1 080+ отзывов о Skoda Octavia

Хороший авто, рабочая лошадка не более. Движок огонь. Плохой свет. Управляемость отличная , но жестковата. Своих денег стоит но не более.

Добрый день. Пошёл четвёртый год машине, пробег 84000. Полёт нормальный. Все недостатки вылезли до 15 000 т.км. Была замена ТНВД, топливного насоса, Лямбда-зонд , противотуманки. Всё поменяли по гарантии и хорошо что всё вылезло до 1-го т.о. сделали всё за раз. Больше поломок не было.

Всем привет. И вот я решил поделится каким таким образом я докатился до такой машинки.Все было можно сказать спонтанно т.к моя Серебренная стрела была сломана Было безумно обидно т.к. она подгонялась конкретно под себя и пережила неплохие изменения на пути к комфортну и тут все оборвалось, ремонтировать рука просто не поднялась потому что машина на итого пережила 6 ДТП и в ПТС были цыфры 666. я не суеверный но когда машину так и тянет на приключения это настораживает, причем из 6ти ДТП виноват был только один раз, машину продал без сожаления.И тут понеслось надо срочно брать машину т.к. ездить надо. Самой большой проблемой стали мои габариты т.к. моя жена помещалась в любой авто из выбранный, а вот мои длинные ноги не давали покоя.Изначально я хотел и бредил внедорожником Но от Уаз патриот жена отказалась категорически мои аргументы и выводы разбивались о стену стереотипов.Пришлось идти дальше и искать какую то альтернативу, от паркетников сразу отказался не нравятся да и электро муфта не вызывает доверия (тоже стериотип и мои личные тараканы)поехали искать дальше из выбора встал Ховер Н5 мне он нравился всем но сев за руль и взяв тест Драйв понял что машина для людей с более короткими ногами ((В зале я увидел Н6 (паркетник) да да он самый, в салон я сел и мне было комфортно и удобно но гамма двигателей меня не очень удивила т.к. 1.6 турбо для такой машинки ну как бы не о чем, а дизель не хотел и тут эта машина тоже отвалилась.Потом просто поехали по салонам и стали подбирать по 5-й точке, конечно из КРИТЕРИЕВ было тяговитый двигатель, большой багажник и просторный салон и к этому всему щумоизоляция на уровне.И тут я понял что мои желания бьются о реалии нашей жизни что машину за 800 по моим критериям не подходят большинство, отвалились на этапе осмотра, когда я понимал что салон убог или шумки нет машина барабан итд. по списку.В итоге мы попали в салон Шкода и там как раз стояла белая Октавия универсал ох. как она смотрелась, сев за руль я думал не выйду из нее )) там было тихо и спокойно, НО к сожалению универсал надо было ждать 2 месяца, а времени не было, в итоге менеджер Павел предложил белый седан с 1.8 на мккп как я и хотел !Один из самых сильных аргументов у 1.8 это независимая подвеска ! Ну а дальше она подошла под все мои запросы ).Такую машину можно смело покупать.Это моя уже 4-я машина.Первая была Иж Ода с 1.7 проездили на ней 3 года. Меня она устраивала.Потом была Шевроле лачетти Хетч 1.6 надежный аппарат.И по этому следующую машину взял Лачетти Универсал.(Серебренная Стрела)Эти машины не были Эталоном но были комфортные, надежные и самое главное последние 2 были безопасными.Вот предыдущий отзыв https://cars.mail.ru/reviews/chevrolet/lacetti/2012/60418/Всем спасибо ! Кто все таки смог дочитать до конца )Фотографии к сожалению загрузить не выходит.

Не буду рассказывать как выбирал авто, расскажу по существу. Пробежала Окташа уже 103000 км, и в принципе никаких проблем не считая что на 25000 км по гарантии произвели замену поршневой по причине небольшого стука при прогреве на холостых. Не хотелось чтобы кто-то влезал в сердце моего автомобиля, но пришлось. Все прошло удачно, мастер моторист сделал все на отлично, таких мастеров сейчас мало. Больше таких проблем не возникало. Правда потом ребята с сервиса сказали что VAG начал отказывать в таких случаях, типо шум на холодную это норма, но мне повезло... Хорошо что не стал брать турбо мотор, а взял атмосферник, у друга на 120000 км стал расспыпаться потихоньку как раз когда гарантия закончилась, да и эта пресловутая DSG постоянно дергалась после 20 тыс. после замены сцепления, ему меняли ее по гарантии (пока она была).Пока моя машина стояла на ремонте дали подменную шкоду на автомате, были свободные на подмен машины, так что тоже повезло, потому что езжу много и на такси кататься не очень... При покупке кстати установил защитный экран на радиатор, считаю очень классная штука, радиатор как в "бронежилете", и пыли меньше, сделал шумоизоляцию арок и днища, в салоне тишина, только шипы на зимней резине слышно, а так шумка не доставляет неудобств на любой скорости. Расскажу про комфорт, управляемость и надежность. В своем классе считаю самым просторным автомобилем с самым большим и удобным багажником, лифтбек рулит))) Мой рост 189 и при комфортной посадке за рулем также комфортно могу разместиться за собой. Минусов в комфорте на мой взгляд нет, руль и по вылету и по высоте, сиденье также можно настроить по себя как хочешь. Управляемость тоже не подкачала, при скорости 140 км/час руль можно держать одним пальцем, в колее держит себя уверенно, в поворотах не кренит, руль чуткий. Машина ни разу не подвела, подвеску не трогал вообще,все норме при проверке на ТО. ТО кстати продолжаю делать у официалов. Менял пока только передние колодки, остальные расходники по регламенту. Заводиться всегда, в любые морозы без проблем.В общем своим приобретением доволен, ни разу не пожалел. Единственное хочется чтобы динамика была получше, но это нужно 1,8 с его постоянным масложором или турбо хотя бы 1,4, но про турбо мотор я уже рассказал. Часто катаюсь на Рено Меган, Ситроен Берлинго и пробовал на Тойота Камри. Французы конечно отстают во многом, и надежность и комфорт и даже разные мелочи, немцы всегда опережают их на шаг. Камри конечно другой класс, но управляемость лучше у шкоды и по салону тоже не уступает. А вот разница в динамике ощутима, 2,4 против 1,6, куда там моей окташе. Из минусов можно отметить слабый ближний свет фар, да еще к тому же в моей комплектации нет противотуманок. Сейчас поставил дорогие Н7, лучше конечно, но все равно не то. В основном ощутимо в межсезонье, когда фары быстро пачкаются. А летом и зимой в морозы вполне приемлемо. Остальные минусы если вспомню напишу ниже. фото добавлю позже. Акустика вся штатная,удовлетворяет полностью, на максимуме даже не слушал никогда, звук чистый и басы долбят отлично.Сейчас подумываю продавать, потому что пробег уже большой, езжу по работе много, потом будет продать тяжелее. Вопрос только на что поменять мою окташу остается открытым. Сейчас новые очень подскочили в цене в связи с курсом доллара и евро, возможно возьму такую же б/у но с меньшим пробегом.

Удобный и достаточно просторный авто, с огромным багажным отделением. Устойчивый и маневренный на дороге, проходимый как полный привод.Простой 8 клапанный движок, экономичный как по топливу так и стоимостью обслуживания. А самое главное - неубиваемая подвеска. После небольшого стука пытался на станции ремонтировать подвеску, диагностика каждый раз указывала на замену стоек стабилизатора. Они берут на себя основные удары дороги и стоят порядка 1500 руб.После 120000 были заменены подшипники ступицы. Они дорогие около 4000 руб но в сборе со ступицей что тоже хорошо. При перерисовке подшипника его можно повредить и уменьшить его ресурс.Большинство деталей подходят с W и AUDI что и говорит о их дальнем родстве... За 3 года был другом и не разу не подвел.

Эта "Октавия" пришла на смену моей "Октавии" предыдущего поколения без малого четыре года назад. Покупал у официального дилера, 1,8TSI, механическая 6-ст. коробка. Комплектацию ("Амбиент") выбирал под себя: к штатному минимуму (кондиционер, музыка с CD и Mp3, подогрев сидений, датчики дождя и света, сигналка и прочие приятные мелочи заказал "доппакет", куда входили кожаный руль, задний парктроник, противотуманки и крайне удобный подлокотник. В нагрузку достался совершенно бесполезный для Москвы круиз-контроль. Отдельно опции тогда не заказывались. Весь "машинокомплект" обошёлся в начале 2011 года в 740 тыс.р. Кстати, о потраченных, вроде бы, немалых деньгах не пожалел ни разу (как и большинство владельцев Октавий). Про сборку ничего плохого сказать не могу. Собрано было всё как надо. Вроде бы, "Фольксваген", но с чешской изюминкой: только чехи делают очень удобные кузова лифтбек, которые отлично трансформируются для перевозки крупногабаритного груза. А поскольку я работаю фортепианным мастером, приходится частенько перевозить клавиатуры, узлы механики, корпусные детали. В седанах такое возить проблематично, а универсалы мне не особо по душе. Вторая чешская изюминка: только на Октавию из всего гольф-класса ставятся немецкие турбомоторы с объёмом 1,8л, что даёт машине отменную динамику (7,8 сек. до сотни). Поначалу хотел остановиться на варианте 1,4 TSI, но тест-драйв решил всё. Не смог устоять перед соблазном. О моторе скажу отдельно. Подкупает мощнейшая тяга практически во всём диапазоне оборотов. Нет явных "ям" и подхватов. Всё ровно, мощно и чётко. За пройденные 65 тыс.км никаких изменений в работе мотора не произошло. Заводился с пол-оборота, тянул как новый. Отрицательная "фишка" этих моторов - возможный повышенный расход масла. Тут, судя по Интернет-форумам, кому как повезёт. Машины, выпущенные с 12-го года имеют усовершенствованную поршневую группу и не так чувствительны к чистоте масла. Машины (некоторые) более ранних выпусков при регламентной замене масла через каждые 15 т.км и езде "внатяг" по пробкам (особенно с роботизированной коробкой, которая переключает передачу где-то на 1400 об/мин) из-за закоксовки канавок колец начинали поджирать масло. Поскольку моя Октавия была как раз из группы риска, то, едва почувствовав, что маслянный аппетит машины возрастает (после 30 тыс.км), стал менять масло через 7500 км. Расход пришёл к первоначальному минимуму (50-120 г/1000 км) и оставался стабильным до продажи. Надеюсь, у нового владельца также проблем в этом плане не будет. Очень порадовал дорожный просвет в 17 см. Я- заядлый дачник, а дачные дороги зимой чистят у нас от снега гораздо реже, чем хотелось бы. Но внедорожные качества Октавий - так себе. Машина тяжёлая и срывается в буксовку запросто. Однажды засел в снежной колее так, что пришлось тянуть УАЗом. Кто рассчитывает ездить на ней, словно на внедорожнике, будет разочарован. Это не её стихия. Шумоизоляция машины скорее хорошая, чем плохая. Мотора во время езды практически не слышно. Шум только от шин. А потому особенно не советовал бы покупать на такую машину зимнюю шипованную резину с крупным рисунком. Повторяю, внедорожника из неё всё равно не получится, зато на дороге будет шуметь, как поломанный троллейбус. На летней же резине или на хорошей зимней шум ничуть не досаждает. На дороге машина ведёт себя прекрасно. Подвеска плотная, в меру жёсткая. Курс держит на пять с плюсом. Повороты проходит предсказуемо и приятно, с должной реакцией на руле. К тормозам никаких претензий. Всё чётко. Поскольку основная часть пробега приходилась на подмосковные трассы, продавал машину с родными колодками, которые были изношены где- то лишь наполовину. Отдельное спасибо производителю за фары. На штатных лампочках ближний свет просто отличный. И про расход бензина. Звучит не очень правдоподобно, но неоднократно я приезжал с дачи в Москву (около 100 км) с расходом в 4,8 литра/100 км! В городе, правда, меньше 9,5 литра расход не выходил почти никогда. А если постоять в пробках, то нередко получалось и 15 (при средней скорости за поездку 4 км/ч). Не буду оригинальным, если скажу, что багажник Октавии - это что- то с чем-то! При всей моей хозяйственности загрузить его под завязку так и не получилось. Место для пары сумок всё равно оставалось. Про отопление. На холостом ходу машина прогревается довольно медленно. Чтоб грелась быстрее, нужно дополнительно загружать мотор через генератор. То есть включать фары (на моей они при прогреве включались автоматически, даже в солнечную погоду) и обогрев заднего стекла. Если же после запуска тронуться минуты через две-три, то тёплый воздух пойдёт из печки минут через 8-10. Вполне нормально. В морозы (ездил при минус 28 как- то) тепла хватало всегда. Единственно, чуть подмерзали форточки задних дверей. Запуск, кстати, в любой мороз великолепный. И снова отдельное спасибо заводу за качественную покраску кузова и всех, даже второстепенных деталей. За почти 4 года машина сохранилась совершенно как новая. А ведь сколько раз попадал и под летящие камни и под "пескоструйку". От прилетевших в лобовое стекло камней и шипов осталось лишь 3 точечных ссадины, так и не переросших в трещины. Штатная музыка звучит просто здорово: глубокий естественный бас, отличная детализация звука. Ходили с соседом на даче сравнивать со звуком в его "люксовом" пятом "BMW". У Октавии звук оказался заметно лучше. Сосед закручинился. Теперь про ложки дёгтя. Иначе никак. Первая - намерзающий на дворники лёд и этот же лёд со снегом, накапливающийся в пазухе под стеклом. Кстати, в следующей Октавии ситуация та же самая.. Вторая - в момент зимнего запуска всегда начинает подвывать и скрипеть вентилятор печки. Виновата загустевшая смазка во втулках моторчика. Через секунд 10 посторонний шум пропадает. Хотел обратиться по гарантии, но по закону подлости при проверке вой-скрип отсутствовал. Как говорится, забил и ездил так. Третья ложка дёгтя - дребезжащий звук в задней двери. Гарантийщики это дело проигнорировали (мол, у всех так, не обращайте внимания). Пришлось несколько раз разбирать внутреннюю обивку (там всё на пружинных многоразовых клипсах) и методом тыка "лечить". Причина крылась в конструктивном просчёте: третий стоп-сигнал приклеен к стеклу, которое при тряске работает, как мембрана. Стоп-сигнал скрипит и стучит о пластиковую окантовку двери. Подпилил рамку напильником, подложил мягкий материал. Пропавший треск-скрип, досаждавший меня примерно год и воцарившаяся тишина стала поистине праздником! Из приключений: однажды на заправке ливанули в бак то ли воды, то ли какой- то гадости. При разгоне появился неприятный детонационный стук. Диагностика у дилера ничего не показала. Предложили менять до победного конца дорогостоящие детали. Сделал проще: залил в бак пузырёк "Очистителя топливной системы". Примерно через 10 км наступило стойкое выздоровление. Других неисправностей (если не считать 3 перегоревшие лампы) не было. Хотя, отставить, вру: в сильный мороз открывал капот и сломал пластмассовый фиксатор упора- "кочерги". Замена обошлась аж в 99 ! Диагностика незадолго до продажи показала полную исправность, что, согласитесь, приятно. Прощаться с машинкой было по-настоящему жалко. Душевная штука. Сдавал в "трейд-ин". Но в салоне меня уже поджидала порядком подорожавшая перед Новым (2015) годом новая Октавия. Как говорит мой дачный сосед: "Вот как- то так..."

Очень хорошая машина,надежная,неприхотливая,ремонтопрогодна т.е можно многие виды работ сделать самому, если руки растут откуда надо.Именно дизель 1.9 -90 л.с проверенный десятилетиями(лет 15 точно),надежный и непривередливый к качеству топлива,именно такой и выбирал в салоне,т.к качество нашего топлива еще далеко не европейское.Очень вместительный багажник.Электроники не очень много,особо ломаться нечему.Движок очень приемистый с низов,экономичный если идти не рваным ритмом то очень экономичный.Салон приличный,велюровая ткань.Это конечно не "инфинити" и не "рэндж ровер",машина среднего класса-но она стоит своих денег и кому нужна хорошая надежная машина -то это именно этот вариант.

Приобретая Октавию 1,6 на автомате был готов к вялой динамике, но уж очень не хотелось DSG. Но в реальности динамика вполне достаточна, даже с полной загрузкой (5 чел + полный багажник) прет вполне уверенно. Даже после Фокуса 2,0л на механике не чувствую дискомфорта. Комфорт на уровне. По гарантии на 20т км заменили пыльник внутренний левого привода - порвался. ТО через 20 т км - масло движок не жрет, соотв и не подливал ни разу. Частенько перегорают ближнего света, т.к. постоянно включены. Замена освоена, меняется за 5 мин. 16 марта 2016 г. Пробег 90т км. Мнение о машине несколько скорректирую - по удобству в эксплуатации вопросов нет. Зато появились по надежности. После ТО 60 т км у дилера вместо Кастрола залили Шелл... Может и не из-за этого, но двигатель начал подъедать масло, хотя до этого между ТО ни капли не доливал. Дальше хуже - начал троить, масло требовалось все больше. В сервисе ( не у официалов - гарантия кончилась) посмотрели свечи, померили компрессию - свечи закиданы, компрессия разная по горшкам, где-то меньше, где-то больше нормы... Сделали промывку, поставил иридиевые свечи. Проблема не решилась, но пока не троит, масло GM, подливаю примерно 1л на 2-2,5т км. Только что поменял масло в АКПП, поспрашал про движок у мастера (специализируются на ВАГ), все предыдущие операции не одобрил - и свечи иридиевые ни к чему, и промывку этот двиг не любит... Решили в ближайшее время, при замене масла, посмотреть камерой в горшки, что там творится. Продолжение следует. Да, в АКПП масло было грязное. но без стружки. По идее надо через 60т км делать замену (Дилеры рекомендуют по разному - кто вообще не рекомендует менять, кто так же через 60...) Пробег 98 000. Проведен капитальный ремонт двигателя на 94 т км. . В первом цилиндре были задиры на стенках, туда масло и уходило. Странно, почему при таком пробеге происходит такая ерунда. Был лучшего мнения о шкоде. Ну будем надеяться, что это я такой счастливчик.

Хочу поделиться впечатлением о Шкоде Октавия А7 и подсказать инженерам, дизайнерам Шкоды, что-бы следующая версия была еще лучше. Автомобиль Шкода Октавия получилась в целом хорошим, но есть недостатки, которые мешают стать народным, востребованным, еще более популярным. Шкоду можно сравнивать с Тайотой Короллой. Есть чему поучиться инженерам Шкоды у инженеров Тойоты. Если "скрестить" Шкоду Октавию и Тойоту Королу, то получился-бы просто отличный автомобиль. Ну, да ладно о фантазиях. Начну с хорошего, что мне нравиться в Шкоде Октавии: качественная сборка; просторный салон; двигатель 1.4 динамичный и экономичный; багажник большой просторный много разных крючочков, петель для крепления багажа, сумок; удобное, приятное рулевое колесо; хорошая эргономика водительского места; хороший обзор. хорошо смотрится автомобиль на 17 дюймовых легкосплавных дисках. Минусы: малый клиренс 140мм (если установить защиту двигателя итого меньше 100мм); на заднем пассажирском ряде - тоннель (в Тойоте этого нет); при сложенном заднем диване ровный пол не образуется; разница колеи передних и задних колес составляет 29 мм (из-за этого задняя часть смотрится некрасиво, не гармонично), в автосалонах Украины Шкоды Октавии универсал в наличии нет, только под заказ, ждать 3 месяца. Хороший автомобиль, претендент на звание "семейный автомобиль".

Мощности вполне достаточно для 170 кмч, лошадь видать лошади рознь, низкие налоги и страховка. Большая устойчивость, огромный багажник , таких больше ни у кого нет. Хорошая проходимость, низкий расход топлива. При разложенных сиденьях возил 3 м пластиковые панели при закрытом багажнике.Надёжный кондиционер. Вообще кроме амортизаторов и передних тормозных колодок никаких проблем. Заводится в мороз с полпинка. Сборка Чехия. Приятная эргономика. Пяти людям любой комплекции вполне комфортно. Тихая, комфортная, легко управляемая. В общем в соотношении цены конкурентов нет. Собирают чехи под руководством немцев, а фольск собирают турки под руководством немцев, да и аналогичный фолькс на 30 % дороже.

За три года эксплуатации ни разу не разочаровался в выборе данной марки машины.Первое ТО у официалов (5000 р),остальные сам.Почитав отзывы о недостатках,понимаю что не у всех руки растут из нужного места.

Очень любят некоторые здесь писать про муки выбора. Так вот у меня их не было ни в каком виде. Безусловно лучший автомобиль в пределах + - 1 миллиона для солидного уважающего себя человека. Лучший по совокупности характеристик. Начиная от внешних и динамических, заканчивая комфортом, управляемость и (не надо только смеяться) внедорожными качествами (да-да! те олухи, кто не ездил на Октавии пусть ухмыляются, но в рамках своей категории - моноприводных седанов этот автомобиль по проходимости равных не имеет). Ну далее по порядку. Накатал уже 30 000 км за менее, чем год. Могу уже судить о надежности и что хочу сказать: не бойтесь вы ДСГ я ее не взял просто потому как люблю "ручку", люблю чувствовать связь с машиной, контролировать полностью ситуацию да и экономия есть существенная на топливе. Где надо подоткнул нужную передачу и попер как танк (еще бы! столько дури в ней!). Так вот ничего не сломалось загорался чек пару раз, глушил и заводил - ошибка сбрасывалась сама. В остальном все отлично. Супернадежная тачка. Внешность - моя считаю очень достойно выглядит, породистый серебристый металлик - когда помытенькая на солнце если, то блестит, глаз не оторвать. Литье не ставил - не для наших дорог. А вот колпаки у меня неплохие на хожу со стороны смотрятся ничего. Вообще существенно доработали внешность машины - передок агрессивный, намекает на скрытую под капотом мощщщу. Задок - на фоне новых дизайнов мерсов -- задок у шкоды просто фантастически изящен. Точеный. В общем когда мытенькая то радует прохожих, а ведь бывают девушки среди них - улыбаются и тебе и им сразу приятно как-то. Динамика - про это не пишет только ленивый. Сумасшедшие характеристики - реально если чипануть то секунд 6 едет. У меня, думаю, 7 сек. С такой динамикой обиженным на дороге себя не чувствуешь всегда ест запас мощности (при соответствующей управляемости да еще + ручка) под ногой - если что притопил - только тебя и видели. Раньше таких быстрых машин не было у меня, после покупки я как-то робко как обычно ездил..А потом смотрю..ю я немного притапливаю а джипы все в попце отстаются.. Прадики паджерики, раньше меня на старом опеле моем все кому не лень подрезали обгоняли - теперь небо и земля. И рады бы, да не могут.. Посмотрел характеристи их - так откуда и мочь?)) А я еще считал многие за быстрые машины -старая рухлядь лоханская. Как-то ренжровер со мной встал на стоплинии на светофоре.. ну и сначала 2 полосы, а дальше в то ли в 1 то ли извиняюсь в 1,5 сужается (знаете сами бывает такое) ну как-то невзначай поехали, видно как он кряхтел а пришлось ему понюхать мой выхлоп следующие пару км)) Потом глянул в инете - хахах так там едет нормально всего пара вариантов моторов у РР- остальные из 8-9 сек не выбираются. Соски. Комфорт на высоте, отдыхаю когда еду в машине всегда. Уютно , все под рукой, садишься как в мягко плюшевое кресло, но если что, то за секунду превращается машинка в болид. Места много как ля пассажиров так и для багажа. Люди сзади садятся как влитые, ногу на ногу перекидывать можно за мной, а я не маленький (184 см рост, 115 кг вес). Все довольны кто прокатывался. В общем приятное впечатление машина у всех оставляет. Иногда что-то дребезжит в моторном отсеке сейчас по холодам. Но потом проходит. Не обращаю внимания, знаю что если что, то по гарантии все починят да и машина проверенная временем. Расход 7 литров по БК. Доволен как слон. Сейчас по зиме и по трассе идет как влитая и со двора выехать - легко там где садятся другие пузотерки и бампера отрывают. Ниче не рекомендую написал своем мнение кому как, а мне нравится и это обоснованно. Сосед глядел - понравилась, да лоханулся.. Все тянул че-то мямлил.. А теперь ценики выросли несусветно. Кому повезло как мне - тот купил не так давно. И такое наблюение - как сказал мой знакомый, прокатившись за рулем моего авто (у него самого Мерседес Ешка новая) шкода Октавия 3-я соединила в себе драйв бехи трешки с престижем и комфортом мерс. Ну это так может и рано пока так замахиваться но предпосылки все есть уже. На новогодние собираюсь махануть на ней! Никогда не был там зимой, уверен машина с честь пройдет испытание!

Вот и стал я обладателем «Skoda Octavia A5 1.8TSI MT Elegance», стал ли я счастливым обладателем – это уже решать тому, кто будет читать мой комментарий об автомобиле.Каким критерием я пользовался при выборе машины? Здесь всё просто: качество за разумные деньги. Думаю, в этом я не оригинален и не одинок. Нет смысла приводить сравнение с другими автомобилями – это можно сделать на любой бирже автомобилей. Итак: цена... 24 400 портретов мёртвых американских президентов... С одной стороны, деньги не малые, но что я получил за эти деньги? И что я ещё мог себе за них позволить из машин, сопоставимых по классу (имею в виду, например Mitsubishi Lancer X 2.0, Шевроле 1.8, КИА и т. д., список можно продолжать долго). Подержанные машины в расчёт не берём, по понятным причинам.Хочу обратить внимание на то, сколько есть нелестных отзывов о похожих моделях. И в этом Шкода выигрывает – то ли написать не успели, то ли машина хороша.Пятидверный лифтбэк – звучит уже хорошо. Машина семейная, поместятся мало того, что все, но и всё, что сопровождает в поездках семью из пяти человек. Объём багажника 560 литров – самое то! И велосипед, и коляска и место для вещей родителей, которого обычно, после укладки детских вещей катастрофически не хватает. Цвет – чёрный. Ну, вот чёрный выбрали и всё тут. Лакокрасочное покрытие по поводу выбранного цвета устраивает вполне – царапин нет, сколов (пока) тоже. По выезду с мойки – блестит как новый самовар.Двигатель: 1.8, 4 цилиндра. Расход: город 8 (может с небольшим), трасса – 6-6, 5 л. Может и есть модели экономичнее, но и здесь вроде всё подошло. Говорить обо всех преимуществах/недостатках двигателя я не могу, потому как не механик и езжу всего полгода на ней. Визуально определить по данный параметр не могу. Коробка – механическая (6 передач), да и не хотел я «автомат».Подвеска: жёсткая, как нравится, в принципе. Не трясёт, но и не убаюкивает. То есть – просто всё в меру, добавить нечего. Диски диаметром 15 – хорошо.Салон: по-немецки выверен, добротен, стоит ли говорить о том, что материалы, использованные для отделки высокого качества. Для меня это преимущество – дети так и норовят что-то отковырять или исцарапать. Не хотите кричать на детей и учить их поведению в авто? Тогда это салон для семьи 100% (вот только проверяйте детские карманы на наличие гвоздей и перочинных ножей перед посадкой). Обивка салона – тканевая (не решились на кожу), тёмно-серая. Ну, пока тоже не протёрли и не наделали «зацепок». Внешний вид салона – на «пятёрочку». Постараемся сохранить его подольше в этом состоянии. Очень много мест в салоне для хранения всяких мелочей, глубокий и удобный «бардачок» со стороны пассажира. В ночное время приятно удивляет мягкая, но яркая подсветка салона. Регулируемые подголовники и рулевая колонка для тех, у кого рост от 180 просто находка – устаёшь намного меньше от вождения. Сиденье водителя с регулировкой высоты. Ещё по салону: откинутое и отодвинутое кресло рослого водителя не превращает в «лепёшку» сидящего сзади.Контроль климата: работает, устраивает. Главное - не ломается. Подогрев зеркал заднего вида и заднего стекла греет исправно.Оптика: придраться не к чему. Корректор фар тоже не мешает. Противотуманные – на уровне. Возможно, и рано говорить о падении качества оптики, но пока порядок.Электроника: пока в норме, включая все стеклоподъёмники. Если скажу что-то о лампочках – сгорят обязательно (промолчим скромно). Бортовой компьютер – штука уже привычная и очень приятная – контролирует всё от колодок тормозных до уровня жидкости в бачке «омывателя». Визуально приятно расположен, не отвлекает ни во время езды, ни на стоянке.Управляемость и «характер» авто на трассе и в городе. В городе – разворачивается практически на «месте», маневрировать приятно. Со светофора стартует первой (ну или в числе первых). Широкий обзор при проведении манёвров. В городском цикле габариты машины не раздражают, понятно, что не скутер, но и водителем танка себя не чувствуешь. Трасса – подвеска хорошо держит, на скорости 90 в дождь не было никаких проблем с управлением. В гололёд на ней не выезжал. И обгоняет достаточно динамично. Не пробовал, как это происходит на скоростях, выше 120 (не езжу я на таких скоростях). Но до 120 – машина «послушная». Да и привод передний – уже привычный.Безопасность: то, на что обращали внимание при выборе практически сразу после цены. Стандартный и достаточный набор: от подушек до системы распределения тормозного усилия. Антипробуксовку пробовал зимой, для полного тестирования снега маловато в Одессе было.Сервис: есть везде. Возможно, мне так показалось, потому что стал обращать внимание на сервисы Шкода. Сказать, что эта машина нереально «пылесосит» деньги – не могу, это не так. Если случится серьёзная поломка – передумаю.Итог: да вот ни разу не пожалел. Для чего машину покупал – то она и выполняет. Достаточно высокое качество и комфорт за те деньги, которые потратил на её приобретение.

Никогда не рассматривала автомобиль Skoda Octavia, как преемника для своей старой ВАЗ-21099. Думала совсем другой покупать. Но выбор за меня сделал мой супруг. И я о его выборе нисколько не жалею.Покупали новую в автосалоне. Двигатель объемом 1,6 л, коробка механическая. Серебристый цвет оказался очень практичным: пыль и небольшая грязь не слишком режут глаз.Довольно тяжелая сама по себе, но разгоняется шустро. Особенно, если бензин АИ-95, а не АИ-92. Хотя лили и тот, и тот. Шумоизоляция неплохая, но не на самом высоком уровне. Зимой колеса с шипами шумят не слабо. Приличная подвеска: небольшие кочки и ямки проглатывает на ура. Очень просторный салон. Даже пассажиры на задних сиденьях не чувствуют себя скованно. Порадовала регулировка руля (вверх-вниз, вперед-назад). Сиденье водителя тоже регулируется по длине ног и выше-ниже. А также имеется регулировка в поясничном отделе. Отдельный разговор - это багажное отделение. Оно в автомобиле Skoda Octavia просто огромно! А откидывающееся заднее сиденье еще дополнительно увеличивает пространство. Там столько всего помещается! Мы лично перевозили в ней даже ванну в 180 см длиной. По сути Skoda Octavia хэтчбек - это так называемый "лифтбек". То есть присутствует функционал хэтчбека, а внешний вид седана. Двигатель легко запускается даже при очень низких температурах в районе -30. Но, стоит отметить, что прогревается довольно долго. Антипробуксовочная система прекрасно помогает при подъеме на скользких склонах.Из минусов: в дождливую погоду потеют задние стекла, приходится печку сильнее включать. И еще слабое место автомобиля Skoda Octavia - это пустотелые дутые пороги. Они заминаются с легкостью даже при небольшом ударе. Но эти мелочи не сильно повлияли на мое положительное мнение об автомобиле Skoda Octavia. Я им очень довольна и всем советую покупать.

Сначала я вроде не собирался менять машину - привык к своему Форду Мондео, и он меня вполне устраивал по всем параметрам. Но тут мой приятель решил продать свою свежекупленную Шкоду Октвиа Комби, полноприводную, просто так у него обстоятельства сложились, пришлось срочно продавать. Ну, я в нее сел, сделал пару кругов, и уже через несколько дней у меня появилась новая машина – сразу в нее влюбился. Т.е. она мне досталась совсем новая, даже с заводским еще запахом. В машине присутствуют все опции, исключения – навигация и электробагажник, а так всё четкое и всё на месте, есть много полезных мелочей – например автопарковщиком я впервые именно на ней воспользовался, действительно крутая штука, отлично помогает вырулить. Дизайн автомобиля солидный, сдержанный, с панорамной крышей, отделочные материалы в салоне отличные - кожаные кресла с авторегулировкой и датчиками памяти кресла водителя, вместительность хорошая, и для передних пассажиров, и для задних. Мультимедийная сисема стоит не самая современная, но звук дает хороший, чистый и насыщенный. Встроенный маршрутный компьютер тоже в норме. Из необычного для себя могу отметить опцию безключевого замка, запускает двигатель нажатием одной кнопки. А вот свет биксеноновый слегка меня разочаровал, обычные ксеноновые фары и то лучше светят, чем эта китайская новоделка. Ходовая плавная, без тех дерганий, к которым я привык, мотаясь по пробкам на своём Форде. Двигатель отличный – маслом его вообще не балую, раз только антифриз долил, и всё. Управляемость машиной отменная – легко входит в любой поворот, даже в сырую погоду старт с места моментальный. Если раньше машина иногда тупила при переключении на низкую передачу, то после перепрошивки она у меня вообще как ласточка летает, и руляшка улучшилась, и колейность наших убитых дорог абсолютно на ней не ощущается. Колодки на заводе установили увеличенные, но тормоза правда с ними отлично справляются. Теперь еще хочу заняться амортизаторами – заменить их на Bilstein B6, повыше машина тогда станет и пособранней.

Машину купил новую в марте 2012, кузов универсал , Элеганс. 1,8 турбо, гидромеханический автомат. цена 910000 Выбирал долго, критерии были такие : универсал обязательно, бодрый движок, автомат, просвет побольше. С такими критериями вариантов кроме октавии не нашел. Продал машину в октябре 2014, с пробегом 115000. за 595000 По ремонтам проблем не доставляла почти: на 42000 замена передних колодок и дисков на 83000 замена передних колодок на 87000 сделан чип рево (18000р), очень ощутимая прибавка, считаю более чем оправданная трата ... Надо было сразу делать ) на 93000 катушка зажигания (1700 р), машина затроила, сразу на катушку подумал. Купил и сам поменял,делая поочередную замену пока троение не прекратилось. на 101000 замена всех дисков и колодок на 105000 замена левой передней ступицы и снова катушка зажигания ( на чиповке предупреждали что скорее всего так и будет и рекомендовали поменять все катушки сразу) на 107000 снова катушка зажигания (1200 р) (на это момент уже возил с собой запасную, замена заняла 5 минут) на 108000 замена всех стоек стабилизатора и сальника привода акпп ( за все 6500 р) Стойки стабилизатора также менял дважды по гарантии, но могу списать на свой стиль вождения. Езжу быстро, перед лежачими не останавливаюсь и вообще машину никогда не жалел. Менял дважды поддон акпп из-за вмятин, один раз по каско, второй за свой счет. Менял пластиковую защиту днища по каско (клиренса не хватило)). Лобовое менял (камень). В перечень ремонта не включил, так как сам виноват. Поэтому при таком обращении считаю авто действительно надежным. На момент продажи никаких технических косяков замечено не было. В целом по авто : динамика и без чипа хорошая, с чипом совсем хорошо. Салон просторный, багажник универсала самый большой в классе.Управляемость не самая лучшая в поворотах... Но это понял когда покатался на ФФ3 и Инсигнии, они рулятся интересней. Но машина предсказуемая, на прямой стоит отлично. Подвеска как раз для наших не самых лучших дорог, скорость позволяет держать не обращая внимания на качество дороги. Понравился климат - выставил температуру и забыл. Довольно слабое лакокрасочное покрытие, у меня неметаллик - сколов огромное количество. Расход масла был 1-2 литра между ТО. Расход бензина средний за все время порядка 11,5 л. Вел бортовой журнал, записывал все расходы на авто, в итоге 1 км пробега вышел в районе 9 руб, с учетом бензина, расходов и потери при продаже.

Машину купил новую в марте 2012, кузов универсал , Элеганс. 1,8 турбо, гидромеханический автомат. цена 910000 Выбирал долго, критерии были такие : универсал обязательно, бодрый движок, автомат, просвет побольше. С такими критериями вариантов кроме октавии не нашел. Продал машину в октябре 2014, с пробегом 115000. за 595000По ремонтам проблем не доставляла почти:на 42000 замена передних колодок и дисков на 83000 замена передних колодокна 87000 сделан чип рево (18000р), очень ощутимая прибавка, считаю более чем оправданная трата ... Надо было сразу делать )на 93000 катушка зажигания (1700 ), машина затроила, сразу на катушку подумал. Купил и сам поменял,делая поочередную замену пока троение не прекратилось.на 101000 замена всех дисков и колодок на 105000 замена левой передней ступицы и снова катушка зажигания ( на чиповке предупреждали что скорее всего так и будет и рекомендовали поменять все катушки сразу)на 107000 снова катушка зажигания (1200 ) (на это момент уже возил с собой запасную, замена заняла 5 минут)на 108000 замена всех стоек стабилизатора и сальника привода акпп ( за все 6500 ) Стойки стабилизатора также менял дважды по гарантии, но могу списать на свой стиль вождения. Езжу быстро, перед лежачими не останавливаюсь и вообще машину никогда не жалел. Менял дважды поддон акпп из-за вмятин, один раз по каско, второй за свой счет. Менял пластиковую защиту днища по каско (клиренса не хватило)). Лобовое менял (камень). В перечень ремонта не включил, так как сам виноват. Поэтому при таком обращении считаю авто действительно надежным. На момент продажи никаких технических косяков замечено не было. В целом по авто : динамика и без чипа хорошая, с чипом совсем хорошо. Салон просторный, багажник универсала самый большой в классе.Управляемость не самая лучшая в поворотах... Но это понял когда покатался на ФФ3 и Инсигнии, они рулятся интересней. Но машина предсказуемая, на прямой стоит отлично. Подвеска как раз для наших не самых лучших дорог, скорость позволяет держать не обращая внимания на качество дороги. Понравился климат - выставил температуру и забыл. Довольно слабое лакокрасочное покрытие, у меня неметаллик - сколов огромное количество. Расход масла был 1-2 литра между ТО. Расход бензина средний за все время порядка 11,5 л. Вел бортовой журнал, записывал все расходы на авто, в итоге 1 км пробега вышел в районе 9 , с учетом бензина, расходов и потери при продаже.

Быстрый, вместительный, надежный автомобиль. При пробеге более 140тыс.км, менял только расходники. Передние колодки первый раз поменял только на последнем ТО (обслуживаю авто не на официальной СТО), при том что езжу довольно быстро. Ходовая исправна, ничего не люфтит, не стучит. Из неисправностей только протертая хомутом шланга охлаждающей жидкости (хомут на заводе развернули не в ту сторону) трубка кондиционера. В конечном итоге трубку заварили, фреон заправили - все работает. Один большой минус мотора 1.8TSI до 2011г, как уже многие писали и общеизвестно, безбожное пожирание масла. На сколько я понимаю это конструктивная особенность этого двигателя и расход до 0.3л на 1000км для него считается нормой. И самое странное что жрет масло более всего при постоянной скорости движения по трассе. Бороться с этой болячкой я уже устал, поэтому просто вожу с собой канистру масла для долива. Если вам нужен быстрый и вместительный автомобиль, то Октавия 1.8 самое оно.

Очень бодрый движок для этого класса. Ходовая зачетная, заметил что все VAGовские подвески ооочень хорошо отрабатывают неровности и колдоебины. Руль приятней не видел, даже на мерсах и лексусах. Так же очень тяжело в занос машину отправить, хотел по-дрифтовать, системы стабилизации движения все ваши усилия тупо рубят на корню, в связи с этим покупать советую именно тем кто впервые садится за руль.

Машина отличная! По крайне мере для тех денег которые я за нее платил (640т.р.). Это далеко не первый мой авто, да и приходилось по управлять не одним десятком разных марок, поэтому есть с чем сравнивать. Как и у всех машин у Октавии есть свои преимущества и недостатки. Самым главным достоинством я считаю ее ходовую, которая делает управление автомобилем действительно приятным, можно просто захотеть и поехать покататься вечерком или в выходные. Со временем она не то, что надоедает, а наоборот начинаешь только еще больше любить этот автомобиль и смотреть на какие-то мелкие недостатки сквозь пальцы. За 60 т. пробега по гарантии поменяли только задние сайлен блоки на передних рычагах, даже не могу понять как с нашими убитыми самарскими дорогами и с не спокойной моей ездой почти ничего не ломается, для примера после моего теста на свеженьком киа рио на автомате стояла ужасная вонь с дымком, при этом я даже не давил и половины педали газа.В нашем городе дилер обслуживает очень хорошо, если не считать необходимым предварительную запись за неделю.Вместимость багажника вне всяких похвал, особенно при сложенных задних спинках. Высокий клиренс, не считая элементов ходовой, лезу туда куда не следует на такой машине. Динамика с 1.6 атм. желает конечно лучшего, для уверенного разгона приходиться крутить двигатель до 4.5 - 5 т. об., благо звучит он в салоне очень приятно. Машина не легкая и движочек не самый современный поэтому расход минимум по городу 12 л, максимум 14 л. на сто км, трасса приблизительно 8 л. Летняя резина, которая ставится на заводе еще более шумная чем зимняя шипованная, да и шумоизоляция арок тоже не на высоте, хотя лучше чем у корейских авто, камушкев не слышно но гул резины в салоне присутствует. Печка греет не плохо, но греть двигатель на холостом в мороз очень долго, следует практически сразу потихоньку начинать движение. Материалы отделки очень маркие, химчистка раз в два года не помешает, иногда сверчки посвистывают. Кузов очень крепкий и не поддается ржавчине в местах царапин, но краска как и большинства современных авто легко царапается. Крепкий бампер, догоняли в стоячего два раза, остались только царапины.P.S. В целом очень хороший автомобиль за эти деньги, берите не пожалеете!