112 отзыва о Toyota Camry 2008 года

В нашу семью нужно было 2 автомобиля мне и отцу. На тот момент был toyota avensis 2008 года 1.8. Выбирали и искали второй авто, отец захотел Camry 40 "бегемот". Была найдена камри 2008года японской сборки, цвет золотистый на светлом кожаном салоне, комплектация R4, т. е. для мотора 2.4 максимальная.Двигатель рядный объема 2.4 модели 2az-fe, 5 ступый автомат, передний привод.Автомобиль хороший, когда я на нем ездил, то сравнивал со своим Avensis. Выделил в плюсы :просторный салон, клиренс (нос не висит), динамичный, расход по трассе сопоставим с расходом авенсиса 1.8 за счет 5ой передачи коробки у камри.В минусы : Качество лакокрасочного покрытия, очень много сколов на морде. Расход город. Автомат не режимный, зимой с места шлифовал, был бы режим Snow было бы лучше. Качество пластика салона и его подгонки, на авенсисе было лучше. Подъедал масло на дальних пробегах на скорости 140 и выше.За два года особых проблем не принес. Зимой заводится в любой мороз. По вложениям масла-фильтра, свечи, тормозные диски перед, тормозные колодки в круг, втулки стабилизаторов, стойки стабилизаторов.Расход город 10-15, трасса 6-12.Автомобиль у нас популярен, у друга такая же, т. к. фото моей не сохранились выложу его.

Владел Камрей 2 года, вот продал. 2008 г. выпуска, накатал 100 тысяч. Учитывая 30+ летний опыт и достаточно много машин ранее у себя и друзей, есть с чем сравнить. И особых дифирамбов петь не буду. Главный козырь Камри- исключительная тойотовская надежность, доступность з/ч как вторичного рынка (с разборок), так и наличие множества качественных неоригинальных. Ну, размеры и относительный комфорт, само собой.Лучше сказать о недостатках, некоторые из которых непростительны, к огромному разочарованию. Всё, естественно, в сравнении с одноклассниками, да и не только. 1. Отвратительная шумоизоляция для машины такого уровня, хотя этим грешат все "японцы" 2. "Кожаные" сиденья- это обман. Подголовник и боковушки сидений- дешевый дерматин, и начал активно рваться рядом со швами.3. Сама кожа скользкая, то есть откровенная дешевка, а боковая поддержка практически никакая, поэтому "круто заложить" в поворот желания не возникает. Скорее возникает чувство страха даже там, где и Приора спокойно идет, не сбавляя.4. Отсутствие подсветок кнопок-клавиш на дверях и части на панели. Экономия... на 5 светодиодах... 5. Абсолютно идиотское отношение к комплектациям: на любой из них, включая механику, может стоять "круиз-контроль", да только ставят его только с более дорогих Р3. Хотя на самом деле цена вопроса: 2000 руб. Это цена самого рычажка круиза. Все дорогостоящее зашито в "мозги" на всех комплектациях. Производитель как бы слегка надувает нас. 6. Двигатель, если поливать от 160 и выше, жрет масло. 0,5-1 л. на тысячу. Сервисмены это подтвердили, так и должно быть. 7. Движок для такого корыта тупой. 167 лошадей с 2,4 литров- совсем мало в 21 веке. Особенно ощутил это в Крыму и на Кавказе. Если на Ауди 3,0 коробка подоткнула 6-ю и больше не беспокоила своими "движениями", то на Камри идут постоянные переключения и раскрутка движка. То есть мощности не хватает явно. Что для коробки точно не айс. 8. Настройка "безопасности" - отдельная "песня". Не дай вам бог её чуть стукнуть! Что у меня случилось с сыном. Он ехал в машине один, слегка шлепнул её о столб. Сработали пиропатроны в ремнях и в том числе пассажирская подушка, порвав торпеду. Хотя пассажира не было!!! Цена ремонта и замены- космическая.9. Фары изнутри выгорают. И ездишь совсем слепой. 10. Иногда, в каких-то положениях печки/кондера начинает что-то тарахтеть под торпедой. 11. Тормоза-диски- вопиющий косяк: на машине такого!!! класса принципиально нет датчика износа колодок. Как-то недавно ехал из области, начали чухать диск. Пока доехал до дома- диск накрылся. Цена не космическая, но и не радостная. 12. Устойчивость на дороге так-сяк, на твердые 3+ или 4-. 13. Дизайн... как и у всех Тойот без исключения- он просто отсутствует. Этакий броневик времен ВОВ. У меня почему-то такая ассоциация. Уродливость всех Тойот, похоже, это их фирменная черта в пику надежности. Новая 50-ка еще страшнее. 14. Качество окраски (вернее, сама краска, по применяемым в японовке стандартам), - среднее, но очень боится даже мелких камешков. Сразу сколы. 15. "Родное" лобовое стекло мягче даже китайского, на которое пришлось его как-то заменить. Так вот, оригинал очень подвержен царапинам. 16. Нет датчика уровня масла в движке, о его недостатке сигнализирует непонятное билиньканье, но дисплея об этом молчит. Как впрочем, и другие агрегаты с жижами этими датчиками обделены.17. Фирменные дорогие резиновые коврики, как оказалось, очень быстро протирают задники вашей обуви. Мелочь, казалось бы, но очень обидно, когда пришлось перевести в разряд "рабочих" мокасы Гуччи.Вот, основное, что вспомнилось. Детально можно было бы написать целый трактат, а в общем, прежде чем приобретать Тойоту, стоит внимательно посмотреть, что еще есть на рынке равноценное. Пока что кроме пресловутой надежности ничего выдающегося в ней не обнаружил. Правильно и есть. Камри, как и большинство япов- это машины, в первую очередь с прицелом на американский рынок. А там это всего лишь дешевый семейный авто.

Добрый день. В общем машина хорошая , просторная , очень удобная в эксплуатации на каждый день .Из недостатков плохая шумоизоляция , и интерьер не очень , качество материалов не важное , немцам конечно же уступает , сразу чувствуешь разницу , за год эксплуатации не разу не подвила , на счет купли - продажи проблем нет , легко продать если сравнивать с теми же немцами , ее можно сравнить как японская приора ,

Карми выпуска 2008 очень индивидуально - узнаваяемая, особенно с V6. Нынешние сливаются в общем потоке. Дизайн наружный стал хуже. А так машина своих денег стоит и оправдывает - комфорт, скорость, надежность и достойное уважительное отношение на дорогах

Отличное авто! Владел камри 94г, 2002г., 2001г.- в комплектации тауринг, и на данный момент владею камри 2008г.(R4). Да, камри не гоночные авто, но и создавались они не для этого, хотя динамика этой машины лично мне нравится. Зато для размеренной езды в городе она прекрасна. На трассе ведет себя отлично, но немного кренит на поворотах при скорости более 90км/ч. Неровности на дороге проходит на ура. Очень мягкая подвеска. Шумоизоляция зависит от качества сборки и степени ухода за авто. За все время владения этими машинами, крупных вложений не делал. Ну и конечно внешний вид - она прекрасна!!! Советую. Удачи на дорогах!!!!

Как ново купленный автомобиль, тойота просто хороший автомобиль. На бизнес класс она не тянет, одним словом хороший подж**ник. Теплый мягкий уютный. С объемом 2,4 расход по трассе 7,5; по городу 11л/100км. То есть далеко не истребитель, обогнать КАМаз на трассе без проблем, но машинка для расслабленных. Настроил кресло, установил климат контроль и сидишь себе на диванчике, если тебе конечно 40, ну а коль ты еще пацан, надобно приобрести либо по нажористей с объемом 3,5 и это не для того чтобы дизилить перед девчонками (сам не люблю гоняться)а лишь для того чтоб не забывать что ты за рулем, да еще и на дороге, в иных случаях можно просто уснуть, для этого предприняты все усилия японского автопрома; либо всегда ездить с открытыми окнами, потому как шумоизоляция довольно таки хорошая, и не всегда слышишь, даже собственный гудок. А так и все послушают твою музычку, за акустику, кстати твердая 4 и ты почувствуешь освежающий ветерок в волосах. Как итог, я поменял ее после 5 лет эксплуатации, так как легче продать, добавить и купить новую (меньше классом) нежели потратиться на ремонт у оф. диллера.

Ездил на камри 4 года что могу сказать по кузову мрак любой скол ржа идет на ура, по топливу 2.4 расход 15-17 как ездиш бывает и болше ,подвеска гуд 145тыс. без проблем тока рулевое делал,солон надо безшумить полюбе а то как в калине,динамика на проч отсуствует,в общем одни минуса за такие деньги 3 и то с натягом ,еле продал слава перекупам, по мониторил по нету и купил Фольцаген пассат сс вот это другое дело дизайн 5 ,солон супер за 2 года не разу не скрипнул, движок 2.0 tsi бомба обгон просто в радость и по городу 11 при быстрой езде,по трасе в кириловку с Запорожья 27 литров я после камри был в шоке почти за тежи деньги а сколько плюсов .Так что убидившись на собственном опыте я сделал вывод далеко японцам до немецкого качества,а поклоникам камри я что скажу жгите дурной бензин ползайте как черепахи и слушайте гул в салоне и будет вам счастье

Продал Passat B5 и поехал в автосалон за новой Камри в максималке 3.5 японской сборки. Выехал из салона и первое впечатление не очень.... Управляемости нет, тормоза отстой, шумоизоляиции нет! (может она и есть.... но я её не заметил). Слой ЛКП оставляет желать лучшего... Так называемая "кожа", не имеет ничего общего с кожей, а то чем обтянуты сиденья полная дрянь.Теперь на своем опыте понял почему немцы дороже, и цена на них не завышена!!!Единственный плюс тойоты надежность!

Я являюсь владельцем Toyota Camry XV40 седан . Данный автомобиль приобретался в салоне 2008 году, сев за руль этого чудесного принца я почувствовала себя королевой. Очень просторный салон, , большая и красивая торпеда, и на задних сиденьях просторно и могут поместиться смело три человека, сидя в комфорте. Автомобиль оснащен 2.4 бензиновым двигателем, который имеет 167 лошадей. Ведет на дороге себя очень резво, можно обгонять не боясь, подвеской довольна, шумоизоляция хорошая, двигатель слыхать только после 4000 тысяч оборотов. Эта машина у нас уже 6 лет, никаких проблем с ней не было единственное заменили помпу. Я ни сколько не жалею о своем выборе.

Очень хорошая динамика - 7, 5 сек до сотни, расход в городе 10, 5-11, 5л, трасса - 7, 5л (90-100км/ч), 8-8, 5 (110-120км/ч), на трассе обогнать - не проблема, а в городе - плавность, мягкость и комфорт. Отличная шумоизоляция, вся проклеена STP, ничего не скрипит и не болтается - сбитенькая. Установлены проставки передних и задних амортизаторов - 20 мм. В общем отличный седан для уважающих себя людей.

Купил в 2009 , через 5 месяцев угнали , хорошо что была застрахована !!!!Ходил я по тестдрайвам и все равно купил камри ! я скажу так "диван на колесах" а надежность выше всяких похвал , за 4.5 года эксплуатации (92000 пробег) , поменял только 2 лампочки в стоп сигналах . Новый владелец звонил через год + 20000 и благодарил . ставьте доп оборудование от угона !

Захотелось чего то побольше после Октавии, и обязательно чтобы седан, к псевдовнедорожникам дышал всегда ровно, поэтому из D класса: Суперб, Теана, Мазда 6, Камри. Не хотел отходить от линейки Шкода, поэтому первым смотрел Супербы, все устраивало внутри и снаружи, и по ходовым качествам подходил, не устраивала линейка ДВС, турбина и однозначно рано или поздно появится масложор, да и про ДСГ наслышан, опять же неликвид при продаже, отпало. Теана...вроде едет, в салоне прилично, снаружи неплохо, ну как то не легла душа...не стал зацикливаться, пошел дальше. Мазда...все понравилось, разгон, свет, но низко и жестко, проехал по небольшой яме и задел днищем...думаю, а зимой что же, откапываться каждый раз...Осталась Камри. Прокатился на сороке (новую не рассматривал)...мягко, немного валкая в поворотах, неплохо рулится, неплохой свет в ночное время, приборы читаются, подсветка регулируется, плавный разгон, мягкое торможение, в салоне сзади места хоть отбавляй...чем то мне напомнила домашний диван. Выбирал темно-синюю, 2,4 R4 в коже, сборка "оттуда". Много пришлось посмотреть из предложенного, и наконец...приобрел. До меня ездила женщина от работы до дома и обратно, с заездами по магазинам, сзади ездили только документы, пробег небольшой, доки в порядке, внешний вид приличный, не закоцанная, внутри вид и запах новой машины...чувствовалось, что обращались с машиной как надо. Первые впечатления : неспешный, но уверенный разгон, дальше плывем, мягонько так, при нажатии на тормоз плавное незаметное торможение, при дальнейшем продавливании педали машина упирается, как будто сзади кто подталкивает, но все же останавливается. Автомат классика жанра, ничем не удивлен, все работает как и должно работать. По салону - сверчков нет, но шум от колес на плохом асфальте имеется, много пластика (могли бы и заменить на что нибудь поприличнее), но для практики наверное и лучше, так как ездим практически только я и дочка. Шумка средняя, терпимая, но неприятно когда по пластику арок мелкие камешки...как автоматная очередь. Сидения удобные, при моем 172 см кресло настроилось моментально, боковой поддержки хватает, в повороте не съезжаю. Очень легкие двери, и не фиксируются в среднем открытом положении...сразу нараспашку, удивлен. На трассе идет неплохо, держится в потоке, двигателя не слышно, ускорение ожидаемое, но гонять почему то не хочется (да и негде, кругом камеры), но нам самое оно, не тошним и на тот свет не торопимся, везде успеваем. Не любит резких перестроений этот большой корабль, при резком замедлении клюет мордой...плата за так сказать комфорт. В ночное время освещения дороги достаточно, желания дополнить парой сафитов на крыше не возникает, все видно. Климат в салоне держит, сколько выставил первый раз...до сих пор не менял. На скорости в дождь забрызгивает боковые стекла как раз в зоне осмотра, и толстенные передние стойки тут же...при отвлечении внимания можно наехать или приехать...и стоять ждать полисменов...минус. Парктроник работает, проверено, нареканий нет. Руль прогнозируемый, доворачивать не приходится, не тяжелый и не легкий. При легком нажатии на рычаг поворотника моргает только 1 раз - неудобно. Звучание штатной - для немеломанов - ничего не заметите, у меня же режет слух, в Шкоде система была мной подобрана на уровне, все звучало как и должно, здесь же или писк, или буханье, придется дорабатывать самому, минус. И дополнительно шумить. По эксплуатации : за полгода проехали 15000 км, подбираемся к отметке 100000, расход в городе 13, на трассе 9-10, меньше никак. Кто то пишет что у одного жрет масло, у другого не жрет...у меня за 8000 ушло пол щупа, залито оригинальное...не критично, разберемся позже, что к чему и почему. Жидкости не доливал, все в норме; появляется желание зашумить; мягкий лак и тонкий металл; готовимся к ТО 100 000. Продолжение следует.

Toyota Camry. Комплектация R 4 2008 год, куплена мной в 2013 с пробегом 65000 км. До этого владел Вазами, Ауди 80,100, а4,а6, опелем омегой, хондой срв, вобщем это мой 15 автомобиль. Машину покупал для города. Откатавшись 3 года на СРВ продал, ее и купил камри так как машина всегда нравилась, надежная, не дорогая в обслуживании,в конце концов просто красивая машина. . Камрюха сразу произвела очень положительные впечатления, места в ней полно, багажник огромный + спинки задних сидений складываются, единственное маловато кнопочек и лампочек на торпеде, не как у немцев, А в остальном песня, шумка отличная, мотора 2.4 за глаза разгон бодрый,раз случайно разогнался до 190 - даже не заметил-)), коробочка плавная, управляется и едет машина очень хорошо, я бы сказал плавно, мягко, на плохой дороге подвеска глотает ямы даже не замечаешь, одним словом очень комфортно, музыка штатная к сожалению без флешки, но я нашел выход - купил устройство (Yatour YT-M06 TOY2) которое подключается к выходу для чейнджера на автомагнитоле и вуаля, теперь и флешка и AUX и все управляется на руле - супер! Звук достойный для штатной акустики 6 колонок. Главное достоинство конечно это хваленая надежность. Не врали те кто мне советовал этот автомобиль. Из расходов только резиночки перед зад, да масло с колодками. Вижу как ковыряются знакомые с немцами! и как я в свое время мучился с ауди . Из недостатков: Не рекомендую двигатель 3.5 (277 л.с.) так как он ломает АКПП, там другая коробка не как в 2.4, + расход и конский налог, да с таким мотором машина конечно быстрее, но камри это не спорт кар, с ее мягкой подвеской, повторяюсь 2.4 мотора ей хватает, расход 12 литров в смешанном цикле. Стоимось ТО масло, я заливаю 5W30 Mobilnew life, фильтр салона, фильтр воздушный, масленый все оригинал + работа - не более 5000 . раз в 10 тыщ км. Одним словом - недорого, запчасти все везде есть в наличии как оригинал так и куча заменителей, на любой вкус и кошелек.Сейчас с грустью я решил продать этот замечательный седан, так как я человек активный, люблю выехать на природу, на рыбалку, устал брать у жены РАВ 4, он ей все время нужен, как я на рыбалку собираюсь-))) . Вспоминаю что на Хонде СРВ я ездил везде, а Камри это конечно городская машина, придется покупать опять кроссовер. Подведя итог скажу Камри очень достойная машина идеальна для города и дальних путешествий, очень комфортная, надежная, и вместительная, для тех кто думает о покупке не сомневайтесь, хороший надежный автомобиль с недорогим обслуживанием.

Проездил больше 5 лет. 130т.км ,за 5 лет первый раз загнал на диагностику(ремонт)- стойки ,малый радиатор ,масло в коробке и немного еще по мелочи - это все проблемы за 5,9лет эксплуатации . Но не возьму(отзывы бывают не очень). А машина хорошая -отличная.......

Привет всем читателям моего первого отзыва. Итак тойота мне досталась от знакомого со 160 000 пробегом за 700 т.р. Все ТО у дилера, японка. Комплектация r3, автомат. До этого владел: вазы 99, 10; форд-скорпио 1985 г/в, опель вектра с, опель фронтера, фольксваген б 5, киа сератто, нива, шевроле ланос. Как видите машины абсолютно разные. Купил я камри в 2011 году, а продал в декабре 2013 года с пробегом 210 000. За это время я поменял аккумулятор, два лобовых стекла и все ( не говоря о смене масла и фильтров). Ни одной стойки или еще какого -либо элемента двигателя, коробки, подвески камри не потребовала. Даже колодки и диски ни разу не трогал. Перед продажей делали диагностику и никаких претензий у механиков не нашлось. Причем эксплуатировал я машину ежедневно по деревенской дороге, так как живу в своем доме в области. Продал именно по этой причине так как стал нужен внедорожник- купил себе МП4. Теперь с грустью вспоминаю мягкость и оборотистость камри. Из недостатков камрюши нужно сказать о бестолковом багажнике, в который при кажущемся большом объеме ничего толком не влезает. Так же нужно упомянуть о плохой шумоизоляции. Но эти минусы с лихвой перевешивают: надежность, комфортность, экономичность и неприхотливость автомобиля.Хочется еще сказать об угоняемости. Машина стояла на улице возле дома два года. Никто ее не пытался угнать. Каску я не делал, сигнализаций кроме штатной не устанавливал. В общем если выбирать между каким-нибудь новым киа рио и камрюшей 3 летнего возраста, то мое мнение в пользу Тойоты. Кстати продал её за два дня без каких-либо проблем. За машину было абсолютно не стыдно. В будущем есть планы купить такую же камри себе в качестве летней машины. Всем спасибо за внимание.

Привет всем читателям моего первого отзыва. Итак тойота мне досталась от знакомого со 160 000 пробегом за 700 т.. Все ТО у дилера, японка. Комплектация r3, автомат. До этого владел: вазы 99, 10; форд-скорпио 1985 г/в, опель вектра с, опель фронтера, фольксваген б 5, киа сератто, нива, шевроле ланос. Как видите машины абсолютно разные.Купил я камри в 2011 году, а продал в декабре 2013 года с пробегом 210 000. За это время я поменял аккумулятор, два лобовых стекла и все ( не говоря о смене масла и фильтров). Ни одной стойки или еще какого -либо элемента двигателя, коробки, подвески камри не потребовала. Даже колодки и диски ни разу не трогал. Перед продажей делали диагностику и никаких претензий у механиков не нашлось. Причем эксплуатировал я машину ежедневно по деревенской дороге, так как живу в своем доме в области. Продал именно по этой причине так как стал нужен внедорожник- купил себе МП4. Теперь с грустью вспоминаю мягкость и оборотистость камри.Из недостатков камрюши нужно сказать о бестолковом багажнике, в который при кажущемся большом объеме ничего толком не влезает. Так же нужно упомянуть о плохой шумоизоляции. Но эти минусы с лихвой перевешивают: надежность, комфортность, экономичность и неприхотливость автомобиля.Хочется еще сказать об угоняемости. Машина стояла на улице возле дома два года. Никто ее не пытался угнать. Каску я не делал, сигнализаций кроме штатной не устанавливал. В общем если выбирать между каким-нибудь новым киа рио и камрюшей 3 летнего возраста, то мое мнение в пользу Тойоты. Кстати продал её за два дня без каких-либо проблем. За машину было абсолютно не стыдно. В будущем есть планы купить такую же камри себе в качестве летней машины. Всем спасибо за внимание.

Всем форумчанам авто.ру Привет !Всё, что будет написано ниже, является описанием моих личных ощущений и выводов о автомобиле и может не совпадать с выводами и ощущениями других людей, поэтому на истину в последней инстанции ни в коем случае не претендую.Для более ясной картины напишу, какие авто у меня были раньше: Фольу жук,Шкода Суперб 1, Форд Мондео, Ауди А6 (черепаха),Фольц В6, Мерседес Е (211).Таурег ,Шкода суперб 2, Как видите, все машины были европейского производства. Гибридом заразился еще когда, только узнал о нем, из-за его необычной конструкции, понравилась сама идея. Второй, так сказать, эмоциональный заряд произошел, когда , впервые увидел и прокатился на гибриде Тойота Камри, очень впечатлило. Тогда, собственно, и загорелся машиной, только сразу купить денег не было. Ездил тогда на Шкоде Суперб (отзыв на сайте можете почитать)Шкоду еле продал, И тут люди начали советовать, да и я как-то начал все больше смотреть в сторону японцев. Из всех одноликих японцев больше всего нравилась Камри, на втором месте была Теана, но Теана нравилась только по салону, а внешне никак. Тут как-то я и пришел к выводу, что если японец, то только Тойота Камри, но раз уже Тойота, то только гибрид! Очень хотелось чего-то свежего не только по годам, но и по конструкции, да и экономичную хотел машину. На поиски по стране ушло еще несколько месяцев, пока не попалась машинка почти новая у не бедного человека, она у него была третей и лишней, он на ней практически не ездил. Я выехав в другой город и посмотрев без колебаний оставил задаток, так как состояние было нового авто, вот так она у меня и появилась.Теперь о Камри.Машина понравилась, хотя после европейцев надо привыкать как к хорошему, так и к плохому. Пластик на торпеде камри резал глаз сразу, особенно вспоминая салон ауди, работа подвески после мерса, тоже раздражала, шумоизоляция на камри после мерса и шкоды просто никакая, надо дополнительные меры принимать, посадку на сидении тоже долго не мог выбрать. Но ко всему начал привыкать и постепенно адаптировался к машине. , Но плюс камри в том, что она дает какое-то необъяснимое ощущение надежности, верности и простоты (у кого Тойоты, те поймут меня), на европейцах у меня такого не было, там постоянно что-то хоть по мелочи, но надо делать (особенно шкода), а тут как будто вечная машина. Конечно, это просто ощущение, но оно какое-то приятное.По трассе езжу сейчас не быстро, поэтому настройки подвески на «комфорт» меня не напрягают, а по городу приятно. Руль не острый, но вполне информативный, тоже к нему уже привык. При полной комплектации расстроило немного отсутствие подсветки на кнопку открывания дверей и на стеклоподъемники (кроме водительского), уже учил себя находить их на ощупь. Мелочь, а не приятно. Так же ярко слишком светится консоль, там магнитола и монитор, в темное время все лицо водителя светится бирюзовым светом. Но в целом автомобиль очень даже ничего и, думаю, идеален для тех, кто всегда имел дела с японцами.В багажнике находится высоковольтная батарея, она упирается в заднее сидение, поэтому места в багажнике меньше, чем в обычной камри, но мне оно и особо не надо. Справа в заднем крыле находится гелевая 12-вольтовая батарея для питания бортовой сети. Под капотом инвертор с отдельной системой охлаждения, электроусилитель руля, элекрокондиционер, электропомпа. В коробку-автомат встроены электромоторы мощностью, по-моему, 55 л.с. Это, в общем-то, и есть основные отличия. Двигатель стоит 2.4, только несколько измененной конструкции для гибрида. Его мощность дефорсирована (уменьшена) на 20 л.с. (со 167 до 147л.с.) и адаптированна под 92 бензин. Коробка полностью бесступенчатая, нажимаешь на газ, разгоняешься, а переключений нет, прям как на троллейбусе. Конечно, там много еще чего изменено, но описывать не буду, в сети полно инфы по теме.Ну, теперь о самом главном: для чего, собственно, и создан был гибрид — о расходе топлива НА ПРАКТИКЕ. Единицы у меня на приборах американские, переводить не стал, хотя у нас можно это сделать, уже просто привык пересчитывать. Когда Вам говорят, что у меня на камри расход 5 литров, как мне иногда попадается в сети, не верьте, этого можно достичь, но в почти идеальных условиях. По городу, если аккуратно работать с газом, то можно выйти на 6-6.5, это реально и то только на длинные расстояния в городе и только в теплое время года (от +7-10 и выше). Слишком много факторов тут задействованы, влияющие на расход.По порядку и подробней: если, например, зимой в городе выезжаете на работу на расстояние в 2-3км., потом едете с работы в магазин +1км., а потом за женой 2км., а потом домой, то в этом случае зимой Вы мало чего сэкономите, потому что батарея на таких коротких расстояниях просто не будет успевать прогреваться, чтобы войти в режим, и расход будет где-то 11 литров. Но если Вы едете с одного конца города в другой (5-20км), да еще и по пробкам, вот тогда уже экономия будет налицо, при средней манере езды расход у Вас будет уже литров 8, и это по городу с пробками. А когда придет весна и температура будет уже около 10-ти и выше, тут уже наступает настоящая радость, расход снизится до 6.5-7 литров. Это, собственно, и есть средний расход в теплое время года.Если у Вас более активный стиль езды, то расход будет в среднем 8 литров на 100 с постоянно включенным климатом. По трассе, если до 120-ти, то расход такой же, как и в городе, — 6.5-7 литров, батарея постепенно собирает энергию, а потом использует ее на обгонах и на подъемах, помогая бензиновому мотору, а на спусках собирает ее опять, и так все время. На чистой электротяге мне удавалось проехать максимум километра 4, потом включался мотор и заряжал батарею, или от торможения на светофорах она заряжается весьма быстро. По городу половину в среднем едешь на электротяге, в пробках стоишь, а мотор не работает, при этом климат, усилитель, помпа (чтобы тепло было в машине) продолжают работать от электричества. Тронуться и поехать можно на электричестве, мотор подключится, когда скорость будет 58 км/ч. Управлять этим невозможно, все решает электроника. Лучший вариант для экономии — это резвый бензиновый разгон, а потом отпускаешь газ, с бензомотора спадает нагрузка, он глохнет и включается электромотор, и едешь на нем до следующего перекрестка или светофора, притормаживаешь, возвращая энергию в батарею, и опять по-новой.Мой максимальный рекорд был по пригородной дороге вечером, было машин немного, ,(50км где-то в смешанном цикле) уложился в 4.8 литра на 100км. НО! Было тепло, машин мало, ни пассажиров, ни груза не было, много двигался только на электротяге, педалью газа работал ну очень аккуратно, скорость не больше 50-60, много ехал накатом и специально ехал так, чтобы экономить, раздражая участников движения сзади на однополосных дорогах. Так ездить можно, но другие будут страдать… в общем, так нельзя:))) Например, сейчас, осенью, средний расход топлива у меня составляет 6.6 л. на 100км. цикл смешанный, манера езды обычная, но больше спокойная. Это уже результат последних 3-х спаленных баков 92-го бензина с заправки Газпром, для любителей активной езды он составит примерно 7.5-8л. на 100км.В маленьких городах предполагаю, что показатель будет еще лучше, если не давать остывать батарее, а «с короткими перебежками», как я уже писал, повышенный расход будет везде. Прикольное чувство возникает, когда в пробке все стоят и коптят, а ты сидишь в машине с неработающим мотором в тепле (или прохладе) и проталкиваешься постепенно на электротяге, не расходуя ни грамма топлива:))) Если в поездке Вы педалью газа работали аккуратно и уложились меньше чем 7л. на 100, то в конце поездки при выключении кнопки мотора загорается надпись «EXELLENT!» Это означает, что вы двигались, экономя горючее, и вложились в экономный режим до 7 литров на сотню. Забавно иногда наблюдать лица несведущих людей, когда по тихому двору едешь 5 км. в час на электротяге вообще бесшумно, народ в недоумении, как машина едет.Еще немного о машине. Я на ней спокойней начал ездить, чем, например, на мерсе (на шкоде с турбомотором просто летал), она абсолютно не располагает к агрессивной езде. В ней все сделано так, чтобы спокойно ездить, экономя горючее и помогая экологии, именно так она и задумана. Однако, если педаль утопить в пол, то к бензомотору подключаются электрические, и Вы не опозоритесь, стартанув со светофора, например, с камрюхой 3.5, очень борзый разгон получается, то же самое на обгонах на трассе, очень уверенно можно совершать. Заправляю я ее только 92 бензином, все работает отлично. Это специально сделано так, чтобы не палить 95-ый, в котором много присадок, при производстве которых страдает экология. В общем, идеология гибридов Тойота такая, чего не скажешь о гибридном Лексусе, тот на 95-ом.Немного о недостатках: один из них это просто отвратительный штатный галогеновый свет (ближний), на мокрой дороге вообще ничего не видно. С дальним все отлично. Фары не менял, поменял лампочки на ксеноновые, стало лучше. В противотуманки тоже поставил ксенон, стало еще лучше:))) Проверил, встречных не слеплю. Раздражают сверчки в салоне, некоторых удалось победить с помощью силиконовой смазки из спрея, но в торпеде остался самый сильный, его побороть никак не могу. Будет время поеду, наверное, на сервис разбирать торпеду, сильно уже достал. Еще можно отметить весьма яркую подсветку магнитолы и монитора. Если вечером Вы обратите внимание на стоящую на перекрестке тойоту камри, то заметите, что лицо водителя или пассажира светится бирюзовым светом:))) Я вроде как привык уже, но если бы меньше было, было бы лучше. Еще отмечу один недостаток — это плохая шумоизоляция, особенно на задних арках, двигатель и передок обесшумлен еще так сяк. Также мелочь, но все же неприятно, когда нет подсветки на кнопки, что в дверях, искать их в темноте на ощупь сперва совсем неприятно, но я уже как-то к ним привык, выучив их на ощупь. В целом машина просто хорошая, а кому мало, то есть Лексус:)))Теперь страшилы.Самая большая страшила, которую мне говорили, это «что будешь делать, когда батарея износится? Отвечу практически, у нас бегают приусы еще 97-98 годов!, там пробеги уже до полумиллиона доходят! А они еще бегают на батареях старого образца (на камри уже усовершенствованная стоит). Правда бензомотор уже включается чаще, да и расход уже побольше будет, но ведь они-то еще бегают и на свалку не собираются, а ведь им-то уже 12-13 лет стукнуло! Если это не убеждает, зайдите на форумы гибридоводов, Вы без труда найдете подтверждение моим словам. На этой машине я надеюсь, что столько ездить не придется. Гарантия Тойоты на батарею 8 лет (у нас не поддерживается, да и хрен с ней), к-во циклов заряд-разряд 166000 (!). Это очень много даже для активной городской езды. Вообще, с износом батареи ваш гибрид просто постепенно превратится в обычную камри:))) Но это нужно очень много времени, чтобы прошло. Еще одна страшила, что будешь делать, если навернется батарея? Тогда еще один вопрос: а почему она должна наворачиваться? Конечно, все бывает в жизни, стоимость батареи порядка 3500$, хотя еще пару лет назад было около 7000$, но так же можно и спросить хозяина любой современной дизельной машины с коммон-райлом или с коробкой автомат, те тоже попадают на дорогой ремонт, если ложится топливная или автомат, DSG на Шкоде ,ауди или фольце попадалово тоже еще то. Тем не менее, люди их покупают и ездят, несмотря на риски, то же самое и с гибридом. Риски, конечно, есть всегда, но если их бояться, то. на центральной Тойоте разговорившись с поставщиком запчастей интересовался поломками гибридов по стране, тот ответил, что практически нет, по электронике что-то там было с инвертором, но батареи не меняли ни разу, хотя за приусами у нас в стране хоть очереди и нет, но их на улицах уже весьма видно. И думаю, что с ростом цен на бензин, которые уже перевалили за 30 . за литр, спрос на них будет только расти, тут уже риски не риски, а деваться просто не куда. На мой вопрос по запчастям ответил, что в наличии не держат, но по гибридным системам под заказ все есть, необходимые мануалы по ремонту получены. Основных гибридных узла в машине три, это высоковольтная батарея, инвертор (там же и мозги) и электромоторы. Все узлы выпускаются только в Японии, устанавливаются либо в Америке, либо в Японии (у меня машина собрана в Америке), поэтому пока в надежности можно быть весьма уверенным. Конечно, вероятность поломки есть везде, но тут уже дело покупателя, идти на риск или нет.Да, еще за все время эксплуатации (от 43000т.км и до 140000т.км)кроме хорошего масла и фильтров по машине ничего не делалось.. Никакого обслуживания гибридная система не требует, работает просто и все. Единственный момент, который надо еще уточнить, так это смена охлаждающей жидкости в инверторе, там на него даже радиатор отдельный идет, я не знаю, с каким интервалом ее менять, буду на сервисе уточню. На вид эта жидкость выглядит прозрачно и идеально.Ну вот пока это все,что хотел Вам сказать:)))

Брал с пробегом 117000, наездил 40000, ну, в очень интенсивном темпе, тобиш (рвал как хотел). К машинам отношусь с уважением - сначала все перебираю потом рву - это вопрос личной безопасности. Убить ее надо умудрится, но предварительно замена масла акпп, установка доп радиатора на акпп, ревизия ходовой. Кстати, я офигел за 160000 поменял только втулки стабилизатора. Доливка фриона, замена ремня, замена свечей (ненадо было), чистка инжектора, проверка електроники - все работало как часы. Вобщем машина зверь, токо обратите внимание на коробку - геморойная. Установите доп радитор на коробку.

О покупке писать не буду, выбор был осознанным, другие варианты не рассматривал. Машина покупалась новой в автосалоне было это в 2008 на данный момент на машине проехал 48 000 км. У официалов не было пройдено не одного т.о в целях экономии времени (так как в нашем городе). За это время кроме расходников, акб и тормозных дисков ничего не менялось, есть вторая машина для работы, по этому пробег за 5 лет такой маленький. Вообще говоря о такой высокой надежности автомобиля, его будет довольно сложно критиковать, но я все же попробую. Первое на что хотелось бы пожаловаться, на рулевое управление, такое ощущение что машина знает лучше водителя как ею управлять, речь идет о постоянном подруливание, то есть машина как бы сама не много подруливает (я уж было думал что то с подвеской, возможно рулевые тяги, но нет, с подвеской все в порядке) на мой взгляд это самый большой минус этой машины. Далее отсутствие флэшки казалось бы мелочь, но напрягает возить с собой диски, которые вечно царапаются. Салон кожаный, качество коже тоже так себе, но за эти деньги (1,2 млн) в принципе качество кожи лучше быть и не могло. Боковые зеркала не ахти, так же хочу отметить что стойка лобового стекла расположена не лучшим образом, а с дефлекторами так и вообще больше препятствует обзору, но ко всему можно привыкнуть.Крышка багажника с кнопки открывается не полностью ( допустим вы идете с магазина с полными пакетами в руках. если ключ у вас в руке и вы можете нажать на кнопку, то пакеты вы все равно не сможете поставить в багажник, так как он не будет полностью открыт, возможно что то с торсионом, со временем стало). Автомат вообщем то для этого двигателя нормально работает, но при резком разгоне чувствуется довольно не маленькая задержка (вообще тоннель где располагается ручка акпп мог бы быть и по уже мой рост 184 см, телосложение обычное, а вот парням под два метра с широкими плечами, думаю не помешало бы лишнего пространства на передних сидениях) На заднем диване с местом по ширине все в порядке, но посадить вперед и назад крупногабаритных людей с комфортом не получится, ноги будут упираться в передние сидения. На дороге машина ведет себя плавно, мягкая подвеска, ни о каком спорте и речи не идет, так как подвеска рассчитана на комфортную езду, хотелось бы добавить что с включенным абс на этом авто, желание погонять, может быстро пропасть! сам вообщем то езжу на дачу или куда то по трассе со скоростью 160 км нормальная скорость для этого авто, автомобиль ведется при такой скорости легко и уверенно. Расход в городе 14 литров в летнее время года (довольно много светофоров, город маленький) Отзыв вообще решил написать так как думал о смене машины, но почитав некоторые отзывы о новой камри, решил поездить на своей еще пару лет т.к. при продаже авто тысяч за 700 я теряю 500 ,а новый владелец приобретает вообщем то не совсем новый но в идеальном состоянии авто. переплачивать за тоже самое 500 желания пока что не появилось и вряд ли появится. Вообщем тот кто хочет за небольшие деньги машину бизнес класса, camry не плохой вариант. Надежность этого авто приятно удивила и продолжает удивлять. Всем удачи на дорогах!

Замечательная внешность автомобиля выпуска 2008 года, ещё японской сборки. Комфортный большой салон, сзади очень много места, водителю и пассажиру комфортно спереди. В автомобиле всё сделано для человека, передняя панель ,панель приборов очень удобная, практически всё управление на руле, даже климат контроль что очень удобно. Прекрасные ходовые качества, нет проблем при обгоне, очень быстро набирается скорость, динамика, автомобиль очень уверенно ведёт себя на дороге, устойчивый. Никаких замечаний со стороны замены запасных частей. Не было проблем в эксплуатации зимой, автомобиль заводится при минусовой температуре очень легко За время эксплуатации машина проявила себя с хорошей стороны ничего не меняли по гарантии, вовремя только проходили техобслуживание. Этот автомобиль стоит покупать.