98 отзывов о Opel Frontera

Насколько он надежен Моя Фронтера А (2300 дизель, 1995 г.в.) меня за 2 года меня замучила ремонтами. В целом, машина сделана достаточно просто, стало быть, казалось бы, ломаться в ней особенно нечему. Но. Но. Но. За время эксплуатации поменял в двигателе все что можно было поменять..От Турбины и стартера до генератора с вакуумным насосом.На станцию тех обслуживания ездил как на работу через день.По ходовой такая же ситуация. Проходимость Через размокшее вспаханное поле я, после некоторой тренировки, научился проезжать :) А вообще, надо иметь в виду, что у Фронтеры дифы не блокируются (Задний мост с ЛСД,по утверждению работников сервиса, на Фронтерах вообще не работает), так что для езды по реальным "говнам" Фронтера не самая подходящая машина. Для каждодневной городской эксплуатации не подходит вообще. Тупой итальянский дизель "отказывается" даже мало-мальски разгоняться на светофоре...... Запчасти... Всех "ходовых" запчастей никогда нет в наличии (даже бу) так что придется очень упорно и долго поискать по всей столице какой нибудь "топливный датчик" и стоят сравнительно очень дорого (относительно любого авто!! :Дороже Лексуса!!!), однако с более редкими можно и вообще попасть. Я, например, сейчас сижу без машины, потому что взялись что-то подкручивать в переднем редукторе и сорвали гайку, которая оказалась совершенно антикварной и единственной в своем роде, и найти такую нигде не удалось. Обещали и выточили на заказ!!! С какими движками можно иметь дело, У моего (дизель 2,3) очень много недостатков - хороший аппетит (до 15 литров на сотню). Из дизелистов все на него жалуются..А в одном дизель центре отказались вообще иметь с ним дело...... Общий вывод.Несмотря на идеальное состояние моей машины по кузову,техническое до сих пор нельзя назвать идеальным,несмотря на "бешеные"деньги вложенные в ремонт..

Купили опель фронтера1998 г.р. 2.5турбодизель в 2006 году с пробегом 72т.км. и так мы стали вторыми хозяевами этого аппарата. Авто брали у знакомого, поэтому прошлое машины знали хорошо, он даже запасное колесо ни разу не снимал, даже все усики на нем целые. мы на нем накатали еще около 50т.км., до 100т.км. никаких проблем кроме расходников не знали, а вот после этого рубежа итальянский двигатель начал разочаровывать. В нем иногда появлялись какие то посторонние звуки о происхождение которых даже на сервисе ничего не могли сказать. Ближе к 110т.км.начал умирать тнвд, починили, но насколько его хватит не знали... При подключение переднего привода хабы иногда оч страшно трешали. Еще начала ерундить турбина, она просто не включалась. Давление было, все контакты на месте, на сервисе прицину не назвали. В салоне все удобно, сидения вообще очень удобные, особенно передние. Места тоже много. Передняя панель конечно сделана из жестких пластмасс, но очень качественно. В багажнике не хватало только какой нить полочки, чтоб содержимое его не было замечено чужими дядями. В машине было все необходимое- полный электропакет, кондей (исправно работающий), абс, люк, подогрев сидений, музыка. Проходимость на высоком уровне. Двигатель нашей Фроси был самым больным местом (в плане надежности) пока турбина была в исправном состоянии динамика радовала, по трассе спокойно ехала 120-140км/ч и расход топлива всегда был маленьким, что в городе 10-11, что по трассе 8,5-10. После поломки турбины машина разгонялась очень неохотно, в городе еще терпимо, но трассе на обгон лишний раз не выходили. В управлении машина проста и понятна. тормоза отличные. Если покупать Фросю из хороших рук, то она вам проблем не составит. Мы продали свою по прицине того что в ней уже пора было начинать серьезно ковыряться, а в руках опытного дизелиста она еще долго будет ездить и радовать его. Хорошой машина за хорошие деньги.

Не буду повторять уже все, что сказано ранее про этот уже давно известный в России автомобиль, просто добавлю несколько своих личных ощущений от опыта эксплуатации. Эксплуатирую Фросю с июля 2009г. в Казахстане (Алматы). Этот авто был куплен, можно сказать не глядя, с немецкого интернет сайта, полагаясь только на собственную интуицию и информацию, полученную после разговора с продавцом в автохаусе. Вопреки всем сомнениям, автомобиль пришел автовозом в срок, в состоянии и комплектации, указанной в объявлении, с пробегом 87 ткм. Перед началом эксплуатации на просторах СНГ, сделано полное ТО, с заменой наружных пыльников ШРУС, шаровых опор, ремня навесных агрегатов и свечей накаливания. Шаровые были в удовлетворительном состоянии, но при замене пыльников ШРУС, были повреждены пыльники шаровых их поменял на новые. К слову, о дороговизне оригинальных пыльников ШРУС. Цена за комплект действительно впечатляет - 54 евро за одну резинку, тюбик смазки и хомуты !!??? Но, выход есть: наружные пыльники от Toyota Surf 98г. неоригинал, по цене 3 евро, подошли как нельзя лучше. Шаровые (Корея) : нижние - 16 евро, верх. - 12 евро, не покажутся слишком дорого. Фильтра, ставил только оригинал и на цены уже не смотрел. Масляный и топливный около 8-9 евро - норма, а вот цена на воздушник - оригинал впечатлила: 42 евро ! Но, по моему убеждению, для дизельного двигла воздух имеет решающее значение и тут скупиться не приходится. Итак все сделано - поехали. По динамике разгона Фрося очень меня порадовала. Я ожидал от дизеля, тем более с небольшим объемом, небольшой тупизны, но этого нет. При желании топнуть с перекрестка, можно уделать многих бензиновых легковушек. При поездке в горы, с максимальной загрузкой салона, идет вполне нормально, даже без пониженной передачи. Только лишь поднимается температура двигателя, но не критично и, при открытии отопителя приходит в норму. Тяговый момент на низких оборотах - это просто танк, несомненное преимущество дизеля !!! На трассе, до заявленных производителем 156 км/час не разгонялся, не было нужды, но на 140 - машина идет ровно, не плавает и не козлит на "стиралке". В колее тоже идет уверенно. Салон, хоть и не изобилует модерновыми наворотами, но есть практически все, что нужно для комфортной и безопасной езды. Пластмасса не скрипит, не гремит и в салоне тихо. Из большой грязи приходилось вылазить только раз, в объезд ремонтируемой дороги, и здесь Фронтера показала все свои внедорожные способности - нет проблем, обувь не испачкал никто. Клиренс 220 мм позволяет ехать по грунтовке и камням без напряжения и особого внимания, подвеска проглатывает довольно сильные удары и работы отбойников не слышно. С приходом зимы, когда в топливном фильтре замерзла летняя солярка, пришлось предпринять кардинальные меры для борьбы с этим явлением. По совету бывалых дизелистов, был выброшен пластмассовый картридж топливного фильтра (он находится внизу на раме), установлен новый металлический от KIA Sportage 98г. и оснащен электро-подогревателем. Зимний запуск дизеля проблем не создает, только нужно держать свечи накаливания в исправном состоянии.

Вообще за 20 лет за рулем машин было очень много. Был неудачный опыт "общения" с OPEL еще на заре иномарок, решил попробовать еще раз. В целом машина достаточно простая, не сложная в ремонте. Раздражает, что ломаются мелочи, а их трудновато искать (китайских запчастей на нее просто нет!). Уже отметил неплохую проходимость, но тут же понял, что двигателю не хватает 0,5-0,8л.В целом машина нравится. Впереди зима, посмотрю как покажет себя.

Куплена в 2004 году. С 2004 по октябрь 2009 года почти не ломалась: замена бензонасоса, замена левой рулевой тяги, замена подшипников передней ступицы, ремонт глушителя и текчка (колодки+масло). Ездил много. Машина превосходно себя ведет на трассе, а так же на проселочной дороге. Расход топлива в городе 15 литров, на трассе около 10 литров. Очень удобна в управлении и максимальна проста в ремонте. Запчасти почти всегда есть в наличии, но т.к. машина редкая приходится ждать запчасть от 10 до 30 дней по заявке. Имеется фаркоп, поэтому на своей "Подружке" построил дачу. Очень вместительный салон, если разложить заднее сиденье можно перевезти 2-х камерный холодильник (личный опыт). Единственный недостаток при езде более 140 км/ч расход топлива сильно увеличивается, поэтому считаю автомобиль более инертным по сравнению с др.современными паркетниками... Жаль, что автомобиль сняли с производства, и не стали развивать его формы и возможности. Лично я продолжаю на нем кататься, очень нравится. Моя семья и м друзья одобряют мой выбор. Салон прекрасен, ни чего не скрипит и не стучит. Оди7н недостаток скрипит пластиковый чехол от запаски. Уходит со светофора первой ( кроме мощных машин), плавность хода прекрасная. Машина конечно не спортивная, но запас прочности есть. Держит дорогу ровно, уверенно. Хорошо ведет себя на крутых поворотах. Идет, как танк. Разгон быстрый, но т.к. машина тяжелая, обходят многие. Машина у меня 5 лет. Поломок минимум. По бездорожью на охоту и рыбалку - лучше нет. Трасса - 10л, город 15 л. Запчасти конечно не поцене "Жигулей", но все же ниже, чем новые или крутые иномарки. Машина для среднего класса населения. Хоть и не новый автомобиль, но лучшей альтернотивы пока не вижу. Тем более современные полноприводные джипы с коробкой автомат, а механики сегодня мало кто производит.

достаточно туповатый двигатель несмотря на заявленные 115 л.с. набирает скорость медленее чем 2.3 дизель с мощностью 99 л.с. а в отальном не плохо. правда пришлось заменить муфты включения пер.моста с автоматов на ручные. кузов в идеале.97 год. родная краска. сейчас пытаюсь продать за 270 тыс.р. если интересно - звоните по тел 8 952 242 51 02

Владел авто около полтора года.год выпуска 96. двигатель 2.0.115 л.с. надежнейший двигатель опеля.за год было пройдено около 40000км. без каких то проблем. естественно при покупке замена расходников и обычное техническое обслуживание. авто был куплен для выезда загород и на рыбалку.Плюсы: малые свесы и короткая база. (всё относительно лесных дорог)Катки были атэшные гудричи по умеренному бездорожью шли нормально.Про пониженную передачу сказать нечего не могу так как пользоваться ей приходилось крайне редко.минусы: малый багажник. съёмная крыша (которая всё время скрепит и подаёт о себе знаки.). Мелкие неровности очень неприятно передавались на кузов (возможно были убиты подушки).Расход топлива: до 13 город.трасса до: 10.вполне экономично для джипа.Крейсерская скорость -110км\\ч.Маленькая ликвидность и спрос.ещё один минус запредельные цены на запчасти. например какой то тросик ручника стоит:один 6000р. подшипник полуоси -6000р. и т.д.на исусу всё намного дешевле.политика GM непонятна.А в целом нормальный джип для леса.

класный авто, езжу уже полгода,просто в восторге!!! много места, везде проползает, был бы новый купила не задумываясь!!! на даче просто незаменим, салон большой хоть танцуй, в новых авто столько места нет. собака в багажнике ездит просто кайфует!
проходимость великолепная, в такие дебри заползала, нигде не подвел.

Этот автомобиль приобретен у знакомого, который очень внимательно и бережно относился к машине. Выбран внедорожник для поездок на дачу, в лес, на рыбалку.Устраивает все. Это не гоночная машина, но на трассе идет 120 и выше. В салоне комфортно. Сделана дополнительная звуко- и теплоизоляция салона. Установлен спортивный руль и рычаг переключения передач (Италия, Момо). Есть комплекты летней и зимней резины на легкосплавных дисках. Приемистый и неприхотливый. Если Вы рыбак, охотник, садовод, просто любитель природы - это Ваш автомобиль.

Начну с того, что после Ваз-21053 стал присматриваться к полноприводным авто. Т. к. дороги у нас не ах, да и зимой лёд, летом грязь, не хотелось больше недопривода. При бюджете в 380 тыс внедорожник моложе 99 года найти непросто - это либо Фрилендер 98-99 годов, либо Киа Спортейдж из Штатов 2000-2003 г., либо Гранд Витара 98-99 г. Попалось на глаза объявление об Опель Фронтера Б 2000 года. Ехал покупать, не знал об этой машине ничего (ехал не за ней, на примете были Патриот 05 года и та самая Гр. Витара 98 года. Как оказалось на Витаре нужно поменять все аммортизаторы по кругу, на патриот даже смотреть не хотелось). Когда увидел, понял - моё! Простил продавцу (не бесплатно) стук в передней подвеске, небольшой скол на капоте, вмятинку на заднем крыле, лысую резину и горящий чек. Продавец - дяденька пенсионного возраста объяснил причину продажи отсутствием средств на содержание авто в связи с выходом на заслуженный отдых. Короче, хорошо сторговавшись, еду домой.Утром, выйдя к машине обнаружил, что из 4 колёс спустили 2! Резина по ходу не менялась с завода - зато Бриджстоун. Короче сразу попал на зимнюю резину, дело к зиме. И началась моя эпопея по устранению косяков на этом авто. Дело не в конструктивных недостатках - что немец, что пенсионер даже не заглядывали под машину. Запчасти оказались на удивление недорогими (неоригинал), заказывал в Эксисте, единственный минус - ждать от недели до месяца. Перетряхнул всю переднюю и заднюю подвеску, заменил все расходники, масла, комплект ГРМ и только тогда оценил европейский вариант Исузу Родео (Фронтера).1. Подвеска жестковата (минус всех внедорожников, исключение - пневмоподвеска), на грунтовой "гребёнке" трясёт немилосердно - где на "Жиге" под 90 км/ч проходишь, на ОФБ под 70 км/ч - больший диаметр колеса маленькие ямки не глотает, а бьёт.2. Постоянный привод - задний, передок подключается кнопкой из салона на скорости до 100 км/ч. На полном приводе только по гололёду и по грязи (в связи с отсутствием дифа на переднем мосту). В занос на гололёде ввести сложно, но если пошёл, то пошёл, вывести сложно (2 т весом). На полном приводе и хорошей шиповке дорогу держит идеально.3. Бездорожье - отдельная песня. Не печальная. Был приятно удивлён проходимостью. На пониженной 4*4 (блокируется межосевой диф) можно ехать на 2-й передаче, вполне хватает по снегу и глине. На глине главное не сесть на брюхо, иначе никакие блокировки не помогут. Ну а хорошая грязевая резина на Фронтере даст фору и Уазику.4. Двигатель - опелевский "Экотек" 2, 2 л, по расходу: город 12-14 л, по трассе 10 л/сотню, для 7-летней машины как по паспорту. Масло кушает грамм 300 на 10 тыс. 136 л. сил не так много, на бездорожье хватает, а трассе легко набирает заявленную максимальную скорость - 160 км/ч. Быстрее не пробовал, но запас ещё был. ОСАГО и налог дешёвые.5. Салон в моей комплектации "RS" - скудноватый. Пластик добротный, но глаз не радует. Ничего не скрипит и не брякает. Пол обтянут серым не то войлоком, не то ковролином, разные травинки, опилки замучаешься вычищать. Есть мысль перетянуть его чем-нибудь моющимся. Сиденья - ткань, пачкаются и очищаются одинаково быстро. Вместимость салона приличная, троим взрослым на заднем сиденье не тесно. Родная магнитола - убогая, как впрочем и на всех авто, ловит FM/AM, читает заводские CD. Все попытки скормить ей переписанные болванки категорично провалились. После была произведена замена на DVD Мистери. Отдельное спасибо конструкторам Исузу за багажник. Влезает много, особенно при сложенных задних сиденьях.6. Колёса. Идут как 245/70 R16, так и 235/75 R15. Последние мои. Размер резины как на УАЗе, соответственно летнюю можно недорого взять. Диски стальные, устраивают всем, единственный минус - нужно подкраска.7. Webasto - предпусковой подогреватель, просто сказка. Предыдущий хозяин не мог её запустить, не пользовался. Три часа работы в тёплом гараже с перекурами и матерком и нашёлся отпавший штекер, и оживился насосик Вебасты от прямой подачи на него 12В. Короче запыхтела эта грелка и пыхтит теперь каждое утро, прогревая движок и салон. Аккум под неё нужен не меньше 75-ки. Старая опелевская 60-ка подсаживается.8. Кузов крепкий, вроде как оцинкованный, железо под пальцами, как на жигулях, не прогибается.9. Электроника не особо надёжная. Летят датчики положения распредвала, коленвала, детонации. Достаточно заменить один раз - но на оригинал, неоригиналов типа Дэу или Шевроле хватает ненадолго. Загорается иногда значок подушек безопасности. Мозги сканируются через стандарт OBDII.10. Безопасность. Никакой системы курсовой стабилизации ESP, никаких боковых и задних подушек, только водительская и пассажирская. АБСа в моей комплектации нет, но к этому привыкаешь. Успокаивает то, что по статистике в джипах меньше люди страдают в ДТП. Но это только статистика, сухие цифры. Короче, машинка надёжная, малоугоняемая, соотношение цена-качество-год выпуска вполне даже ничего, настоящая рабочая лошадка (немецко-японский Уазик). Не паркетник!!!

Начну с того,что после Ваз 21053 стал присматриваться к полноприводным авто. Т.к. дороги у нас не ах, да и зимой лёд, летом грязь, не хотелось больше недопривода. При бюджете в 380 тыр внедорожник моложе 99 года найти непросто - это либо Фрилендер 98-99 годов, либо Киа Спортейдж из Штатов 2000-2003 г., либо ГрандВитара 98-99 г. Попалось на глаза объявление об Опель Фронтера Б 2000 года. Ехал покупать, не знал об этой машине ничего (ехал не за ней, на примете были Патриот 05 года и та самая Гр. Витара 98 года. Как оказалось на Витаре нужно поменять все амморты по кругу, на патриот даже смотреть не хотелось). Когда увидел, понял - моё! Простил продавцу (небесплатно) стук в передней подвеске, небольшой скол на капоте, вмятинку на заднем крыле, лысую резину и горящий чек. Продавец- дяденька пенсионного возраста объяснил причину продажи отсутствием средств на содержание авто в связи с выходом на заслуженный отдых. Короче, хорошо сторговавшись, еду домой. Утром, выйдя к машине обнаружил, что из 4 колёс спустили 2! Резина по ходу не менялась с завода - зато Бриджстоун. Короче сразу попал на зимнюю резину, дело к зиме. И началась моя эпопея по устранению косяков на этом авто. Дело не в конструктивных недостатках - что немец, что пенсионер даже не заглядывали под машину. Запчасти оказались на удивление недорогими (неоригинал), заказывал в Эксисте, единственный минус - ждать от недели до месяца. Перетряхнул всю переднюю и заднюю подвеску, заменил все расходники, масла, комплект ГРМ и только тогда оценил европейский вариант Исузу Родео (Фронтера). 1. Подвеска жестковата (минус всех внедорожников, исключение - пневмоподвеска), на грунтовой "гребёнке" трясёт немилосердно - где на "Жиге" под 90км/ч проходишь, на ОФБ под 70км/ч - больший диаметр колеса маленькие ямки не глотает, а бьёт. 2. Постоянный привод - задний, передок подключается кнопкой из салона на скорости до 100км/ч. На полном приводе только по гололёду и по грязи (в связи с отсутствием дифа на переднем мосту). В занос на гололёде ввести сложно, но если пошёл, то пошёл, вывести сложно (2 т весом). На полном приводе и хорошей шиповке дорогу держит идеально.3. Бездорожье - отдельная песня. Непечальная. Был приятно удивлён проходимостью. На пониженной 4*4 (блокируется межосевой диф) можно ехать на 2-й передаче, вполне хватает по снегу и глине.На глине главное не сесть на брюхо, иначе никакие блокировки не помогут. Ну а хорошая грязевая резина на Фронтере даст фору и Уазику.4. Двигатель - опелевский "Экотек" 2,2 л, по расходу: город 12-14л, по трассе 10л/сотню, для 7-летней машины как по паспорту. Масло кушает грамм 300 на 10 тыс. 136 л.сил не так много, на бездорожье хватает, а трассе легко набирает заявленную максимальную скорость - 160км/ч. Быстрее не пробовал, но запас ещё был. ОСАГО и налог дешёвые.5. Салон в моей комплектации "RS" - скудноватый. Пластик добротный, но глаз не радует. Ничего не скрипит и не брякает. Пол обтянут серым не то войлоком, не то ковролином, разные травинки, опилки замучаешься вычищать. Есть мысль перетянуть его чем-нибудь моющимся. Сиденья - ткань, пачкаются и очищаются одинаково быстро. Вместимость салона приличная, троим взрослым на заднем сиденье не тесно. Родная магнитола - убогая, как впрочем и на всех авто, ловит FM/AM, читает заводские CD. Все попытки скормить ей переписанные болванки категорично провалились. После была произведена замена на DVD МистериОтдельное спасибо конструкторам исузу за багажник. Влезает много, особенно при сложенных задних сиденьях.6. Колёса. Идут как 245*70*R16, так и 235*75*R15. Последние мои. Размер резины как на УАЗе, соответственно летнюю можно недорого взять.Диски стальные, устраивают всем, единственный минус - нужно подкраска.7. Webasto - предпусковой подогреватель, просто сказка. Предыдущий хозяин не мог её запустить, не пользовался. Три часа работы в тёплом гараже с перекурами и матерком и нашёлся отпавший штекер, и оживился насосик Вебасты от прямой подачи на него 12В. Короче запыхтела эта грелка и пыхтит теперь каждое утро, прогревая движок и салон. Аккум под неё нужен не меньше 75-ки. Старая опелевская 60-ка подсаживается.8. Кузов крепкий, вроде как оцинкованный, железо под пальцами, как на жигулях, не прогибается.9. Электроника не особо надёжная. Летят датчики положения распредвала, коленвала, детонации. Достаточно заменить один раз - но на оригинал, неоригиналов типа Дэу или Шевроле хватает ненадолго. Загорается иногда значок подушек безопасноти.Мозги сканируются через стандарт OBDII.10. Безопасность. Никакой системы курсовой стабилизации ESP, никаких боковых и задних подушек, только водительская и пассажирская. АБСа в моей комплектации нет, но к этому привыкаешь. Успокаивает то, что по статистике в джипах меньше люди страдают в ДТП. Но это только статистика, сухие цифры. Короче, машинка надёжная, малоугоняемая, соотношение цена-качество-год выпуска вполне даже ничего, настоящая рабочая лошадка (немецко-японский уазик). Не паркетник!!!

простой и надёжный.в -35 заводился без проблем..
едешь не глядя на дорогу.
с резиной 265-70-15..проезжает даже по открытому люку..был случай...
именно то что надо
семь лет искал что-то подобное
пол куба песка тащит без проблем.
проблема с луком слепит..
после тонировки стало нормально.
немного козлит,но лежачие полицейские проезжаю на 60 ....

Автомобилем доволен, хотя не сказать что мечтал о нём. Но все его достоинства раскусил позднее. Очень крепкий, долговечный, с большим ресурсом. Не уступает по надежности праворуким японцам (по моим личным наблюдениям!). По крайней мере всякие Сюрфы, Паджеро и иже с ними давно передохли с гораздо меньшим пробегом и меньшим стажем "в СНГ". Вследствие чего их фары печально смотрят из дальнего угла какого-нибудь двора как бегает моя Фронтера. Вот так вот! Простой как велосипед. Там, толком, и ломаться не чему. Хорошая проходимость, отличная для такого авто управляемость, экономичность. Удобные органы управления, просторный и удобный салон. Что ещё нужно. Я люблю честные авто - Фронтера одна из них! Только не надо возд. фильтр зубной щёткой чистить. Тогда она свободно будет бегать и 160 км\\ч. Из личного опыта:-)

автомобилем полностью доволен. испытывал на черноземе ,садился по пороги но греб уверенно даже без включения пониженой передачи. то что касается эргономики то я по этому поводу могу сказать одно нельзя приравнивать внедорожник с легковым автомобилем, а так же с поркетником, это обсолютно разные автомобили а так же их предназночение.

Автомобиль покупал в 2003 году в версии 2.3 турбодизель еусплуатировал до 2006 года , за єтот период наездил около 75 тис. на удивление при минус 23 двойной прогрев свеч и заводился в пол оборота, через год єксплуатации начал плохо заводиться причина выход из строя свечи накала после замены - все 4 - 150 грн. все стало на свои места . При покупке авто не досмотрел давление масла - не работал датчик а их там два выточил переходник и поставил с ВАЗа давление масла было около 0.7 масло лил польша ЛОТОС для турбодизеля. на второй год полетела помпа - 230 грн. . Все работы производил сам нет ничего проще. В первый год снял компрессор кондиционера САМ ( не советую тому кто ранее этого не проделывал замену производил снизу и при отвинчивании какая-то деталь защемила кисть руки не больно но высунуть самому не удалось минут 20 ждал пока не появился кум , смеялись пол месяца ) причина оказалась в порвавшемся проводе и перетертом шланге .Шланг через переходники поставил от комбайна ДОН оттуда же подходит компрессо только нужно спилить одно крепежное ухо. Заправку производил с товарищем который занимается холодильниками - тоже легко.Соляру лил всю подряд а при появлении дымности менял топливный фильтр не часто и за среднею цену . . Менял задние сальники на рессоры - перетачивал втулки и впресовывал волговские - точили товарищи впресовывал и менял сам - сдесь конечно немного поморочился хотя через 3 года проблем не было. Свет ни бл. ни дальний не в дугу на кенгу поставил 4 противотуманки большых и проблема исчезла. . При замене переднего колеса забыл прикрутить и оно естественно на ходу отвалилось сорвало с трел оставшихся болтов помял пер. крыло и проехался на нижнем рычаге, рычагу кабы че а крыло покрасил сам снятие и установка не проблематична. передняя подвеска приятно удивила как была родная на момент покупки так и осталась на момент продажи. Ходовая немного жестковатая как и на всех паркетниках но учитывая наши дороги жаловаться особо не на что. В начале 2006 года попал в ДТП - Вся левая сторона передняя дверь б.у. 300 грн. короб выгнули под заказ 2 метра за 60 грн.!!!!!! остальное рехтовка , шпаклевка и покраска подбор краски с материалами в акриле вышел 120 баксов.. Также возил на проверку топл. насос и форсунки - насос вечный при замене каждые 10000 км. , а форсунки отрегулировали на станке за 60 грн. в соседнем районе . Кузов оценкован , стоял 4 месяца водворе корозии я так и не нашел, а учитывая что номерной деталью является рама то это не проблема.Давление масла как при покупке так и при продаже было одинаково_ низкое но проблем не создавало. С турбиной проблем не было , всегда после быстрой езды перед тем как заглушить двиг. давал около пол. минуты поработать на холостых. Крейсерскакя скорость 120-140 больше не советую. При повороте руля полностью в лево или в право гидроусилитель работает сам на себя со специфическим звуком поэтому нужно немного попустить руль.Кузов антикорозийкой обработан не был но и следов корозии не наблюдал.По мелочам типа сгорел предохранитель писать не буду . Учитывая цена - качество считаю автомобиль не плохим и жалею лишь о том , что при покупке не почитал отзывов и больных мест автомобиля на какие следует обратить внимание так как половины проблем можно было бы избежать . Думаю мой отзыв ВАМ поможет если у кого-то возникаюют дополнительные вопросы всегда рад помочь 8 068 91 91 777, 8 098 784 22 00. Заранее извиняюсь за ошибки не это было целью!!!! Самое главное что бы авто не было на крыше так как поведенная рама это езда на инвалидном кресле и попутного ВАМ ветра. БУДУ РАД ЗА ДРУЖЕСКОЕ СПАСИБО!!!

Пока еще не разобрался...Проходимость нормальная ( с Трупером правда и рядом не стояла ), машинка больше для случайного бездорожья, чем для специального поиска грязи:) Очень красивая машина, салон классный. Поставил на газ, покатаюсь побольше , напишу :)

От автомобиля очень хорошее впечатление, жаль что его уже сняли с производства. Если авто в хороших руках, ему нет цены!!! Конечно автомобиль в годах, но для своих лет по крайней мере его вывести из строя надо постараться. Авто очень простое как в ремонте, так и в экслуатации. После легкового автомобиля Ауди 4, 1997 г.в. впечатления совсем иные, богаче.

автомобиль прекрасно идет по шоссе до 160, расход бензина,после замены на волговские форсунки 10-11 литров при скорости100-110 км. как вездеход не уступает не ниве ни уазику, конечно, при правильной резине.И не ездить по колее от трактора беларусь, тут уж ничего не поможет, кроме трактора. очень хорошо идет на резине16 дюймов. вообще хорошая машина,жаль что не выпускают, антара это отстой по сравнению с фронтерой. главное много резинок от наших автомобилей подходит. В багажник влазит целиком лось средних летю и еще один кабан.

В принце пи автомобиль не плахой.Больно(вместительный высокий) комфортный неплохая проходимость лёхк в управлений груз почти не замечает одно что ненравится мне что надо постоянна тревожить фильтр воздушной от чистки особенная в зимнее время и не желательно превышать более 110 км движки не выдерживают.

Надёжный,крепкий,проходимый.Очень удобный авто для любых целей.Легко тащит прицеп.Невстречал еще такую дорогу\\направление\\ где несмог бы проехать.Да,не очень конфортен,но зато чувствуеш себя уверено в любой ситуации.Эксплуатирую каждый день-на работу,в магазин,да куда угодно.Не особо прожорлива.