя местным мойщикам, уж больно им нравится все ломать и царапать, да и разводы оставляют зачастую. Безопасность в принципе чувтвуется, лампочка о не пристегнутом ремне будет мигать до последнего, наверное, даже АКБ умрет, а она будет жить, 4 SRS в комплектации Элеганс – ни много, ни мало. Первая половина сентября выдалась дождливой. Погода была такая, что, порой даже дворники у Corolla не справлялись с потоком воды, направленным на лобовое стекло. Невольно думаешь о датчиках дождя и света, не помешало бы. Может быть далее пойдет банальщина и штампы, но шумоизоляция, которую очень бы хотелось при таких природных капризах, отсутствует. Судя по всем, даже полностью. Каждую капельку дождя, падающую на крышу и крышку капота слышно, так же, как и камушки, которые попадают по ходу движения под колеса и их закидывает в колесные арки. Но это единственное, что беспокоило. В целом же, в салоне тишина – двигатель и шум колес начинает беспокоить только при разгоне автомобиля до 110 км/ч. На 3-й неделе все чаще стал обращать внимание на то, как моя АКПП переключает передачи: вроде бы никакого криминала, пока ездишь спокойно и размеренно, но когда спешишь, начиная езду в шахматном порядке, робот начинает «дергать», поясню, например, при обгоне понижаю передачу с 4 на 3, с помощью подрулевого лепестка, скорость перед началом обгона 60 км/ч, плавно, но равномерно усиливая нажатие на педаль акселератора перестраиваюсь в левый ряд, скорость прежняя, в этот момент передача почему то снова переключается на 3, немного напрягшись, снова жму, но уже «+» на переключателе, ощущаю рывок и заканчиваю маневр. В городе терпимо, но на трассе из-за этой секундной задержки можно в один прекрасный момент не разъехаться с фурой, рекомендую более тщательно выбирать время для обгона. Тормозная система работает четко, но на мокром асфальте может дать сбой ABS (был случай, но не у меня). Ну на то он и мокрый асфальт, ведь даже в ПДД упоминается, что по нему следует ездить особо осторожно. Так же была проверена тормозная система по принципу 120 км/ч – в пол. Выдерживает, но как-то не уверенно. Моментально запахло толи сцеплением, толи жжоной резиной, не разобрал. Вторая половина сентября была ознаменована первой дальней поездкой в соседнюю вологодскую область с протяженностью маршрута 208 км в одну сторону по трассе М8. Заправил полный бак на Газпроме, 95-го бензина, поехал. Погода наладилась, что приятно, температура застыла на отметке около 21 град.цельсия. На трассе обратил внимание на то, что зеркала заднего вида в моей мечте достаточно большие, видно всю «движуху» позади. Цели экономить топливо не было, поэтому сразу же решено было проверить макс.скорость, при активном негодовании пассажира женского пола, комфортно и, главное, молча до этого сидевшего на пассажирском сидении. 190 км/ч – полет нормальный. Мелкие неровности дороги слегка передаются в руль, но авто хорошо держится на дороге, нрельзя сказать, что «липнет» к шоссе, но все же приятно, на поворотах со скоростью 100, тоже все спокойно и по-японски, вроде, качественно. Расход топлива бортовой компьютер выдавал в 8 л/100км, но это многовато, по моим личным, не предвзятым рассчетам расход по трассе для данного автомобиля составляет 6,5 л по трассе, и 9,2 л по городу, разумеется, при спокойной езде. Получаю телефонный звонок, что до Вологды нужно добраться побыстрее. Есть необходимость ехать быстро. Перевожу КПП в положение Es – это тут как бы спорт-режим. Разница не значительная, но есть. На скорости 160 км/ч влетаю в рязанскую область. Ожидания оправдались. Неприятная встреча с рязанскими полицаями. Они, надо отдать им должное, не как остальные «с зеркальной болезнью», наоборот худые, молоденькие и с прыщиками на канапатом лице (вспоминаю мультик «Антошка» и торопливо спрашиваю «Сколько?») Пауза в пять минут, на протяжении которых оплоты Власти о чем то горячо спорили у себя в «Жигулях», размахивая руками и моими документами, после чего поступило предложение в «3 пальца», небрежно выкинутых как бы из-за спины, мол «без палева». Беру на себя смелость торговаться. Предлагаю половину, делая основной акцент на то, что мол негоже это, забирать последнее у неимущих пролетариев на эконом-классе. Предложение принято. Оплачиваю бдительность в «народную казну». Взаимные улыбки. Дружеские прощания. Пассажир тоже не бухтит, а это главное. Добрались. Через час уже неслись обратно, в родной Ярославль. В общем, 420 км – полет нормальный. В 55-ти литровом бензобаке еще остался бензин, около 15-20 литров. Зима у нас в Ярославле хоть и холодная, но снега тоже много. Переобул родную Yokohama на шипованную Kumho R15, и сразу заметил результат. Машина едет можно сказать как летом, но только по снегу, ни заносов, ни уводов в сторону – ничего. Радует. С утра напрягает только одно. Аццкий мороз, после которого садишься в авто и первые 3 минуты просто дрожишь. Хорошо, что сидения не кожаные, а то и тойотовский подогрев бы не скоро помог. Заводимся всегда с 1-го раза, прогреваемся за 5 минут и едем. Скрипит задняя полка, либо стекло. Напрягает, но не так сильно, Я терпеливый. Трудно приходится, если выезжать этим утром пришлось первым из всего двора, низковатый клиренс, для этого времени года. Выхожу из проблемы, переводя КПП в режим механического переключения передач. Вроде бы, дельно сделали. Рекомендую прорходить сугробы на 2 передаче. Снег скапливаеся в арках и скребет о колеса, а шумоизоляции, повторюсь, пожалели. Ладно, не так уж это и важно. Тяжело парковаться темными вечерами в местах, напрочь лишенных фонарей (60% ярославских дворов), причина – слабая лампочка в заднем фонаре. Вопрос к инженерам, а почему он один? Во втором отверстии торчит унылая и никому ненужная задняя противотуманная фара. Ни разу не видел Corolla с фключенной задней ПТФ. Принимаю соломоново решение, установив ксенон в задний фонарь, действительно, не зря, действенный метод. Одна за другой стали перегорать лампы ближнего, дальнего света. Менял сам (в память горькому опыту автослесаря, полученному в 19 лет), посбивал все руки, досягаемость данных ламп очень низкая. Еще один конфуз приключился посредине зимы: адско затроило движок, прямо на ходу. «Свечи» - первое, что пришло на ум. До этого менялись на ТО 20 тыс. А к этому моменту пробег был 45. Решив до конца убедиться в этом, направляюсь к официалам за диагностикой ДВС. Встречаю мастера-приемщика СТО и ужасно надменной физиономией, жевательной резинкой и сальными волосами. Оценивающим взглядом, он как бы спрашивал меня: «Эй, друг, ты чо какой нищий?». Спрашиваю, мол можно ли сделать диагностику и сию же минуту получаю снисходительный, но ожидаемый с выражением сжатых губ и закатывающимися глазами ответ: «А смысл? Тут надо лямбда-зонды менять». Настоятельно прошу сделать диагностику, плачу 900 руб, получаю ответ: «Рекомундуем замену свечей». Получаю настоятельную рекомендацию со скидкой сделать это за недорого, а конкретно в 7000 руб. Вежливо отказываюсь, покупаю свечи иридиевые оригинал, 400 руб./шт, меняю в хорошем сервисе за 500 руб. Вместе с маслом Toyota. Начинаю слышать какие-то стуки в КПП и в ходовой. Сон стал менее спокойным, тревожным и по утрам легкий стресс, когда сажусь в Corolla. До этого сделал диагностику у официалов подвески, КПП, сказали, что ничего серьезного, стучит, мол, рулевая рейка обо что-то, а в КПП ничего не обнаружено. Ладно, езжу. Все чаще проезжая трамвайные пути, звук усиливается, не приятно. На стоянке, при заведенном ДВС нажимаю на тормоз – стучит, еще раз, - опять! Что то тут не так, в этом роботе. Сразу оговорюсь, что на светофорах ставил вучку в положение N. Да и при движении, показалось, что усилились «толчки» при переключении передач, и снова стуки, стуки…Залезаю в интернет, скрпулезно читаю отзывы, постепенно понимаю, что срок службы у данного типа КПП маловат – в среднем 40000, потом там что то выходит из строя, толи сцепление, толи еще какая-то деталь. Стоимость ремонта и з/ч в среднем где то 45 тыс.руб. Плюс, рулевая рейка стоимостью 25 тыс.руб., плюс работа, про которую тоже где то писали. Не дешево! Расходники все по халявной цене, а это уже в напряг. За год владения поменял торм.колодки - 900 руб, ну и резинки стабилизатора заодно, тоже дешево. И, что бы спокойнее спать решил продать эту породистую Цэшку, зная уже ее слабые места и расценки на ремонт. Накатал 25000, хорошая машина для молодого юноши. И экономично, и стильно, и подвеска по жесткости ближе к спортивной, престижно – заметил, что уступают на дорогах. Не все, но многие, понимая, мол не на Логане обгоняют. Ах да, сумма продажи 535000 руб. Ликвид, как говорят многие, подтверждаю. Внешний вид устраивает, но немного простовато смотрится задняя оптика. Такое ощущение, что как то "старят" автомобиль именно задние фонари. В рестайлинговой модели эта проблема решена. Красиво смотрятся радиаторная решетка в цвет кузова и поворотники, выведенные на зеркало заднего вида. Сужение боковых окон, а-ля Cadillac, за счет увеличения задних дверей тоже смотрится вполне современно и адекватно, по-молодежному. P.S. : забыл написать про вместимость, - в багажнике возил велосипед, а на заднем сидении 3-х «телачек», худенькие они, стройные, ну…как надо. Говорят, понравилось, не тесно. Это было уже летом 2012, заодно узнал мнение независимых экспертов: «Прохладно и динамично», - говорят в этой Corolla.

Купил авто у товарища, честно говоря даже и не думал о тойоте,ходил по салонам и на тот момент рассматривал как вариант КИА Маджетис. А эту машину привезли с Эмират. Новую. И когда читаю в нете про серых дилеров и страшилке о арабских машинах. улыбаюсь. Во первых разница в цене и в комплектации . У официала на тот момент с двигателем 1.6 и автоматом стоила 27000 у.е., эта же с двигателем 1.8 комплектация XLI ( салон бежевый велюр) обошлась с расстоможкой в 24500.Ну да ладно,вопрос даже не в цене, клиренс 18 см, усиленная ходовая, двигатель при мощности почти в 140 л.с и автомате, потребляет 92 го( по паспорту от 90 до 98) 9 л потолок. Трасса 6 л.Шумоизоляция конечно не фонтан и главный минус :-) нет подогрева зеркал. Все остальное только плюсы. Езжу многов среднем 3000-4000 км в месяц, за рулем отдыхаю, рулиться как игрушка :-) жена не имея прав и не учась со второго дня ездила :-) Конечно внешне машина и по статусу не мерс и не бмв, но своих денег стоит и надежна. В первый год эксплуатации на скорости ночью не заметил бордюр, диск в хлам разорвло. Поставил запаску,доехал до дома и утром грустно поехал на СТО. Мастер долго смотрел, но ничего не нашел. Кстати передние стойки заменил на 175 000 км с тормозными дисками и все, больше по ходовой никаких вопоросов не было.

Хотел по началу купить новую,но по средствам тянул только на Дачию-логан,либо на BYD-F3.Но в итоге решил взять подержанную Тойоту.Купил год назад с пробегом 205000 км,сразу по рекомендации поменял сайлентблоки передней подвески.Машиной доволен во всех отношениях.За год проехал 15 тыс-за это время менял только масло,фильтра и сейчас поменял тормозные.Все-больше расходов не было.По городу кушает до 8 литров(зимой до 9).По трассе от 5,5 до 6,5.Купил машинку вместе с оформлением за 6200 евро.Машина декабрь 2004 года.

Тоета есть Тоета.Никаких поломок. Никаких излишеств. Все качественно, комфортно и предсказуемо.

Прекрасная, надежная машина для городских дорог. За 7 лет кроме замены аккумулятора (на 7 году) и плановые ТО в сервис-центре Тойота ничего не делал. Удобно складываются в салоне задние сидения увеличивая объем багажника. Удобная коробка передач АКПП, не надо "маневрировать" с рычагом. Хорошая приемистость, экономичный расход бензина. Заливаю бензин только АИ-95 на заправках Neste.Машину эксплуатирую круглый год- зимой меняю колеса на зимнюю. В общем своей Тойотой я очень доволен.

Приобретал машину в салоне из предлагаемых автомобилей с пробегом. Конкретно какой авто мне нужен я не знал. располагал просто конкретной суммой и все.. Выбирал долго.. все не нравилось.. И тут.. вот она!.. как будто улыбнулась мне... Ну походил посмотрел ,посидел ,пощупал.. В этот день на этом мои поиски были прекращены. Дома атаковал инет на предмет данного авто.. Почитал много отзывов владельцев.. Утром следующего дня поехал в салон смотреть данный автомобиль уже вооруженный знаниями по этой теме. Все.. я был покорен. Смущали коментарии и отзывы владельцев данной модели по поводу поведения роботизированной коробки автомат. Начал разбираться на конкретную тему.. и докапался до того,что это все-же не недостаток, а конструктивная особенность узла.. Сомнения отпали. Вот я счастливый обладатель TOYOTA COROLLA VERSO 2008 года,АКПП, в комплектациTERRA цвета графит. Перед тем как начать делится впечатлениями, хочу заметить что этого владел сначала: 3 года- ВАЗ-2101 1974г.в.; 4 года- ВАЗ-21061 1996Г.В.; и 4 года ВАЗ-21120 2003г.в. Путь к "мечте" был у меня труден и тернист.Поэтому сказать что я был счастлив, это ничего не сказать... Но вот проездил 4 месяца .. первоначальная эйфория прошла и можно сказать ,ребята, машина достойная!.. Достоинств масса это и салон,динамика.. да много перечислять по этому поводу коментов в инете полно повторяться не хочется. По поводу коробки.... Понял недовольство владельцев которые сетуют на местами задумчивость коробки.Т.е.привыкнув к своему прошлому автомобилю и АКПП предыдущего авто, они не могут понять почему коробка порой "тупит" и их это раздражает конечно. Ребята, это потому,что коробка на ВЕРСО сама не может понять что вы от нее хотите.Это робот.. она сама постепенно подстраивается под стиль вождения конкретного водителя, нужно просто помочь ей в этом. Сделать нужно это так. Покататься в режиме переключения МКПП.. постарайтесь переключать передачи единообразно т.е. так, как бы Вы хотели чтобы машина это делала потом самостоятельно. А также при вождении в режиме АКПП "помогите"" понять" коробке когда ей переключиться чуть дернув ножкой... (кратковременно немного отпустив,а затем опять нажав на акселератор).. Поездив какое-то время таким образом, автомобиль поймет что Вы хотите от него.. и будет радовать Вас комфортом и радостью от вождения.... Как и говорил достоинств много.. Но недостатки все-же есть. (впрочем как и у других моделей даже и очень дорогих) Вот что не понравилось:Если нет спереди пассажира,брякает крепление ремня безопасности об стойку..но можно заткнуть крепеж вверх.и все ОК. Жестковата подвеска.. хотя быстро привыкаешь ,да наверное и лучше.. жесткость это долговечность и надежность.Шумоизоляцию бы получше..но можно поставить дополнительную "шумку" ..(наверное поставлю).. Повторюсь преимуществ много настолько, что эти мелкие недостатки машину не портят. Вердикт: брать однозначно...

Купил у братишки,поэтому на диагностику не загонял, авто супер,кондёр сразу же начинает охлаждать в жару, ходовка отличная, разгон отличный, раньше думал что только на мешалке можно в "шашки" играть)), но лучше не рисковать))...раньше мечтал о СХ-7...но здравый смысл взял вверх(в мегаполисе полный привод по сути и ненужен+огромный расход топлива), так что моя спонтанная покупка кажется мне вполне удачной. Тойота-управляй мечтой!!!

Купил машину в августе 2011 года в автосалоне .................... Машина полностью устраивает как по дизайну,так и по техническим характеристикам. Из недостатков - дорогое ТО у Дилера. ТО-1 обошлось в 9 тысяч с копейками. На ТО-2 не ездил сделал в другом сервисе за 3500 вместе с расходниками. Слабое ЛКП доже от несильных контактов остаются мелкие царапины. Удивляюсь когда в комментариях пишут расход по городу 8 литров и по трассе 5.5-6 литров, меньше 9.5 в городе она не ест, на трассе 8.5 если ехать не более 120 км/ч если больше то расход как в городее.

хотел избавится от ваз-21099, а взамен взять нечто непонятное для взглядов родни и друзей.получилось случайно поменяться с (прежним) хозяином машинами, после чего радостный как удав поехал на мойку - смыть следы бывших владельцев. Заглянув под капот обнаружил совершенно чистый движок (это при пробеге в 250к), целые лонжероны, новые ремни и реле. Подняв пол багажника увидел, что картина не хуже подкапотной: днище без намёка на ржавчину, каждое соединение на совесть прокрашено и промовилено. общий вид портила уставшая от времени обшивка из карпета, но это мелочи. Салон вампирно-красный, лично мне не очень, но по качеству выигрывает у современной приоры\\гранты\\сайбера. Бархат - вещь приятная на ощупь, но очень плохо очищается от загрязнений. Кондёр неплохо дует только при движении, а когда стоишь - херня((( требует заправки! Электро-печка слушается назначенных кнопок без глюков.Механическая коробка работает чётко; двигатель хорошо подбирает низы, и раскручивается незаметно до 5-6 тысяч. Правда с таким пробегом уже подъедает масло, но при условии, что крутить от 4000 и более; а если до 3500, то не ест.Дорогу держит уверенно хоть на 120, хоть на 150. Я до неё ездил ток на ТАЗах задне\\передне-приводных, поэтому сравнивать могу только с ними.Машинка за свои 60 т.. - целиком и полностью меня удовлетворяет!при покупке потратился на диодный мост (1500), и хладон(или фреон) около 3000. ещё хочу поменять колёса (205х50хЯ15)кому пох на осуждение тех, кто ездит в общественном транспорте - берите японку, не пожалеете.

Это отличный симейный автомобиль. Не было ни одного дня когда мы жилели что купили его. Киев -Крым, на одном дыхание, путешествовали в удовольствием. Шустрая, мягкая, и благодоря электроусилителю руля очень послушная. Не жалели что заплатили за датчик дождя и света, -удобные опции, так же как и за ключ smart key.