84 отзыва о SsangYong Kyron 2008 года

Пишу уже второй раз, первый был 20000 км назад. Мои впечатления никак не изменились, всё очень здорово и достойно своих денег. Т.к. я его покупал при пробеге в 60000, могу оперировать только 20-ти тысячной эксплуатацией. Автомобиль работает ежедневно, в минимальном режиме проходит в день 20 км. Осенью поставил вебасто, надеялся на суровую зиму, да и дизелю будет полегче, однако, зима не задалась, хоть прибор и эксплуатировал весь холодный период. Включал вебасто на 30 минут утром и вечером. Времени хватает, чтобы нагреть дизель прилично, заводится с полоборота. Единственный минус - при этом не подключаются свечи накаливания. У меня уже давно, на основе многолетней эксплуатации различных автомобилей, выработалось мнение от том, что в авто все функции должны использоваться ежедневно, иначе всё начинает сыпаться. Поэтому, изредка не пользовался подогревом для проверки работы свечей. За это время мои расходы: 1. Поменял один модулятор (2000 р) (позже понял, что можно и не менять, т.к. другой разобрал и отремонтировал).2. Заменил муфту на левом шрусе - пропал передний привод (4000 р);3. Заменил задние тормозные диски (1600 р);4. Заменил рулевую рейку (текла по сальнику) (13000 р)5. Заменил правый рулевой наконечник (700 р) - сейчас буду менять опять, контрофакт!6. Заменил тормозные колодки задние (700 р) и передние (900 р)7. Закрыл капот и лопухи с крыльями антигравийной плёнкой (5500 р)8. Поставил подножки (15000 р)9. Поставил камеру (3500 р) не нарадуюсь!10 Поставил новое аудио-видео устройство (4000 р)-супра со съёмной панелью, выдвижной экран, тв, двд, джипиэс и т.п.- купил с рук.11. Второй комплект дисков с резиной летней (16000 р) - на форуме.12. Поставил задние резиновые брызговики, короткие (1500 р)Ну вот, где то так. Кроме этого естественно замена фильтров, масла и т.п.В машине всё работает, перебоев нет, двигатель урчит сказочно (я дизелист), автомат великолепен, переключения плавные, без выкидонов. В общем всем доволен, от старого хозяина только рейка рулевая косячная и по корпусу мелочевка (он бывал в аварии). Рекомендации самые широкие! Не слушайте тех, кто говорит, что плохой автомобиль, я за рулём с 1986 года, повидал много и разного.

Мужики, очень хочется поделиться накопленным за время управления этим транспортным средством.Машина 2008 года еще пока кореец, брал с пробегом, поэтому цена была меньше на 100 т. р. Сразу скажу, что машина за такие деньги и выглядит прилично, и ездить не стыдно.ДОСТОИНСТВА: 1. цена, расход топлива (дизель) по городу 12-13 л, по трассе 9-10 л. 2. простой и вместительный салон, включая багажник (что только не возил и шпалы когда дом строил и кирпичи, и железа до 600 кг, а если куда в поход так и доп. багажника не надо, короче не чета остальным внедорожникам). 3. не бывает перегрева двигателя в наши последние жаркие лета. 4. проходимость по бездорожью и дополнительные функции блокировки колес.А теперь про НЕДОСТАТКИ: 1. часто требуют замены втулки стабилизаторов, наконечники рулевых тяг и вся остальная резиновая мелочь в передней ходовой части, не выхаживают 30 тыс. как бы ты не хотел, замена практически 2 раза в год. 2.70 тыс пробега замена двух муфт включения переднего привода с интервалом 1 год (правый настолько рассыпался, что стал блюмкать). 3.60 тыс пробега вышел из строя датчик переключения АКПП (официалы предложили заменить всю коробку за 50-70 тыс. ИДИОТЫ, пришлось ехать во Владимир к знакомому дяде и ремонт встал всего-то в 18 тыс, вместе с заменой маслом и фильтром). 4. каждую зиму перегорает по 2 свечи подогрева цилиндров двигателя, особенно при запуске в мороз 20-25 градусов (так как машина стоит на улице), к тому же если машина работает как паровозик с явным чух-чух, то это значит прогорела прокладка между форсункой и головкой блока цилиндров (особенно прислушивайтесь зимой, бывает 1-2 раза). 5. если машина стоит на улице, особенно в мороз, и вы не прогреваете ее каждые 2-3 часа (особенно дизель), помните, что после этого она уходит в клинический сон и реанимировать ее можно либо тепловой пушкой, либо 2-мя обогревателями в течении 2-3 часов (каждую зиму, особенно в крещенские морозы), даже антигель не помогает. 6. печка очень слабовата, надо поехать чтобы в салоне хоть немного прогрелось, а после езды машину быстро выстуживает (может быть не хватает шумоизоляции). 7. ну и самое поганое - это конечно цена обслуживания и ремонта у официалов.

Всем, здравствуйте ! Машину купил в мае 2013 года. Выбирал долго, после прошлой зимы, когда снега было местами по пояс, а у нас в Твери самые продуманные ездили по центру на снегоходах я проклял все пузатерки и решил купить себе полноценный внедорожник. Именно полноценный, ну чтобы рама, раздатка с пониженной передачей и на механике. Наевшись за последние 5 лет старыми иномарками решил что машина должна быть максимально свежей насколько позволяют финансы. А так как у начинающего хирурга бюджет был ограничен, то выбирать было можно из годовалого Патриота, 5-летнего Кайрона и 6-летнего Рекстона. Оптимальным показался Кайрон, вообщем купил)))) Всю пролазил, просмотрел. Машина была бита в левое заднее крыло, но сделана неплохо и достойно покрашена, по технической стороне нареканий не нашел. Пробег 50000км и по всем косвенным признакам скорее всего не скрученный. Единственное что по дороге омрачило радость покупки это неработающая печка, вентилятор крутит, а температура не меняется. Получив номера, вскоре погнал в сервис. То ли ребятам возится не хотелось, то ли еще что , короче отдали мне со словами - мы не знаем почему не работает. Плюнул на этих горе-мастеров и сел за форумы. По моим всем предположениям и методом исключения я понял, что причина в регуляторе заслонки, деталь копеечная (оригинал 500р), на пришлось снимать всю панель. Вообщем 4 часа в гараже и я снова в тепле! Теперь о внешнем и внутреннем убранстве-я особо не привередлив и считаю что машина в первую очередь должна быть практичной! С этим у Кирьяна полный порядок. Просторно спереди и сзади, посадка за рулем комфортная. не очень нравятся широкие передние стойки, приходится выглядывать. Багажник отличный!Двигатель - старый, мерсовский, проверенный годами. Для такой машины откровенно слабоват. Это чувствуется везде в городе и на трассе. Нет, он едет, разгоняется (пробовал до 160, без проблем), но медленно. Особенно чувствуется при обгонах. Прав, мой папа, на таких машинах гонять не надо. Не та это машина! Я поменял свой стиль вождения на спокойный, я бы даже сказал равнодушный к качеству асфальта и в этом что то есть! Когда засвербит в одном месте беру у жены мазду 3 и наслаждаюсь))))))) Рулится на трассе хорошо, без подруливаний и метаний по полосе по сравнению с Патриком. Едешь, отдыхаешь. Не хватает круиза, для полоного счастья.Кстати охоту гонок отбивает еще МПП, она хоть старая и надежная, но она реально говно! Почти как на старой отцовской Волге или на грузовике. 1 и 2 включаются своеобразно, быстро не переключится. Со второй на первую только почти при полной остановке. Расход бензина - 16-17 в городе и 10-11 по трассе при скорости 110-120. Многовато! По совету знакомого поставил ГБО 4 поколения. Баллон торроидальный, вместо запаски, запаску кинул в гараж, беру только на дальние расстояния. Короче получилось, что в пересчете на бензин Кирьян вышел у меня самой экономичной машиной - 9 литров по городу и 6 по трассе. Проехал на газу уже 10 000 км, все гут! всем рекомендую!В связи с установкой ГБО и без того через чур мягкие задние пружины просели почти до отбойников, ехать невозможно с пассажирами, пробивает нещадно. Да и внешне стал похож на распластанную жабу. Проблему решил радикально и недорого (спасибо форуму!) передние пружины оргинал-рекстон, а задние от шнивы! результат отличный, машина стала жестче, собранней на дороге, меньше кренится, про пробои забыл! Поставил колеса 265\\70\\16. Машина стала походить на настоящий внедорожник. Минус один садится стало не очень удобно,высоко. мне в принципе нормуль, а жена ноет. Короче по весне буду мастырить подножки! Тормоза замечательные, АБС срабатывает своевременно-без нареканий. Полный привод это вообще песня. Зимой почти по льду на полном приводе 100 идет как по рельсам! Я не рыбак и не охотник и вообще стараюсь не насиловать машину зря. Но это непередаваемое ощущение свободы и независимости от дороги! Как то пришлось вытаскивать 9-ку из достаточно глубокого кювета, ребята до этого пробовали тащить 2-мя пузотерками. Включил пониженную и вытащил вообще без напряга!При покупке сразу поменял все масла, антифриз, все фильтры. Начитавшись форумов превентивно поменял передние нижние шаровые, справа был едва ощутимый люфт . Очень радуют цены на запчасти, все покупаю в экзисте, оргинал не дорогой, аналоги еще дешевле. В перспективе починить ручник, закисли тросы, но это опять весной, когда будет тепло. В принципе за 10 тыс пробега больше ничего и не ломалось, лампочки в фарах не в счет)))Вот у меня и дилемма, может поменять сие беспроблемное чудо на такое же только дизельное и автоматическое???? Резюме: автомобиль достойный, надежный для спокойного неторопливого человека.

К 40-50тыс км только только разбегался, и начал наконец экономить. скажу сразу при 130км/ч- а для него это крейсерская скорость, пережирает на пару литров, но в 10 вмещается.1-3 передачи-тяговые, 4-5 передачи трассовые, шел с полным прицепом, его почти не чувствует, обходил на 130-140 вереницы удивленных машинок. На нормальной резине и защите картера лазит отлично, засел один раз, но вытаскивали втроем 3 часа(глина, колеи от лесовозов), по снегу почти по пояс идет, главное не останавливаться. Рамная и огромный ход амортизаторов лазить помогают реально. 2 раза ездили с семьей на юг- более 2ткм- проблем не было(кроме скорости с гаи), машиной в общем очень доволен.

Первый мой новый автомобиль. Благодаря ему задумался, а стоит ли покупать новый вообще. Брал у дилеров, первое ТО тоже сделал у них (обошлось в 13000), после чего все делал сам. Машина используется круглый год, летом ездим в отпуск. Пару раз выезжал на рыбалку-охоту, но потом решил, что Нива для этих целей лучше ( благо есть такая для души в моей конюшне). После четырех лет "эксплуатации" решил плюнуть и продавать, хотя честно говоря не надеюсь на быструю продажу. Отзыв лично мое мнение, но чтобы было понятнее попробую вспомнить все, что ломалось, хотя проще вспомнить что не ломалось.

Автомобиль-трудяга, абсолютно надежный, единственное, что случилось недавно: двигатель стал троить, "специалисты-диагностюки" определили, что нужно менять насос-форсунки, реальные специалисты определили, что дело в электрике, плохой контакт на разъеме форсунки. Ремонт стоил 2500 р., желательно заменить жгут. Убить машину очень сложно, буду менять на SSang Yong, фирма за бренд берет немного. Спасибо.

накатал 140т.к. садиться и выходить неудобно ,чтобы стёкла не потели зимой всегда воздух на них,ногам холодно.по грязи ездит не лучше переднеприводного седана.дорожный просвет меньше заявленного.счастлив что он уже не мой.добыть докатку из штатного гнезда очень трудно а впервый раз без отрезной машинки невозможно там есть болтик который намертво прирастает к гаечке.. Ура или не ура но в багажник помещается не только всё нужное на неделю в суоми для троих с лыжами но и столько же не нужного.

Купил в 2008г дизель. Разбежался только к 40000км, перестал пережирать. На трассе зверь. За это время поменял только эл.педаль газа, свечи накаливания и тросики ручника. Масло(хорошее- шелл) от заливки до заливки. Передние колодки поменяны на 46ткм!!! Минус один- после -22гр заводиться сам не хочет, с толкача с полтыка. В целом авто чем больше ездишь- тем более нравится. посадка для водителя- важный показатель- спина не устает совершенно, чего не скажешь о новом форде, например. На рыбалке при разложенном кузове - спали втроем. Ездила пару раз на черное- без проблем. Кто-то пишет, что разгонял до 185(стрелка точно в красной области) - ну он или придурок, или.. это джип, а не бмв. на первых трех передачах со светофора может обогнать и жигули, на 4 передачи всех их догоняешь и оставляешь за хвостом. На трассе( а она у меня в основном трассовая) комфортная скорость - 125-130км/ч. Очень четко подогнали грузовые первые 3 и трассовые 4 и 5 передачи. Моя жена- так вообще в восторге.

Этот кроссовер Ssang Yong C200 отличается элегантным дизайном, который разрабатывала одна из известных итальянских фирм. Также машина обладает полным приводом, что обеспечивает ей устойчивость и приёмистость. Мой СангЙонг С200 с мотором в 2 литра обладает мощностью в 175 лошадиных сил. Но всё-таки мне кажется, что для кроссовера такой объём двигателя маловат, как никак, а это же внедорожник, хоть и модифицированный. Коробка шестиступенчатая механика, хотя есть и автомат, но я люблю именно механику, машиной тогда ты управляешь, а не наоборот.

Не то что бы отзыв, скорее всего некий рассказ почему докатился до него . Что хотелось получить от машины в ценовой категории до 670 тыс. - Полный привод ( в любом исполнении). Кузов вне дорожника , наличие багажного пространства и конечно данный аппарат должен быть в хорошем техническом состоянии. СГВ начинаются от 750 в хорошем состоянии. KIA Sportage не нравиться визуально, X-Trail тоже не вписывался в ценник. Хендаи Сантафе 1 устарел, Туссон так же в хорошеем состоянии, был больше моей предполагаемой суммы. Все остальное так же либо убито, либо дорого. Китайцев боюсь, может и зря........ Получил Кайрон. с ценником 650 и пробегом 70 тыс 2008 г 2.0 TD AT. - б/у лотерея, до конца не знаешь что тебе достанется, даже при наличие авто - слесаря, можно только уменьшить процент попадания на некачественный авто. Слабые места автомобиля - это агрегаты топливной системы, ходовая ( малый запас прочности шаровых) и конечно не исключены сюрпризы с задним мостом. Ну много моментов на которые стоит обращать внимание в ходе эксплуатации автомобиля. Машина на "любителя". Есть Рамные джипы с полным приводом и пониженной передачей и есть Кайрон у которого все это есть, но использовать это надо НУ ОЧЕНЬ АККУРАТНО. Можно и неаккуратно, но чревато последствиями, причем хорошо бьющими по бюджету. Открываешь капот и видишь надпись по "лицензии мерседес" Вряд ли у мерседесов проводят танцы с бубнами что бы вытащить форсунки (сам мерседесом ни разу не управлял, не знаю) . Ну дизель есть, дизель . Свои плюсы (ТЯГА, РАСХОД 10л) свои минусы. (обслуживание, ну воняют они)) Подвеска жесткая . Климат контроль свою задачу выполняет хорошо. АКПП - единственное к чему пока меньше всего придираюсь, работает хорошо (информативна, без рывков) Ну а говорить о шумоизоляции и качестве отделки, считаю это заносчивостью. Если бы я брал машину за 1,5 или 2 млн. то тут можно поговорить , а так...... пластик корябающийся, но без сверчков. За окном звуки окружающей природы слыхать)) но не критично..... В принципе покупкой доволен. Но если Вам не нужен большой багажник и внешний вид не особо играет роль рекомендовал бы Tucson и Kia Sportage II их можно найти в хорошем состоянии по приемлемой цене. Сумбурно , но как есть. Отзыв буду дополнять и корректировать в процессе эксплуатации авто.

Выбор: До Кайрона в основном были моноприводные универсалы или хетчбеки, но дороги зимой чистят плохо, да и летом одни бугры до ямы, то было принято решение взять что- нибудь вседорожное. Выбор до 800т. р. был из Мицубиси Аутландер в старом кузове, Тагаз Роад Партнер, Хундай Санта Фе в старом кузове, Тушкан, Ховер и собственно Кайрон. Пока выбирал, Мицубиси сняли с производства , с Тагазом тоже не срослось, то он есть, то жди его полгода, а остальные что-то взлетели в цене, а Кайрон наоборот упал и был в наличии, заплатил и поехал. Я так и сделал. Эксплуатация: Признаюсь честно первые полгода я даже не много пожалел, что купил Кайрон. Двигатель задумчив, коробка тугая, подвеска жесткая и валкая особенно сзади, «длинный» руль. Но я не множко поменял манеру езды и это больше не напрягало. Кроме того сделал чип - тюнинг и поставил пневмобаллоны в задние пружины и все – машина стала динамичной и с упругой подвеской. Эксплуатация в городе подрузумевало собой расход топлива до 20 литров, выматывающую душу болтанку на мелких кочках, и затрудненость парковки в центре города, зато тонну цемента в багажник раз плюнуть, уверенное продвижение по снежной каше даже на заднем приводе и на летней резине, парковки в сугробы и на бордюрах. Трасса это вообще песня – расход до 12 литров при любой загрузке, тишина в салоне при любых оборотах двигателя, ощущение парения над дорогой, колеи и ямы незаметны. Вне дорог, тут не знаю, ехал куда хотел,главное вовремя ПП включить. За все время застрял всего два раза-- один раз в снегу на раму сел, откопался и выехал, в другой раз жена в болото въехала, тут без трактора не обошлось. Обслуживание ТО -15 ничего кроме масла не меняли, шприцевали крестовины,сам проверял. ТО — 30 кроме регламентных работ, поменяли передние тормозные колодки, тросик ручника (лучше не стало), шаровые и нижний рулевой вал по гарантии( им видней) меня не беспокоило, заварили какой-то кронштейн на выхлопной трубе. ТО-45 кроме регламентных работ, заменили задние тормозные колодки, рулевую рейку по гарантии ( всего-то рулевая тяга залюфтила, но положено все менять-- бред!) сайлентблоки тяги поперечной устойчивости. Фильтры, свечи, лампочки менял сам—это не трудно.Мне кажется все - таки стоимость нормочаса у Дилера сильно завышена. Надежность Прежде всего хочу заметить, что кроме как на ТО к Дилеру я не обращался, не зачем было, машина всегда заводилась и ездила, не издавая посторонних звуков. Многие в отзывах пишут, что часто горят лампы, у меня только на четвертом году сгорели, правда в течении месяца: обе лампы ближнего света, обе лампы габаритов , пара ламп стопов и все.Единственный косяк который меня огорчил это — на втором году отвалился задний пламегаситель, дефект сварного шва оказался, гарантии на это нет, а новый он стоит 20тыр.Хорошо у меня дядька родной высококлассный сварщик, сварил, усилил, и ничего не заметно. На 46 тыс. км. забренчал рулевой вал, сделал сам, протянул все соединения и забил смазкой сочленения и все – тишина. Вывод Я конечно не питал иллюзий, что это корейский мерседес и прочее, но на фоне современных одноразовых машин, это достойный выбор, хотя может мне просто с данной машиной повезло.

Всем доброго дня. Kyron покупал себе после бензинового танка Blazer, выбор машины был по критериям: - БУ до 700к. - Турбодизель после 4.3 бензина( устал заправлять). - Автомат. Остальное по сути было не важно. По году/пробегу явно выигрывал Kyron, да и по габаритам от от блейза не отличается. В итоге выбор пал на машинку 2008г., в "тряпошной" комплектации. Можно было найти и полную, но в салонах небыло, а кредит был нужен на пару месяцев, чтобы не остаться без колес( неожиданно быстро продался блейзер, забрал его в итоге первый позвонивший). Пробег на момент покупки 54к., часть родовых болезней была устранена прошлым владельцем. После 9ти месяцев и пробега в 20к думаю самое время писать отзыв. Расход: 10-11 летом с климатом по городу, 7.2-8.2 по трассе при режиме 110. Зависит от количества обгонов, климат дает прирост +0.5 без заметной разницы по тяге. Двигатель сейчас "чипован" ( а фактически просто перепрошиты мозги), разница до/после по динамике ощутимая, особенно на трассе при обгонах. Я бы назвал данную процедуру необходимой. Цена вопроса - 6к и час времени. Замеченные приятности: - Превосходный свет. Ксенон банально не нужен. 37W в противотуманки, осрам 90% в ближний. Что в дальнем - не знаю, включается он в дополнение к ближнему и светит так-же шикарно. Может что-то досталось от прошлого владельца. Бюджетный вариант в ближнем - Маяк h7 100W простейшие, по 70р. Замена ламп ближнего - не удобная, но, согласитесь, лампы меняются даже не раз в месяц. - Отсутсвие проседания при включенном климате. - Тормоза после блейзера шикарны. С другими не сравнивал ввиду отсутствия опыта длительной езды на других. - Не устаешь при дальних поездках. Ездил в крым, 1000км на одном дыхании с 2мя короткими остановками, и не могу сказать, чтобы стало неуютно в машине. Дальше банально уже и глаза уставали, и реакция притуплялась. Друг проехал эти-же километры на заднем - был в восторге, сказал, что в свем фокусе устает на меньших дистанциях на передних сидениях. - Надежность? Ну список моих поломок будет ниже. - Датчик дождя - очень полезная опция, как и подогрев площадок дворников. Вообще наличие этих мелких и копеечных опций в младших комплектациях очень радует. - Пристойная шумоизоляция моторного отсека. - ЕГР к черту при помощи болта и изоленты. Замеченные неприятности: - Неполноценная регулировка пассажирского сидения( нету высоты). - Весьма посредственные колонки. (лечится) - Клиренс хотелось-бы на пару сантиметров выше. (лечится) - Ну и мотор хотелось-бы 2.7XDi. ( частично устранено прошивкой). - Закисание свечей и форсунок в колодцах. ( лечится) Незамеченные неприятности: - "Сильная вибрация дизельного мотора". - "Пробитие задней подвески под нагрузкой на лежачих". - "Проблемы с подключением полного привода". - "Ломающийся кронштейн переднего моста". Ремонт за 20к пробега: - замена свечи накала, 4й цилиндр. А потом покупка и замена 3х оставшихся просто до кучи. Около 600р за оригинал + "работа" в виде шашлыка с конъяком, а заодно и - профилактическое снятие форсунок и посадка их на смазку. - замена гидронатяжителя цепи. 250р работа, 2000р натяжитель, 30 минут времени. Много это или мало? Мне кажется мало, но тут у всех, думаю, свои критерии оценки. Предстоящаяя необходимая операция - проверка подушек кузова, возможно часть менять или смазывать. Для себя планирую: - Шумка дверей, включая пятую. - Замена пружин и, скорее всего, стоек на неоригинал по коллективному разуму клуба. - Замена акустики заодно с шумкой дверей. - В мечтах - замена двигателя на 2.7xDi. После зимы нашел несколько мелких сколов на краске. Покрываются тонким слоем коррозии. Счистил гравировочным набором и подкрасил. На новых коррозии сколов владельцы уже не наблюдают. Заметил размеренный стук при движении назад. По описанием на форуме грешил на задний дифф., по факту - подтянул корзину запаски, чтобы не болталась. Крены подвески в поворотах? Да, есть, но, видимо, в виду привычки, проблем не доставляют никаких. По убитому асфальту идет отлично, прыгать по колеям на трассе - не проблема. Заносы предсказуемы, управляемы. Всю заму ездил на заднем приводе, занесло не по моей воле, но по моей глупости, только один раз. В поле на пологой ледяной горке с заносами игрался до этого ради опыта, пригодилось. Для поддержания скоростного режима 110-120 и обгонов прошитого двигателя хватает замечательно. В грязь не лезу, машинку люблю и мне его жалко насиловать за зря, слишком он мне нравится. Когда притормозили во влажной и рыхлой глине - с полным выскочили на пробуксовке, при новой штатной резине. Как итог - отличная машина за свои деньги, и этих машин все больше. Отец и дядя теперь на новых актионах. прониклись дизелем. Когда проскакивает мысль на что-то поменять кирюху - вариант в голове только один: на кирюху в полной комплектации. И то не имеет особого смысла, благо и тут всего хватает.

Всем доброго дня.Kyron покупал себе после бензинового танка Blazer, выбор машины был по критериям: - БУ до 700к. - Турбодизель после 4.3 бензина( устал заправлять). - Автомат.Остальное по сути было не важно. По году/пробегу явно выигрывал Kyron, да и по габаритам от от блейза не отличается. В итоге выбор пал на машинку 2008г., в "тряпошной" комплектации. Можно было найти и полную, но в салонах небыло, а кредит был нужен на пару месяцев, чтобы не остаться без колес( неожиданно быстро продался блейзер, забрал его в итоге первый позвонивший). Пробег на момент покупки 54к., часть родовых болезней была устранена прошлым владельцем. После 9ти месяцев и пробега в 20к думаю самое время писать отзыв.Расход: 10-11 летом с климатом по городу, 7.2-8.2 по трассе при режиме 110. Зависит от количества обгонов, климат дает прирост +0.5 без заметной разницы по тяге. Двигатель сейчас "чипован" ( а фактически просто перепрошиты мозги), разница до/после по динамике ощутимая, особенно на трассе при обгонах. Я бы назвал данную процедуру необходимой. Цена вопроса - 6к и час времени.Замеченные приятности: - Превосходный свет. Ксенон банально не нужен. 37W в противотуманки, осрам 90% в ближний. Что в дальнем - не знаю, включается он в дополнение к ближнему и светит так-же шикарно. Может что-то досталось от прошлого владельца. Бюджетный вариант в ближнем - Маяк h7 100W простейшие, по 70р. Замена ламп ближнего - не удобная, но, согласитесь, лампы меняются даже не раз в месяц. - Отсутсвие проседания при включенном климате. - Тормоза после блейзера шикарны. С другими не сравнивал ввиду отсутствия опыта длительной езды на других. - Не устаешь при дальних поездках. Ездил в крым, 1000км на одном дыхании с 2мя короткими остановками, и не могу сказать, чтобы стало неуютно в машине. Дальше банально уже и глаза уставали, и реакция притуплялась. Друг проехал эти-же километры на заднем - был в восторге, сказал, что в свем фокусе устает на меньших дистанциях на передних сидениях. - Надежность? Ну список моих поломок будет ниже. - Датчик дождя - очень полезная опция, как и подогрев площадок дворников. Вообще наличие этих мелких и копеечных опций в младших комплектациях очень радует. - Пристойная шумоизоляция моторного отсека. - ЕГР к черту при помощи болта и изоленты.Замеченные неприятности: - Неполноценная регулировка пассажирского сидения( нету высоты). - Весьма посредственные колонки. (лечится) - Клиренс хотелось-бы на пару сантиметров выше. (лечится) - Ну и мотор хотелось-бы 2.7XDi. ( частично устранено прошивкой). - Закисание свечей и форсунок в колодцах. ( лечится)Незамеченные неприятности: - "Сильная вибрация дизельного мотора". - "Пробитие задней подвески под нагрузкой на лежачих". - "Проблемы с подключением полного привода". - "Ломающийся кронштейн переднего моста".Ремонт за 20к пробега: - замена свечи накала, 4й цилиндр. А потом покупка и замена 3х оставшихся просто до кучи. Около 600р за оригинал + "работа" в виде шашлыка с конъяком, а заодно и - профилактическое снятие форсунок и посадка их на смазку. - замена гидронатяжителя цепи. 250р работа, 2000р натяжитель, 30 минут времени.Много это или мало? Мне кажется мало, но тут у всех, думаю, свои критерии оценки. Предстоящаяя необходимая операция - проверка подушек кузова, возможно часть менять или смазывать.Для себя планирую: - Шумка дверей, включая пятую. - Замена пружин и, скорее всего, стоек на неоригинал по коллективному разуму клуба. - Замена акустики заодно с шумкой дверей. - В мечтах - замена двигателя на 2.7xDi.После зимы нашел несколько мелких сколов на краске. Покрываются тонким слоем коррозии. Счистил гравировочным набором и подкрасил. На новых коррозии сколов владельцы уже не наблюдают.Заметил размеренный стук при движении назад. По описанием на форуме грешил на задний дифф., по факту - подтянул корзину запаски, чтобы не болталась.Крены подвески в поворотах? Да, есть, но, видимо, в виду привычки, проблем не доставляют никаких. По убитому асфальту идет отлично, прыгать по колеям на трассе - не проблема. Заносы предсказуемы, управляемы. Всю заму ездил на заднем приводе, занесло не по моей воле, но по моей глупости, только один раз. В поле на пологой ледяной горке с заносами игрался до этого ради опыта, пригодилось. Для поддержания скоростного режима 110-120 и обгонов прошитого двигателя хватает замечательно. В грязь не лезу, машинку люблю и мне его жалко насиловать за зря, слишком он мне нравится. Когда притормозили во влажной и рыхлой глине - с полным выскочили на пробуксовке, при новой штатной резине.Как итог - отличная машина за свои деньги, и этих машин все больше. Отец и дядя теперь на новых актионах. прониклись дизелем. Когда проскакивает мысль на что-то поменять кирюху - вариант в голове только один: на кирюху в полной комплектации. И то не имеет особого смысла, благо и тут всего хватает.

машина очень даже не плоха. сам если бы не помог испортить вообще бы не было б вопросов однажды весной заправился чуть ли не с бака оказалось что ест не все . поехал в сто . там поставили диагноз двигателю каюк если не поменять все свечи то выбрасывай машину но после замны одной свечи накаливания езжу уже 2.5 года нареканий к машине нет нигде она меня не подводила везла сколько могла все очень портит сервис особенно у нас решаят не все вопросы доступ клиентов в зону обслуживания закрыт а специалистов нет только один инженер по гарантии т.е. что сможет сказать то и делают т.е. без инж. по гарантии ничего делать не могут несколько раз убеждался в некомпетентности менеджеров по эксплуатации и продажам могут столько наговорить что машина никому не нужна . следующая моя машина сан йонг но не в этом салоне дилетантов и вообще кто смог им поверить об их компетентности

всё супер!
За 4 года эксплуатации менял только лампочку в фаре.
В салоне хорошо. Материалы добротные. Дизайн по феншую.
Проходимость на уровне.
Рабочая лошадка!
Кстати на ............................. есть иллюстрированное руководство пользователя для кайрона, для тех кто потерял книжку, качайте.

Всем Привет!!! Это уже мой третий отзыв, два других про мои личные авто вы можете прочитать здесь: http://my.auto.ru/review/4006983.html и здесь: http://my.auto.ru/review/4009059.html Сегодня повествование пойдет про автомобиль моей жены. Начнём. Автомобиль был куплен летом 2008 . О Кайроне никогда не думал для жены, до этого у неё было кроме ВАЗа только Гранд Витара второго поколения (дорестайл V6 ) машина была отличная, но сильно БУ 99г и ещё по ходу у неё было что-то с двиглом т.к. было много дыма из глушителя по непонятным причинам. Я хотел средний или малый джип обязательно рамный, с полным приводом (подключаемым), и обязательно Дизель т.к. расход в 20литров я не хотел. Начал с Японцев ( БУ), но не сложилось, а кончил Корейцами: Хундаями, Киями (новыми), но никак не Ссанг йонгами. Вскоре сын нашел интересную модель в интернете" Рекстон" посмотрели марку, двигатели, ближайший салон, поехали. Приехали , посмотрели Рекстон, увидели Кайрон вид рейсталингого Кайрона, точнее задние фонари понравились, заказали Тест-драйв Кайрона на бензине и Рекстона на Дизеле(xdi). Сам не на том, не на другом авто я не ездил, так что судить не могу, но из слов жены понял следующие: 1ое Бензиновый Кайрон не едет в плане не ускоряется, хотя по шумке, внешнему виду посадке итд итп вполне добротное авто, 2ое Дизельный Рекстон(xdi) едет, но имел ряд минусов 1ое цена в сравнение с Кайроном, 2ое по переду он не понравился жене. В общем, опускаю дальнейший выбор, и всю сделку, в итоге мы взяли Кайрон дизельный в комплектации: на Автомате, с Климатом, но без кожи и без электроприводов зеркал и сидений, о чём сейчас жалею, вообщем СРЕДНЮЮ КОМПЛЕКТАЦИЮ. Сама по себе машина прошла мало за 3,5 года чуть более 30.000 км объясняется тем, что у меня тоже есть машина. За такой маленький пробег случилась всего одна поломка это жидкость из ГУРа вытекла в связи с чем руль за пару часов стал скрипеть, и с трудом крутиться в итоге: жена потратила 40 мин и до 500 у Официалов. ТО по цене разные. В целях экономии заставляю сына в инете найти все материалы, и детали, а затем устанавливаем их у Официалов (так дешевле до 5000). Периодичность для дизеля каждый год или 10.000км . Теперь по впечатлением в эксплуатации. По мотору его вполне хватает для вольяжной и тем не менее, достаточно уверенной езды в городе и за городом, но для меня мало, хотя жену вроде устраивает. Правда коробка при нажатии "в пол" часто тупит+турбояма, как результат резкий старт, или ускорение невозможно. При длительное езде сзади>100 км пассажир, устанет несмотря на, наличие места и регулировки угла спинки т.к. машина попросту козлит. Шумка хорошая на скорости до 130кмч по навигатору, и почти 150кмч по спидометру (погрешность 8%) дальше слышны потоки воздуха, и шум двигателя, поддерживать беседу не напрягая слух проблематично. Проходимость опишу кратко: видишь сугроб? это твоё место для парковки. Подвеска Жестковата, но всего, На всего 16 колеса всё компенсируют на них мягко! Каско около 50000 Страховая как и у меня. Вывод: машиной доволен помогает жене ходить за продуктами, мне ездить на охоту, или на работу когда лень тащиться на стоянку за своей ласточкой. Есть ряд минусов: 1ое всё-таки движок слабоват, 2ое нет электроприводов сейчас жалею об этом, 3е также жалею, что не понимал раньше авто с постоянным полным приводом сейчас бы взял с постоянным. Будущая машина как я сейчас вижу Это джип с мощностью под 200лс (дизельных) с умной системой полного привода. Спасибо всем, удачи на дорогах

Замечательный автомобиль, расставаться пришлось волею судьбы.
Плюсы: Хорошая проходимость, доступная цена, низкий расход топлива, очень удобная посадка, приятная динамика, большой багажник и ....автомобиль безопасный.
Машина использовалась по полной, работа связана со строительством и автомобиль стал верным помошником, загружал один раз 1.2тн цемента, а машине пофигу - едет. Приъодилось ездить по плохим дорогам, специально выезжал на бездорожье - курон со всем справлялся. Хочу отметить отличную управляемость и достаточно тяговитый двигатель. Расстаться пришлось после аварии=( Могу сказать одно - будь это легковушкаЮ было бы 4 трупа, а мы отделались легкми повреждениями.

Добрый всем день! Хочу поделиться своим опытом перемещения по дорогам на КайронеII. До этого уже владел иномарками правда не паркетниками и не внедорожниками, но возить меня на них возили))). Естественно как и все владельцы этого агрегата, купился на цену, 760тыр.(акция) обошлось мне сие чудо(надо было добавить и взять что то другое....внутренний голос), И так, первый год. полет нормальный, только сервисы как то не порадовали, отношение скотское, как будто я приехал у них бабло вымогать, а они готовы и вооружены))). ТО-0 5000км, залили мочу под названием Шелл, редкостная гадость. Через 5000 км следующее ТО-1, залили ту же мочу. Заменил. дело в том что оно теряет свойства вязкости примерно через 3000км, движок начинает тарахтеть, как у трактора и сухо. В итоге на 15000 заменил все масла, стало тише и динамичнее. К концу первого года владения начитался на форуме историй и посмотрел под капот...вот ужас, у меня та же хрень с натяжителем, что и у всех....ремень сполз, печалька! По гарантии поменяли в Блок-Авто. 3 дня гемора и типа все ок. Перешел во второй год эксплуатации. В сервисе льют туже хрень. а я меняю на нормальное)). Лампочки в стопах и габаритах меняю каждый месяц, в середине второго года устал, купил светодиодные, стоят по сей день. 2 года.....началось, опять умер натяжитель, к сервисменам не поехал, купил сам и поставил(с исправлением втулки, но она тут мне кажется не при чем, конструкция недоработана), так же заменил ремень. Вам обязательно наверное будут втирать , что Контитек это круто, не верьте..Митсубоши...Дайко...на крайняк Бош, но не Конти! Через 3 месяца заклинил ручник, просто встал и не могу ехать. При продаже сервис вывел турботаймер на него, при поднятии ручника включается. По этому пользовался, один заменил, второй через месяц так же без объявления войны встал в позу. Это был конец второго и начало третьего года. И вот началось главное, полетело сцепление, по максимуму затраты 40тыр. по минимому 15-20, оно ведь там не простое....а гидро-механическое(блин), Так получается картина, после первого года трах постоянный! Про жесткость машины не говорю, рама, такая и должна быть, проходимость на уровне, хотя человеку который ездит 70-80% по городу это думаю не надо. Подкупает все таки цена! Практически это единственный аргумент(Мерседеса там нет....то есть нет ни где), Брал последнего собранного в Корее, что уж про наши говорить. Вообщем ГРУСТЬ! З.Ы. Может кому то поможет не вляпаться!

Добрый всем день!Хочу поделиться своим опытом перемещения по дорогам на КайронеII. До этого уже владел иномарками правда не паркетниками и не внедорожниками, но возить меня на них возили))). Естественно как и все владельцы этого агрегата, купился на цену, 760тыр.(акция) обошлось мне сие чудо(надо было добавить и взять что то другое....внутренний голос), И так, первый год. полет нормальный, только сервисы как то не порадовали, отношение скотское, как будто я приехал у них бабло вымогать, а они готовы и вооружены))). ТО-0 5000км, залили мочу под названием Шелл, редкостная гадость. Через 5000 км следующее ТО-1, залили ту же мочу. Заменил. дело в том что оно теряет свойства вязкости примерно через 3000км, движок начинает тарахтеть, как у трактора и сухо. В итоге на 15000 заменил все масла, стало тише и динамичнее. К концу первого года владения начитался на форуме историй и посмотрел под капот...вот ужас, у меня та же хрень с натяжителем, что и у всех....ремень сполз, печалька! По гарантии поменяли в Блок-Авто. 3 дня гемора и типа все ок. Перешел во второй год эксплуатации. В сервисе льют туже хрень. а я меняю на нормальное)). Лампочки в стопах и габаритах меняю каждый месяц, в середине второго года устал, купил светодиодные, стоят по сей день. 2 года.....началось, опять умер натяжитель, к сервисменам не поехал, купил сам и поставил(с исправлением втулки, но она тут мне кажется не при чем, конструкция недоработана), так же заменил ремень. Вам обязательно наверное будут втирать , что Контитек это круто, не верьте..Митсубоши...Дайко...на крайняк Бош, но не Конти! Через 3 месяца заклинил ручник, просто встал и не могу ехать. При продаже сервис вывел турботаймер на него, при поднятии ручника включается. По этому пользовался, один заменил, второй через месяц так же без объявления войны встал в позу. Это был конец второго и начало третьего года. И вот началось главное, полетело сцепление, по максимуму затраты 40тыр. по минимому 15-20, оно ведь там не простое....а гидро-механическое(блин), Так получается картина, после первого года трах постоянный!Про жесткость машины не говорю, рама, такая и должна быть, проходимость на уровне, хотя человеку который ездит 70-80% по городу это думаю не надо. Подкупает все таки цена! Практически это единственный аргумент(Мерседеса там нет....то есть нет ни где), Брал последнего собранного в Корее, что уж про наши говорить. Вообщем ГРУСТЬ!З.Ы. Может кому то поможет не вляпаться!

Общее впечатление крайне отрицательное - все положительные и хорошие качества перечеркиваются частыми поломками и отвратительным сервисом официальных диллеров. Если бы не ломался - была бы очень хорошая машина. И на ходу по бездорожью (только низковат) и на трассе - цены нет. У друзей Мицубиши Л200, так предлагал меняться, пока не узнал про частое времяпровождение в автосервисах......буду избавляться, больше стоит, чем ездит!!!!!!!!!!!