563 отзыва о Opel Vectra

Езжу на ней всего один год,до этого ее эксплуатировал отец,в принципе хорошая машина в своем классе,достаточно шустрая,можно провать многие машины со старта и дальше ведь 2 литра и 115 кобыл,в принципе классный дизайн для тех лет хотя и щас она классно выгдядит,можно сказать удачная форма кузова.
Я очень доволен этим автомобилем,можно сказать этот авто удачно подошел бы для 2современной молодежи",тачка без особых наворотов но достаточно удобная и не дорогая в обслуживании.

Предистория такая, давно смотрел хотелось купить попробовать поездить да и свиду вроде"ничего"" купил Vektru B рестайлингувую 2,0 АКПП все как пологаеться на холодную глохла пока до 80 не прогрееться даже и не езжай промыл растворителем клапан холостого хода и все пошло как по маслу ,радость длилась недолго машина заглохла прямо во время движения ни чих не пых ,загорелись лампы и приехали ,думал сигналка вывернул все наружу питание на бензонасос не идет искры нет вызвал мастера лазил целые сутки нечего не нашол говорит заблокировался двигатель или чип или имобиллайзер но обратился к спецам этой отрасли говорят нет чипы живут дольше машин на вектрах ,компьютер подключить не представляеться возможным тк чек инж не горит!!!!!! связи с мозгами нет!!! стартер крутит что делать может у кого такое было ? хотябы примерно??Зараннее спасибо.

Что касается строки "Имидж" в "оценке качества автомобиля" - OPEL, видимо ввиду его "шалостей" с качеством в конце 80-х, начале 90-х, имиджевым авто пока не считается, хотя последние поколения OPELей ничем не уступают основным конкурентам и обычно имеют более выгодную цену (хотя возможно в цене и кроются имиджевые качества))). Именно поддавшись очарованию цены и осознанию тех "приятностей" (в виде опций авто) которые я получу за эту цену и был приобретён мой второй в жизни автомобиль (первым был ВАЗ-2105, 1987 г/в). При покупке испытывал лёгкий мандраж, с одной стороны машина очень нравилась и внешне, и внутренне, с другой стороны, подойдя к проблеме выбора авто очень обстоятельно: обложившись литературой с тестами подержаных автомобилей и рыская по просторам инэта узнал, что в начале выпуска VECTRA B была довольно "сыровата" и состояние это изменилось только к концу 1998 года (было заменено и доработано более половины деталей), в голове роились мысли: "доработан" ли мой автомобиль т.к. он сошёл с конвеера в середине, а вовсе не в конце года. Как после оказалось - всё в порядке:)
Автомобиль очень порадовал комфортом, тишиной в салоне (при желании можно комфортно, не напрягая слух, слушать музыку при положении регулятора громкости 1/3, хоть я и не любитель тихой музыки))), удобством вождения (коробка-автомат), а вот двигатель, как я неоднократно читал в интернете довольно вялый на низких оборотах ("задушен" в угоду экологии, ЭКОТЕК ведь), что вкупе с коробкой-автоматом (изначально медленней "механики") не всегда позволяет выходить победителем в стартах со светофоров:)))
И собственно подводя итог - впечатления от автомобиля только хорошие и скорее всего на смену ему придёт тоже Вектра только новая.

У меня это первая иномарка, раньше 5 лет ездил на девятках. Не ожидал от а/м многого - ясно, что после девятки за эти деньги чуда не произойдет, хотя, конечно, по ходовым качествам и комфорту она значительно превосходит наши тазы. Подвеска немного жестковата - на малой скорости мелкие детали дороги чувствуются хорошо, этот эффект можно уменьшить, приспустив давление в шинах (в моем случае 2.3 и 2.5 спереди и сзади соотв. ). Но на высокой скорости а/м ведет себе очень достойно - плывет без дрожи и рысканья, как по рельсам. На скорости 180 км/ч на хорошем покрытии ощущаешь себя вполне комфортно. Что касается двигателя, то 1.8 для Вектры с ее массой маловато. Нельзя сказать, что машина с таким движком совсем дохлая, но и веселой ее не назовешь. Словом, динамики на малых скоростях не хватает. Но при разгоне был замечен интересный эффект: если а/м, которые двигаются рядом, разгоняются так же до 100... 120 км, то после 130... 140 они начинают отставать, а Вектра продолжает набирать скорость, причем довольно живенько, учитывая 5-ю передачу и небольшой объем двигателя. Глядишь, народ уже далеко сзади, а эта все разгоняется и разгоняется! Похоже, разработчики придушили двигатель на малых скоростях и передачах, чтобы уложиться в требования EURO4. Что касается салона, то мне он нравится, даже его мрачноватость (черная тканевая обивка сидений и серый пластик), все под рукой - эргономика достойная. ОЧЕНЬ удобные сидения, они жесткие и здорово сказывается поясничная опора, особенно в длительных поездках. Регулировки механические, все необходимые есть, используются для перенастройки крайне редко. Очень понравился датчик дождя и зеркала с автозатемнением, раньше считал это ненужной роскошью, но на практике здорово помогают чувствовать себя на дороге комфортнее и безопаснее, это важно.Климат-контроль устраивает, его настройка несколько сложновата (много действий для простого изменения), но не считаю это существенной огрехой разработчиков - после девятки и это сахар.Бортовой компьютер оказался зловредным созданием - слишком часто навязчиво напоминает, что надо бы приподнять ногу с педали газа - при разгоне на первой передаче моментальный расход до 40 л/100 км, хотя средний расход по городу/пробкам у меня получается около 10.5... 11 литров, что вполне приемлемо. По трассе с низкой загрузкой и скоростью движения около 120... 140 км расход составляет примерно 7... 8 л/100 км. При движении на скорости 180 км/ч моментальный расход 9 л/100 км, что кажется нереальным. С расходом у Вектры еще одна интересная деталь - если разогнаться и двигаться накатом (отпустить педаль газа), то компьютер показывает моментальный расход 0 л. Все время бы так!При парковке часто пользуюсь тем, что опускаю правое зеркало, чтобы видеть правое заднее колесо. + Складывающиеся зеркала - это оч. хорошая вещь, особенно на стоянке, где между машинами еле протискиваешься.Пробег на данный момент чуть более 2.5 т. км, нареканий пока нет, кроме подлокотника, который при разгоне все время стремится уехать назад. АБС работает исправно, хотя притупляет чувство торможения, которое здорово вырабатывается на отеч. а/м. При покупке сразу приметил эту модель и другие не смотрел.Машинкой доволен.

Владел Вектрой почти два года.Что ломалось и меняли по гарантии (по мере появления неисправностей): скрипел руль при поворотах – разбирали рулевую колонку и меняли какой-то блок управления, передние стойки амортизатора меняли 2 раза (последний раз я сам налетел на высокий бордюр), блок управления круиз-контролем (прикольная вещь – фиксируешь на 130, а он минут через пять начинает методично разгонять машину дальше, но к счастью реагирует на отключение круиза), перед продажей перегорела одна противотуманка. ВСЕ.Ощущения от езды самые положительные, шумоизоляция не плохая, не плохо держит дорогу, зимой по рыхлому снег на зимней резине без шипов прет как танк (без зимнего режима), противобуксовка и противозаносная система работают корректно, тормоза на высоте, климат отличный, все удобно. А вот динамика разгона после 80 никакая. Вот поэтому и продал.Цена у машины очень правильная по сравнению с конкурентами. Только при сравнении стоимости аналогов считайте правильно и внимательно, учитывая каждую опцию. Когда я мучился выбором, Пассат был дороже на 7 000 енотов. Если вас не беспокоит имидж – смело покупайте. Купил бы опять Вектру? – Возможно да, но с движком 2,8 турбо. Сейчас оплатил не Вектру (то же седан, но мощнее и … просто другая машина).

Буду краток. Был у меня до этого ВАЗ 21074, и нравилась мне машинка, ну были у нее проблеммы по мелочи, и много надо сказать, я прощал, было ей 5 лет, продал ее и думал что купить, как я рад что не купил ТАЗ 2110, а купил Вектру 1993 года рейстайлинговую модель, сейчас в нашу русскую тачку даже посажиром не хочу содиться, что такое тесный салон вспомнил только сегодня, проехав на нексии, в опеле на дороге я как король, раслабился 130-140 и без напряга поехала машина, а надо можно так придавить... Разгон после 21074... да о чем я... А бензина меньше ест, и это при просторном салоне. Машина радует тем, что все под рукой, все как для меня, в салоне тишина, езжу пол года, рад до не приличия, запчасти не дороже чем на десятку. ЛЮДИ, не берете ЖИГУЛИ!!! Следущей будет Опель Вектра В.

Всем доброго дня!Может кто подскажет, что может быть с автомобилем? Уже 2 месяца мучаюсь со своей Вектрой. Глохнет переодически, потом правда заводится и едет. Прошла кучу всяких диагностик и сервисов. Поменяла датчик положения коленвала, силовое реле, элетропроводку ( это я не сама решала, вроде как диагностика показавала). Симптомы остались те же. Возвращаясь на сервисы с той же проблемой, вижу растерянные лица мастеров. Мол, тогда не знаем, что с машиной. Кто-то советует облить бензином и поджечь.( "Прекрасный совет!")Сейчас посоветовали поменять датчик распредвала. Ремонт, конечно, недешевый, но если поможет, никаких денег не жалко. А если нет?

Автомобиль купил в 2005 году. Комплектация Elegance двигатель 1, 8. Кстати, сейчас тоже есть Elegance, но его прилично уменьшили в количестве опций, правда и цена ниже чем у дорестайлинговой машины. Моя машина приобретена в Реутов-Моторс, но когда подошло время ТО-1, стал просматривать отзывы в интернете, и про РМ - только крайне негативные отзывы. Решил обратиться в Автоцентр-Сити. (АЦС). Казалось бы что может быть проще проведения ТО-1?Так вот в ремонтную зону меня не пропустили, кстати это нарушение законодательства , как я узнал позднее. Прождав более 3, 5 часов, я получил машину в крайне запыленном виде (помыл ее в день проведения ТО за 1 час на мойке бесконтактным способом). Так называемый "менеджер" на мой вопрос о внешнем виде машины сказал, что это я на такой машине приехал, и только после предъявления фотографии (пока ждал - сфотографировал на цифровик), согласился помыть "техническим способом" - я отказался.Далее обнаружил три явно различимые царапины. После запуска двигателя обнаружил повышенную вибрацию. Стал думать - а какое масло могли мне залить в двигатель при таком отношении. Решил встретиться с директором. Прождав более 40 минут с постоянными отговорками нижестоящего персонала (сейчас подойдет) - уехал.Никогда не буду обращаться в АСЦ, да и вообще жаль машина довольно сложная лучше бы сам ее обслуживал. А представительство GM (дозвониться можно если есть терпение) всегда на стороне дилера. Максимум на что они способны это дезавуированно сказать "Мы разберемся и перезвоним вам". Внимательнее выбирайте место, где будете обслуживать автомобиль, очень мало достойных станций ТО. Желательно видеть как и что делают с вашей машиной на станции.

Купил авто ровно 1 год назад. За год проехал 40000 км, теперь пробег 82000. Езжу я спокойно, аккуратно. Все ТО делал своевременно, на ремонт денег не жалел.За это время пришлось поменять нижние рычаги, сайлент-блоки, все рулевые тяги, стойки стабилизатора, аккумулятор, дважды: подшипники передних стоек (раздавался стук при вращении руля) и т. д. Шесть раз делал сход-развал, пока, наконец, не удалось добиться горизонтального положения рулевого колеса при прямолинейном движении.Я делал тех обслуживание 1 раз за 10000 км, при этом мне приходилось как минимум 1 раз приезжать в межсервисный интервал, так как что-то ломалось. Я уже вроде бы смирился с тратой огромного количества времени и денег, но несколько дней назад автомобиль встал посередине дороги, двигатель затроил, ехать стало невозможно. Привез на эвакуаторе автомобиль в сервис, пока ехал он опять стал заводиться, как будто ничего не было. В сервисе сделали промывку инжектора, замену свечей, но починить автомобиль не смогли. Он то едет нормально, то во время движения начинает троить, то опять едет нормально. В следующем сервисе авто находится уже третьи сутки, мастера не могут его починить, предлагают по очереди менять дорогостоящие детали за мой счет, пока машина не начнет нормально работать (я говорю о сервисах официальных дилеров). Машина напичкана электроникой. Если перегорит даже лампочка габаритных огней, то на двух дисплеях загорятся символы и рисунки, указывающие, какую конкретно лампу следует заменить. А когда двигатель трясся и машина не могла продолжать движения оба дисплея были пусты, т. е. по мнению диагностической системы, автомобиль был исправен. Т. е. все эти дисплеи - это развод для лохов, никакой самодиагностики нет, только имитация процесса.Я читал, что компания GM терпит убытки, так это не удивительно. Если не умеете выпускать надежную продукцию, так и не лезте на рынок.

Авто Vectra-C GTS 2.2 МКП (хэтчбек) был куплен у дилера «Автоцентр-Сити» (ул. Антонова-Овсеенко) в октябре 2004 г. Выложили за это счастье 29000 уе. Дали 2 года гарантии от GM и еще год дополнительно от дилера, при условии обслуживаться только у них. Покупался автомобиль отчасти по итогам 2-х летней успешной эксплуатации Vectra-В 1, 8 л 1998 г/в., пригнанным из Германии с пробегом 160 тыс. км. За 2 года из «внепланового» был только датчик холостого хода (100 уе) и блок управления подушками (400 уе). Без последнего можно было жить, но безопасность дороже. «Старушка» показала себя вполне приличной машиной! Поэтому с женой решили – а почему не новый ОPEL? За эти деньги в машине были все мыслимые опции, плюс довольно (кожа-ткань, и вообще…) красивый салон. Дополнительно у дилера поставили Black-Bug и задний парктроник. Кстати, дилера выбрали тоже не случайно: на старой «Вектре» делали у них жестянку и вклеивали ветровое стекло, разбитое камнем. Сделали хорошо. Главные впечатления (пробег 28000 тыс., пройдено ТО-2): 1. Тупая 1 и 2 передачи. Впрочем, GTS настроен так, что двигатель можно раскручивать на этих передачах до 5-6 тыс., чем достигается вполне приличный разгон. Очень хорошая тяга начиная с 3-й. Прет отлично, правда больше 200 км/ч не разгонял – негде и страшно. 2. Дорогу держит великолепно, прохождение поворотов на скорости отличное. Тормоза – супер 3. За спортивную подвеску приходится расплачиваться тряской на кочках. Подвеска – вообще не для наших дорог – готовьтесь к ремонту. 17’ диски с соответствующей резиной также не добавляют комфорта. 4. Низкий клиренс – бордюры и глубокие колеи противопоказаны! Резиновая «борода» переднего бампера – очень полезная вещь. 5. Средний расход бензина – 11 л, считаю - это неплохо. 6. Управление поворотниками, задней щеткой и климатом не для слабонервных – надо привыкать. 7. В жару (+27 и выше) двигатель заметно теряет мощность при включенном климате. 8. В морозы (-32) заводился (на удивление) без проблем. 9. Качество салона почти отличное. Спортивные сиденья с боковой поддержкой очень удобны. 10. В салоне локально (то скрипит, то нет) живут сверчки. Громыхает задняя полка. При этом внешняя шумоизоляция – достойная. 11. Багажник очень вместительный. При сложенных задних сиденьях без проблем влезает большой горный велосипед. Так получилось, что жену (стоящую! ) три раза несильно били дятлы мужского пола – то передний бампер поцарапают, то полосу на задней левой арке начертят. Приходилось обращаться к дилеру за жестянкой. Скажите, что бы вы подумали, если б отдав машину в легкую «кузовщину» обсолютно исправной, получили ее назад с горящим индикатором неисправности двигателя и сгоревшей катушкой зажигания???!!! А если это происходит ДВАЖДЫ???!!! Делайте выводы сами…. Однако не хочу более Вас утомлять лирикой, только факты.1. Нормально машина отъездила ровно 4 месяца. Затем заглючил Black-Bug. Мы почувствовали себя полностью защищенными от возможных посягательств – не то что угнать, ездить на машине стало невозможно! Вы не поверите – но нам переустанавливали его ЧЕТЫРЕ!!! Раза. Причем проблему дилер так и не решил. Нам пришлось задействовать своего механика (далее по тексту «МАСТЕР»), который обслуживал наши машины до этого. Кончилось все тем, что МАСТЕР совместно с экспертом из «Меориды» устранили последствия бездарной установки прямо в ремзоне «дилера»! Мучались около года! 2. Перестал открываться замок правой задней двери – починили сразу. 3. GM дважды отзывал авто – меняли клапанную крышку и чего-то там еще… 4. Катушка зажигания – замена по гарантии ждали 3 недели. 5. Лямбда-зонд - замена по гарантии ждали 3 недели. 6. Катализатор - замена по гарантии ждали 3 недели. 7. Парктроник спустя полтора года – сдох! Менять отказались (типа гарантия год! ) 8. После ТО не поменяли воздушный фильтр, не закрепили вакуумный шланг (вибрация двигателя), также шланг омывателя (при попытке помыть стекло - все вытекло). 9. Трижды!!! мы не принимали машину после некачественной жестянки – вздутие краски, «вкрапления инородных тел», криво навесили бампер. При этом очередь на кузовщину – месяц. 10. На сервисе изуродовали отверткой пластиковые детали салона – замена, ждали 3 недели. 11. Сдох один чип-ключ: замена по гарантии ждали месяц. 12. Ремонт передней подвески по гарантии (Москва и ее окрестности – это не немецкий автобан, единственное, к чему нет претензий, сделали очень хорошо (но тоже не без ругани). Кстати, до этого влетели по дури в яму – ходовую «за деньги» тоже сделали прилично…. Хрустящий кэш – это вам не «безнал» от «Ингосстраха»! 13. Замена ролика ремня генератора по гарантии – опять сказали, ждите…. После скандала поставили немедленно. 14. В процессе жестянки выявили скол на передней фаре. Сказали – закажем, приедете еще раз через месяц – поставим. Но «Ингосстрах» отказался оплачивать повторную разборку-сборку…. И ФАРА СРАЗУ НАШЛАСЬ!!! 15. После последней жестянки (с чего бы?!) – обороты двигателя на холостых чуть плавают. Диагностика ничего не выявила. На динамике не сказывается, но неприятно. В наряд-заказе указали замену по гарантии форсунки… Когда МАСТЕР захотел выяснить причину этого действия, этот наряд не смогли найти в базе терминала на приемке! Чудеса… 16. Грязный салон и багажник – в порядке вещей. При этом чистка салона заботливо включена в ваш счет! 17. О судьбе Вашей машины, находящейся у «дилера» в ремонте узнать что либо по телефону нереально – вешают лапшу, либо отвечают: «Мы не обладаем информацией о Вашей машине». 18. В общей сложности машина простояла в ремонте 2, 5 мес.!!! За все время мытарств перед нами никто ни разу даже не извинился. (Впрочем, вру – один раз точно было…) 19. Загляните в их ремзону – все в одной куче – и дорогущий Cadillac и Шеви-Нивы…. И одни и те же подлые лица персонала вокруг…. Обратились к сотруднику, сидящему в зале за столом с вопросом, и услышали: «Я с посетителями не общаюсь! » 20. Я стараюсь опустить все эмоции, но представьте, что должен чувствовать человек, отдавший немаленькую сумму – и получивший взамен кучу проблем? Тут одним философским настроем и медитациями типа «ну не повезло», «несчастливая машина» и т. д. не обойдешься.Что важно - реально ботал по фене с сервисменами и принимал/проверял нашу машину после ремонтов - мой МАСТЕР. Под конец он даже практически добился подменного автомобиля для жены (не успели воспользоваться, давали FIAT) , а также того, что наш автомобиль принимали в ремонт практически сразу, без записи. Обычному же клиенту, технически неподготовленному, этот «дилер» шанса сохранить нервы и деньги не оставляет. Вас «разведут» по полной программе! Поэтому советую: тщательно выбирайте дилера; увидите где-нибудь надпись «Автоцентр-Сити» - бегите!!! НИЧЕГО НЕ СТАВЬТЕ из дополнительного оборудования, заказывайте фирменное, с завода, в крайнем случае - поезжайте в ту же «Меориду» или к другим профессиональным установщикам. Мы же решили вовсе «завязать» с продукцией GM. Что же это за контора, которая позволяет существовать таким ориентированным на лохов, «дилерам»???!!! При мне бился в истерике («Вы позорите марку! ») , внешне интеллигентный владелец не дешевого Chevrolet Trailblaizer. Другой несчастный обещал устроиться на ночлег в кабинете у директора, если ему не отдадут авто… А ситуацию с гарантийными запчастями иначе как издевательской не назовешь. Я кстати, пытался звонить в представительство GM, («Оставайтесь на линии, Ваш звонок очень важен для нас») но со мной никто общаться не захотел. Смею предположить, что причиной этого безобразия является дефицит производственных мощностей и квалифицированного персонала при значительном росте (особенно Niva, Aveo, Lacetti) продаж. К несчастью, эта ситуация достаточно типична практически для всех (и не только) дилеров… Вы уже наверно догадались, что Opel мы, c сожалением (любили мы его) и облегчением одновременно, продали… И наслаждаемся ездой на Volvo… Но вот знаете ли, до сих пор не покидает меня желание взять «Калашников» с полным боекомплектом и обновить генофонд менеджмента GM и персонала «Автоцентра-Сити». Пусть за эти человеконенавистнические мысли простят меня те немногие честные профессионалы, которые надеюсь, там еще остались. С Уважением ко Всем, Crack. Это был бы объективно хороший (но не без недостатков – а у кого их нет?) автомобиль, если бы не сервис.

У меня Вектра Б рестайлинговая, 125 л. с. Экотек. Брал с пробегом 30 тыс. Накатал 115 тысяч, поменял задние втулки, передний рычаг и рулевой наконечник, по-моему. В инфодисплее ламели выпадали, умельцы наловчились, лечится, менять не надо. Двигатель - отличный комромисс: экономичный, при этом прилично тянет (не для гонщиков). Вывод: беспроблемный семейный седан.При этом у коллеги с 626 Маздой 2.0 115 л. с. больше возни: лобовое менял 4 раза: аллергия на камешки, трещины появляются чуть ли не от градин. Слабое место. При этом новыми стоили практически одинаково, класс один, уровень комфорта и шума у Вектры выше на порядок, и подержаная она стоит больше.У соседа на Мазде 6 2003 г. проблемы с рулевым: уводит в сторону, причём с момента выезда из салона. Заколебался в сервис ездить, сделали с 4-5 попытки, причём так и не раскололись, в чём проблема была.У соседа Королла прошлого года: после 30 тыс. пробега стала дико ЖРАТЬ масло, на неделе поедет к официалам разбираться. Так что примеров и с той и с другой стороны можно привести море, но тем, кто считает, что взяв немца, получишь бесконечный головняк, а взяв японца проблем не будет вообще, я бы посоветовал избавляться от стереотипов: чудес не бывает.

Ездить приходилось много на чем (служебном и личном). Мерсы, тойоты, Опеля, Киа ... В общем надеюсь отзыв более-менее объективный.Опель вектра 2, 0 турбо, приобретена в феврале 2006 . Муки выбора были непроcтые. Рассматривались и Мондео и Мазда 6 и Аутлендер. Вектра нравилась и раньше, но по Вектре С не устраивала прежде всего кузов в передней своей части - как то туповато смотрелась машина. После рестайлинга машина понравилась гораздо больше, а когда узнал про новый вариант комплектации с двигателем 2 литра турбо, то муки выбора успешно разрешились.Требования к машине были - комплектация Elegance или Cosmo, раздельный климат и чтобы не ждать. В наличии нашлась Вектра в комплектации Cosmo с добавками в виде Магнитолы CDC40 Opera, Штатной сигнализации и Ксенона на ближний свет. Цвет - Metro (серо-синий). И Парктроник в подарок.Пробег на сегодня - 8 тыс. км. Общее впечатление от машины - нравится! Именно то, что нужно. Плюсы. Двигатель от SAAB очень хороший и в части оборотистости и разгонной динамики. Подхват турбины почти не чуствуется и это тоже плюс для меня (хотя понимаю, что не для всех). Машина очень усточивая на дороге, причем чем больше скорость, тем лучше ощущения от управления автомобилем. То есть всякая там колейность и гребенка почти не чуствуется и точно не мешает ехать. Тормоза очень чуствительные и усилие тормозное очень легко дозируется.Очень понравилась магнитола. Все таки 9 динамиков и очень качественная магнитола очень здорово чуствуется. Очень качественный климат-контроль (есть с чем сравнить). Очень хорошо подобраны регулировки сидений (плохо только что не электрические). В общем на дальнем расстояниии очень комфортно ехать плюс еще и круиз-контроль помогает. Ксенон суперский....Теперь о небольших минусах: 1) Через 3 дня после покупки машина перестала заводится с ключа (только с толкача). На сервисе решили за 5 минут (сказали, что предохранитель). Возможно из-за морозов, которые тогда стояли (30-35). 2) При выезде с сервиса не работал омыватель. Починили тоже за 5 минут, но... В принципе это можно трактовать, как и недостатки сервиса при предпродажной подготовке. 3) Не нравится принцип работы омывателя стекол/фар. Если хочешь брызнуть на стекла, то если включены хотя бы габариты обязательно включается омыватель фар. И отключается омыватель фар только на 2 минуты. С учетом новых требований ПДД к постоянно включенным фарам омыватель расходуется чрезвычайно быстро.... Хотя может это как-то и отключается, но в инструкции ничего на эту тему нет... 4) Длинный ход КПП между первой и второй передачей. В принципе привыкаешь, но для дрэгрейсинга (даже бытового со светофора) не очень удобно.... Причем дальше по переключению никаких вопросов нет - передачи сами включаются. 5) Отсутствие дистанционного открывания багажника. Очень неудобно, т. к. с учетом дизайна кузова - багажник грязный постоянно. Каждый раз одевать перчатки, чтобы открыть багажник... недодуманно как-то. 6) Противотуманки уже обе разбились. Оказывается они предназначены только для сухой (! ) погоды. А в мокрую вода попадает на горячую фару и стекло лопается... Хочу поставить ксенонки и армированное стекло. В общем это все мелочи, хотя и не добавляющие плюсы к репутации инженеров опеля, но не мешающие получать удовольствия от обладания и управления автомобилем...

Хочу немного поделиться о Вектре-с универсал, 2.2, МКП-5. Машина с декабря 2004 г., т. е. 1 год и одна весна. Общие впечатления - очень удобная, спокойная и очень большая машина. Длина 4.85 м. База по сравнению с седаном увеличина на ~ 13-15 см. Поэтому задним пассажирам черезвычайно удобно, места очень много как по ширине дивана, так и по длине ног. Как водитель, я сразу привык к необычным переключателям поворотов и считаю их настоящей инженерной находкой. Для тех кто не знает - они не фиксируются. Если легко нажал, то поворотник мигает 3 раза (для перестроения по полосам), если нажал сильнее - мигает как положено. Приборы на своем месте, свет мягкий и регулируется. Лампочки зажигаются и гаснут предупредительно. Если оставил свет, то после того как вытащил ключ, все гаснет через 20 минут, радио отключается через 2 часа. Все достойно. Звукоизоляция очень, очень на уровне, в машине черезвычайно тихо. Езжу на дачу по грунтовке, поэтому на прошлых машинах знал, что такое пыль. Здесь же никакой пыли. У меня кондиционер, охлаждает и распределяет поток просто супер, у двух приятелей седаны с климат контролем. Так они говорят, что лучшей работы не климата не видели. Теперь про движение. Машина разгоняется очень плавно (около 11 сек/100), но набор скорости не заметен. Запаса мощности 155 сил вполне достаточно и в городе, а тем более на трассе. обгоны на 5-скорости просто удовольствие. В салоне на 130 км тихо и приятно. А сколько я перевожу груза на дачу. Такая вместительность! И при этом мощности мотора вполне достаточно для такого груза.Повороты, перестроения проходятся на высоких скоростях и уверенно. Пустить в занос машину не удается при ответственном вождении. Вождение (мне 55 лет) доставляет удовольствие.Расход в среднем город-трасса около 9 литров при скорости на трассе 120.Недостатки. Габариты (4, 85) не для ежедневных поездок по городу. Динамика мотора расчитана на спокойную езду. При резких стартах - пробуксовка колес, которая тут же гасится противобусовочной системой. Из поломок. Два раза переставал работать датчик топлива. На станции по гарантии делали в течении 2-х часов. Объясняли, что бензин грязный, хотя я сомневаюсь. Больше плохого сказать не могу. С уважением. Удачи в выборе. Мне очень нравиться спокойный экстерьер машины, достойные материалы салона, музыка, мощная, но спокойная динамимика, вместительность. Мне кажется, что по инерции Опель считают непрестижной маркой, но современные модели не уровне мировых стандартов.

Купил машину после Октавии с двигателем 1, 6i (102 л. с. ), до этого ездил на Октавии 1, 8 турбо, Фиат Марео, Хюндай Акцент. Комплектация Опелька полная, все кроме кожи, брал у официального дилера в салоне.Из положительных моментов, хотелось бы отметить: - великолепная динамика разгона и торможения; - отличный головной свет (заводской ксенон ближний); - достойная штатная музыка (СД чейнджер на шесть дисков, загрузка с панели, автоматическая регулировка громкости в зависимости от скорости, неплохой звук); - при морозе до -35 заводится без проблем; - хорошая работа климата; - удобная работа датчика дождя и затемняющегося зеркала; - отменная курсовая устойчивость при 160-185 км/час, кстати в авто есть датчик жидкости в бачке омывателя стекла и фар.Теперь не очень приятные стороны эксплуатации нового авто: - буквально с первых километров появился неприятный скрип в районе задней полки, выяснить что это, не удалось до сих пор; - через девять месяцев потухла правая лампа ксенона, причем по гарантии менять отказались, неисправность искали несколько дней, перебрали все варианты, хотя на бортовом компе высвечивалось, что лампа. Думали менять блок розжига, который стоит на каждой фаре, стоит кстати 270 у. е., потом, поменяв местами лампы в фарах догадались, что это лампа, которую предложили за 120 у. е. - оригинал ОСРАМ. Добавлю, что блок фары меняются и снимаются только при снятом переднем бампере, по времени уходит пол дня; - на 13000 км поменял рулевые тяги; - на стук в передней подвеске сказали, что скорее всего это втулки стабилизатора, которые по гарантии не меняются; - по ТО постоянно переливают масло: льют 5 л, хотя написано 4, 75 л, по щупу - выше максимума.; - долил антифриз - 4 у. е.; - стоимость ТО -120 у. е. - на коробке-автомате наблюдается двойное подергивание-вздрагивание авто после остановки, появилось после 8000 км. На сервисе протестировали авто, проверили уровень масла в коробке и сказали: "Все в норме, не придирайтесь к автомобилю. "Такую же проблему дилер в Днепропетровске решает путем замены коробки; - потеют постоянно задние фонари и противотуманки, менять отказываются; - на мой взгляд слишком легкий руль на скорости до 120 км/час; - на многих машинах происходит обрыв второго лямбда-зонда, который находится под днищем, на системе выхлопных газов. В остальном, несмотря на все эти мелочи, езда доставляет удовольствие.

Приветствую всех.Примерно пол года назад шкив коленвала начал цепляться за кожух, и жутко скрипеть, поскрипит и потом перестанет, так же переставал, когда сцепление выжимал. Поехал к механикам, говорят «Люфт колена» (примерно 1-0, 5 мм), надо двигло снимать, и корневые на замену, стоит все удовольствие штуку. Я подумал, а зачем, и так ездить можно, особо не напрягает, тем более шкив не люфтил, едет нормально. Но, примерно месяц назад, стою в пробке, только собираюсь тронуться, бах заглох!!! Что за на…. Пытаюсь завестись, стартер крутит двигло как пилораму, то есть без особого напряжения - вывод нет компрессии. Приехал на сервис, и чуть не плакал, компрессии не было во всех цилиндрах!!! Все подумали что ремень, а вот нет, он цел, начали смотреть метки на колене и распредвалах, бах! На колене не совпадает!!! Раскрутили все, и ужаснулись увиденному, посадочное место шпонки разворотило, так, что туда 3 шпонки поставить можно было, а сама шпонка так стерлась, что я ее не сразу нашел в звездочке, стала заподлицо с ней!!! Итог - так как сорвало шпонку, звездочка провернулась и снова почему то заклинилась (через 180 градусов), все клапана «в мясо», и 2 направляющих. Все равно пришлось снимать двигло, заодно поменял все вкладыши и прокладки, так как стоят они не дорого, а двигатель все равно снял и полностью разобрал. Правда я с экономил на ремонте, на фирменном сервисе сказали, надо менять колено, так как посадочное место раздолбано, и его не восстановить, только замена. На мой вопрос, что из-за такой мелочи (шпонка стоит 10 р) менять все колено, они ответили - ничего поделать не могут, и фантазии кроме как на замену не хватает. Так нет, снял колено, и на фрезерном станке сделал новое место для шпонки (не я конечно делал), ровно через 180 градусов (естественно поменял метку на звездочке), экономия на замене колена 960 уе (за Мале, не за оригинал!!! ). Езжу я на своей старушке уже 3 года, сразу брал из Германии (Литва, Латвия –думаю была там проездом), кто то что то не затянул нормально и в итоге 40 т. р. отдай за ремонт. Резюме, если у кого-то что-то цепляется, как у меня не поленитесь, открутите все что там есть, может денег заработаете (в смысле сэкономите).

Решил вот перед продажей похвалить свою Вектру, на которой проездил почти 3 года, 80тыс. км. По городу езжу каждый день. Последнее время зачастил. Ездил(дорога дно полное, но это тут не по теме). Брал на заказ из Германии. Сейчас наездила около 160тыс.Я - пользователь-водитель, не механик-водитель. Поэтому в тонкостях устройства и терминологии не силен. Скажу своими словами. Извиняясь перед профессиональными автолюбителями... Движок супер. Приемистый, оборотистый. Запас мощи на всех передачах очень приличный. Двигается с места на 2-й легко, и на 3-й, если аккуратно жать газ. На 3-й и 5-й поднимается без понижения передачи с 2000 и даже где-то с 1700об. Тормоза - хорошие. Тьфу-тьфу. На техосмотре механик-техник-смотритель показывал распечатку и хвалил. Говорил не часто бывает, чтобы на все 4 колеса по 2-йке. Имел пару раз возможность на экстренном торможении убедиться сам. В том числе в достоинствах АБСки. Зады впереди едущих и мои бонусы по ОСАГО остались в неприкосновенности..Ходовая часть вполне приличная. Дорогу, повороты держит на 170 км/час без напряга. Особенно в сравнении с "десяткой", на которой до этого отъездил 4 года.Теперь о напрягах.За время эксплуатации. Кое-что пришлось менять. Из того, что помню на вскидку: помпа (гигнулась примерно на 100тыс. ), шаровые и еще что-то в передней и задней подвеске (загремело примерно на 130тыс. ), передние тормозные диски (механики посоветовали примерно на 130тыс. может еще и поездили бы, да решил поменять, тормоза все же), провода и свечи (движок стал сбиваться с ритма примерно на 140тыс. ), генератор (менял 2 раза, сначала родной гигнулся примерно на 110тыс. ), в сервисе предложили новый родной за 12тыс., взял на рынке за 4тыс. ., на 150тыс. лампочка зарядки стала зажигаться в районе 4000об., пришлось заменить дешевого другим таким же, но если считать цену сервиса, то еще один генератор есть в запасе..Все делал у авторизованных. Т. к. автомеханика среди родных или с надежными рекомендациями у меня нету, а к кустарным чудотворцам отношусь настороженно. Конечно фирменный сервис тоже не стопудовая гарантия, да и разводят на бабки. Кстати, имея четырехлетний опыт эксплуатации авто в зап. европе, могу уверенно сказать, что там разводят не меньше. Особенно таких неуглубленных в автомеханику как я. Зато ремонтируют более качественно, чем сервисы "широкого профиля". Утверждаю на собственном опыте. Конечно есть примеры халтуры и у авторизованных, но там хоть понятно за что с них спрашивать. Бывает и сами виноваты. Вот мой пример.Решил я тут самоуверенно, что моя машинка подергивается при наборе скорости из-за износа сцепления (похоже дергалась "десятка" когда там реально сцепление вытерлось до дыр... Купил сцепление и попросил его поменять. Ну ребята в авторизованном сервисе конкретные - клиент просит, надо делать. Поменяли. Посмотрев на вполне приличный еще снятый диск старого сцепления, понял, что с диагнозом ошибся. Спросил механика. Он замялся, но подтвердил, что старое могло еще послужить. Поскольку дерганье, как и следовало ожидать, не пропало, провели диагностику и заменили свечи и провода (см. выше). Вот такие сказки. Хорошая машина. В целом я ей доволен

Всем привет! Свою Вектру приобрел на рынке в славном городе, сам из прекрасного города . По уверениям продовца машина бегала до меня только по Германии - похоже правда, пригнав в Самару автомобиль, сразу заехал к знакомым ребятам на фирменный опелевский сервис. Посмотрели - все в отличном состоянии! Естественно, поменял масло, фильтра, ремень ГРМ и ролики, заправил кондей и поменял передний сальничек коленвала - ВСЕ! Проехал уже 20 000 км, 7 000 из которых по трассе - ездил в отпуск. Что касается динамики автомобиля с двигателем 1, 6 16V, то я не вполне согласен с ребятами, которые утверждают, что авто с ним не едет. Не стоит требовать от любого автомобиля с двигателем такого объема прыти как у "феррари". С этим двигателем автомобиль хорошо идет по трассе, держит вполне нормально 160-180 км/ч, и в городе если надо - крутани движок до максимальных оборотов и точно будешь не последним. Единственный момент - это динамика разгона при включенном кондиционере - не очень. Но это издержки комфорта. Хотелось также сказать про расход масла в двигателе - многие пишут про большой расход именно у этого двигателя (1, 6 16V), мне, видимо, повезло - 0, 5 литра на 10 000 км. Я считаю это абсолютно нормально, на сервисе, ксати, это потвердили.Еще немного про комфорт - очень удобные, на мой взгляд, кресла. Я покатался на всяких разных автомобилях - более удобные только в Мерседесе (это мое субъективное мнение). Подвеска более менее комфортабельна - но чувствуется, что настроена под европейские качественные дороги. В целом - КЛАССНЫЙ АППАРАТ! Покатаюсь на нем еще ближайшие годик-два, а там видно будет.

Приобреталась по принципу больше наворотов за сумму до 30000$.Смотрел VW, Toyota, Nissan наилучшее предложение оказалось у Opel, который предложил еще и скидку. Оказался на удивление сбалансированным автомобилем, опровергая существующие мнения об Opel. Нравится управление - очень четкое. Подвеска жесткая, но для меня это плюс. Отличная шумоизоляция. За два года эксплуатации в Красноярске (пробег 27000 км) только положительные впечатления. Тьфу-тьфу-тьфу. Только регламентное обслуживание: масло (1 раз), свечи (3 раза), фильтр воздушный и салона (1 раз) и все это не очень дорого. Был также по гарантии устранен дребезг в районе радиаторной решетки.Очень радует расход топлива, летом в городе 11-12 литров, по трассе 7, 5-8 л. Зимой расход при достаточно теплой погоде (до -15 градусов), когда не требуется долго прогревать, 14 литров, а последние дни, когда температура около -25 расход 16 литров. Кстати автомобиль прекрасно заводится после ночной стоянки при температуре -28 градусов, при более низких температурах я уже включаю Webasto (постоянно ей не пользуюсь так как ощутимо подсаживает аккумулятор).Что не нравится: При включении обогрева заднего стекла, вода от стаявшего снега заливает крышку багажника у заднего стекла и в результате багажник оказывается примерзшим к стеклу и приходится аккуратно отдалбливать лед, чтобы поднять крышку. Еще одна эргономическая неприятность: из-за достаточно широкого порога очень часто пачкаются брюки. В остальном сейчас даже не могу сказать, что еще не нравится. В целом автомобилем очень доволен.

Всемирно известной марке посвящается...Купил в Трейдинвесте в июле 2003 года. Пробежала на текущий момент 33 тыс километров. Сделал 2 ТО. Вектра С из опелей у меня третья. Довелось некоторое время порулить на А и В. Также имел Форды, Ниссан, и кучу отечественных машин. Впечатление от Вектры в целом: для меня идеальный автомобиль. Для начала о его комплектации: двиг 2, 2, коробка автомат и остальное все по списку по комлектации Elegance. (осутствуют только электрохромное зеркало, круиз и кожа с электроприводом сидений). Обвинять машину в плохом разгоне, как принято у "знатоков" не собираюсь, так как являюсь обычным водителем и с Шумахером на своей машине на треке не встречусь никогда. Разгон у машины вполне достойный и поведение ее на высокой скорости 160-190 км/ч выгодно отличается от большинства аналогичных машин.Штатная резина шумит мало собственных и вибраций на своей вектре не замечал. Но, учитывая, что 99, 99% времени езжу на скоростях ниже 100 км/ч, поэтому вопрос об управления атомобилем и его эксплуатационными качествами в этом диапазоне скоростей и отражу. Первое. По сравнению с "вектрой В" машина существенно лучше устроена, как в инженерном плане, так и по эргономике. Несмотря на все, на мой взгляд, глупые упреки о плохой читаемости шкал приборов и сложностью управлением климатом. Ничего подобного. Климатом в Вектре вообще управлять не надо. Он работает идеально, а шкалы не прочитает только слепой. Вообще ощущения в салоне самые положительные. Подогрев сидений очень эффективный и при этом не жжет заднее место, как бывает на многих машинах.Обзор из салона, несмотря на узкие боковые стекла очень хороший. Единственное, пожалуй, при движении задом, как и на всех импортных седанах ничего не видно. Думаю, для новичков парктроник не помешал бы. Экстерьер машины также отрицательных эмоций не вызывает. Теперь об управляемости. В управлении машина напоминает Тойоту Авенсис и Мерседес С-класса в одном флаконе. Очень предсказуемо и обосновано. К работе автоматической коробки претензий нет. Все переключается когда нужно. Желания переключиться в ручной режим по делу не возникало. Только так, из-за баловства. Зимой, в комплекте с резиной Gislaved Nord Frost 3 ведет себя идеально. Противобуксовочная система и система курсовой устойчивости работают без замечаний. О АБС и говорить нечего. У меня с ней вообще ни на одной машине не было хлопот. Неисправности за это время: были проблемы с коробкой из-за неисправного датчика оборотов (заменили по гарантии). Кстати, коробка не остановилась совсем, а переключилась в т. н. аварийный режим, т. е. работали 2 и 5 передачи в ручном режиме. Ехать можно вполне. на 30 тыс захрипел подшипник правой опоры передней стойки (заменил по гарантии). Штатное масло двигателя (с надписью Опель) ела 1 литр на 3 тыс км. до тех пор пока не сменил масло (по совету спеца) на нормальное . Сейчас ест 1 литр на 15 тыс км. И последняя неисправность: пару раз в неделю (летом чаще) на дисплее пишет о неисправной лампе заднего хода, хотя все нормально. Иногда надпись появляется на кочке. Теперь о замеченной особенности. На морозе при проезде лежачего полицейского слышен ощутимый хруст в области передней подвески. Поговорил на сервисе, сказали, что это нормально. Такая же фигня и у жены на Пежо 307. Что раздражает: самая главная раздражающая фишка в том, что вода на омыватель фар подается аж по два раза и даже при включенных габаритах. Расход жидкости очень большой. Считаю что машина вполне достойная, владеть ей одно удовольствиеи в ее пользу, лично я, сделал бы выбор по тысячи причин. Не пожалеете.

Взял вторую машину после Фокуса 1 - Вектру С. Единственный минус - по приезду домой не хочется выходить из машины, потому что удовольствие от езды получаю. Радует антипробуксовочная система - по глубокому колейному снегу прет как танк. Еще ни разу не сел нигде - даже там, где Баргузина пришлось выталкивать. Очень комфортная и достойная машина. Конечно сравнивать некорректно - но шумка после Фокуса - кажется что беруши в уши вставил. Очень уверенно держиться на зимней дороге - сказывается наличие ЕСР и прочих систем. Из минусов - поскрипывает подлокотник, по сравнению с Фордом недостаточно четко работает рычаг КПП. Кстати, выбирал между Мондео, Пежо 407. После своей вектры если сажусь в салон Мондео (рестайлинг) - кажется прошлым веком. Впечатления самые положительные.