качество сборки, простор салона, управляемость, дорожный просвет, объем багажника
качество материалов, шумоизоляция
Приобрёл Логана взамен проданного ВАЗа-2115. После пятнашки приходил в восторг простор салона, но чем больше ездил, тем больше получал разочарований. Тупее машины не видел, движок на трассе слабый, обгон надо совершать при полном отсутствии встречных за пару км. Передние стойки ухудшают обзор, при поворотах не виден ни пешеход на зебре, ни справа мешающий автомобиль. На кузове в первый год эксплуатации пошли пятна ржавчины, дилер объясняет бюджетной заводской обработкой. В салоне уже шумно после 2000 оборотов, поговорить не получится, при скорости 100 км/час (оборотов 4000) собеседника не слышно, стоит танковый рёв. Расход в городе 10-11 л/100 км, на трассе в 8-9 л, хотя по паспорту в 2 раза должно быть меньше (брехуны французские у наших москалей научились лукавству). Аэродинамика как у чемодана, при встречных фурах поток воздуха норовит выбросить машину, даже при полной загрузке в кювет. Сигнал находится на переключателе поворотов с левой стороны, пока традиционно давишь в центр руля, надобность в клаксоне отпадает, пешеход уже лежит на капоте, или тебя просто нагло подрезали, зацепив зеркалом. Алгоритм включения омывающей жидкости как у 412 Москвича . Вначале пускаем струйки, потом включаем дворники. Одновременно они не работают. Зимой весь снег при открывании дверей падает в салон, естественно вода в дождь вся тоже сливается на сиденья, конструктора на Рено видно пили горькую, когда машину пускали в серию. Управление вентиляцией, микроклиматом, стеклоподьёмниками очень неудобное, так как панель где они расположены, имеет отрицательный угол наклона и даже на ощупь их трудно отыскать, что сильно отвлекает от дороги. Всё это смертельно не комфортно, даже на фоне наших ТАЗов.Ребятки, если вам нужен медлительный, тупо ревущий с тонким повсеместно ржавеющим металлом и внешностью монстра, то Логан - это ваш выбор. Еле продал его. Сейчас наслаждаюсь Фордом. Это все равно что целый день пробегать в туфлях по жаре на два размера меньше ноги, а потом переобуться в домашние тапочки и наслаждаться их мягкостью и уютом. Удачи на дорогах.
Начать хочу с того, что всегда автомобиль был для меня транспортным средством, а не средством общественного утверждения или личностного самовыражения. А по тому подхожу к выбору с набором весьма утилитарных и нехитрых требований: 1. Небольшая стоимость как приобретения, так и эксплуатации. 2. Физическая способность к движению по относительному бездорожью без ущерба материальной части. 3. Полезный объем салона, способный как к перевозке пассажиров, так и значительного объема груза. 4. Этот пункт существенно важный, - надежность, чтобы машина не трепала нервы назойливыми постоянными мелкими поломками. С появлением в 2005 году Логана на рынке сразу же обратил на него внимание, но по пункту 3 машина не проходила, так что тогда приобрел Ситроен-Пикассо, которым и пользовался до недавнего времени. Ничего плохого о Ситроене сказать не могу, но говорить о нем здесь и не к месту. Водительский стаж у меня весьма солидный, но его большая часть прошла за рулем служебных грузовиков (ГАЗ, ЗИЛ) и личных ВАЗов. В те годы Жигули были «экстраклассом», но это по большей мере из-за отсутствия выбора. Перепробывал их много, последним был 2110. И, честно говоря, все воспоминания как-то сводятся в основном к мелким гаражным ремонтным работам примерно раз в неделю, а иногда и чаще, грязным рукам вечно в масле... Затем владел Рено-Сцеником, Опелем-Омега, Рено-Симболом, тогда и понял разницу между ВАЗом и автомобилем. Впрочем, я отвлекся от темы, хотя это было объяснением важности для меня пункта 4. И так, Логан-Van-MCV, дизель, румын из Германии 2010 года выпуска был приобретен за 440 тысяч в Минске (цена с таможней), и благополучно доставлен . Пробег по одометру 31000 что соответствовало немецкой сервисной книге. Наличие фаркопа и странного багажника на крыше (явно для лодки) при отсутствии следов крепления таксометра говорило о том, что машина личная. Комплектация - ГУР + кондиционер. Дизель выбирал умышленно, хотя и выслушал возражения нескольких знатоков, аргументированные низким качеством отечественной солярки и низкой ремонтопригодностью двигателя из-за отсутствия прямых поставок . Но, рискнул, а потом еще и оказалось что на Автофрамосе будут делать Дастер с аналогичным мотором, так что ко времени необходимости ремонта запчасти будут без проблем. Конечно 1,5 литровый дизель слабоват (резвость примерно как у ВАЗ-2108 с мотором 1,3), но спокойному пожилому водителю вроде меня вполне достаточно. Впрочем, бывает и более резвый бензиновый 1,6 (если кому-то вяло) Описывать место водителя и интерьер с экстерьером не буду, - все как в нашем Логане-Седане. Разница, пожалуй в значительно более высокой крыше (это плюс!). Салон семиместный, то есть, три ряда сидений. Легкосъемные и складные. Можно сложить все 6 мест или весь правый ряд чтобы получить ровную площадку длиной более 3 метров. Это очень важно так как многие отделочные стройматериалы имеют длину именно 3 метра. На прошлой неделе привез сайдинг для обшивки сарая. Пластины длиной 3,6м, нагрузили четыре упаковки. Сзади выступало примерно 20-30 см. Но у багажника две разновеликие распашные двери, которые к тому же имеют раздельные запоры и фиксаторы в открытом состоянии. Так что одну дверь закрыл, а вторую зафиксировал в открытом положении. Так и ехал. Возможность складывания сидений в ровную поверхность позволяет пользоваться машиной как передвижной туристической палаткой. Реально организовать одно-два достойных спальных места сложив сидения и положив на них один широкий или два узких надувных матрацев (на которых плавают). Третье спальное место можно устроить спереди поперек на сидениях водителя и пассажира, но третьего товарища утром будет ждать приступ радикулита:). Сейчас примерил все, и жду лета... рыбалка с ночевкой! Напоследок хочу сказать, - Эта машина «специальная», - она для туриста, дачника, рыбака, или просто хозяйственного человека, так и следует к ней относиться
Пишу свой очередной отзыв , что могу добавить к предыдушим - уже думаю можно поставить 5 за надежность , хотя конечно пробег не под сотню , но уже и не обкатка , тем более эксплуатирую авто беспощадно , не притормаживаю перед каждой кочкой как некоторые , да разгоняюсь всегда как можно бывстрее , до логана был фокус 2й , так к нему я относился намного бережнее . Плюсы перечислять не буду , кто ездил тот знает , а из минусы перечислю , они не такие существенные , но все же : 1) до сих пор не могу привыкнуть к кнопке клаксона на подрулевом переключателе , особенно в экстренные моменты , когда на дорогу неожиданно выбегает пешеход .2) Постепенно добавляются небольшие сверчки 3) хотелось бы добавить полноценные ручки на задние двери , такие же как на передних 4) пластик в салоне какой то нежный , легко царапается 5) двигатель в районе 110-120 км в час как то жестко работает , особенно заметно в морозы , видимо подушки двигателя не справляются с гашением вибраций . Остальное все устраивает , даже двигатель 1400 (75 л с ) нет желания поменять на более мощный , если грамотно им пользоватся то и разгон немногим медленнее остальных , а по городу даже шустрее некоторых , за счет легкого кузова и коротких передач . В -31 завелась легко , с автозапуска , в салоне тепло , окна не потеют , вообщем пока доволен . Масло от ТО до ТО (15 тыс) ни грамма не доливаю , агрегаты сухие , не потеют , бензин 92й в среднем 8 л на сотню . Кроме щеток стеклоочистителей ни чего не менял , на ТО только масло с фильтрами . Заводиться всегда с первого раза , осечек не было , чек ни разу не горел , вроде больше добавить не чего .
Цена;. Надежность;. Возможности по оборудованию;. Вместимость кузова и багажника - до сих пор поражает). К примеру, вполне свободно умещаются 3 пары лыж с г/л ботинками и прочими "снастями"+3 пассажира; Теплоизоляция;. Мягкость хода: о существовании полицейских (лежачих, конечно) машинка только догадывается))). Дорожный просвет - средней высоты бордюры вполне преодолимы;. Зимний режим для старта на скользкой дороге - пару раз пользовалась.
Расположение кнопок управления, как и сигналки - дело привычки. Боковые стекла водителя часто забрызгиваются - приходится протирать;. Двери закрываются жестковато. ... долго думала, что бы еще добавить...дизайн? наверное, совершенствование его тут же отразится на стоимости...
С 2010 года по настоящий момент не встречала предложений в ценовом диапазоне более достойных, чем Логан 1,6 АКПП. Пробег 25 000км. Комплектация Prestige. За время эксплуатации поменяла ветровое стекло по гарантии, масло и свечи - плановое ТО. Машинка очень резво разгоняется на нижних передачах. На светофорах свободно стартует первой без пробусовки и прочих гоночных прелестей. Потом, конечно, сдает позиции, но для городского режима движения на дорогах этого бывает достаточно, чтобы не плестись в конце колонны. На трассе дорогу держит неплохо, отзывчива в управлении, режим кик-даун - еще одно приятное дополнение. В общем, машиной более, чем довольна. Советую всем-всем, в т.ч. мужчинам, выбирающим а/м своим дамам - если хотите проводить время со своими девушками, а не в автосервисах с их авто)))
Красив. Строг. Сурьёзен. Легко идёт на таран. Надёжен. Танк.
Хотелось бы что бы и наши научились наконец делать свою такую же технику. Ведь военную же умеем, а гражданскую, что проще ,никак не осилим. Позор.
Здравия желаю. Логан. Рено. 1.4. 2010г.в. Вместе с машиной получил кондиционер, гидроусилитель руля, электростекло и подушку. Всё это в порядке общей очереди в автомобильном салоне в городе - герое городе. На лапу никому не давал, всё честно и на законных основаниях. О себе могу сообщить следующее: Родился в 1955г. В 1977г. Окончил ордена Трудового Красного Знамени инженерно-строительный институт по специальности Промышленное и гражданское строительство. Проходил службу на разных должностях в Вооружённых Силах. Женат. Имею троих детей. Не курю. Не употребляю. Морально устойчив. Идеологически выдержан. Задача перед машиной стояла не из лёгких. Эксплуатироваться предполагалось, как на асфальтированных участках дорог, так и по пересечённой местности. Её ждали марш броски на картошку, по грибы, на рыбную ловлю. Для охоты не использую, так как для этих целей имеется в наличии ГАЗ 66, скинулись с коллегами и купили с консервации. Никогда и нигде проблем с машиной не испытывал. И вот почему. Немногие знают что для более эффективного маневрирования особенно на больших скоростях необходимо правильно разместить в салоне автомобиля пассажиров и багаж. Сейчас возьмите ручку или карандаш и конспектируйте. Пригодится. Рядом с лицом управляющим т/С, необходимо разместить лицо ориентирующееся в данной местности. Задних пассажиров необходимо размещать с учётом развесовки передних, таким образом, что бы сила тяжести была посередине. Если водитель весит к примеру 140 кг., а передний пассажир 110., то обязательно наиболее тяжёлого пассажира с весом 170 надо разместить посередине, а за водителем разместить пассажира например с весом 90. справа же тогда разместим к примеру пассажира с весом 120. И.Т.П. Смысл понятен? Один раз по дороге на дачу заметил что не так сели. Так мы вернулись , пересели и продолжили путь заново. Больше подобных ЧП не случалось. Выучил. Порядок порой спасает жизнь и учится этому надо с отрочества. Все регламентные работы по поддержанию транспортного средства в технически исправном состоянии, проводил согласно руководству по эксплуатации с учётом рекомендаций производителя изделия. При этом не забывал о технике безопасности. В автомобиле всегда должна находится аптечка с утверждённым перечнем препаратов, а так же рекомендую доукомплектовать её дополнительно обезболивающими препаратами и бинтами, так как в комплекте их недостаточно для полноценной эксплуатации автомобиля. За два года автомобиль проехал в общей сложности 29500км и не разу нигде не подводил. Так что могу дать ему рекомендацию надёжного и не прихотливого в обслуживании транспортного средства. Очень нравится вид автомобиля, есть в нём что то такое мужское, военное, суровое внушающее страх врагу, а тебе придающее уверенность в своих силах. Не каких изощрённых форм, всё строго и сурьёзно, как у танка. Внутри тоже всё очень удобно и понятно. А что не понятно лучше и не жать. Я всю жизнь с водителем ездил, на УАЗах, почти всех моделей(это действительно техника) и на гражданские легковушки смотрел свысока. А здесь первый раз со мной такое влюбился в машину. Молодцы союзники, умеют делать. Дам вам совет. Во время обкатки нагрузку на двигатель давать не желательно. И скорость придерживайте 30-40км/ч не больше. Это где то 2500-3000т. км. До 10000т.км можно и до 50 разгонятся. А после уже хоть 100. Я то лично вообще больше 60 не езжу и автомобильный поток стараюсь по возможности сдерживать, уберечь от ошибки, наступление должно быть шаг в шаг. И поэтому кстати у меня двигатель как часы работает и никакого нагара не наблюдается. В сидение зашил телефон и вывел провод для подзарядки, если что по навигации смогу определить местоположение автомобиля. Но пока не разу не пригодилось. Предусмотрел я это, потому что сейчас жизнь такая что, иногда приходится отстреливаться. Приходится возить с собой две Сайги и Вальтер отца. Так как нападают на дорогах постоянно, пытаются пойти на таран. Я тоже иногда иду в наступление и не даю противнику спуску, особенно если у меня зелёный свет или главная дорога. Правда потом штабные замучают своей писаниной. Но что поделать, это их работа. Так всегда было и так всегда будет. В общем берите ребятки, без страхов и опасений. Это Танк в гражданском обличии. Танк. Да. Не подведёт никогда. А мне пора уже и на боковую. Спокойной вам ночи. Будьте бдительны в быту и на дороге.
дизайн кузова, дорожный просвет, качество сборки, объем багажника, простор салона, управляемость, цена, шумоизоляция
Машина считается одной из самых надежных, но при возникновении необходимости замены деталей Вы столкнетесь с "приятными" ценами на запчасти. Например, замена прижимного механического ролика обойдется Вам в 5 000, причем работа займет только 1000. Противотуманный фонарик - 3800 и т.д. и т.п. Логаном, в целом доволен: эксплуатировал безбожно и в любых условиях, но он ни разу не подвел. На нем я путешествовал и по бездорожью, пару раз преодалевал такие преграды: канавы с водой "по бампер", сильные снежные заносы и т.п. Неисправности, связанные с качеством, все же были: 1. Спустя 1,5 года эксплуатации сломался замок двери водителя. 2. Сломался клаксон. 3. Застучал прижимной ролик, пришлось заменить. 4. Заменили (забыл название) какую-то деталь кондиционера. Кроме этого перегорели обе лампочки ближнего света, но это уже мелочи. Также, обратил внимание на некоторые конструкторские недоработки: 1. Клаксон размещен на ручке вместе с ближним и дальним светом и противотуманными фарами. С самого начала эксплуатации в принципе туда не нажимаешь, так как годами привык нажимать посреди руля. По моему мнению глупое решение, более того повышает возможность аварий. Поломка клаксона также говорит о том, что сопряжение столь многих функций в одном устройстве качества не добавляет. 2. Зимой, при открытии любой из дверей часть снега стабильно и обильно падает на сиденья. 3. При включении поворотника загораются и мигают сразу оба индикатора - направо и налево. 4. Когда переводишь печку в положение "в ноги", то водителю горячий воздух поступает, а вот пассажиру нет. 5. Ремни безопасности (возможно у всех так - не знаю) при отстегивании до конца не подтягиваются в исходное состояние, если на это не обратить внимание, то металлическая часть ремня неизбежно попадает между корпусом и дверью. Как следствие - повреждения лакокрасочного покрытия. В целом, автомобилем доволен - на самом деле оптимальное соотношение цена-качество. Настоящая "рабочая лошадка".
Серия black line действительно отличается от предыдущих логанов по дизайну: изменился в лучшую сторону кузов, стал более обтекаемым и менее "табуреточным", в салоне также позитивные изменения.
Разгоняется данная модель до 160 максимум, с места трогается не слишком резво. Когда разгонишь, то идет как по-маслу: неровности не замечает, внутри ничего не трясется и не гудит.
Вместимость - это один из параметров, который был решающим при выборе. В багажник влазит то что нужно, в салоне возможность задеть за что-то головой либо локтями отсутствует, ноги (при моем росте 184 см) размещаются за педалями свободно, без всяких затруднений.
Никогда не рассказал бы о своей машине, если бы не начитался комментариев к отзывам о Логан. Честно сказать почитав ужаснулся, взялся за перо, на работе соврал что купил старую Тойоту и её ремонтирую, а то бы не в жизнь не поверили, подумали бы что запил. Имею Логан 2010г 1.6. До этого была Нехия, часто ломалась и ржавела, совсем не надёжная машина. Кстати по дизайну Логан в 100 раз лучше смотрится, хотя и не идеал. Конечно дизайн понятие относительное, кому то и Запорожец шедевр, пока наследство не оставят, но сейчас не об этом. За полтора года владения данным авто, он ни разу меня не подвёл, хотя эксплуатировался нещадно. Лампочки ни разу не перегорели нигде. Внутри конечно всё максимально бюджетно и скромно. На трассе не спорткар, но спокойно едет, даёт возможность водителю отдохнуть. Маневрировать на нём надо с умом. И как правило люди покупающие такую машину, расчётливы как в жизни так и на дороге и не полагаются на случай, а это важно. Вот многие говорят что по машине можно судить о человеке. Да согласен на все 100%. Сами посудите, кто есть кто? Юнец купивший старую Ауди и орущий об этом везде где бы не находился, кто он? Или мужчина в годах, эксплуатирующий Логан не смотря на то, что зарабатывает в 10 раз больше. Юнцу не понять, как же так? Ну продай ты квартиру, возьми кредит, займи у родоков- купи Майбах немного Б/У очки и Айфон , ведь получится же!!! Круто будет!!! Хоть раз да прокотишся, а потом пиши ,пиши. Ан нет. Он Логан взял и ездит, причём по дороге, а не по веткам Логанов, Тазов и Запорожцев. Глуп!!! Окупился ли мой Логан, да……. И ещё раз да. 379% в год и это не предел, можно и больше но всем надо отдыхать. Известнейший писатель Копытов ездит на Логане, а простой люд чурается, комплексует, боится мнения окружающих – признак слабости человеческой, брать с кого то пример. Вывод прост!!! Логан стоит своих денег. Более того он сам и есть деньги, только надо знать как их взять. Как? Думайте сами.
Мой первый новый АВТО))) машиной очень доволен!!!!очень экономичная, бака хватает на 700-750 км! лично замерял... Очень надежная! За 2 года не каких проблем, меняю только масло и свечи на Т.О... Максимально разгонял до 170 км! дальше страшновато)))... в целом очень хороший автомобиль!
дизайн кузова, динамика, качество сборки, расход топлива
Сам удивляюсь НЕТ. Обслуживаю сам так как не доверяю сервисменам.
Эксплуатация 1 год и 1,5 месяца. Пробег 42000 км. Общий расход по пробегу 6 литров на сотню. Классс. За это время заменил лампочку H4и передние тормозные колодки (пробег 39500 км). А дальше токо бензин заливаю.
Расход:
скорость 90-100 5,6-5,9
скорость 110-120 6,4-6,7 в зависимости от обгонов
скорость~130 7,2
в городе по жутким пробкам 8,7
В общем машиной доволен. В движении достаточно резвый. На дальних поездках совершенно не устаешь.
качество сборки
Запчасти найти не сложно. Разбила фару вдребезги, у официального диллера купила за 3500 (оригинал), установить еще 1000р. Кстати, у барыг эта же фара стоила 4000.
Взяла комплектацию "престиж" - типа "все включено", черный. Впечатления делятся на позитивные и негативные. Позитивные: высокий клиренс, достаточно комфортабельный салон, педали газ\\тормоз послушные мягкие, вообще тормозная система очень неплохая; вместительный багажник. Негативные: не экономичен, по городу кушает 11-12 л бензина, чуть лучше на трассе - 7-8л; на обгонах автоматическая коробка слишком долго "думает", после механики было несколько сложно приспособиться; ГУР жесткий (в холодную погоду еще хуже); через 3 месяца эксплуатации начала дребезжать пластмасса в салоне, правая передняя дверь скрипит; широкие передние стойки ограничивают боковой обзор; радиус поворота большой. Вечно грязный (так как черный), мыть запарилась :))) Общее впечатление неплохое, как и от механических логанов. Однако "рабочей лошадкой" не назовешь... прожорливая...
качество сборки, простор салона, стоимость обслуживания, управляемость, цена
При прохождении 1-го ТО дилер посоветовал заменить правый рулевой наконечник, что я и сделал по гарантии. других проблем не возникало.
Наверно как и основная масса владельцев на Логан я пересел с Жигулей. В целом авто мне понравился, семья так вообще в восторге, особено от количества места сзади. На момент покупки по соотношению цена-качество был самый оптимальный. авто, в чем я уверен до сих пор. В общем хороший семейный авто. Из недостатков хочется отметить переднее седенье водителя: поясница в дальней поездке довольно быстро устает; неудобно расположен клаксон (до сих пор никак не превыкну); резинки "родных" стеклоочистителей при использовании очень сильно скрепят о стекло, что раздражет.
Пожалуй, это мой последний отзыв о Логанюге. За 40 с лишком тысяч км. у меня сложилось кирпичеподобное мнение о данной машине, которое уже не заколебать: надёжный неубиваемый самовар с претензией на иномарочность. В нём нет ни капли понтов, и с завистью на тебя смотрят лишь владельцы стареньких Жигулей и Москвичей, но... Эта сволочь вселяет железобетонную уверенность в своей неуязвимости и непотопляемости. И пусть везёт он не так быстро, как двухлитровый фокус и не так комфортно, как десятилетний кожаный ауди, но зато с педантичностью хорошего бюргера. То есть - всегда, при любых погодных условиях и временах года. О недостатках Логана не написал только самый ленивый, но я давно простил своему надёжному другу все мелкие недочёты, которые, как говорится, на скорость не влияют. Если кто-то решился и выбрал себе именно Логан, то в покупке он точно не разочаруется. Французы, в отличие от отечественных спецов, чётко уяснили, что требует от автомобиля большинство граждан из стран третьего мира, а именно: возможность проехать по плохому дорожному покрытию как можно дальше с как можно большим грузом и, если можно, побыстрее. Наверное именно поэтому Логан+Сандеро уверенно лидируют в списке продаж. Ну и ладно, по праву заслуженно...
управляемость
От некачественного бензина, на 20 тысячах - снимал "голову", "Атикоксом" - не смог очистить клапана. Стал добавлять присадку LiquiMoly, - помогло ! На третью зиму - поменял стойки (задние), на KAYABA-ские. Неудобная, пластмассовая гайка бензонасоса( без спец-ключа - не отвернёшь, а он нужен - раз, в три года ). Клавиши стеклоподъёмников, удобнее были-бы - на двери (они, прямо так туда и просятся), буду переставлять. Из-за широких стоек, боковые рефлекторы - не продувают пассажирские стёкла - на трассе, затягивает махом. Воздухораспределение по салону не продумано постоянно щёлкаешь: "ноги" - "стекло" - вместе неэффективно!В ноги водителя, воздуха - в 2 раза меньше, чем - пассажиру!!! Обидно, подрезал коврик - не помогло, заткнул поролоном "пассажира"!!! Дворники штатные, сразу - менять, на "Бошевские ( царапают )!!! Ремешок - грязь кидает, на капот изнутри - кожушок из линолеума, на болт лапы крепления ! Очень неудобно, кожухи ГРМ выковыривать, всё - на спец.ключах - простыми - никуда ! Ну, на то, они и "иносранцы", после "классики", конечно - псих берёт, на каждую гайку - свой ключ! Ну и з/части, конечно - очень дорогие!!! Может не натаскали ещё, а так, в принципе, машинка - добрая !!! Пишите, чё-ни-то расскажу !!!
Это второй "Логан",приобретенный мною. Первый - 1,4 - пробежал 70 тысяч, за 4 года. Понравился - поменял на 1,6. Долго привыкал к жесткой подвеске, со временем, убедился, что, пусть - жестко, но - крепко! Нравится салон( по высоте ) - зимой, не снимая шапки, багажник - объёмный ! Движок - прост (наш,ведь - "москвичёвский", кто не знает историю, поинтересуйтесь происхождением)! Очень маневренный - коротко-мордый. Расход, конечно, не соответствует, заявленному в паспорте. "кондёр" и всевозможные обогревы - значительно повышают расход. Подогрев, не ставил ни на тот, ни на этот. Ночует в железном гараже, без какого-либо тепла, а заводится и в 41*!!! Обзор, в общем - хороший,немного широковата передняя стойка, иногда, слева - создаётся, плохо просматриваемая зона, особенно - на "зебре"! Автомобиль прост в эксплуатации, недостатки компенсируются - ценой, хотя - цена растёт( наверное, от востребованности)!!! Первый "Логушок", в полной комплектации, обошёлся мне в 356000, а этот уже 465000 !!! За 4 года -КРУТОВАТО, однако !!!
динамика, качество сборки, объем багажника, простор салона
О проблеме написал в отзыве выше. Вторая, может быть и не проблема - треснул передний подкрылок. Почему - не знаю. Может, где задел, но такого не помню, а, может, не заметил. Но это все ерунда на фоне прекрасных впечатлений от авто.
Пишу третий раз. С тех пор мало что изменилось. Заводится отлично, тяга неплохая, бензин потребляет умеренно. Салон просторный, багажник вместительный. Вещей на отдых на 2 семьи уложили немерено - все вошло. Появился было один дефект - на холодном движке сразу же после заводки падали на мгновенье обороты и тут же восстанавливались. На сервисе сказали, что это бензин. После заправки все прошло. Машиной очень доволен.
поломок не было, все продумано, даже антикор с завода и защита двигателя, пластик приятно мягкий не скрипит, для высоких пассажиров много места, много груза влазит, всеядный бензин 92-95-98, на трассе не устаю. Тормозит даже без АВС отлично. Сел и поехал........все настроено особенно подвеска для наших дорог!
Серьезных минусов не нашел, коврики в комплект не входят, дворники лучше купить другие.
Рено Логан - оригинальная Румынская сборка. долго выбирал, за такие деньги лучше так и не нашел, дешевле китай, автоваз, ланосы. Чуть не купил Логан универсал, очень вместительная, но седан с кондиционером по цене мне больше подошел.
Посадка высоко клиренс 185см выше чем логан русской сборки там от ниже. Логан лошадка хоть и простая (не для понтов), но надежная, проходимость особенно в поездках на дачу при полной нагрузке на отлично на третьей передаче легко едет от 20км в ч., колеса уже с салона 15/185/65- устойчива на трассе, сразу затонировал стекла на 20% боковой свет в поездках не мешает.
Минусы как некоторые пишут боковой сигнал привык быстро легко, петли в багажнике не напрягают все влазит, места для задних пассажиров много.
Поломок не было, машинка только радует удобно и практично.
Покупал в Киеве, тут и живу. 12.250$- движок 1.4, кондиционер, гидроруль, противотуманки, скрипов нет пластик мягкий, без нагрузки клиренс 200мм. думал вариант на дизеле ест меньше по городу 5л на 100км, так Т.О. дороже намного и заправлять надо только евродизель. а бензиновый для зимы лучше, прогревается быстро пару минут и всеядный 92-95-98, но все же на 95 меньше расход и тише работает. думал и Сандеро брать, плюс в нем негабаритные грузы везти можно, минус шумнее чем Логан (все что в багажнике слышно), колесная база короче, из-за этого на трассе устойучивость слабее, для города самый раз, но если сядут 4 пассажира то в багажник много не запихнешь. в Логан много влазит, у Тестя Приора хечбек мотор мощнее, но салон тесный, на неровностях трясет жестко, двери плохо закрываются, резиновые детали трескаются. Лучше Логан в базе чем автоваз или китай с полным фаршем. Сам убедился.
Свой Логан не променяю, тормозит отлично, не заносит, пришлось резко перестраиваться на скорости 120 км, резина не пикнула. Если бы пришлось покупать еще авто, то опять Логан может МСV универсал.
Поломок не было, все продумано, даже антикор с завода и защита двигателя, пластик приятно мягкий не скрипит, для высоких пассажиров много места, много груза влазит, всеядный бензин 92-95-98, на трассе не устаю. Тормозит даже без АВС отлично.
Серьезных минусов не нашел, коврики в комплект не входят, дворники лучше купить другие.
Рено Логан 1.4 кондиционер, гидроруль, противотуманки - оригинальная Румынская сборка. Долго выбирал, за такие деньги лучше так и не нашел, дешевле Китай, Автоваз, Ланосы. Чуть не купил Логан универсал, очень вместительная, но седан с кондиционером по цене мне больше подошел.Думал брать Сандеро удобно для города, но колесная база короче, да и если сядет 4 пассажира, то в багажник все не влезет. Для поездок на дачу не подходит. Хотел сначала взять дизель 1.5 - в городе ест мало, всего 5л на сотню, но Т. О. дороже намного и заправлять только евродизель.Посадка - высоко клиренс 185 см (не груженая 200мм) выше чем Логан нашей сборки, там от ниже. Логан - лошадка хоть и простая (не для понтов), но надежная, проходимость особенно в поездках на дачу при полной нагрузке на отлично, на третьей передаче легко едет от 20 км/ч, колеса уже с салона 15/185/65, докупил на лето литые диски - устойчива на трассе, сразу затонировал стекла на 20%, боковой свет в поездках не мешает.Минусы, как некоторые пишут, - боковой сигнал, привык быстро легко, петли в багажнике не напрягают все влазит, места для задних пассажиров много. Одел чехлы на сиденья с боковым упором.Поломок не было, машинка только радует, удобно и практично. Бампер сломался - сам виноват притер к заборчику низкий был не заметил высота 40 см, поменяли на новый, старый теперь как запаска, кинул в гараж.Приора у тестя так намного шумнее, движок мощнее, но комфорта нет усталость после поездок что-то тарахтит двери плохо закрываются.Свой Логан не променяю, тормозит отлично, не заносит, пришлось резко перестраиваться на скорости 120 км, резина не пикнула. Если бы пришлось покупать еще авто, то опять Логан может МСV универсал.
дизайн кузова, дорожный просвет, качество сборки, простор салона, стоимость обслуживания, управляемость
Серьёзных поломок после 10 тыс . пробега не возникало . Единственная неприятная ситуация это увеличение щели между кузовом и задним бампером а как её устранить не знаю , нужно заняться этой проблемой автосалону по продаже .
Авто мне понравился как говориться с первого взгляда , но прежде чем приобретать проконсультировался у товарищей у которых уже есть такой авто . До Логана ездил на девятке , и скажу что это небо и земля .Рено практичный автомобиль для сельских дорог , клиренс приемлем , двигатель экономичный , салон прсторный и удобный , зимой тепло а летом прохладно .Отличная машина .
Вместительный салон и багажник Удобные сиденья Надёжная КПП (она не ломалась ни разу) Неплохое управление на небольших скоростях, на 120 и выше - приходится подруливать, кто бы что не говорил. Клиренс отличный - на любой бордюр заехать можно.
Дизайн - просто шкаф на колёсах, страшный. Ненадёжность передней подвески и двигателя Бедность комплектаций Отсутствие шумки Досадно то, что конструктора выпилили из Логана стабилизатор поперечной устойчивости - он был бы очень кстати. Отсутствие комфорта - подвеска очень жесткая, материалы отделки - дешевка, пластик скрипучий. Барабанные тормоза - не обеспечивают максимально эффективное торможение. Базовая резина - полное дерьмо, надо менять сразу на качественную.
Купил этот авто для работы осенью 2010 года, после эксплуатации Волги. 3 месяца поездил без проблем, ну а потом началось. По порядку - на 25 тысячах застучала рулевая рейка, дальше начали стучать передние стойки (поменял), на 57 тысячах пробега потребовались новые гидрокомпенсаторы, дальше почему-то сломался бензонасос (заправлялся только 95ым, на одной заправке), на 77 тысячах потребовалось заменить стартёр. Движок очень тупой в разгоне, его на светофоре любой ТАЗик делает. Сосед на Киа Рио 2006 года ездиет и горя не знает, при том что она и на вид - намного приятнее. Короче машина довольно ненадёжная, а я надеялся на то что она будет надёжной. И это при полном отсутствии комфорта и эргономики! Машина на вид - просто шкаф, внутри материалы самые дешевые, пластик в салоне мерзкий И СКРИПИТ, шумоизоляции нету. Что сказать, Дачия, она и в Африке Дачия. Сейчас продал, выбираю новую машину того же класса - Поло/Авео/Рио. Не советую брать. Как я увидел надёжности в нём не оказалось, а о комфорте вообще и речи не идёт.
Надежность, проходимость, управляемость, высокий дорожный просвет, отличный обзор дороги, огромные салон и багажник.
угловатый дизайн кузова, плохая шумоизоляция салона, слабоватый двигатель.
Renault logan - отличный автомобиль, который по соотношению цена-качество вполне соответствует требованиям взыскательных автомобилистов. В первую очередь, поражает воображение огромный салон, в котором могут разместиться пятеро крепких мужиков (в том числе трое на заднем сиденье) весом килограммов под 90-100, при этом зимой совсем необязательно снимать головные уборы, можно сидеть и в шапках, при этом не упираясь в потолок. Универсальная подвеска позволяет не ощущать неровности дороги, и даже "лежачие полицейские" не являются особой помехой при преодолении их на скорости. Высокий дорожный просвет позволяет использовать Renault logan в труднопроходимых участках, поэтому в ягодно-грибной сезон на машине можно без опасений отправляться в лес за дарами природы. Очень экономичный двигатель, расходующий не более 7 литров бензина на сотню километров. Причем при разгоне автомобиля до 100 километров в час скорость совершенно не ощущается. Среди недостатков Renault logan, в первую очередь, можно отметить плохую шумоизоляцию, в результате чего поговорить на пониженных тонах во время движения будет весьма проблематично, при этом совершенно не слышно шума самого двигателя. Во-вторых, дизайн кузова автомобиля оставляет желать лучшего - слишком он простой и угловатый, в отличие, например, от навороченных японских автомобилей, подчеркивающих их аэродинамические характеристики. Недовольны будут автомобилем и любители быстрой езды, - двигатель у Renaulе logan немного слабоват. Правда, это в большей степени относится к 8-клапаннику. На 16-клапаннике этот недостаток несколько нивелируется. В целом, Renault logan оставляет очень благоприятное впечатление, и купив этот автомобиль, вы нисколько об этом не пожалеете!
расход топлива
3 тысячи км – пластиковая накладка правой передней стойки, отсоединилась от панели. На 28-ой тысяче потёк сальник коленчатого вала (неисправность исправили в салоне по гарантии), перестала гореть одна из лампочек подсветки регуляторов климатической установки. В жаркую погоду, пластиковая обшивка правой передней двери в салоне, начинает поскрипывать. Бывали случаи, что при езде около -30, обороты двигателя самопроизвольно возрастали до 5000 оборотов (видимо, что-то обмерзает). Якобы от этого спасает смазывание привода топливоподачи (не знаю, не пробовал). В морозы – запотевают задние боковые стёкла.
Автомобиль (Фаза 2) приобрёл в феврале 2010 года в минимальной комплектации, что, впрочем, меня (как человека не избалованного отечественным автопромом) не сильно напрягло. Пробег на данный момент, без малого - 37 тысяч. Не стану перечислять присущие автомобилю достоинства, ибо о них и так много написано.
Ехать по трассе свыше 110 км/ч – некомфортно: шумно и всюду ощущается мелкая дрожь. Вне трассы, автомобиль чувствует себя очень неплохо, разве что узкие шины (комплектные) слабовато держали машину в поворотах на неровной дороге. Экономич-ность не поражает воображение, на умеренной скорости и аппетит умеренный, но пришпорив «лошадей» – даёт знать посредственная аэродинамика.
Итог – добротная табуретка, которая особого комфорта не даст, но в отличие от кожаного дивана, её можно взять с собой куда угодно, без особого риска испортить.
