1 080+ отзывов о Skoda Octavia

Езжу полтора года. Покупал новый в 2012 году. Приехал в салон другого города, потому что по обзвону дилеров понял где есть нормальный выбор, туда и поехал. Начали смотреть варианты. Цвета разные. На такую сумму либо движок и коробка лучше, либо комплектация максимальная. Выбрал максимальную комплектацию с 6 МКПП и двигателем 1, 4.Ездим вдвоем с женой попеременно за рулем. У нас отзывы совпадают. Данный автомобиль создан для того чтобы ездить. Ездить с комфортом в любом режиме. Есть круиз-контроль, который позволяет экономить топливо и есть желание проехать в два раза больше по меж .городу, так как контролировать ногой подачу топлива не надо и просто рулишь как в компьютерной игре. Расход при включенном круиз-контроле на скорости 90 км/ч был 5, 3-5, 6 л на сто километров. Количество кобыл по ПТС 122 л. с.Пороги у этой машины очень широкие, всегда брюки грязные, в машину можно сесть не испачкав, а выйти можно только задев порог, либо сделать большой шаг и со стороны видно как будто ты перешагиваешь лужу перед дверью машины. До этой Октавии был новый корейский Шевроле Авео, по VIN-коду пробивал прямо с Кореи везли через океан. Корейца сразу отполировал. При продаже через три года эксплуатации на 100 тыс. пробега лакокрасочное покрытие было как с завода, и зрительно при дневном свете она выглядела больше своих размеров. Не приятно смотреть на светофоре на дорогие джипы с круговыми царапинами. Окташу тоже отполировал сразу. Мою только бесконтактной мойкой и через раз прошу обработать силиконом. Блестит, сияет. Можно даже на мотор шоу выставлять. Говорю к тому, что это единственный видимый момент на машине, который можно сохранить в идеальном состоянии. Приятно пользоваться и приятно продавать.Шкода Октавия дорогу держит хорошо на любой скорости. И у меня стоит функция при увеличении скорости автоматически прибавляется громкость магнитолы. Магнитола хорошая на восемь дисков. Электрический усилитель руля тоже нравится, на месте одной рукой кручу.Как понял из эксплуатации, КПП надежная, переключается очень комфортно. Двигатель отзывчивый, приятный по звуку и динамике. Второе ТО прошел .Километраж подошел для очередного ТО. В автосервисе сказали что все Ок . Но в отношении авто дилеров я понял, что они и в Африке авто дилеры. Политика на всех автостанциях и наверное по любым маркам, и в любом городе одинаковая. Человеческий фактор и коммерческая основа, причем больше коммерческая основа чем человеческий фактор.Покупателю советую брать, можно даже б/у. В этом кузове хороший аппарат. Мне повезло со жгутом под панелью приборов, которая перетерлась после неправильной укладки на заводе. Исправили дилеры по гарантии, но в сервисную книжку не занесли информацию. Давали на неделю подменную машину с двигателем 1, 6 и АКПП. Все, что рассказал здесь, не считайте заказным текстом. Работаю в банковской сфере и никакие контракты и договора с автомобильными рекламодателями не заключал. Ни гвоздя, ни жезла!!

1. Визуально всё устраивает, за исключением заднего бампера (последующие модели смотрятся гораздно интереснее). Автомобиль смотрится агрессивно, в зависимости от погоды и времени цвет меняется (практически хамелеон) - от серо-голубого до тёмно-серого. 2. В салоне очень уютно, сидения плотные, хорошо регулируются по высоте и наклону, водитель не устаёт. 3. Динамика разгона устраивает, двигатель быстро набирает обороты, удобно обгонять другие авто на трассе. Надёжная коробка передач. 4. Автомобиль практически не ломался, обслуживание не самое дешёвое. 5. Всё на уровне! Хорошее звуковое оборудование обеспечивает хорошее настроение, есть климат-контроль. 6. Автомобиль для каждодневной работы - в самый раз!

Эксплуатирую 2 дня, очень доволен автомобилем, хотя может это эйфория, но другого от Октавии не ждал, заказал 4 июня, как только увидел официальные цены +12 допов, дизель 2.0TDI, 26.08.13 получил в Донецке, хотя диллер обещал немного раньше. Пол года искал варианты именно с дизелем, и расчеты привели именно к ней! В смешанном цикле за небольшой пробег 50% город 50% трасса, вышло 6.4, дальше видно будет! Если будут вопросы, пишите, отвечу!!! Альтернатив за эти деньги не вижу, хотя могут писать Круз с дизелем... это далеко не то, кто настроен брать - возмет и не пожалеет!!!

Всем привет. Решился написать, отзыв про новую Шкоду Октавию. Хотя отзывом это трудно назвать. Пройдено 1000 км. Дефектов и нареканий не выявлено. Двигатель 1.4 TSI с DSG работает как швейцарские часы... Динамика для семейного автомобиля хороша, по паспорту 8, 6 сек до сотни, но пока прохожу обкатку, эксперименты не ставлю.Многие пишут про жесткую подвеску - согласен, жестче, чем на предыдущей, но мне сложно представить другую. Машина, в отличии от предыдущей модели стала динамичней, подвеску поставили соответствующую. С другой, моталась бы как "хрен в пустом бидоне"...Места много и сзади, и спереди. Во мне 1.85 роста, за собой сажусь легко, ещё и места остается. По большому счету, это немецкий автомобиль, во всяком случае салон полностью от Фольксвагена. Пишут, что машина гольф-класса. Но мне кажется, что это пишут люди, которые либо не знают что такое гольф-класс, либо которые в глаза не видели новую Октавию. В сравнении с Джеттой, намного больше. По ощущениям - полноценный бизнес (катал до этого).Да, чуть не забыл - комплектация Элеганс, чешка. Заднюю щетку специально ставить не стал, ИМХО, всю картину портит. Интересная особенность - во время дождя на скорости больше 80 км/ч - заднее стекло остается практически сухим. Вообще аэродинамика у автомобиля замечательная.Собсно, машина, какая она должна быть. Ни больше, ни меньше... Аксессуаров сейчас продается уже до фига. Когда брал, даже коврики проблематично было найти. Короче авто - норм.

Приобреталась «Skoda Octavia Tour » в базовой комплектации с нуля 10 лет тому назад у официального дилера Шкода. Двигатель - 1.6 MT. При покупке первым делом привлекло её наличие в салоне и дизайн машины. Цвет машины – зеленый. В машине достаточно просторный салон и вместительный багажник. Задние сидения складываются в соотношении 2/3. Сидения достаточно комфортные. За 10 лет эксплуатации автомобиль ни разу не подводил, что зимой, что летом. Зимой с полуоборота заводилась в лютый мороз, в минус 30. Заливаем 95 бензин и только на проверенных АЗС. Средний расход топлива – 10 литров на 100 км. Очень уверенно идёт на обгон, скорость от 100 км в час до 150 набирается моментально. 100 % оцинковка кузова препятствует появлению коррозии. Толщина металла в машине такая же, как у 21 Волги. Хорошее качество материалов. С колесами R 15 клиренс достаточен для обычной неэкстремальной эксплуатации как в городе, так и на сельских дорогах.Соотношение цена-качество оптимальное. Автомобиль нравится и продавать его пока что не планируем, т. к. видели такую машину с пробегом 600 000 км.

В позапрошлом году купил этот автомобиль и абсолютно не жалею. Ни одной поломки. Удобный, комфортабельный салон, двигатель 1,6 (вполне достаточно), автоматическая коробка переключения передач (очень удобно), сигнализация заводского изготовления, климат-контроль, просторный багажник, высокая посадка и пр. Машина очень удобна для огородников и садоводов. Покупал в салоне на Каширском шоссе. Особенно хочется отметить такую особенность авто, как возможность переключения скорости вручную на ходу, когда возникает необходимость на трассе совершить обгон и максимально быстро набрать необходимую скорость. Для этого достаточно поставить рычаг АКПП в нужное положение и нажать на педаль газа: машина совершает ускорение, и стартовая скорость существенно увеличивается. Машина оснащена дисплеем, который выдает водителю всею необходимую информацию: расход топлива, падение давления в шинах, дата прохождения предстоящего ТО и пр. Это настоящая энциклопедия, обеспечивающая владельца максимумом нужной информации. Все это делает машину на редкость удобной в эксплуатации.

Владею с апреля 2010 года, автомобилем доволен. За дизайн поставил "5", но дал бы "4+" - с некоторых ракурсов смотрится не шибко. Сделан добротно, монументально. Мне в нем удобно и комфортно. Парочку детских прыщиков сразу вылечил кусочком пенопласта и несколькими каплями супер-клея (причем никто этих проблем даже не замечал, кроме меня почему то). Официальные представители, когда я им показал - намекнули, что у меня повышенная "заметчивость", они на такое даже внимание не обращали. Исходя из моих пожеланий и суммы денег - перед выбором своей, и даже после ее покупки - сравнивал с ЛансерХ, Королла, Сивик. Убедился, что не ошибся, по крайней мере для себя. Достойный автомобиль. Каждому свое, но кто выберет - я думаю вряд ли станет жалеть.

Купил 3-ёх летку, с пробегом 60 тыс.км. Отъездил 4-е месяца, стуканул двигатель, заехал на диагностику к официалам (1,5 тыс.руб.), приговор загнуло клапана, стоимость восстановления 50 тыс.руб., основные затраты это работа по разборке/сборке, звоню не официалам, говорят клапана поменяем за 15 тыс.руб., еду, оставляю машину, на след.день звонок, говорят это не клапана, приезжай, приехал, смотрю, прогорел цилиндр, закидало маслом всё подкапотное пространство, загнуло клапана и.т.д. причина почему так произошло на таком детском пробеге не известна, грешу на левый бензин 95-ый, стоимость восстановления у неофициалов 100 тыс.руб. из них 70 тыс.руб. запчасти, теперь хожу ищу 100 руб. Хотел продать, как есть, но кому она нужна без двигателя? А так машина не плохая.

Купил машину в конце июля, пока только хорошие впечатления.Автомобиль очень просторный,багажник просто огромный, до этого ездил на ВАЗ 21074 ,там всё гораздо меньше.Дорожный просвет достаточный и для поездок на рыбалку и в лес по грибы ,да и свесы вполне позволяют парковаться в бордюр.Динамика на удивление очень даже неплоха,топлива кушает не так уж и много(это как тапку жать будешь).Приятная и довольно таки качественная отделка салона, и по мелочи полно всяких кармашков,нишь для всевозможных вещей.Авто новое токо обкатываю,привыкаю к габаритам(намного больше жигулей),обзорность несколько хуже ,но как уже писал надо привыкнуть...

Hi All. В целом автомобиль отличный, в соотношении ходовые качества - стоимость владения. Не надо питать иллюзий Шкода - это НЕдофольксваген! и это главное, что следует признать, в остальном скорее всего вы будете довольны. Модель - целый букет компромиссов. Часто слышиш, что шкода это тотже фольксваген и ауди и - это правда. НО только на половину. В обслуживании - это VAG. В удовольствии от езды конструктивных просчётах - это шкода. Берите ухоженный авто, иначе на востановлении ушатаного экземпляра разоритесь. Мотор 1.8Т боятся нет смысла и турбин тоже, хорошее масло, своевременная замена, не крутим на холодную и не глушим сразу и турбина служит верой и правдой 200; 300; 400 и более тыс километров. Заявления не громогласные одна знакомая машина с 1.8Т прошла 480 тык и турбина была в хорошем состоянии. Так, что турбина это такой агрегат который работает столько как вы о нём заботитесь. В проданном автомобиле на 270 тыс. турбина была в оригинале расход масла был от 1.5 до 2 литров на 10 тыс, я думаю ещё походит.

Привет всем! Сегодня я расскажу вам об истории эксплуатации Skoda Octavia A5 с двигателем 1.8 TSI (160 лс.).

Внешность и интерьер:

Мне всегда нравились строгие дизайны. Октавия отлично подходит под этот критерий. Все сделано с помощью математики. Глаз ничего не цепляет, но общая картинка выглядит фантастически (имхо). За 4 года он не приелся, даже наоборот, стал родным :).

Водительское место - очень удобное. Привыкать к нему не пришлось вообще (до этого была Тойота Королла - так же хорошее авто). После поездки в Крым я понял, что в Шкоде намного качественнее салон: все продумано до мельчайших деталей и придраться не к чему.

Что касается посадки, дык тут я забыл за боли в пояснице, которые давали о себе знать в Тойотке. Ещё интересный факт: детям на серпантинах перестало тошнить (может чуть подросли? или дело в ходовых качествах?). Сзади место довольно много, все уселись с комфортом.

Двигатель:

1.8 TSI вначале меня аж пугал, динамики и крутящего момента хватает "за глаза", как для семейной машины. Привыкал около месяца (!) Она реально едет, при этом расход, что само неожиданно - по трассе 6-6.5 (до 120 км.ч), в городе до 9-9.5 и это не ущемляя себя. В горной местности мотор проявляет себя ещё ярче: нет необходимости переходить на пониженные передачи, ведь он всегда отлично тянет. Появилось ощущение, что она резвится со мной (как маленькая собачка с хозяином).

При обкатке совсем чуток кушала масло: 200 мл за 15 000 км. Я купил Fuchs TITAN GT1 PRO C-3 5W-30 (для турбо моторов VW, MB и BMW) и после этого забыл о доливках и частой проверке уровня.

Коробка передач четкая, 6 ступеней, передаточные числа оптимально подобраны. Очень удобный "набалдажник", его невозможно упустить или не заметить.

Ещё, мне понравилась работа электронной педали газа (напольная). Информативное дозирование нажатия и нога не устает.

Ходовая:

В этой машине впереди МакФерсон, а сзади многорычажка. По ощущениям, машина значительно уверенней едет по плохим дорогам и крутым виражам, нежели Королла и нет шумности от её работы. По надежности сложно что-то говорить (проехал чуть больше 130 тыс.км).

Для активных семей, эта машина делает дополнительный бонус в виде багажника и грузоподъемности аж на 660 кг! По этому показателю понимаешь, какой запас прочности у ходовой части с кузовом.

Кузов:

Этот параметр для меня был одним из ключевых, при выборе. Очень хотел оцинкованный кузов, так как машина ночует на улице. Я не по наслышке знаю, что кузовные работы - самые дорогие. Представьте себе, я перестал бегать со спецлаками после каждой длительной поездки, сколов практически нет (крепкое ЛКП), а ржавчина крайне не любит цинк.

Да и вообще кузова Фольксвагено-Шкод, являются одним из главных достоинств, почему эти машины так высоко ценятся на вторичном рынке. Их не страшно брать б/у даже в возрасте 10 лет (смотрел на подъемнике Пассат Б5 с пробегом за 400 тыс.км, удивительная стойкость к коррозии).

Вывод и планы:

Машина с лихвой оправдала все мои ожидания, даже заставила полюбить ВАГ (а ведь несколько лет назад, я был ярым поклонником японского автопрома, который мне и сейчас нравится). Так как эксплуатирую машину уже 4 года, естественно, хочется новую :)

Завтра эту машину у меня покупает товарищ (состояние действительно отличное), а я поеду за Октавией А7 1.8 TSI + DSG.

Спасибо за внимание, удачи на дорогах! Совет - дело неблагодарное. Пользуйтесь головой и сердцем.

эксплуатирую данный автомобиль с середины ноября 2012года. сразу поправлюсь коробка не DSG, а Автомат, просто такой модификации нету на сайте. А это очень важно.
Автомат работает потрясающе, ни каких толчков, задержек при переключении нет.
САМЫЙ большой плюс - огромный багажник и клиренс.
так же очень обрадовала маневренность машины, и разгон.
в салоне очень комфортно сидеть да же впятером взрослым людям.
из минусов отмечу, штатную резину это кама евро 205/55 R16, очень шумная. но это исправил поставив тоуа 215/55.
так же порадовал расход масла, за 6000км долил всего 800мл.

В 2008 готу купил Октавию Тур в салоне. За три года эксплуатации менял масло и расходники (проехал 70000км). Продал в 2010 году с надеждой что возьму что-то получше. Купил КИА Маджентис, поездил пол-года - продал (расход топлива, стабая ходовая и т.д), в ощем херня - херней. Вывод один - в 2012 году купил Октавию!!! Сейчас 46000. Все устраивает. Надежная, комфортная, все необходимые опции присутствуют и ни чего лишнего (датчики дождя, света и т.д). В сравнении с другими - хорошо держит дорогу в поворотах и по прямой, в голдолед и в дождь. Нормальная шумоизоляция, очень большой багажник. Поставил диски R16 - клиренс на высоте. Экономичная - до 120 км. по трассе расход 6.5 л., по городу до 9 л. Машина для бизнеса, семьи, поездок на природу. Если нет денег на Фольксваген или Ауди, то только Шкода! Хотя с другой стороны зачем платить лишнее за бренд. Все корейцы, япошки и китайцы для наших реалий - просто дорогие игрушки, а Шкода - это серьезно!

Вынашивал планы по смене своего авто в 2014 году, планировал поменять свою Шкоду Роомстер на Октавию, либо на дизельного Ситроена С4. Однако известия о том, что на новой Октавии не будут стоять атмосферники заставил меня ускориться и поменять авто уже в 2013г. Итак, Варианта 3 Либо Ситроен С4 дизель со скидкой обходится в 780, роомстера готовы забрать за 390,либо Октавия 1,6 Акпп со скидкой обходится в 720 Роомстера готовы забрать за 350 Либо та-же Октавия в родном , по той-же цене но Роомстера забирают за 300 ровно. Поехал вносить предоплату и сдавать авто в Ситроен, и, может к несчастью, а может наоборот к счастью, нет тех автомобилей на которые скидка 150т. Есть два автомобиля но с таким набором доп опций вообщем, облом, за эти опции я не готов платить по крайней мере в тот период. Продаю своего Роомстера 1,6 Акпп с пробегом чуть более 180 т.км, вернее сдав его в трейд ин. в уезжаю от туда на Октавии. К концу первой тысячи на машину установил сигналку, вебасто установили так, что помимо предпускового прогрева, она работает ещё как догрев двигателя, и поставили ГБО, Так получалось, что все мои последние машину были способны ездить на пропане. Не стал делать исключения и для Октавии. Запаска мирно покоится в просторах багажника, а когда бывает необходимость, то запаска, либо груз с легкостью размещаются в боксе над крышей авто. Помимо этого поменял автомагнитолу, поставил штатную Болеро. Что в ней понравилось, это то, что её програмно можно переключить таким образом, что выходы на колонки становятся линейниками. Далее процессор, усилитель , акустика, шумка это вероятно если и будет, то позже, пока звук WAV меня устраивает. Так-же не обошел стороной колеса, оставил штамповку на зиму, на лето приобрёл литьё, ну и в довершении багажник на крышу, Бокс туля остался с прошлого авто, кстати, по габаритам отлично гармонирует с седаоподобной внешностью. Ну и на последок наклеил броню на морду, чтоб там не заморачиваться со сколами и следами насекомых. На ходу машина едет приятно, да мощности не буран, но разгоняется достаточно неплохо. При умелом переключении в ручном режиме коробка позволяет даже немного пошустрить. К слову к концу того периода, который многие называют обкаткой машина достаточно легко, на круизе преодолевает расстояния меду городами со скоростью 150 км ч , когда позволяет ситуация. Расходуя при этом в районе 12л газа. При более спокойной езде расход сокращается и становится в районе 9л газа. По городу если ездить приходится невзирая на пробки через центральные улицы расход обычно составляет 12-13л, при езде по окраинам сокращается до 11л. Подвеска достаточно комфортна для неспешной езды, до 140 ППД (пакет для плохих дорог) никаких особых минсов не высказывает, далее начинает плавать. Менять его вероятно не буду, т.к. постоянно пытаюсь себя перевоспитывать и ездить медленнее, хотя бы до 140 км ч . думаю с таким пакетом и на этой машине это будет прощще. Внутри све как у и всего Вага Аскетично, функционально удобно. Сиденья позволяют преодолевать расстояния более 1000 км без размятия ног. Собственно как бы и писать особо нечего, машина новая, радует, в сиденья не вжимает, комфортна. Был бы я так же доволен или иначе на Ситроене, даже не знаю, обстоятельства повернулись таким образом, что я снова на Шкоде. Через 3 недели после приобретения авто утром обнаруживаю машину с разбитым окном, чтоб утопли в радости те кто это сделали, утопли так, чтоб последние вдохи в их жизни были через зад. Короче обидно, Но каско рулит, все отремонтировали, каско по чекам в течении 2 недель оплатили. Конечно нервы ни кто не восстановит. С другой стороны я предполагал как будут развиваться события после этого инцидента, и старался особо не переживать. (кстати пока авто была в ремонте именно в эти дни я поменял вторую машину, на втором фото она за октавией.)

Купил я сей авто в августе 2012 года.Хотелось именно новый а/м.Изначально смотрел Тур с двиг 1.6, затем решил, что будем брать именно новый.Смотрел только на двиг 1.6, т.к отзывы о ТСИ в интернете пугали.Брал в салоне Автогамма.Салон нормальный.Ездил на ней на тест драйве (правда в другом салоне дилера), но там не нашлось нужной комплектации в наличии.А нужна мне была максимальная Элеганс с пакетом безопасности 3,что включает в себя ЕСП. Из доп пакетов поставили защиту картера, защиту сетки радиатора, вроде все.Обошлось все в 815000.В комплектации почти все-датчик дождя,света,АБС,ЕСП,электро пакет и т.д.... К зиме решил купить зимнюю резину, а она как оказалось была кривая (я то думал что такая дешевая-покупал на шинке) -в итоге-летом при повороте руля что то заскрипело-приговорили правую стойку, затем, спустя два месяца на втором ТО приговорили и вторую..Ну это я виноват, надо было нормальные тапки брать,решил сэкономить.. Первое ТО обошлось что то в районе 5тыс с чем то..Был удивлен,т.к по телефону называли сумму 6тыс с чем то, а оказалось, что пришли новые расценки,было приятно и я решил на эту тысячу сделать тест стрелок при запуске..Второе ТО обошлось почти в 9000, сказали что износ колодок примерно 50%, скорее всего на след ТО придется менять-посмотрим.. Была одна поломка-начал замечать еще зимой,что если запускать холодный двигатель в тепле (например на теплой стоянке, или парковке) то заводилась не с первого раза,т.е обороты прыгали до 1000 а затем машина глохла, не придал этому значения, пока уже летом не начал заводить,а из под капота раздался хлопок и повалил белый пар..Эвакуатор-вердикт-подтекала форсунка..Сделали по гарантии..А так в целом больше не было проблем пока(пробег 35000) масло немного съела в период обкатки,далее все ровно.. Расход считаю большой в городе, ну это и понятно-двигатель то не новый по конструкции..Конечно, для меня движка не хватает..Брал такой только с рачетом что его будет проще продать..Гресть зимой его на холостых бесполезно..Я грел где то минут 5, пока обороты не упадут, затем двигался в щадящем режиме пока температура масла не доходила до 50 град.. Подвеска-ставлю 5..До этого был гольф 3-там тоже подвеска жесткая,даже пожестче, но здесь неровности глотаются очень здорово..Немного напрягает,когда машина прогревается снизу что то дребезжит, надо показать дилеру при случае..Вроде слышал,что на Турах с подобным мотором тоже кто то жаловался на эту проблему.. Коробка-иногда первая включается не с первого раза, что раздражает, приходится передачу включать на перекрестках пораньше, т.к иногда не с первого раза получается.. Шумоизоляция-на Гольфе была лучше..Там не было такого шума от арок..Еще что не нравится-при опускании заднего стекла на ходу ветер начинает хлопать, по ушам бьет не очень приятно, кстати на новой мазда 6 тоже самое, на новой А7 не знаю, забыл попробовать когда тестил.. Свет меня устраивает.. Управляемость-тоже 5 баллов..Ездил на тесте на новой Мазда 6-там управляемость показалась хуже, плюс автомат тупой.. Из плюсов данного авто еще отмечу клиренс, огромный багажник..Внешний вид меня полностью устраивает-люблю стиль VAG.. Следующую машину хочу-как ни странно Октавию Тур с 1.8!Считаю, что надежность авто падает и чем дальше тем хуже.. Во-первых-хочется двигатель порезвее и машину не на 2 года..на TSI еще как то можно ездить на гарантии..А дальше?Часто езжу в другой регион -там бензин сомнительного качества, и не дай Бог случись чего-ремонт очень дорого.. Во-вторых-Турики б/у меньше падают в цене.. В- третих 1.8Т там надежнее Да и тур можно проще и дешевле подделать под свои нужды.. Еще что мне нравится в туре-молдинг по кругу..Очень круто, жаль что на А5 с FLки отказались от этого..

Проехал первые 50 км. Впечатления самые положительные: спокойно, комфортно, надежно. Все на своих местах. КПП 5 балов - короткий ход, удобная работа с передачами, компьютер четко подсказывает на какой передаче ехать. Подвеска на Подоле (трамвайные пути, плиты) показала себя нормально. Ничего не скрепит, не гремит. Двигатель адекватно реагирует на педаль газа - недостатка мощности на низких оборотах не почувствовал. О расходе пока говорить рано. В остальном доволен. А7 стоит Вашего внимания и денег тоже.

Что же мне досталось: Новая Шкода Октавия, комплектации Ambient (Антиблокировочная система тормозов (ABS), Электронная система курсовой устойчивости, Подвеска для плохих дорог, Система Start-Stop, Радио Swing - 2DIN, CD, MP3, USB, Aux-In, SD-слот, 8 динамиков, Фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, для пассажира - с отключением, Боковые подушки безопасности спереди, Бортовой компьютер, Электромеханический усилитель руля, с регулировкой в зависимости от скорости, Охлаждаемый перчаточный ящик, Крепление Isofix для детского кресла сзади, Ручная регулировка высоты передних сидений, Поясничные опоры в спинках передних сидений, с механической регулировкой, Вещевое отделение под сиденьем водителя, Ящик под сиденьем переднего пассажира, Передние сиденья с подогревом, Теплозащитное остекление, Центральный замок с дистанционным управлением, Передние и задние электростеклоподъемники, Макияжные зеркала спереди, боковые зеркала с электроприводом и подогревом с повторителями поворотов, Подсветка пространства для ног спереди и сзади, Внутрисалонное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, Электронный иммобилайзер, Розетка 12В в багажном отделении, Подсветка в багажнике (2 лампы)) цвет синий storm двигатель - 1,4 TSI 140 л.с. 6-ступенчатая механическая коробка передач дополнительно: 16 дюймовые литые диски зимняя резина на штамповке двухзонный климат контроль Защита двигателя, и дополнительная защита по днищу. коврики в подарок. Стоимость автомобиля 840 тыс. Впечатления. Так уж сложилось, что в первый же день приобретения, пришлось преодолеть дистанцию почти в 500 километров, что в целом неплохо, так как движение осуществлялось и в городе и за его пределами. Где, как не во время езды можно почувствовать и увидеть все плюсы и минусы автомобиля. Конечно в первое время двигаешься на сверхосторожности, очень и очень внимательно, но знаете что за первый час сложилось ощущение, что автомобиль сам помогает тебе, чувствуещь себя в нем действительно уверенно, и он уверенно отвечает на твои действия. О коробке. Все таки 6 передач.поначалу думалось это очень по крайней мере утомительно постоянно дергать ручку, но нет. Хотя бортовой компьютер и подсвечивает о необходимости повышения передачи (он исходит из экономичности) уже где-то на 1,7 тысячах оборотах для каждой передачи, но при движении на шестой передаче можно двигаться на скоростях от 70 км/ч и до, в общем у каждого свой предел. Да кстати, бортовик иногда сообщает о возможности переключения вверх и через одну передачу, с 4 на 6 сразу например. Минус есть тот же компьютер очень редко подсказывает о понижении передачи и ее рекомендуемом значении. Вывод при движении за городом вполне комфортно и никаких напрягов, едешь и едешь. Расход при этом колеблется от 8-11 литров на сотню при разгоне до скорости до 120 км/ч, и от 3,5 до 5,5 литров при стабильной (крейсерской) скорости на все тех же 120 км/ч после разгона. При обгоне также проблем никаких нет, тут о себе дает знать турбированный двигатель и его 140 лошадей, при скорости допустим 100 км/ч плавно давишь на педаль акселератора и в какой-то момент двигатель просто выстреливает и начинает довольно таки неплохо ускоряться, и кажется пределу ускорения нету (более 3 тысяч оборотов еще не давал, т/к дилер рекомендовал все таки до 3 тысяч пробега от этого воздержаться). В итоге на 2,5-2,7 тысячах получаем 130-140 км/ч. В городе же условия немного другие, предел движения на 4 передаче, из чего получаем приличный расход топлива в 10-11 литров, и еще на светофорах при трогании с первой передачи особо на приличное ускорение рассчитывать не приходиться, я бы рекомендовал на на 1,7 тысячах уже переключаться на вторую, первая слабовата. Хотя дело может быть в самом себе. Так что в этом параметре пока минус. В целом я проживаю в небольшом городке, так что это не проблема. Подвеска получает достойную 4, мелкие ямки не заметны, так же и дополнительного шума не создается, в салоне довольно таки тихо, на 2 тысячах пробега где-то в районе правой передней двери завелся маленький сверчок, который дает знать о себе на ушатанной дороге. О панели приборов классика, мягкий и плотный пластик сверху, более экономичный ниже, и тут есть минус, именно с ним очень приходится нежно обращаться, так как остаются мелкие царапины даже от ногтей. С водительской стороны имеются несколько очень удобных закрывающихся полостей: справа для телефона, причем большого телефона, слева от руля очень приятный тайничек. Под сиденьем у водителя и пассажира нормальные ящики. Охлаждаемый бардачек хороший сюрприз даже есть ниша для документов, но при объемной видимости более толстая папка со стандартной бумагой в 35-40 страниц туда поместиться, однако защелка не закроется. Багажник великолепен более 550 литров, можно сложить задние кресло получишь 1000 с лишним литров, имеется свет, и розетка, теперь вот ищу ей применение. О ТО: обслуживание проводится на 15 и 30 тысячах или через 1 и через 2 года, смотря что наступит раньше. 1 то 6 тысяч , 2 то 7,5 тысяч . Если все в норме, также дается гарантия на кузов 5 лет. Подведем итог (10 бальной системе): Внешний вид 10; Интерьер 8; Двигатель 10; Коробка 8; Цена/качество 9 (все таки переплачиваем), Подвеска 8; Комфорт 8 (все здорово, но как-то странно утомляется правая нога), Практичность 10, Надежность покажет время. П.с. Первые машины пока из Чешской Республики, дальше пойдут, после отладки ленты. На машину внимание обращают, на заправках, мойках, спрашивают, да и простые прохожие нет, нет да и поинтересуются это приятно. Обещанного комплекта инструментов увы, не оказалось, как и не оказалось знака аварийной остановки.

Купил в салоне в 2008 году (привезли из чехии). Машину брал для работы в такси и машину искал по принципу чем больше тем лучше. Салон просторный, в багажнике влезет не один чемодан, короче места много. За время эксплуатации претензий практически нет, шумоизоляция слабовата и если гонять по плохим дорогам вылетают салейт-блоки (Ставьте от октавии RS и их хватит на оооочень долго). Сейчас 135 000 км., обслуживаю сам в гараже, иногда в сервисе, стоимость з/ч низкая (спасибо братьям китайцам). На ней хоть куда, и на охоту и на рыбалку, еду пока клиренса хватает. Таскал пару раз трактором, ничего живая, научил на ней 2-х человек водить а/м, жгли сцепление как могли, попадал 2 раза в аварию, всё восстановил и дальше. На этой неделе ставлю газ, посмотрим как она на газу летать будет. За всё время эксплуатации менял только детали подвески (расходники) и несколько лампочек. Никогда я так не был уверен в автомобиле как сейчас, купил и не минуты не пожалел!

Лучшее авто по соотношению цена/качество (результат).
Начну с минусов - они очень незначительные, их всего 2.5:
1) Слабоватая шумоизоляция арок (стоит стоковая резина).
2) С завода идет ППД (пакет плохих дорог), заменил на пружины от РС. Исчезли крены, кивки,зазор между колесом и аркой теперь не пугают, ехать стала интереснее.
2.5) Всего одна розетка 12В.

А теперь плюсы:
1) Очень просторный салон, сиденья с приличной бок.поддержкой.
2) Огромный и очень удобный багажник.
3) Хорошая управляемость (без ППД превращается в отличную).
4) Динамика достойная (8.1 сек в стоке). Сделал чип Рево ст.1 (200лс и 350 Нм) - 7.1 сек до 100. Думайте сами.
5) Качество отделки - VAG
Каждая поездка на этом авто доставляет мне радость и удовольствие.

Автомобиль, после которого, многие другие авто уже не воспринимаются. Начнем с салона, на первый взгляд его чешская/немецкая педантичность скучна, но к этому привыкаешь быстро и ввиду еще его обратной стороны - отличной эргономике, начинаешь воспринимать допустим панель ситроена с4 как аляповатость - болтающиеся кнопки в гнездах. Сиденья отличные - хорошая боковая поддержка, да и сами подушки спрофилированы отлично, что я, ростом под 2 метра, умешаюсь отлично и как "влитой". Еще из плюсов можно отнести двигатель что о 2 литрах FSI - в принципе нетурбированных аналогов с такой мощностью и экономичностью не много, да и позволяет в принципе "сараю" быть довольно динамичной машиной. По ходовым характеристика - подвески вполне умеренный вариант - не чувствуешь каждый стык и не размазанная в управлении. Кузов универсал конечно дарит увеличенное пространство багажника, в случае со Шкодой в особенности.