5 280+ отзывов о Opel

Купил в начале декабря прошлого года в Автоцентр Сити за 16630 долларов. Комплектация: двигатель 1, 6, 100 л. с., автомат, 1 ПБ, передние стеклоподъемники, электорзеркала с подогвевом, АБС, аудиподготовка, кондер, инфодисплей, центральный замок с ДУ, регулировки вод. сидения, регулировка рулевой колонки, полноразмерная запаска, защита двигателя и т. д. Сейчас в том же салоне эта модель стоит 17730, видимо доплата за 2004 год, поставил Пионер 3500 за 160 у. е. Звук неплохой, но ожидал лучшего, надо менять колонки.Вибирал между Короллой, Фокусом, но все же взял Астру, Королла в примерно такой же комплектации стоит 18200 (покупал мой приятель прошлой осенью), Фокус можно взять за те же деньги, но пугает российская сборка. По работе часто общаюсь с московским представительством Форда и владею некой инсайдерской информацией (да простят меня поклонники Фокусов), т. ч. не судьба... В целом машина нравиться и стоит своих денег.

Авто куплено в декабре 2003г. После чего успешно своим ходом было отпарвлено в столицу. На данный момент пробег 25000. На ТО-1 не поехал, расходку поменял у себя в городе в ближайшем автосервисе.Из минусов - движок естественно вялый на разгоне, на высоких оборотах все в порядке, кроме конечно расхода топлива, но это общепризнаный факт. Нет центрального подлокотник, и что убивает, что его очень сложно доустанвить (это касается дилеров моего региона), поэтому на эту затею я плюнул. Свет нормальный, хотя многие пишут что плохой, поэтому я ради эксперимента заказал ксенон..На кочкарнике поскрипывает салон. В период прогрева авто, в салоне под торпедой слышны какие-то щелчки (даже представить не могу, что это такое).При продаже комплектовалась 15" железяками, что естественно повлекло дополнительные расходы.Купил защиту двигателя, в период установки выяснилось, что крепежные отверстия большего диаметра, поэтому пришлось приваривать болты... смех да и только (работы проводил Полюс ДМ).Кстати фильтр салона, такое чувство стоял в машине уже убитый, через 1000 км пришлось поменять из-за вони и запотевания в салоне. После этого не менял, пока все в порядке. Вот и все.Честно признаться, машина нравится, хоть и начал заглядываться на внедорожники, но пока пересаживаться не хочется, на новый денег не хватает, а старье 20 века не прикалывают.Вектра красивый седан, дорогу держит изумительно, разгонял до 200, едет правда скорость чувствуется уже после 160, хотя если дорога гладкая, то нормально. Кстати 200 шел по достаточно не ровной дороге, было жутковато.В зимнее время проблем не доставляет. Ровный запуск при t -30, хотя прогрев двс достаточно длительный, но это особо не напрягает. Авто достаточно достойное, и стоит своих денег.

Приобрел я в декабре 2002 немца 1990 года рождения, Опель Вектра А, седан, 1, 6I, ГУР. Пробег составлял 220 тыс. За два месяца прошел 7 тыс. Машиной доволен. Движок работает ровно, на трассе не шумит. До этого были только Вазики нашего производства. Буржуйский автомобиль 12-летней давности никак нельзя сравнивать с нашими новыми ВАЗами. Как они ведут себя все знают, кто не знает прочитайте отзывы. Единственный минус это то что до 1995 года опели не цинковали. Гнилые задние арки, рамка лобового стекла. Остальные только плюсы: печка супер, за бортом -30, в салоне в рубашке легко.Расход топлива: трасса 7 л, город 8, 5 л. Салон просторный, простой без компа и электроники, но все удобно все по рукой. Посадка удобная, багажник вместительный. Машинка для семьи классная. За 7 тыс. пробега ничего не делал. Все работает. Сделаю ТО, поменяю все фильтры, прокладки, масло и т. д. проварю арки, покрашу и буду кататься. Кто думает покупать или нет - советую. За 2500$-3000$ машина оправдает себя и она стоит этих денег, нежели за 6000$ ВАЗ 2110 с которым каждую неделю будешь ездить на гарантийку, терять свое время и нервы.

Купил Астру чуть меньше года назад. Хотел взять Елантру, но после более детального сравнения, остановился на Опеле. Когда ехал из салона домой, очень расстроился из-за слабой динамики (от 1.8 я ждал чего то более интересного), но после 10 000 км пробега, все сомнения развеялись, то ли двигатель раскатался, то ли еще что-то... машина до сих пор радует хорошей динамикой.Почему купил Астру... очень практичный автомобиль, компактный и совсем не тесный внутри при своём скромном размере. Радуют короткие свесы, 15 колёса не самая низкая посадка, раскладывающиеся сидения, качество пластика, разумный разход бензина, хотя сиденье водителя считаю не удачным (привыкал месяца два).За 30 000 с небольшим почти не было нареканий (один раз стал барахлить омыватель фар сделали по гарантии, и сломались пружинки, держащие задние торм. колодки, то же гарантийный случай и в 30 000 перегорели лампочки ближнего света сразу две, думал реле или еще что-нибудь а оказалось нет).К основному минусу могу отнести очень мягкую подвеску (на скорости при перестроении машина очень валкая), а так в целом доволен. Хороший городской автомобиль, юркий, компактный, в меру экономичный.

Это моя вторая вектра, первая была постарше и с двиглом 1.6. К избитой фразе опель - отстой хочу добавить, что этот автомобиль также компромис. За свои деньги он послужил для меня альтернативой изделиям отечественного автопрома. Для меня лично автомобиль это нечто больше чем просто средство передвижения. Ну нравится мне уделять внимание железному коню как за рулём, так и его техническому состоянию. За рулём авто, удовольствия как ни старался, получить не смог.Что можно сказать по поводу своего старичка. Скажу честно, нравится. Комплектация CD Diamant - самая полная для этой модели. ABS, электропакет, подушки, комп. За осень и зиму, что я его эксплуатирую, потихоньку поменял сцепление, шаровые, рулевые наконечники. Замены новостью не стали, все косяки были замечены и обговорены ещё при покупке. Зимой заводится с первого раза. Подвеска жёсткая, как и у прошлой машины. На управляемости сказывается очень положительно, если б ещё дороги как в германии... Масло синтетика, не кушает. Цены на запчасти порядка ВАЗ 2110. Что радует, так это обилие информации по ремонту опелей. Вобщем, ежели средств не много, хочется хоть не много комфорта то это компромис.

Эта машина - третья в семье. После Москвича 2140 и Жигулей 21043... Поэтому все сравнения - сами понимаете, в чью пользу.Ездим на ней вдвоем - я и муж. И оба чувствуем себя в ней очень комфортно. Единственное, что нервирует - это шум двигателя на низких оборотах, но то, что он действительно шумит, мы поняли только через неделю после покупки. До этого нам казалось, что машина бесшумна и слышен только грохот шипованых колес об асфальт. В нее влезает столько барахла, диву даемся, очень удобно, что в багажнике над запаской есть пространство, в которое можно убрать кучу всякой ерунды, начиная от аптечки и гаечных ключей и кончая мангалом. Очень удобно раскладываются задние сиденья, там можно лежать в полный мой рост - 165 см, практически ровный пол, хотя хочется некоторых усовершенствований. В Икее по случаю прикупили диван - и не было НИКАКИХ проблем с транспортировкой!!! Пассажирское кресло сдвинули по максимуму вперед, подняли спинку, сидела я, конечно, как на табуретке, так полчаса и потерпеть можно, ради такого дела.Друзьям, с которыми ездим вместе отдыхать - завидуем: сзади сидеть гораздо удобнее, чем спереди. Можно нога на ногу положить - и то не коснешься передних сидений. Сплошной бизнес-класс. Поэтому наша машинка нам нравится! И на дачу удобно, и в лес, и в строймагазин, и в гости, и в Ленту/Метро/Окей... Но любителям погонять она не подойдет, уж слишком она семейная...

С августа 2004 по февраль 2005 срок активной эксплуатации. Брал новым у оф. дилера. Пробег 30000. Может кончено не срок для выводов, но пишу как есть. Продал, так как под конец зимы устал чуть ли ни каждый день пересаживаться на Ниву, ну и купил новый японоджип, о котором еще рано что то писать. Покупал зная все поговорки типа;Опель не машина или каждая машина со временем становится Опелем и т. д. Подкупил меня конечно салон я дядя не маленький, 100 кг. И 186 см. но сев в Мериву я сказал Ни фига себе после Меривы внутренние габариты Волги кажутся Запорожцем. Трансформация салона доставляет просто дикую детскую радость. Все делается в считанные секунды чик-чик, но не бум-бум. Двигатель 1, 68 кл. (87 л. с. ) этого я боялся больше всего. Со светофора не рванешь, но на дальняке забываешь об этом. Когда катался в столицу 2900 туда и обратно. После 140 км/ч корейсерская скорость. Т. е. если нет славного ГИБДД стрелка спидометра болтается 140-160. И это не экстрим, куришь разговариваешь, слушаешь музыку.Не ЛОМАЛОСЬ НИЧЕГО. Капот не открывал хотел проэксперементировать, поговорку Капот ни разу не открывал на деле, единственное срок эксплуатации маленький, а так все и вышло. У нас дороги далеки от идеала (очень далеки). А весь километраж (основной) был намотан на трассе . Кто знает этот участок, который начинается после обл., комментарии излишни, для остальных скажу дорога может служить укрепрайоном области. Так вот и накатал по трассам, хотя машина изначально предназначена для города. Ну тут я думаю каждый сам после небольшого теста у дилера поймет что такое городской минивен, и эти удовольствия у меня не хватит запала описывать.Вот так вкратце и все, продавал по трейд-ину, т. к. ситуация сложилась ну никак мне без высокого клиренса и полного привода. А так бы может посмотрел в сторону Зафиры, про которую знаю чисто теоретически, но после удовольствий полученных в Мериве мне кажется что Зафира бы мне понравилась еще больше. Так как продавал через салон, сервисменами тщетно искались дефекты, в принципе нормальные дефекты после эксплуатации 30000 км. Люди их не было ВООБЩЕ. Ну и положа руку на сердце скажу что имелась одна проблем, это несоответствие внутреннего и внешнего содержание. Когда ты сидишь за рулем, сидишь во взрослой машине, когда выходишь из машины и смотришь на нее со стороны, добрая (незлая) отсутствие какой-либо агрессии, вообщем представить мачо за рулем Меривы очень сложно.Из минусов техн. Характера окошки-треугольники впереди, надо привыкать смотреть в них именно в окошки, поначалу сложности с обзором, в грязную погоду быстро забрызгивается кнопка открывания пятой двери. Я не знаю какие Опеля были в 70-х, 80-х, 90-х. Но Опель 21 века доставил мне огромное удовольствие.

На сегодняшний день пробег 31 000, пройдено два ТО. Из гарантийных работ на 15000 км. был заменен клапан EGR (ничего не поделаешь, "отличный" отечественный бензин). Из дополнительных - на ТО-2 проточка передних тормозных дисков с одновременной заменой колодок, перед зимой сразу выкинул задние пластиковые брызговики, поставил резиновые. Машина устраивает абсолютно всем кроме одной вещи, которая практически перечеркивает все достоинства этого автомобиля: расход масла. С самого начала двигатель ел 200 г. на 1000, а начиная с 15 000 стал жрать 400 г. на 1000 км. На сервисе кивают на инструкцию по эксплуатации, согласно которой нормальный допустимый расход составляет 600 г. на 1000. Если бы сейчас брал новую, то Nissan Almera, пусть хоть она и убогая внутри, зато таких проблем, которые просто недопустимы для иномарки нет. Ну уж если Вам непременно хочется купить Astra G, тогда лучше переплатить 1000 долл. и взять 1,8, с ним таких проколов нет. Жаль, что я узнал об этом спустя неделю после покупки своего авто.

За полтора года пробег 50000 км. Обслуживание - только плановые ТО. Единственное - замена свечей на 30000 км (результат заправки в Подмосковье на паршивой АЗС). Заводится в любой мороз без проблем, как впрочем и две Омеги, которые были ранее. Конечно, после Омеги ощущение, что едишь на табуретке, но класс машины абсолютно иной. Зато на Астре можно припарковаться или протиснуться в узких Московских дворах совершенно без проблем. Динамики вполне хватает, чтобы не чувствовать себя ущербно на дороге, хотя еще бы лошадок 25... АВС, ESP, система контоля тяги + хорошие зимние шины позволяют отлично себя чувствовать на зимней дороге этому маленькому авто. Нормальная рабочая лошадка.

На Астру пересел с Нивы. Первые дни ездил, как на другой планете. Тихо, плавно, все под рукой, кондей дует, гашетку нажмешь - в спину давит ощутимо (1, 6 л, 16 клап., 103 лошади). Короче, обычные радости при пересадке с нашего автопрома.Купил сразу Gislaved Nord Frost 3 и езжу на нем 4 зиму. Доволен страшно. Даже не знал, что можно по голому льду ездить спокойно и из жутких сугробов выбираться, какие у нас в гаражах. Шипов вылетело около 20% и ничего ощутимого. Отличные колеса! Еще пару сезонов выдержат, думаю (пробег в год около 22 000 км). Дорожный просвет тоже приличный, не Нива, конечно, но не надо воображать себя танком и проедешь спокойно. Колеса 15 радиуса, так что на дачку без проблем. Последний раз в декабре в первый снег на зимних колесах уверенно шел на 1 передаче в 20-30 см снегу.Хлама и добрища дачного влезает тоже прилично - хэтчбек все-таки. Грамотно складывается сиденье заднее - добра навалил и человека еще усадил (дите или тещу).С 2001 года насажал, естественно, царапин. В т. ч. и на брюхо. Не заморачиваясь тектилами и 3М мажу брозды и сколы на брюхе резино-битумом из пластмасс банки и все.О грустном теперь. Разбили придурки стекло в перед. двери как-то ночью. Типа поленился в гараж поставить. По страховке поставили замену в тот же день (Ингосстраху слава! ). Неродное, правда, но ничего так. Подрихтовал отбойник на МКАДЕ как-то зимой - бампер и фара и мелкие крепежики - 975 у. е., блин!Обслуживаюсь до сих пор у офиц. дилера, считаю, правильные там бойцы и грамотные трудятся. Вот будет 100 тыс пробега (сейчас 75 только), поищу, может, др. сервис. Хотя меня там знают и скидка на все 10% + мытье кузова на халяву при любом визите. Даже при переобувке осенью-весной. Кстати, переобувка (у меня резина вся на своих дисках стоит, без перемонтажа) около 700 р. обходится с надуть и отбалансировать, снять поставить. АВТОЦЕНТР-Сити - дилер. Никакой рекламы, там по правде ничего, нормально.Помер летом 2004 электр. блок управ-я двигателем. Ни с того, ни с сего. Вот был подарок! Машинка омертвела сразу. Каталась на эвакуаторе. Дилер сказал, что 2 недели из Германии ждать микросхемку. Позвонил, купил на стороне - подошла. Опять штука денег. За что? Маленькая алюминиевая штука, которую еще и программировать надо. Короче, если Бог даст и все будет без больших потерь, попробую доездить на ней до 200 тыс. Люблю типа постоянство. А как не роскошь, а средство передвижения и перевозки - отлично подходит. 92 бензин, зимой всегда заводится. Масло Шелл Хеликс Ультра. ТО через 15 000 км.

К моему опелю я пришел недобровольно, тоже не нравился сильно. Но поездил и привык. В дороге не подводил еще ни разу. Так уже конечно много чего сделал, один раз прокладку между головкой цилиндров пробило, не беда, руки как говорятся не из з...ы растут, сделал. потом коробку на спортивную поменял (кто бы знал что разгон на 1,5 сек улучшится) ну и мелочи там на подвеске. Машиной вполне доволен. комплектация хорошая, полная. Да и резвый он у меня! В марте прошлого года купил Аудюшку, опел теперь будет весь переделываться, тюнинг по полной программе!А ауди теперь повседневкой стала.Так как я еше молодой, то хочется побыстрее, вот и решил турбину вставить м впрыск смеси воды и алкоголя, для оптимального охлаждения подачи воздуха в турбину. ну и конечно надо будет все поменять: поршню клапана и.т.д.Так что будет у меня самолет!

В мае моему опелю исполнится семь лет. Брал новым из Финляндии. Автоматически включаемый ближний свет отключил сразу и без проблем. 15-й радиус колес и увеличенный дорожный просвет выручал меня потом много раз. Сегодня был на сервисе, менял масло и топливный фильтр, делал диагностику. Вечером придя домой решил написать, поделиться, может кому и пригодится.Машина прошла 194 т. км. Не за горами 200. Можно подвести итоги. Меня она не подводила за это время ни разу. Я имею в виду поломки в пути и незапланированные невозможности пользоваться авто. Амортизаторы и вся основная ходовая родная. Менял (после диагностики, которую делаю каждые 10 т. км. ): передние шаровые 120 и 130 т. км. поочередно; рулевые тяги (не знаю правильно ли я их называю) 150-160 т. км. поочередно; резинки заднего стабилизатора 2 раза; задние сайлент-блоки на 170 т. км.; на 194 тысячах резинки передних стабилизаторов (подозреавю что их два); по ходовой были еще наверно какие-то мелочи но сейчас и не вспомню. Да на 130 тысячах поменял все пружины. Проблем не было. Просто уменьшился дорожный просвет, а я на ней везде без ограничеий: лес, рыбалка, охота и т. д.. Кстати не садился на ней ни разу, а залезал хрен знает куда. Проходимость прекрасая. Движок конечно не для гонок. Динамика адекватная за счет прекрасной коробки. Я не гонщик, но когда было надо я на ней 210 км. в час дал без проблем. Обороты при этом были в пределах 6000. Многовато конечно, но на короткое время пробега допускаю. Масло для двигателя примерно на 170 тысячах заменил с синтетики на полусинтетику. Расход в пределах нормы. На 10000 км. пробега уровень опускается с максимума до минимума. Я не долеваю (лень) . Повторюсь. Масло меняю каждые 10 т. км. Независимо от производителя. Советую и ВАМ. Ремень ГРМ меняю 35-40 тысяч. Не дорого (для меня) и не жалко. Предел для этих ремней, заявленный производителем 50 т. км. Я думаю могут ходить и больше, но я не рискую в случае его порыва попасть на 1500-2500 зеленных тугриков.В машине есть для нормальной езды все: подогревы, омыватели, опускатели, штатный приличный магнитофон, кондиционер и т. д. Я на эту машину не ставил ничего даже сигнализацию. Штатный имобилайзер и двойная блокировка дверей (кстати классная штука на других машинах не встречал). До декабря 2004 года была у меня вторая машина БМВ-520 1999 года (про эту машину расскажу может быть в другой раз) так даже на ней такой штуки не было. Кстати сигнализацию (любую) считаю тратой денег и самообманом. Но это дело личное.Уже почти два года пытаюсь подыскать достойную замену моему ОПЕЛЮ. Жаба душит брать ни с того ни с сего подорожавший на 25% новый опель вектра (в связи с евро). А главное думаю: зачем менять если никаких проблем с машиной (кроме привычки) нет. Вот так и откладываю все время. Думаю к концу весны займусь вплотную этим вопросом. Хочу покрасить капот и бампера (сколы). Кстати корозионная устойчивость железа удивляет даже меня видавшего всякое железо. Из недостатков конкретно этой модели могу отметить средненькую (в сравнении с бмв, крайслером, да и с пежо) шумоизоляцию салона. Хотя даже это не напрягает. В заключении могу сказать, что любая машина это еще и элемент везения. Как и люди есть те, что с рождения болеют, а есть те кто всю свою жизнь здоровым живет. Ну и конечно здоровье машины как и свое личное надо беречь.

Машину приобрёл в марте 2002 года. Купил достаточно спонтанно, просто просматривал возможные варианты.К положительным качествам можно отнести: 1) достаточно резвая машина, 2) удобный салон и кресла (после длительной поездки спина совершенно не устаёт), 3) классная управляемость, при скорости 170 км/ч совершенно не возникает чувства неустойчивости автомобиля, 4) габариты как нельзя лучше соответствуют езде в городских пробках, 5) очень удобно расположены руль, приборы и педали (по-моему в американских авто эта характеристика страдает), 6) новая Astra совершенно опровергает утверждение, что Opel - это немецкий "Запорожец".Среди недостатков можно отметить: 1) повышенный шум двигателя при 5 тыс. оборотов, 2) всё же достаточно маленький просвет между поверхностью и дном автомобиля, надо ездить очень аккуратно, 3) мелочь, но всё же - слишком маленький бачок жидкости для омыва стёкол, зимой замучался постоянно заливать жидкость, 4) при перемещении сидений в режиме включённого зажигания происходит сбой в системе боковых подушек безопасности и загорается соответствующая лампочка (пришлось перепаевать контакты в автосервисе). Автомобиль для ежедневной эксплуатации с прекрасным соотношением цена/качество.

Машинку купил в ноябре в "Атланте" со скидкой в 2000, комплектация Comfort с небольшими дополнениями в виде кожаного руля, климата и подлокотника. Немножко обидно, что буквально на пару недель позже можно было купить за теже деньги gts в комплектации с esp, компьютером и разными другими приятными мелочами. Ну да ладно, типа, о сделанном жалеть не стоит.Машинка куплена как-то импульсивно, наверное, запал в душу размер скидки. За аналогичное количество денежных едениц можно было, конечно, взять Мазду6, но с двигателем 1.8, что для такого тяжеленного автомобиля субъективно маловато. Сейчас пробег около 6000. Вроде все нормально, кроме, конечно, жора масла. На сто меня уверяли, что это, типа пройдет, рабочий расход масла до 0.6l на 1000, я очень быстро езжу и т. д. Хотя, после доливки на 3000, жрать действительно стала меньша, дальше - посмотрим...Очень приятная в управлении, классный тяжелый руль, конечно, до 3000 двигатель вяловат, зато после вполне адекватен заявленным 147 лошадям, климатическая установка на 5 баллов, неплохая музыка.Из недостатков - откровенно плохие штатные дворники, тканевая обивка дверей и подлокотника весьма так себе, подлокотник в одном месте уже порядком пообтерся. Машина вполне достойная.

Опель Фронтера (Opel Frontera) 2, 2 бензиновый, МКПП 1999 года выпуска. Отзывы пользователя и опыт эксплуатации. Попал мне этот автомобиль достаточно случайно. Давно присматривался ко внедорожнику и заглядывался на ниссан террано, но в феврале 2002 года приятель срочно уезжал на год по контракту в германию и отдавал Свою фронтеру за весьма небольшие деньги. К тому же я знал, что автомобиль безпроблемный и в ухоженном состоянии. Езжу на нем ровно год и 30 000 км (к моменту покупки на нем было уже 70 000).Практически во всех статьях про фронтеру пишется что движок 2, 2 литра маловат. Так ли это? Смотря с чем сравнивать – если человек пересаживается на фронтеру с Джипа чероки 4 литра, то это конечно так, а если предыдущий автомобиль уазик – так и ничего, шустрый. В целом двигателя хватает (особенно удачно, что максимальный момент начинается с относительно небольших оборотов 2500 – для современных движков это редкость), но для почти двухтонной машины все-таки маловато. Зато плюс слабоватого движка – небольшой расход топлива – 10-12 по шоссе и 15-16 по городу (естественно с отключенным передним приводом).За год две смены масла с фильтрами и регулировка и чистка инжектора (около 200 уе). Единственная серьезная проблема - пуск при низких температурах: до минус 12 с гарантией, от минус 12 до 15 - 50 на 50, ниже минус 15 с замиранием сердца и молитвой (помогает не всегда). Причем стартера хватает – крутит весьма прилично - но то ли топлива, то ли искры… Как и все другие импортные моторы чувствителен к качеству бензина.Подвеска – настройка идеальная для небольшой среднестатистической нагрузки (2 чел и 50 кило в багажнике), не жесткая и не мягкая, дорогу держит уверенно и не сильно шарахается от бокового ветра. С грузом 5 чел и 200 кило в багажнике на больших неровностях пробивает переднюю, начинает неприятно поклевывать носом.Комфорт – твердая четверка, особенно для передних пассажиров, шума не слышно, обзор неплохой. Ручки, переключатели все видны и доступны. В салоне ничего не гремит не шуршит. Для задних пассажиров места маловато, для обычного седана очень даже ничего, но от внедорожника конечно ожидаешь большего. Проблемы с салоном – сломался стеклоподъемник и плохо закрывается багажник (решены самостоятельно, т. е. бесплатно).Внедорожные возможности проверять не приходилось (только выезды на шашлык без экстремизма), но чувство приятной уверенности в них есть.С чем были проблемы – кондиционер, за лето два раза заливал фреон и в результате пришлось еще менять какой-то клапан (с работой обошлось 220 уе). Сейчас на подходе к замене амортизаторы, резинки подвески, глушитель. Среднестатистическая машина для среднестатистических условий (если много не грузить, никуда не торопиться…).

Собираясь в очередной раз приобрести автомобиль выбирал из BMW Е36, МВ 124 купе, А4, Opel Calibra. Хотелось взять за 6-7 тыс. USD. Неожиданно подвернулась Калибра за 4, 5 тыс. USD. В отличном состоянии, отказываться было глупо и я стал обладателем спорт-опеля.К машине привык мгновенно, салон очень удобный, двигатель ураганистый, радует полный электропакет, дорогая музыка.До этого было два ВАЗ 21093 (карбюраторный и инжекторный), MB 190E и MB 124/230. Но Калибра лучше всех.Стоимость запчастей и ремонта приятно радует (наиболее доступная из иномарок, где-то даже дешевле десяток). Правда учитывая, что аппарат собирался не на Опелевском заводе, а в Скандинавии надежность узлов и агрегатов гораздо лучше. Пугает только расход топлива в 15 литров зимой, эту неисправность еще не нашел, грешу на лямбда-зонд.150 л. с. позволяют не уходить спешно вправо при свете ксенонов сзади, а слегка притопив газ сохранять дистанцию. Стрит-рэйсом не увлекаюсь, так что потребности в кардинальном инжиниринге не имею (хотя чип и прямоток стоят). В общем Калибра - это далеко не Опель.

Покупал в прошлом году Вектру 2000 г (1.8, механика, универсал)после того, как 5 лет отъездил на Эспере. Об Эспере - самые теплые воспоминания. Свои деньги она отъездила. Думал - а теперь настоящий Опель. С ходу минусы: - тяга на низах (то есть отсутствие)- сзади ручные стеклоподъемники- нет регулировки взмахов дворников. Последние 2 - мелочи, но вызывают.. при 10 колонках, кожанном руле и пр.Прочитал в И-нете, что болезнь - треснутый выпускной коллектор. Сходу определил и у моего экземпляра - скинули 150 баксов. Брал зимой, к лету выявилась неработа кондиционера, потом задние "интегральные сайлентблоки" или шаровые - шут их разберет, потом передние тормозные диски с колодками, ремень со всеми роликами и по мелочи. Задолбала прогрессирующая нестабильность холостого хода - вплоть до глоха на ходу. Менял ДМРВ, лямбда зонд, свечи, провода (для тех, кто понял)чистил-перечистил форсунки. Осталось - поменять их же. Продал со всем барохлом и перекрестился. Сейчас езжу на Мазде-6. Да - погремушка, да - радиус разворота, да - сидения, да - колонки не звучат. Такое специфическое японское качество. У немцев - хорошо, но не работает. У японцев - не так хорошо, но работает. У меня жена ездит на HRV 98 года - ни - че - го (заправка - мойка). Или Вектра 2000 г. за то же время - то понос, то золотуха.

Выбирал я машину руководствуясь исключительно её стоимостью 19750 евро. Купил, проехал 10 км. и понял, что дешёвый сыр бывает только в мышеловке. Подвеска (как передняя так и задняя) не напоминает о себе только на "паркете", а в городе постоянное погромыхивание и поскрипывание. В сервиссе: не переживайте - у всех гремит.Скорости переключаются с заеданием, сцепление + задемпфированный газ, требуют длительного привыкания (до сих пор не привык, пробег уже 27 тыс). Динамика отвратительная, этих 147 л. с. не чувствуется, на обгонах с 80 км. приходится переключаться на третью, а иначе надо ждать отсутствия встречных на горизонте. Климат и прочии навороты вроде ничего. Управляя этим автомобилем, я чувствую себя лохом, приятное чувство, не правда ли. Думал было продать, но больше 14 тыс. евро не дают, жалко терять 6000 за 10 месяцев эксплуатации, ну чтож, придётся дальше нести этот крест.

В целом, машина нравится, однако есть ощущение, что Opel очень спешил, чтобы перелицевать старую и выпустить новую астру. Если про технику говорить не нужно, что было, то и осталось (всякие прибамбасы типа подвесочных). А вот дизайн переделан ощутимо. Из-за этого остались детские болезни: дребезжат скользящие крепления ремней безопасности на передних сиденьях, практически сразу перестал пищать сигнальчик при включении поворотников (движении без пристегивания) отключения дворников электронными переключателями, скрипела рулевая колонка, устранили на первом ТО. Кроме того, очень неудобно, что при включенном ближнем свете при включении омывателя лобового стекла моются и фары. Это, конечно, здорово, но незамерзайка кончается просто с космической скоростью (на сервисе в АвтоцентрСити умеют только "вытаскивать предохранитель"). А если на улице снег, то выдвигающиеся форсунки клинит и примораживает намертво. В остальном претензий нет. Машиной доволен, если не считать несколько недоделок.

Машину купил в 2003 г. в салоне. Так как ждать долго не хотел (если заказывать под себя, время ожидания 2-3 месяца), купил то, что было на подходе - 3-х дверка, хэтчбэк, комплектация Club, механика. Машина внешне выглядит небольшой, но внутри очень просторная и уютная. Возможности двигателя 1, 6 довольно скромные, но из-за сближенных 1 и 2 передач, динамика при разгоне до 60-80 км/ч вполне приемлемая. После этого становится уже не такой прыткой.Недавно пришлось поменять генератор - меняли по гарантии. Случилось это примерно на 15 тыс км. Симптомы начались месяца за два до окончательного выхода генератора из строя. Ни с того ни с сего частота холостых оборотов на прогретом двигателе поднималась до 1000 об/мин при нормальном 750 об/мин. Через 30-40 мин опять приходила в норму. Звонил в техцентр дилеру - сказали можно ездить, ситуация некритична, а приеду на ТО-1 посмотрят - проверят. Чуть-чуть не успел - в самый мороз, который был в городе в начале января - около 15 градусов - генератор отказался работать - аккумулятор разряжался мигом - ГУР не работал, освещение отключалось. На эвакуаторе доехал до техцентра - поменяли без разговоров и заодно сделали ТО-1. Кстати машина сравнительно недорога в обслуживании. Если стоимость всех ТО в период гарантии у Тойоты Корролы составляет примерно 4500 долларов вместе с раходниками, то у Опель Астры 1750 долларов. Даже у корейцев сумма зашкаливает за 2500 долларов. Машиной очень доволен. И хотя "сюрпризы" все-таки случаются, их немного и на период гарантии они решаются без проблем. Так что в долгосрочном плане, как мне кажется, Опель Астра выгодное приобретение.