235 отзывов о Renault Fluence

На сегодня, один из немногих автомобилей с индивидуальным дизайном. Оптимальная комплектация и характеристики для РФ.
Общее впечатление отличное, соответствует классу - С

Здравствуйте любители автомобилей Рено! Ждал своего красавца 4 месяца, не жалею ни о чем!!! Ни о потраченных усилиях в выборе той, или иной марки авто, ни о комплектации. Выбрал то, что мне нужно. Радует максимальная приближенность к клиенту в выборе комплектации и установке доп. опций. Сразу купил зимнюю резину, теперь ездию, скоро уже две недели. Машина большая, боялся габаритов, но все здорово! На машину обращают внимание, еще редкость и цвет белый выигрышный!!! Спасибо фирме Рено за такой достойный автомобиль!!!

Приобрели эту ласточку в июне 2010 года. Сразу привлёк внешний вид, довольно таки интересный и своеобразный. На тест драйве была машинка с автоматом, автомат не понравился( медлительный), а так в целом понравилось, особенно подвеска. Все мелкие неровности глотает на раз, только когда сильные перепады на дороге бывают неприятно-болезненные пробои в подвеске. Пока не прошёл первые 10000 км, думал,что зря были потрачены деньги на приобретение данного авто, т.к. разгонятся она не очень хотела, но... после 10 она стала просыпаться, особенно это почувствовалось после первого ТО(15000). Сейчас на спидометре 28500 км, скоро второе ТО, за время эксплуатации проявились свои плюсы и минусы. Начнём с минусов: -первое что не понравилось, это раскачка кузова, повторяющая почти каждые неровности дороги, с непривычки это доставляет некоторый дискомфорт, и понимаешь, что креслам не хватает боковой поддержки, второе что не понравилось, это не чёткость переключения передач, поначалу думал, что притираются шестерни, но....уже почти 29000, а ситуация не изменилась (надеюсь что эта проблема только у моего авто). третья(довольно-таки неприятный) проявился при первых морозах и снеге. Не хватает обогрева дворников, т.к.они расположены ниже уровня обогрева (печкой) лобового стекла лёд на нём (лобовом стекле) не оттаивает и дворники не чистят лобовое, а из-за льда развазюкивает воду неприятными разводами, что очень неприятно особенно ночью. Может я и привередничаю, но...даже в Ниссан Альмера Классик, которая стоит дешевле, есть подогрев щёток. Есть ещё некоторые мелочи которые не нравятся, но о них могу, желающим, ответить по почте. Теперь плюсы:-1) Конечно неоспоримый, это клиренс, чуть ниже чем у джипа)). Припарковываюсь почти к любому бордюру, не волнуясь, что зацеплюсь бампером. 2) руль: острый, мягкий, можно управлять хоть мизинцем. 3) Про подвеску я писал. 4) довольна-токи хорошие тормоза. Об остальном могу так-же ответить по почте. А в целом, положительных эмоций гораздо больше, чем отрицательных.

Весной этого года приобрели у официального дилера Рено – Авантайм новую машину – Флюенс на автомате.
Выбирали автомобиль ну очень долго. Было много нюансов, которые надо было учесть. Машину искали вместительную. Муж «крупногабаритный», двое маленьких детей, причем один из них в коляске, которую, что логично, надо таскать с собой. Пересмотрели массу вариантов, большинство из которых отпало, потому что: а) Не вмещалась коляска; б) Не вмещался муж =)
Во Флюенсе разместились всей семьей без проблем. Верится с трудом, но и коляску сумели запихнуть в багажник и муж сумел комфортно расположиться (багажник у флю – 530 литров, а у водительского сидения есть все необходимые регулировки, что особенно приятно – есть поясничная регулировка). Следующим фактором в пользу этой машины стала приятная наружность, машина очень стильно выглядит, а удлиненные фары придают ей почти спортивный вид. У авто очень достойная комплектация. Сошлись на мнении, что надо брать машину «на автомате», потому что мы уже давно обходимся без быстрой езды, по причине того, что часто берем с собой в поездки детей. Есть, кстати, крепление для детского кресла.
Разгоняется машина достаточно уверенно без провалов и рывков, конечно 106 лс для гонок на таком автомобиле маловато, но для уверенной и быстрой езды вполне достаточно. Минус в том, что ждали автомобиль нужной нам комплектации около 2х месяцев. Салон очень удобный, при езде на длинные расстояния не возникает дискомфорта, так же спасал кондиционер. В салоне тихо, шумоизоляция отличная.
Рекомендую такую машину тем, кто ищет надежный качественный семейный автомобиль по приемлемой цене. Будете довольны, как и мы.

нормальная машина. большой салон. оригинальный дизайн. большая машина за такие деньги. влороге не устаешь,расход топлива средний 8,5л по городу. На трассе чувствуешь себя уверенно . регулировка сиденья позволяет достичь оптимальной посадки, дорожный просвет приемлимый,но хотелосбьы повыше см на 5. установкой парктроников исключает наезды на припятствиы взади( габариты машины нечувствую взади досихпор).

Сначала хотел купить Сандеро, но спустя некоторое время финансы позволили присмотреть авто классом повыше. Решил переиграть и съездить в автосалон официального дилера Рено - Авантайм, чтобы посмотреть, какие варианты можно подобрать за более емкую цену. Очень понравился, как визуально, так и по ощущениям комфорта в салоне автомобиль Рено Флюенс. Далее начал искать подходящую комплектацию, а с этим у Флюенса, как оказалось, проблем нет. Практически любая конфигурация будет нафарширована всем необходимым и даже больше. Решил остановиться на комплектации, которая укладывалась в 663 тысячи (АКПП, движок 1.6 + «свободные руки», итого авто встал в 670 тыр.) В салоне мягкий пластик, приятный на ощупь. Ходовые качества у машины отличные, подвеска великолепная, шумоизоляция на уровне, учитывая, что во многих моделях Рено шумоизоляция – большой недочет. Очень удобная фишка – «Свободные руки», достал 10 пакетов, вышел из машины и она сама закрылась. Не совсем понятно, что из себя представляет функция “Follow me home”, на досуге надо будет почитать мануал. Читал, что лучше брать Флю на механике, потому что на автомате движок туговат, но я принципиально не езжу больше 80-100, так как у меня маленький ребенок (во флюенсе кстати кнопка отключения задних стеклоподъемников переводит в «детский режим» замки дверей) и вообще, для гоночной езды я уже староват. Панель простая и понятная, все, что нужно есть под рукой. В общем, если подвести итог, то машина за свои деньги – прелесть. Прекрасное соотношение цены и европейского качества.

Решил обновить свой "автопарк". С выбором марки проблем не было, больше пяти лет откатался на классике, затем был Рено Логан, который верой и правдой отслужил два года, но захотелось машину покомфортнее и финансы позволяли присмотреться на более дорогостоящий вариант, но опять же выбор решил остановить на французском авто, так как за все время эксплуатации Логан меня ни разу не подвел и вложений в него было по минимуму, не в пример отечественному автопрому. Машину продал быстро. Отдавал ласточку новому владельцу не без грусти, привык к ней. В общем, отправился в тот же автосалон, где покупал Логан. При входе в автосалон стоял Рено Флюенс, зацепил сразу же. Семейный седан со спортивной и в то же время элегантной внешностью. Удлиненные фары, агрессивные бампера, окрашенные в цвет кузова, обтекаемые формы. Приобрел в итоге машину с движком 1.6 ( 110 л.с.) в цвете "Серое затмение" в полной начинке со всеми наворотами, очень доволен, всем советую. Красотка за блестящую цену. Водительское сиденье имеет все необходимые регулировки, посадка очень удобная, не смотря на мой далеко не миниатюрный рост. Багажник 530 литров, плюс можно сложить заднее сиденье, объем еще больше увеличится. Единственный косяк - нет ручки багажника, неудобно. Зато отличная шумка, видимо французы исправили "ошибки молодости", теперь внутри салона полная тишина даже на высоких скоростях. едет машина как по маслу, особенно на приличных участках дороги) жена укачивается, говорит, при резких перестроениях она ничего не чувствует, а желудок бунтует:) Есть электроусилитель руля, баранку крутить - одно удовольствие. "рвать" на светофорах мне стало скучно еще года 3 назад, в силу возраста наверное. хотя, каюсь, поначалу пару раз не отказал себе в удовольствии стартануть и оставить поток позади себя)) ест около 7-8 литров по городу, по пробкам конечно больше, но куда ж денешься от реальности машиной доволен на все сто, не жаль ни одного цента из ее стоимости, все по-честному. рекомендую всем! не знаю, что еще сказать. машина очень нравится и мне, и жене. на такой не стыдно и в пир и в мир и в добрые люди, как говорится. по полям и бездорожью на ней, конечно, не поеду, но я и брал ее для совсем других целей.

У меня Рено Флюенс, с противотуманоками, складывающимся задним сидением, попогрейкой, задними электростеклоподъемниками, передними боковыми подушками в начинке. Отличная тачка. Вроде уже не С класс, но ещё не D, что-то между. Если честно, сначала хотел взять Флю на механике, так как считаю, что именно механику предпочитает уважающий себя автолюбитель. Но жена запротестовала, а так как делиться машиной с ней придётся, то пришлось брать автомат. Отсюда, конечно, больший расход топлива, минус к мощности движка (1.6) и так далее. К тому же пришлось отдать на 2 тысячи Убитых Енотов больше. Ну ладно, вопрос не в этом, в основном всё устраивает. Хотя первые полторы тысячи км авто казалось очень вялым, жмёшь на педаль, а ответа нема. После обкатки всё стало нормально, машина стала гораздо резвее. Шумка отличная, подвеска здоровская, климат работает бодрячком. Машина плывёт, а не едет. Покупал машину в Автосалоне, остался очень доволен работой менеджеров - адекватные, квалифицированные люди. Приятный автосалон, уютное кафе, бесплатный доступ в инет по wi-fi. Никаких проблем при заказе, предоплате и получении авто не было.Плюсы: Комфорт в салоне, хорошая шумоизоляция, большой объем багажника, хорошая комплектация за небольшие деньгиМинус: Вялый двигатель.Своих денег стоит однозначно.

Покупал флюенс как свой первый автомобиль. Выбирал между Лансер Х, Алмера Класик, Шевроле Круз. Так как на рено сделали хорошую скидку взял его, плюс подкупила необычная внешность автомобиля. Действительно смотрится он дороже чем есть на самом деле, люди обращают внимание. Тест драйв как таковой не проводил, ездил по територии салона , впечатления не плохие.
Начнём с недостатков. Поездил два месяца и понял что у авто динамика отсутствует напрочь, двигатель 1.6 очень мало для флюенса с АКП. Педаль газа ведёт себя странно - нажимаю, мотор ревёт, а машина и не думает ускоряться... только через несколько секунд набирает скорость.Обзорность не очень хорошая, без парктроника парковаться было бы не просто.Через месяц перестал работать прикуриватель.Поскрипывают колодки на новом авто.
Из плюсов можно выделить отличные тормоза , просторный салон, очень вместительный багажник, неплохая подвеска, хороший пластик в салоне ну и конечно ефектная внешность. Забыл сказать про небольшой расход топлива, что тоже приятно)) Флюенс будет хорош в качестве семейного авто. Для неспешной езды по городу.

пересел на Флю с Ипсума , до этого были японки, немочка Ауди 80, тазики. Первое мнение - машина пахнет краской все новое муха не сидела - быстро испортила ложка дегтя. Дворники скрипят, тормоза пищат. на крышке багажника ручки нет. Но яркий внешний вид(прхожие оборачиваются) и экономичность периодически заставляют забыть мелочи пусть и сильно неприятные. В целом за эти деньги хорошая машина. Вам хочется новый яркий авто, некуда торопиться, ничего не надо никому доказывать - смело берите Флюенс, за эти деньги лучше не найдете.

Всем доброго дня! Постараюсь по существу ... НИКОГДА ничего не писал на этих форумах но почитал тут недавно как люди беспричинно ругают ДОСТОЙНЫЕ авто фирм РЕНО и Сит роен, и нахваливают Немецко-Японско, китайское г-но и сильно ВОЗМУТИЛО МЕНЯ ЭТО ВСЁ!!!. В машинах разбираюсь не дилетант !!! Занимался перегонами Иномарок из Польши когда это было ещё выгодно, а теперь тоже тружусь в автобизнесе. Хочу поделиться со всеми опытом владения Рено-Флюэнс, не за 1-2 дня, а за 5 месяцев! Сразу отмечу для упертых скептиков имел много разных авто: Опыт вождения : ВАЗы – почти все, Японцы немки и американки – много, Летом 2010 был куплен Рено-Флюэнс – синий на ручке, 1,6 комфорт за 630 000 ПЛЮСЫ: данной машине в этом ценовом диапазоне на дорогах и более качественных РАВНЫХ ПРОСТО НЕТУ!!! Вообще ЗВИНЯЙТЕ БРАТЬЯ НО МЕНЯ немного пугает отношение людей к АВТОПРОМУ??? Такое впечатление, что бренды специально нанимают людей для продвижения своего товара, который стал хуже, чем Французские аналоги. Фот например Рено Флюэнс по настоящему заслуживает не только похвал но и внимания, учитывая тот факт что его выбрали в качестве платформы для производства европейских гибридов и ЭЛЕКТРОКАРОВ, таких как Опель амперо и шеврола вольт. Машина на столько хороша что достойна стать флагманом. Двигатель эластичен настолько что вытягивает с таких низов которые Фордам даже и не снились, Фокус недотягивает до Рено-Флюэнс и очень сильно, хотя стоит прилично. 3-я передача вытягивает тачку практически с нуля до 100 – ЛЕГКО. Ходовая отличная, в повороты входит как вкопанная. Водительское место продуманно, а 500 км. проезжаешь, спина не устает. А по восприятию машины, тишине, комфорту подвеска Рено Флюэнс намного тише чем у самой тихой Лагуны, а всем известно, что она самая тихая машина на уровне Вольво!!! Подвеска тихая. И упругая. Для меня то, что надо! Напоминает немного Тойёту хотя намного надёжнее Французы. Итак. 1 Внешнее состояние Перед у Рено Флюэнс очень выразителен, фары в большей степени сдвинуты на крылья как сейчас у всех, но на Флю это сделано просто оптимально и с соблюдением всех пропорций в отличие от нового Авенсиса или тем более Шиврале Круза. Задняя часть тоже стильная, правда многим кажется слишком высокой Французы в дизайне самые продвинутые мне эта приподнятость как раз и нравится. Авто выглядит солиднее своих одноклассников ФордМандео, Тойёта Кэмри и Мазда-6 2.Подвеска ПРОГлатывает все! Это я заметил еще по бывшему у меня ранее мегану. Рэно Флюэнс унаследовала эти качества, за что спасибо французам. Вообще у Рено подвеске уделено МАКСИМУМ внимания и качества. Пробить её невозможно. Тут и минимальные крены и энергоемкость УДИВИТЕЛЬНАЯ. Заехал тут в лесной массив и удивился. Когда сидишь в машине, кажется что она низкая а выходишь и видишь что высокая, клиренс приличен, она ни разу нигде не цепанула, хотя распиаренный новый Форд Мондео который все сравнивают с ФЛЮ на этой же дороге цеплял все и приходилось ползти на днище ругая себя что взял такую тачку для такой дороги. А здесь все днище сделано, так что ничего не цепляет. Да и клиренс подчеркну ещё раз очень приличен, по сравнению с другими одноклассниками самый большой в своем классе. 3.Двигун и коробка. Великолепно тянет на всех оборотах! При этом едет тихо и мягко как крейсер. Переключения короткие и быстрые руке только надо коснуться рычажка. Максимальный крутящий момент ЗАПОМНИТЕ 3500-4000 если посмотрите на диаграмму то только на МКПП в этом диапазоне на пике начинается рост подхвата, на АКПП такого нет, в реальности это выражается тем, что в какой то момент машину подхватывает сила и тянет вперед, когда казалось что неоткуда взяться такой мощи, реально, как будто турбинка маленькая включилась на немного времени. ПОРАЗИЛ расход топлива – хоть и есть мнение форумчан что двигатель от прошлого мегана, но тот-тот ДА не СОВСЕМ тот. Сжигает РЕНО ФЛЮЭНС на ручке очень мало по трассе я ехал 300 км компьютер показал 5 литров на 100 км. По трассе 150-170 км/ч (едет нормально есть ещё запас тяги в салоне тихо) расход возрастает но немного до 8,5-8,9 и это расход реальный. Это конечно не СИТРОЕН С-3 Дизель но всё равно ценами на бензин я уже давно не интересуюсь сев на эту модель. 4.Салон и комфорт. Салон великолепен. Посадка удобна, сиденья держат. Комфортно будет людям с ростом выше 200см, и маленьким корейцам и японкам, под которых делают их тачилы. Приборы читаются легко, подсветка не напрягает а наоборот успокаивает – ЦВЕТ ЛУННАЯ НОЧЬ, особенно когда встречаешь какую нить отморозь на дороге ведущую себя хамовато, чтобы не заводиться просто посмотришь на приборку и понимаешь что проблема с хамством это не стоит твоего внимания. УДИВЛЯЕТ БЕЗОПАСНОСТЬ, чуть что забыл тут же прозвучит сигнал звуковой, причём сигнал не напрягающий но такой что с ним не поездишь – реально вырабатывает рефлексы на застёгивание ремней и контроль ручника. Качество материалов на высшем уровне. Приятные мелочи - импульсные стеклоподъемники, датчик дождя, управление магнитолой на руле, куча отделов в салоне и в дверях. Салон просторный, отличительная черта -особенно для ног задних пассажиров (у всех конкурентов коленки упираются в спинку передних сидений) у Флю там просторно. Багажник вообще гигантский – очень много в него влезает. Тут даже Логан отдыхает. Не скрипит ничего и не гремит, а на ощупь приятно трогается. Посторонних шумов в салон не попадает. Вообще в этой модели очень хорошо продумана аэродинамика. МИНУСЫ: 1. При пробеге 18 000 км. Передняя штатная резина передняя стерлась прилично, но это конечно от стиля и качества езды зависит, так что ставьте после покупки покрышки более прочные. 2. А рычажок открывания капота – это ППЦ очень бы я хотел поговорить с тем кто его придумывал. Хоть и не часто приходится открывать его, но ищешь по полминуты его. 3. Магнитола. Для переключения треков наоборот трек вперед – стрелка назад и наоборот. У них там все по своему мля…. Авто приятное! Если когда-нибудь продам куплю скорей всего такой же или Рено Латитуд. При более низкой цене и более высоком качестве Французы дают намного большее содержание и креатив. А учитывая тот факт что Флюэнс скоро будут штамповать на Автофрамосе и его цена соответственно станет ещё ниже – он вполне может вытеснить абсолютно всех конкурентов и стать флагманом.

Приобрел не так давно Флюенс 1,6 АКПП в бежевом цвете. Пока машина находится на обкатке и пробег всего 500 км и свой характер пока не показала на полную. Сейчас пока могу сказать только, что автомобиль хорошо приспособлен для дорог, об этом говорит наличие металлической защиты картера, противогравийное покрытие и большой клиренс. Радует то, как качественно и продуманно сделан салон автомобиля – просторный, красивый, практичный. Автомат немного «туговат», когда дело касается низкий оборотов, но на больших очень даже резвый – разгон скорости в промежутке от 80 до 130 км практически не ощущается. Тормоза на малой скорости достаточно резкие, но к этому просто нужно привыкнуть. На большой скорости, наоборот, тормозят уверенно, мощно, как говорится «на раз». В общем, своим авто я очень доволен, получаю от езды удовольствие. Правда, недавно отвалились резинки уплотнителя. Пришлось ехать в автосервис, чтобы заменить их. Отправился в «Авантайм», там сервис работает круглосуточно, очень удобно. Заменили за полчаса, очень оперативно и без задержек. Больше проблем пока не возникало. Всем удачи на дорогах.

Рено Флюенс, 1.6, авт., экспрессион, в эксплуатации с июня 2010, пробег 1500 км. До этого в эксплуатации был Рено Меган 1.6 механика в той же комплектации. При выборе нового авто в ценовой категории до 700т. ничего более приличного не нашел: либо очень дорого (Мазда, Тойота), либо внешний вид и комфорт не устраивал (Шкода Октавия, шевроле круз, форд). Если бы Флюенс не вышел Рено даже бы не рассматривал (внешний вид, проблемы с лампами ближнего света и фарами, низкий рессурс подвески).Динамика для автомата и двигателя 1.6 - никакая, только для спокойной езды, очень опасен обгон на скоростях свыше 90, автомат съедает драгоценные секунды.Управляемость после Мегана значительно хуже. Если на Мегане при скоростях 100-150 и плохой дороге неровности не замечаешь и руль можно не держать - всегда едет прямо, даже на колею не реагирует, пересекает как будто ее нет, здесь даже на ровной дороге необходимо подруливать, неровности дороги отклоняют от курса. Подвеска более жесткая и все кочки чувствуются в салоне (в Мегане о кочках судил по звуку при проезде). Когда продавал автомобиль с люфтами в рулевых (требовалась замена) и пробеге 65000, старый вел себя на дороге значительно устойчивее и комфортнее. В защиту могу сказать, что Флюенс стал как остальные автомобили данного класса Шкода Октавия, Мазда 3, шевроле лачети, форд Фокус - также чувствуют все неровности дороги (Фокус чуть помягче себя ведет), а меган можно было сравнивать по подвеске с более именитыми авто.Комфорт - полностью устраивает и претензий нет, такой же как в мегане.Салон и внешний вид гораздо лучше чем у мегана, я бы сказал лучше остальных одноклассников, наконец рено выпустила авто с нормальным дизайном, а не то "о чем бы мечтали потребители" - высказывание дизайнеров Рено. Внутри салон стал гораздо практичнее: присутствует обдув задних пассажиров, передние сиденья сзади внизу прикрыты легко чистящейся обивкой (для меня это очень важно, поскольку сзади всегда ездят дети и ногами всю обивку портят), боковины дверей разумно отделаны пластиком (мягким) и тканью - сохранилась шумозоляция, меньше мараются и легче чистятся.Багажник - изуродовали рычагами, на которых он держится и теперь полностью загрузить или положить габаритную вещь нельзя - упираются рычаги при закрытии. Закрыть багажник тоже проблема - нет ручки. За что тянуть вниз наверно известно только проектировщикам. Зато проем стал шире - удобнее погрузка. По габаритам по прежнему большой. Из плюсов: крышка теперь при открытии заезжает дальше стекол и зимой надеюсь снег не будет валиться в багажник как у мегана.Что еще могу отметить:Внешний вид - просто красавец, спортивный стиль заметно выделяется из потока.Доступ к лампам Фар стал нормальный, в мегане из под арки колес (просто бред), посмотрим как будут вести фары у меганов (по отзывам и консультации в сервисе) лампы ближнего света работают недолго (менял каждые 2 мес. зимой причем брал самые дорогие и надежные, обычные выгорали через 2-4 недели, правда родные заводские работали 1 год), фары пришлось тоже поменять - пластиковые линзы потеряли прозрачность через 2 года эксплуатации - зимой ни фига не было видно даже с лампами +90%, пока не поменял фары.Дворники спрятаны под капот - может позволят работать омывателю при температурах ниже 17. На мегане просто беда как -17 - все из брызгалок кое-как вытекает незамерзайка и то только со стороны пассажира. Почему Рено считает, что для авто подогрев форсунок ненужен не понимаю - нет ни на одной модели ни в каких опциях.Магнитола - о существовании USB флэшек Рено по моему не подозревает, а поддержка MPEG4 наверное появилась только с этого года.В общем к рено у меня отношение двойственное - делать красивые, качественные и с нужной комплектацией авто не могут , но когда финансовые соображения являются определяющими - неплохой выбор.Кстати ремонт достаточно дорогой - значок рено 1.5 т. р., пластиковые накладки на двери 1-2 т., бампер - 16т., фара - 9 т., боковое зеркало - 9т. в сборе. Форд, Шкода, Шевроле, Мазда, ТойотаАвто стоит своих денег, а по дизайну и объему - даже пытается залезть в следующий класс.Мое следующее авто надеюсь будет более комфортным, удобным и динамичным, сможет ли Рено выпустить такой - сомневаюсь.

Владею с 9 апреля, прошел 1200 км, пересел с \\"пыжа 206-го\\", разумеется в сравнении \\"небо и земля\\". Вообще рулил Фольксами, Фордами, Маздами, так что сравнить было с чем.Приобрел комплектацию с \\"свободные руки\\", есть определенный позитив в данной фишке, когда выходишь из тачки и прешь с собой по три пакета в руке, то не надо заморачиваться на нажатие кнопок на брелке, - отошел на пол-метра, и она закрылась. Порадовала дополнительная розетка прикуривателя для задних пассажиров. В моем случае ее используют для холодильника, зарядки мобильника, DVD плеера. Там же воздуховоды для сзади сидящих, ну и подлокотник опускающийся, причем детское кресло ему не мешает. Шторки от солнца на дверях и заднем стекле. Теперь \\"капитанский мостик\\" и \\"штурманское кресло\\". Имеем подогрев сидений, плюс регулировка по высоте (у водительского еще и регулировка поясничная). В сочетании с регулировкой руля в двух положениях можно прекрасно устроиться и получать от дороги удовольствие. Обзорность хорошая, геометрия зеркал рассчитана оптимально, мертвых зон при правильной регулировки всех трех зеркал нет. Датчик дождя и света. Сначала думал - хрень лишняя, однако когда после проливного дождя меня обдал из лужи несущейся встречный самосвал, дворники мгновенно сработали. Со светом тоже прикольно, въехал в тоннель - бац и включились. Бардачок не ущербный, чуть меньше по глубине и ширине листа формата А4. Приборная панель немного напрягает, приборы расположены по отношению к глазам не перпендикулярно, а под наклоном, по этому при контроле скорости или оборотов приходится перефокусировать зрение. Но бортовой комп. этот недостаток не имеет, так что буду считать, что недостаток компенсирован. эМПэТришник в совокупности со встроенной акустикой впечатления особого не произвел, но мне этих характеристик хватает. А кто движению больше предпочитает музыкальную шкатулку, думаю любую \\"музыку\\" меняет на более продвинутую. Однако порадовал подрулевой джойстик, практически исключающий контакт с магнитолой. Ну разве что диск поменять не способен, а остальные функции решаются его семью кнопками и регулировочным колесиком. Коробка понравилась (предпочитаю механику). Ход от первой передачи ко второй настолько короткий, что для разгона с места это дает очень положительный результат. Все передачи включаются плавно и четко. Рулевое колесо при плавных маневрах крутится легко, стоит поменять стиль вождения на агрессивный, то сразу тяжелеет, что в свою очередь дает лучший контроль над поведением машины. Скоростные характеристики не могу пока сказать, выше 3500 оборотов движок пока не насилую, на на пятой передаче 130 км/ч идет без напряга. Экономичность пока не радует, видимо из-за частого стойла в пробках. Бак рассчитан на 59 литров, на нем проехал без дозаправки 700 км, причем ботовой писал, что еще на 70 км есть, однако потом загорелся индикатор пустого бака и этот резерв расстояния с экрана пропал. Проехал до заправки еще 10 км, а сколько реально можно было - испытывать не стал. В режиме: \\"5 дней в городе, трасса, город, трасса\\" бортовой указал на средний расход 7,7 л./100 км. При езде на трассе с постоянной скоростью 110 км/ч, выдавал 5,6 л. Только дольше пяти минут с этой скоростью ехать не удавалось, то в тихоход упираешься, то тебя сзади летящие ускоряют. Но динамика в целом порадовала. Торможение контролируемое, ну тут понятно АБС играет свою роль. Багажник на 530 литров, не удобно огромный, чтобы дотянуться до конца обязательно придется испачкаться о задний бампер, нет также рукоятки изнутри для закрытия крышки, так что вожу с собой тряпочку - руки вытирать. Сейчас думаю, как этот недостаток доработать. Капот открыть получается не с первого раза. Подкапотный рычаг спрятан очень глубоко и аккуратно.

Пока обслуживал свой Меган... побродил по автосалону, посмотрел новый Флюенс...
Впечатления:
1. Дизайн на отлично, унифицировали с Лагуной, как сейчас и делают многие производители.
2. Отделка салона тоже на ура!
3. Цена приемлимая.
Что не понравилось:
1. Карманы в дверях маленькие, в Мегане в 2 раза больше по объему.
2. Запуск двигателя от ключа, кнопкой "СТАР-СТОП" на Мегане удобнее (к хорошему быстро привыкаешь).
3. Ручки открывания передних дверей вынесены на середину двери, открывать не удобно.
4. Магнитола размещена очень низко, обзор не важный и диск не удобно вставлять и вытаскивать.
5. Крышка багажника на петлях, которые съедают при закрывании литраж багажника.
6. В "подполье" нет ниш для размещения всякой мелочевки, кроме запасного колеса и домкрата.
7. Заправочная горловина с крышкой, на Мегане с клапаном удобнее.
8. Подоконная линия к заду стала выше, окна задних дверей стали уже, обзор уменьшился.
9. "Приглушили" двигатель - 110 л.с., в угоду моды на токсичность.
ИТОГ: После Мегана не хочется покупать Флюенс... Недостатки мелочные, но привычка... дело такое. Как говорят: Мелочь, а не приятно...
В основном Флюенс думаю будут покупать бывшие владельцы Логанов... Мегановоды будут пересаживаться на Лагуны и Калеосы...