3 580+ отзывов о Skoda

Ездил на Ауди А-4 (1.6) и Тойота Авенсис (1.6). Нравились обе, по разным причинам. У Ауди классный салон, управляемость и запах от пластика. Тойота - надежная, комфортная, но никакая по салону и динамике. При покупке следующей машины осознанно искал 3 вещи - полный привод, динамику и кузов универсал. Про климат, электрику и подогревы не говорю (это должно быть в России в любой машине).Сравнивал с Субару Форестер, Ауди А-4 кваттро и Рено RX4. Субару Форестер - салон бяка как в Тойоте и нет климата. Ауди А-4 кваттро - дорогая в покупке и в обслуге. Рено RX4 - вообще не очень пока понятная машина и нет прыти.Поэтому Шкода оказалась интересной по следующим моментам: - двигатель (как на Ауди) возможен недорогой чип-тюнинг. - полный привод (Вольво S-60) Халдекс. - цена дешевле всех, плюс недорогой сервис и копеечные запчасти.Опыт эксплуатации. - 0 км-1000 км - привыкал, жестко и неудобное сиденье, в салоне шумно. По причине обкатки не гонял. Вспоминал Авенсис. - 1000-2000 - сиденье настолко неудобно, что привело к мысли о замене машины. Жестко и что-то где-то скрипит на кочках и просто-так. Полный привод не используется по причине отсутствия подходящих условий. Гонять не получается, надо привыкнуть к турбине. Вспоминал Авенсис (удобное сиденье и тишину в салоне). - 2000 купил сиденье Рекаро (1600$). Сидеть стало просто в радость. Чувствую машину, а не кочки. Ездить стал быстрее, пассажирам совсем плохо. Многих тошнит. Скрип настолько сильный, что даже неудобно при посторонних. Стал следовать всем советам из Интернета (купил разные баллончики со смазкой и пырскал во все дырки). Помогает на 3-6 дней. Ездил в салон Ауди - изучал как у них внутри все прикреплено. По другому. Вспоминал Ауди. - 15000 - ура. После первого ТО все скрипы исчезли совсем. Что делали не известно (не признались). Самочуствие изменилось кардинально. Стало удобно и тихо. Думаю о чип-тюнинге (первым с перекрестка в борьбе уходить не хочется, хочется без борьбы и сразу). - 22000 - сделал чип-тюнинг (на 30%). Никогда еще 350 у е не приносили столько радости. Эффект поразительный. И чем хуже дорога, тем разительнее разгонный контраст с остальными мощными (любыми) участниками движения. - 27000 - только в зимнюю снежную, гололедную погоду я утешился на 100%. Любое покрытие не представляет интереса. На гололеде засек до сотни - 9 сек. Даже при резком торможении все контролируется, нет уводов (резина шип. Хаккапеллитта). Без проблем заехать на обледенелый поребрик, снежная каша, горки под 30 градусов. За 30000 пока ничего не ломалось. Климат работает на 4, сзади запотевание бывает. Подвеска стала помягче, на зимней резине и подавно. Езжу в основном один, но когда набивается куча народу, то размещаются и в багажнике - очень удобно. Довольно интересный автомобиль, но на любителя.

Фабия 16v 101 л.с. - моя четвертая машина, после череды пожилых немецких авто, приучивших меня к часам ожидания на сервисах, перманентному всеохватному поиску запчастей по разборкам и бдительной перепроверке симптомов неисправностей. С Фабией от всего этого я отдохнула: машина (тьфу-тьфу-тьфу) не ломалась практически, даже неинтересно после немецких-то развлечений. Вот уже три года на ней езжу, моя модификация очень приемистая, хорошо "упакованная", надежная. В городе самое то. И морда у нее, я считаю, симпатичная.

В свое время пересел на Октавию с БМ-ки 735 (правда еще в старом исполнении 86 г/в). Подкупила она меня своим отношением цены и качества. За ту цену, а на 2000 г чешская машина обошлась мне в 14500 $ с нуля в комплектации SLX (Elegance), после долгих поисков и размышлений это был лучший вариант. О Шкоде напоминают только лэйбы на капоте и багажнике, двигателе и руле. На всех деталях и детальках штампы VW-Audi.В принципе машиной доволен до сих пор. За три с половиной года кроме того, что положено (по словам спецов с сервиса) ничего не менялось и не ломалось. За все время сменил какие-то втулки на передке и сайлент-блоки там же. Все остальные замены - это замены масла и всевозможных фильтров на ежегодном ТО.О двигателе. Двушка по моему мнению довольно мала для этой машины, 1.8Т должен быть получше (но не гарантирую), у двушки всего 117 лошадей, хотя мне, пересевшему с 225 сильной машины на эту может быть не стоит так придираться. Но свои 200 км/ч (при паспортном максимуме в 195) она шла и еще бы пошла, если бы не глянул на спидометр.Ходовая. С пакетом "плохие дороги" нет ни каких проблем (тьфу-тьфу-тьфу). Даже нечего сказать. Жестковата, но вполне надежна и для нас. Убить сложновато. А ямы она бедная видала такие.. ух... как вспомню так вздрогну... Вообщем машина своих денег стоила и остался я ей очень доволен, но всеравно возвращаюсь к БМВ (5er) ... ну это для меня машина, а остальное так...

Только сел за руль. Коробка - автомат. Общее впечатление хорошее, хотя за такие деньги (22 тыс. уёв, включая допоборудование, климат-контроль, парктроник, литые диски и т. п. ), ожидал чего-то более впечатляющее. Плюсы: 1. очень резвый движок (по паспорту 147 лошадок), особенно когда жмешь педаль в пол до упора (включается режим kick down). Приятно наблюдать с какой быстротой оказываются в обзоре зеркала заднего вида быстро едушие и не менее быстро удаляющиеся иномарки, а также изделия нашего автопрома с намеками на спортивный тюнинг; 2. довольно устойчивое поведение на дороге, хорошо управляемый руль (регулируемый к тому же); 3. огромный багажник.Минусы: 1. Странная посадка. Ощущение такое что машина сделана для людей с длинными руками. Кресло вроде как неплохое, а вот руль далековат. Наверное там у них принято сидеть под углом 90 градусов (? ), т. е. вертикально. 2. Плохо видно сзади. Обзора никакого. Поэтому без парктроника парковаться рискованно. 3. Низковата для наших дорог . Парктроник спереди стоит около 200 у. е. и по моему более логичен.Плюсом и минусом можно считать довольно сильную жесткость подвески, однако управляемость при этом сильно выигрывает. И все таки мощь впечатляет... Экономным любителям быстрой езды и среднему классу рекомендую. Качество европейское (по крайней мере в сравнении с Фелицией (по личному опыту), и не хуже мягких японок (ездил на Ниссан Альмера).

Эта машина для меня - первая. Купил её в конце 1996 года . Почти сразу начались проблемы - сигнализация сажала аккомулятор. В конце-концов его пришлось через год заменить на другой - не заряжался при любом проезде. Очень долго не мог выяснить причину - почему все проблемы начинались именно зимой? Прошло четыре года, пока я не заметил, что в салон затекает вода. Разгерметировалась перегородка между салоном и моторным отсеком. Отвёз в гараж. Всё заделали, и проблеммы с электроникой исчезли. Менял сцепление один раз при пробеге 30.000 - сказалась неопытность. Делаю профилактику регулярно. Масло, фильтры. Краска устойчива. Мотор - идеален. (Шкодовский). Но очень тяжело выруливать со стоянок. В отличие от модели с мотором 1, 3, в модели с 1, 6 стоит двигатель "Вольсваген". Это дало возможность установить гидроусилитель руля. За это время у меня накопился пробег - 50.000. Продовать пока не собираюсь. Кузов "Шкоды" очень крепок. По трассе могу идти на 130. Единственный недостаток - мотор шумный и подвеска не достаточно мягкая. В целом, машиной доволен.

Прошел год эксплуотации Октавии, только-только ездил на ТО-30000 км. Автомобиль покупался для семьи, часто пользуется жена. Откровенно говоря не собирался накатывать больше 20000 км., но как-то набежало. Авто на 3-х летней гарантии у дилера, поэтому приходиться на ТО ездить каждые 10000 км. Цены на ТО приемлемые, ТО-1, 2 примерно 3000 руб, ТО-3 - 6000 руб. Но это пока не приходилось менять серьезных расходных материалов (колодки, свечи, диски и т. п. ), что будет дальше, посмотрим, возможно напишу позже.Из впечатлений по самой машине: - неожиданно шумно работает двигатель, провести тест-драйв до покупки не получилось, после покупки был неприятно поражен шумом в салоне (до этого эксплуотировался Опель Астра F, по моему с лучшей шумоизоляцией) - при видимой величине машины, мало места задним пассажирам, троим тесноватоПо негативу вроде все. Машина конечно не для драйвера, но 100 лошадей позволяют себя нормально чувствовать и в городе и в дальней дороге всей семьей. Подвеска жестковата, на любителя. Еще небыло случая, чтобы в багажник не поместилось все запланированное и не запланированное. Средний расход топлива 8-9 л. По общей оценке машина оправдала на данном этапе ожидания как неприхотливый и надежный автомобиль для семьи.

Добрый день всем автолюбителям! У меня Октавия 2-ух литровая не тюнингованая, без турбины и всякого прочего. 116 лошадей, 1260 кг снаряженная масса. Если кто не верит что Суперб со 150-сильным мотором не выжмет 235 то вы меня извините! У знакомого 150-сильная Октавия - он клал стрелку спидометра в Германии на 240 км/ч!! Я выжимал 225 максимум и даже при этой скорости педаль была не до конца утоплена! Вы скажете спидометр обманывает, да он обманывает на каждой машине на 5-10 км, но не более. Кстати 1-ая идет до 65, 2-ая до 100! Так что Шкоды очень шустрые машинки господа!

Купил Фелицию в 1997 г., выбирая между ней, ВАЗ-2110 и Нексией. Все они стоили тогда практически одинаково. "Десятку" не взял, потому что нашего производства, Нексию - потому, что чехи и немцы, которые их курировали, были всегда приличными механиками, а вот узбеки и курировавшие их корейцы - на мой взгляд, в механике стали разбираться сравнительно недавно. Доволен ли я Фелицией? Да, в целом доволен. За те деньги, которые я заплатил, я получил довольно немало. За пять лет наездил 107 тысяч. Ездил каждый день, и в другие города (по 270-360 км в один конец). Машинка постоянно стоит на стоянке на улице, запуск двигателя в диапазоне от минус 32 до плюс 34 по Цельсию. Масло в двигателе Castrol TXT, согласно инструкции. Проблемы с холодным пуском были только в первую зиму. "Вылечились" после того, как мне объяснили, что свечи каждые 15.000 км желательно менять на новые. Посреди дороги за 5 лет остановился один раз - когда на первом году езды побуксовал от души на полностью вывернутых колёсах в жидкой грязи, а потом не проверил пыльники ШРУСов. Теперь знаю - лучше не буксовать таким способом, а если пришлось - замени пыльники или хотя бы проверь. В тот раз я проехал после буксования около 700 км, затем захрустели гранаты, но я и этого не понял. Тогда еще километров через 200 аппарат остановился. Точнее, ехал по инерции, бодро жужжа двигателем. Плюсы автомобиля: 1. Ничего не скрипит, не бренчит и не трещит. 2. Ездит каждый день. 3. Проблемы возникают "по расписанию" и примитивно устраняются на ТО 3. Замечательно работает печка 4. В салоне много места (ноги задних пассажиров не упираются в спину водителя, езда втроём на заднем сиденье на 500 км не вызывает дискомфорта). 5. В багажнике места ещё больше. 6. Запчасти не очень дорогие. 7.92-ой бензин. 8. Ржавчины пока не видно.Недостатки: 1. Низковатая посадка - летом без проблем, а зимой у нас на улицах часто колея с гребнем посередине. Т. к. гребень сделан в основном отечественными авто, Фелиция едет на защите картера, как на лыже с соответствующим звуком. в принципе, не опасно, но досаждает. 2. Если не поставить угольный фильтр салона, то воняет от автобусов отработанной соляркой. 3. Кондиционер поставить нельзя - придется его выключать, чтобы обогнать кого-нибудь на трассе. 4. Тупой разгон. 5. Прокладку наверху амортизатора (не помню, как она называется по-умному), которая видна под капотом, когда снимаешь пластмассовую крушку над амортизатором, надо менять через 20.000 км, иначе постукивание слышится. 6. Цепь в моторе надо менять каждые 50-70 тыс. км., это у Фелиции такой расходный материал.Проблемы за время эксплуатации (за 5 лет и 107.000 км): 1. Датчик включения вентилятора двигателя оказался заводским дефектом - заменили по гарантии на 2-ой день после покупки. 2. Давление в шинах на заводе устанавливают 4 атмосферы (! ), но забывают об этом рассказать - убавил на 2-ой день после покупки, померяв из любопытства. 3. Пыльник ШРУС трескается после первой же зимы - заменили по гарантии на Балаковский для ВАЗ-2108, он подходит идеально, ходит около трех лет, если не рвать специально. 4. Заменил оба ШРУС в первый год, потому что сам дурак, машина здесь ни при чём. 5. На 70.000 заменил индукционный датчик тромблёра и расклинил ось в тромблёре - следствие длительной езды на чересчур высоких оборотах. 6. На 96000 км пробега заменил бензонасос, игольчатый клапан карбюратора, мембрану пускового устройства, один рулевой наконечник, обе передних амортизаторных стойки. 7. Да, чуть не забыл, через 3 года поменял глушитель (прогорел) и аккумулятор (стал плохо держать заряд). 8. На 70.000 немного побежал задний сальник в коробке передач, поскольку для его замены надо снять и разобрать коробку, а это дорого, мне доливают раз в 2 месяца по стакану масла через привод спидометра под капотом и всё. Кстати, однажды при ТО мне забыли налить масло в коробку вообще, машина прошла без масла километров 15 до стоянки, потом примчались сервисмены и прямо на стоянке залили масло. Последствий не было. 9. Однажды один знакомый
перегрел мотор до выплёскивания антифриза из-под капота. Почему-то машине это тоже без разницы.Каждую неделю набиваю на даче полный багажник всякой ерунды килограммов на 100. На ТО каждые 15.000 км меняют масло в двигателе, каждые 30.000 км - меняют масло в коробке. Один раз за 107.000 км заменили передние тормозные колодки, а задние живы до сих пор. До 107000 км езжу себе, да езжу. Бюджет содержания практически как у "девятки", на которой ездит жена, правда у жены машина на полгода новее, а годовой пробег вдвое меньше моего. То её машина больше потребит, то моя, но за год уравнивается.

Оптимальный выбор это машина с двигателем 1, 6 и 100 лошадками. Но это выбор для тех, кому не нужна ракета на колесах. Умеренный расход и хорошая динамика. Ни при обгонах, ни при езде по городу не подводила. Недостатки в том, что как бы не говорили, что все это фольц или ауди, все равно где-то что-то подскрипывает, чего нет на обозначенных марках. Особенно это заметно на дверных замках. В управляемости есть такой момент, машина без АВS при торможении приподносит сюрприз в том, что очень тонкая грань в торможении между тем как ты держишь колодки на пределе и моментом блокировки колес, столкнулся на трассе на большой скорости, на мокрой трассе, повезло. Повезло в том, что у машины очень хорошая управляемость и она достаточно предсказуема, удержал. Машина комфортна, хотя от чистых европеек отличается более жесткой подвеской. Но это плюс, подвеска более энергоемкая и как я надеюсь дольше проживет. В сравнении с Ауди 4, аналог, машина мне нравится больше. Но это опять же дело в том, что я ездил на европейской Ауди, а у меня шкода с восточным пакетом. Очень хорошая машина.

Купил машину весной этого года, поездил на ней пол-года. Этого хватило. К моменту покупки машина прошла 130 тыс и сменила 3 владельцев. Досталась она мне от девушки, поэтому я посчитал нормальным необходимость замены свечей, чистки карбюратора, регулировки зажигания.Существенным недостатком оказался ну очень маленький дорожный просвет. Поставил проставки - вроде стало приемлемо, как у девятки.Багажник пришлось купить - поражает цена - порядка 2000 тыс. за 2 палки. Дольше захрустел подшипник передней ступицы. Пока нашли причину заменили все ШРУСЫ. При этом потекли сальники КПП - их тоже пришлось поменять. Цены на з/ч в целом божеские. ШРУС - 950 и 2400. Мелочевка дорогая. Крышка траблера - 250 р. Затем заговорила цепь ГРМ - оказалось что это чудо надо менять через каждые 60 тыс. С работой обошлось все в 100 у. е.Дольше мне сообщили, что ресурс двигателя у этой машинки всего-то 150 тыс., что конечно сильно огорчило. Движок вообще у нее очень слабенький. На трассе больше 130 не выжмешь, а на обгонах очень страшно, когда запаса мощности нет.Единственное, что порадовало, то это кузов - крепкий и не подвержен каррозии как ВАЗы. Распрощался я с ней с легкой душой.

Машину приобрели для разъедов из офиса, поэтому решили "сэкономить" и выбрали с двигателем 1, 6. Общая стоимость данной машины с минимальной набивкой и сигнализацией оказалась около 16500 у. е. без страховки.За год "тьфу-тфу" под капот лазили только воду залить и уровень масла проверить. Внутри, как в Пассате, сиденья, панель, руль все очень схоже (я приверженец Пассата, если рассматривается новое авто в диапазоне до 30000 у. е). Обзору, также как и Пассате немного мешает левая стойка. Я думаю, что ничего нового не напишу, в этих машинах все сидели, но двигатель 1.6 на Октавии ОЧЕНЬ ТУПОЙ и СЛАБЕНЬКИЙ!!! Я не знаю, чей он сборки, но тянет очень плохо для такой массы машины. Из этого вытекают другие неудобства и недостатки, связанные не только с динамикой и проходимостью, но и безопасностью вождения. Другим недостатком является система тормозов - когда тормозишь, то ногой чуствуюешь биение колодок (это на новой то машине) и мелкие кочки и рытвины на дороге. Что-то они там "недодумали".Во всем остальном машина оставляет очень хорошее впечатление после одного года "умеренной" эксплуатации. Не могу ничего написать о сервисе, еще не приходилось обращаться. Я бы рекомендовал покупать Октавию только с двигателями 1.8 (бензин-турбо) или 1.9 турбодизель, тогда это совсем другие машины, а двигатель 1.6 не для нее.

Вот она - временная радость потребителя. Удачный выбор когда-то сделал. 1.8Т, полный привод, универсал. Изначально были минусы, которые сравнительно легко поборол и не устраняя их ездить можно, но сложно - мощности добавил чиповкой, управляемость слегка вылечил амортизаторами Кони, штатное кресло сразу на замену - Рекаро меняет ощущения за рулем очень... Осталось (но делать не буду - лень, да и привык): шум в машине, никакой свет (особенно дальний), и совсем "скромная" мордочка. Сбоку и особенно с кормы вопросов нет, смотрится хорошо. Всякие пластики и обивки в машине вообще не беспокоят, хорошо что жесткое и неказистое - наследники в машине только что не гадят. Химчистка не помогает - всю эту ворсовую дрянь заменить бы на резину или металл. Мыть из шланга...Как и многие (наверное) планирую замену (хочется себя побаловать на недельку новой игрушкой), но пока выбора нету... Особо тоскливо становиться после того, как покатался на очередном претенденте... Все же медленные, ну как это перенести потом, после покупки... А если быстрые, то дорогие и пафосные, с аккуратненькой отделкой, мягкие кнопочки и с прочей ненужностью... Суета все это. На мой взгляд очень удачное приобретение, советую.

Купила свою первую машину (до этого - 3 месяца на ВАЗ-2112, но, к сожалению, угнали... ) - шкоду желтенького цвета. Скажу честно - цвет сыграл решающую роль в выборе автомобиля. Автомобиль брался на год (как учебный), но прошло полтора - и мне очень не хочется с ней расставаться.Пробег 58 000 км, кроме ТО через каждые 10000 км никаких вложений на ремонт пока не потребовала (тьфу-тьфу), кроме замены ремня ГРМ (объяснили в сервисе, что это болезнь всех Фабий).Не очень удобные передние стойки, при росте 165 см приходится иногда вытягивать голову вправо-влево, летом расход топлива увеличивается за счет работы кондиционера. Зимой заводилась каждый день (хотя бывало до -35), печка прогревает салон очень быстро. В городе очень удобно парковаться и перестраиваться за счет маленьких габаритов, на трассе держится очень уверенно, - разгоняла до 170-180 км - гаишники очень долго смеялись, но все-таки оштрафовали... Не очень удобная кнопка багажника и бензобака - но после трех сломанных ногтей я к ним приноровилась. В салоне достаточно тихо (по сравнению с русскими а/м). Очень удобная рулевая колонка и регулировка сидения. Для девушек, я думаю, очень удачный выбор, хотя и мужчинам, по крайней мере, впереди, не тесно.

В ходе эксплуатации машины, надо признаться она стала нравиться больше, чем до этого. Салон простой, но просторный, места гораздо больше, чем в "девятке" или "десятке", при этом внешние размеры кузова чуть меньше за счет маленького багажника. Передние сидения можно далеко двигать вперед и назад, задний диван, нажав в двух местах легко вынуть, пол без них получается ровный и можно перевезти небольшой шкаф, холодильник, взрослый велосипед.Очень маневренная (привод передний, длина кузова чуть менее 4 метров), легкая в управлении. Понравились сидения, эргономика, поездка на 300 км проходит без усталости (раньше ездил на праворульных японцах этого же класса, уставал больше). По управляемости похожа на Ford Focus, только руль и подвеска более мягкие, клиренс поменьше, но стоит защита картера, зимой если наезжаешь на снежные кочки, скользит по ним как на лыже. Зимой заводится до -30*, масло лью на этот случай синтетику. Печка хорошая, кондиционера правда нет.Считаю, что малоугоняема: постоянно вижу точно такую же во дворе соседнего домя ночует не первый год - не берут. Отсюда правда есть минус - непопулярна значит, соответственно запчасти только под заказ из столицы, но это компенсируется простотой узлов машины и соответственно их надежностью. Думаю редкость марки "Scoda" в регионах объясняется тем, что она пришла на наш рынок позже других и не выделяется броским дизайном, как некоторые ее однокласники. С пробегом из-за рубежа Шкоды не возят, как и другие недорогие машины, вот и получается, что купить можно новую, или с пробегом по стране. Машина эксплуатируется у нас с конца 1998 года. Стоит на открытой стоянке. После почти пяти лет эксплуатации ничего не гремит, хотя пластик в салоне довольно простой. Пробег 70.000 км. За все время были замены: аккумулятор, генератор, термостат, передние тормозные колодки, трос ручного тормоза, свечи, масло, фильтры. Бензин кушает 92 без проблем, но на 95-том едет лучше. Учитывая маленький расход: 5 л - трасса, 7-7, 5 л -г ород езжу на 95-том. Считаю для наших условий эксплуатации и класса машины расходы на содержание минимальными. Учитывая невысокую стоимость новой машины (8 с лишним тысяч у. е.), простоту и дешевизну обслуживания, а также надежность машины - хороший вариант для тех, кто хочет ездить на недорогой машине, которая лучше, чем отечественные и корейские авто.

Я владею и пользуюсь Шкодой Октавией 3 года.По нашим дорогам ездит до 160 км/ч. Большие калеса 15 дюймов ездят лихо по нашим кочкам и ямам. Поломок небыло. В сервис позволяю себе ездить в Словакию (3.5 тыс. км. в одну сторону). Там она не иномарка и поэтому цены на услуги, как у нас на ремонт жигулей. И не обманывают.Самый большой восторг вызывает дизельный двигатель 90 л. с. До 100 км/час. разгон 13, 7 секунд. На скорости 90 км/ч. "ест" 3, 8 литра солярки. При 160 км. - 7 литров. Солярка у нас с рук (стараюсь отстаивать и фильтровать) . Поэтому затраты на топливо при переездах значения вообще не имеют. Зимой на летней солярке по трассе до - 17 градусов ездит. Система подогрева двигателя просто отличная.И если имидж - не что, то по мелочи заезжая в наш сервис, на вопрос: какая у Вас машина, (это когда о цене договариваешься) говорю небрежно - да, Шкода. А мастер - ну если шкода. А потом увидит, оболдеет от эффектного вида, но уже поздно - плачу по мелочи.Недостатка 3: - Низкая, Левый подлокотник (водительский) жесткий (через 500 км в движеннии - рука чувствует жесткость). В бордачке фонарь подсветки стоит в правом углу - ночью при открытии - сильно слепит лампа подсветки. Очень доволен.

За полтора года эксплуатации пробег 62000 км.Поломки: в 30 градусный мороз пошла трещина на лобовом стекле (замена по гарантии за 1 день). 2 раза сгорали катушки зажигания на 3 и 4 цилиндрах (причем в одних и тех же ситуациях: на непрогретой машине давал полный газ с места). Еще поменяли стойки стабилизаторов (вообще стиль езды у меня - больше газа, меньше ям, а ям у нас еще хватает). Больше поломок не было. Вообще Октавия в наиболее заряженной комплектации представляет собой комплект для творчества. Сначала чип-тюнинг (со 150 л. с до 180), далее замена амортизаторов (Кони-спорт, резина Пирелли Р6 и водительское кресло Рекаро). Получился аппарат стоимостью (23300 машина + 380 чип + 500 аммо + 440 резина + 1600 кресло = 26220$. Еще надо сделать дополнительную звукоизоляцию (машина шумная), но не скрипучая (до первого ТО скрипела как телега). Итоговая цена авто будет около 27000 у.е., поэтому иногда посещает искусительная мысль, что надо было добавить и купить Субару Импрезу. Хорошо бы сравнить в "поле", чтобы не мучиться.

Хочу рассказать об эксплуатации автомобиля Шкода Суперб по прошествии 2, 5 лет со дня его покупки. Машину брали новой в салоне на заказ, ждали около месяца. Впечатления с самого начала были положительные: салон внутри просто огромный (Суперб сделана на базе Пассата, но на 100 мм длиннее, что сказалось прежде всего на внутреннем пространстве салона), хорошее качество отделки, материалов и сборки, мощный тяговитый двигатель (особенно хорош, когда подхватывает турбина), с коробкой проблем не было, работает четко. Дорогу авто держит очень хорошо, в салоне очень тихо, шумоизоляция на уровне. Скорости не чувствуется, 190 км/ч не замечаешь, разгоняется пошустрее МВ Е200, на котором тоже довелось поездить.В городе, правда, не очень удобно парковаться из-за плохого обзора назад, но выручает парктроник, который на этой машине просто обязателен (сейчас почему-то перестали ставить в базовой комплектации).Теперь об извечном вопросе - отечественном сервисе. Однажды летом отказала кнопка кондиционера, поехали на сервис, машину пришлось оставить. Потом звонок - сгорела проводка, как она могла сгореть от неисправной кнопки непонятно. Но факт в том, что оригинальную косу пришлось ждать около месяца из Чехии, и все из-за наших низкоквалифицированных ремонтников! Больше серьезных неисправностей не было. В целом автомобилем очень доволен, очень достойная альтернатива Пассату, а, возможно, и Ауди А6.

И так начнем с начала т. к. в семье у меня все не маленкие (190-199 см. ) поиски предстояли не легкие ибо если кто-то садится на переднее сиденье то сзади может поместиться только ребенок, что конечно нас не устраивало. Первым что мы посмотрели был KIA SORENTO но я в него не прошел по высоте, второй автомобиль был ниссан максима, но и в него я не прошел по высоте (вот блин), но в том же салоне стоял ниссан примера и о чудо мы наконец нашли авто в котором смогли расположиться все трое более или менее комфортно и вот когда мы собрались покупать это чудо японской мысли мы неожиданно нарвались на skoda octavia в новом кузове. Сравнив оба аввтомобиля оказалось что в шкоде больше места (кто бы мог подумать). Не долго думая мы решили променять ниссан на шкоду.Подожав 3 недели мы забрали ее из автосалона и начали наматывать первые к-тры. Сев в машину и заведя двигатель оказываешься практически в полной тишине и тоже я могу сказать после 3000 км. После обкатки мотор стал работать немного громче и набирать скорость немного шустрее. Самое удивительное это расход топлива по трассе если ехать 120-130 км. он падает, если верить бортовому компьютеру, до 4, 5 л. на 100 км.. Первая вещь которая приятно нас удивила при покупке - это пакет плохих дорог, которой никогда не будет лишнем в России, в который входит защита двигателя, антикор, и самое главное для меня это увеличенный клиренс до 18 см. т. к. в деревне у меня дороги по котырым обычная иномарка с клиренсом 14 см. если не сядет на брюхо, то уж точно прочертит им.При двигателе 1, 6 машина спокойно едет по трассе 160-170 км. (и запас еще есть). Климат-контроль не очень сильно сказывается на динамике разгона, что приятно меня удивило. Двигателя 1, 6 вполне хватает чтобы не чувствовать себя изгоем и в городе и на трассе (все равно редко где можно по нашим дорогам развивать большую скорость).Теперь о штатной музыке для меня ее вполне хватает жаль только что нет mp3.Что не нравится так это плохая звукоизоляция арок, немного жестковата подвеска, и лично для меня очень мягкие педали сцепления и газа никак не могу понять нога нажимает на газ или нет приходится как в самолете идти по приборам.Ах да совсем забыл про багажник, в новом кузове он просто огромен 560 л. при желаниии можно слона запихать (если помочь коленом). Очень хорошее авто, всем советую.

Авто купил в мае 2004 года с пробегом 24 тысячи, до этого момента были только новые ВАЗы...... Полный восторг! Двигатель в 100 лошадей на этой машине просто песня! А комплектация Элеганс с АБС, АСР, дисковыми тормозами по кругу, электропакетом, регулируемой рулевой колонкой по вылету и наклону и пр., после шестерок-девяток, вызывает большую радость. На волне этой радости купили вторую Фабию, в той же комплектации, только Комби (универсал) и годиком моложе. На каждый день, когда передвигаешься один или вдвоем, эти машины супер! Но! Если выезжать семьей более двух человек, придется кому-то натирать коленки.... И наступают муки выбора! И Шкоду жалко, и третий автомобиль в семью как-то не вовремя! А надо побольше... Ну да ладно. Все как-нибудь решиться.За год эксплуатации заменил один стабилизатор и один подшипник передний, он там в сборе со ступицей, все на фирменном сервисе, недешево, но приятно. Межсервисный интервал 15 тыс., очень здорово, как и оцинкованый кузов. При покупке на переднем крыле была глубокая царапина до метала. Она и сейчас там, какая и была год назад, и это после московской зимы! Никакой ржавчины за год! Хочу большую Шкоду Универсал СуперВ! Почему не делают? Жалко!

Купил авто с пробегом 43000 весной. Проехал 7000 км.Долго разглядывал в инете предложения на новые иномарки Гольф класса, но в итоге взял полторогодовалую машину, но ту которая нравится, Шкода Октавия Элеганс, а не ту, которая типа надежная (Альмера) или недорогая и корейская (Елантра).У меня до этого был Гольф 3 1993 года (впрочем я на нем иногда еще езжу), по этому VW я полюбил и Шкоду рассматривал именно как эволюцию 3-его Гольфа. К слову на Гольфе я проехал за 2 года чуть более 50000 и ничего плохого сказать про машину не могу, всегда и в любой мороз заводилась, были кое-какие мелочи, но ничего серьезного. Денег машина не кушала, а ежедневно выполняла свои обязанности.И вот я купил Шкоду - сразу ощущение такое, что это Гольф, все практически тоже самое, только удобнее, красивее, новее. Двигатель 1, 8T. Стоит чип-тюнинг до 180 л. с. (процедура для Шкоды абсолютно стандартная - дилеры делают его с гарантией и не лишая авто гарантии). Что сказать после 75-сильного Гольфа (тоже 1, 8) мне показалось сначала что я за рулем самолета, но тормоза просто супер и дают водителю ехать спокойно и быть уверенным что в случае чего ты успеешь затормозить.У Октавии есть несколько описанных боячек, с одной из них я столкнулся через 2 недели эксплуатации - коррозия разъема блока комфорта водительской двери (новый блок - 300 долларов), 2 проблемных контакта были пропаяны и заменены, а раъем я забрызгал спреем для защиты контактов, надеюсь об этой проблеме можно будет забыть. Хорошо что не повелся на покупку нового блока у официалов. Что еще можно ждать из неприятного - это замена сцепления, многие об этом не догадываются, но на этих машинах сцепа меняется в сборе с маховиком и замена вылевается примерно в 1000 долларов. Так что страшнее похоже спалить сцепление, чем убить турбину. Турбины на Шкодах живучие и по 150К вроде бы ходят без проблем.Далее много пишут про трапецию двоников - трапеция была разобрана и смазана, намеков на ее закисание не заметил, похоже что это проблема относится к октавиям первых годов выпуска.Ну и все пишут про вутлки стабилизатора - у меня тоже недавно заскрипели, цена вопроса копеечная (за что и люблю VW).Что очень нравится - размер багажника, просто нереально большой, при этом машина остается хэтчбэком, удобно погружать выгружать в поездках на дачу и в гипермаркеты.Нравится сторгий дизайн салона и приборной панели внутри, просто, но со вкусом, дизайн в фокусе меня например простоу убивал, как будто задача была сделать не солидный автомобиль, а отличающийся от других.Нравится как машина едет, когда я ездил на Гольфе я думал - зачем нужны мощные машины, я же не гонщик, теперь я понимаю как это классно нажав на газ почувствовать как машина едет, на любой скорости. Ведь момент 240 н/м практически начиная с 2600 оборотов. Такая машина правда вынуждает менять стиль вождения и заводит ездить быстро.Подвеска довольно жесткая, колдобины не проглатывает, зато при поездке на дачу это только огромный плюс, была бы мягкая так бы думаю и цепляла защитой на перекатах. В общем пока о своем выборе нисколечко не жалею, и очень рад своей покупке.