1 080+ отзывов о Skoda Octavia

Машину брал с пробегом 106 000 км. Сейчас 143 000 км. За это время (1.5 года) поменял передние и задние колодки. Покупал с колодками стойки стабилизаторов, но до сих пор мастера говорят, что менять не надо. Накрылся расходомер воздуха . У этих моторов это болезнь. Поменял все амортизаторы (Билштайн) по кругу . Накрылся датчик АБС. В дизель лью Кастроловскую присадку для повышения цетанового числа. По трассе реально можно уложиться в 4.5 л/100 км, но установление рекордов экономичности задалбывает. Если ни в чём себе не отказывать - около 6 литров. По городу около 7 л/100км.Расходники и масло (синтетику Тебойл) меняю часто, через 4-5 тысяч. Топливный фильтр пореже - около 10000 км.Для меня у машины два минуса. Мало места сзади. Особенно за мной (рост 197 см) и низкий клиренс (весь низ переднего бампера обколупал). Если честно - такого авто у меня и близко не было. Обслуживание реально копеечное. Подвеска от 4-ого Гольфа, соответственно всё есть в наличиии. Машина очень надёжна. Поставил аккумулятор 72 а/ч и с нетерпением жду холодов. Едет просто очень хорошо, хотя 90 л. с. При желании за 400 евро можно сделать и 110 л. с. До этого были всевозможные жигули, БМВ 520 (Е-39), Форд-Скорпио, Ауди-Авант (V6), Форд-Мондео (дизель). Надежный и неприхотливый автомобиль.

Ездил на Ауди А-4 (1.6) и Тойота Авенсис (1.6). Нравились обе, по разным причинам. У Ауди классный салон, управляемость и запах от пластика. Тойота - надежная, комфортная, но никакая по салону и динамике. При покупке следующей машины осознанно искал 3 вещи - полный привод, динамику и кузов универсал. Про климат, электрику и подогревы не говорю (это должно быть в России в любой машине).Сравнивал с Субару Форестер, Ауди А-4 кваттро и Рено RX4. Субару Форестер - салон бяка как в Тойоте и нет климата. Ауди А-4 кваттро - дорогая в покупке и в обслуге. Рено RX4 - вообще не очень пока понятная машина и нет прыти.Поэтому Шкода оказалась интересной по следующим моментам: - двигатель (как на Ауди) возможен недорогой чип-тюнинг. - полный привод (Вольво S-60) Халдекс. - цена дешевле всех, плюс недорогой сервис и копеечные запчасти.Опыт эксплуатации. - 0 км-1000 км - привыкал, жестко и неудобное сиденье, в салоне шумно. По причине обкатки не гонял. Вспоминал Авенсис. - 1000-2000 - сиденье настолко неудобно, что привело к мысли о замене машины. Жестко и что-то где-то скрипит на кочках и просто-так. Полный привод не используется по причине отсутствия подходящих условий. Гонять не получается, надо привыкнуть к турбине. Вспоминал Авенсис (удобное сиденье и тишину в салоне). - 2000 купил сиденье Рекаро (1600$). Сидеть стало просто в радость. Чувствую машину, а не кочки. Ездить стал быстрее, пассажирам совсем плохо. Многих тошнит. Скрип настолько сильный, что даже неудобно при посторонних. Стал следовать всем советам из Интернета (купил разные баллончики со смазкой и пырскал во все дырки). Помогает на 3-6 дней. Ездил в салон Ауди - изучал как у них внутри все прикреплено. По другому. Вспоминал Ауди. - 15000 - ура. После первого ТО все скрипы исчезли совсем. Что делали не известно (не признались). Самочуствие изменилось кардинально. Стало удобно и тихо. Думаю о чип-тюнинге (первым с перекрестка в борьбе уходить не хочется, хочется без борьбы и сразу). - 22000 - сделал чип-тюнинг (на 30%). Никогда еще 350 у е не приносили столько радости. Эффект поразительный. И чем хуже дорога, тем разительнее разгонный контраст с остальными мощными (любыми) участниками движения. - 27000 - только в зимнюю снежную, гололедную погоду я утешился на 100%. Любое покрытие не представляет интереса. На гололеде засек до сотни - 9 сек. Даже при резком торможении все контролируется, нет уводов (резина шип. Хаккапеллитта). Без проблем заехать на обледенелый поребрик, снежная каша, горки под 30 градусов. За 30000 пока ничего не ломалось. Климат работает на 4, сзади запотевание бывает. Подвеска стала помягче, на зимней резине и подавно. Езжу в основном один, но когда набивается куча народу, то размещаются и в багажнике - очень удобно. Довольно интересный автомобиль, но на любителя.

В свое время пересел на Октавию с БМ-ки 735 (правда еще в старом исполнении 86 г/в). Подкупила она меня своим отношением цены и качества. За ту цену, а на 2000 г чешская машина обошлась мне в 14500 $ с нуля в комплектации SLX (Elegance), после долгих поисков и размышлений это был лучший вариант. О Шкоде напоминают только лэйбы на капоте и багажнике, двигателе и руле. На всех деталях и детальках штампы VW-Audi.В принципе машиной доволен до сих пор. За три с половиной года кроме того, что положено (по словам спецов с сервиса) ничего не менялось и не ломалось. За все время сменил какие-то втулки на передке и сайлент-блоки там же. Все остальные замены - это замены масла и всевозможных фильтров на ежегодном ТО.О двигателе. Двушка по моему мнению довольно мала для этой машины, 1.8Т должен быть получше (но не гарантирую), у двушки всего 117 лошадей, хотя мне, пересевшему с 225 сильной машины на эту может быть не стоит так придираться. Но свои 200 км/ч (при паспортном максимуме в 195) она шла и еще бы пошла, если бы не глянул на спидометр.Ходовая. С пакетом "плохие дороги" нет ни каких проблем (тьфу-тьфу-тьфу). Даже нечего сказать. Жестковата, но вполне надежна и для нас. Убить сложновато. А ямы она бедная видала такие.. ух... как вспомню так вздрогну... Вообщем машина своих денег стоила и остался я ей очень доволен, но всеравно возвращаюсь к БМВ (5er) ... ну это для меня машина, а остальное так...

Только сел за руль. Коробка - автомат. Общее впечатление хорошее, хотя за такие деньги (22 тыс. уёв, включая допоборудование, климат-контроль, парктроник, литые диски и т. п. ), ожидал чего-то более впечатляющее. Плюсы: 1. очень резвый движок (по паспорту 147 лошадок), особенно когда жмешь педаль в пол до упора (включается режим kick down). Приятно наблюдать с какой быстротой оказываются в обзоре зеркала заднего вида быстро едушие и не менее быстро удаляющиеся иномарки, а также изделия нашего автопрома с намеками на спортивный тюнинг; 2. довольно устойчивое поведение на дороге, хорошо управляемый руль (регулируемый к тому же); 3. огромный багажник.Минусы: 1. Странная посадка. Ощущение такое что машина сделана для людей с длинными руками. Кресло вроде как неплохое, а вот руль далековат. Наверное там у них принято сидеть под углом 90 градусов (? ), т. е. вертикально. 2. Плохо видно сзади. Обзора никакого. Поэтому без парктроника парковаться рискованно. 3. Низковата для наших дорог . Парктроник спереди стоит около 200 у. е. и по моему более логичен.Плюсом и минусом можно считать довольно сильную жесткость подвески, однако управляемость при этом сильно выигрывает. И все таки мощь впечатляет... Экономным любителям быстрой езды и среднему классу рекомендую. Качество европейское (по крайней мере в сравнении с Фелицией (по личному опыту), и не хуже мягких японок (ездил на Ниссан Альмера).

Прошел год эксплуотации Октавии, только-только ездил на ТО-30000 км. Автомобиль покупался для семьи, часто пользуется жена. Откровенно говоря не собирался накатывать больше 20000 км., но как-то набежало. Авто на 3-х летней гарантии у дилера, поэтому приходиться на ТО ездить каждые 10000 км. Цены на ТО приемлемые, ТО-1, 2 примерно 3000 руб, ТО-3 - 6000 руб. Но это пока не приходилось менять серьезных расходных материалов (колодки, свечи, диски и т. п. ), что будет дальше, посмотрим, возможно напишу позже.Из впечатлений по самой машине: - неожиданно шумно работает двигатель, провести тест-драйв до покупки не получилось, после покупки был неприятно поражен шумом в салоне (до этого эксплуотировался Опель Астра F, по моему с лучшей шумоизоляцией) - при видимой величине машины, мало места задним пассажирам, троим тесноватоПо негативу вроде все. Машина конечно не для драйвера, но 100 лошадей позволяют себя нормально чувствовать и в городе и в дальней дороге всей семьей. Подвеска жестковата, на любителя. Еще небыло случая, чтобы в багажник не поместилось все запланированное и не запланированное. Средний расход топлива 8-9 л. По общей оценке машина оправдала на данном этапе ожидания как неприхотливый и надежный автомобиль для семьи.

Добрый день всем автолюбителям! У меня Октавия 2-ух литровая не тюнингованая, без турбины и всякого прочего. 116 лошадей, 1260 кг снаряженная масса. Если кто не верит что Суперб со 150-сильным мотором не выжмет 235 то вы меня извините! У знакомого 150-сильная Октавия - он клал стрелку спидометра в Германии на 240 км/ч!! Я выжимал 225 максимум и даже при этой скорости педаль была не до конца утоплена! Вы скажете спидометр обманывает, да он обманывает на каждой машине на 5-10 км, но не более. Кстати 1-ая идет до 65, 2-ая до 100! Так что Шкоды очень шустрые машинки господа!

Оптимальный выбор это машина с двигателем 1, 6 и 100 лошадками. Но это выбор для тех, кому не нужна ракета на колесах. Умеренный расход и хорошая динамика. Ни при обгонах, ни при езде по городу не подводила. Недостатки в том, что как бы не говорили, что все это фольц или ауди, все равно где-то что-то подскрипывает, чего нет на обозначенных марках. Особенно это заметно на дверных замках. В управляемости есть такой момент, машина без АВS при торможении приподносит сюрприз в том, что очень тонкая грань в торможении между тем как ты держишь колодки на пределе и моментом блокировки колес, столкнулся на трассе на большой скорости, на мокрой трассе, повезло. Повезло в том, что у машины очень хорошая управляемость и она достаточно предсказуема, удержал. Машина комфортна, хотя от чистых европеек отличается более жесткой подвеской. Но это плюс, подвеска более энергоемкая и как я надеюсь дольше проживет. В сравнении с Ауди 4, аналог, машина мне нравится больше. Но это опять же дело в том, что я ездил на европейской Ауди, а у меня шкода с восточным пакетом. Очень хорошая машина.

Машину приобрели для разъедов из офиса, поэтому решили "сэкономить" и выбрали с двигателем 1, 6. Общая стоимость данной машины с минимальной набивкой и сигнализацией оказалась около 16500 у. е. без страховки.За год "тьфу-тфу" под капот лазили только воду залить и уровень масла проверить. Внутри, как в Пассате, сиденья, панель, руль все очень схоже (я приверженец Пассата, если рассматривается новое авто в диапазоне до 30000 у. е). Обзору, также как и Пассате немного мешает левая стойка. Я думаю, что ничего нового не напишу, в этих машинах все сидели, но двигатель 1.6 на Октавии ОЧЕНЬ ТУПОЙ и СЛАБЕНЬКИЙ!!! Я не знаю, чей он сборки, но тянет очень плохо для такой массы машины. Из этого вытекают другие неудобства и недостатки, связанные не только с динамикой и проходимостью, но и безопасностью вождения. Другим недостатком является система тормозов - когда тормозишь, то ногой чуствуюешь биение колодок (это на новой то машине) и мелкие кочки и рытвины на дороге. Что-то они там "недодумали".Во всем остальном машина оставляет очень хорошее впечатление после одного года "умеренной" эксплуатации. Не могу ничего написать о сервисе, еще не приходилось обращаться. Я бы рекомендовал покупать Октавию только с двигателями 1.8 (бензин-турбо) или 1.9 турбодизель, тогда это совсем другие машины, а двигатель 1.6 не для нее.

Вот она - временная радость потребителя. Удачный выбор когда-то сделал. 1.8Т, полный привод, универсал. Изначально были минусы, которые сравнительно легко поборол и не устраняя их ездить можно, но сложно - мощности добавил чиповкой, управляемость слегка вылечил амортизаторами Кони, штатное кресло сразу на замену - Рекаро меняет ощущения за рулем очень... Осталось (но делать не буду - лень, да и привык): шум в машине, никакой свет (особенно дальний), и совсем "скромная" мордочка. Сбоку и особенно с кормы вопросов нет, смотрится хорошо. Всякие пластики и обивки в машине вообще не беспокоят, хорошо что жесткое и неказистое - наследники в машине только что не гадят. Химчистка не помогает - всю эту ворсовую дрянь заменить бы на резину или металл. Мыть из шланга...Как и многие (наверное) планирую замену (хочется себя побаловать на недельку новой игрушкой), но пока выбора нету... Особо тоскливо становиться после того, как покатался на очередном претенденте... Все же медленные, ну как это перенести потом, после покупки... А если быстрые, то дорогие и пафосные, с аккуратненькой отделкой, мягкие кнопочки и с прочей ненужностью... Суета все это. На мой взгляд очень удачное приобретение, советую.

Я владею и пользуюсь Шкодой Октавией 3 года.По нашим дорогам ездит до 160 км/ч. Большие калеса 15 дюймов ездят лихо по нашим кочкам и ямам. Поломок небыло. В сервис позволяю себе ездить в Словакию (3.5 тыс. км. в одну сторону). Там она не иномарка и поэтому цены на услуги, как у нас на ремонт жигулей. И не обманывают.Самый большой восторг вызывает дизельный двигатель 90 л. с. До 100 км/час. разгон 13, 7 секунд. На скорости 90 км/ч. "ест" 3, 8 литра солярки. При 160 км. - 7 литров. Солярка у нас с рук (стараюсь отстаивать и фильтровать) . Поэтому затраты на топливо при переездах значения вообще не имеют. Зимой на летней солярке по трассе до - 17 градусов ездит. Система подогрева двигателя просто отличная.И если имидж - не что, то по мелочи заезжая в наш сервис, на вопрос: какая у Вас машина, (это когда о цене договариваешься) говорю небрежно - да, Шкода. А мастер - ну если шкода. А потом увидит, оболдеет от эффектного вида, но уже поздно - плачу по мелочи.Недостатка 3: - Низкая, Левый подлокотник (водительский) жесткий (через 500 км в движеннии - рука чувствует жесткость). В бордачке фонарь подсветки стоит в правом углу - ночью при открытии - сильно слепит лампа подсветки. Очень доволен.

За полтора года эксплуатации пробег 62000 км.Поломки: в 30 градусный мороз пошла трещина на лобовом стекле (замена по гарантии за 1 день). 2 раза сгорали катушки зажигания на 3 и 4 цилиндрах (причем в одних и тех же ситуациях: на непрогретой машине давал полный газ с места). Еще поменяли стойки стабилизаторов (вообще стиль езды у меня - больше газа, меньше ям, а ям у нас еще хватает). Больше поломок не было. Вообще Октавия в наиболее заряженной комплектации представляет собой комплект для творчества. Сначала чип-тюнинг (со 150 л. с до 180), далее замена амортизаторов (Кони-спорт, резина Пирелли Р6 и водительское кресло Рекаро). Получился аппарат стоимостью (23300 машина + 380 чип + 500 аммо + 440 резина + 1600 кресло = 26220$. Еще надо сделать дополнительную звукоизоляцию (машина шумная), но не скрипучая (до первого ТО скрипела как телега). Итоговая цена авто будет около 27000 у.е., поэтому иногда посещает искусительная мысль, что надо было добавить и купить Субару Импрезу. Хорошо бы сравнить в "поле", чтобы не мучиться.

И так начнем с начала т. к. в семье у меня все не маленкие (190-199 см. ) поиски предстояли не легкие ибо если кто-то садится на переднее сиденье то сзади может поместиться только ребенок, что конечно нас не устраивало. Первым что мы посмотрели был KIA SORENTO но я в него не прошел по высоте, второй автомобиль был ниссан максима, но и в него я не прошел по высоте (вот блин), но в том же салоне стоял ниссан примера и о чудо мы наконец нашли авто в котором смогли расположиться все трое более или менее комфортно и вот когда мы собрались покупать это чудо японской мысли мы неожиданно нарвались на skoda octavia в новом кузове. Сравнив оба аввтомобиля оказалось что в шкоде больше места (кто бы мог подумать). Не долго думая мы решили променять ниссан на шкоду.Подожав 3 недели мы забрали ее из автосалона и начали наматывать первые к-тры. Сев в машину и заведя двигатель оказываешься практически в полной тишине и тоже я могу сказать после 3000 км. После обкатки мотор стал работать немного громче и набирать скорость немного шустрее. Самое удивительное это расход топлива по трассе если ехать 120-130 км. он падает, если верить бортовому компьютеру, до 4, 5 л. на 100 км.. Первая вещь которая приятно нас удивила при покупке - это пакет плохих дорог, которой никогда не будет лишнем в России, в который входит защита двигателя, антикор, и самое главное для меня это увеличенный клиренс до 18 см. т. к. в деревне у меня дороги по котырым обычная иномарка с клиренсом 14 см. если не сядет на брюхо, то уж точно прочертит им.При двигателе 1, 6 машина спокойно едет по трассе 160-170 км. (и запас еще есть). Климат-контроль не очень сильно сказывается на динамике разгона, что приятно меня удивило. Двигателя 1, 6 вполне хватает чтобы не чувствовать себя изгоем и в городе и на трассе (все равно редко где можно по нашим дорогам развивать большую скорость).Теперь о штатной музыке для меня ее вполне хватает жаль только что нет mp3.Что не нравится так это плохая звукоизоляция арок, немного жестковата подвеска, и лично для меня очень мягкие педали сцепления и газа никак не могу понять нога нажимает на газ или нет приходится как в самолете идти по приборам.Ах да совсем забыл про багажник, в новом кузове он просто огромен 560 л. при желаниии можно слона запихать (если помочь коленом). Очень хорошее авто, всем советую.

Купил авто с пробегом 43000 весной. Проехал 7000 км.Долго разглядывал в инете предложения на новые иномарки Гольф класса, но в итоге взял полторогодовалую машину, но ту которая нравится, Шкода Октавия Элеганс, а не ту, которая типа надежная (Альмера) или недорогая и корейская (Елантра).У меня до этого был Гольф 3 1993 года (впрочем я на нем иногда еще езжу), по этому VW я полюбил и Шкоду рассматривал именно как эволюцию 3-его Гольфа. К слову на Гольфе я проехал за 2 года чуть более 50000 и ничего плохого сказать про машину не могу, всегда и в любой мороз заводилась, были кое-какие мелочи, но ничего серьезного. Денег машина не кушала, а ежедневно выполняла свои обязанности.И вот я купил Шкоду - сразу ощущение такое, что это Гольф, все практически тоже самое, только удобнее, красивее, новее. Двигатель 1, 8T. Стоит чип-тюнинг до 180 л. с. (процедура для Шкоды абсолютно стандартная - дилеры делают его с гарантией и не лишая авто гарантии). Что сказать после 75-сильного Гольфа (тоже 1, 8) мне показалось сначала что я за рулем самолета, но тормоза просто супер и дают водителю ехать спокойно и быть уверенным что в случае чего ты успеешь затормозить.У Октавии есть несколько описанных боячек, с одной из них я столкнулся через 2 недели эксплуатации - коррозия разъема блока комфорта водительской двери (новый блок - 300 долларов), 2 проблемных контакта были пропаяны и заменены, а раъем я забрызгал спреем для защиты контактов, надеюсь об этой проблеме можно будет забыть. Хорошо что не повелся на покупку нового блока у официалов. Что еще можно ждать из неприятного - это замена сцепления, многие об этом не догадываются, но на этих машинах сцепа меняется в сборе с маховиком и замена вылевается примерно в 1000 долларов. Так что страшнее похоже спалить сцепление, чем убить турбину. Турбины на Шкодах живучие и по 150К вроде бы ходят без проблем.Далее много пишут про трапецию двоников - трапеция была разобрана и смазана, намеков на ее закисание не заметил, похоже что это проблема относится к октавиям первых годов выпуска.Ну и все пишут про вутлки стабилизатора - у меня тоже недавно заскрипели, цена вопроса копеечная (за что и люблю VW).Что очень нравится - размер багажника, просто нереально большой, при этом машина остается хэтчбэком, удобно погружать выгружать в поездках на дачу и в гипермаркеты.Нравится сторгий дизайн салона и приборной панели внутри, просто, но со вкусом, дизайн в фокусе меня например простоу убивал, как будто задача была сделать не солидный автомобиль, а отличающийся от других.Нравится как машина едет, когда я ездил на Гольфе я думал - зачем нужны мощные машины, я же не гонщик, теперь я понимаю как это классно нажав на газ почувствовать как машина едет, на любой скорости. Ведь момент 240 н/м практически начиная с 2600 оборотов. Такая машина правда вынуждает менять стиль вождения и заводит ездить быстро.Подвеска довольно жесткая, колдобины не проглатывает, зато при поездке на дачу это только огромный плюс, была бы мягкая так бы думаю и цепляла защитой на перекатах. В общем пока о своем выборе нисколечко не жалею, и очень рад своей покупке.

Двигатель Октавии 1.8 с турбиной это песня. Циклофобный переместитель. Я езжу на автомобиле уже год, и не перестаю восхищаться. Супер двигатель. После установки 16-ти дюймовых колес с резиной Пирелли 6000 практические вопросы к управляемости тоже были сняты.Но у автомобиля две проблемы: - нет места для правой ноги водителя (нога еле-еле помещается между педалью тормоза и тоннелем), казалось-бы через год эксплуатации можно привыкнуть. Я не привык. - очень мало места для ног на заднем пассажирском сиденье, даже для ребенка. И это при длине багажного отделения 1200 мм, зачем так много? Непонял. Автомобиль оставил неизгладимое впечатление (в хорошем смысле). За эти деньги не ожидал.

Вообще эта машина отца, но я тоже немало на ней ездил. Мне 19 лет и в этом возрасте все ребята любят ездить быстро и я не исключение. Мотор 2-ух литровый, 115 сильный, передачи длинные (1-ая до 65, вторая до 110, третья до 160), крутится до 6600 об/мин. Если честно этот мотор крутить выше 5500 об/мин не стоит, он становится вялым. Зато какие низы... При 45 можно включить пятую и машина хорошо едет.Управляемость отличная, по сравнению с Мерином E200. Подвеска жесткая, здесь с мерсом Октавия не сравниться. Максимально я разгонял ее до 200 км/ч (по спидометру), при этом остается хороший запас педали. Но все-таки для этой машины нужен только 1.8T (150 коней). Очень достойный автомобиль, только двигатель нужен мощнее.

Срок владения 1 год, покупалась в салоне. Как я уже писал год назад о том что не жалею ни одного потраченного ye, мнение не изменил, машиной очень доволен. За время владения проехал немного 15 тыс. но ни в чём не разочаровался, всё что произошло так это через три месяца вышел из строя, точнее засорился как это выяснилось на первом ТО опрыскиватель лобового стекла, который я сам пытался прочистить, но ни получилось а так как машина на гарантии пришлось помучаться поездив с одним опрыскивателем и "потратиться" на лишнии литры воды в омыватель.Минус у октавии всё-таки есть и об этом уже писали, я только подтвержу, это очень мало места сзади сидящем, но сейчас и эту проблему решили в новой октавии, только вот с новым двигателем пока неясно, когда появиться на рынке почитаем. Двигатель 1.8т ведет себя превосходно, на любых передачах подхватывает. На трассе до 180 машина ведёт себя устойчиво, после начинаешь крепче держаться за руль, как то не по себе, хотя я не шумахер может просто не хватает духа расслабиться или как я предполагаю не хватает веса машине и клиренс нашего пакета делает её неустойчивой. В целом и мощь и надежность удовлетворят любого обывателя не гоняющегося за эмблемой на капоте знаменитых фирм. Я доволен и менять пока не собираюсь.

Прошел один год эксплуатации. Пробег 44500 км. Поломок не было, за исключением замененного по гарантии лобового стекла, в 30 градусные морозы появилась трещина рядом со стойкой. Один раз не заводилась (не в мороз), через 5 минут завелась (наверное бензин). Первое время был ужасающий скрип от всего в машине, но после первого ТО все прошло и до сих пор тихо. Мне на марку и ее рейтинг честно сказать наплевать. После Ауди А-4 (1600) и Авенсиса (1600) хотелось купить машину только новую, быструю, устойчивую на скользких дорогах, универсал и не дороже 25000 у. е. Оказалось, что у Шкоды конкурентов нет. Поэтому и купил (23300 у. е), а после того, как сделал чип-тюнинг, поставил кресло Рекаро (1580 у. е) с электроуправлением, вентиляцией и прочим, заменил амортизаторы на Кони-Спорт, а летнюю резину на Пирелли Р6, стал много и с огромным удовольствием ездить. Даже просто так, что ранее никогда не делал. Машина очень хорошо управляется (спасибо всем в конфах, кто советовал Кони и Пирелли - я не предполагал, что характер машины настолько изменится). Максималка примерно 240 (разогнался спокойно до упора стрелочки вправо - последняя цифра 240, но чувствуется, что еще есть ход). Машина не рыскает, плотно стоит на дороге.Нужна привычка к турбо-мотору, я думаю не всем нравится турбоямы и подхваты. И машина шумная (например Авенсис намного тише), но когда динамично ездишь шум двигателя даже нравится. О зимней езде на полном приводе все читали и знают. Проблема в том, что на моноприводную машину теперь даже страшно пересаживаться будет, подсел на всегда быстро ездящий аппарат.Через 2 года эту машину точно оставлю в семье (жене). Машина полностью устраивает.

Октавия была куплена у местного дилера в феврале 2002 года. Комплектация авто - "Элеганс", с "пакетом для плохих дорог".На данный момент пробег авто составил 30500 км. За это время, помимо необходимых ТО, был по гарантии заменен датчик уровня топлива (видимо заводской дефект, т. к. обратил внимание на то, что датчик врет в первые 1500 км пробега). Кроме этого в холодное время (поздняя осень - зима) неоднократно были ситуации когда автомобиль утром не заводился с первого раза (со второго раза заводка двигателя 100%). Во время очередного ТО задал вопрос на СТО по поводу этой ситуации. На СТО просмотрели, с помощью мотортестера, фиксировались ли ошибки в компьютере авто в течение эксплуатации машины и проверяли работу двигателя на различных режимах. Ничего не нашли, по всем показателям мотортестера двигатель работает безукоризненно. Решил попробовать позаправлять машину другим бензином и заметил, что при заправке бензином А98 (вместо А95) заводка авто утром всегда происходила с первого раза. Но что примечательно, когда стало теплее авто начал заводиться с первого раза и на 95 бензине.Авто с двигателем 1, 8 турбо (150 л. с. ). Динамика машины просто замечательная и не вызывает никаких негативных эмоций (одни положительные).Подвеска машины умеренно жесткая (как, на мой взгляд, почти у всех немецких авто), что, с одной стороны, не доставляет неудобств на наших, зачастую разбитых, дорогах, а с другой, доставляет массу удовольствия при управлении автомобилем при езде на хороших дорогах.Единственным моментом при езде, выявленным при эксплуатации за 15 месяцев, который доставляет негативные эмоции, это скрип в задней правой двери, который появился при пробеге ~ 20000 км (если бы машине было лет 7-10, то на это можно было бы "закрыть глаза"). Источник скрипа в двери пока не идентифицирован. В целом, автомобиль мне нравится. В нем комфорно ездить и в городе в течение дня и на большие расстояния.

Купил б/у пригнанную из Чехословакии. Цвет темно-зеленый (не металлик). Комплектация самая простая. Машина у меня по счету 6-я и, так как продал неделю назад, могу говорить актуально.Что понравилось: - Размер. Очень большой салон. Место есть всем и для всего. Багажник, при сложенных сиденьях, весьма и весьма вместителен, но... из-за низкого заднего стекла трудно разместить габаритный груз (телевизор например). - Динамика до 3000. На малых оборотах двигатель 1, 6 ничем не отличается от 1, 8 и 2 литра. Если сильно газануть - "резина визжит машина стоит". - Стоимость зап. частей. По сравнению с Вазом 2110 зап части стоят немногим дороже, а подчас и дешевле. - Отличная ходовая. За 4 года эксплуатации ничего не трогал. - Печка для Сибири - восторг и радость. Зимой в машине жарко.Теперь минуса (поломки): - На скорости 100-120 км в час разлетелась шестеренка 5 передачи. Вот просто взяла и разлетелась (попал на ремонт коробки). - Поехал на машине в Сочи. Там есть гора Ахун. Так вот - самое интересное - пока на нее забрались... расплавился вентилятор охлаждения радиатора. У самого шкива взял и расплавился. Мне не верили, так я его специально в багажнике возил - людям показывал. - Если опустил передние стекла хотя бы на 1 см., то вся влага капает и течет прямо в салон. Аэродинамика + дизайн. - Два !!! раза за квартал менял реле поворотников. Оба раза сгорели непонятно из-за чего. - После весны "закисли" направляющие дворников. Причем так, что не проворачивались. Пришлось снимать весь механизм и ОТМАЧИВАТЬ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТЬЮ. - После замены аккумулятора сгорел иммобилайзер и сигнализация. - Зимой со стороны багажника послышался треск. После чего заднее стекло просто осыпалось. Диагноз - замыкание проводки обогрева заднего стекла. - Полетел бендикс стартера. В "Муса моторс" сказали - не предназначен для эксплуатации в суровых российских зимних условиях. Эх - молодцы. Красиво говорят. - От камней впереди идущих авто раскалываются стекла фар. 2 раза. - Молдинги на дверях после зимы отлично срезаются на первой же автомойке. Передо мной стояла шкода из салона - срезалось даже еще быстрее. - Динамика разгона. Да 60-70 км. в час без претензий. Потом очень медленно. Слишком медленно. - Машина низкая. Каждую зиму отрываю нижний спойлер переднего бампера.С половиной этих проблем так же сталкиваются хозяева Шкод. В сервисе время бежит медленно. Успеваешь пообщаться. Думайте прежде чем купить. Может быть в Октавии 2 нет таких заморочек, но... пародия на пассат не может быть пассатом.

В 2001 году приобрел автомобиль - Шкода Октавия 2.0 Elegance. На данный момент пробег - 36.000 км. Немного. Пока ничего не ломалось, все ok!Мотор 2-ух литровый, 8-ми клапанной, 116 лошадей. Тяговит на низах. Даже при 40-ка можно включить 5-ую и.... уверенная тяга (на ровной дороге). Момент 170-175 Hm при 2400 об/мин. Передачи длинные (1-ая до 60, 2-ая до 105). Максималка 198 км/ч по паспорту, но я еду 200 с хорошим запасом педали газа. Подвеска жестковата, такое ощущение, что сидишь в спортивной машине. Хорошо чувствуется дорожное покрытие, классная управляемость - это на мой взгляд главный козырь Октавий.Что не нравится: мало места сзади, плохая обзорность. В целом машина очень хорошая, беспроблемная (тьфу, тьфу, тьфу).