563 отзыва о Opel Vectra

Купить иномарку я решил уже давно, больше месяца просматривал варианты, ходил по рынку, но все было как то не тем, или цена резко не устраивала (вообще хочу сказать что покупать машину на последние деньги абсолютно нельзя, необходимо минимум еще 10% в запасе). И тут резко продал свою машину и оказался с деньгами которые надо было срочно тратить на покупку автомобиля (к тому же в скором времени ожидалось повышение пошлин и цены на б/у уже росли). В итоге выбрал три варианта: Вектру, Авенсиса, и Примьеру, в итоге Авенсис был очень много пробежный и замученный (даже после скрутки и полировки с чисткой), примьера была очень "вкусной" по цене и имела двиг 150 лошадей (но послушав про расходы на нее передумал, попутно рассматривая проглядывающие разноцветные детали из под черной краски), Вектра была тоже не идеальна (чуток подкрашена) но была лучшим вариантом из имеющихся.Первое что надо сделать при покупке таких Вектр - смотреть ест ли она масло (это болезнь двигателей 1, 6 стоящая больших денег), и потом смотреть состояние выпускного коллектора (тоже болезнь, где он трескается и машина "тарахтит", вроде ремонт не дорог, но если вдруг обломаны его шпильки (бывает часто) то сложностей много).После диагностики подвески на стенде и руками результат был хорошим, и торговаться уже пришлось за перекраску и царапинки.В первый же день предательски загоревшаяся лампа "чек инжин" сказала мне что я ей не симпатичен и она меня не любит, пришлось задабривать ее новым лямбда- зондом. Кстати чтобы не обращаться на сервис можно найти коды неисправностей в инете и ремонтировать самому (НО иногда проскальзывает ошибка и все окей, а неисправность запоминается в памяти компьютера и стирается через сколько-то включений зажигания, поэтому единоразовому ее включению придавать внимания не стоит). Следующей проблемой стало "троение" двигателя (причем загорелась ошибка датчика коленвала, а при такой ошибке машину фиг заведешь), в итоге по неопытности и широкой душе поменял машинке свечи, провода, и только потом решил поменять катушку зажигания (как выяснилось можно было просто нагнутся пониже, стереть пыль и увидеть сразу что проблема в ней и она треснула), вещью она оказалась дорогостоящей - 150 у е, и к тому же под заказ пришлось ждать три дня.Далее при резком подъеме ручника лопнул его трос, что было весьма обидным, хоть его стоимость и была тысячу , но вот поменять самому не получилось, слишком муторно, заодно и поменяли задние колодки тормозов, ручника и сами тормозные диски (что в сумме дало с работой 10тыс. ), кстати после этого я понял что можно смело брать неоригинал и экономить до трех раз.Через некоторое время машинка огорчила очередной раз заглохнув посреди дороге на оживленной трассе (весьма неприятно, когда руль не провернуть (гур), тормоза пропадают постепенно), ну тут я знал что и как и "чек" мне подтвердил что виноват датчик распредвалов (тоже кстати недешевый - 130 у е), заменить его решил сам, но открыв капот перехотел (это можно сделать на 1, 6), а на 1, 8 и 2, 0 необходимо снимать ремень гура, крышку грм (хотя в сервисе, дядя юра просто отогнул ее, изящно изогнутой отверткой отвернул старый и привернул новый).Приближалась зима и я решил сделать развал/схождение, причем как не любят у нас фирменный сервис, решил ехать туда, где мне сказали что у меня все плохо, надо менять полмашины... Хорошо что я не поверил, хотя в итоге учитывая мое первоначальное желание поменять еще масло (1, 5 тыса с работой) в коробке пришлось менять какой-то сальник (еще 1, 5 тыса). К тому же машины страдают также болезнью старения прокладки клапанной крышки, и масло начинает заливать свечи, поменять можно самому (или 2 тыра с работй и шайбами (одноразовыми) под винты).Возвращаюсь к замене половины машины - развал делать отказались сославшись на очень большие люфты и выписали список что необходимо сменить. Взяв список с ихними ценами просто обалдел - на косарь баксов. Приехав к дяде Пете, там посмотрели и вычеркнули половину из списка, а заказав дубликаты все обошлось в 200 баксов. Обычно умирают рулевые тяги (не наконечники которые ходят почему то дольше), их замена очень трудоемка, но опытные люди делают все быстро и непринужденно. Шаровые опоры первоначально стоят на заклепках в рычагах, изношенные их высверливают, а новые ставят на болты (тоже не сложно (500 за работу), опоры передних стоек просто грубеют (зачастую) и в принципе это все делается одновременно, хоть для какой то части может и рановато.Задняя подвеска (и кстати тоже подлежит регулировке на развал/схождение) страдает износом сайлент-блоков (всего 8 штук). Причем после замены сразу чувствуется изменение в поведении машины. К расходным частям также относится верхняя опора двигателя (она просто рвется, но менять минуту). Появившийся неровный холостой ход отнес к "умиранию" мотора - регулятора холостого хода (самая дорогая штука), но как оказалось это излечивается элементарной её прочисткой очистителем карбюратора (надо только аккуратно все снять и разобрать), так же и чистка форсунок, в принципе реальных предпосылок чтобы делать нету, но сделав понимаешь что оно к лучшему (эффект у меня появился не сразу резко правда).В целом несмотря на проблемы машина достаточна надежна (даже на трех цилиндрах ездил два дня), крепка (после удара только креплению фары обломились). По комфортности впечатляет, а сзади места просто обалдеть, можно делать что угодно. Багажник вместительный, единственым минусом являются его тяги (при закрытии они упираются в груз и приходится передвигать), а также примерзание кнопки зимой после мойки. Двигателя 1, 8 достаточно (если не участвовать в гонках), а вот 1, 6 для машины 1, 4 тонны считаю малым, но здесь есть вариант купить 2, 5 литровый 6-ти цилиндровый 170 лошадей и максималка 230. Кстати коэффициент аэродинамическиго сопротивления у машины самый маленький из машин этого класса. Сам разгонялся до 200 км, шума никакого, есть еще запас вперед, единственное что страшно - поворот руля на чуть-чуть уносит машину. Из опыта можно отметить небольшую мертвую зону в районе задних форточек, неудобство при чувствовании габаритов сзади (никак не могу привыкнуть, несколько раз упирался нишой под запаску в поребрики). Очень приятен подогрев зеркал, причем не только зимой, но и летом ранним утром, когда у машины стекла в росе. Велюровая отделка салона несмотря на свой возраст в 5 лет не потерлась, а вот замша после нескольких химчисток в некоторых местах уже блеклая. Отделка кожей руля и прочего очень приятна, руками прикасаешся и сразу сливаешся с машиной, да и в холода кожа приятнее. Управление музыкой на руле просто песня, не только радует отсутсвие необходимости опускать взгляд на магнилолу (все на экране бортового компа), но и переключается не отрываясь от езды. Единственное что руль оказался без регулировки, и приходится подстраиваться под него поднимая/опуская сиденье. Еще очень бы не помешал климат-контроль вместо простого кондиционера, так как летом подхватить простуду легче легкого. Машина довольно надежная и неприхотливая.

Мне наверное как всегда крупно повезло, после 4000 км пробега пропала подсветка приборов, перестали работать задние стеклоподъемники и с сигнализацией какая-то беда стала происходить, это на новой то машине. Хорошо еще гарантия имеется, а без нее тяжело бы пришлось, на сервисе заменили какой-то там блок управления чего-то, который дожидались неделю и теперь катаемся ненарадуемся (когда сдавали машину в сервис, нам сказали, что если все дело в предохранителях, то оплачивать все будем мы, типа на них гарантия не распространяется. Может развести хотели... ).До этого мы мучались с Вектрой 1997 года выпуска, двухлитровой да еще и с автоматом, нормально так денег в нее вложили, масло там изо всех щелей текло, зонды всякие меняли, генератор сдох, с автоматом были проблемы... Зареклись автомат больше не брать и с Опелем не связываться.Как только сбагрили старуху начали долго и тщательно выбирать себе новый агрегат, думали купить че-нидь за 15 тыщ, Альмеры, Каризмы, Фокусы всякие смотрели, но они ж за эти деньги пустые все, у них даже климат-контроля нету. А у тех, у кого все есть цена под 20 тыщ. Пришлось брать Опель за 22400. Хорошая все-таки машина. Шумоизоляция отменная, музыка офигенная, внешность очень даже привлекательная. ТО через каждые 30 тыщ км. вот это здорово. Сенсорные переключатели поворотников - ваще классная штука.Двигатель правда слабоват, чтобы резво ездить нужно сильно раскручивать. Но зато по городу в пробках расход топлива мизерный.Вот правда обнаружил, что подогрев заднего стекла пропал... может предохранители... В общем хорошая за эти деньги машина.

Автомобиль был приобретен в августе 2003 года на люберецком авторынке. До этого был тоже Опель - Вектра Б, но с 2-х литровым мотором, большой разницы с ним не чувствую, но топлива поглащает точно меньше. Ныняшняя машина с переходной атрибутикой, новые бампера, подретушированая панель приборов, хорошие передние рекаровские сиденья с боковыми подушками безопастности. При тщательном осмотре машины на подъемнике, в фирменном СТО был выявлен удар в заднюю часть автомашины, однако видимо ремонт делали на фирменом СТО. На сегодня пробег по спидометру составляет 63500, каких-либо проблем с машиной нет, цены на запчасти существенно дешевле своих одноклассников других производителей, очень комфортабельный и практичный автомобиль, из-за кузова очень большой багажник. В оригинале стояли 16 колеса с резиной, по весне думаю поменять рулевые накончники. Думаю поезжу еще пару лет. Советую при выборе рассмотреть этот вариант.

Купил машину в октябре 2003 г. 2, 2 Автомат. Сейчас пробег 26 тыс. Масло жрет по 1 л на 7000 км, следовательно до ТО доливаю один раз, когда лампочка загорится. На сервисе сказали, что в двигатель 2, 2 на заводе заливают 0W30, просто так в магазине его не найдешь. Расход бензина (по компьютеру) трасса 8, 1 л/100 км, город от 14, 5 до 17 л/100 км. Я с такими показателями смирился бы, если ба не маленький топливный бак - при пробеге 320 км в городе - компьютер начинает действовать на нервы и орать, что бензина нет и пора на заправку. Немцы явно делали этот автомобиль для автобанов, т. к в режиме движения по пробкам этот самый расход растет на глазах, а если едешь в установившемся режиме, то расход как у малолитражки.Существенных поломок никаких не было. Один раз накрылся кондиционер - починили по гарантии. Все остальное ОК, только вот пепельница для задних сидений достала вываливаться из-за того, что ее ребенок постоянно ногами "пинает". И еще эти самые фары - нужен только ксенон, т. к. со стандартными лампочками в темное время суток ничего не видно на ближнем свете, а на дальнем - все ОК. Собственно говоря - фары это самый большой просчет немцев, т. к. эта позиция и есть та самая ложка дегтя. В целом машиной доволен, тем более за такие деньги.

Автомобиль был приобретен в августе 04 г. в Геме по акции GM "Спец. предложение на модельный ряд первой половины 2004 г. в. " попросту говоря, скидка - 2800 у. е. на таз. Сначала предполагалось взять новую Астру, но срок её ожидания и почти сопоставимая цена в топ. комплектации заставили перевести взгляд на Вектру со спец. предложением.О дилере: До покупки, в автосалоне Гема все улыбаются. После покупки в тех. сервисе Гема тоже улыбаются, но меньше. Зато в Геме помогают в отличие от Genser поставить машину на учет в ГИБДД. Дали почти блатной номер бесплатно . 100.. 97 rus другие буквы не сообщаются, так как все вместе звучит смешно, что-то из области Урологии.О машине... Машина нормальная за исключением одного существенного недостатка, о котором будет рассказано ниже. Стоит своих денег, т. е. денег с учетом 2800 долларовой скидки. Брать Вектру в моей комплектации без скидки пусть даже 2, 2 л. за 27500 у. е. на мой взгляд нелогично, хотя среди новых машин альтернатив немного почти нет, из б/у найти можно достойные агрегаты (Е-class и 5-я серия и А-6) относительно свежих годов, но это уже конкретный кот в мешке, хотя друзья ездят не жужжат и удивляются моей покупке. Зато я каждые полгода не хожу в ГИБДД за какой то там отметкой то ли из интерпола то ли еще чего, точно не знаю. И в мое сидение летом потный бюргер не сажал свое тело.Салон автомобиля... Салон строгий, без всяких там американо-корейско-японо-французских прибабахов. Стиль салона минимал для любителей смотреть больше на дорогу. Дизайн салона не раздражает, мест для сбора пыли в салоне и на торпеде в отличие к примеру от 407 ПЖ практически нет. Рисунок обшивки и руля торпедо "а-ля обложка общей тетради 48 или 96 л. " советского выпуска. Плавное открытие бардака и лифт ручек над головами пассажиров давно всем известные вещи - но приятно. Мало места для мелочей. Коктейли из Мака ставить в передние подстаканники побаиваюсь. Маловаты карманы в дверях. Появился жучок в районе центрального тоннеля правда к зиме на время затихает наверно холода. Такой же звук был установлен в наглухо раздолбанной Вектре на тест-драйве в Кларусе. Думал на моей новой машине такого не будет, ан нет, получай фашист гранату. Есть подозрение что что-то там у них Руссельхайме в тоннеле-обшивке ручки КПП-подлокотнике какой-то конструктивный дефект раз на двух машинах замечен абсолютно идентичный звук из одного и того же места.Места для заднего пассажира особенно за 190 сантиметровым водителем не много. Пятилетний сын сидя сзади в детском кресле периодически ногами отмечается на переднем пассажирском сидении. Хотя если спереди никто не сидит и сиденье отодвинуто максимально вперед и детям (ударение на "я") место найдется. Могли бы опелёвцы, как у братьев из GM децл наклонить и утопить задние сидения типа front-cab, к примеру за счет багажника, он (багажник) 500 л. для не большого седана все равно многоват не кирпичи же возить. В багажнике есть две закрываемые ниши в одну из них аккурат влазит антизамерзайка для бачка омывателя причем только фирмы "Северное Сияние" которую порядочному челу из-за какого-то там содержания ... танола лить в машину не рекомендуется - можно отравиться. При омывании лобового стекла у Вектры рециркуляция как у Гольфов включается. Если включается то и "Северное Сияние" можно лить. Музыка рубает нормально лучше берет классику, Вагнера, Шопена например, там у ребят-классиков басов не много. У друга в А-6 Bose - звучит честно лучше. С внутренностями все. Подвеска: независимая сзади оно и понятно модельный ряд 21 века. Даже дедушка Пассат после рестайлинга и тот на балке ездит. Однако... сворачивая по нуждам работы в область с дорог и трасс к примеру в районе Железки на окраину в пром. зоны понимаешь, что лучше все таки не сворачивать и скорее вернуться обратно так как потряхивает и бухает так как будто на восьмой модели жигулей (прим. тоже когда-то ездил). В остальном на скорости при диких виражах на МКАД и 3-м кольце, особенно если поворачиваешь в пропущенный поворот держит сволочь дорогу, как мужик женскую грудь или что еще... У дам прошу прощения.Шумоизоляция - отличная. Только говорят что у японцев лучше. На японцах не ездил не знаю.Клиренс нормальный - позволяет выезжать на дачу, брать снежные препятствия. Одно не ясно нужна ли защита картера, которую предлагают установить в Геме за 100 ам. или нет. Пластиковый обвес кузова по низу спасает.Движок просыпается к 3000, до этого рубежа можно от него взаимности не ждать. Честно на холостом ходу работу двигателя слышно. В др. немцах сегмента D не так.А теперь о главном недостатке, который может перевернуть взгляды недоверчивого к Опелям собрата: жрет не ест, а жрет мой Опель масло 5W30 как последняя падла, как последний запор без маслослоемных колпачков и колец, за 6000 км. залито более 5 л. масла. Главное нигде ничего не течет, и лампа контроля масла при старте сволочь никогда не остается гореть. Но стоит раз в жизни втопить комп сразу включает лампочку о недостаточном уровне масла и как последний лох (надеюсь не последний) останавливаешься, проверяешь, и ... смело доливаешь литр масла и едешь дальше. Если масло уходит в трубу то представляю, что там в катализаторе через пару месяцев будет творится. По не проверенным данным (информация продавца магазина зап. частей не заитересованного по отношению ко мне дилера в районе м. Коломенская): все владельцы 2, 2 Вектор частенько захаживают за маслецом). Граждане, если это правда почему все молчат, если только мне "повезло", умоляю владельцев 2, 2 сообщить, не сочтите за труд, что Ваши 2, 2 диетчики и между ТО не позволяют себе лишнего маслеца. Если же тоже жрут масло обещаю никому не расскажу.Еду в выходные к дилеру разбираться. О причинах такого аппетита Вектры надеюсь расскажу позднее. Если Гемовцы ничего не найдут то вся скида 2800 пойдет на закупку масла. Тоже выход. Или придется скидывать тазик - жалко, ведь альтернатив немного, но есть... Нормальный автомобиль, но брать стоит только с учетом скидок, так на мой взгляд дорого.

Заказывал эту машину из Германии, пересел на неё после Дэу Эсперо контраст огромный. На прошлой неделе пробег перевалил за 200 тысяч, сам отездил на ней за год с небольшим 60 тысяч. Впечатления только отличные. Движок супер 170 л. с. Салон велюр очень качественно, штатная музыка по мне так очень хорошая 8 динамиков CD чейнджер на 6 дисков, управление на руле. Особо хочу отметить трансформацию салона, при желании можно загрузить слона и троих пассажиров. Часто езжу на рыбалку сплю с ребёнком в машине т. к. пол если разложить абсолютно ровный, кстати рост мой 193 см. Радует бортовой компьютер вся инфа от вдруг пероегоревшей лампочки до уровня масла перед тобой. Сервис конечно не дешёвый особенно в Геме, но и движок у меня V6. Неисправности конечно были и не мало, но я и катаюсь много. Крупных попандосов не было, надеюсь и не будет.Раздражают две вещи: 1. трещиниа на выпускном коллекторе и как следствие "рычание" движка. Это болезнь этих машин, один коллектор я поменял заплатил 400 грин и менять второй желание отпало. 2. Очень сильно дребезжит люк, что-то внутри разболталось, а что-бы починить надо смимать всю внутренюю обшивку салона и платить 200 у. е. жалко да и как её (обшивку) потом на место поставят тоже вопрос. Хочу менять машину на какой-нибудь паркетник, но не могу определиться с выбором, а те что смотрел в салонах далеко до комплектации моего Опеля к хорошему быстро привыкаешь. Советую, если вас не смущает марка Опель.

Это моя вторая машина, до этого ездил на ВАЗ-21063! После продажи Жигулей встал вопрос, взять б/у иномарку или свежую Ладу. Выбрали Опель Вектра 91 года и ни разу еще не пожалели о своем выборе. Скажу вам после Жигулей, автомобиль просто сказка. Сейчас сажусь в Жигули и думаю, как же столько лет ездил на таком рыдване. Тормоза не тормозят, руль на стоянке не повернуть, сидишь как на стульчаке. Вообщем Опель в этом плане просто супер. Управляемость, обзорность на отлично. Салон хетчбека огромный позволяет перевозить все что хочешь от длинномеров до кухонных тумбочек в большом количестве. Двигатель 1, 6 75 лошадиных сил. В городских условиях позволяет ехать практически со всех передач, можно трогаться с третьей, ехать 70 на пятой. по трассе автомобиль идет великолепно, скорость с мотором 1, 6 доходит до 165. Больше не смог из моторчика выжать, а по ходовой и рулевому резерва навалом. Теперь о проблемах, а их у меня было немного (тьфу-тьфу-тьфу, чтоб не сглазить). Через полгода после покупки пришлось перебрать двигатель, залипли кольца, их заменили, расточка ничего не потребовалось и стоило это все у знакомых 300 долларов. Еще через полгода пришлось перебрать всю переднюю подвеску, просто она выработала свой ресурс, обошлось это где то в 10-11 тысяч вместе с расходными материалами. По кузову претензий нет, вот только арки заднего колеса пошли пузыриться коррозией. Но это типичная болезнь всех Опелей, до 93 года выпуска. Покупайте Опель Вектра, после Жигулей . Порадуетесь комфорту, удобству управления, просторному салону и багажнику. Рекомендую моторы с впрыском 1,6, лучше 1,8. Ну и желательно машины которые недавно из-за бугра. Хлопот меньше и детали дольше протянут.

Автомобиль приобрел в салоне Атлант-М в октябре 2003 года. На сегодняшний день пробег 43 000 км.Автомобиль понравился сразу. Качественная добротная отделка салона радует всякий раз, когда сажусь в салон. О том, что работает двигатель можно понять только по показаниям тахометра. Шумоизоляция на высоте.Ни разу не представился случай долить масло в межсервисном пробеге. Но бывало, что и на сервис пришлось ехать. 1. Система крепления радиатора, которая напоминала о себе при не аккуратном трогании с места (если видели в верних точках есть резинки с пружинами, так этот скрип идет оттуда). На сервисе сказали, что письмо с пожеланиями уже дважды отправляли в GM . На заводе об этом знают, но сделать ничего не могут. Странно!!! Пришлось исправлять самому. Купил два пластмассовых хомута (стяжки) и намертво притянул радиатор к железному крюку, стук почти пропал.2. На 10-й тысяче заскрипел задний рычаг, по гарантии заменили оба (правый и левый). Вот собственно и все за 43 000 км. За время эсплуатации понял, что автомобиль очень надежный.

Карбюраторный двигатель 1, 8 л. не самый приемистый и экономичный, есть вибрации на холостых оборотах и повышенный шум на высоких оборотах. Однако заводится нормально даже в -25. Т. к. карбюратор автоматический, то можно ехать без прогрева. Катализатора нет, что плюс при возможности заправиться плохим бензином. Поскольку я езжу активно, то расход высокий - 9 по трассе (при скорости 120-150) и 10-11 в городе. Активная езда возможна если держать двигатель на высоких оборотах. Рулевое управление с г/у достаточно информативно и остро. Несколько мягковата подвеска, для быстрого прохождения поворота приходится дополнительно загружать переднюю ось, поскольку иначе машина не держит траекторию и выходит в скольжение. Также мягкие сидения без боковой поддержки и задние барабанные тормоза не располагают к спортивной езде.Зато для обычной эксплуатации очень неплоха: багажник 530 литров вмещает 5 15" колес без проблем + складывается спинка заднего сиденья; тихий комфортный салон, хорошая обзорность.Самые дешевые запчасти из всех иномарок: помпа - 600 р., сцепление комплект 3000 р., колодки пер. 450 р. Подвеска очень живучая: за полтора года битвы с трамвайными путями поменял только сайлент-блоки. Слухи о повышенном "гниении" кузовов не подтверждаю. На моей машине из-за коррозии заменена только часть накладки правого порога. Больше за 13 лет ничего не сгнило, хотя с 1998 года. Довольно тихий и мягкий на ходу автомобиль. Скорее семейный седан, чем машина для водителя.

Машина куплена недавно, но первые впечатления неплохие, просторный салон, хорошая шумоизоляция, нормальная динамика, около 10 сек, точнее незнаю, главное меня устраивает. Расход топлива в районе 14-15 литров, правда 92-го бензина (рекомендуют сервисмены).Очень мягкая на ходу, любителям спортивной езды не понравится, да и покупалась машина с учетом именно комфортной езды. Выбирал между Маздой 6, и вообщем уже созрел на Мазду, но не дали покататься (были вопросы по комфорту, все-таки Мазда для более спортивной езды) и надо ждать энное число месяцев. Поэтому после недолгих колебаний выбор пал на Опель. Ксеноновый свет, парктроник, автамат с ручным режимом, система стабилизации (еще не опробована), подушки безопасности фронтальные, боковые, на окнах, велюровый салон, литье 16, подогревы, раздельный климат, шторки, штатная сигнализация за все про все 27500 долларей. Плюс непристижность и как следствие не вызывает зависти у родных и соседей, а также у автоворов.Про обслуживание ничего не скажу, так как рано, но у жены Корса куплена в том же салоне за 11840 долларов, в прошлом году, накатали 30000 км, первое ТО 120 грин, второе ТО 170 грин, никаких сбоев и протечек, опять же непрестижность марки, т. е. спокойный сон, даже сигнализации нет. У жены на зиму стоит гудьир 500, не очень мне понравилась на сухом и мокром асфальте, по снегу и каше вопросов нет, себе купил хакапеллиту2 Идеальная машина для разумного человека

Когда покупал не хотел вектру с мощным двигателем, но поездив понял мощь это все таки классно. 150 кобыл это что-то для такого легкого авто. Думал расход будет большой ан нет засекал на трассе проехав 800 км 6.7 л/100 км город 11-12 л.Ремонт: за два года подшипник пер ступици и диодный мост. Сейчас собираюсь поменять рычаги (сайлент-блоки высохли) и все. А самое главное дешево. Хотя ремонт движка по сравнению с 8-ми клапанными дороже раза в 2, а то и больше (однашь электроника ни трамблера одни датчики).Из недостатков – жестковата и потому на кочках гремит. Т. к вариант спортивный посадка ниже, но зато на хорошей трассе 180 км/ч без проблем. Вообще я доволен машина ураган.Комплектация компьютер, кондей, подогрев пер сидений, AIR BAG водителя, электрокоректор, люк. Еще бы электростекла и электрозеркала было бы супер. Так что хорошая машина за небольшие деньги.

Сравнивать особо не с чем, это моя первая иномарка. Но есть некоторые соображения. Машина идеальная для начинающего драйвера. Не очень шустрая, но и не тормозная.Из плюсов: экономичная; конструкция проще некуда; неугоняема никогда; обилие любых запчастей; интересный факт - прошлой зимой при -20 заводился одним из немногих у себя во дворе, вот... еще одно... никто тебе не завидует!Из минусов: непристижна - даже владельцы Пассатов лохматых годов выпуска смотрят свысока; очень легкая машина - езда на скорости более 140 км/ч по неровной дороге не вызывает чувства защищенности; конечно ломается, глюк №1 - плохое включение 1-й передачи, шоб ей пусто было!!!; еще движек весь сопливый (даже если все прокладки заменить). Что сказать, машиной доволен. И если кто-то скажет, что десятка (тьфу) лучше Вектры - не верьте ему!!! Да, Опель хуже Тойоты, ну и что? А чего же вы хотели за свои 2500-3000 у.е.???

Купил свой Опель пятилетним (в 2002 году). Вышел на рынок, и так вот с первого раза купил. Он сразу привлек мое внимание. Еще бы, он был в идеальном состоянии, да еще на нем красовались новенькие 17-дюймовые диски AEZ на низкопрофильной резине 205/45 zr17. Комплектация CD: велюровый салон, кондиционер, штатная магнитола с управлением на руле, 4 подушки безопасности и. т. д. Как пригнал, сразу отправил на полную тонировку, после чего он приобрела очень даже спортивный вид (вот что делают хорошие колеса и тонировка). Сразу поменял ГРМ, хотя уверяли, что он свежий, масло, задние амортизаторы Bilstein. При покупке на спидометре было 170 тыс. км и это меня ничуть не смутило, зато похоже на реальный, машина-то из Германии.Короче отъездил я на нем 2 года, до 230 тыс. км и продал, так как нуждался в финансах. До сих пор машину жалко, она у меня как ласточка бегала.За 2 года эксплуатации (60 тыс. км) было заменено: ГРМ (2х150=300$), задние амортизаторы (2х45=90$), помпа (1х60=60$), передние тормозные диски (2х70=140$), и далее по мелочи (масло, свечи, колодки). Пришлось один раз напрячься с секущим выпускным коллектором (болезнь Опелей, срываются болты крепления коллектора, пришлось высверливать, делать новую резьбу), но потратил я на это не много - 150$ вместе с б/у отличным коллектором. Итого за 2 года, чеков набрал на 1500$ на всякий ремонт + 2000$ за страховку на 2 года + 700$ зимняя резина и литые диски на зиму.Машина никогда не подводила: ездил 3-4 раза в год к себе в город (1200 км от столицы), на юг (1700 км) и ни одной поломки.Расход топлива: 12/9 литров (город/трасса), 1 литр масла хватило на доливку на 2 года, даже осталось.Сейчас собираюсь взять новый KIA Sorento, хотя жалко переходить с немецкой машины на азиатку, но вроде она того стоит, немецкие джипы мне не доступны по деньгам. Так что, Опель хоть это и Моквич немецкий, а фору нашим машинам он даст, и по затратам, и по комфорту (даже будучи семилетней), и по динамике.

Жалею, что купил эту странную машину (из Германии пригнал сам). Уже около года. Сразу не понравилась панель. Вся дребезжит. Пластик китайский какой-то, невнятно серо-бурого цвета. Крыша гремит, хотя люка нет, при каждом спурте, вибрация от того что клапаночки "пыхтят". На кочках тоже самое, вообщем....Двигатель не знаю чем хорош. В четвером сели и привет, мощонки не хватает. Да и один тоже не разгонишься, приходится переходить на меньшую передачу, и это с 70 км. на 3 скорость?!...Ржавчина покрыла все болты креплений под капотом.Поломки начались с электрикой, сначала коротнули габариты, потом панель на половину погасла. Не нравятся омыватели стекла. Печка вообще не греет. Кондиционер хороший, ничего плохого не скажу (на Волге был хуже). Но мощность сразу съедает, у Тойоты этот момент грамотней.Дизайн конечно отличный, за это и купил её. Но тесновата. Больше никогда Опель не возьму.

Опель Вектра купил год назад на фоне общего ажиотажа по поводу предстоящего повышения пошлин на иномарки. Общие впечатления от первой поездки на машине - восторг души и тела! До покупки Опеля сменил полную гамму российских машин, от АЗЛК до Волги, долгое время считал, что лучше Волги машины нет. Но...Итак первый выезд от авторынка до дома. Шум двигателя в салоне практически не слышен, подвеска работает комфортно, все неровности дорог проглатывает практически бесшумно, в салоне слышно только негромкую музыку штатной магнитолы. Регулировки сидений позволяют настроить кресло так, что процесс вождения превращается из способа перемещения в пространстве в приятное времяпровождения. Прошедшим летом впервые решил съездить в отпуск на море на машине и ни разу об этом не пожалел. 1500 км прошел за один прием, два раза делая остановки для обеда и ужина. Экономия времени и средств колосальная. На всю дорогу денег потратил только на 100 л бензина. Двигатель очень экономичный, позволяющий не только плавно катиться в общем потоке, но и при необходимости резко ускоряться. Внутреннее пространство, по сравнению с подобными машинами других марок впечатляет. На заднем диване свободно размещаются трое взрослых человек средней комплекции, места для ног задних пассажиров хватает не только чобы сидеть не упираясь коленями в спинку переднего кресла, можно свободно и удобно расположить их по своему усмотрению. Очень вместительный багажник. За год пройдено более 30000 км, проблем с эксплуатацией и техническим обслуживанием не было никаких. Подготовка к зимнему периоду эксплуатации заняла ровно один день. Замена масла, поменял рычаги передней подвески и свечи зажигания. Цены на запасные части приятно удивили. Комфортабельная семейная машина, которая при хорошем уходе будет долго радовать своих хозяев.

Владею машиной с ноября прошлого 2003 г., хотя модель 2004, ну это не столь важно. Пробег 26000 км. В принципе машиной доволен, и плавностью хода и салоном, расходом топлива и прочей ерундой. Описывать как она классно проходит повороты и уверенно держит прямую не буду, уверен, что все машины в этом классе делают это, по крайней мере не хуже, а может и лучше. Все познается в сравнении так сказать. Бензин потребляет 92, где-то литров 12 на сотню, масло не кушает, что странно. Максимально рагонял где-то до 220 по спидометру, понятное дело, реальная скорость ниже. Не комфортно, особенно если покрытие волнообразное, самая комфортная скорость 140-160. Вообщем, нормальная добротная машина. Теперь о грустном.На 25000 загорелась лампа неисправности и АКПП заблокировалась на 5-й передаче, так я и доехал до дому. На следующий день визит на СТО, резюме мастеров: накрылся датчик частоты вращения какого-то вала или еще чего, ну в течении получаса все поменяли, типа теперь все будет гуд. Однако по прошествию недели, это хрень повторилась опять, снова СТО. Чего-то опять поменяли, через неделю опять все повторилось. Вердикт, нужно менять блок управления АКПП, доставка 3 недели. На мой вопрос, типа машина на гарантии, дайте подменую, меня вежливо послали. Ну, голод не тетка, нужда в транспорте заставила обратиться непосредственно в GM и там, на удивление выслушав мой эпохальный рассказ о моих страданиях, мне дали подменную тачку. Опель Сигнум 2, 2 с ручкой на котором я и откатался необходимое мне время, после чего улетел в отпуск. По возвращению, прямо из Домодедово заехал на сервис и забрал свою машину с заверениями что теперь все супергуд. Не успев докатить до родного Ясенева, все повторилось опять. На следующий день прикатив на станцию и собрав всю волю в кулак, дабы быть сдержанным в эмоциях, прождал около полутора часов, когда они там разберутся. Мастер сказал, что поменяли какой-то датчик, какой-то там скорости. В надежде я уехал и тьфу-тьфу, до сих пор все нормально. Самое обидное, что машина мне нравится и устраивает полностью, к сервису особых претензий нет, т.к. мастера тупо подключают компьютер и меняют, то что им пишет машина. Конечно, меня порадовало отношение к клиенту в GM.

Приобрел авто в марте 2004 года по довольно низкой цене 16000 долл. в комплектации Комфорт (регулировка руля, подушка водителя, кондиционер, подогрев сидений, электрозеркала с подогревом, передние электростеклоподъемники, омыватели фар). Езжу постоянно, без перерывов. Пробег уже 16300 км. Прошел 1-ТО. До замены масло убыло не более половины указателя (довольно неплохо по сравнению с другими отзывами). При пробеге 7000 км пришлось поменять рулевую рейку в сборе (благо на гарантии, цена была указана порядка 1 тыс. евро). Других проблем особенных нет.Заливаю 92 и 95 бензин вперемешку, пока особенной разницы не ощутил. В общем добротный "европеец" для небогатой семьи из 4 человек.

Комплектация: Элеганс (салон ткань/кожа, раздельный климат, компьтер, ESP, ксенон и т. д. ). Плюс к базе: парктроник, 17-е диски, солцезащитное лобовое стекло и чего-то еще по мелочи. На круг получилась 31 тысяча долларов.Выбирал, в основном, цена/наличие на складе/комплектация. Рассматривались варианты: Пассат, Мондео, Примера, Мазда 6, Авенсис, Аккорд. Японцев было долго ждать, Форд перемудрил с ценами, а Пассат предлагали за 32 тысячи совсем пустым. В итоге Опель Вектра GTS.Первые впечатления: дизайн броский, запоминающийся. Хайтековский салон безо всяких псевдодеревянных вставок (для меня это было важно). Эргономика водительского места полностью устраивает.Первые минусы: машина продавалась без ковриков, аптечки и знака аварийной остановки. За 31 тысячу могли бы и положить это все.Эксплуатация: проехал за месяц 4 тысячи. Машиной в целом доволен. Автомат неплох. Двигатель, если постоянно держать обороты в районе 3000, позволяет весьма шустро ездить. Радует жесткая подвеска с небольшим клиренсом в сочетании с ESP - повороты машина проходит как по рельсам. Пришлось какое-то время привыкать к тормозу - педаль мягкая и для резкого торможения ее нужно нажать "в пол".Минусы: сразу после покупки начали запотевать противотуманки. Есть глюки с электрикой - не открывается с брелка правая задняя дверь и при нажатии тормоза загораются не только стопы, но и правый габарит. Расход бензина по городу - больше 13 литров. Задолбался уже ездить на заправки. В сильный дождь в пробках запотевают стекла. Причем, кондей с этим явно не справляется. Жесткая подвеска заставляет на колодцах и ямах прокручивать в уме стоимость ее замены. Машина в принципе отрабатывает свои деньги. Но комплектация на любителя - приятно погонять, но не очень практично. Кстати, для погонять все-таки движок слабоват. Нужен 3,2 литра, но он на 10-ку дороже.

Почему-то все привыкли хаить опелей!? Ну не верю я когда хозяин схожего по цене одноклассника говорит, что под капот не заглядывает!Теперь к сути: защищать Вектру не буду, но и ругать тоже. Итак: первое впечатление - весь набор потребительских свойств примерно одинаков (с учетом возраста) в сравнении с авто той же цены ("вазики" не в счет). Разница есть, но минимальна. Второе: автомат - игрушка прикольная, но и нежная. Все автоматы надо прогревать, особенно зимой. Но зато это автомат: плавно, без задержек, прогнозируемо. Уже хочется побольше мощи (сейчас - 115 л. с). И адаптивный автомат. Не подумайте что машина плохо едет. С резвостью все впорядке, особенно в спорт-режиме АКПП. Просто иногда появляется желание и с BMW и с MB потягаться. Подвеска - золотая середина, в меру жесткая и в меру мягкая, но самое главное (так говорят: 10 мес владения не показатель) - почти неубиваемая. Зато с кузовом хуже - шумоизоляция слабая, более 120 км/ч появляются разные свисты (в основном свистит люк) и кузов надо обязательно антикорить!!!Про обслуживание: запчасти дороже чем на "вазиках", но не в десятки раз. Так как машина в возрасте и довольно сильно распространена, ремонтировать лучше у проверенных людей, а не в сервис-центре. Пример: потёк усилок - приехал в центр - диагноз: меняем рулевую рейку - сколько? - 1300 у. е. - мне чуть не поплохело - еду к своим - вылечили за 105 у. е. пока без нареканий. В общем затраты на обслугу за 10 мес составили 300-350 у. е. (+ 500 при покупке, + бензин). Как и ожидал ломается редко, но метко. Нормальный авто за свои деньги, не лучший, но и далеко не худший. Главное найти в хорошем состоянии (а это вообще к любому б/у авто относится).

Купил 14 июля, до меня была приобретена в Тринити моторс в 2003 году, там и обслуживалась, пробег 40000. Отдал 19900. Есть климат, АКПП, 8 подушек, литые диски, АБС, антипробуксовка и т. д.До приобретения читал отзывы о машине, даже чуть было не передумал, но потом решил рискнуть. Проехал 3500 км, расход масла отсутствует (около 100 гр. на 3000 км), все работает отлично. На трассе стоит прекрасно, устойчив, после Вектры Б скорость не чувствуется, прекрасные тормоза.По работе за день могу проехать до 500 км, не устаю. Очень хорошо работает климат. Ездил в глухую деревню во Владимирскую область, порадовала проходимость машины по грязи и пересеченной местности.Единственное, что раздражает - не очень хорошая работа рычажка включения сигналов поворота. Так что тех ужасов, которые описывают в своих отзывах неоторые опелевладельцы пока (тьфу, тьфу, тьфу) на себе не прочувствовал, о покупке не жалею.