84 отзыва о SsangYong Kyron 2008 года

Хочу поділитись своїми враженнями. Мені на даний час 27 років , купив я свій Кайрон за чесно зароблені, без батьків, машиною досить довольний , у попереднього власника купував з пробігом 157 тис км. За період від коли я його купив замінив сайлентблоки передніх ричагів усі зразу, втулки стабілізатора , задні зетки , передні гальмівні колодки , масла , фільтра. Це все що робилось після покупки. Машинка дісталась на 18 колесах ,265/60 R18, колхозу немає, класичний стиль. Як на мене це дуже класний варіант авто для тих хто хоче надійність , повний привід ,але не хоче переплачувати кошти. Part-Time це ідеальне вирішення питання коли потрібен повний привід, але не за всі гроші світу. Тут це прекрасно реалізовано - класична схема , постійний задній , коли потрібно підключаєш 4Н ,а коли вже ж"па повна тоді 4L і їдеш не задумуючись про покриття та стан дороги. Найоптимальніший варіант 2.0 TDI з АТ5 , коробка передач простий автомат ,надійний як дідова лопата. Ті хто бояться брати автомат, я вас порадую автомати 722.6 на ці машини не дорогі , проте треба вчасно міняти масло в АКПП. Також хочу відмітити що це авто не дуже підходить якщо ви купуєте його як перше своє авто. Цей апарат для технічно зрілої людини,котра розуміє тонкощі і специфіку. Кожні 10 тис. км бажано змащувати кардани, ця процедура на будь-якому сто в районі 250-300 грн коштує. Також потрібно ставити якісний паливний фільтр. Зекономивши і купивши фільтр за 300 грн ризикуєте попасти на паливну апаратуру. Тут Common Rail ,хоча проблем не бачу , кожні 10 т км заміна фільтрів, масла і проблем не буде. Також для системи повного приводу важливо продувати вакуумну систему управління хабами, щоб не забивався вакуумний клапан і зворотній клапан з трубками. Процедура займає 15 хв часу. В цілому рекомендую дане авто для повсякденного користування, не престижне але і не бомжик, на дорозі не моргають і для тих хто любить помірну їзду це авто дуже навіть хороше, 141 к.с цілком вистачає , 110-120 як корабель ходить по морю.

Хороший, надёжный рамный автомобиль. Полный привод задний постоянный, передний подключаемый, пониженная передача. Диски R18, доролнительно комплект зимней резины. Люк, обогрев сидений, подогрев зеркал, датчики света и дождя. Заменен комплект сцепления, все тормозные диски и колодки, колодки ручника. Проведена химчистка салона, перетяжка всех внутренних кожаных элементов. Объёмный багажник, сиденья складываются 2:3, при полном складывании получается полномасштабное спальное место на 2 человека. Расход по трассе 7,5 - 8 л, в городе 9 - 10 л.

Ціна-якість - ідеально. Прохідність - як у великого позашляховика. Як для рамного джипа - достатньо м'який

Неплохая машинёшка но только за эти деньги но очень туго с з/ч (наличие,сроки поставки,цена) жду по гарантии вторую неделю это при том что их выпускают в моём городе. предстовляю каково в других регионах.(да и сервисный центр "Сапсан"" что ноходится в Набережных Челнах работает отвратительно персонал обсалютно не готов к обслуживанию SsangYong у электрика нет схемы час искал сгоревший предохранитель релле поворотов,а слесаря обратной стороной молотка пытались отрегулировать руллевую рейку так как спец ключа у них не оказалось-напомню "это диллеры"

Бедный автомобиль брошен на произвол судьбы, и производителем и продавцом. У обоих задача главное продать а потом хоть трава не рости.Если возникают проблемы то они друг на друга вину валят а рулевую рейку из далё-ё-ё-ё-ёкой Москвы (1100км-месяц везли) и кто виноват? Кто производитель догадайтесь, а продавец автосалон "сапсан" г. Набережные Челны

Машина неприхотливая, но требует к себе достойного обслуживания. Вовремя проведённое ТО - залог успешной и безаварийной эксплуатации.

Купил бу дизель механика, максимальная комплектация.. Первые ощущения грузовик, большой ход рычага коробки большой и тугой ход сцепления, не острый руль, динамика в городе никакая, габариты и вес соответственно. Первое ощущение как в учебно курсовом комбинате в далекие годы на ГАЗ-51))) Немного поездив освоился почувствовал габариты. Не городской авто однозначно. Презирает мегаполисы, любит простор и свободу и плевать что под колесами. Малый расход топлива для такого авто, просторно комфортно, шумоизоляция более чем достойная даже если сравнивать с прадо или паджеро. На трассе отлично, тихо и мягко. Крены при поворотах норма, надо понимать на чем едешь. Внешний вид.. Размер имеет значение и один он вызывает уважение.

В эксплуатации с нуля 6 лет (130000 км). Сборка корейская. Доволен очень. До этого был Паджеро, есть с чем сравнить. Езжу каждый день по грунтовке и лесной дороге. Проходимость и в грязи, и в снегу отличная. Для меня это главное.Поломки. Сделал две замены: рулевые тяги и шаровые. Однажды отключился передний мост. За десять минут и 300 руб все исправили. Это все. ТО делал регулярно, До 100 тыс у офицалов, теперь у знакомого. В -30 не ездил, в -28 заводится без проблем.

Как бывший владелец могу сказать, что в общем автомобиль довольно хороший и надёжный. Двигатель от Mercedes выдаёт неплохую мощность (но хотелось бы больше). По вопросам проходимости без нареканий, не подводил! Как внедорожник очень хорош. Подвеска жестковата. После 110 т. км. подвеску перебирали, но и использовали её всё это время наверное на пределе. Размер внедорожника конечно не маловат, поэтому с парковкой бывают проблемы. Внешний вид нового кузова приятный, на дороге выглядит очень достойно. Салон комфортный, просторный! Сложив задние сиденья среднему человеку можно спокойно растянуться. Выезжали на природу, палатку не брали, спали в машине. В общем ездил с удовольствием и плюсов находил всегда больше чем минусов. А лучшая проверка это конечно же тест-драйв, потому что каждому своё.

Брал новым но в 2009 году - вышло дешевле. В целом машина своих денег стоит. Правда сборка корейская. За всё время поменял только пружины т.к. быстро проседают ну и заодно амортизаторы - пробег был уже за 70000 км , но они были ещё живые ( проводил диагностику на вибростенде ) это чтобы лишний раз не лазить под машину. Чуть позже поменял наконечники рулевых и шаровые , хотя верхние были нормальными. От официального сервиса ушёл после первого Т.О. Сервис никакой , практически всё можно сделать самому. Откровенно больше 140 ехать не хочется , это оптималка когда куда-то торопишься. Натяжной ролик и ремень уже пора менять, все в шоке что они добрались до 100000 без проблем, может всё зависит от поставщиков комплектующих. Сейчас наверное можно нарваться и на китайщину т.к. Китай начал их тоже производить слегка перелицевав. Не советую брать пустую , потом дооборудовать выйдет дороже( мультимедиа не в счёт ).Установка защиты днища и коробки обязательна. Желательно поставить спереди низкие дуги( кенгурятник) выручали не раз при швартовке к бордюру. Штатные брызговики заменил на резиновые - ушли проблемы зимой. Авто доволен , но всегда хочется что - лучшего. Думал будет рейсталинг , ан нет в кампании решили пойти другим путём. А зря , машинка не плохая не взирая на некоторые неудобства( чуть ниже).Расход город 12 - 13 л , трасса 8 - 8,5 л. Машину чиповал т.к. достали турбоямы. Стала шустрее. Поставил автобаферы - подвеска стала лучше справляться с препятствиями.

Привет всем посетителям данного сайта. Хочу поделиться небольшим опытом владения Kyron. Любителей читать романы прошу дальше не читать, не тратить свое драгоценное время. Итак, муки выбора. Бюджет покупки 600 т. р. Авто выбирал полгода точно, перерыв весь инет. В конце концов выбор был остановлен между Киа Соренто и Ssang Yong Kyron б/у. Изначально хотел с бензиновым двигателем. Внешне оба авто мне нравятся, но в салоне Соренто смотрится богаче, зато снаружи Кайрон современнее и мускулистей (это сугубо мое мнение). По двигателю тестил Соренто 2, 4 и 3, 5. На 2, 4 можно спокойно ехать, но по трассе к обгону особенно фур нужно готовится заранее, высчитывая траекторию обгона. С 3, 5 Соренто пуля, всё-таки 10 с до сотни, но расход топлива по городу 17-25 меня сильно напугал. Кайрон 2, 3 бензиновый для своих 150 л. с. вполне неплохо едет как по трассе, так и по городу, но расход топлива 17л на сотню меня вообще убил (эта цифра не с бухты барахты, у моего знакомого такой авто, его расход полностью устраивает). Итак, выбор был остановлен на Кайроне 2008 г. в., дизеле, с пробегом 65000, дилерский. Сев в авто, я сразу понял, что это моя машина, расставаться я с ней не хочу. Но была дилемма — лежала в банке одобренная заявка на кредит в 400 т. р., на Кайрон нужно было 600 т. р. Продавал на тот момент Нексию 2008 г. за 200 т. р., продажа подзатянулась. Меня стали терзать сомнения, после пары бессонных ночей было принято решение о взятии кредита на 600 т. р. Бумажная волокита заняла всего два дня. Так я стал обладателем Кайрона. Впечатления об авто выше крыши. К габаритам авто привык за два дня. Сначала думал ставить камеру назад, но сейчас вполне просто паркуюсь задом. По подвеске авто в меру жесткое, в меру мягкое, меня вполне устраивает. По двигателю есть нарекания: во-первых, он шумноват, но это только снаружи, да к тому же дизель, на разгон со светофора очень долго разгоняется. Я думаю, что это из-за электронной педали газа. Но если сделать перегазовку, то разгон будет вполне резвый для двух тонной машины, но мне это ни к чему — так, раз попробовал, для гонок со светофора полно других машин. Зато по трассе при скорости 80-120 км/ч на авто чувствуешь себя очень уверенно, на обгон идешь не задумываясь, всё-таки крутящий момент у двигателя 310НМ. В салоне все приборы хорошо читаемы, все кнопочки на месте, где надо, единственный минус — климат как-то странно работает, мне удобней на ручном режиме. При постановке на учет возникли проблемы с поиском двигателя, машину поставил на учет со второго раза. Пожалуй, на этом всё. Наверное читатели напишут, что отзыв неинформативный, но я проехал всего 1000 км. В следующий раз отпишу позже, наверное полезной информации будет больше. Всем удачи на дорогах и в жизни.

Хороший автомобиль,стоит своих денег,конечно есть недостатки,а у кого их нет?

Всем привет. И так, по теме. Куплен авто 3 года назад у знакомого с пробегом 70 тыс. Накатано мной еще 70 тыс. Сейчас 140 000 км. Комплектация простая - 2.0 Дизель, МКПП, климат, датчик дождя, подогрев зоны покоя дворников, задний блок. Покупалась как вторая машина. Основная на тот момент была Приора. Для мотаний по городу и пр. Начну с самого всех интересующего - расходов, из тех, что вспомню. )) По топливу - город 12 л., трасса 6.л. на каждую сотню. В городе обороты до 2,5 тыс., трасса 100-110 км/ч. По ремонтам за весь период кроме всех положеных ТО: Перестал включаться передний мост на пробеге около 80 тыс.. Замена Хабов - по 3 000 каждый. 90 тыс. км. замена сцепления. Так уж вышло, что пришлось покупать сцепление и менять его у официалов. 40 000 р. ПО подвеске при мне ничего не делалось вообще. Предыдущий хозяин менял, как советовали на СТО. Менялись колодки само собой (2200 р комплект перед), 1 раз диски (по 2400 /шт). Задние уже просятся. к 100 000 вылетела ошибка свечки накала в первом цилиндре. Выкрутить не удалось, оставил до лучших времен. 120 тыс.начала стучать рулевая рейка. На 135 000 рейка отстучала - замена на такую же - 12 тыс.рейка, замена сам, 500 р.жидкость. Снимается элементарно - 6 болтов, 2 тяги, патрубки. Снимается, ес-но, без проблем, висит сразу внизу. За что сервисы трясут по 5-6 р за ее замену, не знаю. 135 тыс.км - зимой, преодолевая брод (как казалось, небольшая, замерзшая лужа), напоролся на льдину... )) Льдина, прощемившись между бампером и зажитой, вспорола радиатор охлаждения... Радиатор 6500 + 700 р кожух + 1500 антифриза (его там аж 11 литров влазит). Работа ручками около 4 часов. Разбирается весь нос, снимается бампер, защита. Радиатор турбины и кондея висят на основном. Так, что, аккуратненько. 139 тыс. км. отказались работать кнопки на руле, сигнал, загорелась ошибка подушки. Замена подрулевой пружины - 4 тыс. Менять, скорее, всего, сам. Несколько раз отрывал брызговики с подкрылками. Но это сам виноват. 1600 р подкрылок + с десяток клипс по 5 р., работа самому на 30 мин. Наслышан про форсунки, стоимостью 15 тыс. р. Пока, без вопросов. Это, пока, все, что ломалось за 140 тыс. пробега. Ходовая. Рамный внедорожник, с пониженной, и включающейся задней блокировкой, при активации полного привода. Достаточно жесткая. Машина однозначно не для динамичной езды и больших скоростей. Комфортная скорость на трассе 110 +-. Максимум пробовал 160. Было это 1 раз, больше решил не повторять. Скорость не ее, двигатель напрягается очень, из-за жесткой подвески, на средне-провинциальной дороге, бросает, рыскает, плавает. Самый оптимальный расход именно на 110. Больше начинает и кушать больше. В целом управление как в городе, так и на трассе, более, чем достойное. Ездил на служебном Пафике, разницы особой не заметил. Хотя ценник в два раза. КПП вполне понятная, адекватная. Лазит машина очень даже не плохо. В повседневной езде лазить некуда. Разве, что, после метели проехать по засыпанному снегом, грязному, не убранному, не чищенному Смоленску, подниматься на обледеневшие горки, которые чистятся крайне редко, и то, либо раскатают, либо сами растают, за редким исключением. Для этой машин это, конечно, абсолютно не проблема. Несколько раз съезжал с дороги снег потоптать. Копать не приходилось, пока. Комфорт. Машина, довольно, большая. Посадка очень высокая. На дороге выше или значительно более крупные авто, Крузеры, Тахо, или автобусы с фурами. Особо нужно отметить, УАЗ Патриот )) Он тоже выше ощутимо. Задняя спинка дивана наклоняется раздельно назад, вполне так удобно, можно спокойно спать. Удобно. Складывается в ровный пол с багажником. В целом, машина отличная. Но хочется уже, что-то, другое, на АКПП и побольше. Думается, дело идет к продаже. Нет такой необходимости в поездках по бездорожью, как думалось изначально. За весь период владения не было такой ситуации, где я не смог бы проехать на Приоре, или, просто, объехать вокруг. На этом все. Всем удачи.

Всем привет. И так, по теме.Куплен авто 3 года назад у знакомого с пробегом 70 тыс. Накатано мной еще 70 тыс. Сейчас 140 000 км.Комплектация простая - 2.0 Дизель, МКПП, климат, датчик дождя, подогрев зоны покоя дворников, задний блок.Покупалась как вторая машина. Основная на тот момент была Приора. Для мотаний по городу и пр.Начну с самого всех интересующего - расходов, из тех, что вспомню. )) По топливу - город 12 л., трасса 6.л. на каждую сотню. В городе обороты до 2,5 тыс., трасса 100-110 км/ч.По ремонтам за весь период кроме всех положеных ТО:Перестал включаться передний мост на пробеге около 80 тыс.. Замена Хабов - по 3 000 каждый.90 тыс. км. замена сцепления. Так уж вышло, что пришлось покупать сцепление и менять его у официалов. 40 000 р.ПО подвеске при мне ничего не делалось вообще. Предыдущий хозяин менял, как советовали на СТО. Менялись колодки само собой (2200 р комплект перед), 1 раз диски (по 2400 /шт). Задние уже просятся.к 100 000 вылетела ошибка свечки накала в первом цилиндре. Выкрутить не удалось, оставил до лучших времен.120 тыс.начала стучать рулевая рейка. На 135 000 рейка отстучала - замена на такую же - 12 тыс.рейка, замена сам, 500 р.жидкость. Снимается элементарно - 6 болтов, 2 тяги, патрубки. Снимается, ес-но, без проблем, висит сразу внизу. За что сервисы трясут по 5-6 р за ее замену, не знаю.135 тыс.км - зимой, преодолевая брод (как казалось, небольшая, замерзшая лужа), напоролся на льдину... )) Льдина, прощемившись между бампером и зажитой, вспорола радиатор охлаждения... Радиатор 6500 + 700 р кожух + 1500 антифриза (его там аж 11 литров влазит). Работа ручками около 4 часов. Разбирается весь нос, снимается бампер, защита. Радиатор турбины и кондея висят на основном. Так, что, аккуратненько.139 тыс. км. отказались работать кнопки на руле, сигнал, загорелась ошибка подушки. Замена подрулевой пружины - 4 тыс. Менять, скорее, всего, сам.Несколько раз отрывал брызговики с подкрылками. Но это сам виноват. 1600 р подкрылок + с десяток клипс по 5 р., работа самому на 30 мин. Наслышан про форсунки, стоимостью 15 тыс. р. Пока, без вопросов.Это, пока, все, что ломалось за 140 тыс. пробега.Ходовая.Рамный внедорожник, с пониженной, и включающейся задней блокировкой, при активации полного привода. Достаточно жесткая.Машина однозначно не для динамичной езды и больших скоростей. Комфортная скорость на трассе 110 +-. Максимум пробовал 160. Было это 1 раз, больше решил не повторять. Скорость не ее, двигатель напрягается очень, из-за жесткой подвески, на средне-провинциальной дороге, бросает, рыскает, плавает. Самый оптимальный расход именно на 110. Больше начинает и кушать больше.В целом управление как в городе, так и на трассе, более, чем достойное. Ездил на служебном Пафике, разницы особой не заметил. Хотя ценник в два раза.КПП вполне понятная, адекватная.Лазит машина очень даже не плохо. В повседневной езде лазить некуда. Разве, что, после метели проехать по засыпанному снегом, грязному, не убранному, не чищенному Смоленску, подниматься на обледеневшие горки, которые чистятся крайне редко, и то, либо раскатают, либо сами растают, за редким исключением. Для этой машин это, конечно, абсолютно не проблема. Несколько раз съезжал с дороги снег потоптать. Копать не приходилось, пока.Комфорт.Машина, довольно, большая. Посадка очень высокая. На дороге выше или значительно более крупные авто, Крузеры, Тахо, или автобусы с фурами. Особо нужно отметить, УАЗ Патриот )) Он тоже выше ощутимо.Задняя спинка дивана наклоняется раздельно назад, вполне так удобно, можно спокойно спать. Удобно. Складывается в ровный пол с багажником.В целом, машина отличная. Но хочется уже, что-то, другое, на АКПП и побольше. Думается, дело идет к продаже. Нет такой необходимости в поездках по бездорожью, как думалось изначально. За весь период владения не было такой ситуации, где я не смог бы проехать на Приоре, или, просто, объехать вокруг.На этом все. Всем удачи.

Саньонг это не мерседес... но однозначно это приятно!

Отличная машина! Бензиновый движок, механическая коробка, комплектация комфорт. Находилась в эксплуатации более шести лет. За это время ни одной поломки. Общий пробег перед продажей более 62000 км. В комиссионке оторвали с руками. Практически продал новую машину. Отрицательные отзывы об этой машине считаю прежде всего отрицательными отзывами в отношении того кто этой машиной владел. Проблемы не в авто, а в том кто за рулем.Сам авто не жалел, эксплуатация круглогодично. Ещё раз за время эксплуатации ни одной поломки. Единственное на что обратил бы внимание это бензин АИ95. Двигатель переваривает только качественное горючее, поэтому заправлялся только на ТНК и ТИСА.Если бы производитель вернулся к АИ92, мощностью 147 л.с. машина шла бы нарасхват. И ещё Мерседес, он и в Южной Корее Мерседес, серии МЛ.

Брали с мужем машину для себя. Идеальный автомобиль для поездки по городу и на дачу! Кирюша - рамник, что обеспечивает двойную безопасность!Салон тканевый, не маркий, иногда возили кота, шерсть к салону вообще не прилипает!Благодаря высокой посадке и полному приводу, можно преодолевать трудности в непогоду. )))) За счет дизеля кушает мало!Очень большой и удобный багажник! Для нас это было огромным преимуществом. )Это идеальный друг для любой семьи!

Сборка корейская, я-третий владелец. Машина у меня уже три года. До нее было пять машин. И легковые и внедорожники. Малый расход топлива. Не дорогой. Надежен. Любит только чистое топливо. Для рыбалки, охоты и для дачи - не заменим. Но низковатая посадка.

Читать разное от делитантов о плюсах и минусах Кайрона от недалеких, в техническом смысле людей, просто смешно. Идеальных машин в природе нет. Я с 1996 года смотрю на SsangYong и их семейство, а в 2008 году приобрел Кайрон с МКП. На деле проверил соответствие характеристик в городе, на трассе, полном приводе и бездорожью. Пока привык к соотношению мощности двигателя и массе автомобиля расход топлива превышал нормы (14, 5 в городе и 10, 5 на трассе, по показаниям маршрутного компьютера, установленным самостоятельно). Проехал около 4-5 тыс. км пока снизил расход на 1, 5-2 литра. Проблем для обращения по гарантии за 15 000 км даже не возникало.Проще чего-либо в эксплуатации пока не встречал за 32 года управления автомобилями. Правда я технарь, занимался авторемонтом и многим другим по автотехнике.На предупреждения о снятии с гарантии в случае самостоятельных действий со стороны автосалона не испугался, потому что в любом случае ничего не докажешь, а терять время на доказательства пустая трата сил, поэтому 2-DINку и камеру заднего обзора, боковые ступени, дефлекторы на двери установил сам. ТО провел не так как на сервисе, а с чувством, толком и расстановкой.Сочтите за совет, а хотите за наивность, но практика показала, что если при запуске двигателя все опции отключены (привод, климат-контроль, магнитола и т. д. ) глюков и сбоев не возникает. Законы Ома и физики жизнь не отменяла.

Выпущен в 2008, взял в 2009. Проблем минимум. Надоело ролик менять каждые 2 года, можно даже не ждать когда засвистит, а просто ехать на замену по осени. Тогда можно обойтись без замены ремня. Первый раз поменяли все по гарантии. Сервис как у всех марок, дерьмо по русски.