6 070+ отзывов о Renault

Машину эксплуатировал 3 года, пробежал 51тыс. км. Обслуживал только в фирменном сервисе - ТрансТехСервис. Сервис - ужаснейший, который только я встречал, сколько они мне нервов помотали - не передать словами. Полнейший бардак, и механики и мастера во главе с директором. Запчастей на складе никогда нет. Никому не рекомендую.Лагуну я любил, действительно красивая, удобная, неординарная машина. У нее есть немало плюсов, этого не отнять. Но.. На ней ломалось все, что только может ломаться. И это при том, что я не "летчик", машину не убивал, берёг. Подвеску меняли несколько раз (амортизаторы - 3 раза, наконечники, рулевые тяги, опорные подшипники), задние тормозные супорта (клинил ручник), датчики АБС (установили причину и устранили с 3 раза), задние амортизаторы, порвался тросик поясничного упора в седушке (менять не стал), куча мелочей, которые стоят сумашедших денег, уже даже не помню все, но денег она сожрала немеренно. До сих пор обидно. При том, что на Рено разных моделей ездил с 1997 года (R19, Scenic). Я даже звонил в Автофрамос, но "поздно пить боржоми", чем они могут помочь, кроме как закрыть ТрансТехСервис (ТТС), чтоб других не мучил. Может хоть кому в Рено стыдно станет?К счастью в 2005 продал машину (дешево), такому же "реноводу", другой бы, кажется, не купил. Взял Тойоту Прадо новый, никаких проблем (тьфу-тьфу-тьфу), проезжая мимо ТТС до сих пор мутит. Удачи всем с машинами. Сейчас анализируя, я думаю, что может быть мне просто не повезло с машиной, но судя по обзорам, в т. ч. и иностранным, все так оно и есть. ..Очень жаль.

Теперь пару слов о своем автомобиле: Рено Меган 2 вып. 2004 года, двигатель 1.6, автоматическая корбка передач, версия аутентик (базовый с автоматом и кондиционером).Брал его в конце 2004 года, причем ездить стал только весной следующего года. С этого времени пробег составил почти 20 тыс. км. Не буду петь дифирамбы, а попытаюсь взвешенно оценить машину, которой владею вот уже два года. Выбор пал на Меган 2 в основном из-за дизайна и непоследнюю роль сыграло то, что в нашем городе приличный сервис имел тогда только салон Рено. Я мог бы взять и другую машину, но необходимость гонять за 200-400 км в другие областные центры на ТО меня не прельщала. Тогда еще не было а/м Форд Фокус 2, поэтому выбор пал на Меган. Фокус 1 ну совсем мне не нравился. Я не взял Фокус и потому, что он был и есть плохой сборки. Оговорюсь, что это чисто мое субъективное мнение и ощущение - я могу и ошибаться. Хотя Фокус 2 многие проблемы для тех, кто выбирает авто исходя из эстетических соображений, уже решает. Сразу же я определялся с тем, что нужен был автомат. Стоимость в 2004 году вышеуказанной версии с АТ стоила 528 тыс. (или на тот курс - около 18.500 долларов США). С автоматом шел сразу и кондиционер, так что все что мне нужно в машине было. Первые ощущения - машина до 3 тыс. км. пробега меня пугала нежеланием быстро ездить. Однако после обкатки с 3.5 тыс. км двигатель как бы проснулся, стал шустрее разгоняться - в том числе и до предельных значений (6000 - 6500 об. в мин). Это меня успокоило. На отметке 6 тыс. км. компьютер показал "ошибку в системе электроники". Однако потом сообщение исчезло и больше я с таким явлением не сталкивался, очевидно глюканул какой то датчик. Проверка на сервисе ничего не выявила. Где-то к 8 тыс пробега компьютер предложил скоро "менять масло". Когда машине исполнился ровно год, то надпись стала выводиться в журнале компа с мигающим гаечным ключом, но тут подоспело ТО-1 и все решилось само собой. Больше замечаний к машине не было. ТО-1 показало удобство единых расценок, сервис вроде нормальный. Перед ТО-1, кстати, заскрипела правая задняя дверь, как сказали на сервисе это типичная проблема, решается просто - специальным гелем брызгают на крепление двери и больше я этого не слышал. После 15 тыс. км появились очень тихие поскрипывания в панели торпеда, где жк циферблат часов, там пластик не такой качественный и мягкий как на всей нанели. Не раздражает в общем и появляется только по езде по кочкам и колдобинам. Так в салоне тихо. Гланый недостаток, что середина панели сделана из недорогого пластика очень твердого на ощупь. От этого скрипы и вообще это выглядит нелогичным - цельная панель лучше.Не очень хорошей можно назвать гермитизацию задних фонарей, во время путешествия по деревенской местности в фонарь заднего хода как-то умудрился залезть жирный овод, где и издох. Поэтому вожу труп насекомого в фонаре заднего хода и достать его отттуда не представляется возможным, так как не хочется разбирать весь фонарь. К слову сказать, у моего тестя Фокус 1 - так вод теже оводы набились в количестве трех штук (! ) в плафон освещения в салоне у Фокуса, хотя там тоже все вроде плотно пригнано.В салоне, как мне показалось совсем бесполезны ящички в полу (только раз там прятал заначку от жены), а так на постоянку туда ложить вроде нечего - хватает и большого охлаждаемого бардачка (вот что оказалось удобным так это его размер и дополнительное отделение в самой крышке). Посадка и регулировка удобная, я сам небольшого роста. Хотя хотелось бы чуть пониже водительское кресло, а то поднять его можно высоко и ощущения словно ты в джипе едешь. Неприятно удивило то, что водительское кресло по ощущениям опускается ниже чем сидение пассажира. Как пересядешь на него, сразу чувствуется. Но говорят, высокая посадка плата за безопасность: усиленное днище и т. д. При поворотах на лево стойка перекрывает обзор, поэтому приходится быть осторожней. Неудобным оказалось для меня зеркало заднего вида, оно увеличивает - поэтому просто поставил панорамное зеркало. Так видно мертвую зону у правой задней двери. Всем советую. Расход летом не менее 8.5 литров на 100 км. по кругу. Причем я езжу по шоссе не менее 120 км - средняя скорость 130. При скорости 150 км в час расход топлива летом вырастает до 9.5-10 литров. Одним словом, оптимальный показатель 130 и быстро и жрет приемлемо. Бака летом хватает на 600-650 км. хода. Есть одна черта любопытная. Если автомат оставить в положении "драйв" и не перевести его перед остановкой двигателя в положение "нейтраль" или "паркинг", то при заводке машина упирается - загорается лампочка разрядки аккумулятора, приходится переводить рычаг в положение парковки и тогда кнопка пуска заводит двигатель. При спокойной езде автомат не раздражает резкими переключениями, но если прижимать педаль, то реагирует нервно, чувствуются толчки. Но я специально его приучил (благо значится что АКПП адаптивная) к активной езде. После жены, когда она поездит, машина ведет себя спокойно и вальяжно, поэтому привожу ее в чувство резко придавливая педаль. В городе тормоза хороши, если давить сильно, то машина клюет носом. Тормоза я вообще скажу хватаю намертво. Это как плюс, так и минус - сзади то могут таких отменных тормозов и не иметь. В целом машину контролировать очень просто. На светофорах я всегда впереди, хотя у меня и автомат. Устойчивость на дороге приемлемая, никаких заносов и т. п. я не заметил. При мокром асфальте на штатной резине "Бриджстоун" заметно аквапланирование. Вообще машина не любит луж - даже на небольшой скорости поднимает спереди огромный брызги. При большой скорости при вхождениии в большие лужи поднимает такой фонтан и ее так ведет, что возникает чувство потери управления. Поэтому приходится ее ловить рулем, никому не советую пробовать. Еще одна проблема - при движении по лужам и снегу на высокой скорости прижимает жестянную рубашку теплоизоляции к выхлопной трубе. поэтому на холостом ходу отчетливо передается вибрация на кузов. Лечится легко - на эстакаде просто рукой отжимаешь от трубы края теплоизоляции. Могли бы в это месте где она идет перпендикулярно движению и закрепить, правда конструкторы даже предположить не могут как у нас будет эксплуатироваться машина. По аэродинамике. Идет по трассе хорошо, воздушные потоки как бы сносит двумя закручивающимися струями назад и главное... заднее стелко остается идеально чистым в любую грязь и снег. Тут конструкторы поработали хорошо. О технических новинках вроде карты Рено, бензобака без закручивающейся крышки и пр.. говорить не буду. Работает и о себе не напоминает, что это инновации и ненадежны по этой причине. Зимняя эксплуатация. Крышу не вело, так как это проблемы машин 2005 г. в. При морозе заводилась, но при температуре - 38 С не завелась, пришлось ставить АКПП на нейтраль и буксировать рядов в теплый гараж. Поменял масло с полусинтетику 5w30 на синтетику 5w40. Радует внимание Рено к своим покупателям, об этом мало говорят, но воспитание корпоративного духа у французов на высоте. Даже в нашей глуши постоянно тебе по почте присылают всякие открытки, аудиодиски с музыкой французкой и всякие акции делают. Типа замена масла и фильтров перед летом - 55 долларов плюс 1 литр в подарок. Все оформлено красиво, полиграфия на уровне.По использованию топлива. Разницы между 92-м и 95-м я не замечаю. Может это как то сказывается, но ощущения одинаковые. Расход один и тот же. Я заправляюсь только на Роснефти и только АИ-95.Вот такие ощущения от машины. Пока ничего не ломалось и дай бог ломаться не будет, пока прочности хватает деталей. По колдобинам не гоняю, ходовую не убиваю - поэтому ходовая в хорошем состоянии. А так никакой подвески на наших то дорогах не хватит. У моего товарища БМВ, так та сыпется на 3 году жизни. Смотря как ездить. А вообще Меган 2 машина в техническом плане стоит выше некоторых одноклассников, что доказывает и цена. Поэтому покупайте то, что нравится и по душе.

Поделюсь своими впечатлениями об эксплутации Меган II. Покупали в Мусе, в минимальной комплектации с движком 1, 4 л. За 2 года эксплуатации обращались в сервис только 2 раза (за исключением плановых ТО). В первый раз отскочила какая-то клемма (пропал звуковой сигнал), во второй - полетела катушка зажигания. И это все!Проходимость отличная. В морозы этой зимой заводилась от одного нажатия кнопки. Расход - в среднем 8 л. на 100 км. В салоне много места и спереди, и сзади. Единственный минус - плохо тянет кондиционер, но при таком маленьком объеме движка это нормально. Сейчас собираемся менять машину. Варианта два - либо Меган II, 2 л., 136 л. с. либо Ситроен с5, 2 л., 143 л. с. Написал этот отзыв специально для тех людей, кто оголтело обвиняет французский автопром в плохом качестве, частых поломках и т.д. По своему опыту и опыту своих знакомых (у некоторых из них машинкам по 7-8 лет) могу сказать: все это фигня.

С представительством, к счастью, не сталкивался. Но, думаю, что все они "хороши". Коллега на работе уже полгода борется с Независимостью и представительством Мазды за свою 3. Ушло масло из двигателя. Видимых протечек не было... В результате... Заявили, что виноват сам, так как в мануале написано, что перед каждой поездкой надо смотреть щупом масло (кто и на какой машине это делает? ). Сейчас будет суд. Вот так. Страховая - это свободный выбор и не имеет никакого отношения к марке машины. Сам страхуюсь в Ингосстрахе (уже 3 машина). Проблем (тьфу-тьфу-тьфу) не было.О своей машинке. Седан с двигателем 1, 6 из первых поставок (март 2004). Прошли 49.000. Обслуживаемся в Автокее на Энтузиастов. Оценка - отлично. Из проблем с машиной - замена опорных на 30.000. И то поехал не потому, что меня беспокоили, а потому что автору прописали, что это есть у всех, и по симптомам я решил съездить. В сервисе без звука за 4 часа сделали замену. Даже бумажек не просили. Из остального - два раза перегорали лампочки.Крыша у нас в холода не складывалась. Заводилась всю зиму с первого захода. А у жены мазда 3 дважды просилась назад в Японию. Даже после того, как дня три Меган постоял на 30 градусном морозе, завелся с первого захода. Расход: по городу - 9, 6, когда нервничаю (а так очень часто) до 12. Клиренс опять же как у паркетника. Там, где мазда чиркает пузом (а это почти везде) мы спокойно проезжаем. Но я бы все же на месте маркетологов Рено и конструкторов подумал бы о полном приводе для такой страны как наша.Теперь о Рено, как о марке. До этого был Символ. Прожили с ним полтора года и 30.000. С машиной не было вообще никаких неприятностей. Плюс как и Мегана в комплектациях для нашей страны все днище закрыто защитой. Помогало неоднократно и на той и на той.А так... Все они хорошие. Только каждая по своему. Ездили на жениной мазде. Да управляемость гораздо лучше. Повороты проходишь на большей скорости. Но я не экстремал и далеко не вовсе повороты вхожу на 150. Зато чувствуешь каждый камень и выбоину на дороге. И шумоизоляция никакая. После Мегана сажусь туда и немного мучаюсь (не люблю посторонние шумы в машине). А в Мегане я, конечно не чувствую себя таким Шумахером в поворотах (максимум Алонсо). Зато еду мягко и тихо. Плюс к тому у мазды на двигателе 1, 6 стоит автомат и жрет авто при этом как лошадь (по крайней мере в моем исполнении до 15 по городу). Но это привычка подаренная Рено. Они же провокаторы не рисуют красную зону на тахометре. Предлагают двигатель покрутить как следует. Ну я и кручу.У друга фокус 1. Ездил и на нем очень похоже на Мазду. Тольк немного побольше клиренс. Соответственно кому что больше нравится. Отличный автомобиль для наших дорог.

Пробег 33300 км. Ломалось 2 катушки, водяной насос, рулевые наконечники (меняли за свой счет), электропривод на зеркало, треснула обшивка из кожзама на переднем сиденье, сейчас машина тупит, не тянет. В сервисе причину не знают, но предположили что это катализатор, его стоимость 30000 руб, под гарантию не подпадает. Семь поломок за полтора года, не многовато ли для тачки стоимостью 620 тыс. руб. Мы с ней измучились, хотя пользуемся машиной очень аккуратно, да и стаж вождения более 12 лет. Хотим обратно свои деньги за бракованный авто. Мысль о суде возникает при очередной поломке.

Купил турецкий трактор. 31.05.05 г. Менеджер в автосалоне сразу предупредил, что в ближайшее время придётся заменить, передние опоры стоек. В итоге: пройдя на авто уже 41.000 километров, не могу сильно радоваться, этой машине. У меня стиль вождения очень жёсткий машину не жалею. Двигатель никогда ни в какой мороз не прогреваю. Осталось привычка от предыдущей машины. Была Ауди 80.91г. в. проехал на ней 120 тыс. км за 3 года. Два раза ремонтировал подвеску переднюю, кроме неё ничего больше не ремонтировал. Цены вопроса была 300$ за 3 года. Ну а Меган 2 меня добил сразу 1. На 26 тыс. км. еду в сервис говорю, что что-то хрустит при повороте руля. Говорят опоры не смотря на машину. Отдаю, возвращают через час. Поменяли передние опоры. Которые стоят 299$ (гарантия 30 тыс. км. ), что делать, когда она закончиться!? 2. Лампочки ближнего света и подсветки номерного знака перегорели обе в 30 тыс. км. Отдал 2000 . за замену лампочек и за сами лампочки. 3. Колодки (передние) менял два раза первый раз в 14 тыс. км. Второй в 37 тыс. км. 260$. А за 120 тыс. км. на Ауди 80 я менял колодки 7 раз и одни тормозные диски. Цена вопроса - 160$ Разница заметна. 4. Выхожу утром ехать на работу, завожу, троит. 41 тыс. км. на счётчике! На Ауди я проехал повторюсь 120 тыс. км. У меня ни разу не было такого. Еду в сервис - говорю троит! Спрашивают - пробег? Я говорю - 41 тыс. км. Отвечают - давно пора! Машину берут без вопросов, даже не смотря на неё. Через 15 мин. Отдают. Не троит! Поменяли по ГАРАНТИИ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ 1-ШТ. Цена вопроса без гарантии 80$ плюс работа по замене, сколько не знаю. На сервисе мне говорят "радостную" новость. Что их в авто 4-ре. Когда предстоит менять следующие 3 не сообщают. Как тут можно говорить о надёжности нового автомобиля. Водил бы аккуратней опоры бы захрустели, наверное, тысяч в 35. Тогда бы отдал 300$ + работа сколько? Не знаю! Неужели новая машина не может быть надёжнее 14 летней Ауди 80. Я шокирован! На Мегане у кого-то в 47 тыс. км. загремела шаровая. Гарантия, заявленная дилером 2 года без ограничения. Дороги плохие. Менять будем только за деньги! А на что тогда распространяется собственно эта гарантия без ограничения пробега? Френчкар - РУЛЛЕС!!!На Ниссане и Тойоте вам поменяли бы эти шаровые, даже если бы пробег был 100 тыс. км без единого вопроса. Воистину: - блаженны те, кто верует... Мне кажется, что авто помойка.

Всем привет!Покупал я этот замечательный автомобильчик в июне 2004 года. На тот момент колебался между Акцентом, Символом, Гетцем и Фордом Фокусом. Последний отпал быстро, т. к. очередь была расписана вперед на полгода, Гетц мне показался все-таки женским автомобилем, Акцент же не понравился излишним аскетизмом внутри. В общем, приобретя Символ, в итоге я не пожалел об этом ни разу. И не верьте, что французский автопром - г.. и не для нашей страны. Во всяком случае, не весь.Итак, как проходила почти что двухлетняя эксплуатация?Автомобиль едет плавно, совершенно не располагает к гоночной езде, неплохо держит дорогу в пределах 120 км/ч, рулевое управление, правда, недостаточно острое, на мой взгляд, но с другой стороны, как можно предъявлять повышенные требования к бюджетной машине? Максимум разгонял ее до 150 км/ч, паспортные 180 не проверял, страшно, да и после 140 уже становится некомфортно, слышно двигатель, дорогу держит нервно... Расход топлива летом и зимой заметно отличается. Если летом по городу в среднем выходило 8.5-9, то зимой все 10-11. Резко возрос расход во время диких морозов в столице. Очень радовала мягкая подвеска, которая прекрасно глотала все неровности. Хотя была и обратная сторона - если в автомобиле сидели четыре взрослых человека, то машину при маневрировании и поворотах конкретно качало. Вообще, машина для двоих. Ну и огромный багажник, конечно.В обслуживании автомобиль не дорогой. Но, честно говоря, кроме планового ТО и переобувки, ничего я не делал больше (пробег 27 т. ). Вот сейчас надо заменить передние тормозные колодки, заменить кое-какие резиночки, чуток убегает антифриз - на сервисе сказали, нормальная болезнь для всех Символов ко второму ТО. Замена колодок. Хотя сразу скажу - общался с "серыми" сервисами, там обслуживани в 2-3 раза дешевле. Но, соответственно, лишитесь гарантии...Сейчас я сменил автомобиль, захотелось чего-нибудь побольше. Сразу скажу - продать Символ ох как непросто. Имеется в виду, за нормальные деньги. Зато покупающему его на вторичке можно хорошо сэкономить. Мой покупатель - сотрудник официального дилера - сказал, что Символ легко пройдет 300 т. без серьезных проблем. Такие дела... Для города достойный вариант, только продать его трудно, лучше покупать подержанным.

По истечении первого месяца эксплуатации хочу прокомментировать, как оправдались ожидания и опасения по поводу этой модели.Выбирали замену девятке из двух вариантов - Ford Fusion и Renault Logan, так как нужны были: хороший дорожный просвет и пространство в салоне. Из-за соображений цены, выбрали все-таки Logan и вот первые комментарии:Салон: - очень удобно для высоких людей. Опасения по поводу неудобных дверных ручек не оправдались - хотя они и не шедевр эргономики, но к ним привыкаешь и дискомфорта не испытываешь . А вот невысоким пассажирам за верхние ручки (над дверями) держаться неудобно - высоко тянуться.Багажник: - некоторые дополнительные затраты в виде креплений на крышу неминуемы, если вы возите длинномеры. Во всем остальном, багажник очень объемный. Боялись, что петли крышки багажника будут съедать часть объема, но это верно лишь отчасти - петли в 99, 99% случаев не создают никаких проблем.Подвеска: - намного комфортнее, чем у многих более дорогих моделей. Подвеска - главное достоинство Logan, зачастую перевешивающая другие минусы. В частности, мягкость подвески снижает уровень шумов, что компенсирует недостаток шумоизоляции.Шум: - с девяткой не сравнить, очень комфортно. Хотя после Camry, возможно, будут противоположные впечатления. Шум от двигателя действительно появляется после 100 км/ч - но на это обращаешь внимание именно потому, что до 100 км/ч все очень тихо. В целом, покупкой очень доволен.

На днях расстался с Символом по причине покупки другого автомобиля.Теперь можно подвести итог: автомобиль за 110.000 километров общения оставил самые лучшие впечатления. Это дейстивтельно крепкий, качественный, комфортный, хорошо управляемый и динамичный автомобиль. Плюсы: компактность (маленькие размеры позволяют в городе лесть в самые немыслимые дырки), высокая динамика (мотор 98 л. с. гоняет как угорелый, машинка - то легкая), образцовая управляемость, отличные тормоза (я бы даже сказал - "зверские", наверное потому, что расчитаны для АБС), разумная стоимость и большой интервал ТО, своеобразный дизайн (провокационный зад и изумительный передок считаю отличной дизайнерской находкой).Минусы: компактность (маленькие размеры) - когда что-то имеешь, всегда хоть раз появится мысль: "А что, если бы ...?", после 50.000 км были проблемы с катушками зажигания, их 4 штуки, каждая стоит ок. 100 $, в течение полугода последовательно поменял все.Такие вот результаты эксплуатации. Пошел испытывать новый автомобиль. До этой машины не думал, что французы с турками могут так здорово строить автомобили. Конечно все дифирамбы в адрес Символа надо воспринимать в рамках разумного: не всегда можно сочетать компактность (машина класса "В") и максимальный комфорт.

Однажды читая журнал, я обратил внимание на этот автомобиль и честно признаюсь он мне не понравился. А если быть точнее не понравилась задняя часть автомобиля внешне. Я думал не за что не куплю себе такой авто. Но вот однажды я приехал в гости к другу в соседний город у которого был Символ, там я изучил Реноху вдоль и поперек. Машина в то время у него была уже не новая, на одометре было примерно 150 000 км, но выглядел автомобиль для токого пробега изумительно. И что самое интересное: за это время автомобиль не разу не подвел. Из неисправностей за весь пробег с 0-ля - перегорели 2 лампы h7 ближнего света, были заменены передние ступичные подшипники (кстати от 41 москвича подошли), пыльник рейки от "оки" подошел, несколько комплектов втулок стабилизатора, подшипник генератора и всё...Такие детали как шаровые, амортизаторы, рулевые наконечники поменяли только к 170 000 километров и то, честно говоря, последнее так до кучи. Сцепление сейчас до сих пор родное, конечно педаль не такая легкая как раньше, но до сих пор не пробуксовывает. Компрессия в цилиндрах двигателя по 14,5 во всех цилиндрах без отличий, масло не ест вовсе. Салон такой же тихий как новый ни че нигде не скрипит.После этого я понял нужно брать такую же себе. На своей я уже накатал 75 000 км чесно - ни разу не подвела. -32 гр. по цельсию заводится без проблем. У брата Мазда3 АКП -20гр. не заводится, хотя есть подозрения на бензин. Она на 95 расчитана, а я на Рено только на 92 езжу. У нас в Татарстане говорят 95 бенз - это 88 + присадки, т.е. искуствено поднимают октановое число эти присадки. После -14 не действуют и грубо говоря на 88 ездиш.Машиной по большому счету очень доволен. Из минусов отмечу: зимой ноги у задних пассажиров мерзнут. Снег, набивающийся на нижний рычаг передней подвески, может повредить пыльники приводов, у меня рвался один внешний правый. Официальный дилер пыльники не на все привода продает - на мой привод не продал: не бывает. Говорили, мол на нем установлен балансир, а его снимать нельзя по этому покупай привод в сборе, а он 18 000 стоит... Поэтому пыльник подбирал сам, подошел от какой то япошки. Но если даже пыльники порвались, а гранаты уже захрустели - не так страшно, можно разрезать вал и приварить к нему девятый, гранаты, тормозной диск тоже девятые, мой друг о катором я уже писал так и сделал. Ездить машина хуже не стала, точно! По крайне мере, что на его машине, что на моей - разницы не какой. Так же к "-" отнесу дороговизна кузовных з.ч., двигатель шумноват, хотя меня не раздражает - мне даже нравится. Не складывается заднее сидение, в минимальной комплектации нет тахометра - нужный приборчик. Да и всё наверно.На машине планирую отездить тысяч 120, а потом по статистике наверно продам, а может и нет - жизнь покажет. :-)

Машина куплена в Питере в январе 2004 года. Особых проблем при выборе не было - посмотрел, какая сумма в кармане, и решил взять в кредит. Простую комплектацию с движком 1, 4. Обратился в Автоцентр, тогда ещё у них павильон был. Выбрал машину, комплектацию, они были в наличии. Брал в кредит, поэтому страховка и сигнализация - обязательна. Меня тут же развели на бешеные деньги - несколько сот долларов за простейшую сигнализацию, но - штатную, если ставить другую - теряется гарантия. Магнитола - отдельный разговор, у них какие-то доисторические девайсы за сумасшедшие деньги. Отказался сразу.Оформил кредит, пришёл к ним, всё сделали моментом, сказали, что машину отдадут сразу после предоставления страховки. А было 30 декабря... Конечно из-за праздников всё подзадержалось, пришлось даже позвонить и повысить голос, но 7 января я сел в машину. Особо не проверял, только омыватель нажал - в нём пусто. Надутый механик принёс бачок на одну треть, залил, почти пустой положил в багажник, с видом, будто я его детей оставил голодными. Поехал. Машина понравилась, управляется идеально, обзор отличный, динамика - великолепная. Так и езжу. По трассе обычно еду в районе 110-120 км/ч, ведёт себя отлично. Для обгона, конечно, иногда хочется большего запаса мощности.Музыку ставил у них, свою. Долго корчили рожи, отпускали замечания, ставили 3, 5 часа, поцарапали торпеду. Тут как раз пришло письмо из Рено - типа, вы наш клиент, а там бланк для замечаний. Я это дело и описал, без надежды на результат.К первому ТО - 15000 км - стала скрипеть педаль сцепления и рычаг переключения скоростей. Механики порадовали вежливостью и корректностью. На ТО смазали. ТО стоит, как сказано в проспекте, 4 с чем-то тысячи. После ТО появились глюки, видимо что-то подёргали не там, где надо. Стал глохнуть двигатель в городском цикле. Причём, после того, как приятель на Lexus пожаловался, что у него электроника барахлит в тех же местах, я решил, что проблема не в бензине, а каких-то электромагнитных полях. За городом двигатель не глох ни разу. Пробовал полечить снятием клемм с акумулятора - помогло, иногда двигатель сбои дает, но заводится сразу же, а до этого приходилось минут 10-20 стоять, прежде чем он заводился. В сервис не обращался - уверен, причину найти не смогут, деньги возьмут, а в худшем случае ещё и испортят что-либо. Тогда же, после первого ТО иногда глючит вентилятор обдува радиатора - бывает, что не включается, когда надо. Всё-таки механики у них - дрянь, явно что-то напортачили. Вернусь к этим вопросам на втором ТО.Через год эксплуатации окислились контакты в звуковом сигнале, теперь он работает с перебоями. На 16000 км появился скрип в правом переднем колесе. Думаю, из-за того, что поездил по песку и даже один раз увяз. Поскрипывает, судя по всему колодка, потому что достаточно чуть-чуть прижать тормоз, как скрип исчезает. Тоже жду ТО-2 для решения проблемы.К управлению и подвеске претензий нет, все в полном порядке.Больше никаких замечаний за 2 с лишним года эксплуатации. После окончания третьего года планирую сдать машину в тот же центр по трейд-ину и взять новую. Говорят, будет минус 40% от цены. Зато без геморроя и быстро. Советую, достойный автомобиль для города.

Всем добрый день!Езжу на седане с мая прошлого года по практически всей Западной Сибири и впечатление от автомобиля выше среднего. Есть свои минусы, но и свои плюсы (которых больше). За практически год содержания и пробег в 17000 км заменили только опроник на первом ТО и всё. Бензин не ест в принципе. По опыту прошлого авто (Мерс-124 300Е 250 л. с. ) хотя в динамике и проигрывает, но экономия от заправок окупает всё. Единственное чем недоволен так это шумоизоляцией крыши, благодаря которой она (крыша) стала гармошкой и внешний вид здорово испорчен. Учитывая стоявшие в наших краях морозы был поражён тому как авто заводится. При -42, после ночного отстоя поспорил с соседом на Хенесси что машина заведётся и теперь данный бутыль у меня в баре. Супер! Ну вроде бы и всё. Советую брать данный автомобиль, лучший в классе.

Начну с того, что RENAULT-19 - легендарный автомобиль! Это единственный конкурент WV GOLF из всех автомобилей ГОЛЬФ класса! Хочу сказать, что это мой первый RENAULT! До покупки этого автомобиля я про RENAULT нечего не знал! Были различные иномарки: Ситроен виза 2 супер Е, Опель кадет, Рекорд, Омега, Фиат Уно, Фиат крома, Вольво 440, ВАЗ 01, 011, 03, 06, 07, Гольф 2, так что сравнивать есть с чем.RENAULT приятно удивил качеством и комплектацией. О комплектации. На автомобиле установленно все кроме кондинционера, просто я считаю, что по нашей погоде он не нужен. В наличии; усилитель руля, эл. люк, эл подъемники эл зеркала с подогревом, подогрев передних кресел, иммобилайзер, мульти руль, это когда стерео с руля управляется, 6 колонок, две подушки, регулируемые противотуманные фары, датчик масла на приборной понели, широкий диопазон регулировок кресел и руля, даже подголовники регулируются. Вроде не чего не забыл. Ладно.Автомобиль покупал в германии в автохаусе с пробегом 36000, сейчас 178000. Ежу относительно много. Обслуживаюсь в центрах RENAULT, это смотря где нахожусь! В городе- грабят в Эстонии не очень, в Риге вообще даром - почему не знаю, может есть ценовые регионы? Автомобиль не разу не подвел, в смысле на буксире не тянули. Не штатно менял только сальник усилителя руля и подшипники передних полуосей. Цена запчастей примерно как у Гольфа. Т/О обходится примерно 120У. Е с заменой масла и фильтров ну и что там по книжке надо. Ремень менял 2 раза на 91000 и на 16000. Велеколепный, шустрый авто, класно держащий дорогу на любых достунных ему скоростях. Подвеска выше всяких похвал, не убойная.Пробовал ставить низкопрофельную резину на диски 15 - лажа! Да по дискам - подходят от ВАЗ 05, 07. На зиму рекомендую!!! Посадка не ниже!! Вообщем хороший автомобиль, жалко старый стал, надо менять! Плохо что их больше не делают! Придется покупать другой! Думаю RENAULT SCTNIC II! Вообщем повезло мне с автомобилем, чего и вам желаю. Я про тех кто решит себе купить RENAULT-19!

При выборе своего следующего автомобиля я реководствовался прежде всего тем, что мне нужен именно универсал. Располагая не очень боьшой суммой денюжек, набрал в расширенном поиске нужные параметры будущего афто. Результат таков - немцы и японцы за мои деньги были где то годов 90-92! Ужос, дрова.И вот наткнулся на Лагуну. Сказать что это просто гармоничный автомобиль - не сказать ничего. Пропорции, изящество линий, слегка агрессивный вид - хвала дизайнерам. Французкий шарм присутствует на все 100! :-)Итак покупка состоялась. 96г.в., двигло 2.0 16V (N7Q)VOLVO, климатроник, всё электро, голосовой борт.комп. говорящий на немецком (ахтунг и всё такое :-)) и прочее. За прошедший год эксплуатации вложения были следующие. Сразу после покупки замена рулевого наконечника, ибо разбит - 362. Расходники типа масла и фильтров не считал. Ремень ГРМ+ролики влетели в копеечку - 7000., т.к. брал оригинал у офицалов! Всё.Через полгода перед поездкой на ЧБК поменял передние тормозные диски, те что стояли стали бить и были очень тонкими. Заказал в И-нет магазине (который знают все :-)) английские QH по 1000./шт. Приемлемо. Всё!Машина очень динамичная, прекрасно идёт по трассе. До моря шёл с семьёй в среднем 140км/ч - расход по компу - 8,5л/100км. На горном серпантине расход вырос до 9,5. Подвеска достаточно комфортная, зубы не стучат, но при этом также позволяет слегка подрайверить. Но шибко зажигать на ней не хочецо - универсал машино семейная и на ней просто приятно ехать 140-150 ))Кстати, после скоростей 150 и выше заметно увеличивается расход масла на угар! При этом обороты двигателя в районе 5000-5500об/мин. и становится в салоне шумновато. Но не сильно и также можно вести беседу с пассажирами на заднем сидении и слушать музыку. Двигатель до 3000об/мин просто двигатель, но после 3500 он выстреливает автомобиль с любой передачи (в основном это уже 5-я :-))КПП не фонтан. Чёткость включения по началу обескураживала. Пришлось привыкать. На Ауди лучше :-)Да и 1-я передача слишком короткая кмк.Салон достаточно комфортен и просторен. Велюровые кресла - золотая середина. И не дубовые как у немцев и не ультрамягкие как на американских авто.Про вместительность багажника говорить не буду. Скажу только, что при сложенном заднем сидении я с женой спал в машине вытянув ноги (а во мне метр82 :-))В общем машина практически гимора не доставляет.При недавнем морозе правда случилась неприятность. За бортом -30, еду на работу по трассе как идиот 140 км/ч. Результат - замерзает шланг рециркуляции газов и выбивает масло из ДВС! Хорошо ещё что через заливную пробку, а не через сальники. Поставил картонку на пол радиатора, утеплил сверху моторный отсек - теперь всё ок.Резюме. Рено Лагуна достойный автомобиль. Для семейного авто один из лучших вариантов по соотношению цена/качество.Расхожее мнение о том, что французские авто сложны в ремонте и дороги - не более чем предубеждения. Уж по зап.частям реально дешевле японцев, но подороже немцев :-) Дык и Франция подальше будет :-)))

Выбирала долго между "Нексией", "Хундай", "Калиной" , и др. от 9000 до 11000$. Не пожалела, что остановила свой выбор на "Логане". Мой обошелся мне в 11 000 тыс. дол. в комплектакии с конд. и усилителем. Первое время автомобиль слегка разочаровал т. к. до 3000 км был не особо прытким даже по сравнению с моей прошлой "десяткой". А дальше свершилось "чудо" и машина пошла!Что больше всего нравится в машине: Маневренность (управлять машиной легко), машина создана для города. Подвеска (по нашим дорогам за такие деньги лучше машины не найти). Расход топлива - за городом 6 по городу 8-9 Адаптированный запуск зимой - сегодня у нас на улице температура -34!!!!. Моя машина одна из не многих которая завелась без проблем!!!!! И самое главное за полгода я ни разу не ездила на сервис (нет надобности), а за аналогичный период когда то на "десятке" пришлось съездить 7!!! раз!!!Что не нравится: Только одно, для меня как для женщины мало в машине эстетики, скудноватый салон, все до безобразия просто, но так как я больше человек практичный с этим можно жить. Недорогой и практичный автомобиль.

Приобрел я с год назад 19 турчанку, самую стандартную 1.4, карб, 72 т. км, 99 г.в.Почему взял. Да в общем и сам не понял. Внешне понравилась, да и привлекательная цена вроде 5000 зелени за 99 год.Внешне вроде красивая,нигде ржавчины не видно,движок вроде хорошо тарахтит,по подвеске вроде тоже ничего.В процессе эксплуатации повылезли косяки.Частью устранены, частью нет.Мертвый термостат - заменил.Задние амортизаторы, в общем то 70 для аммо ИМХО не много, ну да ладно.Глушитель был что называется "на последнем", ну тоже вроде не страшно, даже наверно и пора.Таперь о мути. Коробка. На холодной машине все втыкается отлично, на горячей как то с усилием. При этом педаль сцепления стоит заметно выше остальных.Смотрели мастеровые, смотрели. Версий много, то-ли вилка продавлена, то-ли диск кривой. Ладно, забил. Езжу.Карб, в куче с бензонасосом. После отстоя более суток-двух надо до усера качать педалью газа перед заводкой,иначе крути - не крути получаешь меч.После того как заводится происходит следующее.Обороты не растут, а начинают падать,вытягиваешь подсос дальше, только хуже. Рецепт один: убирать подсос и держать нажатую педаль газа, пока немного не прогреется.Проретая работает нормально, но чем круче мороз и длительней отстой тем больший гемор с заводкой.На скорости от 100 до 120 возникает какая-то детонация, выше 120 проходит - тоже непонятно.Писать можно еще долго, резюме такое: машина никакая.Ни хорошая, ни плохая. Вроде, а чо ж ты хочешь за 5000 тысяч? Тоже верно, но как то больше я от Реношки ожидал.А так большого различия с Жигулями не заметил.

Машину купил можно сказать спонтанно. Просто жутко достала десятка. Продал ее и поехал в салон. Решил купить машину не дороже 10 000 и обязательно иномарку (в кредит, кредитов на подержанные машины в 2003 году почти не давали поэтому всякие гольфы и вектры отпали сразу). Остановился на Символе - 10200 долл. США.По поводу внешнего вида и размеров. Сам видел что покупал и отдавал себе в этом отчет.Прошло 2 с небольшим года. Пробег 50 000 км. Много раз ездил в дальние поездки - к морю, родня в различных городах . Двигатель хоть и 1, 4 но позволяет уверенно ехать со скоростью 150 км/ч, обгоны даются легко, багажник огромен, в общем в плане потребительских качеств машина своих денег стоит!Поломки - за два года было 2 проблемы. 1. на 15 000 застучала рулевая рейка, но мне моментально без всяких разговоров и в кратчайшие сроки её заменили, за что спасибо сервису и гарантийному обслуживанию. 2. пару месяцев назад сломался звуковой сигнал, сгорел просто. Также за час заменили его по гарантии. Это ВСЁ.За ТО-1 (1500) я заплатил 3600 р., ТО-2 (30000) - 4600 р., ТО-3 (45000) - 3 600. Это все мои расходы на авто. Остальное бензин. Бензина ест приблизительно 7-8 литров, но при быстрой езде на дальние расстояния получается в районе 12 литров. Общее впечатление - машина крепкая, безотказная рабочая лошадка.

Приобрел чисто случайно. Долго искал авто в классе "С" до 14000 бакинских . До этого были "тазики"-2106, 2104, 2111.Дизайн до этого не нравился, больше по нраву жене и вообще смотрю больше нравится слабому полу. Но эта модификация одна такая в нашем городе. При езде все головы крутят, молодежь кидает презренные взгляды(а может завидуют, да ладно, черт с ними). Впечатления от машины не особо чтобы ахнуть, но все-таки иномарка, сел поехал никаких проблем. Проехал уже 19500 км. Был на ТО, поменяли масло, свечи. Расход по трассе 6, 5 л/100км, по городу зимой около 10. Пробовал сравнивать с Фордом-Фокусом-2. У "француза" подвеска в 100 раз лучше, хотя и пишут про подруливающую подвеску, "Меган" идет мягче. Пробовал сесть на "баржу"-3102: в "Мегане" все равно комфортней и за рулем и пассажиром.Из недостатков: разгон все таки хуже чем на десятке хотя и 98 л. с., скрипы все-таки есть в районе дверей и панели особенно на "стиральной доске", в ливень иногда отказывает задний дворник, в мороз иногда "глючит" флеш-карта не хочет открывать или закрывать двери, очень дорогие аксессуары - сигнализация (8000 с установкой на фирменной СТО, говорят чужую ставить нельзя). А в общем машина стильная и неплохая.

Отъездил 9000 км. Нареканий никаких. До этого был Lancer 2004 г. МКП. Но с женой захотели коробку-автомат. Мы оба не маленькие, я - 186 см, жена 180. Поэтому после "Лансера" хотелось что-нибудь побольше. Сначала остановились на "Ниссан Примера". "Сценик" - вообще не рассматривали из-за внешнего вида. Казался каким-то неуклюжим дизайн. Даже отдали за "Примеру" задаток. Но в последний момент все-таки заставили себя сесть и покататься на "Сценик" в автосалоне. Осталось впечатление комфорта, комфорта и еще раз комфорта. Итак, содержание победило форму, и мы уже 5 месяцев ездим на "Рено".Впечатления: автомобиль очень мягкий и "доброжелательный". Подвеска вполне приспособленная к нашим дорогам. Дорожный просвет позволяет не бояться колдобин. Благодаря 16` дискам ощущаешь себя "одноклассником" джипов-паркетников. Машина на дороге вызывает к себе уважение. На СТО был один раз в самом начале эксплуатации. Пищала сигнализация. Мастер сказал, что это обычное дело, т. к. крышка капота неплотно придавливает кнопку сигнализации. Поставил дополнительную резиновую прокладку за 2 минуты. Т. к. автомобиль нафарширован электроникой - боялся сбоев. Французы ведь не японцы. Но убедился, что все корректно работает. И бортовой компьютер и климат, все подсветки, оптика и т. п. На трассе ведет себя устойчиво. Разгонял до 180 под Киевом, чувствуешь себя уверенно, а больше для семейного авто и не нужно.Хорошая вещь - электроусилитель руля. Просто отдыхаешь. Усилитель тормозов - тоже работает корректно. Лично мне 1.6 хватает + АКП = за рулем просто отдыхаешь. Конечно, любителям оторваться на светофоре нужно брать 2 л. версию. Советую также брать машину максимально нашпигованную. Очень удобная опция - подлокотник со шкафчиком. Я в нем держу СD, удобно доставать на светофоре. Штатная СD-радиола неплохо звучит, ни разу не сбоила на ухабах, меня устраивает и звук "родных" динамиков. Мои друзья - достаточно обеспеченные люди (у кого "Ягуар", у кого "Лексус"). Вот цитаты их отзывов о "Рено Сценик II" "-Конечно, по сравнению с "немцами" в этой ценовой категории - "Сценик" - автомобиль 22-го века". "Ты взял машину не для понтов, а для себя". "Твой выбор - содержание, а не форма". "Сценик II" - автомобиль для взрослых людей, ценящих свои вложения и комфорт.

Хотел бы несколько слов сказать о Рено Меган 2. Купил ее в конце 2004 года у официального дилера. Выбирал очень долго, взвешивая все возможные варианты. И прямо скажу - ничуть не жалею о том, что моей машиной стал Меган 2. В настоящее время пробег 12 тыс. км. Эксплуатация - город с убитыми улицами и не совсем ровные автотрассы, то есть условия не самые лучшие. Прошел уже ТО-1, где то на 11 тыс. км., хотя мог ждать и до 15 тыс. За все время эксплуатации самое серьезное то, что компьютер выдал сообщение об ошибке электронной системой. Причем оно тут же исчезло и больше не появлялось. Диагностика показала что с машиной все нормально, видимо просто глюканула электроника.. что подтвердили на сервисе. И больше - ничего! Из мелочей - во время большого снегопада (огромные заносы сильно били по днищу) примяло тонкую жестянную теплоизоляцию выхлопной трубы к самой трубе, от чего вибрация передавалась с трубы на днище. Устранил сам заглянув под днище на эстакаде. Появился сверчок в правой передней двери - но после обработки специальной аэрозолью резиновых уплотнителей все исчезло и более не появляется. Что касается ходовых качеств - они отличные. Машина с двигателем 1.6 л /115 л. с. прекрасно разгоняется до 170 км в час и может спокойно ехать с этой скоростью при расходе максимум 9.5 литра на 100 км. Это просто отличный показатель. Управляемость на дороге замечательная. Чувствуется что системы АБС и курсовой устойчивости свое дело делают. Не кренится, не заносит, вообще послушна рулю даже на самых высоких скоростях. Едет как трамвай по рельсам. Расход топлива (АИ-95) в городе 8-9 л. на 100 км, а на трассе в среднем 7-7, 5. Причем на средних скоростях - 130-140 км в час. На скорости 100-110 расход уменьшается до 5.5-6 литров! У меня бака 60 литров хватает на 700 в среднем км при смешанном цикле.Что касаемо дизайна. Он меня просто радует, я всегда любуюсь проходящими мимо Меганами. Причем нравится именно седан - огромный багажник с полноразмерной запаской в нише. Салон - сказка, сзади места больше чем в Волге. Про клапан вместо крышки бензобака я молчу - на заправке водители других машин завидуют.. вышел открыл дверцу - вставил пистолет в бак - вынул и закрыл дверцу опять. Карта рено удобная я прямо не знаю как угонщикам тут совладать, машину все равно угнать без подобранной карты нельзя, а сделать это возможно только в салоне или выкрав карту. Удобно, что на ней все кнопки управления запиранием/отпиранием дверей и багажника. Кнопка вместо заводилки это тоже весьма удобно. И за такие прибамбасы всего 18 тыс. за седан базовой комплектации с кондиционером и коробкой-автоматом. И напоследок пару слов о АКПП. Надо привыкнуть к тому, что до 3-4 тыс. км при обкатке машина вялая и автомат чуть задумчив, потом двигатель как будто заменили. - жжет только так. Автомат с ручным управлением (очень полезно на скользкой и грязной дороге) подстраивается под водителя, реагирует при активной езде быстро и четко.. дергания и пр. неприятных вещей я не заметил, кстати, я всегда на светофоре впереди, хоть у меня и автомат. В общем машина отличная и я доволен что стал ее хозяином.