Былой снобизм по отношению к марке по праву идет на убыль, и Octavia все выше поднимается в классе семейных хэтчбеков. Каждое поколение сохраняло четкую направленность и чувство цели, формирую базу лояльных клиентов, которые искренне ценят ее очевидные достоинства.
Octavia поступила в продажу в пятидверном кузове фастбек или как универсал Combi, который также недавно был представлен и в формате кроссовера Scout. На старте в Украине Skoda предлагает для «Октавии» два бензиновых двигателя равной мощности: 1,4 TSI и 1,5 TSI на 150 л.с. Кроме них в ассортименте компании есть (хоть и недоступен на нашем рынке) меньший бензиновый агрегат – 1,0-литровый 110-сильный, также TSI. Дизельные машины сходят с конвейера с 2,0-литровым двигателем TDI мощностью 115 (к нам не поставляется), 150 и 200 л.с. Более мощные бензиновые варианты и 201-сильная гибридная plug-in модель iV, а также RS ожидаются позже.
Шестиступенчатая механическая коробка передач является стандартной, а в более дорогих версиях предлагаются автоматические – 7-ступенчатая DSG для дизелей и 8-ступенчатая гидромеханическая для бензиновика.
Новая Octavia сберегла все свои известные таланты, но на этот раз получила более целеустремленный внешний вид и современные мультимедийные системы, а салон выглядит еще на уровень дороже прежнего. «Чешка» стала также немного больше, увеличившись в длину на 19 мм (универсал – на 22 мм) и став на 15 мм шире по сравнению с моделью третьего поколения.
Рулетка уточняет новые габариты фастбека Octavia: 4689 мм (длина), 1829 мм (ширина без учета зеркал) и 1470 мм (высота). Для сравнения, Toyota Corolla короче (4630 мм) и уже (1780 мм), хотя выше (1531 мм).
Skoda Octavia делит механическую основу, двигатели и элементы техники на борту с VW Golf, в то время как ближайший к ней в семействе Volkswagen Group соперник – новый SEAT Leon. Среди других актуальных конкурентов — Hyundai Elantra, Renault Megane, Ford Focus и Mazda 3. Но и на этом оппозиция семейных седанов, хэтчбеков и универсалов не заканчивается, и покупатели могут также рассмотреть тот же VW Golf, Honda Civic и KIA ProCeed.
Octavia стоит чуть больше 558 000 грн, что ставит ее между Golf, стоимость которого начинается примерно от 593 000 грн, и SEAT Leon (украинская цена еще не объявлена).
Когда дело доходит до производства автомобилей, в которых необходимо найти баланс между стилем и функциональностью, немногие делают это так же хорошо и последовательно, как Skoda. Octavia четвертого поколения выглядит намного сложнее, чем ее предшественница, особенно спереди. Ушли в прошлое странные разделенные фары, которые появились в результате фейслифтинга предыдущего поколения. Светодиоды в качестве головного света теперь стандарт для всех вариантов исполнения, и они также демонстрируют яркий автограф дневных ходовых огней, который очень похож на «почерк» обновленной BMW 5-й серии. И удивляться тут нечему, ведь дизайнер Йозеф Кабан перешел из Skoda в BMW в 2017 году…
Посмотрите на Octavia в профиль, и вы заметите, что ее силуэт все дальше уходит от трехобъемного дизайна, который всегда позволял модели мимикрировать под седан. Что до пятой двери, то ничего не изменилось – перед нами все так же фастбек.
Радиаторная решетка Octavia стала немного шире и по периметру покрыта хромом. Ниже находится единственный воздухозаборник, охватывающий почти всю ширину фасада, включая тонкую хромированную полосу, которая соединяет новые светодиодные противотуманные фары. Выглядит уже знакомо, так как в этом же стиле решена недавно обновленная Skoda Superb.
Прежние квадратные задние фонари были переработаны и теперь состоят из более узких светодиодных блоков. Чешский производитель также поддался нынешней тенденции к размещению своего имени крупным шрифтом по всему багажнику, хотя это, безусловно, добавляет значимости общему классическому виду.
Тем не менее, внешний стиль Skoda эволюционного характера, чего не скажешь об интерьере, где проступают революционные признаки. Его планировка и дизайн – это гармоничное сочетание эстетики и эргономики. И это лучший интерьер, которым Skoda снабдила свои автомобили на сегодняшний день. Хотя есть чувство, что грядущий электрический Enyaq может пойти еще дальше.
Одна из главных отличительных черт интерьера Octavia – новое рулевое колесо с двумя спицами. Третья просто превратилась в рудимент, так как в основании колеса все еще есть небольшой выступ, где вы обычно ожидаете увидеть третью спицу. Вырезы вокруг подушки безопасности добавляют эстетичности, а новые кнопки управления меньше, чем раньше, хотя так же удобны. Два хромированных цилиндрических регулятора с насечкой выполняют функции громкости (слева) и прокрутки меню (справа), а также нажимаются.
За рулем установлен новый 10,25-дюймовый цифровой щиток приборов (опция, разумеется) с более четкой компоновкой в картинке, и ее содержание здесь легче настраивать на ходу.
Вообще, мультимедийная система – это одна из областей, в которой Octavia действительно продвинулась. Из двух протоколов Android Auto и Apple CarPlay последний даже беспроводный. Доступно до четырех различных вариантов системы, самая большая из которых представлена в наших тестовых автомобилях. Новый 10-дюймовый дисплей включает в себя сенсорный ползунок вдоль основания для регулировки громкости. Красиво, но не слишком практично.
Новая система меню с лаконичным интерфейсом проста в навигации. Skoda уменьшила общее количество физических элементов управления, а климат теперь регулируется, в основном, через дисплей. Это решение неоднозначное, так как всегда заставляет водителя надолго отрывать взгляд от дороги. Легкое утешение Skoda дарит, постоянно отображая настройки температуры и функцию подогрева сиденья в основании экрана, независимо от того, какое меню вы используете в данный момент.
Сильнее подчеркивает дизайн приборной панели металлизированная полоса, проходящая под сенсорным экраном. Она несет и функциональную нагрузку, так как служит местом для опоры кисти во время использования дисплея, а также обрамляет всю центральную часть приборной панели, которую Skoda теперь выполнила из более качественных материалов.
Вокруг основания центральной консоли стало больше места благодаря новой автоматической коробке передач без традиционного рычага, на месте которого обосновался короткий кулисный селектор. Перед ним расположилась большая площадка с беспроводной зарядкой для смартфонов и два порта USB-C.
Внутри качественные материалы, позволяющие конкурировать с «Гольфом», хотя чехи все еще удерживают некоторую дистанцию от соразмерников внутри концерна: это можно отметить по чуть более простому пластику кнопок на средней консоли и отделки дверных карт сзади, чем на новых VW Golf и SEAT Leon.
Стандартная комплектация отличается скромностью, - впрочем, относительной. Базовый Active включает в себя 16-дюймовые стальные диски, светодиодные фары, только две подушки безопасности, многофункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой, кондиционер, радио с 4-мя динамиками, а также электрический стояночный тормоз.
В оснащение Ambition добавлены боковые подушки безопасности, улучшенное радио, алюминиевые диски, климат-контроль и подогрев передних сидений. Автомобили Style оснащены 17-дюймовыми дисками, доступом без ключа, круиз-контролем, 10-дюймовым центральным дисплеем с Android Auto и Apple CarPlay и задним парк-пилотом с камерой. Таким образом, очень многие из новых, а также уже освоенных технологий и элементов отделки попали в длинный список опций.
Огромный багажник – ключевая ценность Octavia с самого первого поколения и здесь он еще раздулся. Отсек прибавил 10 литров (до 600 л), если сравнивать с поколением №3, - это на 220 литров больше, чем у Golf. Дальше – больше. Если сложить задние сиденья, получится грузовой отсек объемом, мало уступающим иному универсалу, – на 1555 литров с удобным ровным полом под погрузку.
Практическая привлекательность Octavia заключается и в ее приличной способности буксировать прицепы. С самым слабым мотором 1.0 TSI она потянет 1300 кг, а более мощные версии – до 1600 кг.
В линейке Skoda Octavia каждый найдет что-то для себя благодаря тому, что в четвертом поколении автомобиль вышел с самым обильным ассортиментом двигателей, который он когда-либо предлагал. За исключением чисто электрического провода, тут есть все – от бензиновых двигателей малой мощности, мягких и подзаряжаемых от розетки гибридов, до газовых версий на некоторых рынках и, конечно же, дизеля. Да, поскольку Octavia является популярным транспортом в служебных парках и такси, дизельное топливо по-прежнему будет составлять значительную часть рациона предлагаемых моделей.
Сейчас в моих руках машина как раз с тем мотором, который, вероятно, будет самым популярным среди покупателей, – 2.0 TDI мощностью 150 л.с. 2,0-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель Skoda с турбонаддувом из новой семьи агрегатов TDI Evo подвергся серьезной переработке и снижению массы ради большей эффективности, чистоты и культуры хода. Новые компоненты коленвала помогают снизить уровень шума и повысить КПД (расход потенциально должен сократиться на 0,4 л/100 км), в то время как выхлопная система с двумя катализаторами способна на 80% понизить выбросы NOx.
В работе дизельный двигатель стал тише, хотя и не так приглушен, как в лучше изолированном Superb. В этом облике с мощностью 150 л.с. он сочетает в себе лучшее из обоих миров – экономичность и производительность. С крутящим моментом 360 Нм Skoda достойно вытягивает свою массу и не заставляет медлить при наборе скорости, например, при выезде на автомагистраль. Время разгона до 100 км/ч за 8,7 секунды означает, что ускорение более чем достаточно даже для всегда торопящегося клиента. Кстати, тот всегда может выбрать бензиновый мотор аналогичной мощности, - он справляется еще на 0,5 с быстрее.
Коробка передач DSG продвигается к более высоким передачам как можно быстрее в погоне за экономией топлива и с достаточным крутящим моментом от двигателя реже понижает передачи при разгонах. Однако в дневнике Octavia есть кляксы. При замедлении на более низких скоростях этот автомат может немного запаздывать с переключениями на пониженную передачу, а после делает это с порывистой неуклюжестью.
Комфортность качения не «подушечная», но очень эластичная, даже со стандартной пассивной подвеской. Задняя часть с торсионной балкой отменно выполняет свою работу, но ей все же не хватает изысканности, присущей многорычажной конструкции – особенно на бугристых покрытиях и при более энергичном вождении. Разница в весе между бензиновыми и дизельными версиями также заметна – если вы ее ищете. По сравнению с дизельным двигателем Octavia на бензине легче и мягче отправляется в повороты.
Рулевое управление с электроусилителем выглядит более естественным, чем раньше, что делает его более приятным для езды в связках крутых поворотов. Благодаря различным настройкам режимов езды усилие на руле можно изменять, и это также выглядит вполне естественно по сравнению с искусственной тяжестью, которую некоторые производители добавляют в такие настройки. Все это является хорошим предзнаменованием для Octavia RS, тестовый образец которой мне также удалось обкатать.
Octavia RS: опять 245
Octavia RS TSI начального уровня оснащена знакомым 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем Volkswagen Group с турбонаддувом, который также используется в последнем Golf GTI. Он имеет мощность 245 л.с. и 370 Нм крутящего момента, чего достаточно, по словам Skoda, для разгона до 100 км/ч за 6,7 секунды и достижения максимальной скорости 248 км/ч.
В начале 2021 года Skoda расширит линейку двигателей Octavia RS новым дизельным вариантом – 2,0-литровым четырехцилиндровым турбомотором мощностью 200 л.с. Двигатель также будет предлагаться с передним или полным приводом и в стандартной комплектации будет комплектоваться 7-ступенчатой коробкой передач DSG. Третий вариант – «розеточный» гибрид Skoda Octavia RS iV, оснащенный 1,4-литровым бензиновым четырехцилиндровиком мощностью 113 л.с. и 85-киловаттным электромотором. Это та же силовая установка, что и в новом Golf GTE, развивающая 245 л.с. и 400 Нм, в то время как выбросы CO2 могут составлять всего 30 г/км по циклу WLTP.
Тем не менее, Skoda утверждает, что эта версия Octavia RS может разогнаться до 100 км/ч за 7,3 секунды и достичь максимальной скорости 225 км/ч. И это при том, что вы можете преодолеть 60 км только на электричестве, - при условии, что батарея емкостью 13 кВт·ч полностью заряжена. Мощность передается только на переднюю ось через 6-ступенчатую коробку передач DSG, а визуально iV отличается от прочих RS-ок наличием порта зарядки, который расположен на переднем левом крыле.
При использовании бытовой розетки на 230 В потребуется 3 часа 45 минут, чтобы зарядить аккумулятор до 80% емкости, или пять часов, чтобы достичь 100%. Но понравится ли эта комбинация любителям быстрой езды? Мне удалось это выяснить.
Skoda Octavia RS внешне выделяется благодаря щедрой глянцево-черной наружной отделке, а ее характерный бампер, красные тормозные суппорты и спойлер на корме еще больше усиливают динамическое восприятие. В стандартной комплектации Octavia RS оснащается матричными фарами и 18-дюймовыми дисками. Опционные 19-дюймовые под названием «Altair Aero» знакомы поклонникам RS и могут быть антрацитовыми или серебристыми.
Из-за наличия тяжелой литий-ионной батареи в задней части автомобиля этот гибридный RS не получил пониженную на 15 мм подвеску, как модели RS без вспомогательного электромотора. Это оставляет заметное количество воздуха под порогами и в колесных арках, но Skoda, чтобы сохранить спортивность в управлении, все же перекалибровала рулевое управление и перенастроила подвеску, в которой использованы адаптивные амортизаторы. Модели с бензиновым двигателем вдобавок получили дифференциал повышенного трения. Версии TSI поставляются с 17-дюймовыми дисковыми тормозами по всему периметру, в то время как дизель получит 16-дюймовые тормоза спереди и 15-дюймовые сзади.
Из-за необходимости упаковать аккумулятор багажник потерял 150 литров, ужавшись до 450 л (максимальная емкость упала до 1405 л), но есть важное преимущество – пол багажного отсека теперь находится на одном уровне с порогом.
Что еще более позитивно, так это особый стиль RS, в котором Skoda вырисовала интерьер. У RS более привычное трехспицевое рулевое колесо, но сплющенное снизу и отделанное перфорированной кожей. Щиток приборов щеголяет уникальной для RS графикой, поперек же всей приборной панели простирается отделка из углеволокна, а вставки из алькантары поднимают салон до уровня, ранее не наблюдавшегося в Octavia RS.
После того, как вы проскользнули на спортивные сиденья и нажали кнопку пуска, чаще всего ничего не происходит. И это кажется странным, что вы начинаете движение в Octavia RS iV под один лишь шелест шин. Даже пешеходы слышат больше, потому что iV предупреждает о своем присутствии с помощью звукового генератора, который издает специфический «электронный шум» на скорости до 50 км/ч.
Электродвигатель выдает крутящий момент до 330 Нм, и до 140 км/ч Octavia RS iV готова разгоняться, не запуская бензиновый агрегат, на расстояние до 60 км от розетки. Кому-то этого будет достаточно, чтобы справиться с повседневными поездками на работу, Хотя вопрос о том, предпочтут ли эти владельцы при этом ехать на 85 кВт электромотора или все же использовать комбинацию обоих двигателей, остается предметом обсуждения.
Гибридный режим плавный и изысканный, если вы держите под контролем свою правую ногу, - и в большинстве ситуаций, когда 4-цилиндровый двигатель все же запускается, он делает это незаметно. Похожая история, когда он глушится. В таком поведении, увы, нет особого характера, который должен характеризовать эту Octavia как RS-бестию. Да и сам по себе 1,4-литровик развивает максимальную мощность 150 л.с. и 250 Нм, что довольно скромно. Так что в тот момент, когда батарея разряжается, разгонный пыл сильно тускнеет.
Но такое происходит на гоночном треке и почти никогда – на дороге. И если вы хотите со старта раскрыть весь потенциал силового агрегата, то выбор спортивного режима сразу задействует оба двигателя, а алгоритм работы коробки передач сильнее ориентируется на производительность.
Но еще большая метаморфоза происходит со звуковым сопровождением. Салон наполняется ревом грубого оппозитного двигателя, больше похожего на Subaru Impreza из видеоигры эпохи Gran Turismo 2. Генератор этого звука лает каждый раз, когда вы нажимаете на педаль акселератора, причем рев и вибрации сопровождают даже езду в чистом электрорежиме! Мне это нравится, а вот по мнению других, Skoda на этот раз переборщила с синтезом.
Дополнительный вес батареи в задней части и внушительный дорожный просвет в 143 мм – не лучшие помощники в спортивной езде, так что автомобилю не хватает резкости и точности, которых заслуживает выходная мощность системы. Автомобиль ведет себя слишком цивильно, а не как настоящая модель RS. Будем надеяться, что обычные версии с двигателем внутреннего сгорания покажут более впечатляющие характеристики.
Тем более, что и рулевое управление, и педаль тормоза сбалансированы для боевого характера RS, а в целом автомобиль отличается изысканностью и комфортом по сравнению с прежними Octavia RS.
Итог
Skoda слишком хорошо знает своих покупателей Octavia. Но было бы несправедливо утверждать, что компания из Млада-Болеслав перестраховалась с новой моделью. В Skoda Octavia четвертого поколения компания проделала отличную работу – от дизайна до моторного предложения. Из изменений и улучшений, которые внесли чехи, больше всего выделяются стилистика и качество кабины.
Octavia A8 была усовершенствована во всех направлениях без ущерба для пространства, практичности и универсальности использования. Она может стоить немного дороже прежнего, но Skoda по-прежнему сосредоточена на выпуске совершенного, универсального хэтчбека, эдакого швейцарского ножа в автомобильном исполнении, который станет конкурентом для лучших в своем классе.
| Skoda Octavia 2020 |  |
| Двигатель | |
| Тип 4-цилиндровый дизельный с турбонаддувом | |
| Рабочий объем, см3 1968 | |
| Макс. мощность 150 при 3000-4200 об/мин | |
| Макс. крутящий момент 360 при 1750-2750 об/мин | |
| Трансмиссия | |
| Привод передний | |
| КПП 7-ступенчатая автоматическая DSG | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя стойки МакФерсона / торсионная балка | |
| Тормоза передние/задние вентилируемые дисковые/дисковые | |
| Размерность шин 205/55 R17 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 4689/1829/1470 | |
| Колесная база, мм 2686 | |
| Дорожный просвет, мм 143 | |
| Количество мест 5 | |
| Объём багажника, л 600/1555 | |
| Грузоподъемность, кг 597 | |
| Снаряженная масса, кг 1465 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 227 | |
| Разгон 0-100 км/ч 8,7 | |
| Расход топлива, л/100 км 4,4/5,4 |
Комментарии (1)
По комплектациям не совсем верно - Амбишин без доп. пакетов идет на стальных дисках.