98 отзывов о Opel Frontera

Привіт всім хто читає мій відгук. Він довгий. Авто продав. Вирішив написати чесний відгук пронього. Володів 4 роки. В загальному гарна машина, лиш те що стара. Мені подобається її : зовнішність, салон шкіра просторий, повний підключаємий привід з пониженими передачами, рамна машина, грм - ланц, кліренс нормальний, підвіска я б сказав витривала, величезний багажник, мотор 2.2 турбо диз. економний якщо зробрений то тягу має, розганяв до 160 км/год, далі страшно. Нормальна швидкість для неї 90 - 120 км/год. Ну це те що я в ній зацінив.
Тепер на що варто звернути увагу при покупці, або іншими словами які в неї є болячки і з чим ви стикнетесь:
1. Гниє задня частина рами, іменно задня, буде потребувати ремонту. Мене це лякало.
2. Гниють задні арки і кутики задніх дверей.
3. Дуже часті проблеми з тнвд, попросту їх нових нема, а старі з розборки всі виїздили свій ресурс. Там часто горить транзистор, та інше... номер тнвд 0450504009 . Вартість його +/- 9000 - 12000 грн + зняти поставити. За 4 роки володіння даним авто змінив три тнвд. Є специ які говорять що підходить інший насос, може, я ставив, дійсно машина завелась і навіть поїхала, та вона живе своїм життям, типу сама газує і так далі, ну для села з іншим насосом згодиться, а для міста чи траси , ой як можна залетіти ..... щоб нормально працювала то лише рідний насос.
4. Завоздушення системи після якого ви не зможите завестись. Розвоздушити ще той є клопіт. Я зробив собі спеціальну приблуду для цієї процедури. Доречі частою причиною є потріскані трубки обратки, або сальники клапанів це в 99 %.
І слідкуйте щоб в баку завжди було не менше 20 літрів соляри інакше вас чекає біда.
5. Не робочі АБС. Їхати можна і без них.
6. Вічні проблеми з egr чек показує помилку P400 . Лікується лише перепрошивкою. Можна їздити і так, але будуть провали в тязі.
7. Вічні проблеми з щитком приборів, він просто перестає працювати бо на платі тріскаються доріжки. Щиток приборів буде працювати лише з включеними габаритами або ближнім. Тому коли ви купуєте дане авто і там пробіг 250000 то накиньте зверху ще ну хоча б половину від пробігу. Можна це полікувати пропаявши доріжки, але на довго не стає, з практики на пів року, до сирої погоди, і тоді вони знову окислюються тріскають і так далі.
Або звертайте увагу на водійське сидіння наскільки воно знищене, це теж показник.
8. На рахунок запчастин. Тут треба сказати проблем не виникало ну крім тнвд , абс чи егр. По ходовій, підвісці чи мотору все є в Україні. Звичайно не в першому ліпшому магазині, можливо доведеться день два три почекати щоб привезли. Але проблем немає. По ціні? Ну я б сказав як на любу іншу іномарку тих років такого класу.
9. Кондинціонер є, але він живе в цих машинах своїм життям. Їхав в Одесу то пів дороги 400 км він не включався а 400 км включився і працював, одним словом лотерея. Був заправлений.
10. Часто виходять зладу датчики температури, надува турбіни, термостат.
11. Проблемними місцями є вакуумна система, вона також підключає передній привід. Там не рідко тріскаються вакуумні шланги, і все , приїхали, провали, нема тяги, не включається міст ....
12. Практично немає бажаючих сто чи приватних майстрів які б вміли і хотіли її ремонтувати. Тому якщо самі ви не ремонтуєте - то подумайте чи воно вам треба.
13. За 4 роки володіння це німецьке чудо зїло аж 5 тис $ . Тому висновки робіть самі.
14. Погані фішки подушок безпеки під сидіннями передніми, пропадає контакт, і засвічується лямпочка на приборці.

От такий в мене досвід володіння цим німецьким чудом.
Якщо купувати то краще зробити перед покупкою компютерну діагностику +/- 200 грн і все по електриці , турбіні , егр, абс, всі датчики і тнвд провірити, а то лямпочки з приборки можуть і повідкручувати.
Чи купив би я ще раз таку машину? Якщо б знайшов дійсно в гарному стані то напевне так. От лише в гарному стані їх немає, коли знаєш уже всі її косяки , слабі місця, і недоробки інженерів.
Якщо ви дочитали до кінця і мій чесний відгук вам допоміг зробити ваш вибір то це добре

Кинув я оком стомленим на гаражну полицю, де стоїть припорошена пилом пляшка однойменного чилійського вина Frontera - яке теж було назване на честь однієї з найвищих скель в піренейському хребті що знаходиться в живописному краї на кордоні між Францією та Іспанією. Пляшка вина, - єдине що лишилося від мрії, і тепло спогадів навело на думку що вона була єдиним опелем, який викликав у досвідченого автовласника й опелевода сльози, сльози, нехай і в сентиментального, але, чорт забирай, дорослого чоловіка. Вирішив поділитися з товариством своїми думками щодо цього авто. Писати про ТТХ, про рестайлінгові нюанси й про те, що це не лише британський Vauxhall/Opel, а ще й Isuzu Amigo/Rodeo і Honda Passport немає сенсу - всі вміють користуватися гуглами.
Коли купив цю машину то реально не вірив що їду на ній додому. У своїй робочій діяльності, ще з 2005 року я багато їжджу на машинах, на різних машинах. Деякі викликають і емоції; здивування, огиду, цікавість, але не сльози, так що, друзі будьте обережні, це справжня ностальгійна металева рамна автівка кінця 90-х з кліренсом 21см.
Як для міської машини то в неї досить дорогі шини, в ній відро трансмісійної оливи, вона має з десяток вікових болячок: як то - ламаються коректори фар, панель приладів відходять доріжки на платі, кнопка включення підігріву дзеркал іноді не працює, задній склоочисник з-за хитрої логіки роботи
при переламаних дротах від кузова до кришки багажнику - глючить, вакуумні клапани керування різними системами під капотом іноді виходять з ладу. Має спартанський салон з архаїчним керуванням кліматичною системою, немає пилового фільтра салону тощо. Але все це можна цій машині пробачити за атмосферність. Вона і повинна бути такою, це не "помадковий" хюндай і не крузак з Паджеро - якими забиті усі київські затори. Машина рідкісна в наших краях, і як ви розумієте цей факт має як переваги, так і недоліки. Класичний part-time з вакуумним підключенням переднього моста, задній диференціал взагалі монструозного вигляду, як на вантажівці. Витрата пального в 9,1 літра дизеля при її вазі, величезних колесах і старечому на 2020 рік одновальному 16 ти клапанному двигунові який має механічну ТНВД Bosch типу VP44, то це дуже економний авто. Словом нічого поганого про це авто сказати не можна. За умови своєчасного обслуговування і нормального пального; ресурс двигуна Z22DTR колосальний, і це підтвердять власники zafira, vectra і saab 9.3/9.5. Весь негатив що є в інтернеті, лише від стереотипного сприйняття цього авто, або від невігластва при користуванні.

Бомбезні привода,рамник,2.5тд,рама міцна,хаби поставити механічні по бажанні,двигун супер

Хорошее авто затрат мало запчасти доступны и есть в интернете,хорошая проходимость .

Отличный вариант для внедороги и также трассы.очень мягкий и легкий в управлении

Надёжный и не прихотлив. Маленький танк и при этом вместительное авто. Печка салона расположена в очень труднодоступном месте.

Дядя пригласил на рыбалку. Я еще удивился, у него в селе нет в близи водоемов, но согласился. Оказывается он купил новый автомобиль и зная что я хороший рыбак позвал меня совместить приятное с полезным. Машина едет хорошо, кочек не чувствует. Уровень комфорта на высоте. Кондиционер, что летом очень нужен, аудиосистема и 4 пойманных щуки не оставили меня равнодушным к этой машине.

Очень проходимый стоковый внедорожник. Управляемость достаточно хорошая. Всегда немного не хватает динамики на трассе или в городе, но с внедорожными задачами справляется на ура. За три года эксплуатации, не считая расходников пришлось поменять радиатор охлаждения, но мне он уже подтекающий достался. Очень просторный и комфортный диван сзади как для духдверной машины. Мне досталась машина с бронированными стеклами, и однажды даже пригодились, когда мне пытались выбить окна и вытащить из машины.

Машина покупалась как транспорт для небольших дальняков и передвижения по пересечённой местности. Загонять её в грязи не планировалось, но полный привод и понижайка были обязательны: иногда хотелось поездить по горам.Вот все почему-то пугали двумя байками: внедорожник дешёвым не бывает, и опель - гов... ну, то есть, не очень хорошая машина. Забегая вперёд - бывает, а фронтера - видимо, какой-то неправильный опель. Других опелей не было, поэтому сказать о них ничего не могу.Машинка оправдала все ожидания. Простая как пробка, ломается редко, а если всё же вдруг, то ремонтопригодная, да и запчасти всегда есть.Во-первых, это тяжёлая рамная машина. Не надо от неё требовать гоночных качеств - формат не тот. Зато на гору в 35 градусов забирается без проблем (на понижайке), да и спускается без использования педали тормоза. По грязи, как оказалось, тоже едет - несколько раз всё-таки случайно попал на заливной луг.На трассе это большой корабль. 120 ехать хорошо, 130 уже шумновато, 140 страшновато.В городе в потоке себя ущербным не чувствуешь даже несмотря на 2.2 и 2 тонны веса.Зато на грунтовке красота: подвеска в меру мягкая, дорогу держит отлично, камни можно вообще не объезжать - дорожный просвет солидный, резина высокая. Кстати, перестал объезжать лужи, а парковаться стал куда хочется даже зимой.Наверное, самое интересное - это всё же надёжность. Что же ломалось за три года?- прогнил глушитель - заменил трубу;- заменил сцепление и его гидропривод;- заменил подшипники задних ступиц - начали шуметь;- заменил эластичную муфту (резинка такая) между карданами на VTR, она развалилась через 10к, заменил на SWAG, полёт нормальный;- заменил пыльники ШРУСов;- залатал трубки кондея;- заменил колодки ручника (проржавели);- заменил передние хабы (захрустели);- заменил задние тормозные диски (износились).Остальное - расходники: масла, фильтры, колодки. Смотрю на этот список - вроде много, а вроде ни одного ремонта дороже 10к не было...В общем, мои ожидания машина оправдала. Она едет там, где хочется, при этом не требуя дорогостоящего ремонта и обслуживания. В ней есть всё, что нужно (ну, может, немного не хватает климата и круиза). А то, что ей больше 15 лет - ну так мне ездить, а не шашечки...

Opel Frontera- это компактный рамный внедорожник, который чудесно подходит для семьи. По сравнению с остальными представителями этого класса машин, он потребляет довольно таки мало топлива. В большинстве случаев для заправки машины используется д/т.

Весьма неплохой автомобиль. Стоит не так уж и дорого, печально что такие не производят. Машина хорошо себя чувствует на дороге. Отличная управляемость. Хорошо едете как и по грязи, по труднопроходимым местам, так и по городским трассам. Отличный внешний вид, вместительный багажник. По отношению с советским автопромом, расход топлива меньше.Минусы в машине, конечно, тоже есть и он один, возраст, в следствии этого машина подвергается поломкам.

Дизель - это можно сказать субкультура. Если сами не можете перебрать и настроить дизель - он вообще не нужен. Моя Фрося 2,3 DTR несмотря на свои 20 лет разует и радует меня. Расход на каме 235/70 16 дюймов(заводская с патриота) - 7,8 - 8,4 литра солярки смешанный цикл(чисто по городу или трассе пока не могу замерить), на 235/75 15 дюймовых эмтэшных Maxxis 754 8,2 - 9л. Расход замеряю от полного до полного бака постоянно. Крепкий, не гнилой кузов, просторный салон, очень комфортная подвеска, вообще всё очень удобно, хотя и архаично. Проходимость меня полностью устраивает - если вижу колею по колено просто объезжаю рядом - штатно фронтера не очень высокая, да ещё и форкоп как-то непродуман у них. Бывает на рыбалку или за грибами ездию и там где волки боятся - застрял один раз всего, и то по причине того что заводской хаб рассыпался. Всё что нужно для подвески есть полиуретановое фирм(без колхоза, к примеру фирма "точка опоры"), Полностью вся подвеска с заменой всех сайленблоков, втулок, и амортизаторов, без замены торсионов и рессор обойдётся менее 10 000 по ценам апрель 2015. Запаска крепится у меня на кронштейне, а не на двери - петли не провисают, и если кто-то приедет в зад - повреждений практически никаких.Люк заводской - не течёт. Многие пишут о проблемах с электрикой - у меня их нет вообще - всё работает как часы. При замене цепи главное купить правильную дизельную цепь, у бензинки 2,4 на эту же машину цепь такая же, только в 2 раз легче и тоньше, а поставщики пишут что они взаимозаменяемы. В целом это единственный в своём роде по размерам (остальные либо больше, прожорливее и неуклюжи, либо меньше, теснее и гниючи) настоящий рамный полноприводный проходимец на все случаи жизни, конечно же если понимать его скоростной и проходимый максимум и не крутить как бензинку. Ну теперь конструктивные за и против: + - +

Здравствуете! Это очень надежный внедорожник это Проверено! И так этот внедорожник не боится абсолютно не чего! Болото, грязь, снег, 80-ти процентов бездорожье, он с этим справляется легко, на машине установлен рядный 4-х цилиндровый дизельный турбо двигатель объемом в 2,2 л. Который выдает 134 л. с. в документах написано что максимальная скорость 167 км. Лично Я смог разогнать до 133 км. Но старт достаточно резвый как для 2,5-й тон! Даю 90 процентов, что машина многим понравится! Если приобретете эту машину не пожалеете, забыл додать что у машины достаточно хорошие тормоза, объемный багажник на сколько я помню в 1400 л или 1500 л точно не помню, расход топлива на 100 км 13 л в городе! За городом 11 л. По болотом, бездорожью и т. д. может доходить от 11 до 15 л ! Но это того стоит!

Владею машиной более 7 лет (второй хозяин). Машина комфортная, легко управляемая. Даже сейчас после 20 лет, на фоне современных внедорожников, он не смотрится динозавром. Кенгурятник, боковые пороги и запасное колесо на подвесном кронштейне в задней части машины впечатляют и дополняют имидж настоящего мужского автомобиля. Без лишних неоправданных выпуклостей и изгибов, спокойный внешний вид мощного кузова дает понять пижонам-нарушителям, что подрезать, не уступать дорогу и проявлять неуважение к данному авто на дороге, себе дороже! Смотришь на феррари и сразу думаешь о гонках, смотришь на фронтеру возникают мысли про лес, рыбалку, грибы, отдых на природе где ты на этом авто король. Но и в городских условиях с прекрасным обзором и большими зеркалами, водитель чувствует себя также спокойно, уверенно и комфортно.

Динамика для дизеля очень не плохая, если вы конечно не гонщик от светофора к светофору. ))) Комфорт нормальный, учитывая, что это дизельная машина. Багажник довольно вместительный, при поездках на дачу влезает все иногда место даже остается. Не дорогое обслуживание (естественно не у официалов))). Запчастей куча всяких и б/у и новых. Единственное, смотреть перед покупкой ТНВД. Или уже покупать с убитым насосом, ставить свой или б/у, или восстановленный. Тогда уже будешь знать точно что он не подведет в нужный момент. И обязательно проверяйте номер рамы, читается или нет, сейчас стало очень строго с этим. Не будет читаться номер рамы - заведут на вас уголовное дело на учет точно не поставят. А вы будете использовать машину в качестве курятника на даче.В общем и целом настоящий полноценный рамный внедорожник с подключаемым полным приводом и понижающей передачей, не дорогой в эксплуатации, дешевая страховка 116л. с., не большой транспортный налог и очень экономичный расход солярки по городу 10-11 литров, трасса 6-7 литров. Авто очень понравился, проблем в эксплуатации практически не возникало, машинка только радовала своей экономичностью и не прихотливостью. Следующей машиной будет только внедорожник дизель.

Фронтера Спорт очень удобная и практичная машина.Используется и в городе и за городом и в хозяйстве.Особых проблем нет.

сравнивать ее мне пока не с чем,потому как это первая моя машина.по проходимости пока нареканий нет,ездил по лесной дороге после хорошего дождя,где тебе и колдобины и ямины полные воды,и т.д и т.п. прошла без проблем.по крепости.ну скажем так,я ездил со сломанной рессорой три месяца,плюс к этому давным давно сдохшие задние стойки амортизаторов,плюс разбитые подшипники передних колес,плюс выработанная рулевая рейка,плюс выработавшие свой ресурс крестовины,одна так вообще ходуном ходила.......короче когда я загнал на диагностику я был в афуе,и на всем этом я ездил,в том числе и по бездорожью,местами гонял,правда больше 120 км/ч я не разгонял,становилось страшно......и глядя на все это, в принципе на мой взгляд штатных проблем любого авто,я машину реально зауважал.большой плюс к просторному салону,в котором без проблем с задних сидений можно перелезть на переднее и наоборот,вместительный багажник,сарай на колесах одним словом.запчасти многие подходят от газели,сам не сталкивался но мастера мне не раз об этом говорили.большой минус слабый движок,запаска в багажнике,покатое высокое лобовое,солнце нещадно слепит.но зато хороший обзор.высокий клиренс,мне так по кайфу а жене не нравится в него забираться))))

Прекрасная машина, как по городу так и за городом(трасса,легкое бездорожье)Вместо штатного было установлено:- ксенон + новая оптика (прежним владельцем);- мультитроникс;- парктроники задние(прежним владельцем);Парковка в городе проблем не вызывает.Один раз зимой замерзла летняя солярка (отсутствие опыта эксплуатации дизеля), более не повторялась;-)

вальяжный работяга вместительный и спокойный проходимец

Немного тяжеловат. Салон удобный,просторный.