563 отзыва о Opel Vectra

На настоящий момент пробег 6000. Понимаю, что это совсем мало, но, то что есть. Впечатления пока только положительные.Могу только отметить, что нового и приятного появилось в этом модельном году (MY5), по сравнению с тем, что было раньше: 1. Двигатель 2.2 Direct - пришел на замену старому Z22SE, который частенько ругали за жор масла. Итог - масло не жрет, мощность и крутящий момент стали заметно больше. 2. Трехспицевой руль (такой же на новой Астре) гораздо удобнее и симпатичнее старого 2. Картинка на мониторе компьютера стала легко читаема - изменился вид отображения в лучшую сторону. 3. Штатная магнитола с MP3 - звучит вполне достойно и очень эргономична.Нареканий на подвеску нет, возможно из-за того, что нет "пакета для плохих дорог" - лежачие полицейские преодолеваются без дискомфорта и подбрасывания кормы.Комбинированный салон - ткань-кожа и спортивные сидения очень удобны и выглядят приятно.Совершенно не понимаю отзывов журналистов о якобы неудобных сенсорных подрулевых переключателях - быстро привыкаешь, и к старому возвращаться не хочется ни разу. Очень хорошие впечатления от машины.

Вот и я стал обладателем Вектры - 2, 2 л., автомат! Но сначала все по порядку.Вначале при выборе машины мой выбор пал на Мазду 6. Заказал я ее в автосалоне в начале апреля 2004 г. и стал готовить документы для взятия кредита в банке. К приходу машины в конце мая у меня уже было разрешение от банка, но по техническим причинам банк и автосалон не смогли договориться и "улетела" моя машина к другому покупателю. Не зная, что делать я стал ходить по разным автосалонам и искать что-нибудь подходящее. Смотрел много: и Сонату, и Маджентис (все, что можно было купить за короткий срок, т. к. терпения ждать еще несколько месяцев уже не было). Но! Машины резко подорожали, даже те, которые раньше стояли свободно, да и их надо было ждать не менее месяца. Уже собрался покупать Сонату, но то, что начало идти из наших заводов уже не было похоже на то, что когда-то шло из Кореи. Сразу убили наповал шины Баргузин!И случайно наткнулся на рекламную акцию Опеля. За те же деньги, которые стоила Мазда, мне предложили Вектру в той же комплектации, но с более мощным движком. К сожалению, до покупки сделать тест-драйв не удалось, поэтому покупал с закрытыми глазами.А теперь расскажу о моих впечатлениях после пробега 2000 км.Так случилось, что в обкатный период мне нужно было съездить в Харьков и обратно. Выезжая туда на спидометре было 380 км. Прекрасное поведение на трассе. Достаточно жесткая подвеска (до этого у меня была Митсубиси Галант тоже с жесткой подвеской и мне это нравится). Бензин: вначале - около 14, 5 л/100 км. Сейчас компьютер показывает 12, 6 л/100 км по городу (по паспорту 13, 9 в городе). Забыл сказать, что эксплуатирую в столице.Отдельно про динамику (сейчас она заметно улучшилась). Прочитав множество откликов и публикаций про Мазду 6 и Вектру привожу свои соображения. Я действительно рад, что у меня не получилось с Маздой! Никого не слушайте про "тормознутость" Вектры. Свои 147 лошадей она отрабатывает на 100%. Смело могу посоревноваться с Маздой. Плюс за 2000 км. я еще не ощутил ни одного толчка или рывка ни при разгоне, ни при торможении, ни, что главное, при переключении передач. А сколько про это пишут! Даже интересно пообщаться с этими людьми. Тихий салон, движок начинат быть слышен только с 4500 оборотов. А передняя панель - просто супер! Про минусы Вектры пока не знаю. Единственное, мой совет: проверяйте давление в шинах, когда забираете из автосалона. Ну не хотят наши работать по-немецки! Отдали машину с давлением 3, 2 во всех шинах. Зато уговаривали меня обслуживаться в их автосалоне. Не подумайте, что Опель хвалю из-за того, что у меня не получилось с Маздой. У нее тоже есть большой плюс - это внешность! Чего не отнять - того не отнять.

Машину купил на рынке в Люберцах (Москва) 2003 г. в ноябре за 7 900 долл., перед этим свозив ее на сервис. Не стал тратится на фирменную станцию, выбрал из недорогих, но специализированных. На осмотре выявили часть недостатков: задние шаровые, ремень, ролики, прокладка и сальник картера, все под замену. Под этим предлогом удалось сбить цену на 150 долл. В следующий месяц все это благоволучно поменял за где-то 200 долл. На момент покупки было пройдено 150 тыс. По легенде машина всю жизнь ходила по Германии и только 1 год Сейчас - 184 тыс.За это время поменял передние стойки (Кони) с опорами (стойки зря, до сих пор дома лежат как новые, тоже Кони! ), глушитель, заднюю часть, какой-то датчик в двигателе и вроде как пока все. Горит лампа подушки, призывая поменять контактное кольцо на руле, разделяет мир на левый и правый трещина на стекле, напоминая о самостоятельных попытках урезонить эту гребаную планку воздуховода на лобовое стекло. Постукивает руль от неизлечимой (сказали на сервисе) детской болезни рейки. Поскрипывают стекла в дверях.Теперь по сути. Машине 8 лет с половиной, ходит лекго 160 -170, при этом отлично управляется, съездил на ней в 2 путешествия по не самым лучшим дорогам. Эксплуатирую каждый день. Ни разу не встала, кузов не ржавеет, заливай себе литр масла раз в 2000 тыс. и катайся сколько хочешь. Кузов хэтчбэк - просто супер. Гружу 2 велосипеда, палатки и т. д. и ездим с женой кататься в города Золотого Кольца. В общем много раз поднималась рука продать и купить вектру С, деньги есть. Жалко, такая машина нужна самому!

Если бы мне сказали лет пять назад, что судьба забросит меня на Опель, то никогда бы не поверил. Ибо с 1992 года эксплуатировал исключительно Тойоты, не признавая, тем более европейских, альтернатив...Два с половиной года назад, просто почувствовав необходимость смены "японской" обстановки, пересел с 5-ой по счёту Короллы на Вектру.Что порадовало:1. Комфортность шумоизоляции и подвесок. На Короллах до 98 года рождения всё очень громко и тряско. Хотя и исключительно крепко и надёжно.2. Эргономика. Чисто субъективно, "обстановка" в кабине Вектры кажется более уютной и удобной. Не такой "надоедливой", как в Короллах начала-середины 90-х.3. Наплевательское отношение к качеству бензина. Тойота в этом плане более привередлива. Подавай ей исключительно 95-ый, который у нас в Беларуссии стал отвратного качества. 4. Распространенность и невысокая цена сервиса и запчастей. Хотя, по сравнению со всеми моими Тойотами, вряд-ли на Вектре я экономлю, хотя и не переплачиваю. Тойота, будучи правильно купленной, в хорошем стартовом состоянии, будет нуждаться в "опеке" намного меньше. Но цены на запчасти и сервис Тойоты - побольше. Все мною просчитано и на себе проверено.5. Уравновешенность двигателя. Ровная характеристика крутящего момента с низов, в отличие от японских 16-клапанников начала-середины 90-х, где имеют место быть явные провалы на низах.6. Надёжность и хороший подбор передаточных чисел МКПП.7. Очень хорошая работа отопления и вентиляции. Быстро греет и нет зимой часто встречающегося у леворульных японцев фокуса "правая нога - горячая, левая нога - мёрзнет". Сопла вентиляции на обе ноги у Опеля сделаны.Что НЕ порадовало, и огорчило:1. Откровенная дешевизна отделочных материалов салона и некоторых конструкторских решений. Висящий, например, на хомутах под днищем, топливный фильтр. Открытый всем ветрам и солям снизу датчик включения вентилятора на радиаторе. Часто глючащий шаговый двигатель холостого хода на блоке моновпрыска Мультек. Тойота такую дешёвку сможет себе позволить только после смерти своей...2. Очень слабая коррозионная стойкость этого поколения авто. Будучи обработанным фирменным Тектилом позапрошлым летом, всё-равно по задним аркам и порогам пополз "кариес". Опель тогда здорово экономил на технологии сварки и обработки кузовов, что не радует...3. Более частые мелкие проблемки, чем на Тойоте. Сие, думаю, можно объяснить не проблемой Опеля, а преимущестом японского качества комплектующих и сборки. Опель оказался всё же лучше, чем говорят о нём те, кто на них не ездил. Покупая следующую машину (дай Бог здоровья, работы и денег), скорее всего это будет или Опель-Астра второго поколения, или Королла японской сборки (никаких британцев-альбионцев), ровесница...

Машину купил случайно, заехал в автосалон и попал на акцию GM. В полной комплектации с кожаным салоном, спортивными сидениями, спортивной подвеской, отделкой под дерево с хромовыми вставками и компьютерным контролем всего + все что только можно напихать в автомобиль. И все это за 14 500 у. е., при этом 2.2 л цепной двигатель.До этого были: мицубиси галант, МВ 124, ВМV 520, но все это нельзя сравнить с этой мощью!!! Разгон за 8 сек, 230 км/ч разогнал лично и был запас (но побоялся) до 200 км/ч устойчивость отличная. Расход на круиз-контроле просто поражает воображение: 100 км/ч - 7, 5 л , 160 км/ч - 11 л, 220 км/ч - 17 л, по городу 10-11 л.Посадка в сидениях отличная, как влитая. Проехал 11 000 км и к машине нет ни одной претензии. Двигатель на низких оборотах слабоват, но после 3 000 об. раскрывается во всей красе. В общем машина отличная, рекомендую любителям быстрой езды.

Машину брал новую г. Мариуполь "Гратиум".Прошла 39000 км. Заменили клапанную крышку, при этом расход масла был в норме, пробили по номеру двигателя на ТО в Донецке (глазастые, молодцы).А вообще проблемы у машины расход масла (гарантия), требовательность к хорошему бензину, стук в креплении радиатора (гарантия), задние рычаги 30 т. км (гарантия), вместе с ними и рулевые тяги (гарантия).Плюс машины размеры (не страшно на трассе - не тесно в городе), управляемость, тормоза, безопасность (6 подушек) не говоря уже за ABS, EBD, TSC и прочее, за эти деньги ничего путного не купишь, одноклассники Avensis, Mazda 6, A4, BMW 3, Accord не сложат цены. Реально общаюсь с владельцами других немецких марок, качество то поубавилось. Все СТО забиты гарантийными машинами, главное чтобы на сервисе знали все проблемы и как они реально устраняются. Довольно надежный аппарат. Самое выгодное предложение по цене.

Машина новая, 1.5 месяца, пробег 1200 км. Почему Vectra? 1. Немец. Ничего против японо-кореек не имею, но поклонник строгого немецкого стиля, безо всякого раскосого разлюли-мали (хотя японец будет наверное понадёжнее).2. До этого была новая Астра - караван 1.6 2003 Г. В., отъездил 1.5 года, 25 тысяч км, ни одной претензии и поломки. Качественная, удобная и добротная машина.3. Фольксваген - Ауди по цене заоблачны, а качество в последнее время не очень.Итак, машина с двигателем 2.2, коробка автомат. Комплектация Elegance, Ксенон, Подогревы, Парктроник (не дешево). Просторно, удобно, солидно и внешне на мой вкус красиво. Я поклонник комфортной и небыстрой езды, а опель всегда был хорош в последнее время своей шумоизоляцией и климатом (см. Тесты). Всё нравится за исключением двух вещей: 1) Уж очень жесткая подвеска (я целенаправленно брал пакет для плохих дорог + 1.5 см клиренса и усиленные пружины). Ездим - то не по автобанам, но для семейного седана неоправданно жестко. 2) Уже избитая тема: расход масла на 1000 км - 300-400 мл. Думаю, что после обкатки и смены масла на MOBIL всё придёт в приемлимые нормы. Автомобиль хороший, но есть претензии, а где же их нет? Здесь в отзывах такое начитаешься.

Opel Vectra 3.2V6 AT-5 осень 2004 г. пробег уже 15 000 т. км. (планируемый пробег 40-60 т. км. в год – как и у предыдущих авто). Плохо: 1. Передние сидения (кожа) достали!!! – не удобно в них, как на табуретке. Внизу плоские и жесткие. Боковая поддержка для очень широкой спины. 2. Кнопки на водительской двери расположены компактно и трудно различимы на ощупь – надо освоить слепое ориентирование. 3. Руль, хотя и обшит кожей, но в некоторых местах пластмассовые вставки заставляют изменять хват пальцами – острые кромки неприятны. 4. Противотуманки никакие не для тумана они, ну разве что днем на трассе включать как люстру. 5. В сырую погоду ночью потеет верхняя левая часть лобового стекла. Если разговаривать или даже кашлянуть то запотевает все сразу (на этот случай готовлю носовой платок для протирки стекла). Шаманить с климат-контролем не получается т. к. увеличивается обдув стекла и неприятно в лицо. 6. Звуковой сигнал пугает в первую очередь пассажиров в салоне. Он похоже где-то под торпедой и звук как у «Волги» (после гарантии перекручу его туда к радиаторам). 7. Сзади слышны разные шумы подвески. 8. Шкалы приборов плохо читаемы (особенно тахометр). Да и отчет бортового компа в движении трудно читаем. 9. Форсунки омывателя лобового стекла замерзают на трассе уже при –2. 10. Желательно иметь индикатор включения дворников в режиме от датчика дождя. 11. Парктроник не всегда включен при движении малой скоростью – можно нарваться. 12. Кнопка авариек большая и мягкая – пассажир, регулируя громкость музыки, иногда ее задевает. 13. Штатный 4-х дисковый чейнджер похоже перегревается от отопителя и перестает работать. Причем чем хуже качество дисков тем раньше это происходит. 14. Полный бак никак не заправить, 5-7 литров еще влезет но нада очень медленно и долго лить. Хорошо: 1. Движок V6 просто супер!!! и на всех режимах. Особенно когда едешь тихонько и плавно по дворам многоэтажек, вот тут и проявляется V6 своей эластичностью на низах. 2. При 200 и потом тапок в пол движок уверенно тянет до ограничителя. 3. В салоне достаточно тихо. 4. Автомат в меру задумчивый и хлопот не доставляет. При активном педалировании нужно немного приловчиться к нему. 5. Машин не умеет ездить на скорости 60, как-то незаметно разгоняется выше – гайцы обижаются… 6. Автоматическое зеркало заднего вида работает превосходно ночью. Да нормальная машина.

Экстерьер. Машинка получилась очень ладной, гармоничной, как бы спортивной. Интереснее только С4 ситроеновский. Фары не только красивы, но и светят отменно. Жалко ксенона нет, с ним вообще фантастика. Двери отличные - большие, захлопываются с "благородным" звуком, почти как у Тойоты Королла. Интерьер. Просто отличный. Думаю, никто не ожидал подобного от Опеля. Некий техно стиль, вставки под металл... Качество материалов отменное - за что не возьмись. Ездил на пятом Гольфе, там в некоторых местах съэкономили (двери например, ткните пальцем - жесткий пластик). Вообще складывается впечатление, что инженеры Опеля взяли за эталон Golf IV, экстраполировали значения - и получили одну из лучших машин в классе!!! Чуть-чуть не дотянули до премиум-бренда - нет раздельного климат-контроля, нет электропривода сидений... По опциям отстают. Но то-ли еще будет...Как едет. Хорошо едет, азартно. Не хватает, конечно, задней многорычажки, но это Вы почувствуете только уж на совсем извилистых дорогах. В обычных режимах - без кренов, без сносов залетает в поворот. Двигатель 1, 4 - 90 л. с. Это конечно только для города. Хотя на трассе я иду 140 не особо напрягаясь. Дальше - сложно. "Десятка" с шестнадцатиклапанником меня объедет по любому. Комфорт. Лучший в классе. Ездил на Гольфе, 307, Королле - точно скажу, Опель лучший. Поставлю малошумную Иокогаму и вообще... А сейчас гудит только зимний Континенталь. Одним словом - рекомендую.

Приобрел автомобиль в 2002 году свежим выгоном из Германии. Комплектация самая простая - нет практически ничего. Пригнав поменял передние сайлент-блоки, кожухи приводов. Через месяц обозначился люфт в рулевой рейке. Так как на безопасность особо не влияет, поменял рейку только сейчас. В варианте без ГУРа подходит от Кадета. Совершил ошибку - не поехал сразу на диагностику, в итоге получил пробой от проводов высокого напряжения на датчик хола в трамблере. Пришлось менять провода и распределитель в сборе. Меняя первый раз масло, случайно задел кислородный датчик, который моментально сломался. Соблазнился на дешевый итальянский - через год жестоко раскаялся, когда он отказался корректно анализировать состав выхлопных газов, в связи с этим повисла ошибка на компьютере - богатая или бедная смесь (если не ошибаюсь, то 42 и 44 коды). В ходе первого года эксплуатации выбил катализатор, поменял помпу и диск сцепления с подшипником и корзиной. Сейчас на подходе сайлент-блоки задней подвески и подшипники задних колес. Кажется, что много, однако я считаю это текущим ремонтом, исходя из возраста машины.Хотелось бы отметить, что за 145 тыс немецкого пробега и почти 40 шаровые опоры и рулевые наконечники родные и в хорошем состоянии.А теперь от сухой констатации технических аспектов к эмоциональной сотавляющей. Пересев за руль опеля из-за ВАЗ 2106, я был в шоке и даже не хочу сравнивать 14-летний опель с новыми девятками и десятками. Этот автомобиль меня полностью устраивает в общем, единственное когда говоришь, что машина 1990 г.в. - это еще ничего, но когда - ей 14!!! лет, становится тревожно.

Машина из Германии, 96000 км пробега. Приобрел по цене нашей десятки. Состояние автомобиля просто изумляет. Где и как так можно ездить? Для пущей важности и гарантии загнал в Мерседес - центр. Проверили всё. Порекомендовали через 10-15 тысяч поменять тормозные колодки и резину. Через тысяч сто заехать ещё раз. Все узлы и агрегаты заводские, состояние отличное. Машина просто "класс". Руководителям нашего автопрома рекомендую бросить все дела и на несколько дней съездить в Германию, не водку пить, а посмотреть что и как нужно делать, ведь наши ВАЗЫ даже рядом с "немцами "не стояли. И это Опель, что уж говорить о Мерсах, БМВ, Ауди и пр. Сборка просто поражает насколько всё продумано, как всё четко работает.Расход топлива по паспорту, это при 12 годах эксплуатации. На ржавчину даже нет и намека. Если бы не драконовские меры при растамаживании, налоги и пошлины, уверен, что отечественные автомобили стояли на складских площадях заводов без движения. Покупкой очень доволен.

Авто приобрел по кредитной программе. Стоимость 23650$Случайно за компанию попал в салон, где близко познакомившись с "Вектрой С" сломал стереотип, что Opel - это немецкий Москвич. Выбирать пришлось из дух машин нужной мне комплектации. Интерактивный свет (ксенон + рельеф дороги) уступил машине с обычным светом, но с обогревом сидений, доп. регулировками сидений, кож. руль, подлокотник, пакет плохих дорог и чуть дешевле ценой. Дополнительно ставил Мультилок и парктроник, который здорово помогает. Сейчас на спидометре 19650 км. Перед ТО-1 (15000 км) перегорела одна противотуманка, после него - другая (езжу с ближним светом всегда, а с противотуманками часто). Больше НИЧЕГО. На ТО предлагали заменить свечи - для профилактики, но я пользуюсь в основном проверенной заправкой и машина повода не дает.Из недостатков по моему мнению: 1. Вялый разгон с места. Отклик двигателя на педаль газа (на нейтралке) очень инертный - результат настройки электроники двигателя, но это компенсируется хорошим подхватом, когда машина в движении. 2. Удивило отсутствие датчика контроля уровня жидкости в бачке омывателя - когда подливать определяешь сам из опыта. 3. В моей комплектации упростили и функции бортового компьютера. Возможность есть, а показывает только температуру, время, направление воздуха и вкл. /выкл. кондиционера. 4. Ручки двери могут щипаться, если оставлять на них ладонь. 5. Иногда в салоне пахнет горячим металлом - думал печка прирабатывается, но явление осталось.А вот проблемы "перемаргивания" с электронным поворотником нет (когда не отработанный сигнал поворота пытаешься выключить, а включается противоположный сигнал). Поворотник так же выключается очень легким нажатием в туже сторону. Еще электроника поворотника дает фенички - тройной сигнал поворота, путь домой и включение габаритов по одной стороне.Достоинства машины известны - отличная управяемость, отличный просторный салон (ширина только на 2 мм меньше, чем у "Волги"), безопасность, коррозийная стойкость, большой багажник, хорошая музыкальная система интегрированная в панель. Имея опыт потери двух приемников встроенный вариант мне нравится больше.Двигателя 1, 8 вполне хватает. Коробка передач переключается мягко и четко. На льду можно притормозить двигателем.Машина после 5000 катится очень легко. Не удержался попробовать на скорости - участок трассы позволил ехать 180 - запас мощности еще был. Отличные тормоза, правда к их электронной системе в первое время надо привыкнуть - торможение зависит не от силы, а от скорости нажатия на педаль тормоза - быстрое легкое касание на малой скорости и можно забодать стекло.Хорошие сидения, изоляция салона, климат-контроль и круиз-контроль - машина управляется одним пальцем. На трассе едешь - отдыхаешь.Зимой дает уверенность система противоскольжения - уравнивается скорость ведущих колес - машину не развернет. Но очень коварна ABS на льду - тормозов нет. Действительно надо помнить - машина позволяет делать ошибки водителю в выборе скорости, компенсируя многое - до того единственного момента, когда дури окажется намного больше.Первое впечатление от багажника - вошло на один чемодан больше, чем могли предположить. Кстати, спинка заднего дивана удивительно легко и четко опускается и ставится на место.Что хотелось бы - так это защитить двигатель от попадания грязи и соли через арки колес - слышал что есть такой кожух на машинах с дизелем в Германии.Присмотритесь к новой Вектре (начиная с двигателя 1, 8) - европейская машина 21 века. Автомобилем доволен.

Езжу около года, наезд около 15000 (всего на машине 135000). Покупал б/у и первую иномарку (до этого был ВАЗ 21043 который мог перебрать с закрытыми глазами), соответственно проглядел всё что только можно, зато взял не очень дорого. После покупки замена левой шаровой (на 120000 всё ещё была родная поэтому клёпки пришлось высверливать). Замена тормозных дисков и колодок, пару лампочек на панели управления, установка ремня ГРМ (предыдущие хозяева умудрились заменить со смещением на один зуб и так катались удивляясь, что с двигателем), замена фильтров и всего что течёт, модернизация двигателя, гидроусилителя руля и КПП путём добавки в масло ХАДО, правка "морды" (очевидно был несильный удар, но фары не регулировались), замена бампера и правка пятой двери (это уже меня гражданин по пьяни догнал на светофоре), замена аккумулятора (стоял ещё заводской!!! ). Фу! Вроде всё! С тех пор только заправляюсь, в ближайшее время буду менять масло. Заводится с пол оборота в любую погоду (после четвёры даже с бесконтактным зажиганием воспринимается как чудо) и впринципе через минуту уже холостые съезжают до нормы и можно трогаться, подвеска после жигулей низковата (не все любимые съезды с бордюров теперь мои), зато как она берёт небольшие кочки!!, на трассе сильно (больше 160) не разгонялся, но чувствую, что может, а до 130 скорость вообще не чуствуется. К тормозам с АВС надо привыкать, особенно на мокрой дороге.Удобная панель, классная аудиоподготовка, удобный салон, особенно для сидящих сзади (то есть при его 120 кг раньше катался только спереди и отодвигал кресло до упора, а теперь спокойно сидит сзади). Тихая. Класная мулька с инжектором - в пробке ставишь на скорость (если поток 10 км - 1-ю, если ближе к 20 - то вторую) и бросаешь все педали и она тихо прёт удерживая 1000 оборотов. Единственно, что удивляет - расход бензина - в городе 11-13 литров, на трассе чуть меньше 10. По паспорту должно быть явно меньше, но диагностика ничего не показывает, компрессия 13, 5-14, датчики все в порядке масло не уходит, холостые держит 700 об. железно. В общем засада. Доволен очень. По цене - таже новая ВАЗ 2111 с дооснащением. А так машина на голову выше.

Авто куплено в декабре 2003г. После чего успешно своим ходом было отпарвлено в столицу. На данный момент пробег 25000. На ТО-1 не поехал, расходку поменял у себя в городе в ближайшем автосервисе.Из минусов - движок естественно вялый на разгоне, на высоких оборотах все в порядке, кроме конечно расхода топлива, но это общепризнаный факт. Нет центрального подлокотник, и что убивает, что его очень сложно доустанвить (это касается дилеров моего региона), поэтому на эту затею я плюнул. Свет нормальный, хотя многие пишут что плохой, поэтому я ради эксперимента заказал ксенон..На кочкарнике поскрипывает салон. В период прогрева авто, в салоне под торпедой слышны какие-то щелчки (даже представить не могу, что это такое).При продаже комплектовалась 15" железяками, что естественно повлекло дополнительные расходы.Купил защиту двигателя, в период установки выяснилось, что крепежные отверстия большего диаметра, поэтому пришлось приваривать болты... смех да и только (работы проводил Полюс ДМ).Кстати фильтр салона, такое чувство стоял в машине уже убитый, через 1000 км пришлось поменять из-за вони и запотевания в салоне. После этого не менял, пока все в порядке. Вот и все.Честно признаться, машина нравится, хоть и начал заглядываться на внедорожники, но пока пересаживаться не хочется, на новый денег не хватает, а старье 20 века не прикалывают.Вектра красивый седан, дорогу держит изумительно, разгонял до 200, едет правда скорость чувствуется уже после 160, хотя если дорога гладкая, то нормально. Кстати 200 шел по достаточно не ровной дороге, было жутковато.В зимнее время проблем не доставляет. Ровный запуск при t -30, хотя прогрев двс достаточно длительный, но это особо не напрягает. Авто достаточно достойное, и стоит своих денег.

Приобрел я в декабре 2002 немца 1990 года рождения, Опель Вектра А, седан, 1, 6I, ГУР. Пробег составлял 220 тыс. За два месяца прошел 7 тыс. Машиной доволен. Движок работает ровно, на трассе не шумит. До этого были только Вазики нашего производства. Буржуйский автомобиль 12-летней давности никак нельзя сравнивать с нашими новыми ВАЗами. Как они ведут себя все знают, кто не знает прочитайте отзывы. Единственный минус это то что до 1995 года опели не цинковали. Гнилые задние арки, рамка лобового стекла. Остальные только плюсы: печка супер, за бортом -30, в салоне в рубашке легко.Расход топлива: трасса 7 л, город 8, 5 л. Салон просторный, простой без компа и электроники, но все удобно все по рукой. Посадка удобная, багажник вместительный. Машинка для семьи классная. За 7 тыс. пробега ничего не делал. Все работает. Сделаю ТО, поменяю все фильтры, прокладки, масло и т. д. проварю арки, покрашу и буду кататься. Кто думает покупать или нет - советую. За 2500$-3000$ машина оправдает себя и она стоит этих денег, нежели за 6000$ ВАЗ 2110 с которым каждую неделю будешь ездить на гарантийку, терять свое время и нервы.

Это моя вторая вектра, первая была постарше и с двиглом 1.6. К избитой фразе опель - отстой хочу добавить, что этот автомобиль также компромис. За свои деньги он послужил для меня альтернативой изделиям отечественного автопрома. Для меня лично автомобиль это нечто больше чем просто средство передвижения. Ну нравится мне уделять внимание железному коню как за рулём, так и его техническому состоянию. За рулём авто, удовольствия как ни старался, получить не смог.Что можно сказать по поводу своего старичка. Скажу честно, нравится. Комплектация CD Diamant - самая полная для этой модели. ABS, электропакет, подушки, комп. За осень и зиму, что я его эксплуатирую, потихоньку поменял сцепление, шаровые, рулевые наконечники. Замены новостью не стали, все косяки были замечены и обговорены ещё при покупке. Зимой заводится с первого раза. Подвеска жёсткая, как и у прошлой машины. На управляемости сказывается очень положительно, если б ещё дороги как в германии... Масло синтетика, не кушает. Цены на запчасти порядка ВАЗ 2110. Что радует, так это обилие информации по ремонту опелей. Вобщем, ежели средств не много, хочется хоть не много комфорта то это компромис.

К моему опелю я пришел недобровольно, тоже не нравился сильно. Но поездил и привык. В дороге не подводил еще ни разу. Так уже конечно много чего сделал, один раз прокладку между головкой цилиндров пробило, не беда, руки как говорятся не из з...ы растут, сделал. потом коробку на спортивную поменял (кто бы знал что разгон на 1,5 сек улучшится) ну и мелочи там на подвеске. Машиной вполне доволен. комплектация хорошая, полная. Да и резвый он у меня! В марте прошлого года купил Аудюшку, опел теперь будет весь переделываться, тюнинг по полной программе!А ауди теперь повседневкой стала.Так как я еше молодой, то хочется побыстрее, вот и решил турбину вставить м впрыск смеси воды и алкоголя, для оптимального охлаждения подачи воздуха в турбину. ну и конечно надо будет все поменять: поршню клапана и.т.д.Так что будет у меня самолет!

В мае моему опелю исполнится семь лет. Брал новым из Финляндии. Автоматически включаемый ближний свет отключил сразу и без проблем. 15-й радиус колес и увеличенный дорожный просвет выручал меня потом много раз. Сегодня был на сервисе, менял масло и топливный фильтр, делал диагностику. Вечером придя домой решил написать, поделиться, может кому и пригодится.Машина прошла 194 т. км. Не за горами 200. Можно подвести итоги. Меня она не подводила за это время ни разу. Я имею в виду поломки в пути и незапланированные невозможности пользоваться авто. Амортизаторы и вся основная ходовая родная. Менял (после диагностики, которую делаю каждые 10 т. км. ): передние шаровые 120 и 130 т. км. поочередно; рулевые тяги (не знаю правильно ли я их называю) 150-160 т. км. поочередно; резинки заднего стабилизатора 2 раза; задние сайлент-блоки на 170 т. км.; на 194 тысячах резинки передних стабилизаторов (подозреавю что их два); по ходовой были еще наверно какие-то мелочи но сейчас и не вспомню. Да на 130 тысячах поменял все пружины. Проблем не было. Просто уменьшился дорожный просвет, а я на ней везде без ограничеий: лес, рыбалка, охота и т. д.. Кстати не садился на ней ни разу, а залезал хрен знает куда. Проходимость прекрасая. Движок конечно не для гонок. Динамика адекватная за счет прекрасной коробки. Я не гонщик, но когда было надо я на ней 210 км. в час дал без проблем. Обороты при этом были в пределах 6000. Многовато конечно, но на короткое время пробега допускаю. Масло для двигателя примерно на 170 тысячах заменил с синтетики на полусинтетику. Расход в пределах нормы. На 10000 км. пробега уровень опускается с максимума до минимума. Я не долеваю (лень) . Повторюсь. Масло меняю каждые 10 т. км. Независимо от производителя. Советую и ВАМ. Ремень ГРМ меняю 35-40 тысяч. Не дорого (для меня) и не жалко. Предел для этих ремней, заявленный производителем 50 т. км. Я думаю могут ходить и больше, но я не рискую в случае его порыва попасть на 1500-2500 зеленных тугриков.В машине есть для нормальной езды все: подогревы, омыватели, опускатели, штатный приличный магнитофон, кондиционер и т. д. Я на эту машину не ставил ничего даже сигнализацию. Штатный имобилайзер и двойная блокировка дверей (кстати классная штука на других машинах не встречал). До декабря 2004 года была у меня вторая машина БМВ-520 1999 года (про эту машину расскажу может быть в другой раз) так даже на ней такой штуки не было. Кстати сигнализацию (любую) считаю тратой денег и самообманом. Но это дело личное.Уже почти два года пытаюсь подыскать достойную замену моему ОПЕЛЮ. Жаба душит брать ни с того ни с сего подорожавший на 25% новый опель вектра (в связи с евро). А главное думаю: зачем менять если никаких проблем с машиной (кроме привычки) нет. Вот так и откладываю все время. Думаю к концу весны займусь вплотную этим вопросом. Хочу покрасить капот и бампера (сколы). Кстати корозионная устойчивость железа удивляет даже меня видавшего всякое железо. Из недостатков конкретно этой модели могу отметить средненькую (в сравнении с бмв, крайслером, да и с пежо) шумоизоляцию салона. Хотя даже это не напрягает. В заключении могу сказать, что любая машина это еще и элемент везения. Как и люди есть те, что с рождения болеют, а есть те кто всю свою жизнь здоровым живет. Ну и конечно здоровье машины как и свое личное надо беречь.

Машинку купил в ноябре в "Атланте" со скидкой в 2000, комплектация Comfort с небольшими дополнениями в виде кожаного руля, климата и подлокотника. Немножко обидно, что буквально на пару недель позже можно было купить за теже деньги gts в комплектации с esp, компьютером и разными другими приятными мелочами. Ну да ладно, типа, о сделанном жалеть не стоит.Машинка куплена как-то импульсивно, наверное, запал в душу размер скидки. За аналогичное количество денежных едениц можно было, конечно, взять Мазду6, но с двигателем 1.8, что для такого тяжеленного автомобиля субъективно маловато. Сейчас пробег около 6000. Вроде все нормально, кроме, конечно, жора масла. На сто меня уверяли, что это, типа пройдет, рабочий расход масла до 0.6l на 1000, я очень быстро езжу и т. д. Хотя, после доливки на 3000, жрать действительно стала меньша, дальше - посмотрим...Очень приятная в управлении, классный тяжелый руль, конечно, до 3000 двигатель вяловат, зато после вполне адекватен заявленным 147 лошадям, климатическая установка на 5 баллов, неплохая музыка.Из недостатков - откровенно плохие штатные дворники, тканевая обивка дверей и подлокотника весьма так себе, подлокотник в одном месте уже порядком пообтерся. Машина вполне достойная.

Покупал в прошлом году Вектру 2000 г (1.8, механика, универсал)после того, как 5 лет отъездил на Эспере. Об Эспере - самые теплые воспоминания. Свои деньги она отъездила. Думал - а теперь настоящий Опель. С ходу минусы: - тяга на низах (то есть отсутствие)- сзади ручные стеклоподъемники- нет регулировки взмахов дворников. Последние 2 - мелочи, но вызывают.. при 10 колонках, кожанном руле и пр.Прочитал в И-нете, что болезнь - треснутый выпускной коллектор. Сходу определил и у моего экземпляра - скинули 150 баксов. Брал зимой, к лету выявилась неработа кондиционера, потом задние "интегральные сайлентблоки" или шаровые - шут их разберет, потом передние тормозные диски с колодками, ремень со всеми роликами и по мелочи. Задолбала прогрессирующая нестабильность холостого хода - вплоть до глоха на ходу. Менял ДМРВ, лямбда зонд, свечи, провода (для тех, кто понял)чистил-перечистил форсунки. Осталось - поменять их же. Продал со всем барохлом и перекрестился. Сейчас езжу на Мазде-6. Да - погремушка, да - радиус разворота, да - сидения, да - колонки не звучат. Такое специфическое японское качество. У немцев - хорошо, но не работает. У японцев - не так хорошо, но работает. У меня жена ездит на HRV 98 года - ни - че - го (заправка - мойка). Или Вектра 2000 г. за то же время - то понос, то золотуха.