1 190+ отзывов о Toyota Corolla

Выбирал долго и тщательно (семь раз отмерь, один раз отрежь)). Рассматривал шкоду октавию в новом кузове, фокус, обновленный цивик. Французов и корейцев сразу отмел. Не судите строго, но не доверяю я французам и корейцам, хотя есть модельки, которые визуально очень нравятся. Углубляться в сравнительные анализы не буду. Короче, остановился на новой королле. Экстерьер! На пенсионерскую машинку уже не тянет. Явно выделяется в дорожном потоке, люди оборачиваются, на стоянке подходят посмотреть, пораспрашивать. Интерьер, тоже не подкачал. Конечно не предел мечтаний, но сразу очень удобно устроился за рулем, все под рукой и очень логично. Адаптация длилась не больше минуты. На заднем диване места море. Изумительно рулится, не большой радиус разворота (это я сразу для себя отметил). И самое главное-шумоизоляция и комфорт подвески. Я в ней просто отдыхаю. Чтобы было меня понятно поясню, до этого владел исключительно хондами. Но там видно другая философия. При двигателе 1.6 и 122 л.с. она по ощущениям едет не хуже цивика на 1.8 при 140 кобылах. Думаю причина в вариаторе. Вариатор, тот который они ставят на авенсис, как на педаль нажал, так и поехал, отклик мгновенный. Одним словом, едет лучше чем ты ожидаешь. Для городского траффика самое то! Трасса для меня не актуальна, т.к.95% всего времени перемещаюсь по городу-от светофора к светофору. Расход топлива пока показывает 9 литров в городском рваном цикле. Думаю к 5000 км расход еще заметно упадет. По цене скажу так-дорого! Но и конкуренты в достойных комплектациях к миллиону стремятся. С учетом цвета вышла 955 т.р. Скидку предложили только 7 т.р.Не серьезно! Пришлось поспрашивать у друзей-есть ли у кого связи в салонах тойоты. В итоге связи нашлись и скидка 7 т.р. превратилась в 35 т.р.))). Каско обошлось 69 т.р. Фигли-японцы угоняемые. Прошел нулевое ТО, денег не взяли. Что они там делали я не знаю, но машину бесплатно помыли.

Тоyota Corolla, приятной внешности авто. Надёжный, практичный. Брал по весне. Претензий пока нет. Доволен! Регулярные регламентные работы, приведут к долговечности автомобиля. Трассу держит все 100 балов. Комфортно за рулём. Длительное нахождение за рулём не так утомляет, как у других претендентов такого класса. Зимой не ездил, это будет первая. Зимой перейду на R-15, 195-65. Салон светлая кожа, требует ухода. Как за каждой вещью. Салон обезшумлен. Лишних шумов не слышно. Музыка воспринимается ярче, при родной магнитоле. Дело вкуса, мне нравится.

Где-то около одного года назад, мы с мужем купили себе наш первый автомобиль. Выбирая, мы пересмотрели много разных машин, но все они были ни тем, что мы искали, ни то что мы хотели. Тогда мы в первый раз и увидели этот прекрасный автомобиль Toyota COROLLA SPACIO. Посмотрели его, посидели в нём и он нам сразу понравился. Машина очень удобная, просторная, сиденья ни проваливаются и не проминаются, в салоне очень удобноси красиво, этот автомобиль сам по себе экономичный, багажник большой, да и запчасти для него найти совсем не сложно, на любой разборке они всегда есть и по доступным ценам. Для тех кто сейчас выбирает себе авто. рекомендую взглянуть на эту модель.

За время эксплуатации, а это неполные 6 лет и пробег 93000 км. жалоб на автомобиль практически нет никаких. Заменил свечи зажигания на 45 тыс. Все ТО проходились регулярно и в положенный срок. А теперь начнем по-порядку, почему выбор пал именно на этот автомобиль. Во-первых: проверено не один раз качество сборки Тойота. Во-вторых: дизайн очень понравился. Даже сейчас 6-ти летний автомобиль выглядит достаточно современно и ново, а в далеком 2007 году машинка поразила своей яркостью. Тем более у меня в красном цвете. В-третьих: радует качество обивки салона. При наличии двух малолетних детей данный факт не может не радовать. Качество пластика оставляет желать лучшего, но это проблема скорее у всей тойоты, а не именно у Короллы. Четвертое - это багажник. Каждый год летом у нас обязателен отдых в Крыму. Королла хороша и на трассе, и в городе в любую погоду и зимой и летом. Никаких проблем за время эксплуатации не было. Если и буду менять свою Короллу, то только на Toyota.

Очень хорошая машина за 5 лет 0 проблем, меняю только колодки, и на 50 тыс. поменял задние тормозные диски, и то поточто кривые руки на предыдущем ТО неправильно установили колодки, и еще поменял раз втулки переднего стабилизатора и все. Хороший расход при тапке в пол. Большой багажник, сзади места хватает. Ходовая глотает все неровности, шумка нормальная, подвеска мягкая. ТО среднее, хотя с чем сравнивать. Брать и не думать.

Автомобиль очень вместительный, отлично подойдет, как семье с детьми, так и людям любящим практичные машины! Задние сидения раскладываются полностью, что позволяет перевозить многие крупногабаритные вещи. На заднем сидении свободно помещаются два детских кресла и взрослый человек! За пять лет использования больших вложений машина не требовала, слово "сыпется" это не про нее! Главное - правильная эксплуатация, замена расходников и масла, а дальше свое дело делает японское качество! Машина ни разу не подвела - отлично заводится в морозы! Да и внешне машина выглядит очень респектабельно и дорого! Авто в максимальной комплектации, полный электропакет, регулировка руля и другие приятные и не мало важные мелочи, после эксплуатации которых остается приятное впечатление о продуманности и комфортной езде!

Toyota Corolla относится к европейскому классу С. На долю этого класса выпадает жестокая конкуренция, но мы в свое время выбрали эту модель и не пожалели об этом. Доступность запчастей является неоспоримым плюсом. Toyota Corolla относительно недорогая и весьма живучая машина. Модель обладает удобным интуитивно понятным функциональным салоном и такой же приборной панелью. Легкий, но при этом информативный руль, неперегруженный лишними деталями дополняет общую картину.

Машина хорошо управляемая, неприхотливая. Мягкая подвеска. Надёжная, как автомат Калашникова, т.о. у дилера проходил только на 1 и 10 тыс км., сейчас наездил 105 тыс. Всем доволен, за исключением дорожного просвета, но это понятно, для путешествий по пересечённой местности используют внедорожники.

Привет всем на Infocar. Попытаюсь высказать свое мнение о новом поколении Короллы 2013. Постараюсь это сделать не предвзято и объективно.
***
Десять лет отъездил на Toyota Corolla Е12 универсал 2003 года. Почти за 300 тысяч не сломалось ничего, подвеска стойко переносила наше бездорожье, двигатель съел около 20 тонн не самого лучшего бензина и превратил в отработку чуть боле 120 литров синтетического масла. Машина, словно верный друг, давала понять: «Хоть утром на работу, хоть в Лиссабон. Я не подведу». Поверьте, это чувство уверенности дорогого стоит. Но ничто не вечно под Луной. Расставание было морально тяжелым, но быстрым. Прощай, Моя Королла. Спасибо людям, которые создали тебя.

Результаты исследований показывают, что более половины владельцев автомобилей Toyota и Lexus при покупке нового авто вновь выбирают ту же марку. Но сейчас столько других машин, хороших и разных. И надо на чем-то остановиться. Оказывается, что при всем богатстве и выбрать то особо нечего. Или в бюджет не вписываешься, или чувствуешь, что не сможешь с этим уживаться.

Почитал. Посмотрел тесты. Походил по салонам. Потрогал. Поездил. Выводы по С-классу, как оптимальному для меня, таковы (сугубо мое личное мнение):

VW Golf-Jetta действительно эталоны в классе. Очень качественный салон, приятные материалы, внимание к мелочам. Глубокая проработка каждой детали. Отличная управляемость. Дефорсированный под наше топливо дизель 2.0. Но немцы хотят денег за любую опцию и за свой бренд в целом. Очень хотят. Мне не нужна такая дорогая машина на каждый день.

Skoda Oсtavia – приблизилась к старшим братьям вплотную во всем. К сожалению и в цене. Не спасает украинская местная сборка. В общем А7 – очень интересный вариант (Ambition, 1.4 TFSI, 25200 USD) И это уже скорее D-класс. А вот Rapid по габаритам чуть меньше старой Октавии. Сер и убог внутри. Версия Ambition c экономичным 1.6 TDI уже веселе, но за 21400 USD. Авто классом ниже, с жестким пластиком.

Корейцы Hyundai A30 и Kia Ceed о-очень подтянулись. Видно, что хотят обосноваться на европейском рынке. Столько опций за такие деньги никто не может предложить. Дизайн, материалы – все очень достойно. Но почитайте на форумах о подвеске и клиренсе. Люди мучаются на наших дорогах. Это огромный минус. Для нас корейцы просто обязаны были сделать пакет «плохие дороги». Но не сделали.

Ford Focus. Универсалов с дизелями нет. Менеджеры говорят, что все идет на Европу и нам не дают квот. За то 1.0 Ecoboost навезли во всех моделях. Пошлина и сборы минимальные. А желающих нет. Уже не знают какими акциями заманить. Машина с мотором 0.998 литра! Терзают смутные сомнения…

Opel Astra J. Красивый автомобиль. Есть все типы кузовов и двигателей. Не считая пустышки Essentia со 100-сильным мотором 1.4 и 5-ступ. МКП за 22130 USD, цены как на VW. Но это Opel. Ошибка маркетологов. Поэтому на дорогах почти не встречается.

Peugeot 308. Отличный, проверенный дизель 1.6. Приятный, воздушный салон. Шумная подвеска. И непонятный дизайн задней части машины, особенно SW. Быстрая потеря в цене.

Renault Fluence-Megane. Неплохой плавный дизайн с крупной фирменной эмблемой. Подвеска для направлений. Но эта панель приборов с плохо уживающимися между собой стрелочным тахометром и цифровым спидометром… Передние сидения, плоские как лавка, без намека на боковую поддержку. Дальше уже не захотел вникать.
***
В это время Toyota как раз обновляет свой модельный ряд. Сначала Auris, затем и Corolla. Предыдущее поколение (2007-2012) ничем особым не запомнилось. Это была просто другая машина. Ничем не лучше и наверное не хуже 120-й. Но попытки сэкономить уже начали проявляться – достаточно сесть в салон. Восторженных отзывов у экспертов и журналистов, как это было в 2002 году, уже не было. Поэтому так все ждали новые компактные Тойоты.

Мое первое впечатление от Auris 2013 хетчбек – обрубили полноценную машину сзади. Заглянув в багажник, понял, что две средние сумки – и все. Места больше не остается. Транспорт не для путешествий.

Почему нам не дают новый Auris Sport Wagon? У нас любот престижне седаны? О каком престиже в этом сегменте идет речь?
***
Пришедшая Королла оказалась настоящим шоу стоппером. Заходящие люди первым делом подходили к яркому клиновидному седану. Хотя рядом стояли более солидные Авенсисы и Камри, новейший RAV4, заокеанская Venza и огромные Ленд Крузеры. Красный перламутровый металлик 3R3 просто выстреливал среди унылой серо-серебристо-чернобелой массы любимих в народе цветов. Большой, сверкающий хромом «клюв» завершал дело. Наконец появилось то, чего не хватало предыдущим Короллам – дизайн. Чуть раньше Питер Шрайер из KIA доказал, что это серьезная составляющая успешных продаж.

Записался на тест. 10 минут езды ничем не оттолкнули. Уже неплохо. Начал понимать, что на сегодня это и есть мой вариант выбора, моя машина. Дилемма между комплектациями Live (22800) и Active (25500) быстро решилась в пользу Live. Не стОят эти дополнительные опции 2700 USD. Помню, при покупке Ford Transit Connect за более дорогую версию Trend было переплачено 1700, а доп. оборудования получено как минимум на 3000. У Тойоты все наоборот. Мое мнение: богатые комплектации действительно дороги чрезмерно.

С двигателем и коробкой вопрос не стоял. Оптимальный 1.6 и 6-ступка МКП. Не люблю автоматы, да и экономия неслабая. Фу-ух! Муки выбора закончились.
***
В бак «под горло» вошло 53 литра. Узнаю тебя, Королла! Хотя за 10 лет ты конечно же стала другой. Есть базовые автомобильные ценности. И существуют дополнительные приятные мелочи. С первым у новой Короллы вроде как все хорошо.
***
Стиль. Идеальной чистоты линий, как у лучших работ итальянских студий, конечно нет. Но! Изначально завышенная подоконная линия устремляется еще дальше вверх и формирует утолщенную, при этом короткую корму. Капот напоминает саперную лопатку. Блестящая заостренная решетка находит свое продолжение уже под стеклом фар. Широкий непривычный спойлер и сильный наклон лобового стекла помогает добиться отличной аэродинамики. Сx 0.27! Кто теперь скажет, что это машина для американских домохозяек? А пенсионер должен почувствовать себя просто пацаном.
***
Двигатель. Проверенный 1ZR-FE. Мне он нравится своей эластичностью, благдаря «двойной» VVTi. Цепной привод ГРМ не требует внимания. Преобладающая электроника DENSO делает жизнь спокойнее. 92-й бенз хорошо усваивется этим мотором. 1ZR-FAE (c системой Valvematic) на Auris все же более требователен к качеству топлива. Легкий доступ ко всему в моторном отсеке. Можно свободно добраться к радиаторам, что очень редко встречается.

Некоторые считают эти двигатели устаревшим отстоем, сравнивая их прежде всего с ВАГовскими TSI. Но не все так однозначно с турбодвигателями малого объема. Та же Хонда разделяет путь Тойоты. Хондовские мотористы – тоже отстающие идиоты?
***
Подвеска. Один из основных, важных, решающих факторов при выборе автомобиля у нас. Тойота не забыла об этом. У машины довольно высокая посадка. Там, где я цеплял днищем на старой Е120-й, сейчас прохожу без контакта. Замерил рулеткой. Основные места -160 мм. И только аэродинамические щитки впереди, перед колесами - 150. Сломаются они. Вопрос времени. В движении машина довольно комфортна. Мягко и упруго проходит любые неровности. Моя старая Королла продержалась без ремонта подвески 6 лет и 180 тыс. Были заменены только амортизаторы, и то профилактики ради. Качество деталей подвески было неплохое. Как будет сейчас? Стойки стабилизатора стали длиннее и массивнее. Раньше это был самый «больной» элемент.
Шаровые и наконечники, сайлент-блоки передней подвески и тормозные диски при продаже автомобиля были родные! К слову, раньше на заводе ставили колодки TRW, а теперь Bosch.
***
Управляемость. Наверняка европейские машины с клиренсом в 120 мм управляются лучше тех, что поставляются к нам. Это понятно. Остроты в рулежке нет, но все правильно и предсказуемо. Меня сначала испугала легкость руля. Но в движении все становится на свои места. Надежно, но не спорткар. Сзади полузависимая балка. Опять не в пользу управляемости. Зато просто, надежно и дешево в ремонте. Два сайлент-блока, пружины и амортизаторы. Все.
***
Трансмиссия. Проблем с переключениями нет. Ручка с шариковым набалдашником ходит коротко, легко и четко. Задняя передача защищена кольцевым предохранителем. Педаль сцепления очень мягкая. Вообще все действия водителя не требуют усилий. Слабому полу понравится.

Давно я не встречал таких классных «дворников». Трут просто идеально и бесшумно. Еще и аэродинамические, уже без прижимного спойлера. Лобовик - Sisicam. Турецкий стекольный концерн давний партнер Тойоты. Стекла хорошо противостоят камням, сам испытал много раз на 120-й. Но затираются со временем.
***
И всетаки основное время я провожу внутри машины. Самое первое, что бросается в глаза, вернее в нос – приятный, дорогой запах нового салона. Помню распечатанный видеомагнитофон Panasonic в начале 90-х, эффект примерно такой же. Есть специалисты, которые придают новым товарам притягательные запахи, не помню как называется эта профессия. У Тойоты они не зря едят свой хлеб. Из перечисленных вначале машин такого кайфа не было ни у кого.
***
Интерьер, или как испортить впечатление экономией на мелочах.

Шумоизоляция. Стало лучше. Но камешки по аркам цокотят, пусть не так звонко. Двигатель на высоких оборотах слышно, на малых нет. Владельцам вариаторов в этом плане больше достается по ушам. Практика на других машинах показала, что если хочется тишины – два дня времени, установка любых по деньгам и качеству шумоизоляционных материалов и будет счастье в этом плане. Но это если надо, штатная шумка достаточна.

Безопасность. К подушкам добавились шторки, прячущиеся в передних и задних стойках.

Водительское кресло. Форма стала более гостеприимной, подушка длиннее и мягче. Спинка тонкая (в угоду задним пасажирам?). Регулировки поясничного подпора нет. У пенсионеров нет радикулита? Они не ездят на дальние расстояния! Наклон регулируется рычагом, а не долгой крутилкой или домкратом, как на 120-й. Это мешает точно выставить положение, зато как быстро можно улечься. Подголовник не надо тщательно подстраивать, он очень высокий. Штыри полые внутри, очевидно для экономии металла и уменьшения веса. Раньше были цельные. Торцы и крепления салазок закрыты пластиковими заглушками. У заднего дивана нет откидного подлокотника. Ну и не надо. Я в основном езжу сам или вдвоем. Ткань дешевенькая, веселых вставок нет. Красивых прострочек тоже. Смотрю на KIA Ceed с завистью. Хотя… закрою все чехлами и забуду. Уже купил комплект нашего производства именно под эту модель (быстро сработали!). Ткань едва не лучше, центральные вставки, даже шапка на подлокотник. Все прошито светлой строчкой. Я не очень люблю чехлы. Но запах после химчистки и возможно убитый внешний вид еще хуже.
***
Руль и около него. Очень важный элемент для меня. Удобный, с оптимальной толщиной баранки, не перегруженный кнопками, с ненавязчивыми утолщениями в местах хвата.

Диапазоны регулировок достаточные. Я люблю сидеть повыше, чтобы ноги полностью ложились на подушку, снимая нагрузку на позвоночник. При такой посадке, руль даже в поднятом положении не оставляет достаточного зазора с высоко поднятым сидением. Спас сдвиг по глубине на себя. При этом приборы не перекрываются. Раньше рули (Toyota, VW) делали из пористого материала, покрытого оболочкой. Со временем прочный слой протирался и руль попросту выкрашивался. Сейчас он более однородный и жесткий. Кожаной отделки нет. Подрулевые переключатели двигаются резиново-глухо, с оптимальным усилием. Это же можно сказать о кнопках и крутилках. Расстроила кнопка «авто» водительского стеклоподъемника. При ходе стекла вниз остановить его не всегда получается. На мгновение дольше нажимаю и стекло уже пошло обратно вверх. Буду тренироваться. Потолок спрофилирован с заботой о высоких людях.

Люстры впереди большие и яркие. Очешник есть.
***
Инструментарий. Можно бы и лучше. Не шедевр. Рябенькие серцевинки приборов, на которых теряются указатели едениц измерения. Радиальная оцифровка. Ассиметричный монохромный дисплей с указателем температуры двигателя, уличным градусником и дорожным компьютером. Шрифтик меленький, а у целевой аудитории близорукость уже в расцвете. Самураи нацелились только на молодежь? Нестыковка.

Алгоритм работы расчета расстояния до заправки непонятен. Хоть в гору на третьей передаче, хоть накатом с горы – до заправки один и тот же километраж. Борткомп в Ситроенах, например, корректирует этот показатель и дает реальную картину. Я заправил полный бак. До следующей заправки 625 км светит. Еду по трассе экономичным ходом. Тот же комп выдает расход 5.5 л. Проезжаю почти 900 км. А глупый тойотовский калькулятор прямо пропорционально превращает 625 в 0. Мгновенный расход убрали. Режимы на дисплее переключаются правой кнопкой на руле. Очень удобно.

Музыка отличается крупными клавишами. Все понятно и эргономично. Играет так себе. ВЧ не хватает, скорее всего из-за отсутствия пищалок. А вот чувство сцены явно есть. Был очень удивлен. Кстати, кто партнер Тойоты в этом вопросе? Опять Matsushita?

Динамики в задней полке уж очень дешево выглядят и без опознавательных надписей.

Ночью все хозяйство подсвечивается голубой подсветкой. Не ядовито синей, за которую ругали VW, а именно спокойной. Если добавить зеленых значков – был бы полный релакс. Трава и небо. Но вместо этого красная кнопка аварийки и желтый нетухнущий индикатор подушки.

Серебристых декоративных вставок в моей комплектации нет, за исключением продольной, через все торпедо, полоски и вставки на руле. Умирать от тоски не собираюсь. Веселить меня будет рояльный черный лак центральной консоли. Дефлекторы обдува, правая часть центральной консоли, дисплей в круге стилизованы и напоминают обломок клинка мачете.

Японцы за здоровый образ жизни – нет ни пепельницы, ни прикуривателя. Два подстаканника заняли самое удобное место в тоннеле между сидениями. Только стаканчики там бывают очень редко, а вот мобилки, ключи, мелочь и прочий хлам живут там постоянно. И грохочут, летая в поворотах.

Будь моя воля, вставил бы туда прорезиненные съемные вставки. Снял, помыл, вернул на место. Кстати, такие резиновые донышки в колодцах и в карманах дверей были на 120-й. Есть еще полезные емкости – но их надо открывать-закрывать и тянуться к ним. Это два бокса в подлокотнике – большой, очевидно для CD, и маленький плоский, в крышке. Для телефона? Его там не слышно и хватать на ходу неудобно. Основной бардачок по габаритам неплох (ух, какие бывают «шедевры» у конкурентов!), но без замка, бархатной отделки, охлаждения и… подсветки. Еще бы микролифт убрали и можно подсчитывать сэкономленные на клиентах йены.

Ах да, забыл. Слева от руля внизу есть тайник, куда помещаются визитки. В дверной карман влазит большая или две маленьких PET-бутылки.

Противосолнечные козырьки, оконные передние и боковые стойки не тканевые, а пластиковые. Приятные на ощупь и легко моющиеся. Помню, как тяжело отчистить въевшуюся гарь от езды с открытыми окнами. А кому коптить у нас есть, поверьте! Подсветка макияжных зеркал запускается не крышкой, а отдельным бегунком. Зачем - непонятно.
***
И самая главная пощечина людям, которые отдали свои деньги за 160-ю Короллу – это конечно же багажник. Нет, с размером более-менее. И открывается дистанционно кнопкой с ключа. Но где петли для крепления сетки-паука? И самой сетки нет. Отсутствуют ящички и отсеки для мелочевки. Аптечку приткнуть некуда. Нет места для знака аварийной остановки. Подпольный органайзер тоже в прошлом. Да и самого пола нет, как такового – просто брошен кусок вырезанного ковролина, даже без армирования картонной вставкой. И только один единственный крючок готов ответить за все. Повеситься от тоски!

Ключи сложены в дерьмо-нтиновый мешок и засунуты (именно воткнуты) между запаской и стенкой ямы. Зато сам мешок заботливо завязан на бантик. Привет от заботливой Фатмы.

Технологические швы на дне похабно замазаны вручную. Представил Мехмета с кисточкой и ведром. Капец! А между прочим в Турции у Тойоты довольно новый завод с суперсовременным оборудованием. Видел ролик, где на заводе Citroen пластизоль наносит робот-форсунка, плавно двигаясь вдоль обрабатываемого шва.

Лампочка подсветки защищена арматурой, как на подводной лодке времен войны. Не знали, где взять матовый плафончик с аккуратной клавишей?

А на моей машине 2003 года все это было. Правда сетка покупалась отдельно. Посмотрите новые корейские универсалы I30 и Сeed. И учитесь у них. Для огнетушителя вообще не нашлось места во всей машине. Звоните 101. Тьфу-тьфу три раза. Япона-мать! Добавьте к цене машины 200-300 долларов и устраните весь этот позор. Подпорченное ощущение от автомобиля, в котором главные вещи - кузов, двигатель, коробка, подвеска, безопасность – все сделано классно, добротно.
***
Завершу по традиции на хорошей ноте. И все таки это новейшая Corolla. Одна из основных, глобальных моделей Toyota, самого дорогого автомобильного бренда в мире. Спасибо всем, кто дочитал. Удачи на дорогах! Вы должны четко понимать, что хотите от автомобиля.

Мои родители купили машину, они хотели симейную, для поездок за город, или просто куда-либо отдохнуть, т. к я не разбираюсь в машинах, я не стану вам объяснять что либо об двигателе, или т. д. Я скажу что машина в полне хорошая именно для той цели которую я написал выше, ну всё зависит именно от вас, какой салон будет и т. д. А так, удобно, большой багажник, сиденья, ну человек для 3ех, при условии того что они смогут свободно сидеть. По внешнему виду тоже в полне не плохая машина, ну смотря какой кузов, старый или новый. Ну вроде все, если вы хотите брать семейную машину, то советую брать эту, да и по цене вроде не так уж и дорого:)Вообщем решайте сами)

Здравствуйте, уважаемые читатели Авто ру. Для начала расставлю все точки над i. Машину пользую 7,5 лет. Не продаю, в объявлениях о продаже её нет. Просто отзыв благодарного пользователя. Автомобиль Тойота Королла LX Limited Saloon, двигатель 5аFe, 1500, 105 л.с., 1995 г.в., автомат, седан., салон - ткань, руль - правый, кондиционер, электростеклоподъемники, электрозеркала, центральный замок. Пишу всё это и понимаю, какая всё это фигня: всё это электро... Не в этом прелесть старой Короллы. Прелесть её в том, что это беспроблемная ездилка, средство передвижения, от обладания которой не прибавляется чувства гордости за себя любимого, она не даёт ощущения крутости и эксклюзивности, не позволяет газануть до 220 км/ч, но... Но: позволяет эксплуатировать себя в любое время года и суток, сутками напролёт и тысячами километров, даже не прося заглянуть под капот, даже в не вполне исправном состоянии, даже совсем в неисправном. Довезет, дождется, пока владелец соизволит отремонтировать, не пискнет, не подведет, будет ездить, пока не отремонтируют, а потом будет ездить ещё лучше. За почти восемь лет эксплуатации на ремонты и техобслуживание потрачено около 65 тысяч с учетом замены масла и фильтров (это при том, что покупалась десятилетней с пробитой прокладкой головки блока цилиндров и дырявым радиатором)!!!! Эксплуатируется в условиях отсутствия ровных дорог (до ближайшего гладкого асфальта 100 км), а также по грунтовкам и прочим направлениям, на рыбалку проходит там, где прошел УАЗ ПАТРИОТ (только медленнее ;))) В общем, для жителя сельской местности - в самый раз. Картошки и прочих сельхозпродуктов в салон входит, как в небольшой грузовичек!!! О минусах (хотя, это скорее минусы дорог): совершенно не живут задние амортизаторы, в процессе эксплуатации покупались разные от 1200 до 3200 тыс. . - без разницы - около года и под замену, а также стойки стабилизатора поперечной устойчивости (зад) - живут около полугода. Масло/фильтры менею через 10 тыс. км (примерно год пробега) за все время владения проехал на ней около 80 тысяч километров (из них 12 раз ), к бензину не требовательна, к маслу тоже. Весь необходимый ремонт прямо во дворе или в гараже, автосервис ей нафиг не нужен. Первая ржавчина появилась в возрасте 16 лет!!! Не продаю по причине жадности: отдавать хорошую рабочую технику за 50 тыр жалко, лучше уезжу до упора.

Была куплена в августе 2008 г. Комплектация Luna (средняя - с 9 подушками безопасности, мультифункциональным рулем, климат-контролем, аудиосистемой с 6 колонками, противотуманными фарами).

Установленное дополнительное оборудование:

- традиционно сразу после покупки - двухсторонняя сигнализация Convoy MP-100, тонировка 15-кой, защита картера, комплект резиновый ковриков;
- зимние фрикционные шини Nokian Hakkapeliitta R;
- легкосплавные диски для летнего сезона WSP Italy W1752 (реплика) + секретки;
- интерфейсы доводчика окон и открывания багажника с брелока сигнализации;
- парктроник Steelmate PTS800V2 с 8 датчиками;
- ксенон в ближний свет и противотуманки;
- замена сигнала на двухтональный Hella №424-801;
- резиновый коврик в багажник;
- комплект ворсовых ковриков на летний сезон. В тот же день Vitalii дописал: Проездив 5 лет, время от времени посещают мысли о замене автомобиля. При этом важен еще один плюс - низкая потеря в цене.

Салон: просторный, хорошее качетво материалов в машинке. Багажник вместительный — помещается два больших чемодана и даже остается место. Печка салона справляется с российской зимой на отлично! Шума двигателя в салоне почти не слышно. Двигатель 1.6— 124 лошадки вполне шустрый, разгоняется машинка хорошо и динамично. В движении соотношение передач больше рассчитаны на движение по городу чем по трассе. Подвеска у машины жестковата, но для наших дорог то, что надо. Для наших дорог клиренс у авто хороший - бампер всегда над бордюрами. Рулевое управление лёгкое, чуткое. Тормоза мягкие, информативные, автомобиль останавливается без сильных кренов. Кондиционер позволяет поддерживать комфортную температуру в салоне в летнее время года. Не жарко и не холодно всем пассажирам. Коробка в комбинации с представленным в моей комплектации двигателем могла бы обладать иными передаточными числами, но так как я не быстрый ездок, данной коробки в большинстве случаев мне хватало с лихвой.

Всем добрый день. 5 месяцев назад купил Тойоту Королла Версо и вот собрался с духом для написания собственного отзыва. Об авто с таким мотором вообще отзывы не часто встречаются. Надеюсь, что выйдет не слишком длинно и скучно, но тут уж как пойдет. Начнем- с, пожалуй. Тяжелый выбор. Начиналось лето. Я катался на своем минибусике, копил неспеша деньжата и грезил своим первым легковым автомобилем. Мне 30 лет, так что не удивительно что в грезах являлся какой- то молодежный и резвый автомобиль. Но с той суммой, которая имелась в наличии позволить я себе мог разве что отечественную пародию на то самое молодежной и резвое. И тут брательник вдруг предложил помочь мне с покупкой автомобиля. Сказать, что я удивился вообще ничего не сказать, так как совсем недавно на отрез отказался в этмо участвовать. Ну да ладно. Поскольку бюджет у меня крошечный, то он и отец согласны мне подкинуть недостающее. Ну а поскольку брательник у меня матерый в вопросах приобретения и продажи авто, ну и собственно оказался главным заемщиком на покупку то и выбирать автомобиль он решил сам. Поскольку проживаем недалеко от границы с Белорусью, то и было приянто решение за автомобилем ехать туда. Приехали и стали изучать предложения на местных авторынках. Как обычно в основной массе продавались совсем убитые ведра, но по крайней мере мы смогли составить список моделей претендентов. Покупать хотелось что- нибудь особенное, никаких хетчей или минивэнов. Ну что же. Фольксваген Туран Сеат Альтеа Мазда пятая Форд С- Макс Тойота Корола Версо В принципе это и весь список. Возможно еще на какие- то авто обратили внимание, но они не запомнились. На французский автопром в принципе внимания не обращали, несмотря на очень привлекательную стоимость. просто однажды уже обожглись со второй Рено Лагуна. От Фольцев отказались потому что по цене выходило дороже чем остальные претенденты. Форд как- то впечатления не произвел. Мазда вроде отличная по всем параметрам, но после душевного разговора с мастерами мы узнали, что слабовата Ходовка у нее из- за того что одна база С Матрешкой, а вес гораздо более тяжелый. Так и случилрось, что финалистами оказались Альтеа и Королла Версо. Потом начались долгие и дотошные поиски нормального автомобиля. Как выяснилось в основном совсем ушатанные экземпляры, но а если что- то более менее приличное то и ценник за него заламывают нереальтный. Но кто ищет тот всегда найдет, в результате нам попалась эта машина — Тойота Корола Версо, 2006 г. в., движок 2,2 литра мощность 137 лошадок, с механической коробкой на 6 ступеней. Было еще предложение с аналогичным движком, но увеличенной мощности — 177 коней. Но вроде как он с нашим топливом совсем не дружит, так что от него пришлось отказаться. Машина. Ну что же давайте подобъем итоги покупки. Тойота Корола Версо с движком 2,2 литра 137 лошадей, серого цвета, пробег 165 тыс. км, с сервисной книжке, автомбиль пригнан из Италии. Немного лирики. Когда покупали авто, то продавец сразу же предупредил и продемонстрировал все проблемы. Бампер спереди перекрашен, то же с задней дверьй справа (из- за царапины), сам перекуп автомобиль приобрел в салоне в 2010 г. по цене 5,5 тыс евро. Около 6 месяцев авто так и простояло, не могли продать не из- за плохого состояния, и и- з- за того что ценник не слишком приятный. Самое интересное, что рядом были такие же машины, но только отъездившие по 250 тыс км, с коптящими движками и убитыми салонами. Так вот стоили они менее 5 тыс евро. Ну а перегонщик (по крайней мере в большинстве, не в обиду будет сказано), больше не даст просто. Но это так отступление. Давайте к делу. Внешность и внутренностии. Ну тут уж конечно на вкус и цвет, но мне авто показалось отличным. Выглядит вполне актуально. Понравилось, что запускается кнопкой. К тому же что с компанован по вагонному принципу тоже порадовало. В салоне просторно очень. Но как следствие — небольшой багажный отсек. Можно отрегулировать сиденья сзади. При чем каждое самостоятельно. По углу наклона спинки и сдвинуть ближе- дальше. Также порадовало, что панель спереди сделана как на Камри, сейчас ужен устаревшей) Это придает некоторый статус все таки. Расскажу и о пластике. В принципе не отношусь к тем людям, которые постоянно мацают пластик и вычитывают степень его мягкости. Но меня он устраивает тем, что просто очищается и сложно его поцарапать. Очень тщательно подогнаны все детальки. Даже после того как автомобиль откатал 20 тыс км по отечественным и забугорным дорогам, не появилось никаких скрипов, не завелся ни один сверчок. Движок. D4- D — по- моему это расшифровывается как с непосредственным впрыском. Но вполне могу и ошибится. Объемом — 2,2 литра Мощностью — 137 лошадиных сил. Цепной привод ГРМ, и это дополнительное преимущество. но есть и обратная сторона медаль — менять очень дорого ((( В мотор заливается 6 литров маслица, вот грамотно все у япошек, они понимаю что за рулем авто может быть и какой- то осел, не проверяющий уровень масла годами. Разгонная динамика отличная, в особенности по трассе. С 6- ой даже переходить не приходится, поскольку движок тянет все время и в любой ситуации. По всей видимости после этого авто я на всю жизнь буду поклонником дизельный аппаратов. Так как у бензинового мотора объем должен быть как минимум 2 литра да и мощи от 160 коней, чтоб тянуть также как тянет мой дизельный монстр. В городе расходует от 7 до 8 л по максимуму, и это при том что все таки стало уже холодать. На трассе 4-6 литра, сильно влияет стиль вождения. Что касается запуска на холодную. Автомобиль запускается хорошо, перед этим порядка 5 сек функционирует свечи накаливания. Но серьезные морозы еще впереди, вот придет зима поглядим, что с ним будет. Расход масла отсутсвует, никакого дыма. Но в принципе с какого ему дым пускать, потому что заправляюсь тольк она проверенных АЗС, моторное масло фирменное Тойота 5w40. Замена через 10 тыс км, не реже. КПП Механическая, 6 передач. Масла в ней должно быть 3 литра. Переключения скоростей мягкие и точные. Не знаю, что еще о ней рассказывать. Ходовая. Подвеска отличается мягкостью и упругостью, но что более существенно лично мне — Надежностью!) Надеюсь сильно меня ругать не будут, но я и правда не силен в технических деталях о подвеске. Задняя - с балкой, передняя кажется Мак Ферсоновская. Просто при 5 месяцах эксплуатации (или 20 тыс км) ни разу не пришлось ее трогать. Что касается долговечности. Можете верить, можете нет, но за весь этот период я в автомобиле заменил только моторное масло, масло в коробке и фильтра. А так никаких поломок и замен. Все же Тойота и в Африке Тойота. Катались с родителями в отпуск в начале осени, автомобиль проехал 6 тыс км и за это время нам и масло не пришлось проверять. Все таки этот автомобиль воспитал во мне гадкую привычку — приходишь на парковку, садишься за руль, запускаешь мотор и в путь) Вот в принципе больше писать и нечего. Но как только что- то новенькое появится, то я отзыв непременно дополню. А еще если эта пробера пера пройдет успешно, то хочу оставить отзывы и одругих наших автомобилях. Всего хорошего. Между прочим автомобиль не турецкой, а бельгийской сборки. Достоинства Актуальный внешний вид, запуск с кнопки, просторный салон, все тщательно подогнано, отличная динамика, мягкая и упругая подвеска Недостатки Следствие просторного салона- небольшой багажник

Тоёта королла 2008г.в. КПП-5, дв.1.6 Что понравилось: очень красивые черты кузова; динамика разгона; подвеска, большинство кочек не чувствуется; русифицированное меню бортового компьютера; качественная отделка приборной панели; современный интерьер; хорошая шумоизоляция-двигатель почти не слышно;богатое электропакетное оснащение; большой багажник; хороший дальний свет; хороший звук в штатной магнитоле; много отсеков для хранения мелочей; наличие практичного незатирающегося подлокотника; очень тихое закрывание дверей- просто супер; ручка КПП не становится блестящим при эксплуатации; два вместительных бардачка; высокий дорожный просвет; тёплая печка; удобство подачи звукового сигнала с помощью больших пальцев рук; ровный пол для ног пассажиров под задним диваном, нет выступа в середине, как во многих других автомобилях; бачок с омывающей жидкостью -5 литров; большой угол разворота колёс; бак расположен слева, - на заправках быстрее проскакиваешь очередь; отличная проходимость зимой по снегу; в минус 34 заводится отлично на родном четырёхлетнем аккумуляторе. Что не понравилось: очечник только для детских очков; сверчок в панели ; гремит рулевая рейка(во всех короллах в таком кузове присутствует данная проблема), а вообще подвеска неубиваемая; одноуровневый подогрев сидений (у всех одноклассников-многоуровневый); высокие риски угоняемости; пороги пачкают брюки; качество лакокрасочного покрытия,-царапается буквально ногтем; необработанные пленкой пороги; неудобная посадка водителя; неудобная фиксация передних дверей при открывании; стёкла задних дверей буквально двигаются, впечатление, что их можно ладонями рук опустить снаружи; очень неудобная горловина бака; совсем слабый подогрев заднего стекла; при выключенном зажигании с отсутствием ключа в зажигании , свет фар останется работать, если его не выключить; при открывании задних дверей до конца , как-бы выворачивая, появляется хруст, чего не скажешь о европейских автомобилях; шумная МКПП, особенно первая и задняя передача; неоправданно дорогой сервис и в принципе автомобиль; узкий проём при складывании задних сидений; нет никакой вспомогательной ручки закрытия багажника; зимой при температуре ниже минус 15 - сильно скрепит задняя полка и вообще весь пластик в салоне; заднюю скорость надо включать не торопясь, во избежание резкого толчка и хруста (японские коробки не айс); неудачно настроенное сцепление- ловит вверху, приходится подгазовывать, к примеру в шкодах вообще практически невозможно заглохнуть.

Машина для неторопливой, вальяжной езды. Всё отлично работает, рулится, но азарта и удовольствия от вождения особого нет. Шумоизоляция отличная. Довольно экономичная машина - по трассе 6,7-7 литров на сотню, по городу 7-8,5 литров в городе. Зимой иногда доходило до 12 литров(прогревы, пробки). За год вождения только доливал воду для омывателя стекла. Наверное помощнее мотор был бы поинтереснее. Недостатки - маленький клиренс 150мм., слабое лакокрасочное покрытие.

Автомобиль Toyota Corolla седан роботизированная коробка передач. Мы с мужем очень долго выбирали машину. Рассматривали довольно таки много абсолютно разных вариантов. Смотрели немецкие машины, японские. Рассматривали Форд фокус, Опель Астра и Тойоты. Остановились на Тойоте королле, потому как машина очень надежная по качеству и относительно недорогая. Машина 2007 года выпуска, в 150-м кузове. Купив ее 5 месяцев назад, у нас появились проблемы с коробкой передач. По началу время от времени не включалась передача, но потом все вставало на свои места. Все это привело к тому, что машина с трудом стала трогаться с места. Могла поехать в том случае, если очень повысить обороты до 5000, и разгонялась очень медленно. Автомобиль пришлось отправить на диагностику. Диагностика показала, что причина в поломке сцепления и его можно поменять только на новое. Необходимые запчасти вылились в приличную сумму, на которую мы даже и не рассчитывали. Кроме того, появились непонятные стуки в передней подвеске, но к счастью поломка была незначительная, стоило только заменить втулки. Преимущества машины: расход топлива низкий, места в салоне много, 6 подушек безопасности. При выборе другого автомобиля, будем учитывать особенности коробке и уж точно будем выбирать ручную коробку передач.

Отличный автомобиль! Признан одним из самых надёжных! и это действительно так! Хороший дизайн, удобные кресла, просторно в салоне для водителя и переднего пассажира! Очень понравилась шумоизоляция мне кажется лучше чем у автомобилей данного класса! Не понравилось: мало полок и отсеков не куда положить телефон! Отличный двигатель 124 японских лошади! Небольшой вес авто 1250 кг! Что самое гловное все Короллы собираються исключительно в Японии! Короткая рулевая рейка и отличный электроуселитель руля действительно японцы постарались! Климат контроль выставил на 22 и можно круглогодично не переключать! Многие бояться роботизированной коробки но тут нет ничего срашного! Диск сцепления с корзинойи подшипноком стоит 8 тыс. руб. (можно заказывать в экзисте или подобном магазине) ну и замена 4 тыс. естественно не на тойоте центре! 12 тыс. и на 100 тыс. его хватит!

Это лучший авто ! При том, что он не стоял ни дня до 120000 км пробега не ломалось НИЧЕГО ! Коробка неубиваема в принципе, сцепление проходило 140 (!) тысяч. Даже лампочки не перегорают ! Комплектация- ничего лишнего и все необходимое. Разгон какой и должен быть у автомобиля с таким двигателем и такой массой. Расход не впечатляет, но и не пугает.Соотношение цена-качество идеально. В обслуживании достаточно бюджетно. Кстати, найти неоригинальные , а значит, дешевые, запчасти вообще не проблема. В наличии все- вот, что значит народный автомобиль. Салон просторный и уютный. Проходимость ? Легко выехал там, где Камри похоже остался навсегда. Эта машина для тех, кто живет за рулем. Тойота-управляй мечтой !

Автомобилями марки TOYOTA пользуюсь с 1999 года. Автомобили были и есть только TOYOTA, только левый руль (с рулем так уж вышло). Почему TOYOTA? Да потому, что прежде всего надежность и комфорт, потом уже все остальное. Машины покупались либо новыми, либо пригонялись под заказ из Германии и США. Данный авто пригонял специально для отца, пенсионера. Рассматривались авто класса короллы, только японского производства (honda civic, mazda 323, suzuki baleno). После месячных торгов с салоном бал приобретен данный авто (еще и ндс вернули). Я не знаю кем был прежний владелец, он я очень был удивлен , что на японском автомобиле только передние стеклоподъемники и нет кондея и CD (в сытой Германии в то время японские машины продавались только в дорогой комплектации). Про данный авто могу сказать, что он очень комфорнтый и экономичный. Двигатель 1,4/97 л/с покупал специально, во первых таможить не дорого и жрет не много, а во вторых разница между 1,4-97 л/с и 1,6-110 л/с в 13 пони, а деду из-за этих 13 л/с придется плотить существенный налог. Рулиться предсказуем для переднеприводного автомобиля, Разгоняется это смотря с чем сравнивать, если брать авто того же объема-то мотор на высоте и по приеместости и по шуму. По экономичности так вообще сплошная экономия (особенно если сравнить с моим настоящим авто, с мотором 3,3 и постоянным полным приводом). Ремонтнопригодный, впрочем как и любая TOYOTA, цены на оригинальные запчасти не запредельные, очень большое количество не оригинала. Да данная модель уже морально устарела, но она может дать фору большинству корейско-французским-американским автомобилям (последних годо выпуска), да и большинству автомобилям японского производства тех готов выпуска. Обидно,что TOYOTA впрочем как и большинство мировых производителей стали делать авто одноразовыми. Сейчас таких машин как эта уже не выпускают, обидно :((((