1 190+ отзывов о Toyota Corolla

Toyota Corolla, 1.6 MT (122 л.с.). Предыдущая тоже Corolla, но б/у и было ей больше 5 лет. Другие не смотрел, после презентации решил что надо брать, т.к. марка нравится, привык ней, все хитрости знаю, к тогдашней моей королке претензий кроме морального и физического устаревания не было, что подкупало. Внешность у нее как и у любой Тойоты не кричащая, ровная и гладкая, что меня очень устраивает (потом продавать будет легче). Фары мне нравятся. Смущают немного выглядывающие от днища агрегаты возле колес, но всё терпимо. Салон вроде новый, но в тоже время знакомый. Сомневался в глянцевой обводке магнитолы, представлялись отпечатки пальцев в неограниченном количестве и царапины всякого рода, но пока тьфу-тьфу-тьфу не замечено ни того, ни другого. Для меня всё удобно расположено на панеле. Очень удобные кресла, поддержка боковая в тему. Кондер отличный, печку пока не довелось проверить, но жарит как в бане, думаю зимой проблем не будет. Аудиосистема классическая, хорошая, 4 динамика+usb-выход, что очень удобно. Едет гладко, динамично, дорогу держит хорошо, повороты плавно берет, для меня тормоз мягкий, но это решаемо. Коробка хорошая, первая коротковата, но старт берет без проблем. Сзади шумно, факт, вопрос замены резины на лучше. Цена конечно приличная, но я нисколько не жалею. Для города отличный авто.

Всем здравствуйте!!! Решил написать очередной отзыв, чтобы поделиться своими впечатлениями об автомобиле, который 3 года со мной и так сказать пережил уже два автомобиля, о которых немного ниже напишу. Примерно в августе 2010 года я продал свою машину ДЕУ НЕКСИЯ, на которой ездил 3,5 года и горя не знал, но не хватало места, динамики, да и пора уже было что-то менять к лучшему. Выбор делал исходя из общего представления об автомобиле, а именно о Тойоте Королле. В 2007 году, когда она вышла в новом облике, очень понравилась. В 2008 году знакомый с нуля брал, отзывался исключительно только положительно. Сам соответственно наслышан, что автомобиль надежный, качественный, неприхотливый, ликвидный, симпатичный. Упор все-таки был больше на надежность, так как необходимо каждый день выезжать на работу, командировки и прочие. Больше мне на тот момент ничего не надо было, чтобы пойти и купить его. Единственное только ездил к официальному дилеру, так в салоне посидел, посмотрел повнимательнее. После этого пошли ожидания, когда же все-таки приедет моя ласточка, так как свою продал, и был уже готов получить новую, но ждать пришлось аж до декабря 2010 года. Время пролетело быстро. Звонок из Тойота центра, уважаемый клиент Ваша машина приехала. Ура, я побежал в тот же день оформлять все необходимые документы, сразу определил, что необходимо сделать тонировку, купить коврики салон/багажник и защиту двигателя. Больше мне ничего не нужно было, и до сих пор ничего дополнительно не делал. Машинка стоила 740 000 + цвет металлик 10 000 , + защита, тонировка, коврики еще около 16 000 точно не помню и всё. Комплектация «Элеганс+», а это: климат-контроль 2-х зонный, АКПП 4-х ступенчатый, противотуманки, руль с кожаной обшивкой, подогрев передних сидений, полный электропакет, поворотники в зеркалах заднего вида. Двигатель 1,6 124 л.с. Через несколько дней уже поехал забирать своего нового породистого жеребца для ушатывания по нашим дорогам. Приехал забирать вечером, а потому особо не вглядывался, руль, педали на месте, домкрат тоже и ладно. Особой эйфории не было, так как, как всегда, все было второпях, надо было быстрее забрать и уже ехать. Сел, настроил зеркала, завел, сказал дилеру спасибо и поехал. Ощущения сразу были очень неоднозначные, так как на Короле я раньше вообще никогда не ездил, ни в качестве воителя, ни в качестве пассажира. После Нексии подвеска показалась жестковатой, руль не такой легкий и информативный. Долго не мог настроить под себя сиденья, да и что душой кривить до сих пор такая же проблема. После этого 1000 км обкатывал аккуратно, привыкал к машине. После нулевого ТО начинал уже испытывать её на деле и что у нас получилось: за 2,5 года я на ней проехал 62000 километров. Ни разу машина не подвела, всегда заводилась, обогревала в холодные зимние дни. За это время делал только ТО у дилера, каждые 10 000 км, примерно по 9 000 . Расход в городе от 8,5 до 11,8 литров, всё реально. По трассе минус 1,5 литра. Несмотря на то, что двигатель древний и коробка древняя всего 4 ступени, автомобиль очень экономичный получился и надежный. На движке никаких турбин, привод цепной, что делает его очень надежным. За весь период времени заливал только 95 и на Лукойле. Пару раз пробовал 92, скажу сразу не то. На 95-м появляется оборотистость, задиристость, подхватывает лучше и расход меньше. От 92 только шум, а тяги нет такой. Управляемость: руль своеобразный, без центральной оси, то есть нельзя на 100 км/час его отпустить, как на европейце, необходимо всегда его поддерживать, так как имеет свойство уводить машину на неровностях. Данный момент напрягает на дальних дистанциях, то есть необходимо всегда напрягаться поэтому поводу. В повороты входит хорошо, но необходимо контролировать заднюю часть машины, так как на скользкой дороге, у неё появляется желание обогнать переднюю часть. У меня был такой случай ехал по укатанному снегу, весело, задорно так около 80 км/час, а потом начались повороты, так заднюю часть машины понесло, пришлось прибегать к экстренному маневрированию, что понравилось в машине, так как она была в заносе послушна и управляема, что позволило мне выровнять её и сбавить скорость. Поэтому минус – склона к заносу и сразу плюс – управляема в заносе. В целом на хорошей дороге ведет себя идеально. На неровностях жесткая подвеска дает о себе знать, начинает немного потряхивать. Тормоза: тормоза это, конечно, не лучшая сторона машины, но они есть и если бы не АБС, коротая слишком «нервно» воспринимает все шероховатости поверхности, то было бы не так досадно. Педаль тугая, необходимо жать сильнее, чем на одноклассниках (тех же корейцах), но это просто надо приспособиться, в целом не напрягает. Колеса схватывают хорошо. А теперь про АБС, здесь должен каждый знать, что АБС очень сильно увеличивает тормозной путь авто на неровных, а также скользких дорогах. Из-за срабатывания АБС мне пришлось остановиться о правую бочину ВАЗ 21124, так как тормозной путь на скользкой зимней дороге был около 25-30 метрах, хотя если бы не было АБС, я бы остановился и за 10 метров, но на ней есть АБС, а поэтому этого не произошло. Влетел в него, так как он с левого ряда поворачивал направо, ну его тоже можно понять, как и многих Россиян машина-то не меньше фуры. В результате у ВАЗ 21124 пропорота все правая сторона от передней двери, до заднего крыла. Причем нормально так. У меня царапина на левой передней фаре, бампере и переднем левом крыле. Само крыло немного, подчеркиваю, немного погнулось внутрь. Опять же можно отметить АБС – минус, а крепкий кузов и фары – плюс. Комфорт: комфорт есть, но его на первый взгляд кажется очень мало. Я долго не мог найти себе места, в дальних расстояниях уставал, голова болела от шума. Потом провел просто эксперимент, что если попробовать в уши вставить бируши и понять, на сколько будет разница при хорошей шумоизоляции. Ребята, я Вам скажу, после этого я машину полюбил заново. Главный минус комфорта в этой машине – отсутствие шумоизоляции. Поставить на нее хорошую шумку и все, машина будет радовать. Я шумку не делал, так как сейчас езжу в основном только по городу. Еще шум создает штатная резина, ЮКОГАМА вроде так, давно не смотрел уже не помню. С хорошей шумкой сразу и место себе более менее подобрал. Обзор за рулем хороший, видно многое, но как и у всех авто есть эта левая стойка, от которой никуда не денешься. Посадка высокая. Вообще Тойота мне кажется разрабатывается так, что даже на седане чувствуешь некую посадку паркетника, особенно, когда поднимешь сиденье по максимуму. Салон просторный, все под рукой. Багажник очень большой, с полноценной запаской. Подсветка приборов приятная не напрягает, все видно, много параметров: дата, время, градусы, расход, мгновенный расход, пробег, остаток бензина, примерное расстояние, которое моно пройти на остатке. Штатная аудиосистема – в целом неплохая, но и не люкс. Сделав шумоизоляцию, играла бы более бархатно. Так что за музыку 3+. Зеркала заднего вида большие, удобные. Электропривод зеркал направит зеркало, куда необходимо. При параллельной парковке, видно вплоть до заднего колеса. Климат-контроль: работает хорошо, выставляю сейчас 23 градуса и забыл про него на всем протяжении пути. Лобовое стекло не запотевает. Сигнал автомобиля отдельная тема – пищалка какая-то, не серьезная вообще, поменять без проблем 250 отдал и поставил любую. Свет фар у неё очень хороший. Ночью проблем вообще никаких. Ближнего хватает, а когда встречки нет, то дальний включаешь и ночь превращается в день. У меня нет ксенона, стоят обычные заводские лампы. На что хотелось бы обратить внимание, автомат 4-х ступенчатый очень хорош тем, что каждая передача у него длинная, что позволяет разгонять машину на 1 до 65 км/час, на 2 примерно до 90, на 3 до 145 км/час. Благодаря таким длинным передачам разгоны на ней доставляют некое удовольствие без скачков, подергиваний и прочих, а потому в городе они делают её очень маневренной и динамичной. На трассе дела немного похуже, но не напрягает. После 140 машина начинает конкретно сдавать позиции, максимальная скорость около 184 км/час. Особенно радует маленький радиус поворота, развернуться на ней проблем нет на любой улочке. Дорожный просвет в 15-16 сантиметров делает машину подготовленной к нашим зимам, а также поездкам за грибами. По гарантии были заменены на 60 000 км: стойки стабилизаторов, втулки стабилизаторов, рулевой вал (стук был при повороте руля) и все машина, снова как новая, больше никаких рекомендаций от официального дилера. Что самое интересное помимо Короллы у меня была Камри 2,4АТ (напрягала валкость и расход в 16 литров), которую продал, Прадо120 (на дальние расстояния тяжело ездить – уставал, да и расход что по городу, что по трассе у меня на уровне 17,4 литра был), который продал, а Королла осталась и я понял, что при всех её минусах к машине легко привыкнуть, она неприхотлива, экономична, она не требует денег на ремонты, ей не нужен эвакуатор, она не будет просить подлить масла в двигатель после 5000 км, она вообще ничего не просит и не требует к себе лишнего внимания, она выполняет все функции транспортного средства и выполняет их хорошо, а потому прощаешь ей все её недостатки, так как практичная сторона в наше время порой дороже «понтов». Я не сравниваю машину с Европейцами, Американцами и другими, я просто написал отзыв о Королле.

Владею автомобилем с 2010г. Когда покупал его, он был еще на гарантии. Внешне очень нравится, в темно-сером цвете смотрится элегантно. Салон удобный, до всех приборов на приборной панели достаешь не глядя. Коробка роботизированная, что очень удобно в городских пробках, есть спортивный режим, на нем со светофора рвет, в обычном режиме динамика вялая, но для езды по городу достаточная. Было несколько обращений в сервис, но все же считаю автомобиль надежным. Клиренс на тойоте не самый большой, но больше чем на мазде, но все-таки по нечищенным дворам ездит надо с умом. Т.к владею еще и джипом, то это не всегда получается, приходилось вытаскивать машину из сугробов. Этот автомобиль подходит для неспешной езды по городу

Добрый день, хочу вам рассказать о своём любимом авто!!! у меня это 5 машина были до этого 8ка, киа спектра, форд фокус, пежо 308, теперь тойота королла. Почему она?! все говорят что это надёжный автомобиль.... это самое чёткое и верное определение для короллы!!! машина у меня рабочая, езжу много... и не было ни разу даже позыва от неё к ремонту, подвеска потрясающая! а клиренс?! не было пока бардюра на который я не мог забраться на ней(с парковой нынче плохо в городе-забираемся на пешеходов). единственное большая она какая то - "дутая" до сих пор(8мес на ней) плохо чувствую её габариты ЗАДА. плюс какой? странно для меня то что я ни разу не мыл под капотом авто... а она как будто новая - не знаю от чего это зависит но глаз безумно радуется когда открываешь капот , а она новёханькая ))) скорость это наверно не главный показатель, но что в ней радует так тяга, в салоне 5 ро взрослых крепких мужика, а она прёт и в гору и "тащит". руль правда не совсем отзывчив, хотя может возраст сказался, но с моим пробегом в 62000 не должен, вообщем я не ездил на новой короле может у них(новых так же) - пытаюсь оправдать свою лошадку)) не совсем чётко - плавно реагирует руль на маневры... если на неё смотреть снаружи так на мой взгляд нет красивее авто! эти фары японского мотива)0 и дутость кузова - почти бизнес класс)) салон тоже огромный, как я уже писал мы смело впятером залазили и жалоб сзади я не слышал) подлокотники очень приятные мелочи в дальнем пути и подстаканники на заднем сидении. аааааа не могу не нарадоваться своему приобретению и я уверен что в этой ценовой категории точно лучше нет авто, а нет всё же скажу что мне не нравится это обшивка крышки багажника... даже не передать как аляписто она выглядит, не понятные клёпки... картон что ли какой то - вообщем тут японцы проглядели , но при этом объем потрясающий у короллы. я думаю Корола машина больше для людей за 40 - кто уже стремится к надёжности статности, вряд ли она сильно будет идти парню студенту весом в 60кг..... вообщем точно что больше всего меня манило в этом авто это НАДЁЖНОСТЬ и ПРАКТИЧНОСТЬ!

Доброго дня всем или вечера...у кого как.Это дополнение к озывам, которые я написал ранее. Прошло три года моей эксплуотации данного авто.Отзыв пишу не для тех,кто любит или не любит тойоту или дизель.Отзыв пишу о конкретной МАШИНЕ.Попытаюсь разложить все по полочкам. Лето подходит к концу.Как обычно все берут отпуска и отдыхают.Кто на машинах, кто как.В этот период километраж наматывается больше всего.У меня так же.Две недели назад приехал с отпуска. Ездил в Крым,но не прямиком туда.Пришлось заехать по пути к родственникам.В общем дорога туда и обратно почти 4000км.Средний расход дизеля составил 4,1л на сотню. Почему то в этом году расход у меня снизился.Хотя я ожыдал обратного.Ехал с полной загрузкой туда, а обратно еще больше(дыни,арбузы ну и т.д.)Средняя скорость 78 км.Все по компу. В общем не плелся как черепаха.Перед поездкой подготовил машину полностью и очень основательно. При пробеге в 230000км поменял почти всю ходовку.Общий пробег 240000км.Все ставил оригинал. Шаровые,рычаги в сборе(шаровые с рычагами не идут), сайлентблоки стаба, косточки, тяга левая, сайлентблоки задней балки,передние торм.диски вместе с колодками (BREMBO), ремкомплект задних суппортов.,масло и все фильтра. Из фильтроворигинал ставлю только масл. и топливный фильтра.Все с ремонтом обошлось в 45000. Шаровые, рычаги в сборе,сайлентблоки задней балки менялось впервые.Т.е.они стояли еще оригинальные.Сам был в шоке.Остальное менялось.Еще одно удивление испытал когда меня подняли на сход развал после всей замены.Все было в допуске!!!Я стал возмущаться,мол не может быть такого...на что мастер по сходразвалу мне ответил-(Если бы мы тебя не знали,то постучали бы ключами снизу-сделали бы вид,а так зачем тебя обманывать.)Я все время у них обслуживал машину...После замены ходовой разница чувствуеться сильно.Посторонних звуков в рулевой вообще нет. Машина стала как то мягче что ли.Ну и дорогу конечно держит намного лучше.Заправлялся только на лукойле.Благо этих заправок на Украине хватает.Груженая по Крымским горным дорогам идет хорошо.Тяги хватает за глаза.Очень пошло на пользу замена тормозных дисков и колодок. В дороге показала себя с наилудшей стороны.Расход масла, как был так и остался на уровне 200гр на 7000км.Уставал ли я в ней?Ну конечно уставал.Эргономика в ней не супер.Но я ей все недостатки уже простил за надежность и расход топлива.Очагов коррозии нет вообще. Там где сколы,там и есть сколы.Ржавчины нет вообще.В общем летняя эксплуатация дизеля не приносит сюрпризов.Впереди зима.И к ней нужно немного подготовиться. Это уже будет 4 зима.Прошлая не принесла сюрпризов.Машиной пользуюсь каждый день. За три зимы стер резину.Нужно будет новую брать.Летняя так же под замену. Еще проверю геометрию турбины и свечи накала,а то подмосковные зимы бывают холодные.Я прежде уже оставлял два отзыва.Ах да ...чуть не забыл...Цены на это авто почему то не падают. Я брал ее три года назад по такой же цене ,как сейчас предлагают.Вот я еще немного рассказал о своем авто.Конечно машинка уже не первой свежести,но она внушает доверие и не тянет из моего кармана деньги.А так конечно у каждого свои приоритеты...Всем ни гвоздя, ни жезла!

Итак, стал обладателем новой Короллы 1.6 в комплектации Active на механике. Альтернативой Королле были: Аурис, Фокус хетчбек и новая Шкода.

Шкода А7. Шкода оказалась унылой. Унылой своим внешним видом. Да, возможно за эти деньги в Шкоде будет немного больше плюшек. Да, она безусловно динамичней. Но, для меня динамика не была основным критерием для выбора авто, т.к. я люблю спокойную и размеренную езду в свое удовольствие. Ну и в городе, где большую часть времени проводишь в пробках, динамика не особо важна. Хотя лично мне 10.5 секунд до сотни хватает с головой. Но это только мое мнение. А, забыл -украинская сборка (пусть даже и крупноузловая). Ну не верю я пока украинскому качеству. Не верю!

Изначально было огромное желание купить Фокус. Он мне нравился как внешне, так и внутри. В очередном своем отпуске решил взять в Европе Фокус в прокат на недельку. Что сразу не понравилось (а потом и выводило из себя) – сильный шум в районе задних пассажирских стекол при скорости 100+км/час. Напомню, что речь идет о хетчбеке. Про шум седана ничего сказать не могу. Также, к сожалению, сейчас в Украине на механике можно приобрести только хетчбеки с двигателем Экобуст, а я пока сомневаюсь в качестве и ресурсе этой новой технологии.

Остался Аурис. Он подкупал английской сборкой, хорошими за свои деньги техническими характеристиками и практичностью хетчбека. Вот только смущал клиренс в 140мм и немного внешний вид. Во время визита в салон, менеджер предложил подождать новую Короллу, презентация которой должна была состояться в ближайшие месяцы. Спешки не было, т.к. у меня было авто.

В результате, выбор-таки пал на Короллу. Дизайн мне понравился еще с допрезентационных видеороликов. В живую она выглядела еще лучше. Хотя, согласен, дизайн спорный и не каждому понятен. Большой салон, надежность (хотя о надежности нового поколения можно будет говорить со временем), хорошая стоимость на вторичном рынке, хорошее качество материалов, отменный сервис и клиентоориентированность Тойоты. В экстерьере сразу не понравилась лакированная вставка вокруг головного устройства, т.к. на ней будут видны отпечатки пальцев. Но сейчас, спустя несколько дней после покупки, словил себя на мысли, что ни разу за это время к ней и не прикасался. Очень удобные кресла. Товарищ, который недавно купил Леон 2013, сразу сказал, что посадка гораздо удобнее, чем у Сеата. Немного разочаровало отсутствие задних подкрылков, но ОД пообещал исправить и установить их в ближайшие месяцы. Хотя даже и без подкрылков особого шума сзади нет.

Сейчас проехал 100км, пока расход 7.6л по городу и пробкам. Ходовая проглатывает мелкие ямки на ура. Шумоизоляция неплохая как для такого класса авто. Управляется авто отлично. Недостатков балки пока не ощутил. Камера в дождливую погоду стала просто находкой. Через 12 дней Dimmy дописал: 1000км, средний расход 7,2 км по городу. Автомобиль нравится. С самого начала были сомнения, что, возможно, выбрал не тот автомобиль. Но сейчас сомнения все отпали. Автомобиль стал явно динамичнее. На ямках слышен шум с задних арок - ждем подкрылки. Также не нравятся резиновые коврики, которые продает ОД. Не стоят они своих денег. На головное устройство Toyota touch нареканий тоже нет, удалось без проблем подключить все имеющиеся телефоны и смартфоны. С флеш-носителей читает быстро и без ошибок. Вот только ID3 теги не всегда корректно отображает. В целом, полет нормальный :) Через 2 мес. и 6 дней Dimmy дописал: 3500км. Обкатка пройдена. Стала явно резвее. Установил брызговики. Цена вопроса 320грн у ОД, установил самостоятельно, заняло 15 минут. За 2000км по городу расход 7.5л. Иногда в плафоне заводится "сверчок", это болячка всех новых Королл. Лечится проклейкой провода. Выбором все еще доволен :) В его правильности не сомневаюсь, особенно после чтения форумов конкурентов, где у Шкоды куча проблем, начиная от зависаний ГУ, до отказа ДСГ на 1500км. У Форда проблемы с ЛКП, у СЕАТА сумасшедшая стоимость допов и аксессуаров и т.д.

Небольшой, молодежный авто, надежный в эксплуатации как и весь японский автопром. Кузов можно отнести как к минивэнам, так и к хэтчбэкам. Покупался для двоих водителей: для меня и жены. Высота авто 1 метр 75 см, клиренс-20 см. Очень просторный салон, достаточно вместительный багажник:живу в селе-полтонны картофеля легко можно перевозить со сложенными задними сиденьями. Кстати, если сложить задние сиденья получается нормальная двуспальная кровать. Нет не прикуривателя ни пепельниц, и наличие подстаканников я насчитал 8 штук. Сиденья жестковаты: посадка водителя напоминает как если бы вы сидели на стуле, но достаточно комфортно, сзади сиденья как скамейки оббитые паралоном. Подвеска жесткая и рассчитанная на ровные дороги без ям, стыков и швов, проезд которых отчетливо ощущается пятой точкой (зато по ровному асфальту катить – одно удовольствие). Ситуацию можно немного исправить, поставив резину с более высоким профилем, что и делают практически 100% Рактисоводов, переходя на колеса R15. Здесь сказывается и редкий родной размер резины: 175/60R16. Найти такую сложно, более распространенные и подходящие по диаметру 16-е размеры широки (195 и 205 мм) и не встают нормально на родные узкие диски шириной 5,5J. Поэтому, наиболее рациональный способ, которым убиваются сразу несколько зайцев – переход на 15-й размер колес. По сравнению с Опель Астрой: очень легко крутится руль, вариатор намного лучше изитроников. Есть опция – CVT механика, или эмуляция ручного режима. Весь диапазон передаточных чисел делится на семь ступеней, которые сам и щелкаешь нажимая на рулевой колонке лепестки. В принудительном ручном режиме электроника не позволяет движку заглохнуть если вовремя сам на пониженную не включился – мозги вариатора за тебя автоматически включают низшую передачу, когда обороты движка упадут до 1,0 тыс/мин. Очень радует наличие круиз-контроля. На скорости 110 км/час, обороты держатся в пределах 2,2-2,3 тыс./мин. Все кроме вариатора в этой машине не представляет трудности для средне статистического СТО. А вот ремонт вариатора в нашем городе наталкивается на мнение что «эту штуку не чинят, ее меняют», поэтому во избежание проблем с вариатором советую регулярно (раз в 30тыс.км) менять масло в вариаторе, Toyota рекомендует лить масло CVT Toyota номер по каталогу 08886-02105 (Рис.10), а если на СТО Вас будут склонять на полную замену масла вариатора, посылайте их еще дальше, Toyota не рекомендует полную замену масла, только частичную (слил все что можно, долил).Регулировка подсветки фар (вниз, вверх)-автоматическая. Встроенный ионизатор воздуха. При заднем ходе боковые зеркала автоматически опускаются. Поднятую заднюю дверь – можно использовать как навес, удобно на природе, на пикнике: поставили под дверью столик, а открытый багажник – вместо скамейки. G-комплектация. Есть русскоязычный сайт владельцев "ракет": www.ractis.ru.

Долгожданная машина очень расстроила! Сегодня удалось покататься на этом супер модном автомобиле у официальных дилеров и хорошенько все проверить и рассмотреть. Комплектация Style единственная у тойота у которой есть VSC - система курсовой устойчивости, TRC - антипробуксовочная система, HAC - система помощи при подъеме вверх, литые диски, камера, датчик дождя и света, камера + монитор и прочие опции присущие новинкам 2013 года. Но цена в 250000 грн за автомобиль 1.6 - СVT просто не допустима! Это почти 31000$ за массовый автомобиль С класса! Турецкая сборка и соответствующее качество поставили жирную точку при выборе автомобиля и имидже этой модели лично для меня! Более худшей оббивки в классе просто не найти, кривизна швов и дешевизна материалов просто ужасна, смотрите фото! Для Экономии металла в моторном отсеке появилась куча дырок и отверстий куда будут попадать листья, снег, грязь. Штампы крыльев теперь односторонние, о торец металла легко можно порезать руку при работе в моторном отсеке или при мойке данного. Двери закрываются гулко и шумно, почти как в китайце или в лада приора. Качество сварных швов и их обработка герметиком очень не аккуратная, впечатление что машина битая и её уже отремонтировали. Нет шумоизоляции моторного отсека, нет сетки для защиты радиатора, нет шумоизоляции в багажнике, покрытие багажника (пол), полка очень тонкая и прогибается от веса любого чемодана. Резиновые уплотнители почти все не плотно и качественно прилегают к деталям кузова. Нет брызговиков и защиты моторного отсека. Шумный салон в движении, слышно стук камней и песка по задним аркам и днищу! Салон заужен к верху крыши, сесть втроём сзади не удобно, голова упирается в потолок. Рослый пассажир 188 см и выше упрётся макушкой головы в крышу сзади. Всё очень тонкое и хлипкое. Нет ощущения качества и добротности материалов. На правой двери водителя, укоротили опору для руки (ручку) и локоть весит в воздухе, так далеко не уехать, не удобно.

На скорости на неровной дороге не держит направление, всё время нужно ловить машину на трассе, СVT тупит при ускорении после 60 км.ч, шумный мотор на скорости или при ускорении, шум ветра в зеркалах. Задняя балка подбрасывает корму на лежачих полицейских и поворотах. Не нужно в ваших комментариях ниже рассказывать, что Тоyota Corolla New стоит 19500$! За 159000 грн - это неполноценная базовая комплектация с мотором 1.3 на механике, скажу честно с тупым и прожорливым мотором, если вы не различаете разницы между 1.3 и 1.6 это ваше личное право. За 19500$ это машина на железных дисках, без боковых АIR BAG (На безопасности украинцев и тут экономят) без противотуманных фар, без хром отделки окон, без подогрева сидений, не регулируемый подлокотник, нет ВЧ динамиков, резиновый руль, нет ни одной системы курсовой устойчивости и антискольжения, нет сзади подлокотников, турецкая кривая обивка оставляет желать лучшего, а мотор в 99 л.с. в новом большем кузове это грусть печалька! Держатся в городском потоке реально сложно, всё время нужно выкручивать мотор до упора, при таких настройках очень сомневаюсь в большом ресурсе последнего. Моё личное мнение что для автомобиля 2013 года стыдно не иметь систем активной и пассивной безопасности в народном автомобиле! Самая дешёвая корова с системами активной безопасности стоит от 224236 грн + металлик 3007 грн = 227243 грн, а это 28000$ с механикой, что для пробок в городе Киев не ах вариант! Всем рекомендую проехать на 1.3 и 1.6, сравнивать тут вообще нечего. 1.6 не особо тянет, а меньший мотор 1.3 от ярис тут вообще не в тему! Если хотите и мечтаете вообще о Тoyota в С классе, рекомендую только новый Аuris! Это машины антиподы! В Аuris совсем другой мотор и привод грм, тут много рычажная подвеска всех колёс, удобнее сидения, тише на ходу, намного быстрее вариатор, машина почти идеально едет по ямам и стыкам асфальта, шум есть только от зеркал и чуть от дверей в диапазоне 120-130 км и его более слышно в дождь на мокрой дороге. Если их сравнить, то к сожалению новая королла это почти корова на ходу при активном управлении по нашим разбитым дорого-направлениям, а Аuris просто горячий спорт хетч в управлении!
А если сравнивать с одноклассниками, так Еlantra MD 1.8 - 150 л.с., 6 А/T Full на коже, люк, ESP-VSM, двойной климат, круиз, 6 АIR BAG, все литые диски, штатная камера, монитор, датчики дождя, света, парковки, без ключевой запуск, подогрев всех видений, электропривод сидения водителя, стоит 218500 грн и это далеко не Турция и совсем другие характеристики!

Вот что пишет нет: "По результатам исследований маркетинговой фирмы «J.D. Power and Associates Elantra модели 2009 года была признана самым качественно изготовленным автомобилем класса compact car, обойдя продукцию таких фирм, как Toyota и Honda." Если хотите новинку из Турции советую поторопится, машин у дилеров без утиль сбора мало, все машины которые будут растаможены после 1 сентября подорожают почти на 8000 грн, при покупке просите скидки в качестве авто допов, знакомые купили для дочки красно-вишнёвую машину цвет 3R3, смотрится красиво, как женская перламутровая помада. Отдали за это чудо 28000$ в подарок им подарили защиту мотора, коврики и брызговики, так что не стесняйтесь господа.
Из допов они уже заказали шумоизоляцию дверей, будут продавать шумные шины бриджестоун туранза и ставить нормальные с литыми дисками. Дополнительно сделают шумку капоту, уж больно сильно жужжит мотор при обгонах, расход на обкатке в г.Киев в пробках пока 9.2 литра. Красная корова реально привлекает внимание, народ ходит мимо и косится на это чудо!:) Новая Соrolla 2013г почему-то провалила краш тест! Обидно за авто 2013г с такой немалой ценой! Производитель прекрасно знал что делает и на чём экономит, а уж какие тесты проходить тем более. Смотрите машины другого класса и производителя! За 31000$ для сравнения можно купить новый Форестер или Ассорд 2012 года из складских остатков по регионам. А это машины вообще из дугой жизни! За 31000$ Есть корейцы и они уже лучше!
У серых дилеров можно купит камри 2.5 2013г за 33000$ а это совсем другая машина! В общем испортили машину полностью, машина только для фанатов Corolla имеющих 32000$ с оформлением, готовые их отдать не думая и не смотря на недоделки.

Очень надёжный автомобиль, ни разу не подвёл. Стал практически членом семьи! Комфорт при данной комплектации - супер! Салон просторный, удобный. Отличный двигатель, просто сказка, ходовая и подвеска замечательны! Коробка-автомат вообще не слышна при переключении. После него предпочитаю только Тойоту!Достоинства автомобиля: Они во всём!Недостатки: За всё время эксплуатации - только 1 минус: не работает магнитола без вставленного в замок зажигания ключа (но это такая мелочь... ).Следующая машина - Тойота Камри.

Отличная машина. Надежная и комфортная. Нравится настройка сидений и руля. Кресла двигаются по большой амплитуде, поэтому человек даже с самыми нескромными габаритами легко и удобно в них расположится. Подсветка приборов имеет приятный желтый цвет, но во время включенных габаритов горит ну уж очень тускло. Не очень значительная, но претензия к эргономике – вывод с датчика уровня топлива. В большинстве машин он представляет собой стрелку, которая просто сообщает, много ли топлива осталось. Здесь же перед тобой нарисованы какие-то квадратики, которые не кажутся уж очень точными: стрелка двигается постоянно, предельно точно отражая запас бензина, а здесь топлива было много – квадратик погас – топлива сразу нет.

Машина для одного двух человек на каждый день, 3 пассажира на заднем сидении уже перебор, слишком низко садиться. Багажник ни погрузка и объем не впечатляют, влазит либо коляска либо чемодан все на этом приехали, тот же ниссан ноте меня постоянно радовал багажником. Маленький расход топлива. Вообще машина годится кататься на работу да с работы, иногда в магазин, но для закупок или дальних поездок не годиться совершенно. Хотя в раз в 10 удобней чем Форд Фокус.
Кстати что нравится очень мощный кондиционер и фирменная фишка тойот сразу начинает гнать холодный воздух, у нисана ноты надо было по газовать в пробках при + 36 и выше уже не справлялся, а в тойоте совершенно легко вымораживал салон при + 40 за бортом.
Вывод автомобиль хороший, но лично мне не нравится и абсолютно - мне не удобен ни для работы ни для семьи и совершенно не вызывает никаких эмоций.

Дизайн автомобиля проработан до мелочей. Великолепный обзор, комфортные условия вождения (комлектация SOL).Очень удобно пользоваться камерами перелнего и заднего вида, великолепная регулируемая аккустика.

Это была первая иномарка в семье, первая иномарка в моем пользовании. В своё время машину брала мама, выбирала, насколько я помню, среди Honda Jazz, чего-то ещё и чего-то ещё).Кто бы мог предположить, что спустя столько лет она по-прежнему будет в семье, на ней уже мало ездят, но и продавать никто не хочет).В 2007 году я получил права, после чего стал понемногу брать эту машину для того, чтобы покататься...В 2009 году, подкопив денег и воспользовавшись хорошими условиями «покупки» у родителей, она стала первой, по-настоящему моей, машиной.Сможет ли кто-то написать плохой отзыв про свою первую любовь)? Вот и я не могу. Для меня это и сегодня идеальная машина. За 6 лет ни одной поломки. Да, она царапана местами, где-то бампер приходилось полировать, но машина по-прежнему полна сил. Динамика и сейчас впечатляет, на низах подхватывает будь здоров (спасибо системе VVT-i). Шумоизоляция на высоте. Комплектация простоватая, но зато как красиво смотрятся красные стрелки на белом фоне. Хороший дорожный просвет (сколько раз выезжал за границу асфальта — никогда ничего не цеплял). Расход топлива умеренный, а автомат и двигатель работают просто идеально.Внешность, конечно, устарела, да она и в 2006 году была не верхом дизайна, но разве кто-то покупает Toyota за дизайн? Это автомобиль с душой. Мягкий руль, отличная управляемость, а какая комфортная подвеска...Ликвидность меня очень удивила, ей уже столько лет, а меня постоянно просят продать её, это ли не показатель уважения к тем автомобилям, что делали 5-6 лет назад.Мягкий пластик (сейчас откровенно злит то, какой дешевый и грубый стали ставить на новых автомобилях), хромовые детали, электроусилитель руля.Ездил и наслаждался... Сейчас она уже не в моем пользовании, но когда приезжаю домой, часто беру её покататься. Теперь уже жена учится на ней ездить по городу и за его пределами. Это по-настоящему любимая машина. И не представляю себе момент, когда вынужден буду её продать... Столько воспоминаний с ней связано, на Юг три раза ездил. Сажусь в неё, и как родная... Наверное, сейчас таких машин уже не делают, а может быть, это просто «синдром первой машины». Но если бы у меня был бюджет , то я бы взял себе именно Короллу с автоматом, 2004—2006 года, потому что это по-настоящему хорошая, надежная и практичная машинка, к которой прикипаешь.После гарантии стал заливать масло Castrol Magnatech 5w-30, в остальном ставлю полностью оригинальные запчасти. Может быть, в сервисе у «Дяди Васи» дешевле, но я не пробовал.Написал даже не отзыв, а выразил уважение к качеству автомобилей, которые делали тогда. Прошло пару лет, и главным источником доходов у дилеров стал — сервис. Мне кажется, что люди уже не гадают, надежна или нет, каждый понимает, что придется что-то чинить, какой-нибудь датчик или проводок. Тогда всё было по-другому, у Тойот, по крайней мере. Да и у друзей тоже были Субару Импрезы тех же лет, и тоже нарадоваться не могли. Заливай масло, меняй расходники, и машина тебе отплатит комфортном и надежностью...Достоинства авто: Качество сборки. Комфорт. Динамика. Безопасность. Надежность.Тому, кто выбирает себе Б/У автомобиль и смотрит на японца, при бюджете короллы - БРАТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО. Автомобиль стоит своих денег, если найдете в хорошем состоянии (а надо поискать, потому что разбирают быстро), то будете только масло менять и радоваться!

Всем доброго времени суток. Решил написать краткий отзыв о своей бывшей.Попробую максимально подробно и коротко. Приобретал в конце лета 2011 года в Мажоре Химки. Обошлось это чудо в 672 тыр. Комплектация комфорт+, на ручке, без аудиосистемы. Первое чем остался недоволен - не хватает лошадок. Их реально маловато, где эти 123 л.с. так я и не понял (Читал отзыв про 1.3 , что типа едет- это ГОН! ) На практике 2 или 3 раза выскакивал на обгон, газ в пол,она вообще не реагирует! До 15 т.км. мучался, после 30-ти поехала нормально. 6-ая передача не особо она была нужна, на 140 -150 км/ч, обороты 4800 или около 5000. Экономить помогает, но совсем незначительно. Конечно на 110 км/ч при спокойной езде спору нет.Кушает меньше ненамного чем на 5-ой. Короче двигатель и коробка для спокойной размеренной езды. Подвеска - был удивлен. Когда продал, пытался вспомнить, пробил ли хоть раз? НЕТ. НА ТО 50 000 смотрели-все в идеале. Катки стояли R 16, 205/55. Тормозить нужно приспосабливаться. Педали конечно близко друг от друга, об этом уже кто-то писал. Вобщем терпимо тут. Зимой заводилась без проблем. Бенз 92 кушала норм.(на границе Курск-Орел, нет 95-го нормального вообще, поэтому лил 92). Средний расход 7,3 л на 100. ТО все вовремя, каждые 10 000 км.Свечи смотрели с мастером на ТО 50 000 все отл. Вывод: ходовая часть адекватная, при размеренной аккуратной езде прослужит достаточно долго. ЛКП очень слабое, перед королой катался на фокусе 1, на нем гораздо покрытие надежнее. На капоте куча мелких сколов за год. Передний бампер довольно крепкий, (проверено на практике). Было дело сбил собаку, номер в бублик завернулся, нижняя решетка соскочила с креплений и улетел значек .А бампер цел-нивредим! Чесно говоря был удивлен. Когда решетку на место ставил, повесил мелкую термоустойчивую сетку перед радиатором. так как увидел, что через передшюю решетку он забивается мошками и принимает мелкие камушки. Потом проверял, сетка реально помогает (делал по совету одного бывалого владельца короллы) Внешний вид и внутреннее убранство меня первое время устраивали. По комфорту были и плюсы и минусы как у всех Осенью когда было не совсем зябко понял что нехватает режимов подогрева сидений, включишь, через минуты 2 гриль. Кондей работал хорошо. Справлялся как с жарой так и с запотевшими стеклами. Печка работала достойно. При поездках зимой жена и сын за заднем не мерзли. Задними стеклоподъемниками не пользовался, так как стояли крутилочки-вертелочки. Чесно говоря, лучше бы вместо нихзаглушки поставили. Места в при росте 175 вполне. На заднем 2 нормально, 3-м если только не рослым и плечистым. Багажник нормального размера, только нет кормашков и проем немного маловат (3 шестнадцатых колеса влезают, а 4 нет). Скрипы и сверчки были, но исчезали так же как и появлялись... Вывод: достаточно комфортно, тепло и иногда даже очень), местами красиво, местами скучновато и бедновато... Затраты на авто НЕ заоблачные. ТО в среднем выходит около 8500-9000. Самое дорогое, которое успел пройти ТО 40000 (что-то в районе 15 тыр). Так как ничего не ломалось до того как продавать надумал, кроме дисков с резиной зима и бенза с незамерзайкой затрат больше не было. Вывод: Со средним достатком этот авто можно содержать и ездить на нем Продавать надумал, когда услышал, что гудит кпп. На 30 000 км. на ТО у ОД проверяли - все ок по их мнению. Думал может померещилось... На 40 000 приехал и опять попросил проверить, тут написали в акте, что необходима дефектовка кпп. В итоге на 50 000 приехал к другому ОД с этим же вопросом, ТО сделали и опять типа все ок. На самом деле на подъемнике слушали инженер мастер и я сам. Подняли разогнали - гудит.А они типа это непонятно что, нужно сравнить с такой же кпп и тд и тп. Конечно такой кпп в этот день не оказалось в салоне. Тут я твердо для себя решил, продам к чертовой матери её. Сказано - сделано. Потерял около 100 тыр за меньше чем 2 года эксплуатации. На этом мы расстались. Вывод: если вы любите скорость от 120 авто нужно брать НЕ на МТ-6 (на подьемнике крутили 2 машины с 5-ти ст кпп, все было чистобез шумов, при том что авто были старше моей до рейстал) Общий вывод: Это бюджетный авто с намеком на серьезный внешний, но не внутренний вид, отсутствием некоторых необходимых и уже давно предлагаемых корейцами и китайцами опций, т.е. покупая его Вы платите большие деньги за простую комплектации. Да он достаточно надежен и даже практичен, как и все требует ухода и бережного отношения. Сказать что я влюбился в тайоту не могу. Скорее у меня к этой марке теперь интерес пропал. Смотрю сейчас на новую короллу - совсем не то, чего ждал от изменений. Опять заоблачная цена! PS Всем владельцам и кто надумал покупать желаю только позитивных эмоций и повнимательнее на дорогах!

Всем доброго времени суток. Решил написать краткий отзыв о своей бывшей.Попробую максимально подробно и коротко.Приобретал в конце лета 2011 года в Мажоре Химки. Обошлось это чудо в 672 тыр.Комплектация комфорт+, на ручке, без аудиосистемы. Первое чем остался недоволен - не хватает лошадок. Их реально маловато, где эти 123 л.с. так я и не понял (Читал отзыв про 1.3 , что типа едет- это ГОН! ) На практике 2 или 3 раза выскакивал на обгон, газ в пол,она вообще не реагирует! До 15 т.км. мучался, после 30-ти поехала нормально. 6-ая передача не особо она была нужна, на 140 -150 км/ч, обороты 4800 или около 5000. Экономить помогает, но совсем незначительно. Конечно на 110 км/ч при спокойной езде спору нет.Кушает меньше ненамного чем на 5-ой. Короче двигатель и коробка для спокойной размеренной езды. Подвеска - был удивлен. Когда продал, пытался вспомнить, пробил ли хоть раз? НЕТ. НА ТО 50 000 смотрели-все в идеале. Катки стояли R 16, 205/55. Тормозить нужно приспосабливаться. Педали конечно близко друг от друга, об этом уже кто-то писал. Вобщем терпимо тут. Зимой заводилась без проблем. Бенз 92 кушала норм.(на границе Курск-Орел, нет 95-го нормального вообще, поэтому лил 92). Средний расход 7,3 л на 100. ТО все вовремя, каждые 10 000 км.Свечи смотрели с мастером на ТО 50 000 все отл. Вывод: ходовая часть адекватная, при размеренной аккуратной езде прослужит достаточно долго. ЛКП очень слабое, перед королой катался на фокусе 1, на нем гораздо покрытие надежнее. На капоте куча мелких сколов за год. Передний бампер довольно крепкий, (проверено на практике). Было дело сбил собаку, номер в бублик завернулся, нижняя решетка соскочила с креплений и улетел значек .А бампер цел-нивредим! Чесно говоря был удивлен. Когда решетку на место ставил, повесил мелкую термоустойчивую сетку перед радиатором. так как увидел, что через передшюю решетку он забивается мошками и принимает мелкие камушки. Потом проверял, сетка реально помогает (делал по совету одного бывалого владельца короллы)Внешний вид и внутреннее убранство меня первое время устраивали. По комфорту были и плюсы и минусы как у всех Осенью когда было не совсем зябко понял что нехватает режимов подогрева сидений, включишь, через минуты 2 гриль. Кондей работал хорошо. Справлялся как с жарой так и с запотевшими стеклами. Печка работала достойно. При поездках зимой жена и сын за заднем не мерзли. Задними стеклоподъемниками не пользовался, так как стояли крутилочки-вертелочки. Чесно говоря, лучше бы вместо нихзаглушки поставили. Места в при росте 175 вполне. На заднем 2 нормально, 3-м если только не рослым и плечистым. Багажник нормального размера, только нет кормашков и проем немного маловат (3 шестнадцатых колеса влезают, а 4 нет). Скрипы и сверчки были, но исчезали так же как и появлялись... Вывод: достаточно комфортно, тепло и иногда даже очень), местами красиво, местами скучновато и бедновато...Затраты на авто НЕ заоблачные. ТО в среднем выходит около 8500-9000. Самое дорогое, которое успел пройти ТО 40000 (что-то в районе 15 тыр). Так как ничего не ломалось до того как продавать надумал, кроме дисков с резиной зима и бенза с незамерзайкой затрат больше не было.Вывод: Со средним достатком этот авто можно содержать и ездить на немПродавать надумал, когда услышал, что гудит кпп. На 30 000 км. на ТО у ОД проверяли - все ок по их мнению. Думал может померещилось... На 40 000 приехал и опять попросил проверить, тут написали в акте, что необходима дефектовка кпп. В итоге на 50 000 приехал к другому ОД с этим же вопросом, ТО сделали и опять типа все ок. На самом деле на подъемнике слушали инженер мастер и я сам. Подняли разогнали - гудит.А они типа это непонятно что, нужно сравнить с такой же кпп и тд и тп. Конечно такой кпп в этот день не оказалось в салоне. Тут я твердо для себя решил, продам к чертовой матери её.Сказано - сделано. Потерял около 100 тыр за меньше чем 2 года эксплуатации. На этом мы расстались.Вывод: если вы любите скорость от 120 авто нужно брать НЕ на МТ-6 (на подьемнике крутили 2 машины с 5-ти ст кпп, все было чистобез шумов, при том что авто были старше моей до рейстал)Общий вывод:Это бюджетный авто с намеком на серьезный внешний, но не внутренний вид, отсутствием некоторых необходимых и уже давно предлагаемых корейцами и китайцами опций, т.е. покупая его Вы платите большие деньги за простую комплектации. Да он достаточно надежен и даже практичен, как и все требует ухода и бережного отношения.Сказать что я влюбился в тайоту не могу. Скорее у меня к этой марке теперь интерес пропал. Смотрю сейчас на новую короллу - совсем не то, чего ждал от изменений. Опять заоблачная цена!PS Всем владельцам и кто надумал покупать желаю только позитивных эмоций и повнимательнее на дорогах!

Toyota Corolla - маневренный городской автомобиль. Просторный салон, вместительный багажник. ТО проходит на дилере. В городской условиях и на трассе ведет себя уверенно. Мягко входит в повороты, уверенно идет на обгон. Уверенно идет на скорости 140-160 км/ч. Плавный ход, съедание кочек и ямок. Мягкая подвеска. Коробка-робот. Никаких проблем с ней не было. На дороге и в пробках не тупит. Не ощущается дискомфорт при разгоне. Достоинства авто: Быстрый на разгон. Маневренный автомобиль. Коробка робот весьма удобна.Toyota Corolla - отличный семейный автомобиль.

До этого автомобиля владел toyota camry 1987 г.в. 2.0 (3S-FE 121 л.с.). Когда покупал toyota corolla были опасения насчет объёма двигателя - привык к тяговитости). Могу сказать сразу -не разочаровался).
Toyota corolla декабрь 2008 г.в. Эксплуатация с конца сентября 2009 г. Двигатель 1.6 (1ZR-FE 124 л.с.) 6-ти ступенчатая МКПП. Покупалась у официального дилера "Тойота центр Кунцево". Обслуживалась самостоятельно. Двигатель довольно бодрый (есть с чем сравнивать - например VW поло седан 1.6) Шестую передачу идеально включать после 70-80, но можно и после 60 км.ч. По трассе 120-140 км/ч идет в лёгкую. На тахометре при 140 км.ч. где-то в районе 4100 об. в мин. Двигатель масло не кушает. Я в городе особо не топлю - стараюсь не поднимать обороты выше 2 - 2.5 тысяч. Расход бензина в данный момент 7.5 - 7.8 л. на 100 км. Подвеска надёжная. Сверчков не наблюдается. Да, резина шумновата. Рабочая лошадка. Идеальное соотношение цена-качество. Качество не может стоить дёшево.

купил тайоту в 2008.перед этим был пассат.конечно тайота получше.расход масла за время эксплуатации минимальный. бензин только-95.масло несмотря на мнение работников сто применял 5w30 taiota хоть и пытались всучить то шелл то кастрол.хорошо держит дорогу и входит в повороты.клиренс вполне приемлим.багажник большой но глубину его можно и по меньше.а так машинка нормальная но вот цена явно завышена.

Я пишу уже о новой-новой Toyota Corolla!
Уже известны ее цены и принимаются заказы!!!!!!!
Я заказал 1.6 МКПП-6. Бронзовый металлик - итого: 714 тыр. Комплектация по тойотовскому мануалу А3. по сайту - комфорт плюс. То есть кондей есть, а майфуна нет - дырка 2DIN. То что надо - не нужны мне штатные балалайки, да и место для качественного Пионера с DVD на 8 дюймов, с подключением камеры заднего вида и синезуба свободно без переходных рамок. Жаль конечно, что сзади стекла будут поднимать весла, да и противотуманок не будет (даже на базовом Сиде это есть). Зато нечему ломаться.
Приятные новости: базовые двигатели будут стоять старые проверенные, как например 1.6 в 122 л.с., поставки 2013 года будут из Японии. Завод в Турции еще не готов к выпуску.
Плохие новости: доплата за металлик теперь не 10 тыр, а 14. Цвета те же что на Аурисе.

Кароч, как и требовалось ожидать, цена новой Коровы будет на полтос ниже Аурисовских.

ЗЫ: а началось все случайно. Ехал мимо тойотовского салуна и решил потрогать новый РАВ-4. И на тест-драйв нарвался. Машина понравилась! Дубовата подвеска конечно, но мотор в 2.5 с гидротрасформатором порадовал. Интеллектуальный - подстраивается под стиль. А потом поехали на полигон - поднимались на крутой склон и спускались с него, ездили по тракторной колее (сухой). Никогда не ожидал что на РАВе буду штурмовать такие подъемы и почти метровые ямы! Это действительно революция РАВа!!!!! Понравилась новая приборка - современно и удобно. Все горячие клавиши под рукой. А редковключаемые под приборкой. Салон огромный. Подполье багажника съела запаска. Зато так спокойнее. Но надо в него камеру заднего вида по-любому!
При всем уважении, Мазда СХ-5 ему не конкурент. Может быть новый ХондаCR-V, но у нее клиренс 170 см - смешно как -то даже для паркетника.
РАВ чутка дорогой для меня, поэтому беру Корову.
Потом я поехал на новом Аурисе. Бомба! Двигатель там новый в 130 л.с. в паре с вариатором - чума! разгон отличный. Шумка нормальная, реакции на руль хорошие, подвеска мягкая. В общем сел за руль впервые, освоился моментально - ощущение надежного аппарата. Безупречный табурет.
Кстати до того попробовал новую Мазду6. Чего-то не хватает - обратная связь не та. На шкоде как то увереннее, а аурис просто приковал к себе.

ЗЫ2: не подумайте, что я рекламщик - я так то юрист по профессии и шкодовод по машине, и почитатель немецкого автопрома. Но! увы новую ш-октавию или ф-гольф за те цены которые ломят пивовары я не возьму. Я забронькал вчера новую Ш.Октавию 1.4 МККП-6 в 140 л.с. с дешевой магнитолой, климатом, литыми дисками, в белом цвете за 806 тыр - завтра пойду деньги возвращать. Тойота дешевле и по - моему адекватнее. Да и ликвидность ее за вторичке выше всех. А за сэкономленные 90 тыщ я куплю своей королле годнуюмузыку с камерой заднего обзора, кованные диски и зимнюю резину. Даже на тонировку денег останется.

Автомобиль очень маневренный,экономичный.недорогой в обслуживании. Надежный на все 100. Очень доволен за все года эксплуатации. Японцы молодцы. Следующей королле,после нее,фору даст по дизайну салона ,как минимум. Машина унисекс. Всем подходит! Чем новее машина,тем больше дешевого пластика используется в оформлении,в ущерб комфорту. Данная машина всем хороша! дизайн бы только обновить и двигатель мощнее!