5 280+ отзывов о Opel

Автомобиль был нужен очень срочно!Ваз 21102 2000 года "сгорел синим пламенем", запах паленой проводки, дым из-под рулевой колонки, пламя и ... привет родителям, 20 минут и нет машинки! Но это лирическое отступление. Денег на что-то особенное, конечно же не было, выбор был не велик, но, кажется, оказался весьма неплохим.Из расчета 2500-3000 у. е смотрела Вектры. Надежда на приобретение автомобиля, который бы не потребовал сразу же больших денежных вливаний, медленно угасала. Между делом попалась и одна Астра 92 года. По сравнению с ранее увиденными Вектрами 90-93 годов, это была просто конфетка (в слегка потертом фантике). После небольшого удара, бывший владелец въехал в чей-то зад. Сошлись на 2900 у. е.Что особенно приятно? Да почти все... Процесс привыкания к машине занял минимальное время. В первую очередь были куплены вещи первой необходимости для декабря месяца - зимняя резина, новый аккумулятор, поменяла тягу стабилизатора. А дальше все расходнички по мере надобности: масло, фильтра, ремни, свечи, промывка инжектора и прочие мелочи.Больные места Опелей - гниющие арки и пороги, пока еще практически здоровы. Сразу поставила на нее подкрылки - и грязи меньше и вид презентабельнее.Салон очень-очень удобный (повторюсь, что именно для машины такого года), сиденья жесткие, комфортные по сравнению с той же "десяткой". Рычажки управления на своем месте - все просто, все под рукой. Кажущийся мелким, на первый взгляд багажник, оказался весьма вместительным: детская коляска, сумки, пакеты и прочее.Из больших вложений - замена глушителя и резонатора (около 130 у. е), видно время их пришло.Я люблю свою машину, надеюсь, что и она будет продолжать отвечать мне тем же. И тогда я перекрашу ей капот (цвет чуть отличается от родного) и крыло. Тогда уж точно, в моей белоснежной "Звезде" никогда не признаешь "даму бальзаковского возраста". Хотя и сейчас она весьма резва для своих 75 лошадок и своего скромного объема 1, 4. Зато не прожорлива. Питается 95 бензином, но можно и 92. Расход средний 7, 6 л/100 км.Гидроусилителя руля нет, но после наших машин, что называется - почувствуйте разницу. Посещение автосервиса, как правило, профилактическое, не потому что деньги девать некуда, а потому, чтобы потом не влететь в кругленькую сумму.Каждое утро, отправляясь на работу, я понимаю, что для меня самые приятные звуки - это голос и смех моего ребенка и правильное, ровное урчание двигателя моей машины. Значит день будет хорошим. Физики и технических подробностей маловато, зато понятно, что этот автомобиль приносит мне больше радости, чем проблем. Не верьте, что любая иномарка через три года - Опель.

Приобрел в мае 2003 г., причем ехал забирать ТOYOTA Avensis (проверенная работяга), но прокатившись ради интереса на Омеге, не устоял.Пробег на момент покупки 85000 км., сервисная книжка и другие "фашистские" документы в наличии. Комплектация CD т. е: раздельный климат, светлый велюровый салон и отделка под дерево, литье и т. д.Сначала о плохом. Двигатель в городе слабоват (хотя, смотря с чем сравнивать) любит высокие обороты, на трассе же хватает без проблем. Выпускной коллектор треснул после легкого контакта с бордюром (200 у. е. ). Любит масло 300 г. на 1000 км. (на фирменном сервисе говорят что так и должно быть, пока верю) хотя все тестовые параметры отличные.Теперь плюсы. Дорогу, несмотря на задний привод, держит отлично. Подвеска на удивление живучая, ремонт по сравнению с Aуди, БМВ, и Мерседес дешевый, запчастей полно. Салон вообще вне конкуренции (всех кто криво смотрит, "мол Опель не машина" сажаю внутрь). Угоняемость почти нулевая. По цене в одной группе с Тойотой Авенсис, Маздой 626 и Фольксваген Пассат, но классом выше и гарантированно комфортабельней.P. S Сейчас знакомый, которому переодически одалживаю машину просит продать, договорились на осень. За это время я решил поездить по несколько дней на а/м который возможно куплю, Пока удалось опробовать Опель Омега 2, 5 Элеганс, Тойота Камри, Форд Мондео, Мазда 6, и пока остановился на Омеге (япошки классные, но какие-то недоделанные) если до осени не расхватают последние. В целом машина стоит своих денег.

Машина новая, 1.5 месяца, пробег 1200 км. Почему Vectra? 1. Немец. Ничего против японо-кореек не имею, но поклонник строгого немецкого стиля, безо всякого раскосого разлюли-мали (хотя японец будет наверное понадёжнее).2. До этого была новая Астра - караван 1.6 2003 Г. В., отъездил 1.5 года, 25 тысяч км, ни одной претензии и поломки. Качественная, удобная и добротная машина.3. Фольксваген - Ауди по цене заоблачны, а качество в последнее время не очень.Итак, машина с двигателем 2.2, коробка автомат. Комплектация Elegance, Ксенон, Подогревы, Парктроник (не дешево). Просторно, удобно, солидно и внешне на мой вкус красиво. Я поклонник комфортной и небыстрой езды, а опель всегда был хорош в последнее время своей шумоизоляцией и климатом (см. Тесты). Всё нравится за исключением двух вещей: 1) Уж очень жесткая подвеска (я целенаправленно брал пакет для плохих дорог + 1.5 см клиренса и усиленные пружины). Ездим - то не по автобанам, но для семейного седана неоправданно жестко. 2) Уже избитая тема: расход масла на 1000 км - 300-400 мл. Думаю, что после обкатки и смены масла на MOBIL всё придёт в приемлимые нормы. Автомобиль хороший, но есть претензии, а где же их нет? Здесь в отзывах такое начитаешься.

По семейным как говорится обстоятельствам поменял pajero 3-дв на opel omega B caravan. Комплектация в отличие от других таких же моделей довольно редкая к моему приятному удивлению. Объявления о продаже машин смотрю регулярно, но за два месяца попалась на глаза всего одна машина у которой кожа и автомат вместе. Машина мягкая в салоне тихо двигатель 2, 0 16v для такой модели идеальный вариант, простой экономичный. 2, 5 и 3, 0 л более капризные к нашему бензину, а все болезни opelевские у меня стандартные: сопливится сальник коленвала задний и треснул выпускной коллектор, правда трещина маленькая пока сечет только на холодную. Компьютер тоже некоторые цифры иногда не показывает. Вобщем впечатления не плохие пока...

Opel Vectra 3.2V6 AT-5 осень 2004 г. пробег уже 15 000 т. км. (планируемый пробег 40-60 т. км. в год – как и у предыдущих авто). Плохо: 1. Передние сидения (кожа) достали!!! – не удобно в них, как на табуретке. Внизу плоские и жесткие. Боковая поддержка для очень широкой спины. 2. Кнопки на водительской двери расположены компактно и трудно различимы на ощупь – надо освоить слепое ориентирование. 3. Руль, хотя и обшит кожей, но в некоторых местах пластмассовые вставки заставляют изменять хват пальцами – острые кромки неприятны. 4. Противотуманки никакие не для тумана они, ну разве что днем на трассе включать как люстру. 5. В сырую погоду ночью потеет верхняя левая часть лобового стекла. Если разговаривать или даже кашлянуть то запотевает все сразу (на этот случай готовлю носовой платок для протирки стекла). Шаманить с климат-контролем не получается т. к. увеличивается обдув стекла и неприятно в лицо. 6. Звуковой сигнал пугает в первую очередь пассажиров в салоне. Он похоже где-то под торпедой и звук как у «Волги» (после гарантии перекручу его туда к радиаторам). 7. Сзади слышны разные шумы подвески. 8. Шкалы приборов плохо читаемы (особенно тахометр). Да и отчет бортового компа в движении трудно читаем. 9. Форсунки омывателя лобового стекла замерзают на трассе уже при –2. 10. Желательно иметь индикатор включения дворников в режиме от датчика дождя. 11. Парктроник не всегда включен при движении малой скоростью – можно нарваться. 12. Кнопка авариек большая и мягкая – пассажир, регулируя громкость музыки, иногда ее задевает. 13. Штатный 4-х дисковый чейнджер похоже перегревается от отопителя и перестает работать. Причем чем хуже качество дисков тем раньше это происходит. 14. Полный бак никак не заправить, 5-7 литров еще влезет но нада очень медленно и долго лить. Хорошо: 1. Движок V6 просто супер!!! и на всех режимах. Особенно когда едешь тихонько и плавно по дворам многоэтажек, вот тут и проявляется V6 своей эластичностью на низах. 2. При 200 и потом тапок в пол движок уверенно тянет до ограничителя. 3. В салоне достаточно тихо. 4. Автомат в меру задумчивый и хлопот не доставляет. При активном педалировании нужно немного приловчиться к нему. 5. Машин не умеет ездить на скорости 60, как-то незаметно разгоняется выше – гайцы обижаются… 6. Автоматическое зеркало заднего вида работает превосходно ночью. Да нормальная машина.

Был куплен с рук в 2002 г. после долгих и мучительных поисков. Конкуренты отпадали то по цене, то по пробегу, то по состоянию. Машина куплена первым хозяином в Кунцево-Авто в 1996 г. в качестве подарка жене. Можно предположить, что в хвост и в гриву ее не гоняли (машину).Три аргумента в пользу Омеги (как для меня, так и для других): 1. Большой автомобиль (салон больше, чем в А6 в 45 кузове) с огромным багажником 2. Удачный дизайн (по сравнению с одногодками конкурентами не выглядит помойкой -- постоянно все спрашивали "что, новый купил? ") 3. ЦЕНА (по сравнению с конкурентами (Ауди, БМВ, Мерседес) ниже на несколько тысяч американских франклинов).Общее впечатление - нормальный автомобиль без запросов для удобного перемещения из точки в точку (иногда с тещей и детьми и огромными сумками). Ни разу не подвел - всегда заводился в любую погоду. Если и ломался, то всегда предупреждал об этом - либо лампочками, либо характерными звуками, что давала время спокойно доехать до сервиса и все сделать.В ДВИЖЕНИИ. Дорогу держит отлично. Автобаны и Рижское шоссе как раз его стихия. 160 км/ч - крейсерская скорость. 180 идет тоже не напрягаясь (несмотря на 2 л), но по нашим дорогам это уже экстрим.Разгон, конечно, не блещет - двигатель откликается только после 2000 об/мин, зато потом тянет как реактивный истребитель. Поэтому в городе иногда это напрягало. Торможение нормальное, АБС не мешает, зимой работает четко и тогда, когда нужно. Ямы глотает с глухими ударами, пологие волны «переплывает» без раскачек. Управляется легко, с габаритами все в порядке. Кроме движения задним ходом – развивайте шестое чувство, т. к. при парковке, когда кажется, что уже въехал в стену своим багажником, есть еще метр, куда подвинуть машинуВ общем и целом – сбалансированный автомобиль, без претензий.САЛОН. Очень удобный. Много пространства для задних пассажиров, которые могут себе позволить индивидуальный обдув и прикуриватель. У водителя все под рукой – приборы читаются легко, понятные большие клавиши, козырек с зеркалом и подсветкой (для женщин просто мечта). Единственная, наверное, модель в своем классе и по такой цене, где стоит раздельный кондиционер для левого и правого пассажира – чертовски удобно и приятно. Кнопки стеклоподъемников на «бороде» -- намного удобнее, чем на дверях – не надо ломать руку, чтобы поднять или открыть стекло.Магнитола родная, не шедевр, но играет неплохо. Акустика не хрипит, басы играют – первая машина, где я не ставил дополнительные колонки.ОБСЛУЖИВАНИЕ. Двигатель на 2 л для такой машины не самый удачный вариант - изнашивается быстрее. Экономия между обслуживанием 2 литрового и V6 с лихвой пропадает, когда начинаются детские болячки (одинаковые практически для всех 2 л движков): летят датчики распредвала и коленвала, иногда глючит электрика (меня это обошло, но есть много свидетельских показаний от несчастных владельцев, ибо ремонт электрики у хорошего мастера достаточно дорог). Подвеска раз в год требует замены отдельных узлов, но не смертельно.Ржавчина не достает, хотя кое-где уже и появляется, и это учитывая тот факт, что машина с рождения эксплуатировалась только в России, это нормально. Опель Омега Б с двухлитровым двигателем отличная машина для тех людей, кто не гонится за понтами и кому нужен надежный, удобный, недорогой автомобиль.

Этим автомобилем пользуюсь 8 месяцев, пробег составил 25 000. Исправив последствия предыдущей эксплуатации (стойка стабилизатора, воздуховоды в торпеде и радиатор) и поменяв что полагается (фильтры, ремень и жидкости), езжу беззаботно.Зимой - заводится, едет - не ломается. Дважды поднимал смотреть ходовую и все оказалось в порядке. Общая характеристика такова: просто хороший автомобиль. Этот двигатель действительно туповат на низах, но зато надежен; печка посредственная, но со своими обязанностями всегда справляется; вентиляция отличная, управляемость прекрасная, салон прост, но, по-моему, куда уж лучше.При не самом дорогом обслуживании это еще и самый красивый автомобиль в своем (да и не только) классе. Надежный и неприхотливый в эксплуатации автомобиль.

Перед покупкой стояла задача - нужна машина с количеством мест > 5, для повседневных и дальних поездок. При этом потратить как можно меньше, а получить как можно больше. В итоге Зафира оказалась идеальным вариантом. В связи с требованиями о посадочных местах рассматривались:Honda Stream - отвергнута сразу как полное издевательство над пассажирами третьего ряда. То есть сидеть там просто невозможно. Разве что дистрофичным инвалидам без нижних конечностей.KIA Carnival - отвергнута как кореец (очень уже теряет в цене уже через год) и по причине очень больших габаритов (ездить на ней на работу неудобно).Zafira вызвала только положительные эмоции. Места для передних пассажиров - вполне достаточно, задние - просто ногу на ногу могут спокойно положить. Даже третий ряд оказался вполне вместительным для ребенка 15 лет ростом 190 (не каждый взрослый такой). Проверена на дальних трассах - сидеть удобно.На водительском месте по началу - непривычно, привыкал месяц. Теперь чувствую жуткий дискомфорт в обычных седанах - кланяться, нагибаться, ноги умещать...Двигателя 1800 вполне достаточно при полной загрузке - 6 человек + багажа на 10 дней отпуска, включая забитый до отказа кофр на крыше. По ощущениям, правда, больше 180-190 она не поедет. Да мне и не надо. Зато до 140 и динамика и эластичность и все остальное у меня, дилетанта, нареканий не вызывает. Полностью груженая комфортно идет по трассе 120-130. Быстрее - надо попросить.Ходовая - очень приятная, как специально для наших дорог. АБС по ощущениям - тоже работает достаточно эффективно, машину ни разу еще не повело, даже при торможении право-лед, лево-асфальт. Хотя я в этом - не специалист.За 15, 000 км даже масла ни грамма не съела. Однако не обошлось без неприятностей, коих насчиталось 5: 1. После поездки щетки протерли концами дуги на стекле. Непонятно, нормально ли это - но дорога была вся посыпана песком. 2. Стал болтаться один из омывателей фар. 3. Отвалился передний брызговик под тяжестью намерзшего льда (конструкция брызговиков явно не для наших условий). 4. Сдуру купил неродные коврики - никогда больше этого делать не буду. Пассажирские сели хорошо, а водительский - непонятно для какой машины сделан. Лежит плохо, вечно перекашивается. Очень удобная и практичная машина. Без излишеств, староватого дизайна - но зато без лишних затрат на моду. Ну и цена радует - $22,000.

ASTRA G 98-99 года, отъездил почти год и 12 тыс.Из того что сломалось... Датчик положения распредвала, глючил только на горячем, да и то лечилось лёгким покачиванием тонкой отвёрткой. Заменил не фирменным (без логотипа GM) Сименсом за 1800 . Глючит разъём правой боковой пассажирской подушки (втыкание-вытыкание поездка на сервис за сбросом ошибки 150  ) советуют пропаять, что-то не хочется пока. Иногда проявляется такая беда - выставляется ошибка АБС и трэкшн, потом исчезает. Протестировал через полгода езды (некогда было) - результат колёсный датчик АБС или его разъём. Ну вроде пока всё.То что неким образом озадачивает: широкие передние стойки, при повороте налево приходиться приподниматься и заглядывать за угол; у меня омыватель фар (бачёк 5 л. ) и всё равно мало, тем более что этот омыватель струячит так что пешеходов смывает, т. ч. расход ого-го; настройка положения руля и поднятия-опускания сидения не для низкого роста (у меня 172) при верхнем положении руля и верхнем же положении сидения с трудом протискиваю ноги когда усаживаюсь и ещё всё же некая вялость двигателя экотек 2 л. на оборотах менее 3000 (вероятно следствие немецко-европейской экологии), а при резкой раскрутке педалью довольно резкий голос движка и выпускной.Плюсов поверьте гораздо больше, замечу, что речь идёт об универсале он потяжелее и подвеска у него более жёсткая. Пробовал один разок (да простят меня ГАИ) поехать более 200 (не сомневайтесь не по спидометру по GPS) оказалось что и спидометр врёт не сильно и машина стоит как влитая, ничего никуда не рыскает. Объём багажника при сложенных сиденьях ужасает! В том смысле что если столько напихать, то лопнут пружины. А вообще по внутренним размерам это практически Вектра Б, а общая длина меньше за счёт короткого капота. Когда выбирал (из б/у) смотрел A4 Ауди, Вектру Б, Гольф 4. Внешне Астра понравилась больше всех вместе взятых (особо в кузове универсал). Но это конечно дело вкуса. В салоне... ну у Ауди всё как-то из начала 90-х, модификация восьмидесятки, у Вектры что-то душа не легла да и кнопки стеклоподъёмников по идиотски расположены, у гольфа приборы и сиденья хороши, но задние сиденья это уж совсем для эмбрионов... А запамятовал ещё фокуса универсал смотрел, довольно удобно в салоне, но уж больно не традиционная у него ориентация, кривая-косая какая-то. Короче категорически советую Астру в своей весовой категории.

Экстерьер. Машинка получилась очень ладной, гармоничной, как бы спортивной. Интереснее только С4 ситроеновский. Фары не только красивы, но и светят отменно. Жалко ксенона нет, с ним вообще фантастика. Двери отличные - большие, захлопываются с "благородным" звуком, почти как у Тойоты Королла. Интерьер. Просто отличный. Думаю, никто не ожидал подобного от Опеля. Некий техно стиль, вставки под металл... Качество материалов отменное - за что не возьмись. Ездил на пятом Гольфе, там в некоторых местах съэкономили (двери например, ткните пальцем - жесткий пластик). Вообще складывается впечатление, что инженеры Опеля взяли за эталон Golf IV, экстраполировали значения - и получили одну из лучших машин в классе!!! Чуть-чуть не дотянули до премиум-бренда - нет раздельного климат-контроля, нет электропривода сидений... По опциям отстают. Но то-ли еще будет...Как едет. Хорошо едет, азартно. Не хватает, конечно, задней многорычажки, но это Вы почувствуете только уж на совсем извилистых дорогах. В обычных режимах - без кренов, без сносов залетает в поворот. Двигатель 1, 4 - 90 л. с. Это конечно только для города. Хотя на трассе я иду 140 не особо напрягаясь. Дальше - сложно. "Десятка" с шестнадцатиклапанником меня объедет по любому. Комфорт. Лучший в классе. Ездил на Гольфе, 307, Королле - точно скажу, Опель лучший. Поставлю малошумную Иокогаму и вообще... А сейчас гудит только зимний Континенталь. Одним словом - рекомендую.

Опель купил только из-за внешнего вида, нравится просто. Описываю только ощущение от вождения.Машина все-таки для людей старше 30, желательно 40. Просто такое ощущение. Обгон - вобщем-то нормально, но хочется больше (у самого 140 л. с. ). Он заднеприводной. Зима. Среднечищенная дорога. Скорость - ну, наверное, чуток побольше, чем надо. Поворот средней резкости. Эпилог - снес об столб у себя весь правый зад. Не рассчитал. Надо аккуратнее. Подвеска - достаточно жесткая, пассажирам хотелось бы поплавнее. Место взади для двоих - хорошо. Для трех больших мужиков - уже не очень, но я так подозреваю это в большинстве седанов. Седан больше не хочу, если брать, то хочется джип, просто чтобы сразу - вылез и пошел, чтоб не распрямлять колени.

Приобрел автомобиль в 2002 году свежим выгоном из Германии. Комплектация самая простая - нет практически ничего. Пригнав поменял передние сайлент-блоки, кожухи приводов. Через месяц обозначился люфт в рулевой рейке. Так как на безопасность особо не влияет, поменял рейку только сейчас. В варианте без ГУРа подходит от Кадета. Совершил ошибку - не поехал сразу на диагностику, в итоге получил пробой от проводов высокого напряжения на датчик хола в трамблере. Пришлось менять провода и распределитель в сборе. Меняя первый раз масло, случайно задел кислородный датчик, который моментально сломался. Соблазнился на дешевый итальянский - через год жестоко раскаялся, когда он отказался корректно анализировать состав выхлопных газов, в связи с этим повисла ошибка на компьютере - богатая или бедная смесь (если не ошибаюсь, то 42 и 44 коды). В ходе первого года эксплуатации выбил катализатор, поменял помпу и диск сцепления с подшипником и корзиной. Сейчас на подходе сайлент-блоки задней подвески и подшипники задних колес. Кажется, что много, однако я считаю это текущим ремонтом, исходя из возраста машины.Хотелось бы отметить, что за 145 тыс немецкого пробега и почти 40 шаровые опоры и рулевые наконечники родные и в хорошем состоянии.А теперь от сухой констатации технических аспектов к эмоциональной сотавляющей. Пересев за руль опеля из-за ВАЗ 2106, я был в шоке и даже не хочу сравнивать 14-летний опель с новыми девятками и десятками. Этот автомобиль меня полностью устраивает в общем, единственное когда говоришь, что машина 1990 г.в. - это еще ничего, но когда - ей 14!!! лет, становится тревожно.

Машина из Германии, 96000 км пробега. Приобрел по цене нашей десятки. Состояние автомобиля просто изумляет. Где и как так можно ездить? Для пущей важности и гарантии загнал в Мерседес - центр. Проверили всё. Порекомендовали через 10-15 тысяч поменять тормозные колодки и резину. Через тысяч сто заехать ещё раз. Все узлы и агрегаты заводские, состояние отличное. Машина просто "класс". Руководителям нашего автопрома рекомендую бросить все дела и на несколько дней съездить в Германию, не водку пить, а посмотреть что и как нужно делать, ведь наши ВАЗЫ даже рядом с "немцами "не стояли. И это Опель, что уж говорить о Мерсах, БМВ, Ауди и пр. Сборка просто поражает насколько всё продумано, как всё четко работает.Расход топлива по паспорту, это при 12 годах эксплуатации. На ржавчину даже нет и намека. Если бы не драконовские меры при растамаживании, налоги и пошлины, уверен, что отечественные автомобили стояли на складских площадях заводов без движения. Покупкой очень доволен.

Авто приобрел по кредитной программе. Стоимость 23650$Случайно за компанию попал в салон, где близко познакомившись с "Вектрой С" сломал стереотип, что Opel - это немецкий Москвич. Выбирать пришлось из дух машин нужной мне комплектации. Интерактивный свет (ксенон + рельеф дороги) уступил машине с обычным светом, но с обогревом сидений, доп. регулировками сидений, кож. руль, подлокотник, пакет плохих дорог и чуть дешевле ценой. Дополнительно ставил Мультилок и парктроник, который здорово помогает. Сейчас на спидометре 19650 км. Перед ТО-1 (15000 км) перегорела одна противотуманка, после него - другая (езжу с ближним светом всегда, а с противотуманками часто). Больше НИЧЕГО. На ТО предлагали заменить свечи - для профилактики, но я пользуюсь в основном проверенной заправкой и машина повода не дает.Из недостатков по моему мнению: 1. Вялый разгон с места. Отклик двигателя на педаль газа (на нейтралке) очень инертный - результат настройки электроники двигателя, но это компенсируется хорошим подхватом, когда машина в движении. 2. Удивило отсутствие датчика контроля уровня жидкости в бачке омывателя - когда подливать определяешь сам из опыта. 3. В моей комплектации упростили и функции бортового компьютера. Возможность есть, а показывает только температуру, время, направление воздуха и вкл. /выкл. кондиционера. 4. Ручки двери могут щипаться, если оставлять на них ладонь. 5. Иногда в салоне пахнет горячим металлом - думал печка прирабатывается, но явление осталось.А вот проблемы "перемаргивания" с электронным поворотником нет (когда не отработанный сигнал поворота пытаешься выключить, а включается противоположный сигнал). Поворотник так же выключается очень легким нажатием в туже сторону. Еще электроника поворотника дает фенички - тройной сигнал поворота, путь домой и включение габаритов по одной стороне.Достоинства машины известны - отличная управяемость, отличный просторный салон (ширина только на 2 мм меньше, чем у "Волги"), безопасность, коррозийная стойкость, большой багажник, хорошая музыкальная система интегрированная в панель. Имея опыт потери двух приемников встроенный вариант мне нравится больше.Двигателя 1, 8 вполне хватает. Коробка передач переключается мягко и четко. На льду можно притормозить двигателем.Машина после 5000 катится очень легко. Не удержался попробовать на скорости - участок трассы позволил ехать 180 - запас мощности еще был. Отличные тормоза, правда к их электронной системе в первое время надо привыкнуть - торможение зависит не от силы, а от скорости нажатия на педаль тормоза - быстрое легкое касание на малой скорости и можно забодать стекло.Хорошие сидения, изоляция салона, климат-контроль и круиз-контроль - машина управляется одним пальцем. На трассе едешь - отдыхаешь.Зимой дает уверенность система противоскольжения - уравнивается скорость ведущих колес - машину не развернет. Но очень коварна ABS на льду - тормозов нет. Действительно надо помнить - машина позволяет делать ошибки водителю в выборе скорости, компенсируя многое - до того единственного момента, когда дури окажется намного больше.Первое впечатление от багажника - вошло на один чемодан больше, чем могли предположить. Кстати, спинка заднего дивана удивительно легко и четко опускается и ставится на место.Что хотелось бы - так это защитить двигатель от попадания грязи и соли через арки колес - слышал что есть такой кожух на машинах с дизелем в Германии.Присмотритесь к новой Вектре (начиная с двигателя 1, 8) - европейская машина 21 века. Автомобилем доволен.

Езжу около года, наезд около 15000 (всего на машине 135000). Покупал б/у и первую иномарку (до этого был ВАЗ 21043 который мог перебрать с закрытыми глазами), соответственно проглядел всё что только можно, зато взял не очень дорого. После покупки замена левой шаровой (на 120000 всё ещё была родная поэтому клёпки пришлось высверливать). Замена тормозных дисков и колодок, пару лампочек на панели управления, установка ремня ГРМ (предыдущие хозяева умудрились заменить со смещением на один зуб и так катались удивляясь, что с двигателем), замена фильтров и всего что течёт, модернизация двигателя, гидроусилителя руля и КПП путём добавки в масло ХАДО, правка "морды" (очевидно был несильный удар, но фары не регулировались), замена бампера и правка пятой двери (это уже меня гражданин по пьяни догнал на светофоре), замена аккумулятора (стоял ещё заводской!!! ). Фу! Вроде всё! С тех пор только заправляюсь, в ближайшее время буду менять масло. Заводится с пол оборота в любую погоду (после четвёры даже с бесконтактным зажиганием воспринимается как чудо) и впринципе через минуту уже холостые съезжают до нормы и можно трогаться, подвеска после жигулей низковата (не все любимые съезды с бордюров теперь мои), зато как она берёт небольшие кочки!!, на трассе сильно (больше 160) не разгонялся, но чувствую, что может, а до 130 скорость вообще не чуствуется. К тормозам с АВС надо привыкать, особенно на мокрой дороге.Удобная панель, классная аудиоподготовка, удобный салон, особенно для сидящих сзади (то есть при его 120 кг раньше катался только спереди и отодвигал кресло до упора, а теперь спокойно сидит сзади). Тихая. Класная мулька с инжектором - в пробке ставишь на скорость (если поток 10 км - 1-ю, если ближе к 20 - то вторую) и бросаешь все педали и она тихо прёт удерживая 1000 оборотов. Единственно, что удивляет - расход бензина - в городе 11-13 литров, на трассе чуть меньше 10. По паспорту должно быть явно меньше, но диагностика ничего не показывает, компрессия 13, 5-14, датчики все в порядке масло не уходит, холостые держит 700 об. железно. В общем засада. Доволен очень. По цене - таже новая ВАЗ 2111 с дооснащением. А так машина на голову выше.

Долга мучилась с выбором автомобиля. До этого ездила на Пежо 307. Скажу кратко не восторг. Затраты на ремонт до пробега 80 000 составили 76 000 . Хотелось Мазду 3 но.... много приставок "но".В салон Опеля зашла как обычно случайно. Никогда даже и не думала что куплю Опель (в голове до сих пор вертится - каждая хорошая машина становится опелем). Новая Астра понравилась сразу. Машина была нужна только с автоматом и выбор пал на 1.6 Easy tronic, комплектация COSMO, кожа климат и т. д (нет только ксенона, люка и ESP). 1.8 автомат был, но комплектация и цвет плохой.Прежде чем оплатить всю сумму записалась на тест-драйв. Как раз у дилера был 1.6 Easy tronic. Первое впечатление никакое, кроме подвески. Она лучше чем на Пежо и двери приятно закрываются. Через два дня надо было либо покупать, либо нет. Настроения никакое. На следующий день пошла снова в автосалон и попросила чтобы тест-драйв был побольше по времени и дальности поездки. Первый был примерно на 5 км. Менеджер пошел мне на встречу сказав, что покажет первые минут 30 на все что способна эта машина. После часа езды настроение было супер и на следующий день я приобрела авто. Качество материалов и отделки на голову выше чем в Пежо, правда после объемного Пежо, в Опеле пока я чувствую себя ужатой. Но сзади места побольше чем в Пежо и диван удобнее.Музыка СД-МР3 звучание хорошоее (музыка для меня имеет важное значение). Работа климата тоже супер. Пежо прогревается медление.Коробка Easy tronic - класс! Особенно в механическом режиме, в автоматическом режиме при старте она не много тупит, но потом нормально откликается на газ. Парвда при переключении передач чувствуются тычки, но если отпускать ногу с газа при переключении, то они менее чувствуются. В режиме авто, я в основном езжу когда пробки.Шумоизоляция Астры лучше чем в Пежо.Управляемость на скорости 100 и больше пока не ездила. Пежо отлично держал дорогу. На Астре есть кнопка спорт, на своей машине я пока ей не пользовалась, на тест-драйве было забавно.Минус это маленький бачок омывателя всего 4.5 литра у Пежо 7 литров и наверно барабанные тормоза, хотя вопрос спорный, но мое мнение барабаны это 90-е годы.А пока все ок! Настроение подымается каждый день при общении с моей астрочкой. Она стоит своих денег. А выбрать машину НОВУЮ за 21500 очень сложно, выбора практически нет. Реальные кандитаты это Мазда 3, Пежо 307, Гольф 5 - дорого. А машины типа Лансер, Меган 2 по качеству материалов и дизайна отстой полный, а продать их через 3 года будет очень сложно, не говоря уже об made in корея.Пежо преподнесла мне сюрприз в первый день не говоря о том, что было при дальнейший эксплуатации. Пежо выпуска 2003 и далее наверное лучше чем 2001. Объективно рассуждая, я купила машину которая только появилась и детских болезней не избежать, это касается и АСТРЫ, но такова плата за моду.Посмотрим какие сюрпризы преподнесет АСТРА, но я чувствую что их будет меньше чем на Пежо. Если Вы рассматриваете покупку ASTRA NEW, то берите по богаче комплектацию. Повторю ещё раз, при нынешних ценах на все, машина стоит своих денег.

Купил в начале декабря прошлого года в Автоцентр Сити за 16630 долларов. Комплектация: двигатель 1, 6, 100 л. с., автомат, 1 ПБ, передние стеклоподъемники, электорзеркала с подогвевом, АБС, аудиподготовка, кондер, инфодисплей, центральный замок с ДУ, регулировки вод. сидения, регулировка рулевой колонки, полноразмерная запаска, защита двигателя и т. д. Сейчас в том же салоне эта модель стоит 17730, видимо доплата за 2004 год, поставил Пионер 3500 за 160 у. е. Звук неплохой, но ожидал лучшего, надо менять колонки.Вибирал между Короллой, Фокусом, но все же взял Астру, Королла в примерно такой же комплектации стоит 18200 (покупал мой приятель прошлой осенью), Фокус можно взять за те же деньги, но пугает российская сборка. По работе часто общаюсь с московским представительством Форда и владею некой инсайдерской информацией (да простят меня поклонники Фокусов), т. ч. не судьба... В целом машина нравиться и стоит своих денег.

Авто куплено в декабре 2003г. После чего успешно своим ходом было отпарвлено в столицу. На данный момент пробег 25000. На ТО-1 не поехал, расходку поменял у себя в городе в ближайшем автосервисе.Из минусов - движок естественно вялый на разгоне, на высоких оборотах все в порядке, кроме конечно расхода топлива, но это общепризнаный факт. Нет центрального подлокотник, и что убивает, что его очень сложно доустанвить (это касается дилеров моего региона), поэтому на эту затею я плюнул. Свет нормальный, хотя многие пишут что плохой, поэтому я ради эксперимента заказал ксенон..На кочкарнике поскрипывает салон. В период прогрева авто, в салоне под торпедой слышны какие-то щелчки (даже представить не могу, что это такое).При продаже комплектовалась 15" железяками, что естественно повлекло дополнительные расходы.Купил защиту двигателя, в период установки выяснилось, что крепежные отверстия большего диаметра, поэтому пришлось приваривать болты... смех да и только (работы проводил Полюс ДМ).Кстати фильтр салона, такое чувство стоял в машине уже убитый, через 1000 км пришлось поменять из-за вони и запотевания в салоне. После этого не менял, пока все в порядке. Вот и все.Честно признаться, машина нравится, хоть и начал заглядываться на внедорожники, но пока пересаживаться не хочется, на новый денег не хватает, а старье 20 века не прикалывают.Вектра красивый седан, дорогу держит изумительно, разгонял до 200, едет правда скорость чувствуется уже после 160, хотя если дорога гладкая, то нормально. Кстати 200 шел по достаточно не ровной дороге, было жутковато.В зимнее время проблем не доставляет. Ровный запуск при t -30, хотя прогрев двс достаточно длительный, но это особо не напрягает. Авто достаточно достойное, и стоит своих денег.

Приобрел я в декабре 2002 немца 1990 года рождения, Опель Вектра А, седан, 1, 6I, ГУР. Пробег составлял 220 тыс. За два месяца прошел 7 тыс. Машиной доволен. Движок работает ровно, на трассе не шумит. До этого были только Вазики нашего производства. Буржуйский автомобиль 12-летней давности никак нельзя сравнивать с нашими новыми ВАЗами. Как они ведут себя все знают, кто не знает прочитайте отзывы. Единственный минус это то что до 1995 года опели не цинковали. Гнилые задние арки, рамка лобового стекла. Остальные только плюсы: печка супер, за бортом -30, в салоне в рубашке легко.Расход топлива: трасса 7 л, город 8, 5 л. Салон просторный, простой без компа и электроники, но все удобно все по рукой. Посадка удобная, багажник вместительный. Машинка для семьи классная. За 7 тыс. пробега ничего не делал. Все работает. Сделаю ТО, поменяю все фильтры, прокладки, масло и т. д. проварю арки, покрашу и буду кататься. Кто думает покупать или нет - советую. За 2500$-3000$ машина оправдает себя и она стоит этих денег, нежели за 6000$ ВАЗ 2110 с которым каждую неделю будешь ездить на гарантийку, терять свое время и нервы.

Купил Астру чуть меньше года назад. Хотел взять Елантру, но после более детального сравнения, остановился на Опеле. Когда ехал из салона домой, очень расстроился из-за слабой динамики (от 1.8 я ждал чего то более интересного), но после 10 000 км пробега, все сомнения развеялись, то ли двигатель раскатался, то ли еще что-то... машина до сих пор радует хорошей динамикой.Почему купил Астру... очень практичный автомобиль, компактный и совсем не тесный внутри при своём скромном размере. Радуют короткие свесы, 15 колёса не самая низкая посадка, раскладывающиеся сидения, качество пластика, разумный разход бензина, хотя сиденье водителя считаю не удачным (привыкал месяца два).За 30 000 с небольшим почти не было нареканий (один раз стал барахлить омыватель фар сделали по гарантии, и сломались пружинки, держащие задние торм. колодки, то же гарантийный случай и в 30 000 перегорели лампочки ближнего света сразу две, думал реле или еще что-нибудь а оказалось нет).К основному минусу могу отнести очень мягкую подвеску (на скорости при перестроении машина очень валкая), а так в целом доволен. Хороший городской автомобиль, юркий, компактный, в меру экономичный.