качество сборки, простор салона, дорожный просвет, расход топлива, цена
качество материалов, стоимость обслуживания
Время покупки - октябрь 2009, машина корейской сборки (по ВИН) 2008 года.Машина выбиралась так: у седанов не хватало простора для передних пассажиров и клиренса (в основном зимой), да и багажник по объему не устраивал.Выбирали паркетник, хотелось длинный багажник (чтобы лыжи 170 см ложились вдоль, а не по диагонали). Бензин, чтобы не иметь проблем с зимним запуском, да и пробег годовой у нас в пределах 15 тык, а при таком пробеге разница в стоимости эксплуатации дизель-бензин сравняется годика через два-три, и есть ли смысл сейчас переплачивать? Ни в коем случае не отговариваю от дизеля, но сам выбрал зажигалку.Смотрели Санту, Туссан, Х-Трэйл, Эскейп, СГВ, Аутлэндер и его Фр. производные, несколько минивэнов. Выбрали Kyron, хотя, как и многие, в этот салон заехали, уже выбрав другую машину - по совокупности всего Х-Трэйл, по цене - годовалый. Но Kyron победил не в последнюю очередь из-за пространства для передних пассажиров, в этом отношении ему проигрывает заметно более дорогой Pathfinder (*мнение владельца Pathfinder).Машины Kyron продаются без предпродажной подготовки, в отличие от предыдущей машины (Mitsu Lancer 9). Cход-развал рекомендую сделать в ближайшее после покупки время. Штатная резина летом - вполне (особенно в условиях ливня), зимой - неудовлетворительно, особенно при заднем приводе.Конструктивные недоработки, снижающие кайф от езды:- широкие стойки крыши. Бывают ситуации, когда не видишь пешехода, если не наклонишься вперед;- автоматика климата с нечетким алгоритмом работы, при двух и более людях в салоне кондиционер в пробках работает недостаточно хорошо (для +37 за бортом), справляется только при движении на скорости свыше 60 км в час;- система вентиляции - по сравнению с другими машинами лобовое стекло зимой запотевает сильнее, приходится периодически включать обдув;- запаской пока (ТТТ) не пользовался, но расположена она явно неудобно;- часы не нравятся.Пробег около 13 тыс, съездили из Москвы в Европу, проблем (ТТТ) нет, за исключением очень слабого лака - после не слишком сильного контакта кузова с ветками остаются царапины.Особенность - очень мягкое прохождение больших ям и довольно жесткое ощущение мелких неровностей на ровной дороге. Раскачивание кузова, приводящее на более комфортных авто аналогичного веса-размера к укачиванию задних пассажиров, отсутствует. На негруженой машине с одним человеком на заднем сиденье тот периодически подпрыгивает... Груженый (4 пассажира плюс забитый вещами багажник) идет очень ровно, поэтому комфортен при езде на большие расстояния. Комфорт в этой ситуации увеличивается еще и за счет возможности отрегулировать наклон спинки задних сидений.Что хочется изменить:- сделать подвеску помягче (пока думаю в сторону замены пружин на вариант с переменным шагом), жена подталкивает в сторону пневмо;- установить камеру заднего вида, парктроник не всегда реагирует - возможно, нужно просто больше датчиков установить, пока не разбирался.За время эксплуатации (бензин, АКПП 4-ст) минимальный расход на трассе порядка 11 литров (груженый, скорость 100 - 120), максимальный - в пробках с постоянно работающим кондиционером или зимой в пробках доходит до 17 - 18 литров. К бензину не слишком привередлив, но если залить реально плохой 92 - расход возрастает до 20 литров по трассе, хотя машина едет нормально.Хорошо держит дорогу в условиях сильного ливня (на штатной резине).В грязь не лазил.................Дополнение. Апрель 2012На спидометре около 37 000 км.Машиной по прежнему доволен. Зимы - без проблем, хотя при температуре +5 и ниже заводится строго со второго, а при -25 и ниже - третьего поворота ключа. Видимо, проблема в установке параметров топлива (бензина). Хотя от того, какой бензин залит - не зависит... Но стабильно, с самого начала эксплуатации.За весь период с начала эксплуатации помимо ТО поменял две лампочки ближнего света и втулки задних амортизаторов. Плюс установил круиз-контроль. Кайрон уже сбегал из Москвы и в Австрию два года назад, и в Латвию-Литву прошлым летом, и в Финляндию в этом январе. На дальних перегонах комфортная скорость невысокая - порядка 110 - 120, быстрее - уже становится понятно, что 4-ступенчатая АКПП не совсем хороша - движок начинает недовольно звучать. Ну и на разгонах - тоже понятно, что 150 л.с. маловато для такой массы. Но с другой стороны, и налог соответствующий :-)Всем удачи на дорогах.
проходимость, низкий расход топлива, просторный салон
дизайн на любителя, плохой звук и шумоизоляция
Машина приобретена для рабоче-отдыхальных мероприятий на фирму.салон неимоверно просторный, надежность ходовой и двигателя довольно высока. Отдельный вопрос именно о проходимости, высокий дорожный просвет дает возможность перемещаться по местности без дорог. За два года пользования машиной прошло около 60 тыс.км, подвеска жива. Салон не блещет дорогой отделкой, но тем не менее не вызывает отвращения. Штатная магнитола была заменена дисплеем с сенсорным экраном, была установлена шумоизоляция по кругу, и заменяна штатная акустика, автомобиль запел :).Дизельный двигатель работает достаточно резво, с низких оборотов, как ни странно, тянет. Машина используется для вылазок в лес, в степи калмикии на рыбалки и т.п. В общем не самые "тепличные" условия эксплуатации. За все время был помянян диск сцепления, из-за неумелой езды некоторых господ.В целом автомобилем доволен и рекомендовал бы его друзьям.
Автомобиль в целом хороший, надежный и красивый. Кореец. Хорошее поведение в городе, бездорожье и на трассе. 2, 0 дизель и автомат, от Мерса. Комплектация самая полная для нашего рынка, диски R18 и люк. Разгон хороший. Дорогу держит хорошо и тормоза отличные. Большая проблема с официальными дилерами, они только берут деньги и ставят старые запчасти. За 30 000 км было пройдено 2 т. о. Ни воздушный фильтр, ни топливный насос официалы ни разу не меняли. Замены масла вообще не касались. За 2 года эксплуатации пришел к выводу, что кайрон - отличная машина, многоцелевая. Недостатков нет, кроме прохождения ТО, т. к. официальный дилер не умеет и не хочет делать. А так, кто возьмет кайрона - не пожалеет, купив такую машину.
Тяговитость. Комфорт. Надежность дизеля (наличие сепарационного фильтра).
Отсутствие сервиса. Отсутствие запасных частей. Крайне опасная конструкция подвески.
Автомобиль на данный момент пробег 110 тыс. км приобретался в апреле 2008 году как служебное авто, плюс возможность проезда до мест ловли рыбы после проливного дождя, хотя именно это было достаточно редко. Первое время впечатления были исключительно положительные, до момента сервисного обслуживания (Авантайм). Как впоследствии оказалось, замену труднодоступного фильтра масла они тупо не производили, погнули трубку топливопровода высокого давления в результате чего на торце образовалась микротрещина и самое смешное под угрозой волокиты разбирательства вынудили оплатить ее замену. К счастью нашелся другой более ответственный техцентр хотя тоже под вывеской Авантайма, но к сожалению он кажется закрылся. Но тем не менее все ТО проходили вовремя и в авторизованных центрах . По двигателю и основным узлам нареканий не было, казалось бы все отлично, но на 2 году жизни потребовались сварочные работы в подкапотном пространстве - пошли трещины по левому крылу (металл отстой). Последняя капля "упала" 26 апреля (сейчас это второй день рождения) - на скорости 120 км/час разваливается левая нижняя передняя шаровая опора, с вывернутым колесом удается удержать машину на дороге ( уклонились от 3 встречных авто). Оказывается шаровые желательно менять в промежутке 40-60тыс км, что бы их поменять надо заказывать и ждать от 2-х недель. Теперь понятно почему техцентр даже обнаружив недопустимый люфт в шаровых опорах не станет обозначать как неисправность (менять то не на что).
Правы были продавцы при продаже говоря оптимальное соотнашение цена качество.Авто удобное,малошумное но очень дорогое в обслуживании.Очень удобно подключаемый передний привод всего лиш поворотом ручки.Двигатель не для драйва у меня бензинка ,и такое ощущение что механическая кпп не от этого двигателя при разгоне набирая обороты приходится выжидать перед включением передачи.
Рамный кузов. Внедорожные качества на твердую 5.Вместительный салон. Прекрасная обзорность.Комплектация.
Высокий расход топлива.
Перед покупкой рассматривал множество автомобилей данного класса. Mitsubishi Outlander XL, Susuki Grand Vitara, Chevrolet Captiva и т. д. Решающим критерием в выборе своего автомобиля стало: его относительно не высокая цена, рамный кузов и лицензированные Mersedes узлы и агрегаты.Динамика автомобиля на высотя хоть и при не большой мощности в 150 л. с. Управляемость прекрасная. Салон располагает к комфортной и продолжительной езде - одним словом все на своих местах. Багажник выше всяких похвал больше разве что у Mersedes ML320. ТО проходим каждые 15 тыс. км пробега. Стоимость проведения ТО на мой взгляд немного высоковата, но это если проводить его у официального диллера, хотя я считаю, что это лишнее - машина элементарно проста.Данный автомобиль стоит покупать понимая то, что это внедорожник и что расходы на топливо в городских условиях может и не порадывать. Очень достойный автомобиль в своем классе. Следующим авто будет седан бизнес класса, потому как отпала необходимость в автомобиле высокой проходимости.
Хорошая шумоизоляция. тяговитость. проходимость. комфорт.
Нестандартная резина. отсутствие магнитолы.
До покупки Кайрона ездил только на седанах (SAAB. Форд Моня) Объездил все автосалоны с паркетниками до 1000000 , остановился было на сузуки Гранд Витара, Санг Енга вообще не рассматривал, думал, что это Китаец. Заехал в автосалон посмотреть КИА Спортридж - мне рассказали какая это хорошая машина, но в тест драйве отказали - говорят у них в салоне это не принято (Кубинская 4). От нечего делать зашел в соседний салон - покатался на Кайроне и через три дня оформил покупку. Тем более, что взяли в зачет мой ФМ (4-х летний) за 440т.р. (не мог продать в интернете и за 400т.р.) Машиной вполне доволен, за неполный год накатал 20 000км, ни одной проблемы! Часто езжу в Финляндию - по трассе прет великолепно. Из недостатков отмечу отсутствие в машине за 917 000 . - магнитолы, нестандартная резина, внешний вид на любителя, но за такие деньги в такой комплектации ничего не купишь (2,3л бензин, сборка корея) Однажды гуляя по Барселоне увидел автосалон Санг-Енг - зашел посмотреть, очень удивился Кайрон в аналогичной комплектации стоит почти 32000 евро (1370000 ) По Испании очень много разъезжает Рексов, кайрон видел раза два.
дизайн кузова, качество сборки, простор салона
26 000 шаровую опору левую вырвало,сразу заменил две т.к. и вторая была на подходе.28 000 заменили рулевое по гарантии т.к. стук устранить невышло. а при -1 до ноля,если подключаю передний мост ,подключения непроисходит,то скрежит то тишина и шлифуеш на гололёдезадним приводом(на сервесе гарантийщик сказал----масло должно прогрется--- а помойму он дурик) но при морозах такого бока нет,только когда слякоть подмерзающая.
самые замечательные впечатления,то что хотел,просторный проходимый,понижайка,перевозка грузов без проблем,в меру прожорлевый(9 литров летом и11 зимой)дизайн ПРИКОЛЬНЫЙ )))). авто нормальное. запчасти долго ждать.
Цена вне конкуренции. Хороший автомат. Необычная внешность. Рамный кузов.
Жесткая подвеска. Дизелек слабоват и шумноват. Условно полный привод. Мало места для высокого водителя.
Купил kyron в июле 2009г.,корейской сборки 2008г.выпуска-соблазнила скидка в 135 000 руб.итого: 994т.-135т.=859 тысяч- кожа(средненького качества), автомат (типтроник), турбодизель 2 литра 141 л.с.Сначала выбирал между Kia Sorento, chevrolet Captiva, nissan x-trail. nissan отпал сразу- за 998 тыщ- 2-х литровый бензин с расходом 12-14 литров на тряпке и , опять же 2008 год , Captiva смутила: движок 2,4 бензин, а мощность всего 136 л.с., да и цена не реальная. Kia Sorento, конечно по соотношению цена-качество очень неплохой автомобиль, но вид какой-то безликий- слизали корейцы со всех брендов по чуть-чуть- в результате никакой индивидуальности (не путать с последней версией 2010 г.), да и были модели только 2009 г.в., а они в комплектации кожа, автомат, дизель (v-2500см3, 170 л.с) уже стоили 1 069 000- много нулей. В итоге- kyron. Решил сразу установить ДОПы (прямо скажу-с этим я лоханулся) -коврики 3750 .(это тоже доп. комплектация оказывается), антикор-6500, защита картера-3000, парктроник-6350,ксенон stealth-8000, дефлектор капота-3500,сигнализация с турботаймером -7800, в итоге -39 . Думал у оф. дилера будет понадёжнее, но потом уточнил реальные цены- минимум тысяч 5 переплатил, да ещё установщики – лузеры, только в фирменных спецовках, которых в приличный гараж на окраине не возьмут. Поставили блоки ксенона прямо сверху рамки, прикрутив по одному саморезу, я как увидел- обомлел. Возмутился- переставили по нормальному с извинениями- и на том спасибо. Музыки штатной нет- решил поставить 2-х dinовый Pioneer AVH-P4100DVD, чтобы немного скрасить откровенно скудненькую приборную панель, в результате получилось неплохо, правда пришлось покупать адаптер на мультируль и рамку (2300 . за кусок пластмассы), + установка у тех же умельцев 2150 , дабы сохранить гарантию, итого: 28 тыщ. В общем весь этот «тюнинг»+дефлекторы на окна, тонировка и т.д. , где то 940 . Первое ТО 5000 обошлось недорого: масло Mobil 3000- 2700 . за 8 литров, фильтр + работа – около 4000р., но причину на которую я указывал («дрожит» свет левой фары на кочках, как в КАМАЗе), так и не устранили. Задние брызговики укоротил сам сантиметров на 7 болгаркой не снимая, а то хоть катафоты вешай и вылитый УАЗ патриот в тюнинге- получилось неплохо. По управлению машина неплохая- 140-150 держит уверенно, больше и не надо, при резвом разгоне движок шумноват, все-таки 2 литра для 2 тонн- маловато, к АКПП нареканий нет, сказывается немецкое прошлое. Расход 9,5-10,5 ДТ- меньше не получается. Тормоза- без нареканий. В дальних поездках при моём росте (190 см) устают ноги, ещё бы сантимов 5 и было бы самое то, лучше бы багажник чуть-чуть уменьшили, сзади тоже тесновато для высоких. Подвеска жестковата, особенно на мелких неровностях. Сейчас пробег около 7000 км.- впечатления противоречивые. Вроде бы в общем доволен, но если бы вернуться на 4 месяца назад, выбрал бы я именно этот автомобиль – не знаю…
Машину купили весной 2009г. Отъездила 26 тыс.км. Проблема возникла на 5 тыс.км из ГУР вытекло масло, просто плохо закрутили болт... было не приятно, но на сервисе всё сделали. На счёт того что эта машина как ТАНК МОГУ ВАС УВЕРИТЬ ЭТО ТАК! по грязи прёт хоть бы хны. Надёжная ! Отказались от ТО на 20 тыс.км. щас всё в порядке ! Официальное ТО стоит от 15тыс.р до 25тыс.р ну дороговато в общем =) а если не Официал то в 3-7 тыс.р можно уложиться. расход по трассе 6-7 расхот по городу 10-12 (12 если с кондишеном)
динамика, дорожный просвет, объем багажника, тормоза, управляемость
Поменял масло,все фильтра которые нужно, стал ездить появилась вибрация,машину начинает трясти как будто по щебёнке,Кто знает в чём проблема, подскажите, с гарантии снял.
Авто хорошее, но обслуживание дороговато. Особенно радует багажник. часто приходится мотаться в аэропорт встречать начальство, друзей он просто не заменим один раз запихал аж 12 нормальных чемоданов и сумок.скорость набирает отлично.тормоза хорошие, нравится подогрев сидений и дворников.незаменимая вещь на севере.
Проходимость, неубиваемый дизель, маленький расход топлива.
Сам автомобиль. А если детально: отвратительное качество сборки, жесткая подвеска, посредственная управляемость, скучный салон и плохое качество отделочных материалов. Довольно дорогое ТО.
Взял машину в апреле 2008 года в максимальной комплектации на дизеле. Могу сказать, очень понравились внедорожные способности, как-никак, принудительно подключаемый передний мост и отдельно пониженная передача только плюс (часто гоняю на рыбалку на Каму), грязь месет только шляпа заворачивается. Причем был случай когда друг на Шеви Ниве проехать не смог, а я без проблем, причем еще его вытащил!Ходовая, хоть и мерсовская, но очень жесткая и тряская, на трассе при скорости 140 км/час стоит въехать на участок дороги с неровностями (именно неровности, а не ямы и т. д) машина начинает капризничать, складывается впячатление, что она сейчас просто вылетит с дороги. При этом срабатывает защита коробки и просто вышибает скорость (коробка автомат 5 ступеней).Через 10000 км в салоне завелись многочисленные сверчки, загремел пластик, пришлось ехать на дополнительную шумку и проклейку салона, (родная шумоизоляция ни о чем), отдал за это удовольствие 35000 руб. После проведения данных работ в машине стало приятно ездить, но данное удовольствие длилось всего 20000км, т. е. с пробегом в 30000км машина опять (запела) в салоне. Но на этом проблемы с машиной не закончились, с первого дня эксплуатации мешал жить сверчек живущий под капотом, на каждом ТО говорил об этой проблеме, и каждый раз забирая авто с ТО получал один и тот же ответ (неисправость не обнаружена). Ну как вот, после очередного третьего ТО психанул и попросил друга разобраться в чем тут дело (друг автомеханик от бога), через два часа друган сообщил, что проблема в заводском браке, не проварен брызговик моторного отсека, и засчет этого непровара пошла трещина по тому же злосчастному брызговику примерно 15 см.Предъявив оициальному дилеру эту проблему был шокирован ответом, мол да, данная проблема существует, мы о ней уже знаем, т. к. вы не первый, по гарантии мы вам вырежем и заменим данный брызговик и ВСЕ! А где я стесняюсь спросить извинения, возмещение материальных ресурсов, они получается продали не одному мне бракованный авто и теперь предлагают исправить по гарантии. Но это еще не все, на ТО в 40000 км выяснилось, что пора менять шаровые опоры, причем ВСЕ. Вот ВАМ и КАЧЕСТВО СБОРКИ. Перед покупкой рассматривал 2 варианта: Hyndai Santa Fe Classic и SsangYong Kyron, после детального осмотра салона, сопоставления ходовых качеств, внедорожных качеств остановил свой выбор на Кероне.Уже заказал Toyota LC200.
качество сборки
Поменял через 35000 км сальник коленвала, поменял практически все лампы( противотуманки сгорели одна за одной через 500 км). ТО дороговато, но если покупать материалы в магазине, а в СТО только работа, то намного дешевле.
Проездил год. Ничего плохого сказать не могу: и УАЗики из грязи вытаскивал, и по лесу как олень бегал, и по танковой директрисе проезжал, по проходимости выиграл ящик водки у "Паджерки" Вообщем, машина для тех кто живет за городом. В городе нужна с более мягкой подвеской. Обслуживание по мелочам трудоемко и неудобно. Короче мужики в целом доволен!
качество сборки, управляемость
1 а) высокий кунг это зло! при первом появлении влаги между кабиной и его прокладкой начинается такой скрип что деваться некуда б) перемычки, которые внутри кунга должны защищать стекла отлетаю. пределать их не возможно так как они на клепках со стороны стекла, хрен подлезешь. да ещё к тому же, что не во время это заметил она одним концом перетерля краску. пока болталась. 2 подрезайте пластиковый кржух в кузове иначе он перетрет краску на борту( сейчас машина на подкраске, т.к. приняли этот дефект заводским) 3 очень низкий для проселков, нужно обязательно ставить 18 колеса, если эксплуатация предусматривает загородный цикл.
машина очень нравиться. после жигулей небо и земля, что говорить. расход на трассе с климатом примерно 9. спокойно идёт 160-170 км/ч причем на достаточно длинных участках. тормоза без нареканий. большой радиус поворота, но в городе достаточно удобная. машин таких у нас в городе мало поэтому постоянно замечаешь, как люди шею выворачивают.
в салоне при росте 185 см просторно, да и пассажир за мной не жалуется. когда выбирал пикап оказалось, что данная машина чуть-ли не единственная которая предлагает комфортные условия для пассажиров с сзади.
несколько раз ездил в москву машина в дороге не напрягала, управление легкое, и на трассе ведет себя предсказуемо.
немного тупит на троганье и 2 передаче, можно с 1 сразу на 3, так она приемистей пойдёт.
относительно полного привода минус один, нужно сделатьотдельную пониженную передачу, очень уж она резвая)
ТО не из дешевых замена масла вышла в районе 5000.
машина с яркой внешностью, уже не паркетник, но ещё не внедорожник
динамика, управляемость
Дамы и господа!!!!!!!! Подскажите кто нибудь, че сделать с фарсунками, чтоб не ломались???????? Проехал 27700 км, заправлялся тока на заправках, фарсунки накрылись. В сервис центре сказали, что в гарантию они не входят. Ремонт одной стоит 10000 руб., а новая 27000 руб. Поменяли прокладку головки блока цилиндров, сказали заводской брак. Вроде пока всё!!!!!!!!
Я считаю машина не плохая, но грубо не дороботанная!!!!!!!!!! ТО нужно делать часто, плюс к этому деньги выкидываешь еще дополнительно. Очень дорогой обвес (тюнинг). Ходовая жесковатая, на механике переключение передачь тоже не легко. Резина вообще дубовая, а/м на второй передаче буксует по асфальту.
Что касается ДВС, достаточно резвый автомобиль. Хорошо держит дорогу по асфальту, даже по плохому, на больших скоростях.
- удачное сочетание дизеля и автомата - непробиваемая подвеска - хорошие тормоза - отличная шумоизоляция - удобные сиденья - хорошая проходимость
- требователен к качеству дизеля
Раньше ездил на Волгах, была Audi 80, последние 4 года ездил на 9-м Лансере и стало жалко бить легковушку о наши разбитые дороги. Поэтому захотел автомобиль на раме и с подвеской попроще.Сначала хотел купить "старый" дизельный Mitsubishi Pajero Sport. Но весной, когда я собрался покупать Спорта, оказалось, что их уже больше не делают и дизельных версий нет.В ценовом коридоре "до 900 тыс" нашелся только один подходящий кандидат - Kyron. На сегодняшний день наездил 7000 км, о выборе не жалею.Кайрона кормлю только лукойловским "экто" - топливная аппаратура в современных дизелях расчитана на хорошее дизтопливо, где попало лучше не заправляться, иначе будет очень дорогой ремонт топливной аппаратуры. Топливный фильтр тоже нужно ставить только оригинал от delphi - заменители не гарантируют микронной фильтрации, лучше не рисковать. Из конструктивных дефектов не нравятся задние брызговики. Они жесткие и запросто могут отломится, например, при перелазинии через бордюр, поставил резиновые универсальные - проблема отпала.Педаль газа - электронная, срабатывает с запаздыванием, далее отзывается нормально. Нужно привыкать.Еще немного бесит зуммер открытой двери. Если открыть водительскую дверь и оставить ключ в замке зажигания, будет пиликать зуммер недавая послушать музыку на стоянке.На этом явные минусы заканчиваются.Из плюсов дизель 140 л. с + мерсовская АКПП-пятиступка-типтроник - это кайф. И динамика неплохая, и в городе удобно по пробкам лазить.Мотор тащит прямо с низов, т. е. для трогания нужно просто отпустить педаль тормоза. В морозы заводится нормально (холоднее -20 пока не было).В печке есть специальный электрический догреватель PTC, который позволяет выдавать теплый воздух когда мотор еще не нагрелся - для дизеля, который на холостых толком не греется очень полезная вещь.Субъективно повадки машины напоминают Волгу - и по подвеске и по рулежке. Руль неострый и требует "кручения" на парковке. Мост сзади чуствуется, конечно, на лежачих полицейских, например, но и сказать что костотряс нельзя. Подвеска непробиваемая, до отбойников ни разу не доставал. Особенно хорошо ехать под сотню по разбитой дороге - ямы совершенно не досаждают.Тормоза хорошие. АБС адекватная - срабатывает когда надо.Рама жесткая. Читал, у Pajero Sport при диагональном вывешивании двери плохо закрываются из-за недостаточной жесткости. Здесь такого не наблюдается.Шумоизоляция - супер. Когда с улицы кто-нибудь что-нибудь говорит при закрытых стеклах - расслышать невозможно. Мотор тоже урчит где-то далеко. Трансмиссия не гудит.Отделка и эргономика салона нравятся, все добротно, без косяков.Сиденье удобное - сама подушка имеет две крутилки для регулировки наклона, есть регулировка поясничного подпора. Бокс под правым локтем очень располагает к облокачиванию.Из "цацек" нравится самозатемняющееся зеркало заднего вида - реально полезная вещь. Датчик дождя не впечатлил - когда дождь не сильный бывает срабатывает слишком поздно, приходится отвлекаться на ручной режим. Я бы предпочел обычное колесико с "умной" паузой как было на Лансере.Интересная штука - датчик плохого воздуха - автоматически включает рециркуляцию если обнаружит что воздух грязный. Правда, в городе в час пик он практически постоянно держит заслонку закрытой, так что больше полезен на трассе.Штатная сигналка устроила страховую - не стал ставить отдельно, и экономия и шаловливые рученки установщиков в машине не лазили.Проходимость для моих скромных вылазок на природу более чем достаточная, конечно, хотелось бы немножко просвет повыше, на следующий год думаю взять резину пошире, повыше и повнедорожнее, по прикидкам 245/75 должно влезть. Штатная размерности 225/75 - как у заводского Уазика - весьма бюджетная, годится только для шоссе и сухой грунтовки.Геометрия у МПС получше будет, поэтому на серьезном бездорожъе Кайрон сядет первым. Если включить понижающую передачу и выбрать первую скорость в АКПП, то машина превращается в сущий трактор - приходится с силой удерживать педаль тормоза даже на холостых - тяга просто чумовая.Пробовал ночевать сложив задние сиденья - там у Кайрона ступенька - как выяснилось надувная кровать отлично ее сглаживает, ничего не чуствуется, поместился нормально (был один, рост 188).О деньгах. Благодаря "пролетарскому" происхождению более богатая и мощная комплектация на автомате обходится дешевле чем топовый дизельный МПС на ручке, примерно тыс на 50. При этом за доставку МПС Рольф берет деньги (+10 тыс до моей деревни), а у SY цены без доп. накруток. В принципе уже этого достаточно, что бы не парится особо ценами на ТО - "на старте" Кайрон заметно дешевле.Каско относительно недорогое, заплатил около 45 тыс за машину стоимостью более 800 тыс. Мне за более дешевый 9-й лансер больше считали.Расход (по чекам) - меньше 13 литров дизтоплива, и то потому, что много стою в пробках. Вобщем авто достойный, главные сомнения которые у меня остаются - о надежности - все же не японец, мотор довольно сильно форсированный и вообще слышал всякие случаи про Кайрон не шибко приятные. Еще есть сомнения о безопасности - краш-тестов нигде нет. С другой стороны, пробеги у меня не большие, от силы 10 тыс в год, а на рекстоновском форуме некоторые по 60 тыс уже накатали и ничего - вобщем мне точно должно надолго хватить.
динамика, качество сборки, коробка передач, расход топлива, стоимость обслуживания, цена
Проблема № 1 перестала переключатся АКПП на полном газу приходилось отпускать чуток газ и передача переключалась. Но самый прикол когда я приехал в сервис и объяснил ситуацию через два дня я получил ответ от гл. инженера это так и должно быть я сразу понял что он купил диплом. Я снова приехал в сервис и с гл. инженером взял тес драевскуй кайран и показал что как переключается АКПП на исправной авто. Но естественно он не согласился что опять и утверждал все нормально. Я сам изучил коробку, то есть перегрузил 13 мин. компик и она пошла милая и больше не беспокоила.Следующею грустную историю про двигатель напишу по позже.
В целом мне лично нравился этот авто учитывая его стоимость. Динамичный дизель и экономичный, хорошая отделка салона, сочетания двигателя и АКПП очень слаженны, ходовые качества на 4 балла потому что кидает на гребенке. Электрика все в норме. Покраска кузова и зазоры все в норме.
- большой салон - отделка салона - внешний вид - большой багажник - хорошая шумоизоляция
- плохо работает обдув лобового стекла
Решил я написать свой отзыв. Владел почти 9 лет SsangYong Musso наверное всем он известен. Автомобиль понравился сразу по тем временам, большой, красивый и доступный. Так вот в ходе эксплуатации он не разу не сломался, только плановый ТО как их принято называть. На момент продажи пробег был 360755 км. Машина пользовалась каждый день, на работу, на дачу и так по мелочам. Машиной доволен на все 100%, но пришло время менять на что-то другое, хотелось новый внедорожник. Мusso я не продал, отвез в деревню, теперь она используется для поездок в магазины и т. д. моим отцом.Для себя определил лимит $ и критерии по которым выбирал машину. Цена до 1, 0 млн руб., большой, вместительный автомобиль с внедорожными задатками и т. д.Смотрел много машин, но они немного не соответствовали моим критериям. Рассматривал Соренто, автомобиль очень хороший, но внешне мне не понравился, да и наверное скоро обновление, соответственно цена взлетит.Витара, ЦРВ и РАВ4 отпали по пространству салона, маловато места будет, Автомобили выше по ценовой категории не смотрел, так как не считаю нужным покупать за такие деньги автомобиль (средство передвижения).Смотрел Рекстон, машина хорошая, большая, но та комплектация которая понравилась стоила дороже, да и не понравилось поведение на дороге.Присмотрел Кайрон дизель. Очень понравился автомобиль, размер что надо, в салоне места много, салон выполнен качественно, хорошие приятные материалы, хорошая подгонка. Внешне автомобиль выделяется в потоке. После обновления стал более красивей выглядеть. Багажник большой, на трассе ведет себя уверенно, в отличии от Рекстона его не кидает в колее, шумоизоляция очень хорошая, после Musso.Сейчас проехал 11588 км, пока все работает как надо. Есть мелочь которая напрягает, после недели эксплуатации, обдув лобового стекла стал работать заметно хуже и шумней, поменяли моторчик какой-то там. Пока доволен на все 100%, машина хорошая, конечно если не сравнивать ее с более дорогими автомобилями.
дизайн кузова, качество сборки, управляемость
Самостоятельный расчет потребления топлива, т.к встроенного датчика расхода топлива не предусмотрено. Зато ест АИ 92-93-))
Симпатичный. Удобный, все на месте. Высокий. Мягко проходит мелкие и крупные неровности на дороге. Управляемость не стоит сравнивать с легким седаном, это джип, рамный и тяжелый. Но тем не менее пробем с парковкой разворотом не возникает. Не стоит ждать от него разгона до сотни за 10 секунд. А в остальном весьма крепкий среднячок, не претендующий на имиджевость и выручающий в сложных ситуациях.
дизайн кузова, динамика, качество сборки, простор салона, стоимость обслуживания, управляемость
Проблем пока нет.
неплохое авто-если дружиш с головой ,машиной и правилами. Были ваз 05,08, FORD,Мерс 124,Авенсис, КАЙРОША; жестковат,шумноват на средних оборотах, много оборотов у руля, мало регулировок у сидений и пока наверно все.В общем он мой друг и маленкие недостатки я прощаю своим друзьям. Плюсы я так считаю ; достаточно просторный, вполне экономичный до 120 км,реальная проходимость, симпатяга- есть свое лицо. Отличный обзор дороги,хороший отзыв педали тормоза,Турбо ям нет если ты умееш пользоваться АКПП и понимаеш разницу с механикой. Опыт вождения с 1973г ; управлял а\\м; DAF 95 - Volvo-IVEKA- MAH.
