84 отзыва о SsangYong Kyron 2008 года

Приобрел автомобиль, произведенный в Корее, у официального дилера в 2009 году. Пробег на момент отзыва 13500 км. В целом автомобиль понравился. Но, дилер обещал 8 лет гарантии на кузов от сквозной коррозии, а в сервисной книжке указано только 3 года. Так что в случае судебного разбирательства шансов выиграть дело (по гарантии на кузов) нет. Откровенная ложь дилера настораживает. Можно ждать и других сюрпризов. На момент покупки менеджер автосалона утверждал, что никакой дополнительной антикоррозийной обработки не требуется, но через месяц эксплуатации мастер-приемщик заявил, что лучше сделать дополнительную обработку . Установленные дилером сигнализация и мультимедийный центр работают на троечку. Вот так и живем. В целом автомобиль не плохой, а с дилером "непонятки"...ПЛЮСЫ машины: Тяговитый и экономичный двигатель. Просторный салон и багажник. Приятный экстерьер.МИНУСЫ авто: Не любит асфальтовых волн. Жесткая подвеска. Незатейливый интерьер.

Впечатления от автомобиля SsangYong Kyron самые хорошие. Начну пожалуй с двигателя. Движок очень приемистый, осенью расход был 12л. в городе, против обещанных 10л. Начал добавлять в солярку хайгировский антигель, сократился ровно на 1л зимой, в городе расход 15л, это при том, что завожу с сигнализации и молотит по 20-30 минут утром и вечером.В сильные морозы (-26) завелся только с помощью "быстрого запуска" (хайгир), соляра г..но. Недавно неожиданно загорелась лампочка "не исправность двигателя", встала машина в аварийный режим и больше 90 никак, ну думаю все крякнул "кореец". Приехал в сервис - оказалось крысы погрызли провода и трубки. на первое ТО приехал со своим маслом и масляным фильтром . На трассе ведет себя уверенно, немного автомат "тренирует", рано включает пятую передачу, поэтому на трассе пользуюсь ручным переключением. Минусы: звонкая пластмасса у торпеды (если будет лежать мелочь или зажигалка - беда), больше не замечено.

Машина покупалась в качестве семейно-дачного автомобиля и полностью себя оправдала. Была приобретена в 2009 году в Фаворите со скидкой т.к. сборка 2008 года - одна из последних корейских партий. Со страховками, турботаймером, защитой и пр. обошлась в 900 тыс. (автомат). На сегодняшний день пробег 69700. Эксплуатация круглогодичная, ежедневная. Стоянка- уличная. Периодические выезды на "легкий " off road, 4 поездки из Москвы в Абхазию и две поездки из Москвы в Минск. По гамбургскому счету устраивает почти все (учитывая ценовую категорию). Из проблем дважды на 40 и 50 тыс. менялись датчики на турбине (ошибка 1035), на 55 тыс оборвался ремень вентилятора. До сервиса было близко+февраль - доехал сам. Все остальные работы регламентные у дилеров. Т.О, проходил и в Фаворите , и в Соллерсе, в результате остановился на "Автомире" на Байкальской. Сервис, а общем везде достаточно слабый, неоправданно дорогой. Периодически натыкаешься на недокрученность, недоговоренность, забывчивость присоединить клемма и пр. При остро-возникших проблемах могут предлагать записаться через 7-10 дней, по месяцу ждать запчастей. В этом отношении Автомир выгодно выделяется, но, благодаря, общению с одним и тем же мастером... Двигатель шумноват, но проблем на доставляет. Заводился все зимы исправно, правда, использую присадку для дизельного топлива, когда становится ниже -5С+заправки на Лукойле, только дважды Роснефть. Но прогревается после -20, только через час, и то если ехать - как раз успеваешь прибыть на работу, но если прогрелась, то можно раздеваться до майки. Максимально разгонял до 165, но комфортно можно по нашим трассам ехать 130140 км/час. Исключение платная дорога от границы до Минска - всякий раз жалею об отсутствии круиз-контроля. На бездорожье ведет себя не очень уверено из-за автоматической коробки и стандартной резины. На зимней обувки проходимость улучшается. Салон без претензий, задние сиденья раскладываются удобно, а передние+задние не ровно, спать в машине не очень удобно. Очень долго привыкал к педальному узлу и сиденью. Настроить идеально не получается. В какой-то момент хотел даже менять сиденья на recaro т.п. Но цена вопроса охладила пыл. Повторюсь, что в целом машиной доволен. При отсутствии финансовых возможностей брать машину классом выше, буду рассматривать повторную покупку Кайрона - однако, российская сборка и сервис будут аргументами "против"

Могу сказать одно - хорошие машины ссаньём не назовут... У самого был актион спорт на автомате, поэтому знаю, что пишу... Рамные внедорожники, которые хотят продавать как кроссоверы. Шаровые опоры по конструкции почти как на классике Жигулях, сам менял их за денюжки, когда сняли, был в шоке как колёса также не вывернуло. Я считаю, что для таких тяжёлых авто - это серьёзный конструктивный недостаток, который может стать причиной гибели людей, не дай бог попадутся бракованные шаровые или разгильдяи в автосервисе, которые не доглядят. Получается парадокс- машина рамная - а на бездорожье подвеска не рассчитана. Официальное обслуживание построено по-нашему - по соллиеровски... Цена обслуживания сумасшедшая, а отношения в сервисах гав... но... Цена ТО 60000 - минимум 30000 руб., если не найдут каких либо дополнительных работ типа колодок и т.д. Зимой спишь не спокойно - заведешься или нет (при температуре ниже -15). Потом какой нафиг кроссовер с таким длинным рулем и задним приводом? Лично у меня попец кинуло так на садовом кольце на павелецкой при переезде через трамвайные пути, что чуть не долбанул машину на встречке. А про топливную систему можно слагать легенды она крайне не удачна- то летят датчики турбины - вырывает патрубки, у многих проблемы с форсунками (замена стоила на тот момент 17000 т.р. одна форсунка, а их четыре) слава богу, я не попал... Когда продал я своего крокодила - перекрестился левой пяткой. Взял туссан на автомате, и стало мне счастье!!! Рулится легко, жена ездит, заводится зимой без проблем, только багажник вот конечно уже не тот.
Итог авто данной марки я себе больше не возьму - надежность довольно на низком уровне, обслуживание очень дорогое и не качественное - отдавать за ТО такие деньги (сравнимо с лендровером) и не дай бог что случится отремонтировать могут нормально только в фирменном соллиеровском сервисе на мкаде. Короче не рекомендую никому! Не ведитесь на изначально низкую стоимость, лучше подкопить и взять нормальную машину тот же Сантаф или какую-нибудь другую.

автомобиль хороший, но для нового, он очень часто бывал на сервисе, по гарантии, так что для физ. лица ТО накладное, а так впечатления в целом по ходовым качествам и комфорту очень даже нечего, меня порадовали, но при езде на груженом гораздо лучше!!!!!!!
перевернулся на ней на крышу, и страховая его зататалила, ремонт насчитали на 740 тыс. хотя нечего сложного в ремонте не видел-замена крыши...................... и по мелочам, корейская комплектация, гораздо лучше Владивотрокской!!!!

С момента покупки -одни проблемы.аккумулятор был с трещиной и из одной банки вытек элэктролит.На сервисе сказали что гарантия на аккумулятор 2 недели.Потом порвался шланг гидроуселителя руля.Ответ сервиса-приезжайте на диагностику и если шланг порвался сам - будет на заказ через месяц.Постаил шланг бу от паджеры.Два раза по гарантии менял гур.- течет в месте соединения бочка для декстрона и самого гидро уселителя.По гарантии поменяли электронное устройство педали газа. Но апогеем всего стала поломка заднего моста. После 20 тысяч пробега появился хруст при движении задом. Во время 2 го и 3 го ТО мне говорили что это колодки ручника.Кстати ручник у машинки закис после 10 тысяч-по гарантии не меняют.Так вот в мосту развалились шестерни .До этого у меня были Нива и Фронтера но такой беды с ними не случалось.Фронтера бегает до сих пор.И внимание я ждал моста из Кареи ТРИ МЕСЯЦА!!!!! Когда ехал из сервиса на новом мосту заметил что погасли часы-поменяли по гарантии через 10 дней.Вот такая печальная история моего знакомства с Кайроном.В целом Кайрон не плох как внедорожник.Да забыл упомянуть большой расход бензина-15-16 литров при смешенном цикле.Еще разлетелись все подкрылки-пластик-дерьмо. Резюме-то ли я в чем согрешил то ли машина дерьмо.Буду продавать!

25 000 пробег - развалился задний мост...Как меня и предупреждали в Интернете летом, когда я более 50 дней добивался ремонта турбины по гарантии - полетел задний мост, т.к. в него с завода залито вместо масло какое-то г. Выезжал из гаража задним ходом, забуксовал - газанул на льду, раздался скрежет и перестали крутится колеса. На станции вскрыли задний мост - шестеренки сьедены, одна отломана. Фото отослали на завод - он отказал в гарантийном ремонте - т.к. нарушен пункт 15-12 инструкции "Если автомобиль застрял в снегу, песке или грязи, и Вы не можете выбраться, не нажимайте педаль акселератора несколько раз. Извлекайте автомобиль по возможности с помощью другого автомобиля" Так что если Вы думаете что эта херовина с рамой 2 тонны весом собранная Соллерсом внедорожник - сам Соллерс думает по другому. Буксировать разрешает со скоростью не более 5 км. в час говно собственной сборки...Добиваюсь независимой экспертизы, масло отнес на экспертизу - лаборант воскликнула "Да это мазут!" Вязкость в 2 раза ниже нормы например, особенно это опасно было в летнюю жару.... Очень жалею что не послушал опытных людей и не заменил масло вовремя сам, честно говоря пока у самого не полетел мост - не верил что в машину ценой 920 000 руб. можно было заливать в мосты шмурудень....НЕ ПОКУПАЙТЕ МАШИНЫ СДЕЛАННЫЕ СОЛЛЕРСОМ!!! ЭТО ГОВНО И КЛИЕНТОВ СВОИХ ОН ОТ ГОВНА НЕ ОТЛИЧАЕТ!!!! ВСЕ, ЧТО ЭТИ ГАДЫ МОГУТ - ПРОЖИРАТЬ ГОСПОМОЩЬ ИЗ НАРОДНОГО КАРМАНА!!!!!!

самый лучший-потому что он мой.Низковат и к спорту не имеет никакого отношения.По умеренному бездорожью идёт хорошо.Хороший помощник в деревне,грузы тащит без проблем.500кило и 5 пассажиров-легко.Вынужденно возил и больше,потащит.Но сердце кровью обливается-перегруз и жалко трудягу.Можно возить вонючий груз-салон чист...

Владею дизельным kyron уже 29 месяцев. За это время ничего не ломалось.Менял только расходники (фильтры,масла).Регулировал сход-развал. Машина прошла 104тыс.км.На дороге ведёт себя, как обычная легковая машина. Опыт у меня большой и полно приводные интересней, чем легковушки.Шум двигателя есть, но я не парюсь по этому поводу,когда движок разогреется шум значительно тихий. Подогрев сидений нагревает быстро (машину брал в коже). Я катаюсь на нём каждый день и наверно поэтому нет никаких поломок. У меня авт. коробка 5-ти ступка, нареканий к ней нет и на обгоне всё очень просто,резкий газ и машина разгоняется как самолёт, торможение просто супер. Колодки тормозные передние менял на 65 тыс.км., задние на 75т.км.(мне даже никто не верил. Всё, что пишут может и правда,кому как повезёт, но я взял в салоне и тест-драйв проходил каждый день в течении недели, хотел понять, какие отличия принципиальные от Мицубиси Пажеро Спорт(не считая бензинового движка). В принципе машины очень похожи. Но можете подсчитать сколько я с экономил на горючке. Пажерик 3,0 литровый 92 бензин (расход в среднем 12-13 л.),Кайрон дизель (8-9л.), хотя, если ехать до 100км./ч. расход будет 7л. Мерсовый движок и коробка превосходны для этой машины. По бездорожью хорошо ходит,если клиренс позволяет и ему бы диски не 16, 17 радиус.

Мне не нравятся : задний привод, но главное это отечественная сборка и техобслуживание на уровне "Лады". В остальном автомобиль очень адекватен.

для села очень хорошая подмога!

Купил Кайрон в 2008 году. Дизель, автомат. Устроила динамика, управляемость и комфорт. Огромный багажник, помещается пятиместная надувная лодка и 15-ти сильный мотор. Проехал 60 тысяч км. Машина порадовала, но... на 40 тысячах потребовала замены шаровых опор, иначе падает на землю, как "копейка".А на 50 тысячах пробега появился грохот под капотом в левой стороне, как-будто кастрюлю с крышкой кто-то оставил. У дилера сказали, что это нижний левый рычаг. Поменял... грохот остался! Отвез машину снова, искали неисправность полдня, но нашли. В левой части передка потрескался метал, а именно: рамка, на которой крепится фара и корпус самой фары, оторвался металлический подкрылок, на котором стоит аккумулятор. Короче вся левая часть авто провисла и болтается! Я в шоке... Предложили все заварить по гарантии. Вот думаю, а не попробовать ли потребовать замены авто!!! Комфортный, недорогой.

До этого два года ездил на Nadia, машина хорошая, но только для города и шумно в салоне, в конце августа взял подержанного корейца из кореи 2008 года. Минусы его, передние кресла неудобные, тесновато (по сравнению с японцем), передний просвет мал для внедорожника, постоянно цепляешся передними брызговиками (пластиковые), которые сразу снял, наверно буду ставить весной резиновые. Плюсы, дорогу держит хорошо, шумоизоляция хорошая, вместительный багажник. Машина любит тепло, при -10 только с 4 раза завелась

Купил полуторогодовалый Kyron, 49000 км пробега, за 600 тысяч , наездил шесть тысяч км. За рулём с 1974-го, катался практически на всех отечественных легковушках, последнее авто - Фокус. Выбрал Кайрон, так как устроил по ряду параметров: цена, салон, просвет, полный привод, дизель, корейская сборка.Плюсы. Большой салон, огромный багажник и высокая посадка, в повседневной эксплуатации обходится дешевле Фокуса (тем более, что неплохое топливо можно всегда взять за 12-13 . ), полный привод и хороший дорожный просвет. Шумоизоляцию считаю хорошей, особенно если окна не открывать. Привыкнув к дизелю можно и "позажигать", правда не забывая о кренах в поворотах, заднем приводе и массе авто. Большие колёса и высокопрофильная резина позволяет проскакивать практически безболезненно отдельные довольно приличные ямы. Хороший набор регулировок места водителя. Практически не отражается на тяге двигателя включение кондёра на полную мощность. Отличная тяга при полной загрузке.Минусы. Турбояма, надо привыкать и "крутить" дизель не стесняясь. Длинный и ватный руль (тоже лечится привычкой). С передаточными числами МКПП не согласен, а лучше бы поставили 6-ступенчатую. Включение передач нечеткое, ход рычага длинноват. Подвеска жестковата, особенно не любит гребёнку, наверное на хорошей скорости может и с дороги выбросить. На 50000 выкрутился штуцер из распределителя гидроусилителя, ушла тормозуха и, конечно, в 50 км от цивилизации. Кое-как доехал, закрутил, долил, вроде обошлось. Не хватает контрольных лампочек уровня жидкости тормозной и омывателя. Задолбало какое-то цыкание в районе вентилятора охлаждения и приводного ремня, лечится выливанием ведра воды на все блоки, ремень и т. д. Ну и последнее: закисли оба троса стояночного тормоза, снял с помощью "болгарки", заказал, катаюсь пока без ручника. Не помешала бы и регулировка руля по вылету.Написал и получилось, что недостатков больше, чем достоинств. А реально машиной доволен, потому как к большинству недостатков привыкаешь, а такие преимущества как большой клиренс, большой салон, полный привод и недорогая эксплуатация вряд ли испортят всякие мелочи. Конечно на вкус и цвет..., а в общем советую.

Выбирал не спонтанно, анализировал отзывы и подробно щупал.
Удивил дизайн - агресивный и на любителя. Наличие пружин задней подвески, а не рессор выбирал преднамеренно, т.к. автомобиль предназначался не для драйва, а для умеренной эксплуатации в грузовом режиме пикапа. Выбирал удобство задних пассажиров на дальних дистанциях - размеры беспорно лучшие среди аналогов.Удивил расход топлива - очень экономично.

Совершенно беспроблемный автомобиль, впервые столкнулся с тем, что заменил передние колодки в 65000 км и то сам настоял на замене. Расстраивает только цены на ТО у официалов, хотя если найти нормального механика, то эти расходы моджно сократить в несколько раз. Не стоит экономить на масле, за всю эксплуатацию лью только Кастрол и на солярке - заправка только на проверенных АЗС. За 89000 были заменены шаровые опоры и один комплект колодок по кругу. Радует тяговитый двигатель, экономичность (в среднем 10 л на 100 км, коробка автомат), отменная проходимость (увязнуть надо сильно постараться), просторый салон и огромный багажник.

когда выбирал в 2009 году машину по средствам авто понравилось,брал по акции автоо 2008 года корейской сборки в комплектации: кожа, люк, 18-колеса.
в целом впечатления от машины неплохие но и не в восторге. больше негатива от профессионализма в ковычках диллеров, которые поражают своей бестолковостью особенно в автоэлектрике (после них возникали проблемы с разрядкой аккумулятора, управлением магнитолой с руля).
особо больше не хочу про это даже говорить.
расход дизеля по трассе 8-9 (ближе к 9)
по городу летом около 11 в смешанном цикле.

Здравствуйте! Продав этим летом кайрон решил написать свой отзыв. В 2008г. решил я обновить автомобиль после ХЕНДАЙ СОНАТЫ 2006г ,машина не подводила, просто приелась, хотелось что то новое я выбрал МАЗДУ 6 седан в новом кузове, внес предоплату осталось ждать моей очереди около двух месяцев,был очень большой спрос. В один прекрасный вечер мы с супругой прогуливались по городу и увидели автосалон "ссанг йонг", решили зайти посмотреть было интересно раньше не слышал об этой марке. Кайрон сразу приглянулся кузов и салон очень своеобразный, цена была дешевле со скидкой 820000т.р. чем на мазду 920000 т .р ,да еще и джип. Единственное что смущало так это дизельный двигатель (опыта владения не было)и не было магнитолы. Менеджер убедил меня что дизель это не плохо, в чем то и превосходит бензиновый двигатель. На следующий день пришел на тест драйв, после того как мы прокатились на кайроне я твердо решил брать эту машину. Первое что я решил, поставить магнитолу я не думал что это будет так сложно Выбор был небольшой т.к.надо было подключить управление магнитолой на руле. Это "пионер"30000т.р.+2000 переходник и "алпайн" 14000т.р.,выбрал алпайн заехав в автосервис поставили магнитолу, настроили под руль .Посоветовали поменять колонки ,у меня не было времени ждать и я отказался, о чем и не пожалел ,звучало со штатными колонками на 5+(не ожидал). По двигателю и основным узлами нареканий не было, дизель порадовал очень приемистый, смущал шумный дизель когда находишся на улице со временем привык. По салону никаких нареканий кнопки все под рукой, ничего не гремело, хороший багажник вместительный,просторный салон. Резину на зиму не менял, ездил на штатных с полным приводом, без проблем. Немного тупил датчик дождя. Освещаемость дороги до и после дождя отличное, без преувеличений. Коробка автомат на кайроне переключается плавно без рывков,заливал солярку на разных заправках проглатывал без проблем. Из больших минусов: пластик на дверях и багажнике быстро царапается, зимой при -30 до -35 машина не заводиться, нужно крутить около полу часа прежде чем заведется при этом иметь запасной аккумулятор, слабая покраска кузова, задумчивый автомат,слабенький климат. Дорогое обслуживание у дилеров. За все время эксплуатации кайрона были две поломки, часы в салоне и противосолнечный козырек, на эти детали салона никакой гарантии, замена: 3500т.р. часы, 5000т.р козырек.Расходные материалы дорогие,топливный фильтр 6500, В целом машина не подводила, остался доволен, кайрон стоит этих денег.

Автомобиль отлич+ный,а за эти деньги-шикарный.С з/ч проблем не будет,если учтете,что он на 50%кореец,а на 50% немец.И цена на них делется на3-5 раз в сравнении с тем,что нам ездят по ушам в авторизированных СТО.
Топл ф от 500 до 2000(бренд) в СТО от 4000 до 5000
Фильтр акпп 300-1200 .............. 5600
колдки пер.лукас(родные) 2600 ........от 4000 до 8000
Все испытал на собе.
Проходимость отличная,дорогу держит хорощо.Ездил по горам,в подъеме не задыхатся.На прселках,я рыбак,потягатся с любым дорогим внедорожником.И вообще не нада судить его строго его собратья для многих не досигаемы по деньгам,а по качеству 70%-там даст фору.

Здравствуйте! Продав этим летом кайрон решил написать свой отзыв. В 2008г. решил я обновить автомобиль после ХЕНДАЙ СОНАТЫ 2006г ,машина не подводила, просто приелась, хотелось что то новое я выбрал МАЗДУ 6 седан в новом кузове, внес предоплату осталось ждать моей очереди около двух месяцев,был очень большой спрос. В один прекрасный вечер мы с супругой прогуливались по городу и увидели автосалон "ссанг йонг", решили зайти посмотреть было интересно раньше не слышал об этой марке. Кайрон сразу приглянулся кузов и салон очень своеобразный, цена была дешевле со скидкой 820000т.р. чем на мазду 920000 т .р ,да еще и джип. Единственное что смущало так это дизельный двигатель (опыта владения не было)и не было магнитолы. Менеджер убедил меня что дизель это не плохо, в чем то и превосходит бензиновый двигатель. На следующий день пришел на тест драйв, после того как мы прокатились на кайроне я твердо решил брать эту машину. Первое что я решил, поставить магнитолу я не думал что это будет так сложно Выбор был небольшой т.к.надо было подключить управление магнитолой на руле.Это "пионер"30000т.р.+2000 переходник и "алпайн" 14000т.р.,выбрал алпайн заехав в автосервис поставили магнитолу, настроили под руль .Посоветовали поменять колонки ,у меня не было времени ждать и я отказался, о чем и не пожалел ,звучало со штатными колонками на 5+(не ожидал). По двигателю и основным узлами нареканий не было, дизель порадовал очень приемистый, смущал шумный дизель когда находишся на улице со временем привык. По салону никаких нареканий кнопки все под рукой, ничего не гремело, хороший багажник вместительный,просторный салон. Резину на зиму не менял, ездил на штатных с полным приводом, без проблем. Немного тупил датчик дождя. Освещаемость дороги до и после дождя отличное, без преувеличений. Коробка автомат на кайроне переключается плавно без рывков,заливал солярку на разных заправках проглатывал без проблем. Из больших минусов: пластик на дверях и багажнике быстро царапается, зимой при -30 до -35 машина не заводиться, нужно крутить около полу часа прежде чем заведется при этом иметь запасной аккумулятор, слабая покраска кузова, задумчивый автомат,слабенький климат. Дорогое обслуживание у дилеров. За все время эксплуатации кайрона были две поломки, часы в салоне и противосолнечный козырек, на эти детали салона никакой гарантии, замена: 3500т.р. часы, 5000т.р козырек.Расходные материалы дорогие,топливный фильтр 6500, В целом машина не подводила, остался доволен, кайрон стоит этих денег.