Skoda Octavia не є останнім словом техніки, але все, для чого цей автомобіль призначений, він робить дуже добре. Octavia найкраще відображає дух бренду Skoda – це потужна суміш практичності, вишуканості, простору й співвідношення ціни та якості. А тепер до коктейлю додали й присмак преміальної привабливості.
Ця формула непогано працює: відтоді, як Octavia з’явилася у своєму сучасному втіленні 29 років тому році, за чотири покоління Skoda продала понад 7 мільйонів таких авто, що робить Octavia бестселером компанії. А її цінності просочилися у весь сьогоднішній модельний ряд чеської марки.
Історія Octavia відображає суть еволюції Skoda під час перебування у власності Volkswagen Group. Вона побудована на платформі MQB 2012 року, яку розділяє з Volkswagen Golf (хоча і в злегка зміненому вигляді, з додатковою жорсткістю конструкції зі сталі та алюмінію), а її багата історія демонструє зростання Skoda від бюджетного бренду до надійного гравця мейнстриму.
Четверта генерація Octavia з’явилася у 2020-му як більш зріла пропозиція, ніж попередні покоління, завдяки сміливішому дизайну та новій розкоші інтер’єру. А торік модель пройшла перший фейсліфтинг, який передбачає ледь помітні оновлення екстер’єру, покращення мультимедії та оновлення лінійки силових агрегатів.
Ця Octavia має щось від шарму старої школи. В епоху, коли покупці переходять на кросовери, а автовиробники просувають повногібридні моделі, Octavia пропонується як ліфтбек (або фастбек у термінології Skoda) й універсал і лише з найменшим натяком на м’яку гібридну електрифікацію. У цьому немає нічого соромного: Skoda грає на сильних сторонах цього автомобіля.
Четверте покоління Octavia зберегло 2686 мм колісної бази автомобіля-попередника, але з метою збільшення простору в салоні та вантажності вона помірно підросла. Довжина ліфтбека становить 4698 мм, тим часом як універсал витягнувся до 4705 мм.
Візуальні зміни, внесені в автомобіль 2024 року, залишилися навмисно легкими. Усе, що Skoda вважала за потрібне зробити з екстер’єром оновленої Octavia, – це надати їй свіжий вибір кольорів кузова та легкосплавних дисків і найголовніше – придати нові обриси фарам.
На всіх моделях встановлена світлодіодна оптика, хоча в базових комплектаціях вона дещо простіша, а головною ознакою оновленої Octavia є характерні денні ходові вогні. Але знову-таки у двох варіантах: або вздовж нижньої частини кластерів фар, як на моїй тестовій моделі, або з подвійним малюнком, який повторює форму зміненої радіаторної решітки, — на версії з матричними фарами. Цього досить, щоб разом з акуратно переробленими бамперами надати Octavia трохи більше характеру та підсилити враження від її ширини.
Незалежно від комплектації, усі версії виглядають стрункими та елегантними, хоча варіант Sportline вирізняється спортивнішим дизайном, — включно з чорним декором, більш м’язистою нижньою частиною кузова та вибором із двох варіантів 18-дюймових легкосплавних дисків за доплату. Якщо говорити про 265-сильну спортивну vRS, то незабаром вона має повернутися до лінійки Octavia, - однак очікувати на підзарядний гібрид нам не варто. Натомість українські дилери вже почали пропонувати Octavia 4х4 з двигуном 2.0 TSI продуктивністю 204 к.с./320 Н·м, — і це справді гарна новина.
Салон Skoda Octavia — з додаванням кавової гущі
У четвертому поколінні Octavia зробила істотний крок уперед в інтер’єрі, додавши преміальне оздоблення та технології. Це враження ще більше підкреслив фейсліфтинг, який привніс зміни, запроваджені на інших співплатформенних моделях VW Group. Усередині це звичайна історія Octavia (та й будь-якого іншого продукту в широкому портфоліо Skoda): ви сплачуєте ціну авто, побудованого на базі шасі С-класу, але він відчувається щонайменше на клас більшим і грандіознішим. Простір на задніх сидіннях величезний, а багажник цього фастбека має недосяжний для багатьох розмір: 600 літрів (або 640 в універсала). Зазвичай хетчбеки класу С вміщують 400 літрів або й менше.
Якість матеріалів та загальна архітектура салону Octavia також чудові, до того ж під час виробництва використовуються екологічніші процеси. Наприклад, шкіряні сидіння дублені кавовим лушпинням із зерен, напоєм з яких бадьоряться працівники заводу компанії в Млада-Болеславі. Вони споживають майже 25 тонн кави на рік, якщо вам цікаво.
Оновлена Octavia також отримала нову оббивку, оздоблення та дверні панелі, а ще одним прикладом прагнення Skoda до сталого розвитку є дві найпопулярніші функції Skoda «Simply Clever»: і парасолька, захована у дверцятах, і скребок для льоду в паливній кришці тепер виготовлені з переробленого пластику.
Так все ж головна зміна тут полягає в покращеній мультимедійній системі. Тепер вона має 10- або 13-дюймовий екран (останній входить до складу відповідного опційного пакета за 55 741 грн разом із навігацією) з оновленою графікою, доволі зрозумілою й простою у використанні. А 10,25-дюймовий цифровий щиток приладів є стандартним в усіх комплектаціях.
Виробник передбачив постійне підключення системи до інтернету, що дасть змогу користуватися функціями та послугами Skoda Connect, а також цифровим голосовим асистентом зі штучним інтелектом на базі ChatGPT.
Деяка корисна кількість фізичних кнопок зберігається – як на нижній частині панелі, так і на кермі. Усе це працює здебільшого добре, хоча в Octavia немає зручного блоку керування з «шайбами» Smart Dials, як у нових Superb та Kodiaq. Тому всі кліматичні функції, на жаль, досі доводиться шукати на сенсорному екрані. Дещо суперечливий повзунок регулювання гучності все ще тут, але, з огляду на те, що ви також можете регулювати звук за допомогою коліщатка-регулятора на спиці керма, це не буде вас надто дратувати.
Технофілам на замітку: підключення до Apple CarPlay або Android Auto, яке Skoda називає SmartLink, бракує в базовій комплектації, а у вищих воно тільки дротове: бажаєте без дротів — доведеться доплатити. Натомість індукційна зарядка стала потужнішою (15 Вт) й на додачу охолоджується. Це запобігає перегріванню пристрою під час заряджання.
Під капотом Skoda Octavia — тільки 4 циліндри
Після ревізії Octavia постачають до України лише з чотирициліндровими двигунами: трьома бензиновими та одним дизельним. Важливою зміною в оновленій лінійці стала відмова від 1,0-літрового 3-циліндрового турбо. Новий асортимент у нас відкриває 1,5-літровий бензиновий двигун TSI на 150 к.с., наступні за яким — турбодизель 2.0 TDI такої ж потужності та 204-сильний 2,0-літровий TSI для версії 4х4. До того ж українські покупці досі мають доступ до замовлення старого двигуна – теж на 150 к.с., але з робочим об’ємом 1,4 л.
Цей найрозповсюдженіший у нас агрегат парується з 8-ступеневою автоматичною коробкою передач, однак базовим вважають 1,5-літровик із механічною (хоча він на диво дорожчий за версію 1.4 TSI з АКПП на 2-3 тисячі гривень, залежно від комплектації). Решту двигунів постачають з 7-ступеневими DSG. Серед таких і моя тестова Octavia 1,5 TSI 7DSG m-HEV, у назві якої зашифрований 48-вольтовий м’який гібрид.
Хоча електрична підтримка не змінює потужності, вона додає ефективності та потенціалу для плавного прискорення, а також сама вимикає двигун за першої ж можливості. У місті ви, здається, найчастіше рухаєтесь із вимкненим мотором, ніж із його допомогою. Варто електронному мозку двигуна зареєструвати їзду без прискорення, він спочатку вимикає два циліндри, а потім і обидва останніх, — якщо дорога хоч трохи йтиме під уклін.
З часом ви підлаштуєтесь під цю логіку й почнете грати з ним у гру: спочатку навмисне прискорення, потім подорож «під вітрилом». Такий режим зрештою виявляється помітно ефективнішим, ніж їзда в повністю автоматичному режимі під керуванням адаптивного круїз-контролю, і дає змогу побачити на економетрі цифру 6 л/100 км. Або 5,3 л у заміському темпі, — але тут гарна аеродинаміка низького кузова грає важливішу роль, ніж допомога м’якого гібрида.
Сам 1,5-літровий TSI – це досконалий, тихий агрегат без зайвих вібрацій. Прискорення від 0 до 100 км/год за 8,5 секунди не назвеш летаргійним, але стандартна Octavia ніколи не заохочуватиме вас їздити занадто швидко.
До того ж він дратівливо повільно реагує на низьких обертах. Під капотом не так уже й багато відбувається, коли ви натискаєте на газ. Спочатку 1.5 TSI намагається прискорити авто виключно силами електродвигуна-помічника, коли коробка передач запекло тримається за вищий ступінь, а після цього відбувається різке прискорення, яке змушує передні колеса пробуксовувати. Врешті це помітно ускладнює плавне керування автомобілем у потоці машин, особливо на мокрій дорозі.
Хай там як, «автомат» із подвійним зчепленням, з яким двигун працює, відшліфований за ці роки у щось настільки ненав’язливе і стримане, що ви навіть забуваєте, що Skoda взагалі має коробку передач. Але якщо ви вирішите розкрутити колінвал понад 4000 об/хв, двигун стане доволі голосним і грубим.
Звісно, вам нечасто доведеться їздити на Octavia в такому режимі, оскільки агрегат має досить м’язів на низьких і середніх обертах, щоб уникати витівок на високих. Але саме в тих рідкісних випадках, коли стрілка таки наближається до червоної позначки на тахометрі, ви виявите деяку (добре, що дуже незначну) вульгарність.
Skoda Octavia занадто комфортна для перегонів
Незалежно від того, сунете ви міською бруківкою зі швидкістю пішохода чи мчите зі швидкістю 120 км/год довжелезною рівною автомагістраллю, їздити на Octavia – це завжди задоволення насамперед від її комфортабельності. Вона пливе нерівностями, за жодних умов не примушуючи екіпаж відчути, що його кидає вгору-вниз, а плавні зовнішні форми довгого кузова дають їй змогу розтинати повітря максимально ефективно. Шумоізоляція також бездоганна там, де зазвичай є місце для дорожнього гуркоту.
Саме ця контрольована, гідна манера поведінки робить Octavia настільки приємною для водіння і настільки привабливою. Але чи ідеальна вона? Ну, не зовсім. Точність кермування, наприклад, доволі стримана: процес не назвати іскрометним. У поворотах Octavia можна підганяти з пристойною швидкістю, і вона демонструватиме впевнену поведінку, але якщо вивести автомобіль на межу, він навряд чи винагородить найзавзятішого водія. Втім, навряд чи типовий покупець Octavia розраховуватиме на щось більше.
Рульове управління не зовсім «живе» за відчуттями й зворотним зв’язком, але воно точне і добре збалансоване для усвідомленого розташування Octavia на дорозі. На низьких швидкостях кермо відчутно легке, що забезпечує відмінну маневровість у місті, а на високих додає «ваги» для більшої взаємодії водія з дорожнім покриттям.
Skoda Octavia має колісну базу 2,7 метра, що робить її приблизно на 50–60 мм довшою між осями, ніж її побратими від Volkswagen і Audi. І це принаймні частково обумовлює комфорт і вишуканість їзди. І хоч Skoda знову має намір запропонувати для Octavia систему Dynamic Chassis Control (DCC) з 15-режимним регульованим демпфуванням, усе вказує на те, що стандартні пружини й амортизатори не залишають значного простору для покращення.
Що ви отримаєте за свої гроші?
Нова ієрархія Octavia стала такою: початковий варіант — Essence, середній — Selection, а найдосконаліший — Sportline. Навіть попри те, що жодна з версій не оснащена новим шикарним 13-дюймовим екраном «у базі», стандартне обладнання початкової комплектації за 1 145 500 грн є цілком пристойним. Тут є круїз-контроль, безключовий доступ, двозонний клімат-контроль, задній парк-пілот, автоматичні фари та «двірники», 17-дюймові колісні диски, а також базові світлодіодні фари.
Комплектація Selection додає ще кілька опцій на кшталт камери заднього виду, бездротової зарядки для смартфонів, додаткових портів USB, автомату дальнього світла, зимового пакета з обігрівачами передніх сидінь та вітрового скла, а у Sportline більше подушок безпеки, є автомат гальмування, віртуальна 10-дюймову панель приладів, кольорова підсвітка салону, підігрів керма, адаптивні матричні фари, парк-пілот спереду, а також мультифункціональна камера, що слідкує за дорогою.
Оновлена Skoda Octavia: що у підсумку?
У цьому оновленні Octavia не отримала нічого драматичного: натомість є кілька влучних змін, які додали барв у її загальне сприйняття. Octavia – це сучасний дизайн, чудово побудований і обладнаний салон, який має такий внутрішній простір, що не осоромив би й Mercedes E-класу. Ви навряд чи знайдете багато вишуканіших, комфортніших і настільки ж невимогливих з боку водіння сімейних автомобілів за ціною до 30 000 євро.
Динамічні характеристики Octavia віддзеркалюють зважений темперамент її двигунів: у всьому цьому відчувається спокійна впевненість, яка забезпечує спокійний, приємний рух. Акцент зроблено на загальній легкості кермування, хоча керованість як така ніколи не видаватиметься збудливою. Цей автомобіль здатен задовольнити водія майже в будь-якій контрольованій ситуації, — але не вимагайте від нього атлетизму.
| Skoda Octavia 2025 |  |
| Двигатель | |
| Тип бензиновий I4 з турбонагнітачем | |
| Рабочий объем, см3 1498 | |
| Макс. мощность 150 к.с. за 5000-6000 об/хв | |
| Макс. крутящий момент 250 Н·м за 1500-3600 об/хв | |
| Трансмиссия | |
| Привод передній | |
| КПП 7-ступенева роботизована DSG | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя незалежна MacPherson / напівзалежна | |
| Тормоза передние/задние дискові вентильовані / дискові | |
| Размерность шин 205/55 R17 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 4698/1829/1485 | |
| Колесная база, мм 2686 | |
| Дорожный просвет, мм 158 | |
| Количество мест 5 | |
| Объём багажника, л 600/1555 | |
| Грузоподъемность, кг 578 | |
| Емкость топливного бака, л 45 | |
| Снаряженная масса, кг 1387 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 229 | |
| Разгон 0-100 км/ч 8,5 сек | |
| Расход топлива в смешанном цикле 5,3 л/100 км |
Прокомментируйте первым