1 080+ отзывов о Skoda Octavia

Всех приветствую. Готовьтесь прочитать нормальный отзыв о реальной эксплуатации Октавии А7. Никого «ногибаторства» или «поклона немецким инженерам».Чуть больше года назад решили поменять хетчбек Киа Рио (по ней тоже есть отзыв здесь, называется «Бежевый камень») в связи с грядущим пополнением семьи. Условия следующие: 6 подушек, ЕСП, АКПП, хороший багажник, хороший головной свет, круиз-контроль, стоимость около 1 млн. Ждал выхода рестайлинга Сида, т.к. очень нравился и нравится до сих пор Сид-универсал, но был разочарован тем, что кроме 1,6, на него так и не предложили других моторов, а хотелось хоть какой-то динамики. Представьте, если 4 взрослых, ребенок в кресле и полный багажник, а нужно обогнать фуру на двухполосной дороге? А еще и цены на рестайлинг подняли, все скидки убрали. В общем, плюнул, расстроился, с горя переключился на Рапид, решив заодно сэкономить.После обзвона всех (поголовно всех!) дилеров Москвы выяснил, что Рапидов с 6 подушками в наличии нет. Вообще. В одном из салонов менеджер сказал, что такие только под заказ, но у него есть только что пришедшая Октавия именно с теми параметрами, которые мне нужны. По прайсу она стоит 1,221 млн., но он готов сделать скидку, очень хорошую скидку.На следующее утро я был у него. Посмотрел Рапид, понял, что по сравнению с Рио – это точно не шаг вперед, так что настрой на Октавию усилился. Скидку предложили больше 100 тысяч. В итоге Октавия выходит дороже Сида тысяч на 60, но при этом она более резвая и имеет поворотный ксенон, а не галоген. Тест-драйв, осмотр машины в пленке на складе-стоянке (только с автовоза), час раздумий под кофе и сигареты – предоплата в кассу.Через три дня вечером забрал. Октавия А7 Стайл 1,4Т 150 л.с. ДСГ + пакет WRE6, 2016 модельный год – это значит, что экран магнитолы Болеро побольше размером, отсутствует сиди-привод у магнитолы (вот это расстроило).Дорога домой принесла только восторг. За рулем удобно, ксенон светит хорошо, шумка в максималке достойная, разгоняется очень резво даже при чуть нажатой педали. Случайно даже до 160 раскочегарил, заметил, только посмотрев на спидометр.Теперь прошло уже чуть больше года, пробег более 25 т.км, о машине сложилось окончательное впечатление. Итак, поехали.Кузов лифтбек – это очень хорошо, а в сочетании с огромным шкодовским багажником просто замечательно. Была бы возможность, взял бы универсал, конечно, но с этим тоже жить можно. Детская коляска с люлькой (Роан Марита) грузится без проблем, но люльку надо снимать. В варианте прогулочном разборка не требуется, только ручку сложить. При этом остается места как примерно в Рио-хетче был багажник целиком. Боковые ниши приняли в себя весь необходимый набор (аптечка, огнетушитель, насос и т.д.).Салон просторный, сзади места полно. Подогрев задних сидений – это круто, теща довольна ;) Единственное, что я бы сделал – пожертвовал бы и так большим запасом для ног задних пассажиров, но сделал бы возможность опустить водительское сиденье пониже. Люблю я низкую посадку, но современные автомобили все меньше и меньше этим радуют.За рулем удобно, эргономика, конечно, у ВАГов хороша. Немного уныло, конечно, по сравнению с корейцами, но привыкаешь. Музыка звучит так себе, в Рио нравилось больше, звук был глубже. Здесь же провалены средне-низкие частоты. Перепрошика под «Шкода-сюрраунд» (типа под Суперб) и «виртуал сабвуфер» помогла, но в Рио все равно лучше.Динамика – отличная для семейного автомобиля. 8,2 секунды до сотни – это приятно. Я езжу спокойно, но предпочитаю, чтобы был запас динамики, т.к. хочется ездить не на пределе. С обгоном проблем не испытываю совершенно, да и со светофора иногда нужно уйти побыстрее, чтобы успеть перестроиться. Но все же стоит учитывать особенность конструкции. ДСГ по своей сути механическая коробка, там есть диски сцепления, хоть их и в два раза больше, чем в обычной МКПП. Т.е. при трогании с места происходит скольжение ведущего диска по ведомому. При интенсивном трогании получаем больший износ. Поэтому выработал такой алгоритм действий. За секунду-две до зеленого, отпускаю тормоз, машина начинает трогаться сама. Благодаря очень короткой первой передаче это происходит как на обычной автоматической коробке. Дальше можно уже нажимать на газ как хочешь, потому что при переключении в процессе движения сцепление почти не изнашивается. И еще один момент. При остановке нужно переключать в нейтраль или нормально давить на педаль тормоза. Если давление будет недостаточным, то коробка подумает, что нужно начинать движение и будет уже смыкать диски сцепления, но движения нет, или оно очень медленное из-за придерживания педали тормоза - все это приведет к быстрому износу и выходу из строя ДСГ. Но как же она щелкает передачи! А в спокойном режиме переключения совсем незаметны.Разгон радует и даже несколько впечатляет до сотни, до 150 позволяет чувствовать себя уверенно. После 150-160 уже «сдувается», но я больше и не езжу.Управляемость – нормальная. Хотелось бы лучшей стабильности на прямой, но это уже придирки. Единственное, я ожидал, что влияние бокового ветра будет меньше. Возможно, дело в пакете для плохих дорог (ППД).Расход просто радует. Средний – 7,5 литров на 100 км. В городе в пределах 10, по трассе обычно 5,5. Личный рекорд – 4,0 после 63 км по трассе (ехал 90 на круизе). Бензин лью 98.Теперь о недостатках. Да-да, они есть, я ж не «ногибатор» =)Подвеска очень жесткая. Настолько, что я даже купил летние шины большего профиля. Хоть чуточку на мелочах стало помягче. Заодно решил проблему другого недостатка.Штатная резина Нексен – отстой. Она просто деревянная. И на влажном асфальте создает ощущение санок на снегу. Один раз пришлось тормозить в пол со 130 из-за вылезшей в левый ряд фуры. После этого однозначно решил резину поменять, что и сделал на следующий сезон. Если раньше единственным раздражающим шумом был гул от резины, то теперь резину почти не слышно, а основной звук проходит через стекла. Т.е. мешают теперь только окружающие машины. С этим ничего не сделаешь, только если под заказ ставить более толстые стекла. Но лучше купить Мерседес.Штатные щетки абсолютно не предназначены для зимы. Обмерзают моментально и не чистят. Промучившись половину зимы, купил зимние щетки. Но пришлось ювелирно отрегулировать форсунки омывателя, т.к. из-за более высоких щеток омыватели бьют прям в поводок, а при попытке направить их повыше бьют в верхнюю часть лобового стекла и на крышу.Боковые стекла загрязняются сильнее, чем хотелось бы, как и зеркала. На стойках лобового стекла нет бортиков для отвода воды на крышу. Непонятна эта экономия на спичках. Приколхозил от Тигуана, но при большом количестве воды даже через них перехлестывает.Парктроники имеют особенность срабатывать несколько запоздало (полсекунды-секунда). Иногда очень напрягает, один раз при быстрой парковке уперся задним бампером в забор, хорошо, что без последствий. На Рио ставил камеру, с ней гораздо удобнее. Подумываю и здесь поставить, но вряд ли руки дойдут.В общем, машиной скорее доволен, хоть и не обошлось без некоторых недостатков.Благодаря шнурку от «Васи», многие функции были открыты или подправлены. Про магнитолу уже написал. Еще сделал включение омывателя фар только при нажатии омывателя стекла дольше 1,5 секунд, т.к. в стандартном «первый раз после включения зажигания, потом каждый пятый раз» расход омывайки просто ведрами. Ну и всякие мелочи, как диоды в габариты и подсветку номера и зеркал, перемигивание ходовых огней и поворотников и пр.Зимняя резина куплена Гудиер нешипованная – мягкая и тихая. Вместе с летним Ханкуком в начале этого сезона куплено литье от Тигуана (реплика, конечно), колея с ними чуть пошире, а из большего профиля резины, 205/60/16 вместо 205/55/16, колеса гармоничнее смотрятся в больших арках, а увеличившийся на сантиметр клиренс тоже не помешает.Ах да, стоимость первого ТО не шокировала. Вместе с проверкой и регулировкой сход-развала обошлось в 10 т.р. Хотелось бы подешевле, конечно, но и так нормально.Пока жалею только, что нет обогрева лобового стекла, т.к. в нижней части в снегопад намерзает. На ТО спрошу, можно ли поменять лобовое на «с подогревом».Продолжение следует...

Плавающие, впрочем не сильно, обороты холостого хода не досаждают. КПП автомат переключается плавно, но к 95 000 км появились лёгкие подёргивания на переходных режимах. За это время поменян ступичный подшипник, явно слабый пыльник ШРУСа (наверняка какая-нибудь "Балаковорезинотехника" по локализации сделала). Обзоры не пишут про многократно описанную проблему пробоя катушек зажигания. Мне это стоило пары седых волос, когда на обгона, на "встречной" автомобиль перешёл в аварийный режим. Явно слабая электро система. Дилеры проблему знают, но патроны ламп с дрожащими контактами, а также расплавившийся блок реле и предохранителей (весьма не дешёвый) я, почему-то, менял за свой счёт. Теперь подошли новые контакты других ламп. Из мелочей - лопнула пружина подвески, и на очередном ТО дилеры предложили поменять помпу, действительно имевшую люфт.

простая, экономичная. за два с половиной года в неё не лазил, пока не срезало зубья на ремне ГРМ. После ремонта продолжил ездить, вроде нормально.

Эта А7 моя 2 я шкода, первая А5 рестайл. На момент покупки хотелось, чуть больше опций, между шкодами был фокус 1 чуть больше года (решал жилищные вопросы.Итак. Машина на 100 кг легче, чем предшественница, поэтому разгон 1.2 литра турбина 105 л.с такой же, как и на предыдущей 1.4 литра 122 л.с. При этом в среднем на 1-1.5 литра экономичнее. Пробег 66 т.км. Масло не ест. Что неприятно удивило на 1.2 и 1.4 литра все октавии как и универсалы делают на балке. Надёжно, но на укатанной щебенке при открытии окон низкочастотная воздушная волна по салону. Качество на высоте. Покупая, думал будет не хватать 6 ступени. Здесь на 5 мкп они несколько растянуты. Полет 115 км. Обороты 2200 об. Расход 5,5 л. Последняя дальняя поездка по Белоруссии, отсутствием заправок на второстепенных дорогах заставила сделать рекорд на 980 км на одном баке, скорость 80-110 км в час. Провели 5 то(на 63100 км) передние колодки ещё 40 %, задние 75%. Рекомендовали на следующем то поменять передние.Эту машину брал с максимальной комплектацией, но без кожи и ксенона. Все работает как часы. Так же 8 колонок, звук неплохо. Что понравилось, люк у подлокотника для длиномера, очень удобная штука, диодная подсветка салона, белая подсветка спидометра, после форда все очень благородно и не напрягает зрение. За неполных 3 года сверчков не дождался. Благодаря лёгкому двигателю клиренс под картером существенно выше 1 и 1.5 см в отличие от 1.4,1.6 и 1.8 л. Перед за все время ни разу не чирканул. Нижняя кромка дверей высоко, можно смело парковать у поребрика - бордюра, открывать двери, садиться и не бояться посадить машину о земь. Лампочки передние один раз пришлось менять - делается одним движением.Про безопасность ничего. В машине передние подушки, боковые, и шторки - не тестировал.Не радует только повсеместно увеличенная цена на то и авто. В свое время декабрь 2013 покупал за 750000, что было на 70 тыс дороже базового 1.6 атмосферника. Сейчас сентябрь 2016 этот двигатель только для Европы и сейчас в макс заводская комплектация 1.6 стоит 1500000 , боюсь предположить сколько стоила бы моя. Но это недостаток всего автопрома.

Купил Октавию новой в салоне. Двигатель 1,6 bse, коробка механика. Выбирал из двух вариантов Октавия и Киа сид универсал, так как нужен был вместительный семейный автомобиль. После тестдрайва по снежной дороге с ямами и колеями, идея купить Киа отпала сама собой. Своей октавией доволен, спустя четыре года могу с уверенностью сказать, что я сделал правильный выбор. Мотор надёжный, к то то пишет, что слабоват, спорить не буду, но мне хватает вполне. Средний расход 9 литров аи 95, это 70% город 30% трасса. Менял до 45 тысчч только масло и фильтры. На 45 забрякали стойки стабилизатора спереди, помнял обе и стук ушел. Багажник просто очень огромный, что я там только не возил, кстати влезают предметы длинной 3 м. Продавать пока и не думаю, советую приобрести не пожалеете.

Доволен, до этого ездил десять лет на тойотах(Креста,Марк2), но этот не хуже и экономичнее.Удобные сидения водителя с хорошей боковой поддержкой.Проходимость с 18 мм клиренса тоже радует, конечно не полноприводный Марк2 в 105 кузове, но вполне достойно.Креста у меня была с компрессором и 2 литровым двигателем, Шкода практически также стремительно стартует и при необходимости ускоряется на обгонах.

Авто покупал в автосалоне в июле 2011 г. Сборка - Соломоново(Закарпатье, Украина). Обслуживал ВСЕ ВРЕМЯ на официале! С самого начала в салоне был неприятный запах, который сохранялся до момента продажи (до июля 2016 г.), а летом еще и усиливался. ДСГ - редкосное ..о! 2 раза менял двойное сцепление и чудом избежал замены мехатроника. После 100 тыс км начала подъедать масло больше обычного. Последние 2 межсервисных интервала авто просил 4-5 литров масла на долив при ООООЧЕНЬ бережном режиме езды. Постоянно перегорали лампочки - ближний, дальний, габариты, подсветка номера, стопы! Менял цепь ГРМ с натяжителем и успокоителями, помпу, прокладку клапанной крышки и правый ШРУС на 150 тыс км. в общем, хлебнул с ней по полной!

Покупал машину не новую. Сам проехал 16 тысяч. За это время поменял заднюю ступицу, отдельно подшипник не меняется ((. Больше поломок не было. Так как езжу по омским дорогам (а они очень плохие) считаю, что это хороший результат. Говорят , что автомобиль надежный, пожалуй соглашусь. В своем ценовом сегменте один из лучших, Двигатель не очень мощен на обгон, но за счет 6 ступенчатой коробки, нормальной подвеске и аэродинамике можно ехать с большой скоростью по трассе (150 комфортно). Машина хороша, рекомендую, если не хотите парится и вкладывать деньги в ремонт регулярно.

Здравствуйте, хотелось бы рассказать как дошел до покупки шкоды. До этого ездил на нексии, тазиках, форик 2т, аутлендер. Шкоду никогда не считал за машину, думая как большинство, то есть - все что плохое на вагах выраженно на шкодах. Но придя работать в немецкую фирму, удивился, у всех вплоть до генерального шкоды. А некоторые с мотором 62 л.с. и пробегом за 300000 км. Потом и я задумался о личной Шкоде. Выбор пал на 1.8т автомат. По приезду на первое т.о. мастер спросил сколько заливал масла, на что ему ответил нисколько, не было необходимости. Количество масла было в норме, главное было произвести обкатку согласно рекомендациям. А на скорости под 200км/ч у всех авто масложер. А теперь о приятном есть возможность ездить бодро часто езжу с прицепом, с ним груженым скорость 150 в легкую, по грязи не плохо едет, а ещё не давно сделал чип, мазды, субарики,опели не заряженные курят. Не встаю только с марками и тазиками там психи. Так что есть желание погонять вплоть до 220 , берите и радуйтесь, а что касается дсг её не нужно надрывать и машина проходит долго и счастливо.

Skoda Octavia 1.6 AKL - остались только приятные воспоминая за 7 лет эксплуатации и пробега в 158 000 км (при полном пробеге в 305 780 км с 2001 года. Автомобиль не разу не подвёл в любых ситуациях (зима мороз в -27, лето жара +38, снег дождь, туман с повышенной влажностью). Дизайн уже старый, но автомобиль супер надёжный, экономный, простой и дешевый в эксплуатации.

Машина стоит этих денег, экономична лишь летом и на трассе. По уровню комплектации уже равняется к Тайоте-Камри и стоит на 200 т.ыс. дешевле ее!!

Многие меня спрашивают, почему я езжу на 15-летней машине. А я задаю им вопрос - а на что её менять?Октавия у меня уже 8 лет, и ещё ни разу у меня не возникло желания сменить её на что-то другое. Потому что альтернатив нет: мощности двигателя хватает всегда, все электронавороты есть, тишина в салоне подбирается к премиум-сегменту. Что ещё надо от машины?По надёжности, правда, не всё так радужно: через 50к после покупки перебрал двигатель. Зато с тех пор уже больше 120к, и глобально ничего не ломалось. Подвеска живучая, кузов оцинкованный.С ценой запчастей всё снова не так уж и гладко, но, с другой стороны, любая новая машина кроме логана и жигулей ест больше денег как минимум на ТО у дилера. Да и замены плановые: масла, фильтры, колодки, ремни, свечи, один раз сцепление (всё-таки 100к оно ходило). Ещё как-то вентилятор печки помер. Плюс - запчасти в Мск всегда в наличии.В целом я за 8 лет ещё не нашёл ничего, что бы в машине раздражало или вызывало дискомфорт. И просто не вижу достойной альтернативы этой машине.

Машина производит после года эксплуатации очень хорошее впечатление. Хорошая динамика, в салоне всё очень комфортно и продумано до мелочей. От езды получаю удовольствие, особенно при маневрировании .Уверенно можно идти на обгон ,т к двигатель оборотистый и мощный .Подвеска немного жестковата по сравнению с тем же Фокусом.Вообщем машина достойная на мой взгляд самых хороших отзывов .

Искал машину на замену Гольфу 1,4 TSI DSG7. Гольф стал тесен, и, после 60 000км пробега, стал ждать сюрпризов от коробки. Хотелось не потерять в динамике и экономичности. При этом бюджет не позволял рассматривать большие кроссоверы (Тойота Хайлендер) или оставшиеся на рынке пикапы (VOLOVO V70/SUBARU Outback/Тойота Венза) или грантуризмо(BMW 530GT). Минивэнов вообще не осталось, кроме Ситроэна Пикассо, за астрономические деньги. Слышал рассказы о вместительности Октавии. Решил проверить. Оказалось правда! Для большинства житейских ситуаций, типа переезда на дачу или поездки в отпуск багажника хватает. После Гольфа вообще сказка! Решил взять с дизелем, так как только он шёл с DSG6 c мокрым сцеплением, что надёжнее, чем DSG7. Есть ещё вариант 1,8, тоже с DSG6. Попробовал отличная динамика, но потом почитал отзывы народ жалуется на аппетит жрёт и бензин и масло. А на этом фольксвагеновском дизеле ездил ещё на прокатном Пассате он меня по своим динамическим качествам устроил. Увы, в тесте, такой машины не было. Пришлось брать так. С дизелем Октавии идут только под заказ. Обещанные 10 дней растянулись на 1,5 месяца ожидания. Но дилер выдал мне подменную машину Yeti в полно фарше 1,8 DSG, полный привод. Очень понравилась! На зиму вообще отличная машина была бы. Но по вместительности против Октавии Лифтбек не идёт ни в какое сравнение. Багажник Ети только для поездок в супермаркет.Итак, после томительного ожидания, я стал владельцем дизельной Октавии в полном фарше. Есть всё, что может прийти в голову, кроме люка и кожаного салона. Как раз тех двух опций, которые считаю вредными: на коже зимой холодно летом жарко, люк лишняя дыра в кузове. Пока не всем пользуюсь. Автопарковщика боюсь  - не верю, что машина может сама запарковаться. Для Вебасты пока не сезон.Качество салона всё эргономично. Есть мелкие огрехи сборки. В Гольфе всё собрано тщательнее. Но скрипов и дисфункций пока не обнаружено. Багажник заслуживает отдельного абзаца. Итак картина , корзина, картонка;: одновременно влезают: детский манеж, детский стульчик для кормления, коляска прогулочная, 3 большие сумки, несметное количество пакетов. Ну а если снять полочку и сложить заднее сиденье, то до спинок передних сидений чуть ли не 2 метра. Дизель и коробка: работают слаженно. После 5000км пробега явно спелись и я привык субъективно, машина поехала значительно лучше. Средний расход 5,3 литра! Шум от дизеля ощущается на холостых оборотах. Это немного досаждало в пробках, после идеальной тишины Гольфа. Но сейчас уже привык и не замечаю.Управляемость: Наверное, за счёт более длинной базы, и колёс большего диаметра ( 17 у Октавии, вместо 15 на Гольфе) дорогу Октавия держит ещё лучше. Регулярно езжу по Новорижскому шоссе. На плавных дугах идёт как по рельсам. Очень приятно, что даже поле 130км/ч, при резком нажатии на газ идёт активный набор скорости, вплоть до 180. Быстрее пока не разгонял. Стыки и другие дорожные неровности машина отрабатывает пожёстче, чем Гольф. Списываю это, так же, на больший диаметр колёс. Придраться не к чему. Конечно, она не красавица внешне. Но я то сижу внутри. Платить за экстерьер, не считаю разумным. Лучше потратиться на начинку. Не престижная марка - это ощущается по отношению в потоке. Периодически езжу на БМВ320 под него не кидаются и стараются уступать. Шкода такого впечатления на соседей по потоку не производит. Как альтернативу рассматривал Хёндэ I40. Красивая и большая. Дизель её тащит весьма неплохо. Но с дизелем, в нормальной комплектации, их нет в продаже. Под заказ получалось на 100 000 дороже Октавии, с сопоставимой начинкой. Учитывая, что и лошадей меньше и крутящий момент меньше и багажник меньше нет смысла переплачивать за формальную принадлежность к следующему классу. А с 2литровым бензиновым двигателем она вообще не едет. Да, и клиренс у неё меньше, что на наших "направлениях" критично.В общем, если Вам нужен вместительный автомобиль и важны его функции, а не понты, рекомендую Октавию.

Продал предыдущее авто, и бюджет составлял 540т.р. и начал подыскивать себе б/у среднего класса от 11года, перечитал много информации и Лансере, Цивике, Королле, Мазде3. И тут посоветовали глянуть Октавию А5фл, Про нее я прочитал больше всего положительных отзывов, но не летал в облаках и решил поездить посмотреть все машины которые думал брать. Описывать много не буду, скажу одно - в Октавии мне все понравилось больше чем у конкурентов, кроме внешнего вида(Мазда и Цивик конечно поинтереснее), и решено было брать октавию от 11 года, только с каким движком? На 1.8tsi денег не хватало, 1.6-слишком овощной. И взгляд направил на движок 1.4tsi но только с Ручной КПП. О движке я прочитал очень много, и могу сказать одно, для тех что из засерает: у движков 1.4tsi много вариаций, самый проблемный из них считался тот который 150л.с. там турбина+компрессор, и из-за того что были удешевлены поршня, они прогорали из за такой нагрузки. В 1.4tsi САХА 122л.с. которые ставят на Октавии и гольфы5, стоит одна турбина и качественные поршня фирмы Кольбеншмидт(немцы поняли проблему и в САХА все поменяли), и именно эта версия двигателя считается самой безпроблемной. Да я конечно знаю про замену цепи и натяжителя, люди меняют на ~100т.км. Но опять же это не каждый делает, уже есть люди которые и по 200т.км и по 300т.км проходят на родной турбине и цепи. Кстати у тех у кого иногда пропадает тяга - это закисший шток на турбине, лечится все это очень легко(куча инфы в инете), один раз сделали и забыли, вложений ноль. Да движок очень требователен к бензину и к маслу, но оно и понятно, он же технологичен. В общем взял 11года 1.4tsi(я купил в августе 15года) на ручке с пробегом 66тыс.км за год наездил 15тыс.км и я рад этому движку, за все время пока езду, поменял помпу, натяжной ролик и ремень генератора, а также установил ограничитель люфта на турбину(писал выше про закисание). По подвеске все отлично, поменял только стойки стабилизатора. В салоне конечно все шикарно, после просмотренных мною японцев я был рад удивить такие материалы в авто)) Так как я любитель музыки то не смог не оценить наличие 8 колон в машине и играют они очень даже прилично особенно если штатную магнитолу прошить от Шкоды суперб. В общем машина полностью устраивает. А, единственное что напрягло так это то что на стыке бампера и заднего крыла образовалась ржавчина, но это у них больное место, бампер натирает крыло до железа, буду перекрашивать локально. Да и в общем само ЛКП не особо надёжное на мой взгляд, но у японцев я думаю не лучше. Задумывался продать из за этой ржавчинки, начал подыскивать альтернативу, опять почитал отзывы и понял что лучше моей нету, а ржавчину я перекрашу и буду дальше ездить))

Очень сбитая и надежная машина. Легкая в управлении. Хорошо подобрана механика между двигателем и коробкой передач, фактически не чувствуется включение кондиционера, независимая задняя подвеска очень устойчиво ведет себя на дороге. Просторный и удобный, комфортный салон. Вместительный багажник. Но есть и минусы у этой машины : ведет себя жестко при езде, расход топлива мог бы быть и меньше. Так как это группа Volkswagen, Audi, то запчасти не из дешевых, но легка и доступна в обслуживании. Большое внимание немцы уделили безопасности и удобству управлении машины, начиная от ручки коробки передач, заканчивая расположением педалей и рулем управления. Салон достаточно высокий и объемный, хорошая видимость из салона, что помогает безопасно ездить. Для любителей быстрой езды эта модель неплохо подходит.

Машина отличная в сравнении цена/качество, есть с чем сравнить, были лэндровер фрилендер 2 и рено логан. Фрилендер дорогой в обслуживании, после гарантии постоянно что-то ломалось, ездил на эвакуаторе. Логан- простоват, не очень комфортный для долгой дороги.

Автомобиль прекрасный, даже не могу подобрать слов. Самое главное-надежный. За 4 года эксплуатации заменил 2 раза лампы ближнего света, но это естественно: свет горит постоянно. Ну и расходники: масло , фильтры. Стоит своих денег, рекомендую всем "Шкоду Актавию".

Комплектация стайл, диски 17, куплена у офф. дилера, цвет коричневый, хромированная рамка стекол. Дв. 150лс

Общие впечатления исключительно положительные. Была бы возможность, взял бы такую же, свежую. Покупал базовую комплектацию плюс кондиционер, поэтому оформил кредит с господдержкой (получилось без процентов по факту). За время эксплуатации с учетом соблюдения периодичности ТО серьезных проблем не было. В первый год по собственной глупости на морозе после мойки заморозил узел горловины бензобака - поменяли по гарантии, хотя вроде и не обязаны были. На 27 000 поменяли по гарантии правый ступичный подшипник, опять же сам его ушатал... Два раза менял лямбда зонд - сдирал на бездорожье. Вот это пожалуй единственный минус, который я нашел - уж очень легкодоступное место выбрали для его установки.