1 190+ отзывов о Toyota Corolla

До покупки новой машины я владел тайотой универсал. И до сих пор с ней не расстался я подарил ее сыну. Остались только положительные впечатления о машине. Большой объемный багажник, сидения выкладываются вровень. С женой мы часто путешествуем, и в дальней дороге свободно ложимся спать как будь то на диване дома, это для нас важная функция. Очень экономичная в плане расхода топливо, 7-8 литров на сотню по городу, а 5-7 литров за городом. Дорожный просвет 16 см. Выезжали часто в лес по проселочным дорогам себя ведет довольно уверенно. Коробка автомат, что еще хорошо в место ремня ГРМ цепь. Есть АБС, на зимней дороге себя показала с лучшей стороны, хорошая устойчивость и аэродинамика.

Твердый середнячок, ничего особенного

Здравствуйте Господа. Решил первый раз написать отзыв об автомобиле, ибо он заслужил траты моего времени на данное действие. До этого ездил на наших тазах от 5 до 15 - хорошего мало, были Audi 100, Audi A4, Focus 1, BMW E39, Mondeo 2, ну и другие подобного класса на которых ездил меньше 1 года. Ни что из этого к сожалению не запало на меня, на японцев даже не смотрел, а зря, E39 хороша была и может мне не повезло, попался мне автомат глючный, да и делать у нас в городе их не умели в то время. Наступил момент в жизни не особо денежный, да и с работой не повезло : прикрыли. (Привет Алтыну) И надо было что то не очень дорогое (за стоимость нашего нового хлама), но крайне надежное, покупал машину на последние деньги, хотел Almeru N16, но потом почему то передумал в сторону последней. Покупал короллу не новой в 2011 г. с пробегом 35000 км, который позже подтвердился полностью, сама машина была 2005 г.в, покупал не глядя у знакомой, приехал посмотреть, вокруг обошел её, вся была в мелких царапинах и было несколько сколов от камней, в принципе ЛКП очень не плохое у Toyota на машинах выпуска до 2006 г. если сравнивать с более новыми Toyota-ми. Сел внутрь, все было на своих местах, сзади видимо сидел только ребенок, там все было в печенье и детское кресло, не было ни каких затеров, сиденья выглядели как новые и стал я обладателем данного автомобиля. Ну а теперь о главном - о эксплуатации. На момент продажи пробег за чистые 2 года и 10 месяцев показывал 107 300 км. Машина ездила на большие расстояния 1000 - 2500 км в одну сторону. Поразила меня это конечно феноменальная надежность и так более конкретнее по теме: С первой ЗП купил свечи (K16R-U11 по 80р 4 шт), на перед (TRW GDB 3288 - 1400 р (не понравились, может диски в этом виноваты)) и зад (Textar 2381601 - 800 р (иногда свистели, не очень)) колодки и поставил их на убитые передние прогнившие от старости тормозные диски, металл на них отслаивался, но кое как тормозили и денег на диски не было, задние диски были в норме. Дело было в июне купил самый дешевый набор инструментов, WD и высоко температурную смазку для пальцев (больное место, если их не смазать, то потом их тяжело вытащить, закипают они) и прямо во дворе, у дома поддомкратил и без лишнего шаманизма все поменял, опыт остался от нашего автопрома, на все про все 3 часа. И до первого ремонта я проехал не много ни мало до 55 000 км - ровно 20 000 км, причем этим же летом ездил в Абхазию 2250 км, по горам и тд, но без излишнего фанатизма, я знал что тормоза не айс. Кстати про горы, не мало меня порадовала короткая коробка передач, когда я первый раз сел за этот автомобиль, было чувство, что я на дизеле, хорошо тянет с самого низа - 1500 и выше (двигатель 1,6 сравниваю естественно с аналогами), на 3 передаче на скорости 40кмч залезал почти на все горные дороги, при этом в машине сидели 4 не маленьких человека и полный багажник не понятных мне вещей. Дорога была длинная менялся с отцом и как позже выяснилось, он поджег мне сцепление, стало буксовать при оборотах, выше 4000, было легкое сомнение, что не доедем обратно сами, но уверенности было больше и в итоге когда вернулись домой, поездил еще месяц и потом, когда уже совсем машина не ехала, а только буксовала, решился на ремонт, безденежье все еще продолжалось и я готовил себя на маленькое разорение. В итоге был куплен комплект сцепления (корзина, выжимной и диск(Luk 622 1145 60 - 2700 р + работа по замене 4500)) был приятно удивлен ценой, после бесконечных ремонтов автомата на E39, казалось пустяком, по времени, вышло так : в 10 - 00 отдал в 17 - 00 этого же дня забрал. Как была тяжелая педаль сцепления так такой же, жесткой она и осталась - все конечно в сравнении. И больше сцеплением я не занимался на этом автомобиле.... Прошел 1 год с момента приобретения и каждодневного использования данного автомобиля, кроме замены масла в двигателе и 1 раз заменил масло в коробке, после замены сцепления, ни чего более не делал, только ездил. Масло менял примерно каждые 9-10 т.км. в двигателе, причем машина сама говорила мне когда его надо менять, через тряску разогретого двигателя, на холостых оборотах, при выключенных габаритах и ближнего света, а именно так - на свежем масле эта тряска на одном и том же бензине и с одной и той же заправки была менее чувствительна (практически не трясло руль) и к пробегу ~9500 км четко и достаточно сильно усиливалась, даже по рулю было видно как ее трясет. Это было связано с большой любовью Японцев к природе, с 2003 года мозги стали шить следующим образом: при выключенных приборах ближнего света и габаритов, считалось что машина стоит и греется и когда она полностью согревалась обороты падали до 600 в минуту, меньше оборотов -> меньше выхлопов -> чище воздух, ох уж эти Японцы .... Ну японцы же не на нашем бензине тестировали свои двигатели и в итоге тряска не слабая была, по началу даже раздражала. Этим же практическим методом для себя выявил, что тряски меньше если заправляться на ГазПроме (если что извините, это не реклама, а анализ всех известных! АЗС в СПБ) Проверял так : приезжал на АЗС сухим и заправлял полный бак, затем скидывал клеймы с АКБ буквально на 10 сек. и потом использовал авто в обычном режиме и смотрел на трясущийся руль. Масло всегда только одно лил - Mobil 5w50 по паспорту надо было лить 3 л 600 грам какое то Toyota-вское масло, сам двигатель масло ни капли не жрет, но потом был отзыв королл с 2003 г. выпуска по причине (могу ошибаться в деталях) масленного голодания поршневой, на тех же самых холостых оборотах было выявлено, о недостаточном смазывании верхних частей поршня маслом, они бонально перегревались, не чего страшного с ними не делали, просто меняли щупы в двигателях с новым уровнем и ими было принято решение о добавлении масла в размере 0.5 литра к прописанному и рекомендованному объему, я особо не парился и стал лить все 4 л из канистры, от замены до замены, даже не поменял щуп с нормальным уровнем, так со старым и продал, но все рассказал новому автовладельцу. На спидометре показывает 65 000 км, после замены сцепления, проехал около 10 т.км. Дикий пронзающий скрип из под передних колес, подсказывал мне, что вот вот и тормозов не станет. Времена пошли получше и решил сделать "большое" ТО и было приобретено следующее: 04948-02030 Комплект монтажный тормозных колодок 1 550р 04947-02050 Ремкомплект монтажный тормозных колодок 1 350р 04479-02090 Ремкомплект суппорта заднего 1 800р 04479-02080 Ремкомплект суппорта тормозного переднего 1 800р 590.2577.00 Диски тормозные задние 2300р 590.2575.00 Диски тормозные вентилируемые передние 2800р IK16 Свеча зажигания 4 1700р + колодки передние и задние но не помню какие и записей не сохранилось ~ 2000р + Масло + фильтры ~2100р + полная замена тормозной жидкости, не помню сколько стоило. Когда приехал на ТО, мужики не верили мне, что эта машина способна тормозить хоть как то, а я их уверял, что приехал к ним по КАДу вроде тормозит, но свистит это ппц. Жаль фото не сохранились, на телефон снимал который умер чуть позже, сняли колесо, а там все в хлам, если бы я видел, что там такое, то по КАДу я бы точно к ним не поехал, вкратце - все что связано с тормозами - все умерло в муках.... единственное, что выжило это суппорта.. Когда все поменяли я понял, что у Toyotы с тормозами все хорошо, их просто надо чаще обслуживать. Забыв, что такое СТО, а на спидометре уже 80 000 км. = 15 000 после "большого" ТО (если опять же не считать замену масло в ДВС) а прошло не мало не много 9 месяцев, возвращаясь с другого города от Предков, при обгоне на трассе при переключении на пониженную передачу и выжима тапка в пол, машина немного клюнула и не захотела набирать разгон, проехав буквально 1 минуту стало все нормально, пришел к выводу что топливный фильтр забился, а я как раз стал заливать G-Drive 95 для эксперимента, какой то мощности он не дает, это факт, а вот с чистящим свойством видимо обладает, тут фильтр всю гряз из бака то и собрал. В итоге: 23300-23040 Фильтр топливный 1 1100р (предупредили брать только оригинал, а иначе хреново подойдет) 23217-0D090 Фильтр топливный грубой очистки 1 180р Работа 600р Не думая о каком либо ремонте, задумался о смене Автомобиля, не потому что она стала сыпаться или что то в этом духе, а потому, что я захотел автомат, а Toyota у меня была на ручке и на пробеге 100 000 заезжаю на СТО и говорю все что надо поменять в ней, все поменяю, хочу продавать, но что бы, было не стыдно за нее. В общем мужики так и сделали, на все что падало подозрение все под замену, а именно: 48820-32010 Стойка стабилизатора переднего 2 3800р 48609-02130 Опора амортизатора переднего верхняя 2 8000р (как позже выяснилось - зря меняли) PN-1827 Колодки тормозные дисковые задние 1 790р (очень понравились не скрипят не чернят) PN-1224 Колодки тормозные дисковые передние 1 1000р (очень понравились не скрипят не чернят) 90363-40066 Подшипник ступицы колеса переднего 1 1 320р 90521-79002 Кольцо стопорное подшипника ступицы передней 1 55р 90177-22001 Гайка ступицы колеса 1 74р Датчик АБС еще покупал, на тот случай, если его будет не открутить, но все открутилось и я его сдал обратно в магазин. По управляемости и всему остальному: езжу трасса, КАД 130-140 кмч полная уверенность в управлении ам, по прямой и сухой дороге 2-мя пальцами держу руль, чем быстрее едешь, тем более жесткий руль становиться, но не сразу, разгонял на прямой до 200 кмч ради интереса, едет не вопрос, но жить охота больше, чем такой скорости и больше машину не насиловал, зимой по каше 110 не больше, машина легкая, быстро начинает сносить, при снежных бороздах ~5 см и больше, очень тяжело перестраиваться из ряда в ряд (резина Nokian Hakkapeliitta 5). На трассе всегда хотелось включить 6 передачу, уж больно короткая КПП на мой взгляд. По комфорту не чего особенного, как плохого так и хорошего не могу сказать : 30 часов за рулем без перекуров, я смог, но было тяжело, я всегда называл короллу, японский жигули, не чего особенного - просто ам, который едет и не ломается ! Родное центральное зеркало, мои глаза его не выдержали сразу, поставил выгнутое более большое, самое дешевое на резинке и все сразу устроило. Боковые зеркала обычные, нормальному водителю все видно. Посадка водителя высокая, нет чувства, что сидишь на асфальте. Клиренс достаточный для аккуратного заезда на паребрики (бордюры) но не на все ! Шумоизоляция очень достойная и даже лучше, если шумоизолировать арки колес, то вообще вопросов для данного класса не будет, в общем порадовала. По безопасности : прилетела мне тут в зад мазда, я стоял на светофоре, он ехал ~40 кмчас и меня не видел. В итоге у него вспучился капот, решетка радиатора разлетелась, фары передние повыпадали не много, у меня царапины, царапины и не большой по середине бугорок образовался, видимо была вмятина, которая обратно приняла форму но уже с бугорком, я даже не красил его, так и продал машину, в принципе не чего видно не было, сам бампер был целый, только при близком осмотре все просматривалось. Зимой прилетел, только уже я, в зад hyundai solarisу, ехал 40 кмч не быстрее и тупо на АБСе его догнал, дорога была не чищена с краю, а по середине посыпали солью и середина растаяла, в итоге у него большая вмятина, открылся и не закрывался багажник, у меня вылетел бампер по краям из защелок и одна царапина, я посмотрел на бампер, защелкнул его обратно и после ДПС поехал дальше, тоже не чего с бампером не делал, так и продал, ни кто не чего не замечал, но я сам все рассказывал, так как номер все равно видно было, что пострадал. В итоге про ам достойна уважения, за 100 000 км по сути только обслуживание, ни одной поломки на дороге, всегда до СТО доезжал сам и других таскал на лебедке, ни одного ключа, кроме баллоника не возил. Очень бюджетная, не прихотливая ни в чем, заводилась всегда, не было ни одной зимы когда бы она не завелась с автозапуска. Когда она от меня уезжала, мне было не много жаль с ней расставаться, от нее я не избавлялся, а передал в пользование! Следующий авто будет Lexus или Toyota. Всем Спасибо, извините что так много букв-))

Здравствуйте Господа. Решил первый раз написать отзыв об автомобиле, ибо он заслужил траты моего времени на данное действие. До этого ездил на наших тазах от 5 до 15 - хорошего мало, были Audi 100, Audi A4, Focus 1, BMW E39, Mondeo 2, ну и другие подобного класса на которых ездил меньше 1 года. Ни что из этого к сожалению не запало на меня, на японцев даже не смотрел, а зря, E39 хороша была и может мне не повезло, попался мне автомат глючный, да и делать у нас в городе их не умели в то время.Наступил момент в жизни не особо денежный, да и с работой не повезло : прикрыли. (Привет Алтыну) И надо было что то не очень дорогое (за стоимость нашего нового хлама), но крайне надежное, покупал машину на последние деньги, хотел Almeru N16, но потом почему то передумал в сторону последней. Покупал короллу не новой в 2011 г. с пробегом 35000 км, который позже подтвердился полностью, сама машина была 2005 г.в, покупал не глядя у знакомой, приехал посмотреть, вокруг обошел её, вся была в мелких царапинах и было несколько сколов от камней, в принципе ЛКП очень не плохое у Toyota на машинах выпуска до 2006 г. если сравнивать с более новыми Toyota-ми. Сел внутрь, все было на своих местах, сзади видимо сидел только ребенок, там все было в печенье и детское кресло, не было ни каких затеров, сиденья выглядели как новые и стал я обладателем данного автомобиля.Ну а теперь о главном - о эксплуатации. На момент продажи пробег за чистые 2 года и 10 месяцев показывал 107 300 км. Машина ездила на большие расстояния 1000 - 2500 км в одну сторону. Поразила меня это конечно феноменальная надежность и так более конкретнее по теме: С первой ЗП купил свечи (K16R-U11 по 80р 4 шт), на перед (TRW GDB 3288 - 1400 р (не понравились, может диски в этом виноваты)) и зад (Textar 2381601 - 800 р (иногда свистели, не очень)) колодки и поставил их на убитые передние прогнившие от старости тормозные диски, металл на них отслаивался, но кое как тормозили и денег на диски не было, задние диски были в норме. Дело было в июне купил самый дешевый набор инструментов, WD и высоко температурную смазку для пальцев (больное место, если их не смазать, то потом их тяжело вытащить, закипают они) и прямо во дворе, у дома поддомкратил и без лишнего шаманизма все поменял, опыт остался от нашего автопрома, на все про все 3 часа. И до первого ремонта я проехал не много ни мало до 55 000 км - ровно 20 000 км, причем этим же летом ездил в Абхазию 2250 км, по горам и тд, но без излишнего фанатизма, я знал что тормоза не айс. Кстати про горы, не мало меня порадовала короткая коробка передач, когда я первый раз сел за этот автомобиль, было чувство, что я на дизеле, хорошо тянет с самого низа - 1500 и выше (двигатель 1,6 сравниваю естественно с аналогами), на 3 передаче на скорости 40км\\ч залезал почти на все горные дороги, при этом в машине сидели 4 не маленьких человека и полный багажник не понятных мне вещей. Дорога была длинная менялся с отцом и как позже выяснилось, он поджег мне сцепление, стало буксовать при оборотах, выше 4000, было легкое сомнение, что не доедем обратно сами, но уверенности было больше и в итоге когда вернулись домой, поездил еще месяц и потом, когда уже совсем машина не ехала, а только буксовала, решился на ремонт, безденежье все еще продолжалось и я готовил себя на маленькое разорение. В итоге был куплен комплект сцепления (корзина, выжимной и диск(Luk 622 1145 60 - 2700 р + работа по замене 4500)) был приятно удивлен ценой, после бесконечных ремонтов автомата на E39, казалось пустяком, по времени, вышло так : в 10 - 00 отдал в 17 - 00 этого же дня забрал. Как была тяжелая педаль сцепления так такой же, жесткой она и осталась - все конечно в сравнении. И больше сцеплением я не занимался на этом автомобиле....Прошел 1 год с момента приобретения и каждодневного использования данного автомобиля, кроме замены масла в двигателе и 1 раз заменил масло в коробке, после замены сцепления, ни чего более не делал, только ездил. Масло менял примерно каждые 9-10 т.км. в двигателе, причем машина сама говорила мне когда его надо менять, через тряску разогретого двигателя, на холостых оборотах, при выключенных габаритах и ближнего света, а именно так - на свежем масле эта тряска на одном и том же бензине и с одной и той же заправки была менее чувствительна (практически не трясло руль) и к пробегу ~9500 км четко и достаточно сильно усиливалась, даже по рулю было видно как ее трясет. Это было связано с большой любовью Японцев к природе, с 2003 года мозги стали шить следующим образом: при выключенных приборах ближнего света и габаритов, считалось что машина стоит и греется и когда она полностью согревалась обороты падали до 600 в минуту, меньше оборотов -> меньше выхлопов -> чище воздух, ох уж эти Японцы .... Ну японцы же не на нашем бензине тестировали свои двигатели и в итоге тряска не слабая была, по началу даже раздражала. Этим же практическим методом для себя выявил, что тряски меньше если заправляться на ГазПроме (если что извините, это не реклама, а анализ всех известных! АЗС в СПБ) Проверял так : приезжал на АЗС сухим и заправлял полный бак, затем скидывал клеймы с АКБ буквально на 10 сек. и потом использовал авто в обычном режиме и смотрел на трясущийся руль. Масло всегда только одно лил - Mobil 5w50 по паспорту надо было лить 3 л 600 грам какое то Toyota-вское масло, сам двигатель масло ни капли не жрет, но потом был отзыв королл с 2003 г. выпуска по причине (могу ошибаться в деталях) масленного голодания поршневой, на тех же самых холостых оборотах было выявлено, о недостаточном смазывании верхних частей поршня маслом, они бонально перегревались, не чего страшного с ними не делали, просто меняли щупы в двигателях с новым уровнем и ими было принято решение о добавлении масла в размере 0.5 литра к прописанному и рекомендованному объему, я особо не парился и стал лить все 4 л из канистры, от замены до замены, даже не поменял щуп с нормальным уровнем, так со старым и продал, но все рассказал новому автовладельцу. На спидометре показывает 65 000 км, после замены сцепления, проехал около 10 т.км. Дикий пронзающий скрип из под передних колес, подсказывал мне, что вот вот и тормозов не станет. Времена пошли получше и решил сделать "большое" ТО и было приобретено следующее: 04948-02030 Комплект монтажный тормозных колодок 1 550р04947-02050 Ремкомплект монтажный тормозных колодок 1 350р04479-02090 Ремкомплект суппорта заднего 1 800р04479-02080 Ремкомплект суппорта тормозного переднего 1 800р590.2577.00 Диски тормозные задние 2300 590.2575.00 Диски тормозные вентилируемые передние 2800 IK16 Свеча зажигания 4 1700 + колодки передние и задние но не помню какие и записей не сохранилось ~ 2000 + Масло + фильтры ~2100 + полная замена тормозной жидкости, не помню сколько стоило.Когда приехал на ТО, мужики не верили мне, что эта машина способна тормозить хоть как то, а я их уверял, что приехал к ним по КАДу вроде тормозит, но свистит это ппц. Жаль фото не сохранились, на телефон снимал который умер чуть позже, сняли колесо, а там все в хлам, если бы я видел, что там такое, то по КАДу я бы точно к ним не поехал, вкратце - все что связано с тормозами - все умерло в муках.... единственное, что выжило это суппорта..Когда все поменяли я понял, что у Toyotы с тормозами все хорошо, их просто надо чаще обслуживать.Забыв, что такое СТО, а на спидометре уже 80 000 км. = 15 000 после "большого" ТО (если опять же не считать замену масло в ДВС) а прошло не мало не много 9 месяцев, возвращаясь с другого города от Предков, при обгоне на трассе при переключении на пониженную передачу и выжима тапка в пол, машина немного клюнула и не захотела набирать разгон, проехав буквально 1 минуту стало все нормально, пришел к выводу что топливный фильтр забился, а я как раз стал заливать G-Drive 95 для эксперимента, какой то мощности он не дает, это факт, а вот с чистящим свойством видимо обладает, тут фильтр всю гряз из бака то и собрал. В итоге:23300-23040 Фильтр топливный 1 1100 (предупредили брать только оригинал, а иначе хреново подойдет)23217-0D090 Фильтр топливный грубой очистки 1 180 Работа 600рНе думая о каком либо ремонте, задумался о смене Автомобиля, не потому что она стала сыпаться или что то в этом духе, а потому, что я захотел автомат, а Toyota у меня была на ручке и на пробеге 100 000 заезжаю на СТО и говорю все что надо поменять в ней, все поменяю, хочу продавать, но что бы, было не стыдно за нее. В общем мужики так и сделали, на все что падало подозрение все под замену, а именно:48820-32010 Стойка стабилизатора переднего 2 3800р48609-02130 Опора амортизатора переднего верхняя 2 8000 (как позже выяснилось - зря меняли)PN-1827 Колодки тормозные дисковые задние 1 790 (очень понравились не скрипят не чернят)PN-1224 Колодки тормозные дисковые передние 1 1000 (очень понравились не скрипят не чернят)90363-40066 Подшипник ступицы колеса переднего 1 1 320 90521-79002 Кольцо стопорное подшипника ступицы передней 1 5590177-22001 Гайка ступицы колеса 1 74 Датчик АБС еще покупал, на тот случай, если его будет не открутить, но все открутилось и я его сдал обратно в магазин.По управляемости и всему остальному: езжу трасса, КАД 130-140 км\\ч полная уверенность в управлении а\\м, по прямой и сухой дороге 2-мя пальцами держу руль, чем быстрее едешь, тем более жесткий руль становиться, но не сразу, разгонял на прямой до 200 км\\ч ради интереса, едет не вопрос, но жить охота больше, чем такой скорости и больше машину не насиловал, зимой по каше 110 не больше, машина легкая, быстро начинает сносить, при снежных бороздах ~5 см и больше, очень тяжело перестраиваться из ряда в ряд (резина Nokian Hakkapeliitta 5). На трассе всегда хотелось включить 6 передачу, уж больно короткая КПП на мой взгляд. По комфорту не чего особенного, как плохого так и хорошего не могу сказать : 30 часов за рулем без перекуров, я смог, но было тяжело, я всегда называл короллу, японский жигули, не чего особенного - просто а\\м, который едет и не ломается ! Родное центральное зеркало, мои глаза его не выдержали сразу, поставил выгнутое более большое, самое дешевое на резинке и все сразу устроило. Боковые зеркала обычные, нормальному водителю все видно. Посадка водителя высокая, нет чувства, что сидишь на асфальте. Клиренс достаточный для аккуратного заезда на паребрики (бордюры) но не на все ! Шумоизоляция очень достойная и даже лучше, если шумоизолировать арки колес, то вообще вопросов для данного класса не будет, в общем порадовала.По безопасности : прилетела мне тут в зад мазда, я стоял на светофоре, он ехал ~40 км\\час и меня не видел. В итоге у него вспучился капот, решетка радиатора разлетелась, фары передние повыпадали не много, у меня царапины, царапины и не большой по середине бугорок образовался, видимо была вмятина, которая обратно приняла форму но уже с бугорком, я даже не красил его, так и продал машину, в принципе не чего видно не было, сам бампер был целый, только при близком осмотре все просматривалось. Зимой прилетел, только уже я, в зад hyundai solarisу, ехал 40 км\\ч не быстрее и тупо на АБСе его догнал, дорога была не чищена с краю, а по середине посыпали солью и середина растаяла, в итоге у него большая вмятина, открылся и не закрывался багажник, у меня вылетел бампер по краям из защелок и одна царапина, я посмотрел на бампер, защелкнул его обратно и после ДПС поехал дальше, тоже не чего с бампером не делал, так и продал, ни кто не чего не замечал, но я сам все рассказывал, так как номер все равно видно было, что пострадал.В итоге про а\\м достойна уважения, за 100 000 км по сути только обслуживание, ни одной поломки на дороге, всегда до СТО доезжал сам и других таскал на лебедке, ни одного ключа, кроме баллоника не возил. Очень бюджетная, не прихотливая ни в чем, заводилась всегда, не было ни одной зимы когда бы она не завелась с автозапуска. Когда она от меня уезжала, мне было не много жаль с ней расставаться, от нее я не избавлялся, а передал в пользование! Следующий авто будет Lexus или Toyota.Всем Спасибо, извините что так много букв-))

Всем привет) . Решил поделиться своим мнением по поводу этого авто, может кому -то поможет в выборе. Пишу первый отзыв , поэтому прошу не придираться . Авто второе в семье . Первое Шкода 1.8 tsi с ней и буду сравнивать. Как вариант рассматривал Хендэ i40 новую ,б/у Тойота Камри все отпали по разным причинам.. Если честно, я думал брать Хендэ .Брал 2 раза на тест-драйв.. Машина интересная, были неплохие скидки, но не сложилось. И сверчки в тестовой машине с пробегом 2000 удивили. Странно что тут до сих пор нету отзывов о ней. О Королле. Куплена перед новым годом. Комплектация Элеганс на вариаторе 1.6 мотор. Сборка Турция. О надежности авто пока рано писать ,но отъездив 3000 км уже сложилось общее впечатление о машине. Экстерьер . Спереди симпатичная, сзади -фокус , сид , элантра )все стандартно. Бампера детали- аккуратно с одинаковыми зазорами. Двери закрываются бесшумно. Все качественно и добротно. Нет ощущения консервной банки) Двигатель . Двиг 1.6 в сочетании с CVT получилось очень достойно. Если не знать что мотор 1,6 об этом и не догадаешься. Отлично ускоряется с 60 до 100 . Крутится легко . Сравниваю с Октавией . Конечно 11 сек до 100- не супер динамика, но вариатор за счет плавной работы дает приятный эластичный разгон. Расход в городе по пробкам 9 литров. По трассе около 6-7. Если гонять, расход может доходить до 10 литров. В пробках ехать одно удовольствие. Не дергается, не прыгает вперед. Подвеска. Она мягкая ,комфортная , хорошо глотает ямы и неровности. Шкода просто зубодробилка по сравнению с Тойотой.) Кто смотрел тест драйв со Стиллавиным - не верьте). Едешь 120 км/час по МКАДУ машина идет как по рельсам. Электроусилитель отменный. Не надо подруливать, держать обеими руками руль, нет никакого чувства страха и постоянного напряжения-полное ощущение безопасности и контроля за авто. Управление очень острое , как на Шкоде. Рулить машиной можно просто пальцем. Шумоизоляция. Лучше чем в Октавии, но колесные арки вообще пустые. Надо клеить обязательно. При общей тишине в салоне при наезде на лужу , звук очень громкий. Звук мотора проникает в салон после 4000 об. Сверчков в салоне пока нет. Интерьер. Тут мое мнение в пользу шкоды. Торпеда, отделка салона все вроде бы и качественно , кнопочки , панели, пластик, стыки все ровно и красиво ,но как то игрушечно. Нет, так сказать монументальности и строгости как в шкоде. Кто сравнивал немцев с японцами меня поймут. Сиденья удобные, спина за 4 часа езды не устала ,но подушка сиденья короткая и ноги немного висят при моем росте в 183 см. Подогрев сидений очень сильный+ греет область поясницы. Салон очень просторный, сажусь сам за собой свободно и колени не касаются спинки . Можно с комфортом втроем сидеть. С эргономикой все в порядке. Климат –контроль работает шумно , и если честно слабенько. Лобовое стекло долго оттаивает. Багажник скромный-.4 колеса летней резины не влезло . Музыка среднего качества. 6 колонок. Качество звучания- до Шкоды как до луны. Есть камера заднего вида. Блютус, климат контроль кожаный руль, качество кожи которого немного смущает.). Много чего интересного и полезного .Система Тойота Тач сырая, некоторые кнопки не активны. Пока ничего не ломалось и не глючило. ТО каждые 10 тыс. км. Бензин 95 .на Шелле не едет, на Лукойле летает. Автомобиль получился очень сбалансированным и практичным. В общем , хочу сказать что Королла авто для потребителя выбирающего головой ,а не эмоциями.(надежный мотор ,маленький расход ,просторный салон) . Но, Октавия - авто для души, и не только из-за динамики, а от общего ощущения автомобиля.

Всем привет) . Решил поделиться своим мнением по поводу этого авто, может кому -то поможет в выборе. Пишу первый отзыв , поэтому прошу не придираться .Авто второе в семье . Первое Шкода 1.8 tsi с ней и буду сравнивать. Как вариант рассматривал Хендэ i40 новую ,б/у Тойота Камри все отпали по разным причинам..Если честно, я думал брать Хендэ .Брал 2 раза на тест-драйв.. Машина интересная, были неплохие скидки, но не сложилось. И сверчки в тестовой машине с пробегом 2000 удивили. Странно что тут до сих пор нету отзывов о ней. О Королле.Куплена перед новым годом. Комплектация Элеганс на вариаторе 1.6 мотор. Сборка Турция. О надежности авто пока рано писать ,но отъездив 3000 км уже сложилось общее впечатление о машине. Экстерьер . Спереди симпатичная, сзади -фокус , сид , элантра )все стандартно. Бампера детали- аккуратно с одинаковыми зазорами. Двери закрываются бесшумно. Все качественно и добротно. Нет ощущения консервной банки)Двигатель . Двиг 1.6 в сочетании с CVT получилось очень достойно. Если не знать что мотор 1,6 об этом и не догадаешься. Отлично ускоряется с 60 до 100 . Крутится легко . Сравниваю с Октавией . Конечно 11 сек до 100- не супер динамика, но вариатор за счет плавной работы дает приятный эластичный разгон. Расход в городе по пробкам 9 литров. По трассе около 6-7. Если гонять, расход может доходить до 10 литров. В пробках ехать одно удовольствие. Не дергается, не прыгает вперед.Подвеска.Она мягкая ,комфортная , хорошо глотает ямы и неровности. Шкода просто зубодробилка по сравнению с Тойотой.) Кто смотрел тест драйв со Стиллавиным - не верьте). Едешь 120 км/час по МКАДУ машина идет как по рельсам. Электроусилитель отменный. Не надо подруливать, держать обеими руками руль, нет никакого чувства страха и постоянного напряжения-полное ощущение безопасности и контроля за авто. Управление очень острое , как на Шкоде. Рулить машиной можно просто пальцем.Шумоизоляция.Лучше чем в Октавии, но колесные арки вообще пустые. Надо клеить обязательно. При общей тишине в салоне при наезде на лужу , звук очень громкий. Звук мотора проникает в салон после 4000 об. Сверчков в салоне пока нет.Интерьер. Тут мое мнение в пользу шкоды. Торпеда, отделка салона все вроде бы и качественно , кнопочки , панели, пластик, стыки все ровно и красиво ,но как то игрушечно. Нет, так сказать монументальности и строгости как в шкоде. Кто сравнивал немцев с японцами меня поймут. Сиденья удобные, спина за 4 часа езды не устала ,но подушка сиденья короткая и ноги немного висят при моем росте в 183 см. Подогрев сидений очень сильный+ греет область поясницы. Салон очень просторный, сажусь сам за собой свободно и колени не касаются спинки . Можно с комфортом втроем сидеть. С эргономикой все в порядке. Климат –контроль работает шумно , и если честно слабенько. Лобовое стекло долго оттаивает.Багажник скромный-.4 колеса летней резины не влезло .Музыка среднего качества. 6 колонок. Качество звучания- до Шкоды как до луны.Есть камера заднего вида. Блютус, климат контроль кожаный руль, качество кожи которого немного смущает.). Много чего интересного и полезного .Система Тойота Тач сырая, некоторые кнопки не активны.Пока ничего не ломалось и не глючило. ТО каждые 10 тыс. км. Бензин 95 .на Шелле не едет, на Лукойле летает. Автомобиль получился очень сбалансированным и практичным. В общем , хочу сказать что Королла авто для потребителя выбирающего головой ,а не эмоциями.(надежный мотор ,маленький расход ,просторный салон) . Но, Октавия - авто для души, и не только из-за динамики, а от общего ощущения автомобиля.

Долго откладывал написание отзыва про эту модель, и, в итоге, машина продана, и препятствий для обсуждения "бывшей" нет) Не буду углубляться в подробности выбора, в итоге он был сделан, и летом 2009 года, я стал счастливым обладателем тойота королла 300н/мс, японской сборки. Опыт владения предыдущими авто пересказывать тоже не буду, т.к. он небольшой. Машину брал, хоть и двухгодовалой, но практически новой: на момент покупки пробег составлял 16.000 км. То что он не был скручен подтвердилось состоянием авто и дальнейшей эксплуатацией. Понятно, что каждый наездник хвалит любимого коня, скажу сразу: машина себя оправдала по всем параметрам: расход топлива, надежность агрегатов и узлов на высоте, эргономичность салона и т.д. Ежегодные поездки до моря и обратно (1600 км в один конец), бывало и без остановок для сна. В общем, для машины среднего класса, отличный вариант. Теперь подробнее. Расход топлива - Аи-95: лето - 7, зима - 8-8,5; Масло - оригинал 5W40 - 4,5 лира/10 000 км - порядка 2,500 р; свечи - 40000-50000 км (или по факту) - оригинал, 1 свеча -400-500 р; воздушный фильтр - оригинал - 600 р; салонный - манн - 500 р; Колодки неоригинал - что-то около 3000 р перед и зад; Все расходники заказывал в Екзисте, потому-что удобно забирать. Цены соответственно оттуда. На момент продажи пробег составил 110 000 км, за это время, помимо расходников были произведены следующие работы: тысячах на 40, на участке федеральной трассы М-7 , послышался хрустящий звук из-под капота, и после непродолжительных поисков, в одной из многочисленных российских деревень, был найден специалист, местный умелец, который вынес приговор: помпа. Когда помпа была изъята из штатного места, моему удивлению не было предела: он была неоригинальная. Подозрение сразу упало на сервисменов из официального диллера, где я имел неосторожность пару раз обслуживать машинку, пока не понял, что меня тупо разводят на бабки) Благо машин было 2, на второй мотанулись в Нижний за 400 км туда-обратно, и, у тех же официалов, за 5000 р , была куплена оригинальная помпа. Чувак поменял детальку и заодно и весь антифриз, взяв за работу всего 600 р. И, следующее вмешательство в работу машины было произведено на 95 000 км: стойки стабилизаторов застучали, точнее одна, поменял пару неоригинал: цену не помню, но не дорого) Помимо этого пару раз менял лампы ближнего света, габариты, один раз предохранитель прикуривателя и ближнего света. Вот, вроде и все расходы. Режим эксплуатации по сравнению общей массой назвал бы средним. Продал - как от сердца оторвал. Эта машинка стала как член семьи) Огромным плюсом хотелось бы выделить надежность данного авто (именно японской сборки), когда появлялась необходимость ехать "на дальняк", то даже не вставал вопрос: сел и поехал) Минусы: 1) никчемная шумоизоляция, чем славятся все японцы среднего класса; 2) Штатная музыка оставляет желать лучшего. Всем успехов на дороге! Ни гвоздя, ни жезла!

Не судите строго, знаю качество на 5, но только один интерьер, новый кузов, вызывает у меня полное отвращение к машине. На вкус и цвет товарищей нет. Очень жаль, что сняли с производства старенькую короллу, с удовольствием ее бы купил, прелесть, а не машинка.

Всем привет! У меня Королла дизельная 2008 года, пригнана с Польши, а сама - японка (не знаю как бензинки, но дизеля есть и сборки южной Африки).Так вот езжу 2 года, накатал я около 50 тысяч км, а всего пробег 110000 км. Так вот подвеска очень порадовала - не убиваемая (особо на ямках и на полицейский лежачих не сбавляю) и за два года никаких проблем (за машиной слежу и периодически поглядываю), пластик нигде не скрипит, сверчков нет, шумка слабоватая, динамика отличная, хотя 1.4 90 кобылок, но за счет турбины пуляет нормально (для сравнения Шевроле Круз 1.6 ЧИПОВАННЫЙ глотает пыль)! Максималка 185 км/ч!За два года менял только масло фильтра и колодки.Надежный автомобиль очень понравился, сейчас буду брать внедорожник, и очень жалко с Короллкой расставаться!

впечатления шикарные..нравиться,люблю,обожаюмашина девушка..не любит резкости,хотя не любит не значит не может. машина не для гончигов ....пробег не большой так что писать особо не о чем...

в общем машиной пока доволен. за 699000 стояла точно такая же (по опциям, размерам, двиг и кпп) хюндай элантра. но остановился на новой тойоте, но уже добавил и взял за 754.

Здравствуйте. И так, купили новую Короллу. Я не сторонник покупки новых авто в магазинах. Я предпочитаю вместо новой машины, купить 3-4 летний авто более высокого класса, где получаешь больше автомобиля за те же деньги. Машину покупали для Отца и он решил, что хочет только новый авто. Первоначально выбор пал на Ф. Фокус. Поехали за машиной в автосалон, но потом выяснилось, что с ПТэСкой в наличии машин нет. Покупаешь в начале машину, а ПТС приходит через несколько дней в лучшем случае. От этого варианта мы отказались. Других автосалонов форд в наших краях нет. По дороге обратно решили зайти в автосалон Тойоты, посмотреть Короллу. Королла преподносит себя совсем по другому, Оба автомобиля современны и имеют определенную новизну. Фокус молодежный и драйверский. Королла более солидна и спокойна, но с остротой в линиях. Фокус более интересен в плане вождения со своей многорычажной сзади, против тойотовской балки У фокуса один их самых маленьких по простору салон в классе, у Короллы один из самых просторных. В схожих комплектациях Королла была дороже тысяч на 50. В том же день решили, что будем брать Короллу. Выбирали из того что есть в наличии. ПТСки менеджер показал сразу. Всего комплектаций было 6. Цены от 659 до 1040. Выбрали комплектацию «Комфорт» за 765т.р. С двигателем 1.6 на механике. т.к. больше подошла той сумме, которой мы располагали . 765 это сумма с учетом скидки 30 т.р. за авто 13 года. Выбирать можно было либо доп. оборудование на 30 тыс., либо скидка, в итоге выбрали скидку. Оформление заняло около полутора часов и затем мы уехали на новенькой Тойоте. Тойотовский безликий дизайн мне никогда не нравился. Но эта Королла выглядит пристойно. К неубиваемости и простоте Короллы, за что их так любят и ценят добавилось еще и привлекательность, это большой плюс. Машина понравилась еще изнутри. Передняя панель по своим линиям имеет схожесть с новыми лексусами, что неплохо. Выехав из автосалона мне надо было перегнать ее домой , расстояние 300 км. Так вот на первых километрах я начал понимать какого класса автомобилем Я управляю. Сквозь красивые линии интерьера пробивался шум с улицы. Основной поток шума был с колесных арок. Гул от шершавого асфальта нагло наполнял весь салон. А камешки, что летят от колес и бьются о подкрылки, бились так шумно, будто между мной и камешками был только, тот самый подкрылок. Даже подумал, что дверь до конца не закрыта, но нет. Машина на обкатке, поэтому про шум двигателя на высоких оборотах ничего сказать не могу, об этом дополню потом, на низах его не слышно. Аэродинамических шумов не было. Возможно предыдущая Королла тоже такая, я не ездил на ней, поэтому с ней сравнивать не могу. Видимо шумоизоляция не сильная сторона этой машины. К счастью это единственная ложка дегтя. В остальном все замечательно. Мощности хватает. Расход на трассе на необкатанном двигателе компьютер показал 6.4 на сотню. Очень хороший вариант для повседневки. Машина новая, добротная, заведомо надежная. Будем ждать от Короллы главный ее плюс-надежность. Время покажет... Куплена в КавМинводах. Автосалон - Ключавто Гарантия 3 года или 100 тыс. Сборка - Турция. Первое ТО через 10 тыс. км. Цена 8700. P.S. Сравним Короллу, с моим стареньким Мерсом. Конечно это не сопоставимые машины. Но все же мысли вслух. Пару лет езжу на Мерседесе С280мкп, 94 года выпуска, с пробегом 230т. км. который в этом году празднует 20-летний юбилей. Расход топлива несравним с Тойотой, 8л. по трассе и 13 в городе. Логически должен искать место на свалке, но не тут то было. Так вот по комфорту Коралла не дотягивает до этого старенького Мерса. Шума нет, двигателя слышно меньше, колес не слышно вообще. Шумоизоляция отличная. Из-за отсутствия гула от колес, в дальней дороге в Мерсе я устал меньше чем в Королле. И рулится мерседес лучше. На дороге стоит как влитой, без подруливаний , что расслабляет. В общем, не сдается и держит планку. Честно говоря. Мерседес этот меня удивляет, чего о Тойоте не скажешь… В последнее время подумывал о продаже этой машины, чтобы пересесть на япошку по экономичней. Но после недельной поездки на Тойоте, я точно решил, что с этим Мерсом я расстанусь не скоро…

Здравствуйте. И так, купили новую Короллу. Я не сторонник покупки новых авто в магазинах. Я предпочитаю вместо новой машины, купить 3-4 летний авто более высокого класса, где получаешь больше автомобиля за те же деньги. Машину покупали для Отца и он решил, что хочет только новый авто. Первоначально выбор пал на Ф. Фокус. Поехали за машиной в автосалон, но потом выяснилось, что с ПТэСкой в наличии машин нет. Покупаешь в начале машину, а ПТС приходит через несколько дней в лучшем случае. От этого варианта мы отказались. Других автосалонов форд в наших краях нет. По дороге обратно решили зайти в автосалон Тойоты, посмотреть Короллу. Королла преподносит себя совсем по другому, Оба автомобиля современны и имеют определенную новизну. Фокус молодежный и драйверский. Королла более солидна и спокойна, но с остротой в линиях. Фокус более интересен в плане вождения со своей многорычажной сзади, против тойотовской балки У фокуса один их самых маленьких по простору салон в классе, у Короллы один из самых просторных. В схожих комплектациях Королла была дороже тысяч на 50. В том же день решили, что будем брать Короллу. Выбирали из того что есть в наличии. ПТСки менеджер показал сразу. Всего комплектаций было 6. Цены от 659 до 1040. Выбрали комплектацию Комфорт за 765т.. С двигателем 1.6 на механике. т.к. больше подошла той сумме, которой мы располагали . 765 это сумма с учетом скидки 30 т. за авто 13 года. Выбирать можно было либо доп. оборудование на 30 тыс., либо скидка, в итоге выбрали скидку. Оформление заняло около полутора часов и затем мы уехали на новенькой Тойоте. Тойотовский безликий дизайн мне никогда не нравился. Но эта Королла выглядит пристойно. К неубиваемости и простоте Короллы, за что их так любят и ценят добавилось еще и привлекательность, это большой плюс. Машина понравилась еще изнутри. Передняя панель по своим линиям имеет схожесть с новыми лексусами, что неплохо. Выехав из автосалона мне надо было перегнать ее домой , расстояние 300 км. Так вот на первых километрах я начал понимать какого класса автомобилем Я управляю. Сквозь красивые линии интерьера пробивался шум с улицы. Основной поток шума был с колесных арок. Гул от шершавого асфальта нагло наполнял весь салон. А камешки, что летят от колес и бьются о подкрылки, бились так шумно, будто между мной и камешками был только, тот самый подкрылок. Даже подумал, что дверь до конца не закрыта, но нет. Машина на обкатке, поэтому про шум двигателя на высоких оборотах ничего сказать не могу, об этом дополню потом, на низах его не слышно. Аэродинамических шумов не было. Возможно предыдущая Королла тоже такая, я не ездил на ней, поэтому с ней сравнивать не могу. Видимо шумоизоляция не сильная сторона этой машины. К счастью это единственная ложка дегтя. В остальном все замечательно. Мощности хватает. Расход на трассе на необкатанном двигателе компьютер показал 6.4 на сотню. Очень хороший вариант для повседневки. Машина новая, добротная, заведомо надежная. Будем ждать от Короллы главный ее плюс-надежность. Время покажет... Куплена в КавМинводах. Автосалон - КлючавтоГарантия 3 года или 100 тыс.Сборка - Турция.Первое ТО через 10 тыс. км. Цена 8700руб. P.S. Сравним Короллу, с моим стареньким Мерсом. Конечно это не сопоставимые машины. Но все же мысли вслух. Пару лет езжу на Мерседесе С280мкп, 94 года выпуска, с пробегом 230т. км. который в этом году празднует 20-летний юбилей. Расход топлива несравним с Тойотой, 8л. по трассе и 13 в городе. Логически должен искать место на свалке, но не тут то было. Так вот по комфорту Коралла не дотягивает до этого старенького Мерса. Шума нет, двигателя слышно меньше, колес не слышно вообще. Шумоизоляция отличная. Из-за отсутствия гула от колес, в дальней дороге в Мерсе я устал меньше чем в Королле. И рулится мерседес лучше. На дороге стоит как влитой, без подруливаний , что расслабляет. В общем, не сдается и держит планку. Честно говоря. Мерседес этот меня удивляет, чего о Тойоте не скажешь; В последнее время подумывал о продаже этой машины, чтобы пересесть на япошку по экономичней. Но после недельной поездки на Тойоте, я точно решил, что с этим Мерсом я расстанусь не скоро

Сразу оговорюсь, что отзыв старый. На этом сайте не размещался. После этого автомобля владел Тианой, ТрейлБлейзером. Отзывы будут размещены в дальнейшем. День добрый. Выбор был между Королла, Соната 5, Цивик, Серато. Всё испытал на всём покатался. Итог. Владел Королла с июня 2011 года. Кузов рестайлинговый. Накатал 25000 км за 7 месяцев владения. Ездил много. Работа плюс отпуск на нашем юге внесли вклад в такой пробег. Ждали с женой комплектацию Комфорт плюс, но потом надоело ждать, да и продали свою старенькую Короллу 98 года и решили взять, что было на подъезде в салон. Стояла синяя в столице с таможни. Её и забронировали. То есть максималку за 849000 . Оформляли кредит. Сразу стоит отметить отношение персонала Тойота банка. Всё прошло быстро и без лишних нервов и всяких там справок. Хотя мой доход очень приличный, может это повлияло. В общем остался доволен. Самим обращением манагеров салона тоже впечатлился. О всех движениях с моей машиной сообщали постоянно. Когда выехала , где едет, когда прибыла. Процесс выдачи был стандартный. Потом охи ахи мои и жены. Восхищение и т.д. и т.п. Поехали по порядку. Цвет синий. Редкий, что вроде как хорошо. Покрытие средненькое. Царапается легко. От ногтей у дверных ручек море царапин. Хотя не критично. Движок 1,6. Ездил до неё на фокусе приятеля. Тоже автомат 1,6. Во где тупняк. Форд ехать не хочет вообще и жрет по компу 11 литров. Этот движок мне очень нравится. На трассе чувствую себя уверенно (тысяч 20 из 25 по трассе проехал). Обгоняет легко. Тапка в пол работает на ура. Не тупит. Подхват нормальный где то до 120. Дальше уже мощи маловато. Коробка не тупит. Откликается сразу на нажатие. Переключения практически не ощущаются. После того же Форда небо и земля. По шасси. Дороги и во всей области просто невероятное дер…о. За мой пробег проблем пока никаких. Машина в меру мягкая. Не кренится. Комфортно очень в салоне. Рельсы проходил на ура, машину особо не берег. Я мягко говоря наездник. По трассе ходил 150-180. Идет, как влитая. Дорогу держит супер. Клиренс позволяет вольготно ездить. Пока ничего не цеплял, где другие цепляли. Обзорность хорошая. Стойка передняя левая немного мешает, но привык. Зеркала информативные. Свет шикарный. Видно ночью очень хорошо. Когда на юг ехал, то ночью держал 170 в среднем. Не напрягался, что могу кого то не заметить. Дальний вообще метров 100. Пройдусь по наворотам полной комплектации. Сразу скажу, что несказанно рад приобретению именно такой комплектации. Всеми опциями пользуюсь и не понимаю, как раньше жил без них. Хорошо, что не взял Комфорт плюс. После покупки этой сидел в попроще. Убого всё. - Камера заднего вида. Несказанно удобно. Единственный минус очень быстро пачкается. В дождь тоже не очень видно. Главное для меня при выезде из-за другой машины задом видно кто там едет по главной дороге. Думаю все сталкиваются с такой проблемой, когда крадешься и бошку на задний ряд высовываешь, чтобы разглядеть едет там кто или нет. С такой камерой эта проблема отпала. Угол обзорности у неё очень большой. Вечером при легком нажатии стопорей они ещё и подсвечивают дорогу, а когда плохо видно включаю заднюю противотуманку. - Аудиосистема. Колонки фигня. После JBL на старой машине к этой ерунде штатной долго привыкал. Для не меломана сойдет конечно. Самый в ней плюс это безупречная работа по громкой связи и по плееру с айфоном. У меня даже диск ни разу не вставлялся в мафон, не говоря уже о флешке. Всё через айфон. Всё само подключается. Плохо, что часто при повороте руля задеваешь кнопку телефона случайно и он там пищит для голосового набора. - Датчик дождя. Долго не мог понять, как его настроить чтобы вовремя срабатывал. Разобрался и выставил его. Работает отлично. Вообще не трогаю рукоятку дворников. Сами дворники не айс. Как все на моих предыдущих машинах мажут по стеклу. А датчик штука супер. - Датчик света. Не пользую. Всегда ближний, почему сами знаете. - Заводка с кнопки вещь удобная. И доступ без ключа тоже. Только вот боюсь грядущей зимы. Буду ли заводиться в морозы. - Климат в машине очень хороший. В жару под 40 морозит на ура. Сейчас похолодало и греет солидно. Сам микроклимат в машине настроить легко. Нажал AUTO и забыл. - Подстветка Оптитрон или как там её хорошая. Настраивается по яркости. На трассе вечером удобно. - Панель сама передняя вся скрипит. Хотя пластик относительно мягкий. Для меня это главный минус. Гремит пипец как. Почти по всему её периметру у меня червонцы железные засунуты. Уменьшает этот «грЁм». На следующем ТО по-любому заставлю устранять это всё. Иногда даже стыдно. Списываю на плохие дороги такую расхлябанность салона. Но сборка японская уже не та. Старая королка себе такого не позволяла. - Сиденья с подогревом. Классно. Рад этой функции. Долго настраивал его под себя. Зад всё равно начинал болеть после 200 км. Потом понял, что подушка нижняя слишком короткая и нога в слегка подвешенном состоянии находится. Решил это, отодвинув подальше от руля сиденье. Теперь ничего не болит. Поясничный подпор не регулируется. Боковая поддержка на уровне. Багажник большой. Всё по нему летает. Меня не напрягает. Расход радует. Город 9-10. Трасса 100-120 км/ч 6,5-7 литров, 150-180 км/ч 9,5-10 литров. Сервис Тойота очень радует. Постоянно звонят. Интересуются. Предлагают Трейд ин. Цены на ТО строго до копейки, как заявлено в буклетах и в инете. Продался авто очень быстро в течении недели с потерей в стоимости 130000 . Резюмирую. Машина классная. За 849000 конечно можно взять БУ много разных, но из нового лучше не найти. Главный минус этой машины это скрипы и бряки в салоне, а главные плюсы движок, расход, коробка и ходовка. Всем рекомендую. Не пожалеете. Моя следующая машина это либо Камри в новом кузове либо Венза. Удачи.

пока нравиться...вообще мне нравятся японские авто...куча карманов и прочего..настоящие из японии просто сказка...моя королла красавица...экономичность ...плавность хода...вариатор радует...механику не хотел в принцыпе...зачем дёргать кочергу ..когда можно спокойно получать удовольствие одной педалью...может есть и лучше...но она моя...это как жена..есть красавицы и прочее..а жена лучше всех...полет продолжается...для города и по трассе..при разумной скорости вполне хватает и 1.6..куда сейчас гонять..кругом гайцы или камеры..но если нужно она может и полететь..

Всем привет! Не буду кривить душой, скажу прямо, очень долго собирался написать свой отзыв. И вот наконец собрав волю в кулак пишу свой первый отзыв. Уж не судите строго, постараюсь быть как можно более объективным. За рулем я с 2005 года, езжу постоянно, каждый день и у моих машин редко выдается выходной. А их у меня было четыре. Первая и та которая научила меня выживать на дороге, была старенькая Nissan Primera P10 с которой я прошел огонь и воду. Затем я пересел на корейца американского розлива Hyundai SantaFe Classic с большим V6, с ним я прожил почти три года, до момента пока его не угнали. Жалко, хороший был автомобиль. Потом было двухлетнее владение Hyundai Elantra III еще корейской сборки. И наконец в мае 2012 я обзавелся героем моего сегодняшнего отзыва. Тут оговорюсь, что машинами увлечен с сознательного возраста и по сей день. Разного рода автомобильные издания, книги, журналы и прочая тематическая литература сопровождает меня всегда и везде. Читаю много и считаю это своим хобби. С друзьями частенько делимся впечатлениями от владения своими автомобилями. Что-то я отвлекся, пожалуй пора переходить к автомобилю. Свою Corolla 2007 года рождения я приобрел в мае 2012 года с пробегом 78000 км. Машина была в идеальным внешнем и техническом состоянии. Как на первый взгляд, так и после прохождения диагностики. В разговоре с владельцем он поведал, что не экономил на сервисном обслуживании. К тому же это была третья машина в его семье включая служебную. При покупке автомобиля я всегда обращаю внимание на человека который продает и всем советую это делать. Ведь по нему многое можно понять и о состоянии автомобиля в целом. Даже извините перекупщики бывают разные. Переходя к автомобилю начну пожалуй с его двигателя. Агрегат действительно не новый и встречается на более ранних моделях компании. Но и сейчас остается актуальным. Цепной привод ГРМ я считаю преимуществом. Система перемены фаз газораспределительного механизма тоже полезное решение. Хочешь экономить топливо он тебе в этом посодействует. Поэтому как писали в одном из отзывов вял при обгонах. Нужно его немного "разбудить" после равномерного передвижения, кратковременным нажатием ( два, три раза) до пола педали газа. Это даст сигнал о прекращении "экономичного" режима, когда клапаны открываются не полностью. И будет заметна некоторая перемена в разгонной динамике. Не скажу, что это будет самолетный разгон, но разница будет заметна. Что касается динамики, то мое мнение, ее в подавляющем большинстве вполне хватает. Я не сталкивался с ситуациями, когда ее катастрофически не хватало. Если крутить, то с 3500 до 5000 очень достойная тяга для 1.6 и 124 л.с. Это оборотистый атмосферный мотор и ждать от него солидного подхвата снизу не приходится. Что касается расхода у меня средний по бортовому почти всегда крутится в диапазоне от 7,0 до 7,5 л. Это в смешанном цикле. Трасса выходит 6,5. Чисто город больше 8,5 не показывал никогда. Еще следует отметить что двигатель отличается исключительной надежностью, именно их называют миллионниками. Но все это справедливо лишь при своевременном обслуживании, а именно смене масла, фильтров, свечей. Пробег от замены до замены не должен превышать 15000 км (хоть производитель и советует делать ТО раз в 10000 км, я позволил себе отступить от этого правила и провожу общее ТО раз в 15000 км). Заливать только качественную синтетику проверенных производителей. Я лил сначало оригинальное Toyota потом перешел на более доступный, но как мне кажется не менее качественный Castrol 5W40. От замены до замены кушает дополнительно 1 литр (т. е. 1 л на 15000 км пробега). Свечи иридиевые реально ходят долго, 80000 км, а то и больше при условии заправки на проверенных АЗС. Я менял как раз на 80000 почти сразу после покупки. Резюмируя по поводу двигателя, скажу что это крайне надежный агрегат, именно поэтому он прошел проверку временем и при этом подвергся минимальным изменениям. Тут можно спорить можно не спорить, но это факт. Сейчас многие будут говорить, что я фанат Toyota и тому подобное, но это не так. У меня есть предпочтения и в немецком, французском и даже американском автопроме. В каждом автомобиле есть сильные и слабые стороны. И совершенно точно я открыл для себя надежность этой японской марки. Это действительно тот автомобиль который доставит вас из пункта А в пункт Б всегда и при любых обстоятельствах (это утверждение основано не только на личном опыте владения, но и друзья соглашаются с этим в один голос). Вернусь к автомобилю. По документам от предыдущего владельца мне известно, что по гарантии была заменена помпа. Слышал, что это проблема распространенная среди этой модели. Я лично на 100000 поменял все жидкости. Нравится элеткроусилитель, т.к. на Elantra я намучился с течами в гидроприводе руля. А тут нет лишних шлангов. Стук в рулевом, о котором писали многие есть и у меня. Последние пол года что-то уж совсем перестал его слышать, может только совсем чуть чуть проявляется, может привык, а может сошел каким-то образом на нет. В любом случае не нашел для себя ясного объяснения данного явления. Что касается кузова, то тут все в порядке. У меня машина, как я уже говорил 2007 года и ни одного жучка на кузове нет. Я честно признаюсь ревностно отношусь к внешнему виду своих автомобилей и поэтому отдаю себе отчет в сказанном. На всех предыдущих моих автомобилях, как я не следил то и дело появлялись, то тут, то там меленькие очаги коррозии. Но здесь, сколы есть, а ржавчины нет даже при отсутствии их обработки. Арки, пороги, кромка капота, багажник, все без малейших признаков. Честно сказать мне это кажется странным. Шесть лет не малый срок. Ходовая часть под стать всему остальному держится молодцом. Три раза за период владения ездил на диагностику и ничего не выявили. Так и сказали: "ничего не нужно менять", даже развести не попытались, что странно. Рулевое управление адекватное, обратная связь, усилия на руле все присутствует в количестве необходимом данного рода автомобилю. Лично я чувствую любое не штатное поведение этого автомобиля, например такое как снос передней или задней оси буквально пятой точкой. Опять же если сравнивать с автомобилями созданными для получения удовольствия от вождения, большинство немцев например, то тут конечно не все так филигранно. Но те кто говорит, что управляемость отсутствует не правы однозначно. Это скорее актуально для китайского автопрома. Где обратная связь и ноль отсутствует как понятие в принципе. С моей стороны следует упомянуть поломку заднего левого датчика АБС на своей машине. Что примечательно, на всех моих автомобилях выходили из строя датчики АБС. Прямо злой рок какой-то. И если на других автомобилях его можно было купить отдельно, то тут только в сборе со ступицей. В оригинале на Exist цена составляла 6300 руб. Неоригинальную можно было забрать заплатив 4200 руб. Я выбрал, как мне тогда показалось, путь экономии и заказал неоригинал Febest. Но его хватило на три месяца и опять загорелась ошибка АБС. Приехав тогда на диагностику я был уверен, что противоположная (правая сторона) приказала долго жить. Но оказалось это тот же левый датчик с неоригинальной ступицей. Так я проверил поговорку, скупой платит дважды. Поставил оригинал и забыл про проблему. Что касается стоимости запасных частей, то в оригинальном исполнении цены выше средних у конкурентов. Среди японцев дороже только Субару и Хонда. Лично я покупаю всегда сам на Exist, за редким исключением где-то в другом месте. Для себя отметил что оригинальная Тойотовская запчасть очень выносливое изделие и ходит достаточно долго и цену свою в большинстве случаев оправдывает и отрабатывает. Несколько слов о интерьере автомобиля. Позволю себе не согласиться с теми кто говорит о слабой шумоизоляции моторного отсека, не такая уж она и слабая, я бы сказал приемлемая. Двигатель в большинстве рабочих диапазонов не докучает. А вот что касается колесных арок, вот тут дело похуже. Гул присутствует уже на 50км/ч, но это на шипах, на летней дела обстоят немного лучше. Арки несомненно требуют дополнительной изоляции. У кого-то прочитал сравнение салона Короллы с салоном Логана, это мягко говоря вызывает недоумение. Да, салон Тойоты временами издает скрипы, но материалы качественные и подогнаны весьма прилично. И если у Логана с подгонкой тоже относительный порядок, то с качеством пластика есть проблемы, выглядит и ощущается бюджет. Да и вообще это машины разных ценовых категорий и потребительских качеств и напрямую не конкурируют между собой. А если говорить о классе, в котором конкурирует Королла, то в своей нище она является фаворитом. Не однозначным конечно, но достойным уважения. Модель с которой несомненно нужно считаться. Это уже давно свершившийся факт. Сравнивая свою Короллу с ровесниками других марок, а именно с Hyundai. Могу сказать что, несмотря на возраст ни одна надпись на переключателях в салоне не стерлась и ничего не разболталось, тоже показатель. Но есть и несколько замечаний. Слабый обогрев зеркал, на Elantra был в разы сильнее. Размер воздуховода обдувающего ветровое стекло на мой взгляд не мешало увеличить в длину, так как зона на уровне глаз водителя медленно освобождается от запотевания а зимой от инея. Зона очистки правым пассажирским дворником мала, высокому человеку на переднем сиденье это съедает половину обзора в лобовое стекло. Привыкал к широким передним стойкам, при повороте налево немного мешает обзору. Хотя с другой стороны мощная стойка залог безопасности при, не дай Бог конечно, столкновении. Сиденья удобные, разве что подушку было бы не лишним сделать чуть длиннее, но это так сказать по вкусу. Проблем со спиной в дальних поездках у меня не возникало. Посадка высокая (за рулем), что-то похожее у Фокуса 2. Очечник совсем мал и толку он него мало, бессмысленное решение. Отсутствие центрального тоннеля это в полюсы. Отмечу хорошую работу печки, салон прогревает быстро, даже в мороз порядка -10, -15 градусов не использую вентилятор выше второй ступени. Конечно при наличие исправного (незабитого) салонного фильтра. Проблем с запуском в мороз на этом автомобиле не испытывал никогда. Живу и минимальная температура при которой приходилось запускать составляла порядка -25, никаких чихов, ахов, вздохов и прочего. Заводилась на 5-й, 6-й проворот двигателя. Багажник большой, но лишен дополнительных ниш для мелочевки, поэтому приходится возить с собой контейнер для хранения аптечки, огнетушителя и прочих необходимых в дороге вещей. Запаска полноразмерная. Штатный домкрат вполне сносный, один раз довелось опробовать в его деле. Сиденья как у большинства конкурентов складываются в соотношении 60-40, позволяя загрузить сноуборд и лыжи. Говоря о КПП не могу не отметить ее четкость и собранность. За 125000 км пробега (это пробег моей Короллы на момент написания отзыва) никаких гулов и вибраций нет и в помине. На 100000 км лишь освежил в ней масло залил трансмиссионный Castrol 75W90. Кто-то наверняка скажет, что это не пробег для механики. Соглашусь. Сохранность КПП как и двигателя напрямую зависит от умения и манеры вождения. Можно извините и за 30000 км прикончить. При умелом же обращении и у китайцев коробки ходят прилично. Ближний свет оставляет желать лучшего, даже в самом верхнем положении корректора светит недалеко. Может конечно ксенон улучшил бы ситуацию, но пожалуй не возьмусь утверждать. К дальнему вопросов нет. Лупит далеко. Цены на техническое обслуживание адекватные и находятся в пределах обслуживания любой похожей иномарки средней руки. Несколько размытое объяснение, но лично меня ценник никогда не вгонял в краску. Может потому-что ничего серьезного мне не довелось ремонтировать. При покупке запчастей всегда есть выбор из большого числа заменителей, если вдруг цена на оригинал кажется неоправданной. Подводя итог хочу сказать заезженную фразу: "Идеальных машин не бывает". У каждого из нас свои приоритеты и предпочтения. Именно по этой причине не утихают споры на автомобильных форумах. Существует некая закономерность, что человек пишет отзыв о своем автомобиле либо по причине восхищения и удовлетворения им либо у него с ним проблемы и он начинает его поливать грязью. Есть конечно и исключения. Разумеется и Toyota Corolla автомобиль не идеальный. Но говорить о нем не упоминая слова качество и надежность язык не поворачивается. Надежный и неприхотливый автомобиль для длительной эксплуатации. Именно поэтому автомобили Toyota ценятся на вторичном рынке. Высокий спрос на них не только в России но и в мире лишь подтверждает мое утверждение. Всем спасибо за терпение и внимание. Старался быть объективным. Выбор за вами. Александр.

Всем привет. Расскажу вам про свою тойоту. Это дорестайлинговая(модель с 2007 по 2010, дальше шла с автоматом) с роботом. В целом неплохой автомобиль. Начну по порядку. 1) Надежность. За 5 лет полетело только сцепление. Это больной вопрос для этой модели с роботом. Зимы 2009/2010 и 2010/2011 были у нас очень снежными. Снег во дворах не убирали. Так вот, в те года часто буксовал и спалил сцепление. По гарантии поменяли сцепление и поставили какой-то блок управления на коробку (ЭБУ). Поменяли мне это в январе 2011 года. После этого старался не буксовать, так как машина была уже не на гарантии. Больше ничего не ломалось. ТО делал сам, менял масло и фильтра. Масло и масляный фильтр менял на СТО, воздушный и салонный фильтра менял сам. Масло лил только тойотовское, фильтра не оригинальные. По деньгам с работой и деталями где-то 4-4,5 тыс. У дилера, когда авто было на гарантии, получалось где-то 7 тыс в среднем. За 5 лет все колодки поменял только 1 раз. Вот пожалуй и все. Еще один обогрев бокового зеркала совсем плохо стал работать. В общем если бы не случай с сцеплением, то автомобиль можно назвать очень надежным. 2) Комфорт. У меня была неплохая комплектация. Опций хватало. Эргономика салона меня устраивала. До короллы были фабия 2006 года и гольф 2. Поэтому салон короллы был чем-то космическим в 2008 году. Довольно просторный салон для этого класса. Форма торпеды мне очень нравилась. Ее конструкция на мой взгляд достаточно удачная. Водителю и пассажирам удобно сидеть, коленям удобно и как-то просторно. У Фокуса-3 (какое-то время катался на нем после короллы) на мой взгляд крайне неудобная конструкция торпеды, к примеру. Она красивая, но слишком грузная и горбатая. Зато у фокуса эластичность двигателя радовала, даже с объемом 1,6, 105 лошадей. Да и робот (повершифт) у фокуса 3 пошустрее и отзывчивее чем у короллы: все-таки более современная коробка. Кнопки у короллы все на удобных расстояниях и вроде даже в тех местах, где нужно. Искать и тянуться не приходилось. Не хватало USB и AUX, но в те года, когда покупалось авто, этого и не было. Попогрей срабатывал очень быстро и жарил как надо. Штатная музыка в целом нормально, если вы не ценитель. МP3 читало. Дворники чистили не очень. Я бы сказал плохо. Менял разные щетки и боши ставил. Тоже самое. Сиденья не могу сказать, что удобные. Есть одноклассники (гольф, ситроен, октавия) у которых сиденья удобнее. Место для задних пассажиров нормально, я бы даже сказал много для этого класса. Голова в крышу не упирается. У меня рост 175. Багажник достаточно большой, мне всегда хватало. Клиренс низковат, 15 см, зимой постоянно пузом все задевал. Представляю, что испытывают хондоводы и bmwводы. Надо больше клиренс для наших зим и ям. Шумоизоляция так себе. Шумновато в машине, на скоростях особенно. Помогает музыка. В фокусе 2 (рестайл), которым сейчас владею, шумка значительно лучше. 3) Динамика. 124 лошадки. Динамики скажем по правде в авто мягко говоря очень мало. Это заслуга коробки-робот. Обороты скачут, переключение передач запаздывает, постоянные дерганья и рывки. Это робот, друзья ))) Зачем его поставили на этот авто? Не знаю ))). Тяги нет, подхвата тоже. На обгонах чувствуешь себя стремно. Расход невысокий, от 8 до 11 литров получается в городском цикле. Ниже 8 у меня не выходило. Езжу спокойно. В среднем 9 литров. На сколько авто держит хорошо дорого трудно судить. Я побаивался в ней ехать на больших скоростях и входить в крутые повороты. Мне страшно было на ней ехать уже больше 140. Колейность машина держит плохо. Резина была йокогама. Подвеска жесткая. Не могу сказать, что у нее короткий ход, но подвеска реально жесткая.Оптика галоген. Полная слепота на трассе. Ехал как-то из финки недавно (правда уже на фокусе 2) ночью по не освещенной нашей трассе Скандинавия и понял, что след. тачка будет только с ксеноном. В целом достойный и надежный авто для спокойной езды. Я его любил по-своему. Пробег за 5 лет был 80 тыс. с копейками. Сейчас хочу BMW x1, 2 литра дизель. Супер-аппарат! Удачи на дорогах

Хорошо с плюсом.Определенно Лучше машин на которых по месяцу ездил в отпуске ФордаСеатаШкоды

Нормальное бюджетное авто для среднего класса за такие деньги.

Очень классная машинка. Куплена в конце 2009 года. Проехав 100000 км. никаких нареканий нет. Очень экономичная. Люди думают, что 1.33 тупая машинка кругло ошибаются. За всё время менял масла, фильтра и всё . Даже при ста тыс. км родные колодки. Вот так. Эта машинка очень надёжная. Расход по трассе 4.2 по городу 5.3-5.6. На техстанции очень дорого. Делаю всё сам. Проще простого. Поломок пока никаких. На дороге машинка ведёт себя уверенно. Разгонял 190 км. Могла и ещё, но очень стрёмно. Покупайте не раздумывая.