235 отзывов о Renault Fluence

К февралю 2012 наездил 10 т.км. Машина мне впору: размером, проходимостью, цветом, багажником... к АКПП привык пока не совсем (сказываются годы управления "кочергой"). Из недостатков - "дальний" свет разочаровал, 1,6 л мотор требует бОльших оборотов - не по-резвишься. АБС и на прежнем Лансере не впечатляла, а тут тормоза вовсе малоинформативные - приходится дистанцию держать более 2-х секунд до впередиидущего.

Первые впечатления в основном пложительные, т.к. пересел с ВАЗ-21102, 2000г.в. Педали мягкие, коробка работает четко, передачи переключаются легко и слегка упруго, в салоне тихо, места много, управляемость хорошая, кламат-контроль, всё интуитивно понятно, но ... слабый двигатель, пришлось приспасабливаться, т.к. на трассе никого толком не обгонишь, педаль тормоза очень чуткая, чуть пронешь - встаешь как вкопаный (жена ругалась, пока не приноровился), бензина на трассе ест не много, но больше чем заявлено производителем на 1-1,5 литра на сотню. Ну и ещё неприятный минус - постоянно отваливался уплотнитель на задних дверях (сам поджал его - перестал). В общем, она стоит своих денег, но не больше.

Автомобиль новый и этим все сказано. Я фанат ромба поэтому могу сравнивать только логан, симбол ну и собственно флюенс. Ну собственно начнем с плюсов - просторный салон, спартанская, но качественная отделка салона и панели приборов (мало что сверкает, авто не для детишек), плавность хода и мягкость подвески мне понравились, гораздо мягче чем у логана. Большой багажник! Внешний вид авто тоже плюс. Из минусов мотор туповат, но свое дело знает, в минус 32 завелся с пол пыра. Дуги багажника и шумные колесные арки. Пока обкатка я на нем не гоняю.

Это мой 4 авто. Первые впечатления положительные. В морозы -30 заводится без проблем,10-15 мин прогрев и потихоньку в путь. Обороты больше 3500 стараюсь не поднимать пока обкатка. Машина просторная, но некоторые неудобства присутствуют: в багажнике нет места крепления огнетушителя, компрессора подкачки колес, в салоне нет места для шапки, барсетки и пр. мелочевки, на предыдущем Симболе было удобнее.Приходится бросать на сидение.В ногах у пассажира ящик большой, но какой-то не удобный. При прогреве машины периодически просыпается сверчёк в середине панели, мелочь - но нервирует. Передачи переключаются чётко, но как-то со щелчком,на Симболе переключались мягко.Но без сомнения ход и звукоизоляция лучше, понравилось освещение фар.

У меня Флюенс уже полтора года. За все время только задний логотип поменял - хром вспучился через полгода. Больше ни одной поломки. На днях только лампы сменил ближнего света. Пробег приближается к 40 000 км. Ни скрипит ничего, не ржавеет и т.д. До этой машина у меня был Рено-Символ 2003 года выпуска. После жаркого лета 2010 года стало ясно, что пора покупать новую машину с кондиционером. Сначала приценивался к новому Символу, позвонил в ярославский автосалон СИМ, но там мне сказали, что нового Символа нет в наличии и будет он через 3 месяца. Есть Флюенсы - про это название я даже и не слышал до этого. Поглядев в интернете что это такое, и посчитав свои финансы, я решил съездить посмотреть на машину живьем. В салоне стояли Флюенс, Меган, Сценик и Колеос. Начали смотреть с Флюенса. Внешний вид понравился, внутри тоже хорошо все. Пошли смотреть дальше. Жена сразу же на Сценик обратила внимание. Посидели, посмотрели - тоже все хорошо, но особой разницы не заметили с Флюенсом. Посадка высокая, разве что, особенно у задних пассажиров - у них просматривается дорога впереди поверх передних кресел. Но ценник у Сценика оказался могуч . Тест-драйв мне не дали - стаж водительский у меня был тогда меньше года. Оставил задаток, оформил кредит и через неделю уже ездил на серебристом Флюенсе с ручным переключением передач. Комлектация - Экспрессион. Первое время не мог привыкнуть к большим габаритам новой машины, особенно по ширине. Поворотный шлагбаум даже задел мое правое крыло через неделю - встал недостаточно далеко. 5 см не хватило. В итоге царапина - заделал потом (через полгода) по Каско. Еще не мог привыкнуть к тому, что удельная мощность двигателя в пересчете на вес тоже не очень высокая. На первой передаче надо подгазовывать при трогании гораздо сильнее, чем на Символе с 75-ти сильным двигателем. На этом "недостатки" Флюенса пожалуй и заканчиваются. Я правда не разгонял ее до максимальной скорости, но по ощущениям, машина гораздо тяжелее разгоняется на скорости более 150 км\\\\ч, чем тот же Символ. Зато Флюенс совершенно не критичен к качеству заливаемого бензина - разницы между ездой на 92 или на 98 не ощущается, тогда как Символ на 92 ехал плохо, а на более плохом - вообще не ехал практически . Подвеска такая же приличная (неубиваемая) как на Символах. Дважды чуть в лосих не въехал - неожиданно много их там было под утро. В морозы машина заводится хорошо, в -28 с полтора оборота после 1,5 лет эксплуатации. Более сильных морозов пока не было. Салон прогревается за 20 минут на холостом ходу. Если ехать, то за 5 минут. Летом климат-контроль работает хорошо.Не хватает круиз-контроля, конечно, на такой комфортабельной машине. Все остальные функции современного авто на ней есть, даже шторки на задних дверях и окне. Датчик парковки бы еще не помешал бы - приходится парковаться только на более менее свободных местах - 1,5 метра нужно запаса иметь хотя бы. После обкатки и привычки к электронной педали газа мощности двигателя вполне хватает для резвой езды, фуры обгоняются как на пятой, так и на четвертой передаче без напряга - только профиль дороги все же надо учитывать - в горку на пятой не обгонишь. Управляемость на дороге хорошая, колейность не страшна, электроусилитель руля имеет хорошую настройку - тяжелеет на скорости и легкий в маневрировании на малой скорости. Радиус поворота тоже радует.Конечно же радует большой внутренний объем салона и багажника. Это особенно пригодилось, когда с друзьями поехали на рыбалку на Онежское озеро. Загрузили салон до потолка и багажник разным барахлом, плюс еще сзади пассажир был. К воде нормально доехали по лесной колее. Дном не цеплялись за корни и камни разные, что не скажешь про Опель-Вектру, которая за нами ехала менее загруженной.

Всем доброго дня. Нашёл немного времени чтобы написать свой отзыв о своём флюенсе. До встречи с этим автомобилем у меня была Vectra B (1, 6), отъездил на ней более 3 лет и решил поменять на что-то новое. Однажды со своим знакомым поехали на автобазар выбирать машину и я решил заехать на тест драйв флюенс в салон Рено. В салоне стоял флюенс тёмно-серого цвета 1, 6 в комплектации комфорт. Машинка мне сразу приглянулась, но цвет конечно не очень. Ну всё-таки, после первого тест драйва (двигатель 1, 6) я решил однозначно его покупать. Но сперва нужно было продать старое авто и подсобирать деньжат. Прошёл год, продал машину, появились деньги и тут я стал перед сложным выбором. В том же 2010 году, когда впервые познакомлся с флюенсом выходит Ниссан кашкай в новом кузове. Пока думал, решал на Кашкай цены выросли не слабо. Конечно, можно было Кашкай с двиглом 1, 6, но мне после Vectri хотелось динамики, а кашкай весом под 1, 5 тонны + с полной загрузкой, про динамику можно было забыть. И так я решил перед покупкой всё-таки поездить по салонам. Для сравнения мне приглянулись: 1) Шкода октавия 1, 8 TSI, 2) Хюндай Элантра, 3) Мазда 3, новый Форд фокус. Для себя поставил цель, что авто до 200 тыс. грн. не больше. И так по порядку. Не однократно бывая в Киеве, видел Шкоду А5 на каждом шагу, Флюенсов меньше, Элантр ещё меньше. Заехал в автосалон Шкоды на Нивках, рядом находился салон Сеат... Первое, на что обратил внимание: в салоне Шкода народу тьма, в Сеате - никого. И так, сажусь в Шкоду: внутри она смотрится поинтересней и по качественней чем снаружи (панелька, КПП, сиденья, хоть и показались узковатыми но всё-равно ничего, багажник это просто нет слов- место хоть отбавляй). Но, вышел из авто и осматриваю экстерьер. Спереди ничего, сзади тоже может быть, но вид с боку это полный капец. Авто более 20 тыс. баксов а кузов с боку полная лажа, даже шкода Тур куда лучше смотриться. Но это всё ничего, начинаю смотреть прайс, хотел не топовую комплектацию, а просто что был 2-х зонн. климат, круиз, управление на руле, кож. оплётка руля. то что комплектация Элеганс на 15 дисках уже было пофиг. Начал подсчитывать: суммма в прайсе была в баксах. Короче говоря, тачка получалась до 28 тыс. баксов. Машина отпала, ещё сообщив, что их собирают в Украине (вроде Кременчук). И так 2-ой экземпляр, позвонил в салон Хюндай по тел. мне сообщили, что Элантры привезут после обеда. Перед поездкой, как и про шкоду, Эланту, флюенса начитался в форумах, голова была забита и плюсами и минусами о данных авто. Самая характерная черта, которая отталкивала меня от Эланты это кллиренс (у старой Вектры диски были 14 и высота профиля 65мм, не однократно при поездке на озёра, в лес черкал днищем), "гремучая" задняя подвеска - по отзывам (у Вектры В была более-менее мягкая подвеска, куда "жёще" у Вектры С, хотя авто уже другого класса). Перед поездкой в салон Хюндай у меня было немного времени и я решил опять заехать в салон Рено. И вот я увидел его, стоит в салоне Чёрного цвета металлик (чёрная жемчужина) Флюенс на механике с двиглом 2, 0 с декоративными накладками под хром на противотуманках, на боковых стёклах. Открываю дверь, салон комбинированный (велюр+кож.зам) просто восторг. Открываю заднюю дверь - место хватает, открываю багажник - не мало (сравниваю с багажником Вектры В хетчбек). И так получается комплектация Динамик ( с 2-х зон. климатом, датчик дождя, круиз и т.д.). Цена - 185 200 грн. И мне сообщают работники салона, что можно авто зарезервировать. Я домой за деньгами и за супругой, с ребёнком и в салон. Кстати, не хочу ни на кого нагаваривать и понимаю, что это конёк салона (кофе, чай и т.д.) , но всё-таки был в тот же день в салоне Мазда - даже не хотели толком со мной разговаривать, в салоне Форд - тоже дали не плохую консультацию, но Фокус по вместительности багажника и задних пассажиров отличается существенно, Мазда 3 тоже самое. Хотя передняя панель нового Фокуса заслуживает отдельного разговора - ничего. Ладно буду подходить ближе к флюенсу. Приехав в салон супруга увидев этого чёрного красавца, не хотела больше ехать по другим салонам. Стоит ещё отметить о хорошей консультации менеджеров в салоне Рено. Ну то ладно, забираю свой флюенс и первое, что меня покорило - это "мягкая" комфортная подвеска. Мелкие ямки даже не слышно, двигло раскручиваю до 3 000 оборотов - тишина, ну просто кайф. К рулю после гидроусилителя нужно привыкнуть, но ничего справился. К плюсу или минусу могу отнести это короткие передачи (т.к. 6-ти ступка мех.) после 5-ти переключается быстрее. Но на обкатке 3000 - 3200 оборотов на 6-ой передаче - 130 км/ч. - это класс. Хоть и осталось до 3000 км. пробега ничего, но так охота порой двинуть 150-160 км/ч., чувствуются 143 л.с. под капотом в сравнении с Вектрой в 105 л.с. и практически той же массой. Хотел также отметить, что клирренс у него порядка 165 мм., что не заставляет не радовать. По поводу расхода могу сказать , что всё зависит от качества нашего супер "ЭВРО 4" . В нашем городе на заправке ОККО 95-ым расход в городе доходит до 10, 5-11л., заправлюсь на ВОГ Мустангом - 8-9л. (смешанный режим.), на ОККО Пулс в другом городе - 7, 5-8л. (смешанный режим.), также заправлялся на Лукойл (за 11, 6 грн), - 7, 0-7, 5л. к тому же гружённый + 4 пассажира. Буду потихоньку заканчивать, и скажу одно. Флюенс - это авто, которое дарит только положительные эмоции, не Лексус, Камри и БМВ, но всё-же. Данное авто стоит своих денег для тех людей, которые их считает... Макс. комфорта, за оптимальную стоимость. И ещё, не мало важный момент, моей семье (любимой супруге и дочурке), а также моим друзьям авто нравится. И никого не слушайте , что Рено - это не авто... полная хрень.... Заезжаю в Ровно, только самих Фур с маркой Рено валом. Про минусы напишу ниже, они есть, но не существенные. Так-что думайте, смотрите, выбирайте. Как говорится, первая симпатия меня покорила и я сделал выбор. Всем удачи....

П.с. Прошу прощенья за ошибки, т.к. писал быстро. При покупке данного авто, доплатите и возьмите задний парктроник, для любителей - Ксенон (т.к. в комплекте он идёт с омывателями фар, но мне и галогенок с противотуманками с головой хватает), для любителей хорошей музыки закажите себе дополнительно 3D Sound by Arkamys, т.к. в штатной слегка не хватает низов. А в елов авто супер!!!

Привет всем, кто является владельцем Флюенса.
Машину, я купил в конце 2011 года, 1.6 автомат. Поначалу, я даже не рассматривал не то, что Флюенс, а даже саму марку Рено для покупки. Изначально, я заказал Hyndai, но прождав его 9 месяцев пришлось у диллера забрать деньги. Рядом оказался салон Рено, ну я и зашел просто от балды посмотреть что и как. В салоне стояли логаны, меган, колеос и флюенс. незаню почему, но я сразу подошел к Флюенсу и стал его рассматривать. Тут подошел менеджер (ему надо отдать должное про машину он рассказал мне все). Я посидел, потрогал обсмотрел все вдоль и поперек и подумал длина 4,62 м (такая длина может играть и в D классе), неплохое внутренне убранство (кожаная оплетка руля, мягкая торпеда, ткань ошивающая салон нескольких цветов и приятная на ощуп), футуристичный внешний дизайн заставляющий по неволе брасать взгляд (кстати так и есть), внутри все аскетично, строго, нет чопорности т.е. машина по убранству требует более размеренной, не оропливой езды. Короче, машину, я купил через неделю (ПТСка, сигналка). Из допов ничего не брал, т.к. защита своя (железо) стоит, а ковры в салон можете не брать, на рынке все в 3 раза дешевле. За это время накатал не много, но кое-что сказать могу. Я не "Шумахер" поэтому, мощности в 106 л.с. для меня вполне хватает (А куда гнать?). В машине довольно тихо для такого класса, подвеска мягкая для мелких неровностей (ну а ямы, нечищенный снег и лед на дороге и S класс как трактор). Греется машина быстро, расход в принципе если, не пергазовывать, а ездить понармальному, то в 9-10 л. по городу можно уложиться. Руль довольно информативный, цвет подсветки приятный регулировок иденья достаточно, для любого роста, сзади тоже места достаточно, но, что реально впечатлило так это багажник 530 л. - это не шутки. Не плохая встроенная музыка.
Пока серьезных огрехов не вижу, прохожу обкатку. По возможности буду свои впечатления добавлять.
Ну, а в целом машина стоит своих денег, поэтому, кто еще раздумывает советую взять и не ошибетесь, т.к. конкуренты либо дороже, либо менее оснащенные ...

Купил РЕНО ФЛЮЕНС в марте 2011г по акции со скидкой 50т. в комплектации Expression 2.0CVT 137 л.с., выпуск декабрь 2010г., по стоимости обошелся в 740т.р. Пробег на сегодня 11500км. Раньше был РЕНО Логан 1.6 комплектация Престиж. Флюенс конечно лучше по комфорту, по силе двигателя,по шумоизоляции(двигатепь не слышно при больших скоростях,но слышны колёса и камешки отлетающие в арки колёс),на обгоне уверен и очень резвый. В сырую погоду в салоне стекла не запотевают как у Логана,климат-контроль у Флюенса хороший. Ездили летом с семьёй(2 взрослых и 2 детей) на юг(расстояние 3200км) с комфортом и без поломок. Расход бензина 92 в среднем вышел 7,8-8,0л/100км(как заявлено по книге), но по городу, а сейчас зима выходит 13-14 л/100км как ни старайся причём на 95 бензине. Считаю это минусом,т.к. заявлено 10,5л/100км.В поворотах на скорости не устойчив.Да ещё забыл-летом мне заехали в задний бампер, по моим слуховым ощущениям сидя в салоне,не слабо,но когда я вышел из машины,то увидел на заднем бампере небольшую царапину-удивился да и только, думал что бамперу конец. В общем машиной доволен,если бы не расход бензина да и недешевым 1 ТО у ОФИЦИАЛОВ, а также потерей в дальнейшем её стоимости на вторичном рынке. Удачи на дорогах!

Приветствую всех авторушников.Прошёл год,как владею данным авто ,эмоции улеглись,только факты.Пробег 21000.Про надёжность: сказать то и нечего,всё на месте ,всё работает и ничего не ломается. Ходовые качества: подвеска глотает и прощает все огрехи неплохих дорог региона.Машина рассчитана на спокойную,размеренную езду,резко перестраиваиться не её конёк,т.к машина имеет большую длинну и простецкую подвеску, макферсон + балка.Зато жить такой подвеске долго и счастливо. Про двигун: ни низах тяга посредственна,а вот после трёх тысяч оборотов подхват довольно ощутимый. В общем движка не хуже и не лучше чем у всех двух литровых одноклассников.Всё по заявленным характеристикам,розгон около 10 сек до сотни. На новорязанке разгонял до 210, но думаю погрешность спидометра никто не отменял , так что 200 её придел.Разок попробовал,всё же интересно.Расход летом в смешанном цикле 9, зимой 11.Лью 95. Про эксплуатацию: 175 дорожный клиеренс приятная штука,в городе упираешься в почти любой бардюр, не задумываясь о том что ты его зацепишь, да и загородом, подъехать по грунтовочке в водоёму никаких проблем,если конечно без фанатизма. Про салон и разные там штучки-дрючки реновские писать не буду, ибо все написано в первичном отзыве о данной машинюге. По мне лично , отличная машина, от которой получаю удовольствие.Всех благ на дороге и в жизни.

Машиной очень доволен. Пока владею ей не долго - проехал 1000, проеду тысяч 10000 отпишусь. Но тем не менее пока разочарований нет. Восторгает размер салона. Я дядя большой и толстый (рост 188, вес 140), а по сему найти себе подходящее авто было делом весьма не легким при ограниченности бюджета. Боже мой, куда я только не пытался втиснуть свою персону:) Все машины ценой до 800 тыр. были мной опробованы. Нашлось лишь два варианта, где садясь в машину я не чувствовал себя "завтраком туриста", это Рено Флюенс и Шевроле Эпика. К французам я, если честно раньше относился скептически (странные названия для русского уха (один латитюд, чего стоит:)), дизайн, скажем так - на любителя ), а тут случайно заехал в реношный салон и был приятно поражен, увидев Флюенс. Ну, а дальше дело техники, продавец оказался шустрым (молодец он таким и должен быть) и приболтал меня на тест-драйв куда, кстати сказать не надо было записываться за неделю, а можно было прямо вот сейчас сесть и поехать.Что я и сделал. Тестовая машина оказалась 2,0 л с вариатором (молодцы опять же - показывать, так лучшее) меня очень впечатлила размерами, да, главное размерами и динамикой. До этого у меня машин на автомате не было и я признаться, думал, что они все туповаты, но оказалось не в этом случае. Короче далее были раздумья между Эпикой и Флюенсом. Победила молодость. Эпика уже устарела, конечно. Флюенс модель свежее, да плюс еще хитрый продавец Рено (ай, молодец!) подсуетился и мне сделали скидку в 50 тыс. Таким образом теперь я имею Рено Флюенс 2,0 л, на вариаторе, черный, со всеми примочками типа датчик света, датчик дождя, из опций ESP. Все это дело за 750 тыс. Пока - восторг! Самолет! Меня все устраивает. Напрягает только пепельница:) Ну не на месте она, к тому же не подсвечена, да и вообще такое чувство, что ее изначально там не планировали. Может это борьба с курением так проявляется? Да еще могли бы для магнитолы и USB разъем сделать. 21 век как-никак. Это правда легко лечится покупкой специального адаптера за 1000 . (или у дилера, говорят за 8000 ., но это по моему дороговато) Так музыка вроде ничего, правда сразу оговорюсь - я не меломан! Мне нормально. Еще щетки дворников родные - полное дерьмо. Надо сразу менять. Само собой пока ничего не сломалось:) Надеюсь так будет и дальше. Как уже говорил - отпишусь тысяч через 10. Всем удачи на дорогах!

Взяли Флюенса попробовать с дизелем. Накатали 1500 км. Машинка прикольная. Дизайн- в такой дизайн нужно влюбится или не брать вовсе. Но если нравится то нравится до восторга. Профиль - спорт 4х дверное купе. Двигатель: тянет шо подорванный. Но на холостых шумноват и виброват. Внутри бухтеж конкретный. В движении вроде как и не замечаешь. По крайней мере на 90 - 100 км, с включенной музыкой разговаривать не в напряг, и шумы не досаждают. Кстати до 100 км/час набирает не напрягаясь, и по городу прям таки удивляешься когда глянешь на спидометр а там уже 90. Ощущений скоростных при этом ноль. Подвеска приятная и рулится классно и на позвоночник не стукает. Интерьерчик - простенько но со вкусом. Всё мягкое, и полно наворотов. Двух зонный климат с воздуховодами назад просто супер, не ожидал. Есть три автомат режима - рулят! Простецкая магнитола - но звук достойный, не аудиофилский, но для повседневки достаточно. Радио нормуль, диски читает хорошо. Подрулевой пульт управления магнитолой очень удобен - как по мне удобнее чем на руле. КПП - переключения приятнейшие ( не ожидал ) четкие, но 6 ступка это что то, постоянно веслом машешь, хотя не напрягает, а даже азартненько так... Подлокотник....только французы могли такое сваять... До этого катался на Тоёте Кемри (практически полный наворот, 5 АКПП) в сравнении скажу так Тоёта - яхта, Флюенс спорткатер. Короче кататься на Флюенсе нравится даже больше. Чем понравился дизель - запас тяги - огогого, иногда когда идешь на обгон со скорости 70 км/час понимаешь , что колеса идут в пробуксовку... По расходу сейчас 7.0-7.1 по городу. В -12 завёлся с полтычка. Салон прогрелся довольно таки быстро (хоть и сам двигатель холодный в принципе агрегат). Бывает поскрипывание в правой передней двери. Машин было много в жизни - дизель впервые - нравится. Рено в общем и Флюенс в частности, это диагноз. Посидите, поглядите, покатайтесь, если влюбитесь в автомобиль - берите, если хоть, что то смущает не берите. За свои деньги предоставляет много автомобиля.

Начну с того, что решил весной 2010 года решил прикупить новую машину, до этого момента никогда не владел новыми авто. Стаж вождения с 1999 года, были в личном пользовании ( по хронологии)- 2109, Passat-1989 г.в., Opel Astra 2000 г.в., 21099 2003 г.в., 2112 2005 г.в. и вот с 2010 г новый Флюенс. Вообще в апреле 10 поехал в салон Рено выбирать машину, почему в Рено, потому-что там где я работаю в 200 метрах расположен этот салон, не поверите, но чисто из-за этого. Вообще как-раз появился недавно Рено Сандеро, его и собирался брать, посидел, посмотрел, у приятеля порулил в Логане и решил брать, но..... жена выступила резко против-типа машина страшная и такую покупать точно не будем, говорю , а что тогда, она показала в сторону Флюенса, вот нормальный вариант. Я ее и слушать не хотел, по цене разница в полтора раза. Но..... Когда мне сказали в салоне, что Сандеру привезут в феврале 11 года ( напоминаю, что заказ я делал в апреле 10 года), и прикинув все плюсы и минусы, я заказал Флюенса, который привезли в мае ( через 2 недели). Черный Экспрессион, 1,6, ручка, я сел и поехал..... И , знаете, езжу и проблем не знаю. На сегодняшний день пробег 44000 км, только плановые ТО, ничего не ломалось. Наверняка многие скажут-лошара, за такие бабки (630000 р.) можно было взять нормальный б/у авто, не знаю, я доволен, все меня устраивает. Подвеска мягкая, динамика хорошая, по крайней мере 140 по трассе-комфортно, а больше мне не надо. По езде-30% город,70% трасса, расход средний при таком раскладе 7,9 л. Бензин лью 92, при обкатке (3000км) лил 95, разницы не увидел и теперь пользую 92, клиренс хороший, что еще надо )))) Смейтесь, смейтесь, типа старый пердун (40 лет), но меня все устраивает, еще покатаю пару лет и возьму что-нить еще легковое, только побольше, типа Теаны, и теперь только новое авто.

Начну с того, что решил весной 2010 года решил прикупить новую машину, до этого момента никогда не владел новыми авто. Стаж вождения с 1999 года, были в личном пользовании ( по хронологии)- 2109, Passat-1989 г.в., Opel Astra 2000 г.в., 21099 2003 г.в., 2112 2005 г.в. и вот с 2010 г новый Флюенс.Вообще в апреле 10 поехал в салон Рено выбирать машину, почему в Рено, потому-что там где я работаю в 200 метрах расположен этот салон, не поверите, но чисто из-за этого. Вообще как-раз появился недавно Рено Сандеро, его и собирался брать, посидел, посмотрел, у приятеля порулил в Логане и решил брать, но..... жена выступила резко против-типа машина страшная и такую покупать точно не будем, говорю , а что тогда, она показала в сторону Флюенса, вот нормальный вариант. Я ее и слушать не хотел, по цене разница в полтора раза. Но..... Когда мне сказали в салоне, что Сандеру привезут в феврале 11 года ( напоминаю, что заказ я делал в апреле 10 года), и прикинув все плюсы и минусы, я заказал Флюенса, который привезли в мае ( через 2 недели).Черный Экспрессион, 1,6, ручка, я сел и поехал..... И , знаете, езжу и проблем не знаю. На сегодняшний день пробег 44000 км, только плановые ТО, ничего не ломалось. Наверняка многие скажут-лошара, за такие бабки (630000 р.) можно было взять нормальный б/у авто, не знаю, я доволен, все меня устраивает. Подвеска мягкая, динамика хорошая, по крайней мере 140 по трассе-комфортно, а больше мне не надо. По езде-30% город,70% трасса, расход средний при таком раскладе 7,9 л. Бензин лью 92, при обкатке (3000км) лил 95, разницы не увидел и теперь пользую 92, клиренс хороший, что еще надо ))))Смейтесь, смейтесь, типа старый пердун (40 лет), но меня все устраивает, еще покатаю пару лет и возьму что-нить еще легковое, только побольше, типа Теаны, и теперь только новое авто.

Всем привет. Приобрел "Флюенса" прибываю в состоянии полного удовлетворения от авто, за отданные деньги никакого сожеления --все стоило того, до последнего цента-- как говорится. Машина большая, комфорт на уровне, клиренс порядочный, что не маловажно. Автомобиль не гоночный и не грузовой, но универсальность на высоте по моему мнению. До обслуживания не дошол -не мешай машине ездить- эргономика хороша, отделка подобающая данному классу авто, цена качество соответствует нормам, гостам и стандартам...

Помню, как выбирал себе автомобиль и мучился, подыскивая в интернете хоть что-то... Благодарен тем, кто оставил свои отзывы на сайте. Теперь хочу ответить тем же.

Выбор стоял у меня между новой Элантрой и Флюенсом. Весьма туманные перспективы поставки Элантры (никакой конкретики в обещаниях салонов: ждите...) Решили взвесить все за и против. И решили брать Рено Флюенс, хотя всегда был очень прохладен к французам. Почему?

1. Да, у Элантры более яркий дизайн - но всем ли он нужен?
2. Судя по всему, в Элантре более экономичный и продвинутый двигатель (1, 8), нежели 2.0 в Рено... Но!!! Нигде и никто не дает официальных данных о его характеристиках! А новоиспеченным владельцам автомобиля не дают на руки инструкции по эксплуатации автомобиля! И это спустя полгода с начала продаж автомобиля в Украине! Не хочу наговаривать на двигатель Хюндая, но если что-то скрывается... как-то не по себе покупать кота в мешке.

Вот в принципе и все "плюсы" Элантры перед Флюенсом...

Теперь о своих впечатлениях. Не буду расхваливать очень сильно - понятно, что каждая жаба свое болото хвалит... Кроме того, эмоции у всех от покупки новой машины зашкаливают. Постараюсь подчеркнуть главное, что удалось прочувствовать за время покупки и 600 км езды.

1.В салоне (Арма-Моторс, г. Киев, Нагорная, 47) все супер. Любой каприз, как говорится... за мои деньги...
2. Флюенс влюбляет в себя все больше с каждым днем. Многими мелочами, которые, хоть и не жизненно важные (без них можно обойтись), но сама мысль, что "создатели машины подумали даже об этом!" - вызывает восторг. Мелочей таких много, не буду перечислять все - кому интересно - напишу потом.
3. Качество сборки пока радует - придраться не к чему. Ничего не скрипит и т.д.
4. Шумка на высоте: 2.0 двигателя почти слышно. больше шумят колеса на скорости... Хотя, может это еще и резина такая...
5. Радует клиренс в 160 мм - довольно спокойно заезжаю на бордюры ( в Киеве без этого никак...)
6. Комфортная езда прям таки изменила мой стиль езды (до этого ездил на Шкоде 1, 8Т, которая провоцировала своей юркостью и подрывом на агрессивную езду) На Флюенсе хочется ехать размеренно, вальяжно и наслаждаться ездой...

О надежности говорить пока конечно рано. Если что - поделюсь.

Чтобы быть до конца честным, скажу о выявленных минусах:
1. Пока не радует расход. Работаю в центре, половина дороги на работу - с работы в тянучках, итого: 12, 3 средний расход, как ни стараюсь...
2. Есть прорехи в эргономике (уж этого-то я от французов не ожидал). локти водителя смогут отдыхать только той руки, которая не рулит... Либо я слишком узкий (хотя рост 177, да и телосложение у меня среднее...) Ну не достают мои локти к подлокотникам, если за руль рука вцепится... А может, у меня руки короткие? Сюда же хочется отнести невозможность вылета руля (регулируется только по наклону...)
3. Обзорность. К ней надо привыкать. Массивные передние стойки и низко посаженное салонное зеркало заднего вида откровенно мешают. Да и слепых зон тоже предостаточно. Так что при маневрах надо быть дважды осторожным.
4. Мелочь, но раздражает педаль сцепления, которая хлопает каждый раз, когда ее отпускаю... Так что в пробках, как на ударнике...
Но это все с лихвой перекрывается достоинствами и радостями от многих приятных сюрпризов Флюенса... (обойдусь без рекламы)
Сейчас в раздумиях о целесообразности проведения нолевого ТО. (в салоне сказали, что оно не нужно) Буду рад совету на эту тему.

Кроме того, если кто испробовал на себе Сюрпризы официальных СТО РЕНО в Киеве, пишите. Выбираю, где обслуживаться и потому не хочу наступать на грабли, на которые уже кто-то наступал.

О дальнейших эмоциях, вызванными эксплуатацией Рено Флюенс напишу.

Оценку за надежность выставил авансом - хотел вообще не выставлять, но сайт обязывает оценить...Обязан извиниться. Подсказали. Проверил. Руль регулируется и по наклону и по вылету. Только вот вылета немного не хватает...
А так вообще, машинка только радует пока. 1000 км позади - полет нормальный! Через 17 дней Сергей дописал: Завтра месяц, как куплена машина. Позади больше 2000 км. 900 из которых машина одолела за эти выходные. Можно уже и сказать что-то...
Из плюсов: на всю поездку ушло 68 литров бензина (710 грн) - это не плохо для 2-литрового автомобиля, хотя, надеюсь, со временем, как обещает производитель, расход уменьшится. Порадовал багажник - влезало все с лихвой. Достаточно мягкая машина, пассажиры засыпают... Интересная внешность - заставляет обратить на себя внимание. Удобные функции карты-ключ, складывающихся зеркал и много другого...
Теперь о минусах. Да простит меня моя машина...
1. На низах двигатель слабовато набирает обороты и скорость. Резвой машина становится уже после 2500...
2. Климат контроль, пока не прогреется двигатель - практически бесполезная штука. Поэтому, либо ехать первых 5 минут в шапке и варежках, либо курить на стоянке, пока машина не прогреется.
3. Я бы не стал перехваливать обесшумку автомобиля. Двигателя почти не слышно - это правда, а вот шум колес и реакции машины на неровности слышны очень даже. Если все будет хорошо, весной дополнительную обесшумку нанесу.
4. И все же, эргономика не на высоте. Либо ноги в комфорте, либо руки. Я выбрал ноги (дабы уберечь от рецидивов старые травмы колен) поэтому руки, не дотягиваясь одновременно и к рулю, и к подлокотнику, подустали (плечи болели)- речь о длительной поездке - в городе не успевают.
5. Немного разочаровался в рулевом механизме и ходовой. Руль откровенно "расхлябанный" - даже в Шкоде он более точный. Наличие "люфтов", конечно, где-то смягчает рывки и делает езду более плавной для пассажиров, но не для каждого водителя в радость... Кроме того, весьма печальные ощущения в руках, когда едешь по неровной брусчатке... Впечатление, что колеса на неровной брусчатке гуляют как хотят, а я их рулем подлавливаю... И все ощущаю...
6.Кстати, о брусчатке. Что-то в панелях все-таки слегка тарабанит. Еще не разобрался - некогда было, но в любом случае, сказать, что сборка и подгонка безупречная - нельзя. В защиту могу только сказать, что в Шкоде моей тоже гремело. И посильнее...
Остается смириться. Не Мерседеса же покупал... Да и с выявленными минусами можно жить. Это не самое страшное. По крайней мере, если бы сейчас выбирал машину - все равно выбрал бы Флюенс. За такие деньги - покупать однозначно. Лучше за такие деньги вряд ли что-то можно найти найти.

Здравствуйте, уважаемые форумчане. Хочу рассказать свою историю о покупке этой «замечательной» машины РЕНО ФЛЮЕНС. Мне 57 лет и я очень долго к ней присматривался, читал отзывы, спрашивал у таксистов, но никто мне не мог дать однозначного ответа, потому как у всех был маленький пробег. Данный автомобиль я брал для коммерческого использования (город–трасса 50/50). Меня подкупило то, что был большой салон и багажник. И вот купил в октябре 2010 года. Продал в октябре 2011 с пробегом 78000 км. Авто меняю каждый год. Автомобиль РЕНО ФЛЮИНС, как его многие называют «ЛУНОХОД», сборка Турция, имеет плюсы и минусы. Хочу сказать сразу, что данный автомобиль подойдет для людей более старшего возраста. МИНУСЫ: 1)Дворники (после 5000 тыс. пробега стали драть лобовое, причем драть так, что даже стыдно становится порой! По гарантии не меняют. Цена - 3500 оригинал). 2) Шумоизоляция, откровенно говоря, не очень, особенно колесных арок — немногим лучше чем у Логана, особенно на крупном покрытие. Когда едешь по «грейдеру», друг друга не слышно. Через 3 месяца появился 1 сверчок — дальше больше. На 57000 салон стал как прилично греметь(часть звуков удаляли по гарантии, а что-то и сам). Порвались и волнами свисают изоляционные резинки (уплотнители) на корпусе машины в дверных проемах. Подклеил (по гарантии отказали). 3)Двигатель 1, 6 (106 л. с.) механика – двигатель очень вялый, конечно если ездить только по городу - то ничего, но если по трассе - то конечно тут не разгонишься. А если включить кондиционер - то пиши, пропало. Каждый обгон дается с трудом. Зимой начал подвывать ролик приводного ремня ГРМ, поменяли по гарантии (ролик, ремень). Заменили стартер (по гарантии). Громко работает двигатель на холостых (есть вибрация). При отпускании педали сцепления появился щелчок, как будто что-то задевает. Педаль газа живет своей собственной жизнью, после нажатия задумывается секунды на две, пока думает дорожная ситуация может измениться. Полное ощущение, что машина тобой управляет, а не ты ей. Педаль начинает реагировать только когда нажимаешь до упора. Зимой пришел заводить на стоянку было -32, к сожалению, не завелась, потом два дня не брал машину - ездил на другой. Температура упала до -25 - завелась, но начала «троить» и показывать ошибку двигателя. В сервисе сказали, что антифриз разбавлен в более теплой пропорции... и антифриз промерзший в системе и не дает просто завестись и выдает ошибку... Скрипят тормозные колодки. Спрашивал у таксистов у них есть похожие проблемы. 4) При резком заходе в поворот закидывает заднюю ось (очень опасно в дождь и гололед), так же переставляет при наезде на крупные швы. Заводская резина. Бриджстоун очень плохая (жесткая и гудит, плохо держит дорогу). В общем, если будете брать в салоне, то лучше мишлен. 5)Минус в багажнике — это дуги. Если что-то положить объемное, то они упираются в сам груз и тогда пропадает радость от объема. Багажник закрывается плохо только после сильного удара, перестал работать замок, поменяли по гарантии, ждал месяц... Вода в багажнике, по гарантии прогерметезировали вентиляцию. 6) Облезли;шильдики. Рено (поменяли по гарантии). 7)Нежное лакокрасочное покрытие. 8)Знакомому разбили боковое стекло водительское (кража), он стекло ждал 2 месяца. 9)Обзор с места водителя не очень хороший, нужно привыкать, да и когда сдаёшь назад - очень не удобно, желательно иметь парктроник. 10)НУ А ТЕПЕРЬ САМЫЙ ГЛАВНЫЙ ДЛЯ МЕНЯ МИНУС - ТО ЧТО НА ВТОРИЧНОМ РЫНКЕ НА ЭТУ МАШИНУ ПРОСТО МЕРТВЫЙ СПРОС! Я ПРОСТО БЫЛ В ШОКЕ! У меня правило - каждый год менять машину, чтобы она сильно не устала. Водители меня поймут. Поэтому я обратился к знакомым, которые занимаются продажей авто на вторичном рынке, машину подготовили к продаже (на вид она стала как новая) и все - встала как вкопанная. Молодые не подходят, в основном люди моего возраста(57)и старше, которые слышали про Рено Логан с крепкой подвеской, а тут похожий Шильдик. В общем потерял я много на этой машине, потому что продать "задорого" её просто нереально, внешний вид на любителя. А ставить прописку на авторынке у меня нет желания.ПЛЮСЫ: 1)Машина теплая, салон большой. Правда при посадке на переднее пассажирское люди долбятся головой об крышу. Сам чуть не выломал при посадке правым коленом ключ зажигания. Но это не считаю минусом. 2)Крепкая подвеска. По снегу и сомнительным проездам , Рено Флюенс гребёт как танк, кочек не замечает. 3)Первая скорость вялая, поэтому в горку по гололёду трогается без проблем, японцы авто более оборотистые - шлифуют иногда подолгу. 4)3Vo1F4HqzK.. Хорошие тормоза. 5)Сиденья простые, но очень удобные (проводил по 12 часов за рулем).P.S. В своем отзыве я не хочу Вас агитировать за какую-либо марку авто - мне это не интересно, я хотел описать то, с чем столкнулся сам. У меня было много разных машин иностранного производства: нормальных и праворуких (Хонда Цивик, Форд Фокус 1-2, Рено Логан, Рено Меган 2;и т. д. ). До Флюинса у меня был Меган 2. Конечно цена у Флюинса действительно привлекательная для тех, кто хочет купить новую иномарку С-класса. После отечественного автопрома, наверное и Флюенс покажется самым совершенным автомобилем. По сравнению с Меган 2, Флюенс - это не то чтобы шаг назад, а своеобразный прыжок в сторону, в сторону удешевления. Причем удешевления на всем. Где на Флюенсе торсион? Где регулировки руля в начальных комплектациях? Где бардачки? А петли багажника Флюенс, это типа Волга только из Кореи/Турции, много и дешево. Заметьте, во Франции это авто не разрабатывался...Мой хороший знакомый работает у официалов, он сказал, что машина немного сыровата, что РЕНО МЕГАН 2 - намного лучше (технически он был доработан во всем).И еще. Не слушайте продавцов в салонах, что на Флюенсе улучшенная коробка, сцепление и прочее, по сравнениею с Меган 2. Оно там не улучшенное, а упрощенное и сэкономленное. Брать или не брать - решать вам! Спасибо! Всем пока. Удачи на дорогах!

Нормально едет, хорошая комплектация
Сравнивается с Крузом

Что не понравилось

ПЕДАЛЬНЫЙ УЗЕЛ
думаю
слишком высоко задрана педаль сцепления - в салоне говорят что не опускается. Устроиться при моих 178 см не удалось или руки не достают коробку - или приходиться двигать ногу что бы полностью отпустить сцепления - по общему впечатлению на нашем Тазике я бы уже полез регулировать свободный ход педаль стоит ощутимо выше педали тормоза.

решение о покупке было спонтанным,
порадовала адекватная базовая комплектация,

уже в ней есть самое необходимое, кондиционер, абс, две подушки, стеклоподьемники, регулировки и подогрев зеркал...
правад к базе добавилась окраска, черный металлик, и допоборудование которое уже стояло на автомобиле, который был почти в наличии, мне автомобиль отдали через три дня после заключения договора.

двигатель 1.6 МКПП,
динамика вполне приличная. во всяком случае для большого семейного автомобиля с небольшим мотором...
мощности мотора мне хватает всегда... и если не топтать педаль газа то перемещение оказываеться приятным и комфортным..

у меня это не первый автомобиль, было около 15 авто , катался на одноклассниках флюенка, никакой тупости и ущербности не заметил...
мой знакомый помню поругивал В 7 пассат за тупость, пересев на пассат 1.6 со старой А 4 с моторм 1.8Т...
хотите динамики покупайте авто с большим мотором
если кого то то не устроила динамика, думаю дело не в машине, а в личных запросах, и некорректных сравнениях с трехлитровыми авто... мотор везет не хуже чем у одноклассников флюенса, и мне понравился больше чем у некоторых из них..
диапазона с 2 до 3 тысяч оборотов достаточно если вы никуда не торопитесь.....

книжка по эксплуатации рекомендовала не превышать 3000 оборотов, при обкатке, так вот этого режима вполне хватало для перемещения по городу и за его пределами...кстата именно в таком режиме мой автомобиль укладывается в паспортные показатели..
а при скорости 100- 110 км.ч по трассе, он кушает 5.5. литров на сотню)
в принципе автомобиль может ехать быстро, высокооборотный мотор это позволяет..
но мне почему то хочется ехать спокойно без резких маневров...

очень энергоемкая подвеска...
автомобиль мягко идет по дороге, думаю во многом благодаря пухлым базовым 15м шинам мишлен...

тряпочка в салоне не выглядит дешевкой, мягкий пластик передней панели и отсутствие зазоров и перекосов в деталях салона радует глаз...
из минусов, где то слева в торпедо завелся "сверчок" но он появляется не всегда, обычно ан большой скорости и плохой дороге..

огромный багажник..
мне непонятна распространенная претензия про "петли съедающие пространство", во первых любой багажник седана вмещает три его же колеса но не вмещает четвертое...
во вторых, за всю свою автомобильную жизнь не припомню чтоб я грузил авто так что петли имели значения, хотя я по 200 кг плитки , плей, и много другое возил в нем, петли как то не помешали....
мне кажется это придирка тех кто не является владельцем авто и просто троллит на форумах...

автомобиль выглядит на мой взгляд очень хорошо, перед моим офисом на стоянке авто гораздо более дорогие, но на их фоне флюенс вовсе не выглядит "бедным родственником"

машинка очень радует глаз...
на водительском месте удобно но не хватает боковой поддержки.

двигатель автомобиля и днище защищены стальными листами, дорожный просвет как у кроссовера.. при поездках за город очень важно... днище и пороги обработаны ...
в отличие от многих авто владельцем которых я был, флюенс позволяет чувствовать себя уверенно даже там где нет дорог, конечно в разумных пределах.... при этом оставаясь вполне солидным, красивым городским седаном...

вполне приличная для этого класса шумоизоляция, я бы рекомендовал поставить подкрыльники, там шумки маловато. а в остальном авто флюенс на высоте...

из минусов, номер кузова находиться под ногами заднего правого пассажира, чтоб его показать на сверке, надо оторвать по намеченным разрезам, коврик и шумоизоляцию.. мне кажется это варварство, вовсе не желаю чего то отрывать в только что приобретенном автомобиле. это ведь не одноразовый набор посуды! неужели нельзя сделать доступ к номеру кузова, как то по другому?!?



никаких существенных недостатков в автомобиле не нахожу.

Супер! Но медленно...

Здравствуйте, уважаемые нынешние и будущие автовладельцы. Этой мой первый отзыв, так что прошу сильно не пинать.

Месяц назад забрал из салона. Заказывал в апреле, с тремя опциями, обещали в октябре, но машинка прибыла раньше, чему я несказанно рад. Выбирал между Фиатом Линея, Тойотой Короллой, Кией Серато (или Черато, как там правильней), Фольксвагенами и Шкодами (отсеялись сразу из-за цены), Ниссанами Альмерой и Тиидой.

Стаж вождения у меня маленький, 5 месяцев, до этого я ездил на УАЗ-469 (моя первая машина). Так что отзыв в основном будет о субьективных мелочах, за техническими подробностями обращайтесь в салон, или лучше сразу куда-нибудь на СТО.

Перед покупкой знакомые меня предупреждали (в т.ч. и люди, которые ездят на современных дизелях), что могут быть проблемы с дизельным двигателем в осенне-зимний период. Но я люблю дизели за их высокий крутящий момент и низкий расход. Следующей весной, если не забуду, отпишусь о том, как всё прошло.

Характеристика автомобиля в целом: отличный автомобиль, по соотношению цена/качество, современный, комфортный, экономичный. Минусы автомобиля, описанные ниже, субъективно нисколько не ухудшают всей картины (недостатки есть у всех и у всего). Пройдено первое ТО, пробег ~10800 км. ТО обошлось в 1642 грн. с учётом скидок (весенние скидки на некоторые расходники + скидка на работы выходного дня) и с учётом мойки (40 грн). Замена фильтров, масла, диагностика; поломок и проблем нет.

Зимняя эксплуатация прошла без проблем. Только один раз в феврале, в самый лютый мороз (-28 С) машина завелась раза с седьмого, солярка была с заправки Онио, ЕВРО-4, у которой предельная температура фильтруемости -26. Ездил я далеко не ежедневно, и зимой машина бывало простаивала по нескольку дней -- заводилась маскимум с третьего раза, обычно со второго. Зимнюю резину поставил Michelin Alpin A4, ездить приходилось в любых условиях: в кромешную тьму, по укатанному снегу, в гололёд, в метель, в дождь с мокрым снегом, в ливни -- поведение машины и управляемость нормальные. Пару раз за зиму были моменты типа торможения на спуске в гололёд с последующей тенденцией к заносу, но без особых неприятностей. Вообще без неприятностей.

Недавно, в середине хода педали тормоза начали еле слышно поскрипывать колодки, сказал об этом мастеру на ТО, он сказал что ничего не слышал при торможении.

Также появился "сверчок" в торпеде в районе левой передней стойки, забыл сказать об этом на ТО, да и выкупить "сверчка" тяжело, то его слышно отчётливо, то ездишь себе и ничего нет. Может это и не сверчок вовсе, а какой-то свист воздуха где-то под капотом при определенных условиях езды. Время покажет.

Пару тысяч километров назад вырос расход до 5,7 л и с тех пор держится, как при езде по городу, так и по трассе. Может после ТО упадёт.


Еще раз по списку минусов.

"Возможные проблемы с эксплуатацией дизеля зимой" -- уже упомянул, особых проблем не испытывал. Но это первая зима, посмотрим что будет дальше.

"Электронная система управления двигателем..." -- да, есть такое. Есть такая скорость, когда на более низкой передаче двигатель ревет, а переключаешься на более высокую -- еле тащится. Обычная картина, когда при переключении светофора все вокруг рванули вперед, а мне одному приходится мееедленно разгоняться.

"Далеко не на любой заправке можно заправлятся" -- заправляюсь в основном на ОККО, первые тысячи три-четыре пробега лил ЕВРО-5 на КЛО, затем стал лить ЕВРО-4 на ОККО. На ОККО еще есть очень классные рестораны A la minute, где продают вкусяшные панини -- рекомендую. Одно время постоянно заправлялся на Онио, на бульваре Дружбы Народов, там дизель Евро-4 всегда был дешевле копеек на тридцать за литру и весьма недурного качества, но теперь заправку оттуда убрали.

"Отсутствие стеклоочистителя заднего стекла" -- кто бы что не писал, на самом деле это ОГРОМНАЯ проблема. Да, я всегда знал почему на седанах не делают стеклоочистители на заднем стекле, но это глупо на самом деле. За эти полгода езды у меня были сотни ситуаций когда стеклоочиститель был нужен позарез. Однажды шёл сильный мокрый снег и мне пришлось заехать на Позняки, куда-то глубоко во дворы (помогал переехать знакомым). Я ошибся поворотом и заехал не в тот двор, там был тупик и пришлось обратно выезжать задним ходом. А машин вокруг было наставленно -- немеряно! Разворота нет, свободного места справа и слева не больше полуметра. Стоило тронутся назад, как снег тут же, несмотря на включенный подогрев, залепил зеркала и всё заднее стекло. Ехать пришлось не более 5 км/ч, постоянно вертя головой во все стороны, как на истребителе, чтобы не дай бог никого не зацепить.

"Отсутствие автоматического механизма складывания зеркал заднего вида" -- досих пор не могу понять, почему в этой модели они не предусмотрены даже за деньги.

"Отключение всех электронных систем..." -- проигрыватель можно включить и после открытия водительской двери.

"Кнопка включения подогрева находится в неудобном месте" -- это тоже огромная проблема, Сергей писал что не засоряет торпеду и легко нащупывается рукой. Ну, во-первых на торпеде как раз есть (лично у меня) две лишних заглушки -- можно было бы и там сделать. Во-вторых, ночью в темноте, пассажир, особенно который едет первый раз и стесняется нажать на эту кнопку, нащупать её не в состоянии. Особенно если этот пассажир -- девушка; лучше она даст себе замерзнуть насмерть чем будет щупать какие-то там кнопки. А я дотянуться до кнопки пассажирского сидения не могу (да и при езде это опасно, так как голова вся уходит под уровень приборной панели), хотя, если там сидит девушка, то попробовать можно :-P

"Небольшой объем салона для задних пассажиров..." -- радует только то, что в своей машине я на заднем сидении не езжу.

"Отсутствие ручки багажника" -- ручка таки есть, Сергей прав, а Yugin_2000 -- нет, так как у меня машина сделала в августе 2011, а не в сентябре. Правда эта ручка не указана ни в одном руководстве к машине, и визуально её найти не удавалось даже людям, которым я говорил что ручка есть и просил их найти её.

"Штатный CD/MP3 проигрыватель не поддерживает DVD диски, только CD. USB-разъема нет" -- это тоже весьма странно и неудобно. Приходится возить пачку дисков и проигрыватель подключать через AUX. Было бы очень круто, если бы музыкой с подключенного MP3-плеера можно было бы управлять через подрулевой пульт.

"Не очень впечятляющая акустика в автомобиле" -- как выяснилось, всё неплохо настраивается через настройки. Бухает даже в штатной акустике весьма нехило.

"Габариты автомобиля и диаметр разворота" -- ОЧЕНЬ не хватает заднего парктроника. Параллельная паркова из-за этого превращается в кошмар. Парктроник подешевел в прайсах Рено и надо будет поскорее его поставить.


Что еще, по-мелочам.

Очень жалею что не заказал пакет с парктроником и круиз-контролем. Ездить приходится в основном по трассам и нога бывает отваливается после часового держания педали газа в одном положении.

Максимальная скорость, до которой приходилось разгонятся -- 150 км/ч. Быстрее этого ехать психологически стрёмно (я не очень хорошо вижу и вожу в очках) да и от порывов ветра машину начинает дёргать в сторону.

Еще могу пожаловаться на передние стеклоочистители, вернее, на их неудачную конструкцию. Они располагаются под капотом, в нише между моторным отсеком и лобовым стеклом, поэтому полностью поднять их, не открыв капот, невозможно. Также эта ниша очень удачно зимой забивается снегом и льдом, сковывая дворники и делая их бесполезными. Если вам нужен современный экономичный автомобиль с большим багажником для поездок на большие расстояния -- берите не задумываясь. Если никогда не ездите за город вообще -- наверное имеет смысл выбирать из хетчбеков.

Если есть лишние деньги на D-класс -- посмотрите в сторону Ситроен С5 или Рено Латитьюд. Если денег нет -- берите смело Рено Флюенс.

Примечание: первое время после покупки в салоне автомобиля может стоять отвратительный запах пластмассы и резины. Со временем он выветрится.