6 070+ отзывов о Renault

Привет! Прочитала много отзывов о Мegane 2. Хочу поделиться своими впечатлениями. Машину купила в апреле 2005 , хотя ехала покупать Альмеру. Но как увидела Меган, была сражена его красотой. Для женщины не малую роль играет внешний вид. Вобщем купила я его.Взяла в базе 1.4 с кондиционером. Потом пожалела. Ведь были деньги. Движок слабоват, тянет плохо. До нее у меня была Астра 100 лошадок. Она была очень резвая. Исходя из этого я думала что 98 лошадей мне будет достаточно, но не тут то было. Вот тут все пишут про проблемы с опорным подшипником и ничего насчет опор аммортизатора. Мне в сервисе сказали что это тоже слабое место у Мegane 2. Я их заменила уже дважды. Первый раз через 3 месяца после покупки и второй раз на 32000. Хотя меня уверяли при первой замене, что мне поставили доработанные опоры. Сейчас они уже этого не говорят, а говорят что летят они где-то через 10000. Вот здорово. Это сейчас машина на гарантиии, а что будет потом? А потом придется выкладывать около 300 $.И еще последнее время стала проподать мощность, троит, какие-то провалы. Надо ехать на диагностику. В сервисе мне мастера сказали попробовать перейти на 92 бензин, но в инструкции четко указан 95. Мне говорят, что якобы многие переходят и довольны. Машина ведет себя лучше. Я пока не решилась на такой эксперимент. И вообще я считаю что машина сырая, хотя выпускается уже 3 года. Много недоработок, которые не доводятся до ума. Ведь компания знает все слабые места у Мegane 2 и по всей видимости делать ничего не собираются.Мне например уже надоело проводить свое время в сервисе. Я когда покупала машину думала что уж точно года 2 не буду иметь головной боли. Да не тут-то было. Я не вкоем случае не кого не отговариваю от покупки этой машины. Но я собираюсь от нее избавиться до конца гарантии. И совсем забыла сказать по поводу шумоизоляции. Тут говорят, что она якобы хорошая. ЛОЖЬ. Конечно если сравнивать с Mazda 3, то да у Мegane 2 еще более или менее. Атак полный отстой. Они и на этом сэкономили. У меня Мegane 2 далеко не первая машина и из них отечественных небыло. Так что есть с чем сравнивать. Если бы не слабые места, которых оказалось у Renault Megane не мало, я бы тоже с удовольствием ездила бы на нем, но мне хочется ездить на автомобиле, а не катать его постоянно в сервис.

Езжу на Символе с июня 2004 - за это время никаких проблем, машина прошла 23000, поменял только лампочку стопа и лампочку подсветки блока регуляторов климата. За 2 года ничего не гремит, кроме еле слышного потрескивания где-то в механизмах поднятия стекол передних дверей (электро), но это не мешает, очень маленький сверчок. Плюсы - шустрая, разгоняется быстро, даже с кондеем - тянет уже с 1500 оборотов, в горку на 5-й передаче может заехать (на 60 км/час) - большой багажник, который, в общем-то не очень удобен - при большом количестве груза нужно тщательно планировать что в какой последовательности положить, иначе в самой глубине остается неиспользованное и недоступное место. Однако, он все равно очень большой - на дачу вез 20 бутылок воды по 5 литров, куча домашних пакетов, несколько сумок... все влезло. - легкая в управлении. - мягкая и непробиваемая подвеска, хотя мягкой она становится только при большой нагрузке (более 200 кг груза, включая водителя и пассажиров) - неугоняемая (тьфу-тьфу-тьфу) - пофигу мороз - заводилась ниже -34, простояв неделю при таких морозах во дворе (это было тогда, когда у других французов крыши "морщились")Минусы - плохой обогрев ног водителя и пассажира - прорезь дефлектора для ног сделана справа на тоннеле и дует чуть выше правой ноги водителя, естественно весь теплый воздух уходит на верх, не нагревая ботинки. Жена очень мерзнет в мороз ниже -10. - про багажник уже написал. - нет mp3 - мы заядлые коллекционеры - нервная на неровной трассе (сами знаете какие дороги) при скорости выше 100, приходится крепко держать руль - дорогие запчасти - взялся поменять лючок бензобака - 100 баксов только деталь (! ) + 50 баксов за работу (! ). - не разрезная и почти не складывающееся заднее сидение - еле-еле лыжи влезают, а с велосипеда приходится снимать оба колеса, только тогда рама влезает в багажник (плюс багажника). - низкая цена на вторичном рынке - продать Рено Символ, купленный за 14 тыс. долл, более чем за 8500-9000 после 2-х лет эксплуатации и пробеге 20-25 тыс. не удасться, на trade-in lf. n вообще 8000 или меньше. - короткая первая передача - как Шумахер только включил первую уже надо вторую включать. - слабая шумоизоляция, особенно на летних шинах на трассе - после 90 км/час как на взлетной полосе Хороший, недорогой автомобиль

Комплектация Привеледж, отъездил 1000 км, предварительные впечталения следующие.Отрицательные: неидеальная обзорность заднего вида; шум от двигателя, кондиционера, скорости; слабоватый двигатель, хотя возможно после 3000 км (как заявлено в инструкции) это измениться; в повороте на мокрой дороге один раз машину слегка повело, пеняю на шины, хотя может просто поймал волну. Положительные: все остальное, особое восхищение вместительностью; в отличие от многих других, я доволен эргономикой салона, мне все удобно; считаю что зеркало заднего вида ровно по размеру задних стоек, более большое зеркало вмещало бы их, ничего принципиально не меняя. Покупал в Петровском автоцентре, всем доволен. Недорогой просторный автомобиль.

Взял в апреле 2006 года в комплектации 1, 6 с ГУР, кондиционер, ПБ водителя за 330 тыс. Положительно можно сравнивать Логан по сравнению с ВАЗами и тем кто крупной комплекции и роста.Из плюсов: просторный салон, хорошая печка, упругая подвеска, дефлекторами можно организовать любую конфигурация вентиляции салона, что очень важно при кондиционировании, чтобы не простыть, (в нексии так не удавалось), штатно защита картера, антикор неплохой, повороты проходит хорошо, не крениться (у тех, у кого стоит стабилизатор поперечной устойчивости, в дешевых комплектациях нет).Из минусов: динамика не дотягивает до ВАЗовской, шумная штатная резина помноженная на слабую шумоизоляцию (на определенных типах асфальта хоть уши затыкай), а её профиль 165/80 остается назвать только странным, все-таки русская сборка себя проявляет, недозатянуты клипсы крепления подкрылков и брызговиков, часто вылетают, а стоят 112 за 1 шт., через 2 мес. салон немного загремел (по самарским дорогам редко какие авто не гремят), хотя до ВАЗа далеко, но все-таки.У многих встречается дизельный стук КПП на ХХ, и выявить этот дефект при покупке не удастся, т. к. проявляется только на хорошо ПРОГРЕТОЙ НА ХОДУ коробке. Иногда стыдно становиться перед товарищами, новая машина, а гремит коробка как тарантас, в сервисе определили это как штатная работа КПП и развели руками. Экономия французов на бюджетности авто доходит до фетиша, нет салонного фильтра (народ сам врезает, тем более место в конструкции предусмотрено!!!!), 0, 5 м проводка решили бы проблему включения дворников при нажатии на подачу воды форсунками. Подсветка в бардачке стоит копейки, однако…Неудобные сиденья. Поясничная поддержка слабая. При температурах выше 30 град. работа кондиционера сопровождается пугающим воем при об-х двиг. 2000-3000 об/мин. (опять же по словам сервисменов штатная работа). В остальном вроде бы надежная машина, судя по отзывам, тех кто отъездил больше 30 000 км. Стоимость ТО вполне. Но если что сломается без гарантии, то стоимость зап. частей после ВАЗов и нексии многих шокирует. Вобщем, советую брать крупным и нетребовательным к комфорту людям, для степенной перевозки семьи и дачных поездок. Остальным же либо брать ВАЗ, либо что-то подороже.

Заказал машину в РТД сервис в феврале, задаток внес в марте, получи 24 мая, привележ с к-ом безопасности, задними э/ст. подъемниками и эл. зеркалами (цена 367 т. р., для сравнения товарищ купил ВАЗ-2112 в стандартной комплектации 310 т. р. ) на настоящий момент пробег 2300 км., машина удовлетворяет пракически во всем. При росте 180 см., посадка водителя свободная и удобная, приборная панель четкая и информативная (подсветка и компьютер просто супер), передачи включаются четко, пока идет обкатка больше 120 км. /ч. не ездил, на данной скорости шумоизоляция удовлетворительная, места в салоне вообще полно как для водителя так и для всех пассажиров, про багажник вообще говорить не стоит. На обкатке расход топлива АИ-92 7 л/100 км., автомобиль уверенно держит дорогу и слушается руля, тормоза прекрасные, очень порадовал свет. Магнитолу в состоянии установить ребенок.Существенный недостаток: с водительсткого места невидно передних и задних габаритов (неудобно при парковке). Несущественные недостатки: маленькое зеркало заднего вида в салоне; светлый (маркий) салон; нерегулируемая рулевая колонка.До этого было много машин, последняя гольф-3 1995 г/в. конечно гольф по динамическим качествам и отделке салона лучше, но для меня это не существенно, а логан новая машина с достаточно низкой ценой ТО (на общем фоне).PS. И последнее про диллеров в ИНКОМ-АВТО, буквально выкручивают руки заставляя покупать и устанавливать у них дополнительное оборудование (грозят лишением гарантии), к слову магнитолу, сигнализацию, и мех. противоугонку на коробку передач они оценили с установкой в 41 т. р., (наверное золотые), мне же сигнализация с обратной связью (CENTURION), и магнитолла (SONI CDX-GT300S) с двумя колонками (PIONEЕR), что бы не думали, что поставил дерьмо с установкой обошлись в 11 т. р., ПОЧУСТВУЙ РАЗНИЦУ. Вообще мечтал о меган-2 но по определенным причинам (не финансовым) не смог себе позволить, считаю хорошей покупкой за данные деньги (альтерналива акцент, но у него маленький салон, нет второй ПБ; спекрта за те же деньги, но у нее нет АБС; наши и китайские автомобили как вариант не рассматривал; ланцер просто убийственно дорогое ТО), рекомендую для преобретения.

Автомобиль выбрал достаточно быстро, можно сказать экспромтом. Надоело постоянно чинить "флагман" отечественного автопрома ВАЗ 2112 и после очередной поломки (модуль зажигания накрылся) решил брать новую. По соотношению цена/качество на тот момент, Меган был наиболее лучший бюджетный вариант.Просторный, вместительный, удобный, приятный внутри и снаружи автомобиль. Начитавшись про его тормоза, поначалу разгоняться боялся, думая о торможении, оказалось все не так страшно 2-3-х раз вполне достаточно для взаимопонимания с машиной. Дольше привыкал к автомату: то рычаг переключить охота, то педаль сцепления искал. Поначалу он показался туповат, но после 1 000 толи привык, толи притерся, но в поведении стал адекватным и на светофоре и в движении. На первых 300-400 км в разных местах проскакивали ненавязчивые сверчки, впоследствие пропали.Советую не жалеть денег и поставить задний партроник и настроив место водителя (руль, сиденье, зеркала) не меняйте, а то потом долго будете выбирать то самое положение. До настоящего времени так и не понял работу системы стабилизации движения - были и заносы и прочая дорожная гадость, но значек на щитке приборов не загорался и "за меня" автомобиль не выравнивался.Немного о ненавясчивом сервисе (RTDS). Сдал в ремонт (поломка по собственной вине) - салон загадили, правда потом извинились и отмыли, в установленные самими же сроками не вписались, на пару моментов просил обратить внимание - пообещали, но не выполнили, затонировали с пузырьками. В целом автомобилем очень доволен, совет - машину берите.

Свою Рено купил по внешнему виду. Очень понравилась. До этого не было никакой машины. Так что взял ее как тачку на которой учусь ездить.Посадка удобная. Кресло ругулируется вперед назад и по вертикали. Рулевая колонка регулир. по вертикали. Так что можно найти удобное положение. Салон для такого автомобиля не тесный, но конечно и не аэродром. Из механических проблем - на ТО сказали что только задние колодки износились и все. Сразу тек радиатор, но это последствия предыдущей аварии (оказалась сильно битая до меня). Поменял сразу подшипник задней левой ступицы. Больше из серьезных поломок - ничего. У друга гольф второй - постоянно что то меняет. Я бы и сам рад что заменить, чтоб в дороге не стоять, да нечего.Из недостатков можно отметить коррозию кузова, хоть везде и пишут что кузов стоек к корозии, но я что-то этого не замечаю. После зимы появилось заметно больше ржавчины. И это при всем при том что стояла всю зиму в гараже.Управляемость нравится, разгонял до 160 - все отлично, дорогу держит хорошо. Расход топлива точно не скажу, но на двадцати литрах проехал 260 км за городом при средней скорости 130.В салоне по сравнению с Фольксвагенами шумно, особенно после 3000 об. Но по сравнению с Маздой 323F и ситроеном ксантией - мертвая тишина. Конечно я понимаю что я не гонщик и проехал на ней 7 тыс. км., но машиной очень доволен. А главное что машину чувствую как собственные руки - очень быстро привыкаешь. Особо сравнивать не с чем, так как это первый автомобиль, но по моему очень удобная машина.

Здравствуйте уважаемые автолюбители. Сначала будет немного истории, потерпите.Предыдущий опыт эксплуатации в порядке хронологии: ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2109, ВАЗ-2114, Ford Focus I (хэтчбек) и Toyota Rav 45dr. (предыдущей генерации). Сразу оговорюсь, что все ВАЗы эксплуатировались мной и братом, приобретались новыми и служили разъездными офисными машинами каждая по кругу бегала 1-2 года, затем продавалась за средние деньги знакомым и после приобреталась следующая машина. Честно скажу, расставаться с каждой машиной было по своему жалко. Может быть, нам везло, но ни одна из отечественных машин по серьезному не разу не подводила. Конечно, были мелкие проблемы и не очень, но мы за машинами следили и те отвечали взаимностью.На первой девятке вчетвером в ночь прыгнули в кювет с трассы на необозначенном знаками повороте на скорости под 90 км/час. Никто не пострадал, ни царапины (я и передний пассажир были пристегнуты: на трассе это закон). Вторую девятку пытались угнать. Вскрыли и отключили сигнализацию (просто перерезали провода над крылом, серьезную охранку никогда не ставили), но уехать не смогли, руль заклинило.Ford и Toyota приобретались для дальнейшей перепродажи, но и на них проехали достаточно. Больше всего впечатлений оставил Ford, все-таки первая иномарка. Машина действительно отлично и азартно управляется. Отлично чувствуются габариты и хорошо держит трассу. Это не реклама, просто впечатления тогда были очень яркими. Toyota хороший и предсказуемый автомобиль для города и, субъективно, для легкого бездорожья. Все-таки дальний бой не его стихия. Многие могут не согласиться, но это моя точка зрения. Машина удобная (была с автоматом и климатом) и честно стоящая своих денег. Обе машины приобретались свежими через знакомых в Литве и за время эксплуатации ничего не ломалось. Каждую продали с интервалом в полгода с момента покупки, удачи и легкой дороги их новым владельцам. Могу еще много чего написать, так как сидел за рулем еще с десятка различных машин, но тогда вы устанете и не прочтете главное. Renault Megane 2 Sedan 1.6 Authentique приобретался в сентябре 2005 года в столице (где и эксплуатируется). Дополнительно были установлены задние брызговики, механическая блокировка на коробку передач, сигнализация, магнитола и 6 динамиков (аудиоподготовка отсутствует в этой комплектации), подарки: резиновые коврики и широкая улыбка менеджера. Взяли с автоматом, как и хотели. Плюсом, скидка в $1000. Машину брали на офис. Основными критериями отбора были: АКПП, просторный салон, высокий уровень пассивной безопасности, низкий угонный рейтинг, адаптированность к условиям, солидный внешний вид и цена до $20000 (с учетом всего дополнительного оборудования). На мой взгляд, задача руководства была выполнена на 100%. Теперь поговорим о плюсах и минусах машины.; Задумчивая работа автомата и его нежелание быстро переходить на ступеньку вниз для ускорения в городском потоке. Ручной режим переключения в городе не использую, с одной стороны машину можно заставить ехать побыстрее, с другой отвлекает от дороги (просто забываешь переключиться). Легкий руль. На паркинге и в пробках это удобно, но по трассе заставляет напрягаться больше обычного. Хотя, траекторию машина держит неплохо, заслуга большой колесной базы и приличного веса авто. В начале перетормаживал, тормоза очень чуткие и схватывают моментально (сейчас привык и даже пару раз был им благодарен). Работа системы ABS оставляет неоднозначное впечатление. Зимой это стало особенно заметно, система срабатывает там, где запаса тормозного пути хватает, и даже на небольшой скорости. Допускаю, что тормозной путь становится короче, но это лишает водителя связи с автомобилем, там, где можно оттормозиться самому вынужден довериться ABS. С утра работающий на холостых оборотах двигатель ощутимо сотрясает авто (по ходу связано с архитектурой подкапотного пространства). Из опыта зимней эксплуатации вынес следующее: сопла подачи теплого воздуха на лобовое стекло направлены выше уровня щеток, примерзает лючок бензобака (он пластиковый), обогрев заднего стекла самопроизвольно отключается (примерно через 15-20 минут работы), в мороз по трассе быстро замерзают стекла. По салону претензий нет, есть конструктивные особенности. Механизм фиксации дверей в определенной точке кидает открытую дверь еще на 10-15 сантиметров. Немного мешает передняя левая стойка, но это реверанс в сторону пассивной безопасности. Материал обшивки сидений и дверей достаточно маркий, зато отлично отмывается. Удобству посадки за рулем мешает короткая подушка сиденья. В городе не обращаешь внимания, но на трассе это становится заметно (рост 184см. ). Не очень хороший обзор назад, но привыкаешь. Приличный расход: в городе 11-13 литров, по трассе укладываюсь 8-9. Зимняя эксплуатация. Автомобиль быстро прогревается и долго сохраняет тепло в салоне. За все морозы ни разу не подводил. Крыша в порядке. Резину брал шипованую (во дворе снег не убирают принципиально). Клиренс позволяет вылезать из приличных сугробов. Большой объем бачка омывателя. Салон автомобиля. Хорошая шумоизоляция. Продуманная эргономика места водителя. Большой запас пространства для пассажиров. Много места для мелочи и приличный багажник (сам сделал внутреннюю ручку из старого ремня). Важно для трассы. Полноразмерное запасное колесо. Крепкое лобовое стекло. Отличная работа фар (удобный гидрокорректор). Продуманная аэродинамика: хороший выбег с 60-90 км/ч и чистое заднее стекло. Топливный бак 60 литров. В городском потоке мощности и приемистости двигателя вполне хватает (после обкатки дуэт двигатель-коробка работают намного слаженней). Хорошо чувствуются габариты автомобиля. Большой плюс небольшой радиус разворота и удобные зеркала. Кондиционер работает нормально. По работе подвески нет никаких претензий. Это не спортивный автомобиль и он не должен проходить повороты на пределе сцепления с трассой. Важнее другие показатели: энергоемкость, надежность основных узлов, прогнозируемая управляемость на любом покрытии. Будьте внимательны, стандартные летние покрышки склонны к аквапланированию.Выводы делайте сами: автомобиль и для водителя и для пассажира семейный автомобиль с хорошим балансом всех показателей и яркой внешностью. Идеальных автомобилей не существует, но нужно быть в ответе за те, которые мы приручили. Спасибо, что дочитали до конца, удачи. Моя точка зрения: автомобиль надежный и стоящий своих денег, чего я честно сказать, не ожидал от француза. За все время эксплуатации один раз заклинило электрозамок багажника и все.

Подвеска вмеру мягкая можно сказать даже плотная (ничего неделал), качество отделочных материалов очень высокое (не хуже немцев - это точно), шумоизоляция - супер! Электрика, как у любых французов, глючная, двигателя (3, 0) хватает везде, расход 14-16 литров по городу, на трассе - 10. Про 2, 0 литра объема сказать немогу, но думаю , что будет маловато, машина тяжелоя. Кайф в том, что она никому неинтересна, ненужно платить бешенные бабки за страховку и ставить дорогую сигнализацию. У меня стояла штатная. Что могу сказать вообщем. Комфортный, большой, неугоняемый автомобиль на любителя за смешные деньги.

Владею автомобилем около года. Сборка французская, ГУР, инжектор, 91 гв. Пробег был 215 тыс. км. Я проехал еще 15 тыс.Проблем практически никаких не возникает, кроме потекший помпы. Очень удобная и приятная тачка. Отличается комфортабельностью: удобные кресла, сзади людям не тесно, классная шумо- и виброизоляция. Просто офигенная подвеска!В общем, рад, что купил, проезжу еще как минимум год. Мужики, советую масло Хадо! Это не кидалово - это масло реально восстанавливает двигло! У меня снизилась вибрация и шум.

Эксплуатируют машину 2-3 раза в неделю, в остальное время служебная Шкода, машина с большим количеством плюсов и минусов, т. е. незаурядной назвать ее очень сложно.Из плюсов: большой салон, безопасность, достаточно мощный двигатель в своей ценовой категории, очень высокий уровень комфорта при спокойной езде (особенно для задних пассажиров), маленький расход топлива.Минусы: малая тяга двигателя на самых низах (до 1500 об), непонятные тормоза (мне не комфортно), отвратительное рулевое колесо, для трассы мягкая подвеска, задняя подвеска живет своей жизнью, на трассе не хватает шестой передаче (большие обороты). И самое отвратительное это скрипы в задней части авто, даже на ровной дороге при торможении (на мой взгляд в машине за 18000$, это не нормально).Средний расход топлива в городе - 9, 5-11 л/100, по трассе до 90 км меньше 6 л, при 120-130 км около 7-7, 5 л.P. S. Жена довольна (в т. ч. и за рулем), у меня двоякие впечатления. Если вы остановились на Мегане, не пожалейте 2000 долларов переплаты и возмите комплектацию Elegance, мне кажется это стоит этих денег.

Касается качества сборки Меганов 2.Четвертый месяц эксплуатирую, восторг по прежнему, (кстати мой Меган 2 (2005 года обошелся мне 22300 уе. минус - 1000 у. е. за прошлый год выпуска).Машина действительно хороша буквально всем кроме ТУРЕЦКОЙ сборки и то местами. Часто приходят в голову фантастические гипотезы каким был бы классным данный авто с немецкой или японской сборкой??Может быть кто-то скажет что за такие деньги не стоит брать авто со скрипами в салоне, сырыми опорными подшипниками, ненадежными катушками зажигания, лично я (по натуре конченый оптимист и приколист) не испытываю неудобства от того что в гараже с данной машиной не скучно, есть что подмазать, потянуть (получить ощущения Левши подковавшего «англицкую» блоху). Да и вообще, поздно пить баржоми, выбор сделан, по крайней мере на ближайшие два или три года, остается любить, свою тачку такой какая она есть, что я и делаю.Не подумайте что я сожалею и скорблю о покупке Мегана 2. При ближайшем рассмотрении автомобиль оказался не таким уж НЕКАЧЕСТВЕННО собранным. Сосед на Лансере, когда наши машины стоят рядом у подъезда чего-то все выспрашивает у меня, видно что нравится ему Меган, а другой сосед на Алмере чего-то все под капот заглядывает и в багажник, делает большие глаза т. д. и турецкая сборка ему не кажется страшной.Почти сразу адаптировался к машине, автомобиль стал МОИМ в первые полчаса езды. Привыканием (адаптацией) я называю момент когда автомобиль становится продолжением конечностей, когда начинаешь инстинктивно (не задумываясь и не промазывая) попадать в передачи, в педали, в кнопки, в повороты, а сам при этом можешь не думать о процессе управления, при этом бакланить по мобильнику или петь.Данный авто чемпион среди тех, которые у меня были по сроку привыкания-адаптации (в смысле меня к нему) – не более 15 мин.Для сравнения скажу что к JEEPу (2-й авто в семье) привыкал три месяца, все время забывал о существовании 6-й передачи, часто не попадал в нее и т. д. ОКУ которую приобрел незапланированно (за долги) вспоминаю как кошмарный сон, по моему к ней вообще привыкнуть невозможно (ИМХО). К Шеви-Ниве(будь она неладна) так и не смог привыкнуть за год эксплуатации. К двум фольксвагенам (Гольф и Пассат) привыкал к каждому примерно неделю, к старенькой ауди-А4 адаптировался дня за три, а вот совсем другое дело Меган почти сразу сел и поехал как будто всю жизнь был МОИМ. Скрипы в салоне которые были в первые дни эксплуатации устранил смазыванием дверных замков, или сами притерлись я так и не понял, и пока больше ничего негативного не нахожу. Короче… я считаю что если Вам достался Меган 2 без серьезных проблем (а такие случаи бывают) то Вы счастливчик, т.к. это лучший авто в данном ценовом диапазоне.

Купил я Лагуну 2 т. к до этого ездил на лагуне 1, и очень понравилось...Начнем... - Дизайн просто супер, мне вообще нравиться все модели Рено, ну что поделать, умеют они делать автомобили, цвет серебристый, т. к. я думаю, что, она в нем смотриться лучше всего! Комплектация Privillege. Салон уютный, качество материалов хорошее, двигатель не шумный, очень удобная штучка - раздельный климат-контроль. - Отдельного внимание заслуживает ключ-карта, которая занимает меньше чем пачка сигарет! - Багажник большойВообщем положительные эмоции, но есть один минус!!!! УЖАСНЕЙШИЙ СЕРВИС!Когда проходил ТО в г. Вологда, сервис меня там просто убил, такое ощущение, что там работают просто колхозаны, которым все пофиг... Еще одна отрицательная черта, это ОЧЕНЬ ДОРОГИЕ ЗАП. ЧАСТИ, фара, передний бампер, и крыло мне обошлось в 60 тыс. , и еще при этом мне машину делали 2 недели.... а решетку радиатора с клаксоном, я так и не стал заказывать, так как это стоит в сумме 20 тыс!!!! Кусок пластика, так называемый решеткой радиатора, стоит 13 тыс вечно деревянных!!!! Так что, вывод такой, машина классная, но попадать в аварию не стоит!!!

На Мегане-2 проехал уже около 10, 0 тыс. км. Ничего не скрипит, не пищит, не ломается, подшипники крутяться, крыша не коробиться, седан турецкой сборки не разваливается. Смешно читать стоны некоторых владельцев Меганов: тормоза не так тормозят, тут скрипит, там трещит, руль не той формы, пластик не той мягкости, подвеска рулит не туда. Создается впечатление, что люди покупали машину исключительно для того, чтобы слушать скрипы, входить в повороты на скорости 150 км и вместо ног и рук и них протезы, потому что любой нормальный человек с легкостью привыкает к управлению автомобилем, к отличным тормозам. Рвануть первым со светофора, проехать по городу со скоростью свыше 100 км или по трасе со 180 км - ума много не надо, он понадобится позже, когда в экстренной ситуации отлично сработают системы торможения и стабилизации, раскроются 6 подушек безопасности и водитель даже за таким неказистым рулем серьезно не пострадает при столкновении, а если, о чудо, он будет пристегнут ремнем безопасности, с него даже волосок не упадет. И владелец Мегана вспомнит, что не зря автомобиль получил 5 звездочек за безопасность.Дорогие друзья, извините за сарказм, но надоело читать эти стоны про зря потраченные 18, 0 тыс. USD. Всем желаю безопасной и вежливой езды. Александр Недостатки есть в любых машинах. Выход всегда есть, продай неугодную машину и купи ту, которая тебе по душе.

Машине 3 года. За это время была одна поломка - катушка зажигания, на сервисе сказали из-за плохого бензина. Поставил две немецкие за 7000 р. и стал заправляться на фирменном Лукойле, больше проблем нет. О машине могу сказать только хорошие слова: салон по размерам и компановке прекрасен, проходимость выше всех похвал, зимой по сугробам как 4WD.Шумоизоляция неплоха, хотя с годами двигатель стал немного звонче. Говорят, что туповата, но я не заметил, прет она весьма напористо. Расход бензина изумителен, ради эксперимента однажды проехал 100 км по трассе со средним расходом 4.8 л на 100 км (по компьютеру) со скоростью 90 км/ч. Всем хороша машина, но есть ложка дегтя - двери. Такого скрипа я на кочках не слышал ни на ВАЗ-2105, ни на десятке. Отличный семейный автомобиль.

Хочу написать о своих впечатлениях о машине. Стаж у меня 15 лет, ездил раньше на "Таврии" (как бы не гнобили это авто) и на вазовских "шестёрке" и "семёрке".Купили Logan этой весной в "Автомире". Не буду хаять остальные компании, но понравилось просто до соплей. Взяли под белы (или не очень) рученьки, отвели, показали, дали прокатиться и, самое главное, не обманули с ценой. Машина обошлась в 14100 - АБС, 2 подушки, мультилок на коробке, противоугонка за 700 зелёных (требования банка), музыка, кондиционер, электростеклоподъёмники. В общем, по полной программе, из-за этого и цена такая. Ехали, в общем-то, покупать "Калину". Но жена, увидев Logan, выдала фразу, которой я от неё не ожидал никогда - типа, катайся на "Калине" сам. Был в шоке, когда заглянул под днище и увидел вместо убогой защиты картера, которую обычно ставят на машины такого класса, 5-мм стальной лист, закрывающий 3/4 машины! Т. е закрыто практически всё, включая бензино- и тормозные проводы.В восторг привёл 500-литровый багажник. Из интереса забрался туда (рост 190, вес 85)! Порадовала всеядность движка и удобство в салоне. После нашего автопрома нечто из области фантастики. И теперь забить меня, скажем, в Жигули" - нужно прямое попадание снаряда немалого калибра. Жена в восторге - семья из пяти человек располагается в салоне с комфортом. Единственный минус - когда брали авто, заплатили 9000 долларов, хотели взять рассрочку - проблемы с бумагами, пришлось брать кредит. Но, думаю , что 200 долларов в месяц на 4 года не очень утянет. Правда, "КАСКО"... Но лучше убрать свою задницу от проблем с машиной. Так что берите, не задумывайтесь: великолепная подвеска (пожалуй, самая лучшая среди авто такого класса), огромный салон, лёгкость в управлении, безопасность. Браво, Renault!

Третий месяц являюсь владельцем Меган 2 Седан в комплектации Привилеж с электролюком.До Мегана эксплуатировал ЗАЗ 968 М, ВАЗ 2106, Мерседес 190, Ауди 80, Ваз 1111 (ОКА), Фольксваген пассат Б-3, Фольксваген Гольф 3, Шевроле-Нива. Водительский стаж 17 лет.В данный момент эксплуатирую одновременно Jeep Cherokee Sport и Renault Megane 2 Sedan, оба автомобиля 2005 г. выпуска на гарантии.Не верю я в универсальность всевозможных паркетников, поэтому предпочитаю, вместо одного авто за 60 000 зеленых, иметь два подешевле и попроще - один типичный внедорожник для зимы и активного отдыха, другой типичный легковой седан для езды по трассе. Только в этом случае транспортная проблема решена оптимально и на все 100%.Теперь конкретно о плюсах Рено Меган 2 седан: + Самый весомый + на мой взгляд это правильная адаптация вообще всех Рено поставляемых на Российский рынок к нашим условиям эксплуатации, полностью защищен двигатель и днище от грязи снизу, клиренс 17, 5 см, упругая длинноходная подвеска, система запуска в морозы, полностью оцинкованный кузов, примерно 20% кузова выполнена из пластика, плюс сомнительный, но незаржавеет однозначно. Почему другие до этого не додумались, неужели сложно?? В этом отношении Меган 2 однозначно продуман лучше других легковушек данного класса, очень приятно что всегда чистый двигатель. Во всех остальных авто которыми я пользовался грязь после каждого дождя покрывала все пространство под капотом включая и сам капот снизу. + Звукоизоляция очень даже ничего, создается впечатление более дорогой машины, на холостых и до 3000 об/мин по тахометру звука от двигателя как–бы нет , «что за шайтан колеса крутит? », как выразилась моя супруга. Когда скорость превышает 100-110 км/час, или обороты превышают 3000 об/мин., незначительный шум появляется, но опять же непонятно чего тут больше двигателя или аэродинамических шумов снаружи. + Машинка провоцирует на быструю езду (при выработанной годами привычке ездить не более 120 км/ч, могу нечаянно задумавшись набрать 170), специально не разгонял авто до максимума и не собираюсь, сам не являюсь «Шумахером» и таковых не жалую. + До Мегана три года пользовал общепризнанный эталон управляемости Гольф, Меган 2 рулится по другому, (но ведь и машина другая). Лично меня управляемость Мегана 2 вполне устраивает. Для того чтобы говорить об управляемости, нужно четко определиться что под этим понимать, иначе получается пустая болтовня. + К плюсам Мегана 2 можно отнести размеры салона, как в ширину и длину, так и в высоту. + Масса всяких регулировок руля и водительского кресла + 6 подушек безопасности в базовой комплектации у авто за 20000 баксов. + Система контроля давления в шинах. + Многофункциональный индикатор визуализирует уровень масла в двигателе, средний расход топлива, текущий расход топлива, запас хода до заправки ну и так далее. + Отличная легкая и четкая КПП + отличный двигатель 1.6 (115л. с), все это вместе дает длинные тяговитые почти во всем диапазоне тахометра передачи. После получасовой адаптации к новому авто, я в полном восторге, потребности в автоматической КПП нет вообще (кроме пробок разумеется). + Тормоза резкие чересчур, незнаю куда поместить этот пункт в + или в -. + Яркий запоминающийся внешний вид и интерьер салона вызывает положительные эмоции, а от положительных эмоций дольше живут. + И это все за 21000 тыс. у. е.Теперь о недостатках: - Не нравится турецкая сборка, чтобы турки не изгадили все старания французов, на контроль качества сборки лучше поставить немцев с автоматами. Бракованную обшивку правой передней двери потребовал сразу заменить по гарантии, заменили без единого звука. (Сервис Майор Авто) - Хорошая звукоизоляция с одной стороны плюс а с другой немногочисленные едва слышные скрипы в в салоне без проблем раздражают мой музыкальный слух, спасаюсь тем что увеличиваю обороты вентилятора обдува воздуха или музыку…... - Установка неоригинальной музыки проблема - остается приличная щель в торпеде, как ее облагородить пока не придумал, говорят есть какая то рамка-переходник для этой цели, если кто знает подскажите где ее взять и насколько она решает проблему. - Не удалось избежать болезни 90% Меганов 2 – стуки в передней подвеске при прохождении ям и впадин на дороге, именно ям, выпуклые неровности проходит без единого звука. Надеюсь решить эту проблему гарантийной заменой опорных подшипников на такие-же только нового образца из более твердого металла. Не смотря на некоторое количество минусов обнаруженных мной за 6000 км. пробега, ни на минуту не пожалел о покупке данного авто.

Ну вот и всё! Я продал Друга! По другому и не скажешь про мой Меган.Брал новую в июне 2004 после того как впервые увидел живьём на улице перед салоном в мае того же года. Комплектация Экспрешн. Всё кроме кожи, КПП-автомата, климат-контроля. Хочу удивить недолюбливаюших Рено. Меган - БЕСПРОБЛЕМНЫЙ АВТОМОБИЛЬ! Прошли мы с ним 27000 км. За всё время раз заехал с подозрением на недомогание в передней подвеске. Случилось это после 2000 км тура по городам нашей страны. Да, у нас, после столичных дорог у меня было ощущение неработающей подвески, вернее говоря было очень больно слышать звук амортизатров, отрабатывающих наши "дороги". По возвращению всё наладилось. Но, неприятный осадочек остался и я предъявил авто инженеру по гарантии. Инженер мой рассказ выслушал, забрал авто и через пару часов вернул авто с пожеланием счастливого пути. Что они с ней делали? Незнаю! Ничего подписать мне не давали. Подозреваю, что поменяли те самые, пресловутые, опорные подшипники. Было это при пробеге в 15000 км. Считаю, что этой поездкой был выявлен предел прочности авто. Далее эксплуатировал более лояльно.Всё! Более НИЧЕГО не происходило! Ой вру! Перегорела одна лампа подсветки номерного знака. Теперь ВСЁ! БЕСПРОБЛЕМНАЯ машина.Спросите, чего ж ты её продал? Отвечаю: чистая арифметика! Гарантия, ОСАГО, КАСКО через месяц заканчиваются + ТО и техосмотр проходить нужно было в июне. ИТОГО: 2000 баксов на бочку. И жена настаивает на коробке автомате. А раз автомат, то и движёк нужно помощнее. А то все, кому не попадя, будут подрезать, обгонять.Короче: напуганный постоянный чморением всякими недоумками марки Рено и Мегана в частности, дал объявление о продаже в Инете. Звонки пошли через неделю. 1... 2... 10 звонков. Сначала записывал номера телефонов звонящих, чтобы не путаться. После 10 - перестал. Смотрели машину 3. Все были готовы брать. Но у кого деньги будут через неделю, у кого через две. Третий покупатель дал задаток и через 3 дня совершили сделку.Арифметика: Купил в 2004 за 18600. Продал в 2006 за 15000. Это на заметку сомневающимся в ликвидности изделий французского автопрома. Хорошая машина. Продать не проблема. Ездить - удовольствие.

Купил машину в Автопланете (теперь автомир ). Условия гарантии 3 года при ремонте только в их сервисе (цены лунные). При пробеге 26000 посыпалась вся ходовая, по гарантии не ремонтируют, говорят от "небрежной езды". Это у меня 12 машина, были Mitsubishi: Galant, S. Wagon, Pajero. Toyota Carina E, Alfa Romeo 166, Mazda 626 и. т. д. и не с одной машинной таких проблем естественно не было. Обращался в представительство Рено в стране в компанию Автофрамос, но они мне сообщили, что они только импортёры, представительство Рено нет, а гарантия предоставлена заводом изготовителем..... и на ходовую не распространяется.... А дилеры принимают решение о ремонте на своё усмотрение.Посещение общества защиты прав потребителей недало результатов, т. к. Автопланета устроена хитрым образом: продаёт одно ООО, ремонтирует другое ООО и они их меняют каждые пол года. То ООО которое мне продавало больше не существует, а новое ООО которое сидит тамже и работают там теже люди не несёт ответственности по гарантиям предыдущего ООО. Короче в суд идти не с чем. Пришлось менять практически всю ходовую за свои деньги (около 1000 баков). При пробеге в 38000 накрылся потенцометр педали газа, поменяли по гарантии но только через 2 месяца, т. к. его не было в наличии. Попытки плюнуть на гарантию и найти деталь самому не увенчались успехом, их правда в столице нет.Результат простой машины 2 месяца включая Новый год и самые морозы. Пришлось ездить на арендованном Getz. На 40000, когда машина начала троить выяснилось, что накрылись какие-то катушки которые пришлось менять за свои деньги, т. к. гарантия кончилась цена вопроса около 18000 деревянных. После этого появилось твёрдое желание избавиться от автомобиля, но здесь меня ждало ещё одно разочарование. Поместив объявления в инете и в печати, я еженедельно опускал цену на 500у. е до тех пор пока она не стала самым дешёвым предложением, но не поступило не одного звонка. Проведённая неделя на рынках тоже не дала результатов. Я обратился в комиссионый магазин на люберецком рынке, но они её не взяли на комиссию ни за какие деньги, т. к. у них одна такая стоит мёртвым грузом 3 месяца. На рынке её тоже не взяли на комиссию, т. к. Рено почти невозможно продать, особенно универсал! Итог объездил кучу автосалонов пытаясь сдать в трейдин. Итог сдал в салон, где предложили больше всего. Потеря составила 6500 от среднерыночной цены на автомобиль такого года/комплектации. У машины очень слабая ходовая.

Всем день добрый! Расскажу свой рассказ про смешную машинку Логан, уже услышал, что к ней приклеелось прозвище - Аквариум! Есть что-то в этом, огромный салон, высокие, почти вертикальные борта, наводит на подобное сравнение. Теперь по существу, на данный момент пробег на машине с дв. 1.6 составляет 6.000 на машине 1.4 - 3000 км. Больший мотор позволил уйти в отрыв!Итак, за это время ни одна машина не ломалась, кроме замены переключателя ближний/дальний свет на 1.6. Больше на сервис не ездили, масло в норме, бензин кушает регулярно и с аппетитом. Дв. 1.6 после обкатки раскатался и теперь легко набирает скорость в 180 км. Но скорость эта крайне некомфортна, так как из-за особенностей кузова, шум начинает досаждать конкретно уже после 120. Для себя определил оптимальную скорость на трассах в 140-150, чем вполне доволен. Музыку погромче, и встречные воздушные потоки заглушаются хорошей внутренней акустикой. Если никуда не спешить, и ехать 100-110, то машина легко укладывается в 6.5 литров, ну а если 150-160 аппетит к 9 литрам подбирается. В среднем на трассе получается 8 литров, а у 1.4 двигателя - 7 литров, так что для тех, кто предпочитает экономию и разумность - быстрому перемещению между городами и улицами, посоветую взять 1.4, он экономичнее, а динамики в городе хватает более чем. По городскому расходу бензина, 1.6 стабилен - 9 литров после обкатки, это при динамичном стиле вождения, а если поспокойнее - в 8 - 8.5 убирался легко. А 1.4 получился примерно 8, при адекватном общему потоку, стиле езды, а если экономить.... пока не пробовали.Еще из плюсов, очень удобна в городе, высодка/посадка, машина высокая и не доставляет никаких неудобств с необходимостью "ложиться" в кресла. Еще раз повторюсь, посадка в кресла вертикальная, что удобно для города..... и совершенно не удобно для дальних поездок, спина и ноги устают, все же лежать легче, чем сидеть. Сейчас, после двух месяцев эксплуатации, прихожу к мысли, что Логан городской работник, и для дальних дорог не очень подходит. Машины служебные, и не предназначались для путешествий, так что со своей нынешней задачей справляются на 100 процентов.Из минусов, совершенно противная штатная резина для больших скоростей, узкая, маленькая, дорогу держит отвратительно, после 120 - начинает плыть. Сейчас озадачен подбором 15 дюймовой широкой резины, так как часто приходится кататься по городам России, и на дороге хочется все же уверенней за покрытие держаться колесиками. Для города штатной резины вполне хватает и для перемещений на расстояние любимой дачи, я думаю тоже, а вот для трассовых поездок..... хочется посерьезней покрышки. Из проблем у Логана, это оригинальные акссесуары - диски штампованные по 2.5 тысячи за штуку - это хамство. Ждемс когда отечественная промышленность освоит этот оригинальный типоразмерчик, да и литые диски уже стали на Логан появляться. Так же проблема подобрать резину... ну ничего, справимся.Вот еще что, коврики родные - дрань полная, вперед очень хорошо подошли корытца от классики, удобненько и замечательно, назад не пробовал, так как от классики достались только передние по случаю.... Еще очень жду, когда отечественные резинщики освоят выпуск корытц и в багажник, а то ковровое покрытие постоянно пачкается после поездок в лес на шашлыки... Проходимость машины очень хорошая, только постоянно цепляешься порогами, вернее ребрышком, которое венчает порог снизу, в нем еще дырочки очень удобные под домкрат и не очень удобные для диагональной проходимости машины. А так по лесам уверенно ползает и по кочкам, задом ничего не шкрябает, да и спереди вполне достаточно запаса под передним бампером, хотя по ощущениям, все же девятке нет равных по проходимости. Думал бампер слабый, нет, вполне крепкий, передний выдержал уже атаку на пенек ночью, и ничего, даже не треснул. А задний принял поцелуй от зазевавшейся четверки, только царапина, четверка осталась после автомобильных нежностей, с разбитой фарой!В целом, автомобиль нравится с каждым днем все больше и больше, радует своей вместимостью салона, и огромным багажником. В лес со всем барахлом в четвером - не напрягаясь, да же багажник на крышу, заботливо приобретенный заранее, еще ни разу не ставил! У друзей по путешествиям сейчас Хундай Акцент, в нем легче в дальних поездках, но когда в лес на шашлык - так их барахло еще запихивается в мою машину, вот так. Может у них барахла больше.... И еще из мелочей, постоянно грязная крышечка от бензобака, руками ее брать - невозможно, а вешать ее с ключами на лючок бензобака, как то не хочется. Приходится таскать на заправках ключи вместе с крышечкой, и пугать ей очередь в кассу! Проблема пачкания крышки очевидна, и заключается в заботливом отверстии в кузове у заправочной горловины машины, чтоб бензин ели чего стекал в нее, а не на крыло, но вот через нее, и летит вся грязь из под колеса! Очень хочется поставить сзади подкрылки, во-первых, по огромным задним аркам стучат со старшным грохатом камешки, ну и во-вторых, то самое заботливое отверстие хочется закрыть от грязи, а то постоянно боишься или сам испачкаться, или еще кого попачкать маленькой, но жутко грязной крышечкой. Можно ее конечно каждый раз протирать... но это влом, нужно кардинальное решение проблемы. И еще, что постоянно огорчает - нескладываемая спинка заднего сидения, жмоты - на всем экономят! Совсем недавно, в журнале прочитал статью, в которой сказано, что так неудобно заливать жидкость в омывательный бачок, ну может после мерседеса и не удобно, а вот те, кто научился попадать в этот самый бачок на отечественных Вазиках, в Логановский бачок хочется заливать, заливать и заливать, к тому же туда помещается 4 литра!!!! Хватает на долго - крастота, как и бензобак - 50 литров, то же хватает от души! Пока кроме мелочей ничего нет, так как все работает и доставляет удовольствие, берите, не пожалеете!!!!