235 отзывов о Renault Fluence

Купил в начале июня 2011г. Комплектация "Комфорт" плюс климат, датчики дождя и света (обошёлся бы), МКПП, дв. 1, 6. Водительский стаж почти 20 лет. Владел М-2140, ВАЗ -2108, Рено-Клио (будущий Симбол), Рено Лагуна 1, Форд Фокус 2(хэтчбек, АКПП). На Флюенсе проехал 5000 км. Впечатления самые положительные. Трудновато парковаться, поэтому поставил парктроник. Несколько тяжеловата на старте, 1-я передача мало оборотистая (положительно зимой на скользкой дороге), но со 2-й уже неплохо уходит вперед. Для города машина идеальная. На трассе для любителей резкой езды (Шумахеров) не подойдет, на обгоне не хватает резвости (сравниваю с Фокусом, остальные мои ам "рядом не стояли"). Дорогу держит отлично, повороты уверенные. Радует расход бензина, по городу больше 7, 9 л не было. Дважды ездил в Москву, туда-обратно со всеми пробками расход - 7, 2 л. Большой клиренс позволил ездить на рыбалку, куда на Фокусе проехать не получалось. Спали с женой, разложив сидения, ногами в багажник во весь рост (у меня 1, 78 м). Очень комфортно чувствую себя за рулем. Нравится дисплей. У меня зрение +2 (дальнозоркость), но все вижу. В Форде только догадывался без очков. Про внешность уже всё сказано до меня, жена из машины выходить не хочет. Перед покупкой промониторил все автомобили в классе и рядом. Пришёл к выводу, что по соотношению цена-комплектация - лучше нет. И сейчас так считаю. Резюме: отличный автомобиль для тех, кому не надо "летать", а просто наслаждаться уверенной поездкой.

Renault Fluence мы брали на тест-драйв в октябре 2010 в автосалоне АвтоПродикс на Седова, д.11. Работа отдела продаж нам не понравилась, т.к. менеджер нам организовал тест-драйв как-то нехотя, как «из-под палки» и, несмотря на нашу просьбу, не разрешил прокатиться более 1 крохотного круга. Может, несмотря на отсутствие посетителей в автосалоне, у них тысячи продаж машин? Хотя вряд ли, т.к. продажники там слишком ленивы. Автосалон не рекомендую в общем) Теперь о машине. Впервые я погрузился в мир Fluence на выставке осенью 2009 года. Машина сразу запала мне в душу своим классным экстерьером и прикольными шторками, которыми можно закрыть задние боковые стекла)) Комплектация тест-драйвовского Renault была топовая (Dynamique) + би-ксеноновые фары с адаптивным освещением поворотов + кожа + саб и доп.колонки. Стоимость такого автомобиля около 800 000 р., и помимо допов включает в себя: ABS, EBD, TSC, 6 подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, датчик дождя, датчик света, обогрев и электропривод зеркал с функцией складывания, регулировки руля по 2-м направлениям, 4 электростеклоподъемника, проигрыватель CD/mp3, 4 динамика, управление на руле, литые диски и еще то, чего не вспомнил)) Фух упарился все это перечислять)))) Вобщем, C-класс от Renault может быть нашпигован электронными «штучками» как настоящий современный автомобиль. Внутри Fluence ощущается как младший брат Laguna III. Сходство с бизнес-классом очевидно: те же линии, то же расположение приборов, тот же руль. Хочу отметить изумительное звучание музыки и неплохую штатную шумоизоляцию. А вот в движении Fluence подкачал. 1,6 двигатель выдает 110 сил и всего 145 Нм крутящего момента. Вроде не мало, но в сочетании с задумчивым 4-х ступенчатым автоматом машина разгоняется как черепаха. Даже хочется открыть дверь и ногой подталкивать, чтобы ехалось быстрее)) Благо у Renault есть еще двигатель 2 литра, выдающий 138 сил и 190 Нм крутящего. В сочетании с бесступенчатым вариатором машина должна ехать как надо. Оба двигателя потребляют бензин с октановым числом не ниже АИ95. Автоматическая коробка, устанавливаемая на Fluence 1,6 - DP2 с новым блоком управления. Наконец-то французы отказались от ненадежной AL4. Судя по отзывам это доработанная DP0 с новым гидроклапаном. Кстати, на 2-хлитроввую версию ставят надежный японский вариатор. Подвеска показалась неплохой. Неровности дорожного полотна глотает нормально. Тормозит машина тоже неплохо. РЕЗЮМЕ Я был фанатом Renault Laguna III (пока не выпустили Latitude), поэтому Fluence мне тоже внешне понравился. Машина по начинке хороша, по цене без допов оптимальна. Но брать его с 1,6 литровым двигателем – самоубийство. А 2-хлитровая версия – уже другая ценовая категория, в которой есть представители посильнее.

Купил в комплектации Comfort 1,6 AT за 620 т.р. (2010 г.в.) без допов. Хотелось более-менее безопасный седан на автомате, не дороже 600 т.р. Выбирал долго, в итоге всё-таки чуть-чуть вышел за рамки бюджета и взял флю. Что нравится: 1) Большая - просторно и в салоне и в багажнике; 2) Отличный свет фар; 3) Хороший клиренс; 4) Всякие мелкие "фишки" - напоминания о не опущенном ручнике, авт. блокировка дверей при скорости более 10 км/ч, отключение электрики после открытия двери водителя и т.д.; 5) Внешний вид - тут на любителя, но мне нравится; 6) Судя по краш-тесту корейского аналога - достаточно безопасная + за эти деньги с боковыми подушками новое авто найти сложно; 7) Сидеть за рулем удобно - в дороге не устаю, все что нужно - под рукой. Эргономика салона мне нравится. Что не совсем нравится или совсем не нравится: 1) Сверчки в салоне - их очень много, прокладкой виброизоляции многие уже убил, благо разбирается торпедо довольно просто. Но всё равно ещё есть в дверях, где-то на потолке - короче, не ожидал такого; 2) Динамика двигателя и коробки на трассе. В городе претензий нет - можно довольно быстро ускориться - так как мне нужно. Я не гонщик и со светофоров первым не стартую, поэтому мне хватает. Но на трассе задумчивость коробки и какой-то вялый разгон огорчают. Причём я не езжу более 100 км/ч и все обгоны происходят в диапазоне 80-100 км/ч. Сейчас приноровился переходить в ручной режим и переключаться на 3-ю передачу перед обгоном. Но это не очень удобно, да и всё равно какой-то уверенности нет. В общем тут большой незачёт. Возможно, в будущем поставлю какой-нибудь Pedalbooster или Jetter, может порезвее станет. 3) Шумоизоляция днища. Очень хорошо слышен шум от колес. На плохом асфальте на трассе в салоне становится откровенно шумно. Конечно, не так как в ВАЗе, но всё равно, от этой машины ожидал большего. Может, конечно, всё дело в штатной резине - Bridgestone Turanza ER300. Посмотрим, как поведет себя зимой купленная липучка; 4) Подвеска. Не жесткая и не совсем мягкая. Ехать комфортно, но мне почему-то показалось, что Логан проходит всякие поперечные препятствия мягче. Не так слышен звук удара. Не отнесу подвеску к минусам, просто хотелось бы ещё мягче. 5) Водительский подлокотник - короткий и скошен вниз, удобно положить на него руку может только пассажир. 6) Расход топлива при спокойной езде: трасса - 7 - 8, город - 11 - 11.5. В городе хотелось бы всё-таки поменьше. 7) Не перекрываются центральные воздуховоды - из-за этого на задних пассажиров всегда дует, и там всегда холоднее чем спереди. Очень не удобно - придется что-то колхозить если есть ребенок. В общем и целом машина нравится, но считаю, что больше 700 т.р. она не стоит ни в какой комплектации. За те же 620 т.р. и сейчас взял бы флю. Всем удачи на дорогах! Берегите себя и окружающих!

Добрый день, уважаемые автовладельцы. Отзыв решил написать впервые, так что прошу сильно не критиковать за примененные обороты и сравнения. Мне 27, стаж вождения составляет 9 лет. Из них более 4 лет набирался опыта на машинках автопрома (2106, 2109 и 21099). В 2007 решился наконец-то почувствовать себя счастливым обладателем достойного агрегата, взял в банке 280 и купил своего первого японца (всего было 4 - Хонда Фит, Мазда Вериса, Митсубиси Кольт Плюс и последней Тойота Порте), менял их каждый год и ни в одной из них не разочаровался, остались только положительные воспоминания.

В этом году, после того как супруга получила долгожданное водительское удостоверение, в нашей семье остро встал вопрос о смене поповозки, если точнее, то супругу интересовал только левый руль и, исходя из привычки комфорта вождения, только с автоматом, не исключая при этом из комплектации кондей, усилитель руля и те дополнительные приятные штучки, коими напичканы практически все японцы.

После 2 месяцев продаж Тойотки и получения налички, в срочном порядке на служебной машине началось наше путешествие по автосалонам . Рассматривались Шевролет Круз, Хундай Элантра и Солярис, Шкода Октавиа, ну и конечно Рено Флюенс. Посидев в каждом из аппаратов, прощупав и покатавшись, а проведя анализ, пришли к обоюдному заключению, что необходимо брать именно и только Флюенс.

В салоне (Авто Мир) выбирал из того, что имелось в наличии, и глаз положил на Флюшу с двигателем 1.6 АКПП сине-сумеречного цвета в комплектации Комфорт стоимостью 675.000 . Из дополнительного оборудования заказал только парктроники + 6.000 с установкой.

Во-первых: очень понравился внешний вид (необычный), а меня всегда тянет именно к необычного вида машинкам. Клиренс просто порадовал, т.к. живу в частном секторе, и дорога к дому после съезда с асфальта оставляет желать лучшего, особенно зимой, когда ленивый грейдероуправитель забывает убрать кучу снега, через которую я на своих прежних машинках (учитываю их дорожный просвет) мог перебраться только после некоторых упражнений с лопатой, на Флюенсе, думаю, преодолею данную преграду легко и непринужденно. Так же отпала проблема парковки возле больших бордюрных камней, как только не старался, включая и полную загрузку автомобиля, бампера остаются над ними.

Во-вторых: комфортный салон со всеми необходимыми прибамбасами. Балдеют все, включая дочку на заднем пассажирском. Особенно понравилась отделка торпедо мягким пластиком и, не напрягающая взгляд, подсветка приборной доски, которая кстати, на мой взгляд, достаточно информативная. Салон взял в исполнении тканью темно-серого цвета, что для меня является вещью просто необходимой, т.к. дочка очень любит попить сок на заднем сидении и обязательно обмыть им все окружающее ее пространство. Пятен практически не видно, да и следы от ножек на спинке водительского сидения, в которое она меня с удовольствием пинает, легко убираются влажной тряпочкой. Что касается сидений, так тут у нас с супругой сейчас начинается постоянная борьба за регулировки (ниже, выше, ближе и т.д.), но до драки пока не дошло, а так сидеть очень комфортно, и на поворотах помогает боковая поддержка, попка лишь немного смешается относительно своего привычного восседания. Какой-либо жесткости не замечаю. Плюс ко всему прочему всевозможные подсветочки салона, зеркал в солнцезащитных козырках, бардачка, багажника и т.д.

В-третьих: еще с тест-драйва понравилась, даже очень, шумоизоляция салона. Хотя, может, и на салоновской пробной тачке стоит более лучшая резина, потому что на шероховатой дороге слышен шум от колес Мишлен, которые идут в комплекте в салоне, но не критично. Так в салоне практически тихо, только после 3000 оборотов, на скорости 100-120 км/ч, начинаю слышать сердечно двигатель, но опять же не критично. Машинка в основном эксплуатируется на объездных дорогах, где есть возможность притопнуть, почувствовать устойчивость при попадании в колею и на переходах со старого на новый асфальт. При всех этих наших условиях эксплуатации каких-либо серьезных нареканий в адрес подвески сказать не могу. Плывет, как корабль, мягко и непринужденно.

В-четвертых: к взаимодействию АКПП, двигателя, электроусилителя рулевого колеса и педали газа придется привыкнуть. Электронная педаль газа, к сожалению, позволяет коробке подумать, но потом происходит то, чего ожидает любой водитель - неплохой для данного двигателя с АКПП разгон. Так что если машинка нужна для драйва и выстреливания на светофорах, то данный вариант не для Вас. Я взял семейный, просторный и комфортный вариант седана, без мысли о каких-либо стрит-рейсингах и соревнованиях. В книге по эксплуатации сказано, что не рекомендуется первые 3000 км пробега раскручивать движок более 3000 оборотов и разгоняться более 130 км/ч, так что сейчас пока следую рекомендациям, потом посмотрим. Машинка прошла свою первую тысячу, и пока при смешанном цикле компьютер показывает средний расход 9.3 литра. Во всех предыдущих отзывах читал, что расход нормализуется до заявленного после 2-3 тысяч, так что есть к чему стремиться.

Из минусов, по крайней мере которые сейчас уже заметил: ящик для очков маловат, те очки, которые у меня сейчас, не влезают в него, так что использовать придется не по назначению для какой-нибудь мелочевки. Мой рост 184 см, и при посадке на заднее сидение, откинувшись головой на подголовник, ощущаешь темечком, что до потолка совсем немного осталось. Немного расстроил данный факт, а вдруг кочка, и пассажир с моим ростом благополучно воткнется головой в потолок, и, не дай бог, что-нибудь себе повредит. Подлокотник расположен далековато, локоть ложится на него только самым краешком, что недостаточно облегчает удерживание руки на весу, то же самое касается и приборной панели на водительской двери. Нет приспособы для удобного закрывания багажника, пачкаются руки. Вот, вроде, и все, что пока заметил.

Так как время, проведенное за рулем данного аппарата еще недостаточно велико, пожалуй, свой отзыв пока завершу. Единственное, что хотел бы сказать тем, кто еще теряется в выборе своего железного друга, выбирайте не только умом, но и сердцем, в конце концов машинка должна не только возить, но и радовать глаз. Доброго всем времени суток. В настоящее время пробег составил 4000 км. пока (тьфу-тьфу-тьфу) никаких особых проблем не выявил. Единственное что напрягает, это средний расход топлива, он почему-то завис на отметке 9,2 литра и емуньшаться никак не хочет.
Недавно выехал в лес на проселочную дорогу и немного не рассчитав габариты, сполз в колею, из которой выбирался около часа. Мой всем совет - если почувствовали, что машина на ваши потуги выехать на ровную поверхность не откликается, лучше примите дополнительные меры к эвакуации (поддомкратьте, подложите под колеса ветки и т.д.) Стоило мне попытаться немного машину покачать, как тут же загорелся значок АБС и колеса при включенных передачах "R и D" вращаться просто отказались. Подложив палки под колеса при помощи ручного переключения передач удалось все таки выехать вперед. Когда машина почувствовала ровную дорогу, значок АБС потух и больше не горел. Всем удачи на дорогах!

Хочу поделиться опытом эксплуатации Renault Fluence. До этого ездил на Audi, Пежо, Пассате, Opel Vectra C. Машина куплена новой в конце апреля 2011 г..на сегодняшний день пробежала чуть больше 10000 км, осилила поездку с его многочисленными горными серпантинами и дорогами разного качества. Первые 4-5 тысяч съедала топлива на 2-3 л больше паспортных - видимо обкатка. Странно, но на Украине расход топлива был на литр-полтора больше - это, видимо, разница в качестве топлива. При цене за 1 литр 95-го в около 37 (на наши деньги) велик соблазн побадяжить? Основные впечатления от эксплуатации: "ПЛЮСЫ" - вполне нормальная динамика даже при наличии 3-4 пассажиров, бокса на крыше и полного багажника - вариатор позволяет уверенно обгонять интенсивно ускоряясь со 100-120 км/час. На крайний случай всегда имеется запас мощности в виде кик-дауна :)) - пристойная шумоизоляция, движок не досаждает воем после 120 км/час, как у аналогичных авто с двигателем 1,6 л - очень просторный салон (больше, чем у Opel Vectra C) - вместительный багажник, однако петли крышки багажника требуют внимания при расположения груза - достаточно комфортная и мягкая подвеска (стоит резина ContiPremiumContact 2 205/55R17 91 V) - хороший свет (стоит ксенон с автокоррекцией угла наклона) - удобные "примочки" в виде датчиков дождя, света - приятно радует аэродинамика: на лобовое стекло встречные насекомые в большинстве случаев не долетают, а сдуваются воздушной струёй вверх (неоднократно наблюдал бабочек, улетающих вверх за крышу) - соответственно стекло существенно меньше пачкается, чем, например, у Опеля Вектры. - раскошный клиеренс - пока ни разу не чиркнул днищем о камни или калдобины. Даже на крымских горных проселках и съездах с асфальтовых дорог. - большие отделения в дверях - можно засовывать бутылки - удобный звуковой задний парктроник - приличная управляемость и устойчивость на дороге.до и после 120 км/час - пока нет "сверчков" в салоне -удобная карта "свободные руки"с большим радиусом действия "МИНУСЫ": - петли багажника, съедающие его пространство - автоматический режим омыва стекла всегда сопровождается двухкратным омывом фар по схеме "левая -правая-левая-правая": не могу на это повлиять или отключить. Только доливаю воду в бачок омывателя - коротковатая подушка водительского кресла - маленький регулируемый поясничный подпор у водительского кресла - дурацкое крепление багажника (особенно после Опеля Вектры где имеются специальные места на крыше для фиксации опор перекладин) - поганые заводские дворники - поменял через неделю Да, забыл сказать: поломок или отказов не было. Пока это всё. Удачи на дорогах.

Прошло полгода с покупки Флюшки. За плечами пройденная обкатка и поездка на Юг. Так сказать первые впечатления позади. Выбирал машину долго, даже очень долго. Критерии седан не меньше Лансера 9 и в пределах 800 . Ну плюс, чтобы модель не была накануне снятия с производства. Прошел все тест-драйвы, 3 модели машин брал на прокат на день, в двух ездил вместо водителя с коллегами на работу. Короче перерыл все, что можно, кроме китайцев. Перед всеми этими тестами не было даже сомнения, что куплю Лансера 10.9 Лансер после Мегана был просто как глоток лесного воздуха после сортира на трассовой заправке. На 120тыс. пробега 1 ремонт подвески за 4тыс. . И ВСЕ!!! Остальное плановые ТО. Но, к сожалению, с Мицубиси не сложилось. Главным недостатком был мизерный багажник. А поездки на дачу... Вообще сложилось впечатление, что последнее поколение машин не так комфортно как предыдущее. Кого-то из-за клиренса отбросил. Как Лантру вспомню, с её передним бампером, да по нашему снегу... (Обратите внимание как мало их по городу зимой). На последнем этапе остались Актавиа и Флюшка. Хотя после общения с Меганом, думал сроду не сяду на Рено. Шкода отпала из-за неудобного сиденья. Слишком оно для меня круглое в передней части (позвоночник где-то в воздухе), а для жены - слишком ребристое сзади. Короче взял Флюшку Экспрессион 1.6 механика с литьем и тонировка сзади. Нашел её в соседнем городе, цена как на сайте плюс 10тыс. доставка в регион, да в эту же цену комплект резины. Не ленитесь обзвонить дилеров. В наш регион доставка - 40 . Так что сэкономить можно! Машина была в наличии. Хотел ещё поставить сигналку и парктроник, но сигналку за 20 жаба задушила, а парктроник в этот день поставить не получилось. Поездив на машине пару дней, понял, что габариты лучше, чем на Лансере чувствуются. Хотя вначале думал, что будет труднее из-за более высокого багажника. Парктроник пока тоже в пролете.Теперь по самой машине. От носа до кормы. Передняя часть пластик как и на мегане. Камни на трассе оставили несколько как бы пробоин, будто нож пытались воткнуть. Видны черные трещинки. С одной стороны, - на светлом фоне нехорошо, с другой, - не ржавеет. Фары по освещенности на 5+. Ксенон точно не нужен. Передняя подвеска мягковата. На дальнюю дорогу укачивает. Голову держать на подголовнике неудобно, бросает влево-вправо так, что шею можно сломать. (Взгрустнул по Лансеровской подвеске). Но ямы проходит на отлично. Главное не притормаживать. Возможно, что за счет достаточно больших колес, как на кроссоверах резина (16 на 205). Сзади джип шел, так на заправке водила подошел с восторгом и удивлением. Яма глубиной сантиметров 8 и длиной с метр была пройдена так, что жена с ребенком не проснулись. Рулевое управление тоже неоднозначно. Усилитель руля хороший. Баранка считай трехспицевая, одной рукой снизу руль держать неудобно. Зато в верхней части на 5+. И главный недостаток - подруливать нужно. По нашим дорогам прямо трассу не держит. Если руль бросить или держать одним пальцем, то потихоньку с траектории уходит. Но угол поворота отличный. В гараж, не смотря на большие габариты, чем у Лансера, въезжать более удобно. Но был один момент на трассе. Начинаю объезжать кирпич на дороге, ухожу влево и потом чуть резче кручу руль назад вправо. То ли стабилизаторы так сработали, то ли ещё что, но машину кидает метра на полтора влево на встречную полосу. Хорошо, что на встречке машин не было, да и скорость небольшая - километров 75. Аккуратнее с такими маневрами! На других машинах я и более круто закладывал руль. Но такое впервые вижу, чуть памперс не потребовался.Движок Ниссановский. Высокооборотистый. От 2500 оборотов только подхватывает. На 2000 оборотах скорость не сбавляет. Считай как на других машинах - 800. Лучше вообще на тахометр не смотреть. Или цифры на 2 делите. Иначе пугаешься. По трассе 160-170 идет вполне комфортно. Со 120 до 170 скорость прибавил, супруга рядом даже не почувствовала. Машина идет уверенно и комфортно управляется без напрягов.Панель управления не очень понравилась. В удобном для меня положении руля, руль перекрывает верхнюю часть спидометра. Показания компьютера тоже не понравились. Счетчик пробега дня один. Ну и вообще когда можешь только одно из 8 показаний посмотреть как-то... Климат-контроль на 5.Сиденья передние имеют много регулировок, но не в одном положении не было так удобно как в Лансере. С другой стороны, проехав 14 часов за рулем, пару раз полностью поменяв положение сиденья (дальнобойщики так советуют), не ощутил ни усталости спины, ни задней точки (хотя и то, и другое с болячками). Заслуженная 5. Задние сиденья тоже не подкачали. Дети (один - 120 см, второй - 140 см) спали вдвоем рядом. По салону хороший авто. Однозначно лучший в своем классе из-за размеров. Обшивка дверей и сидений подкачала только. Тряпочка поганая. Хотя простой тряпкой и водой моется хорошо. Очень неудобен подлокотник. И расположение и кнопки управления на нем. В экстремальной обстановке запросто могут начать открываться окна.Задняя подвеска Ниссановская. Упругая. Комфортная. Не такая жесткая как у Мазды и не такая валкая как у Мегана. Переднюю такую бы сделали.Что прочувствовал - написал. Не кидайте в меня кирпичи. Если бы сейчас выбирал авто - взял бы её же (у меня авто девочка). Единственное о чем бы мог задуматься - это Форд Мондео, но он гад за эти деньги - гораздо в более судной комплектации. Авто покупать стоит.

Катаюсь на данном авто неделю по-этому впечатления пока с оглядкой на обкатку.

До Fluence 3 года ездил на предшественнике Megane II 1, 6 мех., соответственно и сравнивать буду с ним.

Что отличается в лучшую сторону: подвеска стала более собранная не потеряв в энергоемкости; мотор лучше тянет с низов, рулевое стало более четкое.

В худшую сторону: стало меньше мест для того чтобы разсунуть мелочевку. Петли багажника действительно неудобные, открывается багажник без доводки, закрывается только с помощью хорошего усилия (разгона). А система самих петель просто мрак, на Megane II были качественнее. Двигателю мозги перенастроили, на малых оборотах искорости в пробке держит обороты чтобы не заглохнуть-это плюс; но сами обороты при резком нажатии на газ набирает медленно- это минус. По Бориспольской после обкатки 195 по спидометру :) Стекла затемнены с завода сильнее чем в Megane II (субъективно).

Автомобиль новый, поэтому пока мало каких-то более-менее серьезных выводов. Но есть первые впечатления. Начнем изнутри, т.е. из салона. Он больше по размеру чем в Мегане 2, хотя и не так сильно. Порадовал 2-х зонный климат-контроль и другая аудио система, заимствованная у Лагуны. из доп. регулировок- регулируемый поясничный валик, это неплохо, хотя я пока так и не нашел положения которое меня на 100% устраивало. Из минусов в сравнении с Меганом - меньше ящичков для всяких мелочей - в дверях, совсем маленький ящик в подлокотнике - убралось только 4 CD, это мало. Пластик разочаровал...потому что еще на 1-й тысяче он заскрипел и появился маленький, но противный "сверчок" , который локализуется в козырьке центрального монитора. Попробуем исправить на ТО. Далее, управление... Адаптивный электроусилитель меня полностью устраивает. Передачи включаются более четко чем в Мегане. А вот движок 1,6 откровенно слаб. Возможно, он еще не "раскочегарился" и через 3-4 тыс. км. обкатается и покажет себя...возможно...Но пока я побаиваюсь выходить на обгоны, на которые мой Меган (кстати тоже 1,6) вытягивал без всякх сомнений. Расход топлива - отличный...на трассе без напряга укладываюсь в 6 л\\100 км... Далее - багажник...Заявленный размер конечно впечатляет, но тут же все впечатление портят дуги, на которых он крепится и открывается. Они при закрытии крышки "съедают" значительную часть багажника...вопрос - неужели это настолько дорого, сделать багажник на стойках , как это было в Мегане ? за это конструкторам большой "минус". Так что в целом пока оцениваю автомобиль на 4, возможно в процессе эксплуатации мнение будет меняться...

Всем добрый день!
Хочу немного написать о своем автомобиле Рено Флюенс. Никогда не рассматривала Рено, но когда увидела Флюенс, то автомобиль просто стал завораживать сразу. Красивый, большой, довольно представительный. Очень свободный салон, огромный багажник. Думала неделю и купила своего француза 31 марта почти в полной комплектации. Впечатления от автомобиля пока самые лучшие. Очень нравится все: обзор, плавность движения, прекрасное слушание руля, работа всех доп.опций. В салоне все расположено удобно, все под руками. Пробег на сегодня всего 1500 км, поэтому никаких проблем пока, Слава Богу. Надеюсь, что и дальше будет также.

Езжу на Рено Флюенс уже год, накатал 14,5 тыс, скоро первое т.о. Авто: комплектация Аутеник, 1.6, механика.До этого ездил на лада различных моделей, шкода октавия, фольксваген гольф и рено - символы разных поколений и меганы, в т.ч. меган 2. И вот теперь - Флюенс.Кратко перечислил плюсы и минусы в списке, подробные комментарии:1. Внешность. После граненого мегана вызывала негатив своей замыленностью, но теперь даже нравится - спокойный, современный дизайн. В базовой комплектации ненужный хром в отделке - минимизирован, что хорошо. Вообщем, на вкус и цвет, как говорится.2. Салон. И в мегане с этим не было проблем, тут все еще лучше - простора и в длину, и в ширину добавилось, пассажиры скажут вам спасибо, но только если вы выберите правильную комплектацию - см. след. пункт.3. Комплектации. Не берите базовую ни в коем случае. По сравнению с базовым же меганом есть позитивные изменения - добавился электропривод зеркал и мелочи вроде подсветки задней части салона и индикации забортной температуры борт.компьютером - напомню, что в мегане здоровый центральный дисплей просто показывал часы на 1/4 своего размера. Но то, что убавилось, это аллес-капут: НЕТ задних подголовников. Это мы говорим не о логане разработки начала 2000-х или символе, а о автомобиле 2010 модельного года класса С+ размером с класс D! Это жесть, честное слово. Хотели съэкономить на спичках, ну выкинули бы просто подголовники, но оставили пазы для них - кому нужно, хотя бы могли их докупить! При этом и спинка нераздельная, перевезти что-либо можно только пожертвовав половиной салона. Также из раздражающих вещей по сравнению с базовым меганом - внутренние ручки открывания дверей стали вместо "под-металл" - черными, не отличимыми по цвету от панелей. Пассажиры в темное время суток судорожно шарят руками по двери в поисках, как же ее в итоге открыть... Незачет. Остальные комплектации уже нормальные. Чуть не забыл - в базе нет кнопки запуска двигателя, но это фича и в мегане мне не сильно нужна была, с ключом нормально обхожусь, благо во Флюенсе он компактный и выкидной.4. На ходу. Хорошая плавность хода, достаточная шумоизоляция, энергоемкая подвеска, управляемость на троечку из-за слишком искусственного усилия на руле и "плавания" по дороги начиная со скоростей от 100 км/ч. Меган был более драйверским, хотя усилитель там тоже не "сахар". Но зато приличная проходимость, пузом нигде ни скребет, у бордюров можно парковаться спокойно. Обзорность средняя, я обхожусь без паркотроников, но советую сначала потренироваться для лучше чувства задних габаритов, авто размером более 4,6 м, парковка в наших дворах требует сноровки. Что расстраивает - это динамика, союз еще более задушенного по сравнению с Меганом (106 вместо 113) двигателя и большей массы придает авто характер бегемота - не знаю, как народ уживается с автоматами, но в моем случае без выкручивания двигателя и переключения передач в ритме пилота ралли-болида нормального разгона не получается. И это при одном-двух пассажирах. При полной загрузке можно и не высовываться дальше правого ряда. Расход топлива от 6 литров при спокойном движении по шоссе до 10 литров в городском ритме. И я уже как-то свыкся с ощущением, что и в Мегане было что-то подобное до тех пор, пока не представился случай снова прокатиться на Мегане с 1.6, уже видавшем виды - удивлению не было предела, это же просто самолет по сравнению с Флюенсом, даже под педалью при разгоне остается запас - шок, во Флюенсе она вообще от положения "в пол" не возвращается! Да, вот это разочарование. Прогресс-экология убивают нормальные-драйверские характеристики авто. Двигатель 2.0 в сочетании с топовыми комплектациями и вариатором стоит уже неадекватных для Флюенса денег.5. Разное. Качество сборки - хромает. Конкретно на моем авто не работал обогрев салона (сломали при сборке какие-то распределители что-ли) - сделали по гарантии. Не был нормально собран задний бампер, с одной стороны подкрылок был вставлен в него, а с другой нет, как не было и пластиковых фиксаторов для крепления подкрылка - вставил покрылок самостоятельно, на фиксаторы забил. Жесткость кузова слабая - недавно при паркове взобрался боком на бордюр среднего размера - пошла трещина по стеклу, очевидно из-за перекоса кузова. Водительская дверь в одном месте слегка трется о стойку кузова - уже есть потертость до металла. Конструктивные раздражающие мелочи - нельзя откинуть дворники из-за капота, зимой скачешь вокруг него, одновременно поднимая дворник и другой рукой соскребая лед или снег. На Мегане таких проблем не было. Единственное, что лучше по сравнению с ним - это открытие капота, теперь нет необходимости шарить в поиска рычажка в узкой прорези радиаторной решетки - у Флюенса он под капотом. Замена лампочек в фарах лучше не стала, во Флюенсе они меняются только со снятием самой фары. В багажники по сравнению с Меганом появилось аж два крючка для сумок/пакетов - мелочь, а приятно. Но вместо вынесенных газ.упоров теперь петли заходящие внутрь, аккуратней хлопайте крышкой, если багажник полный хрупких вещей - можно их повредить. Еще из конструктивных несуразностей или мега"экономии" (на всех комплектациях так) - отсутствие закрывающе-открывающей крутилки на центральных воздуховодах в салоне, на боковых - есть, на центральных - нет, т.е. перекрыть поток воздуха, в случае необходимости (ребенок сзади, не хотите, чтобы ему надуло и т.п.), вы не можете. 6. Резюме. Если у вас еще бодрый Меган 2, то поводов спешить менять его на Флюенс нет, по моему мнению. Флюенс - обычный авто без ярких черт, особых восторгов не вызывает, но и c недостатками можно смириться, это просто много автомобиля за сравнительно небольшие деньги. Всем удачи на дорогах!

Мы с женой решились приобрести ФЛЮЕНС! Объездили все салоны, цены и качество везде разное, в базовых комплектациях мало чего нужного, да и сроки доставки у всех от 2х до 6ти месяцев.... Очень не удобно, когда хочешь купить и за полную сумму, не в кредит! На РЕНО даже и не думали! Предполагал взять, ХУНДАЙ ЭЛАНТРУ, ЛАНЦЕР, ЦИВИК, ХОВЕР, ТИИДУ... Увидел в интернете РЕНО ФЛЮЕНС, посмотрели отзывы, решили глянуть в автосалоне, присмотрелись, жене понравилось, ей удобно, а я не привередлив. Дали залог, но одно плохо, машина без документов, ждать месяц, может меньше, но это все не полгода!! Мы ей даже имя придумали, Детка ФЛЮ!!! Почему такое? А у меня уже есть: Малышка МАРИНО, ТОЙОТА, праворукая, с Японии! Так что ждем теперь документы и вскором будущем будем обкатывать! Там и посмотрим чего ОНА стоит!!! У меня уе до МАРИНО было три машины, так что думаю смогу оценить и ДЕТКУ ФЛЮ!!!! Удачи всем на дорогах!!!!

Renault Fluence - эта модель выпустилась в турецком Бурсе вместе с Renault Symbol. Постановка и реклама на конвейер Fluence обошлась фирме дороже в 100 млн. евро инвестиций в производство. Результат стал таким, что - намного улучшенная шумоизоляция и виброизоляция, более дорогие отделочные материалы и передовое оборудование. Дизайн салона автомобиля Renault довольно зауряден, но машина укомплектована добротно: в топовой комплектации сиденья обтянуты перфорированной кожей, комбинированный пластик, консоль и руль, опциональные 140-ваттная аудио-система и навигатор.В модели Fluence доступны два бензиновых мотора 2,0 и 2,7 л (110-140 л. с.) и дизель 1,5 л (85-110 л. с.), коробка передач - пяти и шестиступенчатая механика, вариатор.

Купил авто в начале марта. Пока впечатления неплохие. За такую цену найти что-то лучшее навряд ли удастся. По крайней мере я объездил практически все салоны города.
По комфорту очень неплохая машинка. Себе дополнительно взял климат и датчик дождя.
Разгон довольно неплох. Шумоизоляция неплохая, но могла бы быть получше (хотя до этого была Шкода Фабия - в ней шумка ещё хуже)

После всех восьмерок и опелей, даже семья довольна, это жена меня уговорила взять эту машину, хоть я исмотрел на Меган. Просторная, грузоподъемная машина, как посадишь моих пухлиньких в другую так все днище на грунту почистишь. Налетел на кочку высотой с полицейского аж шшок до стакана достал на стойке , от морозов асвальт вздуло, думал хана, выдержать такой удар может только уаз.ДОВОЛЕН ОЧЕНЬ

Рано или поздно каждый из нас становится автовладельцем. Первая машина обычно покупается с горем пополам (так было в моем случае). Затем машина успешно разбивается/ломается/продается и начинается поиск нового авто. Вот и я недавно расстался со своей первой телегой – 21099 и заморочился поиском новой машины. В моем понимании, новая машина – та, что из автосалона, с пробегом не более 30 км, без единой царапинки, трещинки и тому подобного. Начал изучать различные предложения, ездить по автосалонам официальных дилеров, дабы была гарантия и адекватные цены. Сначала присматривался к Митсубиши, а именно к Лансеру. Но на тест-драйве в Рольфе оказалось, что машина внутри тесная, багажник маленький, зато расходники и аксессуары дорогие, вариант отпал. Обидно, досадно, но ладно. Потом по чистой случайности попал в салон Авантайм, там продают исключительно французские машинки концерна Рено. Там я и увидел свою будущую машину, Рено Флюенс, черного цвета, четырехступенчатый автомат, 1.6 л., 106 лошадок. Обошелся он мне в 663 тысячи, плюс я заказывал чип-карту с функцией «Свободные руки» (+7 тыс.) и так же в автосалоне поставил «крутую» музыку (+8тыс.), итого получилось 678 тысяч.

Говорят - есть выбор, есть проблемы, нет выбора - бери что есть и радуйся. Прежде чем остановить свой взгляд, а в последствие и выбор, было детально обследовано множество авто разных марок (Опель, Мазда, Хонда, Тойота, Лексус, Пежо, и др. иномарки). Присматривался к Колеосу и Ситроену (паркетники). Рассматривали множество вариантов покупки семейного авто типа минивена. С супругой просмотрели и обсудили подшивки ЗР, где в одном из номеров (2008 или 2009 г.) увидели небольшую статейку про него. Солидный, презентабельный вид данного авто поднял наш настрой, но цена которую мы предположили настрой наш поубавил....И вот посетив один из салонов были неожиданно и самое главное приятно удивлены. Вот он... большой, просторный, стильный седан со спортивными дизайном. Тонкие аэродинамичные обводы кузова с высокой посадкой. Ни с чем не сравнимая индивидуальность, отличающая данную модель даже от своих "сестер" и братьев" по марке. Агрессивные (в хорошем понимании) черты кобры, готовящейся к броску, но в тоже время спокойный стиль, внушающий уверенность и надежность ездовых качеств своему хозяину....Говорят движок слабоват - не есть недостаток. А в случае с ценовым кризисов на топливо в купе с экономичностью самое то. Лето 2010 сами знаете какое было. Ежжу в основном по пересеченке в перемешке с Пекинкой (М5). 90-110 км. Все лето климат работал, при этом расход отображаемый на дисплее 7,5 л. Хотите верьте, хотите проверьте. Достоинств много. Просторный салон, объем багажника что надо. Согласен с автором предыдущей статьи. Точно также вез одну новую шиповку в салоне. Так проблема в другом. Можно бы конечно конструкторам продумать вопрос замены багажных дуг на телескопы, а так багажник большой. В салоне поначалу ударялся головой об солнцезащитный козырек. Как потом выяснилось, лифт регулировки сиденья был на максимальном вылете. В общем заказывали и покупали машину по душе. Качество и предложенная цена очень приятно порадовали...Как говорят поездим, увидим. Посмотрим, как будут встречать на регламенте....После покупки своей, еще двое знакомых пригнали, признались что не жалеют и очень рады покупками. С точки зрения женской логики - машинка мечта!

Выбирали с супругой новое авто долго, но когда увидели флюенс она стала нашей. Цвет серый металлик-чтоб грязь в глаза не так сильно бросалась и АКПП(посоветовали,что это - круто).Этот автомобиль до сих пор редкий экземпляр в нашем городе,ну во всяком случае не так много,как логаны и другие иномарки.Дорогу держит хорошо, повороты проходит тоже неплохо.Цена соответствует качеству.Салон прогревается достаточно быстро.

Renault Fluence мы брали на тест-драйв в октябре 2010 в автосалоне АвтоПродикс на Седова, д.11.Работа отдела продаж нам не понравилась, т.к. менеджер нам организовал тест-драйв как-то нехотя, как «из-под палки» и, несмотря на нашу просьбу, не разрешил прокатиться более 1 крохотного круга. Может, несмотря на отсутствие посетителей в автосалоне, у них тысячи продаж машин? Хотя вряд ли, т.к. продажники там слишком ленивы. Автосалон не рекомендую в общем)Теперь о машине. Впервые я погрузился в мир Fluence на выставке осенью 2009 года. Машина сразу запала мне в душу своим классным экстерьером и прикольными шторками, которыми можно закрыть задние боковые стекла))Комплектация тест-драйвовского Renault была топовая (Dynamique) + би-ксеноновые фары с адаптивным освещением поворотов + кожа + саб и доп.колонки. Стоимость такого автомобиля около 800 000 р., и помимо допов включает в себя: ABS, EBD, TSC, 6 подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, датчик дождя, датчик света, обогрев и электропривод зеркал с функцией складывания, регулировки руля по 2-м направлениям, 4 электростеклоподъемника, проигрыватель CD/mp3, 4 динамика, управление на руле, литые диски и еще то, чего не вспомнил)) Фух упарился все это перечислять)))) Вобщем, C-класс от Renault может быть нашпигован электронными «штучками» как настоящий современный автомобиль.Внутри Fluence ощущается как младший брат Laguna III. Сходство с бизнес-классом очевидно: те же линии, то же расположение приборов, тот же руль. Хочу отметить изумительное звучание музыки и неплохую штатную шумоизоляцию.А вот в движении Fluence подкачал. 1,6 двигатель выдает 110 сил и всего 145 Нм крутящего момента. Вроде не мало, но в сочетании с задумчивым 4-х ступенчатым автоматом машина разгоняется как черепаха. Даже хочется открыть дверь и ногой подталкивать, чтобы ехалось быстрее)) Благо у Renault есть еще двигатель 2 литра, выдающий 138 сил и 190 Нм крутящего. В сочетании с бесступенчатым вариатором машина должна ехать как надо. Оба двигателя потребляют бензин с октановым числом не ниже АИ95.Автоматическая коробка, устанавливаемая на Fluence 1,6 - DP2 с новым блоком управления. Наконец-то французы отказались от ненадежной AL4. Судя по отзывам это доработанная DP0 с новым гидроклапаном. Кстати, на 2-хлитроввую версию ставят надежный японский вариатор.Подвеска показалась неплохой. Неровности дорожного полотна глотает нормально. Тормозит машина тоже неплохо.РЕЗЮМЕЯ был фанатом Renault Laguna III (пока не выпустили Latitude), поэтому Fluence мне тоже внешне понравился. Машина по начинке хороша, по цене без допов оптимальна. Но брать его с 1,6 литровым двигателем – самоубийство. А 2-хлитровая версия – уже другая ценовая категория, в которой есть представители посильнее.

Приветствую всех авторушников,недавно писал отзыв о проданном акценте.Появилось желание поделиться мнением о новой Ренохе. Пробег на данный момент 2500.Итак: Рено Флюенс ,двух литровый,коробка вариатор,цвет серая косиопея, полная комплектация Dinamic+ESP.Интерьер: Всё удобно и эргономично, смущает немного спидометр с нечетными цифрами. Двух зонный климат работает на 5, салон комбинированная кожа,удобные регулировки сиденья,руль регулируется только по высоте.Панель приборов мягкий пластик с карбоновыми вставками,выгядит сердито) Салон большой и просторный,много прияных мелочей , шторки задних стекол + шторка заднего стекла , не надо задумываться о тонировке, удобный подлокотник , огромный олаждаемый вещевой ящик и т.д.Багажник 530 л говорит о многом, правда не удобные петли крышки багажника крадут пространство. За такие-то деньги можно рассчитывать на торсион.Музыка так себе играет на 3 , с подрулевым переключателем,что в полне удобно.Внешний вид: мне очень нравится, хотя на вкус и цвет... Радует высокий проссвет и штатный парктроник, сделанный с умом, два внутренних в бампере,два наружних снизу в юбке, так что при парковке есть реакция на все предметы, окружающие тебя сзади. Без парктроника парковка станет реальной проблемой т.к. с обзором сзади имеются проблемы.Ходовые качества: 2 литра + бодрый 5 ступенчатый ниссановский вариатор дают неплохие динамические характеристики , есть псевдо ручной режим, так сказать сиквентальное переключение передач.Жду тепла,чтоб попробовать на что способен данный силовой агрегат. У кузова при поворотах присутствует приличная раскачка, задняя балка даёт чувство надёжности , но достаточно сильно передаёт всё неровности на кузов.ЛКП хорошего качества, много приятных мелочей, а ля датчик света и дождя, машина заводится с кнопки-чип карта, очень удобна функция "свободные руки ", вышел из машины и пошёл, всё само закроется, так же при открытии , подошёл и открылась, на ручках двери имеются датчики которые реагируют на тепло руки.Ну да ладно и приятном , теперь о минусах: Чтоб поднять рычаги стеклоочистителей нужно поднимать капот, неудобная горловина бензобака, отсутствует промежуточный интервал стеклоочистителей, его заменяет датчик дождя, что в холодное время года очень не удобно, нет подогрева зоны стеклоочистителей, обдув воздуха идёт на порядок выше. Встал сей агрегат в 820к без каско и зимней резины.Сборка Турция, с этого года должны собираться в РФ.Итог: итога нет т.к. 2500 тыс ещё не о чем не говорит, а так высокотехнологичный семейный авто в принципе за немалые деньги . Спасибо всем кто осилил мой каламбур.) Будут вопросы , пишите. Всех благ на дороге и в жизни

Всем привет. Недавно стал обладателем Флюенса в белом цвете на автомате, с движком 1.6. Машина ещё не прошла обкатку, отношусь к ней бережно, обороты больше 3х тысяч не поднимаю, поэтому пока только поверхностно могу рассказать о характере глазастого.
О том, что авто хорошо приспособлено к нашим дорогам, можно сказать смело, тут вам и противогравийка и металлическая защита картера и клиренс то ли 170, то ли 175 мм, не знаю точно, но в общем очень неплохо. Эргономика не подкачала, пластик в салоне мягкий, приятный на ощупь. Приборная панель стильная, смотрится, как в дорогом авто, только непонятно мне, зачем французы её так сильно наклонили вперед. Отделка салона отменная, корейцы и японцы на его фоне остаются далеко позади.
Скорость набирает очень плавно, возвращались с женой на днях домой из магазина, не заметил, как набрал 130, пока жена в бок не ткнула. Много приятных мелочей. К примеру, при включенном климате, бардачок охлаждается. А ещё, объем у него 9 литров - нехило, я считаю. На поиск машины потратил чуть больше двух недель в общей сложности. Был в 4х автосалонах, Ренамакс, Петровский автоцентр, Мьюза Моторс, Авантайм.
Купил в последнем, так как авто было там в наличии. Машиной очень доволен, езжу каждый день, от вождения пока получаю только удовольствие. Своих денег стопроцентно стоит, если есть сомнения - на тест-драйв.