5 280+ отзывов о Opel

Астру 1, 6 седан купил в салоне в 2003 году. Цена в момент покупки (15 тыс. ) нормальная, но потом весь опель стал резко дорожать.В целом за прошедшие почти два года машина не разочаровала - очень вместительная (спокойно ездили с женой кататься на лыжах в Швецию, так все влезло, включая 4 пары лыж, без всякого верхнего багажника, да и салон не был забит вещами), комфортная, достаточно приемистая, хорошо ведет себя на трассе.За прошедшее время поломок почти не было (кроме двигателя - но это отдельный разговор).Единственная проблема у машины - мотор. Как выяснилось, 16-клапанный 1.6 - капризен, жрет много масла (при этом по официальным данным производителя расход 500 гр. на 1000 км это нормально!!! )В результате уже пришлось по гарантии чистить головку блока (от нагара) - говорят, это обычный дефект для этого мотора. А сейчас пытается бороться с расходом масла... Еще очень неудачные штатные брызговики на передних колесах - за зимы уходит 2 комплекта Машина вполне удобная и комфортная, только двигатель надо другой.

Если бы мне сказали лет пять назад, что судьба забросит меня на Опель, то никогда бы не поверил. Ибо с 1992 года эксплуатировал исключительно Тойоты, не признавая, тем более европейских, альтернатив...Два с половиной года назад, просто почувствовав необходимость смены "японской" обстановки, пересел с 5-ой по счёту Короллы на Вектру.Что порадовало:1. Комфортность шумоизоляции и подвесок. На Короллах до 98 года рождения всё очень громко и тряско. Хотя и исключительно крепко и надёжно.2. Эргономика. Чисто субъективно, "обстановка" в кабине Вектры кажется более уютной и удобной. Не такой "надоедливой", как в Короллах начала-середины 90-х.3. Наплевательское отношение к качеству бензина. Тойота в этом плане более привередлива. Подавай ей исключительно 95-ый, который у нас в Беларуссии стал отвратного качества. 4. Распространенность и невысокая цена сервиса и запчастей. Хотя, по сравнению со всеми моими Тойотами, вряд-ли на Вектре я экономлю, хотя и не переплачиваю. Тойота, будучи правильно купленной, в хорошем стартовом состоянии, будет нуждаться в "опеке" намного меньше. Но цены на запчасти и сервис Тойоты - побольше. Все мною просчитано и на себе проверено.5. Уравновешенность двигателя. Ровная характеристика крутящего момента с низов, в отличие от японских 16-клапанников начала-середины 90-х, где имеют место быть явные провалы на низах.6. Надёжность и хороший подбор передаточных чисел МКПП.7. Очень хорошая работа отопления и вентиляции. Быстро греет и нет зимой часто встречающегося у леворульных японцев фокуса "правая нога - горячая, левая нога - мёрзнет". Сопла вентиляции на обе ноги у Опеля сделаны.Что НЕ порадовало, и огорчило:1. Откровенная дешевизна отделочных материалов салона и некоторых конструкторских решений. Висящий, например, на хомутах под днищем, топливный фильтр. Открытый всем ветрам и солям снизу датчик включения вентилятора на радиаторе. Часто глючащий шаговый двигатель холостого хода на блоке моновпрыска Мультек. Тойота такую дешёвку сможет себе позволить только после смерти своей...2. Очень слабая коррозионная стойкость этого поколения авто. Будучи обработанным фирменным Тектилом позапрошлым летом, всё-равно по задним аркам и порогам пополз "кариес". Опель тогда здорово экономил на технологии сварки и обработки кузовов, что не радует...3. Более частые мелкие проблемки, чем на Тойоте. Сие, думаю, можно объяснить не проблемой Опеля, а преимущестом японского качества комплектующих и сборки. Опель оказался всё же лучше, чем говорят о нём те, кто на них не ездил. Покупая следующую машину (дай Бог здоровья, работы и денег), скорее всего это будет или Опель-Астра второго поколения, или Королла японской сборки (никаких британцев-альбионцев), ровесница...

Первая моя машина, очень доволен, проездил за 6 месяцев (декабрь - июнь 2004) почти 20 тыс км. Черный трехдверный хэчбэк 1.2, комплектация "космо", коробка автомат "изитроник" - отличная, машина прекрасно держит скорость 160 км/ч, а 140 вообще легко, в управлении отличный комфорт, тормозит прекрасно, очень удобно в пробках, очень нравится кожаный руль, салон всем нравится, 5 человек помещаются нормально, багажник отличный (легко привез стиральную машину 80 кг).Машина тихая на низких и высоких скоростях. Зимой заводилась прекрасно, сразу начинаю ехать. Обогрев зеркал и заднего стекла отличный. Единственный минус - стереосистема, т. к. дома у меня хай-энд техника и я ценю качественный звук, здесь, на мой взгляд, искажений многовато, в будущем поставлю систему получше. Машину купил, потому что Опель всегда нравился, машину хотел маленькую, автомат не дороже 14 тыс долларов, и только Опель Корса подошла (Пежо аналогичный 206 дороже на 2 тыс, корейские, наши форды брать поостерегся).

Проездил 2 года. Есть плюсы, есть минусы.Что понравилась. Великолепный комфорт при езде. Очень мягкая подвеска, хорошие разгонные качества даже при 2-х литровом моторе. Абсолютная тишина в салоне, очень много места в салоне и в багажнике. Простите за сравнение но ездил в МВ S320 2002 года по комфорту не намного хуже. Пассат В5 проигрывает по всем позициям. Очень хороший климат-контроль. Короче когда все системы в порядке отличная машина.О плохом. За период эксплуатации с 2002 по 2004 поменял по подвеске амортизаторы, тормозные диски, 2 части глушителя. Так что подвеска достаточно надежная. По электрике 2 раза выходил из строя диодный мост генератора. Во второй раз из-за этого сгорела печатная платы приборной доски, вещь достаточно дорогая. Два раза менял датчик холостого хода, это болезнь омег. Короче электрика будет доставлять определенные проблемы. С двигателем никаких проблем не было вообще. Главный недостаток машины - кузов. Ржавчина пошла на углах дверей и по аркам. Вот это была настоящая проблема. Так что рекомендую эту машину, но только с кузовом в хорошем состоянии. Иначе намучаетесь.

Автомобиль приобретен в феврале 2005 года за 20138 у. е. плюс страховка у официального дилера АвтоЦентрСити на Антонова-Овсиенко 15 по кредитной схеме через Росевробанк.Впечателения от процесса купли-продажи самые приятные. Все быстро, без задержек, хорошо обученные, внимательные продавцы. Новую машину в салоне покупал впервые, поэтому, неделю спустя приятно удивил телефонный звонок, в котором менеджер салона поинтересовался моими первыми впечатлениями и удовлетворенностью автомобилем.Теперь о самой машине.Прошла 10000 км. На 2000 сделал ТО. До 3000 движок немного тупил. Прошло само по себе, с тех пор двигателя 1, 8 МКПП для данного автомобиля, что называется "за глаза".Разгонная динамика, дистанционные ускорения, конечно, не мотоциклетные, но вполне достойные и позволяют уверенно ускоряться со светофоров и спокойно маневрировать в плотном потоке.Полная загрузка - 5 человек в салоне плюс заполенный багажник - не помеха для движения со скоростями до 200 км/часПередачи подобраны очень удобно. На второй в пробке можно передвигаться плавно, без подергиваний. Пятая же уверенно работает в диапазоне от 60 км/час и до предела.Расход топлива, в среднем, не превышает 9, 5-10 литров на 100 км, что удивительно, вне зависимости от стиля вождения и места передвижения (город/трасса).Подвеска в варианте bad road с летней резиной 205/55 на 16-х дисках дают увеличенный дорожный просвет, что позволяет практически не замечать известных "прелестей" российских дорог.Стильный салон, собран очень качественно. Трансформация заднего сиденья 40-20-40 удобна при перевозках длинномерных грузов.С управлением подрулевыми переключателями - джойстиками - проблем также не возникло, освоился быстро. В общем и целом - очень неплохой вариант городского автомобиля о достоинствах которого писать можно долго.Недостатков пока обнаружилось немного. Поскрипывает стеклоподъемник водительской двери. Не очень качественно работает встроенный тюнер, по гарантии меняли пучок проводов, не помогло, помехоустойчивость не улучшилась. На полном баке (40 литров) с расходом до 10 литров на 100 км маловата автономность - до 420 километров. При ежедневном пробеге 100-120 километров частенько приходится заезжать на АЗС. Покупать или не покупать эту машину каждый пусть решает самостоятельно, я же о покупке продукции GM/Opel не жалею.

Впечатления самые лучшие. Подвеска не убиваемая. До этого ездил на многих марках, но по салону, комфорту и прохождению питерских ям на дорогах, равных нашел мало. Особенно в этой ценовой категории. В машине есть все, за исключением кожи. Есть даже электрическая задняя шторка, которая очень актуальна в жаркую погоду. Единственно, что омрачает - это коррозия металла. Ну что поделать, три зимы отъездил и кое-где уже появилась предательская паутинка. Но это общий недостаток марки Opel. Отдельно стоит отметить огромный багажник, в который можно положить все, что угодно из-за возможности откидывать спинки задних сидений. Считаю Omega B разумным выбором как достойный просторный и комфортабельный семейный автомобиль от поездки в котором получают удовольствие как водитель, так и пассажиры. Рекомендую.

Машину купил случайно, заехал в автосалон и попал на акцию GM. В полной комплектации с кожаным салоном, спортивными сидениями, спортивной подвеской, отделкой под дерево с хромовыми вставками и компьютерным контролем всего + все что только можно напихать в автомобиль. И все это за 14 500 у. е., при этом 2.2 л цепной двигатель.До этого были: мицубиси галант, МВ 124, ВМV 520, но все это нельзя сравнить с этой мощью!!! Разгон за 8 сек, 230 км/ч разогнал лично и был запас (но побоялся) до 200 км/ч устойчивость отличная. Расход на круиз-контроле просто поражает воображение: 100 км/ч - 7, 5 л , 160 км/ч - 11 л, 220 км/ч - 17 л, по городу 10-11 л.Посадка в сидениях отличная, как влитая. Проехал 11 000 км и к машине нет ни одной претензии. Двигатель на низких оборотах слабоват, но после 3 000 об. раскрывается во всей красе. В общем машина отличная, рекомендую любителям быстрой езды.

Проехал на своей корсе 40500 км за 1, 5 года. Скажу, что лучше для города автомобиль найти сложно. К достоинствам отнесу следующее: идеальная управляемость, острое рулевое управление и маневренность (на этой машине проблема московских пробок всегда разрешима). Это конечно не джип, но для своего класса машина обладает высокой проходимостью (за все время зимой застрял один раз). Экономичность по расходу бензина. Надежность. За все время использования поломок не было вообще, как купил так езжу иногда на ТО только заезд делаю. Считаю также плюсом наличие роботизированной коробки передач, в городе это большое преимущество. У аналогичных по классу машин за такую цену механика. К недостаткам пожалуй можно отнести двигатель, который слабоват, с такого литража японцы уже 100 лошадей снимают. Всем кому нужен автомобиль в городе - нужен opel corsa c easytronic и желательно двигатель лошадей 100 и тогда это будет идеал городского автомобиля.

Прошел ровно 1 год с момента покупки Opel Omega B и вот пришло время подвести какие-то итоги и посчитать деньги. Эксплуатировал в С-Петербурге, стоянка - открытая, пробег составил 13.000 км. Резину зимой не менял, ездил на всесезонке, как купил, но жалел, т. к. зима выдалась холодная и снежная, и с задним приводом несколько раз буксовал.Зимой заменил аккумулятор, дважды - свечи, датчик положения коленвала (105$), после промвывки движка холостого хода поставил масляный сепаратор (55$). Заводилась до -29С, хотя климат-установка глючила с -20С (приходилось включать принудительный обогрев). Весной заменил тормозные колодки спереди (20$ Х2), сайлент-блоки передних рычагов ((17$+35$)X2), заменил масло в двигателе и КПП, топливный фильтр, долил антифриз.Короче, 1 год эксплуатации 6-лет. Omega обошелся (без бензина) в 1000$, что, по-моему, совсем не плохо для машины такого класса.Привык к двигателю 2, 0 16V 136 л. с. Да, машина не гоночная, Omeg\'e больше по-душе размеренная езда на 2000-3000 об/мин., но если "крутить" до 4000-6000, то динамика ощущается приличная, движок приятно "ревет" и тянет, что особенно ощущается на трассе - 130-150 км/ч, идешь на обгон и достаточно динамично разгоняешься до 170-180. Подвеска средняя, питерские дороги убогие, но неровности ощущаются лишь значительные, при этом отмечается склонность к некоторой вертикальной раскачке. Тормоза достойные, ABS срабатывает четко, но с достаточно неприятным "металлическим" звуком, поначалу подумал, что что-то сломалось, но потом быстро "догнал". Салон сделан достойно: отделка, материалы, компоновка, эргономика - все на должном уровне, кресла хорошо регулируются, включая микролифт. Жаль только, что нет такого удобного подлокотника спереди, как у Audi. Музыка штатная приличная по звуку - 6 колонок, но сама CD-магнитола Delco - глючная (мнение высказано классными спецами по ремонту магнитол), бывает "теряет" дорожку даже при отсутствии помех и не любит минусовой температуры.Средний расход по городу летом 10 л/100, зимой (фары, климат) до 14-14, 5 л/100, на трассе - 7-8 л/100. Это при том, что люблю подавить на гашетку и разогнаться до 100 на 2-ой передаче.Еще раз о вместимости - вот это супер. Как салон (оценивает сидящая сзади жена и гуляющий там-же сынок, так и багажник). Разнообразные предметы от пакетов с едой до велосипеда и детской кроватки, не уместившиеся в 2!!! а/м ВАЗ 10-го семейства, спокойно исчезли в глубине лишь одного багажника Omeg\'и и машина "взяла" 6 чел. без каких-либо проблем. Когда буду менять машину, то буду смотреть рестайлинговую Opel Omega 2,6 V6 или, что более вероятно Opel Vectra 2,2.

Искал себе авто по деньгам, бюджет составлял около 3 тысяч долларов, и те в долг. Нужна была машина на лето, дача и все дела. Товарищ рассказал о варианте с Опелем. Типа, у сослуживца стоит в гараже, третья машина в семье, не нужна, ухожена, немного ржавенькая, короче твой вариант. Залез в инет. Стал читать. Отзывов много, машину в общем хвалят, кроме кузова - гниет зараза. Поехали смотреть. Стоит торпеда. Черный металлик, комплектация CD, 2.4 инжектор, 124 л. с., 147 т. км. пробег, все есть кроме кондея. Хозин сказал что пробег реальный. Что меня подкупило так это голландский газ - родной. Проехался - песня. Мягкий, ход, салон огромный, под мою фигуру (105 кг. ). Когда смотрел, хозяин показал накачивающуюся заднюю подвеску, прикольно. Короче взял. И понеслась: заднюю подвеску поменял, так как после накачки держала корму 30 мин. Поставил пружины отечественные (так сказали в магазине) . Когда снимали подвеску, она оказалась еще родной со штампами GM. Корма приподнялась на 10 см. Машина стала смотреться. Проехал 20 тыс. км. накрывается сцепление, тоже родное было. Что-то стучало в подвеске, поменял всю ходовую (была родная), кроме стоек. Сейчас подошли передние стойки. Проехал почти за год 42 тыс. км. Большой минус - пошла ржавчина в районе арок задних колес, низ дверей, до дыр. Надо что-то делать. В общем машиной доволен. На одном газе сэкономил, по моим подсчетам, около тысячи долларов. Советую всем ставить газ.

Купил в автосалоне в феврале 2004 года, машина на сегодняшний день прошла 30000 км, только прошел ТО.Очень хороший автомобиль. Адаптированная подвеска для российских дорог очень даже спасает, еще не разу не застрял ни в грязи, ни в снегу.Двигатель масло вообще не «кушает», меняли только на ТО.Огромный плюс этого автомобиля – это очень хорошая динамика, все-таки 125 л. с. Кого только на перекрестках не обгонял, двухлитровые машины делает спокойно. Остальные машины (Toyota Corolla, Skoda Octavia, Mitsubishi Lancer) такого класса (двиг. 1.8) рядом не стоят.Автомобиль надежен, единственным недочетом при покупке было мерцание компьютера, после его поменяли по гарантии, теперь такой проблемы нет.Скрипов в салоне нет, хотя музыку слушаю на «полную» и разбитых дорог машина поведала предостаточно. Салон вообще сделан из очень качественных материалов, может только немного скучноват, но это на любителя. Очень хорошая звукоизоляция. Opel Astra - это лучший автомобиль по критерию Цена + Качество.

Первые впечатления (по сравнению с Зафирой 1.8 МКПП и пробегом 20, 000). Нормальный, рабочий агрегат. Хорошая динамика даже с учетом обкатки (больше 4000 не кручу) и включенного кондея. Совсем не тесно, но менее удобно, нежели в Зафире - например, нет второго подлокотника на высоком уровне. Обзор в боковые зеркала - отличный. В лобовое стекло - существенно хуже Зафиры, так как салонное зеркало попадает в прямое поле зрения. Движок не слышно вообще, зато подвеску - слышно и очень хорошо. Правда только на существенных неровностях. Сцепление очень легкое и мягкое. Трогаться гораздо проще, чем не Зафире. Руль просто пушинка. Порадовали козырьки с зеркалами, оснащенными шторками. Агрегат отличный как женская машина и как вторая в семье. ИМХО как единственную - лучше взять Астру старого модельного года, голую - но большую.

Автомобиль эксплуатирую полтора года. 40000км. Но. Это 30000 километров путешествий. Потому что от дома до офиса - 10 минут по центру Питера. Расход в режиме постоянно действующей пробки и вечно недогретого мотора составляет примерно 13 литров на 100 км. BMW E36 1, 6 литра жрал 15... В моих шкодливых руках данное транспортное средство несколько раз объехало всю Скандинавию, побывало на Белом море и многократно совершало длительные пробеги по европейской части России. По трассе авто кушает 6-7 литров 95 бензина. Досталось случайно, после кончины предыдущего. Не хотел Опель. Не жалею. В прошлой немецкой жизни автомобиль получил сильный удар в переднее правое колесо. Кузов почти не пострадал - ходовая в хлам. Расхлебывал уже я: замена обоих передних амортизаторов, наконечников рулевых тяг, справа - всего, включая поворотный кулак. Дорого. Но это одноразовое удовольствие. Все что ломалось - ломалось из-за удара в морду. Например - провод ABS. Хвалить: ходовую. После того, как ее сделал - все ОК. Несмотря на 700 км грейдера в очень быстром темпе. И 20000 по битым улицам и шоссе.Ругать - коробку передач. Плохие у Опеля коробки. Спросите любого у кого такая машина. По четкости, настройкам и надежности.Хвалить кузов: крепкий и вообще не ржавеющий.Ругать ходовую и ее же хвалить: управляемость посредственная, надежность очень высокая.ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЬ... Бе-бе-бе. Не знаю. На трассе хорошая обратная связь. И если быстро рулить. Но на парковке мог бы (на самом деле не мог бы конструктивно) быть помощнее... Все. Не покупать дороже 10000у.е.!!! Год выпуска значения не имеет (от 98-го). Имеет - состояние и отсутствие аварий.

Коротенько: второй автомобиль в семье – используется для поездок на дачу, пикники и спорт, а также для еженедельных набегов на рамсторы и ашаны, летом иногда таскаю на прицепе гидроциклу. До это был счастливым обладателем нивы 2121 и ниссан террано 95 года (по жизни гоняю на гольфе).Брал прошлым летом свежепригнанный из Финляндии. Сам проехал 15 000. В целом удобный, надежный и неприхотливый. Про эргономику (ручки там всякие и сиденья) писать не буду - кому как удобнееДве серьезных минуса: 1. Машинка в малораспространенная поэтому большинство запчастей под заказ, то есть что случись – нужно ждать и цены не малые. 2. Неожиданно слабоватая подвеска, что стало неприятным откровением. По словам механиков старые модели фроси имели более простую, и как следствие надежную подвеску. Поездка в сасово на охоту около 900 км туда-обратно в результате обошлась в 1200 евриков вместе с работой (на террано за три года вложил в подвеску не больше 300 долл).Во всем остальном – хорошая удобная семейная машина, устойчивая, с прекрасным для внедорожников задним обзором (снимите сразу запаску и возите ее в багажнике – обзор будет лучше и дверь задняя будет закрываться без проблем). Если есть лишняя пара тысяч баксов берите вариант с движком 3, 2 литра - зверюга. Выбирал достаточно просто: бюджет 25000 у. е., не старше трех лет (принципиально! ): новые корейцы типа спортажа отпали в полуфинале, а Фрося понравилась чисто внешне. Двигатель бензиновый 2, 2 литра 16-кл, коробка механика, пять дверей, кондиц., парктроник. О выборе не жалею. Будьте поаккуратней с подвеской - ездить будет долго.

Опыт - БМВ 520 (1 год), 90-го года, Mersedes 190E 86-го (2 года), новая Нексия - 2 года. Машину взял три года назад, пригнали из Германии.За три года проехал 75 тысяч. Цикл смешанный, 50 на 50. Считаю, что машина экономичная, т. к. езжу быстро, но расход стабилен, зимой - 11.6, летом 10.9-11. Очень приятна на ходу, особенно на скорости, по ощущениям не уступает БМВ E39, идет плавно, прижимаясь к дороге. По хорошей трассе 150-170 комфортная скорость, двигатель хотя и слабоват для такой дуры, но эластичен, это чувствуется после 120. По двигателю: замена генератора (на 120 т. пробега) - 400$, выпускной коллектор (болезнь 2.0 16v) - 200 с работой (в фирменном сервисе стоит около 700), и если везет с бензином, каждые 7-8 месяцев замена свечей. Если хватанул на незнакомой заправке - тут же замена (было один раз), наверное касается всех Ecotec. Ну, ГРМ само собой, сразу и потом через 60 тысяч. Еще ломались два датчика, положения коленвала и еще какой-то (но машина не встала, загорелась лампа engine). Что касаемо подвески - идеальная машина для наших условий. За все это время заменил только сайлент-блоки передних рычагов и косточки, хотя летом регулярно езжу в деревню. Короче, надежная, просторная, удобная машина. Вовремя делать ТО - и нет проблем. Отличный авто, лучше за эти деньги такого класса не найти.

Купил машину 1 июля 2003г. На сегодня пробег - 22000 км, по российским дорогам. Езжу каждый день. Цикл езды смешанный: 50 % - город, 50% - трасса. Очень экономичная машина, средний расход 6, 5 л на 100 км. Весьма приличный объем топливного бака, заливаю на 500 . и езжу целую неделю без ограничений. За 10 месяцев прошел 2 ТО, больше вообще ничего не трогал, ездит - не ломается (тьфу, тьфу, тьфу). Единственно, за зиму расколол все брызговики, все-таки они на наши слякотные дороги не рассчитаны, забиваются снежной кашей, за ночь все это дело замерзает в комок и становится очень хрупким.Подвеска жесткая (раньше ездил на Honda Orthia 1996 г) - прямо спортивная, мелкие неровности проходит хорошо, а крупные ямы-канавы бьют в кузов (это несомненно минус).Аэродинамика очень хорошая, редко пользуюсь задним дворником - не забрасывает. В целом машиной доволен, стоит она своих денег (отдал 13 000$), если нужна рабочая лошадка, простая и надежная - рекомендую.

Машину брал новую г. Мариуполь "Гратиум".Прошла 39000 км. Заменили клапанную крышку, при этом расход масла был в норме, пробили по номеру двигателя на ТО в Донецке (глазастые, молодцы).А вообще проблемы у машины расход масла (гарантия), требовательность к хорошему бензину, стук в креплении радиатора (гарантия), задние рычаги 30 т. км (гарантия), вместе с ними и рулевые тяги (гарантия).Плюс машины размеры (не страшно на трассе - не тесно в городе), управляемость, тормоза, безопасность (6 подушек) не говоря уже за ABS, EBD, TSC и прочее, за эти деньги ничего путного не купишь, одноклассники Avensis, Mazda 6, A4, BMW 3, Accord не сложат цены. Реально общаюсь с владельцами других немецких марок, качество то поубавилось. Все СТО забиты гарантийными машинами, главное чтобы на сервисе знали все проблемы и как они реально устраняются. Довольно надежный аппарат. Самое выгодное предложение по цене.

Пробег 1, 5 тыс. км за месяц. Удовлетворен всем - знал, что хотел и, похоже, именно это и получил. Небольшой городской автомобильчик с высокой удобной посадкой для перевозки себя любимого на работу и по делам. При этом вместимость салона для перевозки 6 пассажиров на дачу или любого практически груза - вне конкуренции (больше увезет, я думаю, только микроавтобус).Машина легка в управлении, маневренная при перестроениях и позволяет, судя по всему, зажечь не по-детски в диапазоне 3500-5000 оборотов. Я сам езжу в основном 2500-3500 и новый движок больше 4000 не кручу - и мне хватает динамики даже для воспитания у неврастеников уважения к этому семейному автомобилю. Правда, динамика у старой Омеги А с двухлитровым форсированным двигателем субъективно была получше. Обзорность у Зафиры просто великолепная - размещенные на широких (закрывающих обзор вперед) стойках большие зеркала расположены очень удачно. Слева практически нет мертвой зоны. Головой вертеть не надо - достаточно глаз скосить. В зеркало заднего вида обзорность, как минимум, удовлетворительная. Рено Сценик 2 длиннобазный по этой позиции проигрывает на порядок, да и третий ряд сидений у него скомпонован неудачно - только для очень маленьких детей. А зачем им отдельные сиденья? Хотя салон Сценика не оставил равнодушным. Но для себя, для души купишь уже другой автомобиль.Ручка КП механической у Зафиры расположена по-старинке, но очень удобно, рука просто лежит на ней. Ходы коробки на мой взгляд длинноваты, но ведь это не спорт-кар. Кнопки стеклоподъемников и зеркал расположены неудобно, но это для меня не критично. В целом, я считаю, что Зафира - это лучший семейный автомобиль по соотношению цена-качество-соответствие своему предназначению.

Взял три года назад за полторы штуки зелени, пробег был родной (203000 км), один хозяин, бюргер весьма приличный. Сразу поменял масла-ремни и поставил американскую газовую установку. За спинку заднего сиденья - баллон, под задние колёса пружины от "сенатора" (стала чуть жестче, но за то клиренс нормальный при любой нагрузке). За два года намотал 100000 , поменял одну шаровую на 280 т. км.!!! До этого стояло всё оригинальное!С мотором нет проблем вообще! Компрессия как у дизеля. Масло полусинтетика Texaco, рекомендую, действительно хорошая основа (добавки у всех одинаковые). За всё своё время эксплуатации, кроме перечисленного замене подвергались: сальник редуктора, амортизаторы (дохлые уже были), глушитель, датчик давления масла, всё! Это моя седьмая машина (копейка не в счет), такой надёжности при наших дорогах ни одна не показывала. Салон большой, удобный, эргономика - современным бы такую (до этого два года отъездился на "Avensis"), пролетаешь полторы тысячи - как за хлебом сьездил!Теперь о больном:1. Самый больной геморрой - бензобак. Течет и гниёт, собака, как я его не варил, не замазывал. На свалках не достать - очередь, новый заказывать - 200 баксов. При остаточной стоимости всей машины 600-700, крутовато! Благо газ есть, заливаю бензина по 5 литров, и ладно.2. Кузовочек маненько жидковат по сравнению с Volvo 740 (хотя по сравнению с Avensis-ом крейсер). Если думаете покупать, берите с краской "металлик" - значительно дольше иммунитет от "красной ветрянки", но всё равно лучше без аварий, даже мелких.3. Не советую перегружать. Гнутся задние рычаги не взирая на кажущуюся "мощность", колеса становятся буквой Л, как у "горбатого запора", и это уже навсегда. На свалке подобрать не реально, скорее всего будет такой-же, а стоимость нового соизмерима со стоимостью всей машинки. Результат - односторонний износ резины, "попка" гуляет сама по себе на колее зимой, ловить приходится, выскакивает верхнее крепление амортизатора. При стоимости зап. частей равной с жигулями и дешевизне при покупке - тачка просто "золото".

Хотел именно "Зафиру". Несколько раз приходилось брать ее на прокат за границей. А когда в семье родился 4-ребенок, понял надо брать 7-местную машину. Классические минивэны не подходили. Во-первых, там надо или ездить с семью креслами, или с пятью. А во-вторых, убранные кресла надо где-то хранить, что в условиях квартиры не очень-то удобно. В "Зафире" все семь мест всегда с тобой. Нет нужды - можно убрать легким движением руки два лишних кресла в пол. Есть нужда - таким же манером достаешь их. При этом багажник нисколько не страдает. За 15 месяцев проехал на ней 35 тыс. км. И нисколько не разочаровался в выборе. Кстати, аналогичный "Фольксваген Туран" стоит как минимум на 5 тысяч долларов дороже (за свою "Зафиру" я отдал 22500 $). Объездил полстраны. Самый дальний пробег - 1500 км в один конец. В машине нас было шестеро - 3 детей, 3 взрослых. На дорогу ушло 16 часов. Дети перенесли дорогу просто прекрасно. Вообще, непонятно, почему в России минивэны не так популярны. Ни одна машина не дает водителю и пассажирам столько пространства и комфорта в посадке, как минивэн. Моя "Зафира" зарекомендовала себя с самой лучшей стороны. 125 л. с. хватает на все случаи жизни. Расход топлива кажется немного великоват, но не надо забывать про вес (1400 кг) и высоту машины. На станцию ездил только по мелочам. Сначала стала барахлить сигнализация установленная при покупке. Потом наш бензин добил свечи. Почему-то заскрипело водительское сиденье. На станции мне его смазали. Скрип не прошел. А вот после очередной дальней поездки (2000 км в оба конца) все прошло само. Иногда без причины дребезжит какой-нибудь пластик. Тогда я пересаживаюсь на полдня в отечественную "десятку", а потов сев снова в Опель, понимаю, что я просто слишком много требую от и без того прекрасной машины. Она меня нисколько не разочаровала. Жаль только, что немцы поставили вместо CD обычную магнитолу, а вместо бортового компьютера - простое информационное табло. Хотя - за деньги в автосалоне можно было взять машину и CD, и с компьютером и даже с телевизором для задних пассажиров. Жду не дождусь новой "Зафиры", которая должна выйти этим летом. Но со своей машиной расставаться не собираюсь. На езжу тысяч 150, а там посмотрим.