5 280+ отзывов о Opel

Где-то в начале февраля этого года ужасно захотелось спортивную купешку. Созвонилась с друзьями в Гамбурге, посоветовали Калибру.Ждала долго, наконец 10 апреля машина была куплена, правда, дорого, ну это ж не перегонный вариант. В Германию ехать абсолютно не хотелось, попросила отправить мне ее на Ригу, благо там родственников достаточно. Приехала получать в порт, в Вестмилгравис. Подъезжаю к портовой стоянке - стоит нечто, длинная, вся блестит, цвет обалденный, подошла, посмотрела - удивилась, что Опель, а что Калибра - прочитать было невозможно. Короче, позавидовала я кому-то, пошла получать свою. Каково же было мое удивление, что та самая о которой я упомянула, была именно моя! Надо же - сама себе позавидовала...Получила все документы, ключи, пошла забирать со стоянки, охранник аж выгибается как кошка: "Так это Ваша Калиброчка?..." Села, осмотрелась... Удобно, все приборчики, поехала номера ставить в Баускас, это район в Риге. По дороге несколько раз по брусчатке ехала, машина ведет себя абсолютно нормально, тормозишь, разгоняешься, Калибра ведет себя абсолютно адекватно, трамвайные пути сначала немного перепугали, осторожненько переползла, все в порядке, следующие уже проскакивала не с такой опаской, подвеска жесткая, очень понравилось!Поставила номера, поехала в Балви к родственникам. Дороги в Латвии хорошие, долетела очень быстро. Далее уже около границы интересное приключилось. После "родственной" тусовки, желудок полный, жалко - без пива, а разливное пиво в Латвии, друзья мои, изумительное, ладно, хватит мечтать, я же о Калибре! Короче, подъезжаю я к таможенной зоне в таком благостном расположении духа, еду около 120, боковым зрением вижу - что-то слева буро-зеленое двигается, поворачиваю голову, лось на перевес мне летит, я по газам, машину из под меня просто вынесло, в сиденье вжало. На таможню влетела под 180, визг тормозов, ошарашенные от такой наглости глаза латышских таможенников....По российской трассе Калибра вела себя столь же невозмутимо, что и по хорошим дорогам Латвии. Приехала в Москву, поехала в сервис, сами понимаете - доверяй, но проверяй! Подняли, всю продергали, спрашиваю: "Ну, надо что делать? " А они с долей сарказма: "Масло бы поменять надо в моторе... " Теперь еще легче ездиться стало, сами понимаете, когда знаешь, что все в порядке - легко дышиться!Через месяцок решила масло поменять, поехала в автомагазин - меня это еще больше порадовало, фильтр масянный - 80 р., бензиновый - 120 р., я, честно говоря, приготовилась отдать намного больше. Расход бензина по трассе - где-то около 7-8, по городу - около 10, правда, 95, но довольно-таки приемлемо.В городе Калибра себя ведет абсолютно адекватно, шустрая, маневренная, симпатичная, салон удобный, багажник - спать можно. Единственное - не покидающее впечатление, что это все-таки не Опель, америкосовское что-то есть, но стогость европейская! Дизайн у Калибра просто обалденный!Ну, а теперь о минусах - как же без них! Присутствуют! Во-первых приборы, я понимаю - голубой цвет, зеленый, но белый... Во-вторых, сел как-то ко мне в машину мой старый друг, ростом он где-то около 186, но вес - 120 кг. Вобщем эта, мягко говоря, туша уперлась головой в потолок, пришлось люк открывать, как раз его лысина там проветривалась когда ехали. Нет люфт сидений вверх-вниз есть, но для крупного тела - приемлемо только самое нижнее положение. И третье, что порядком достало - нет, может мужикам это и приятно, но мне как-то не очень. Едешь вечером по Тверской или иной "клубничной" улице девочки чуть ли не под колеса лезут, потом видят, что не клиент за рулем - рожицы сразу кислые становятся. Иначе говоря, мои друзья у меня ее по вечерам цыганят, типа покататься.... Вот вобщем-то и все. Мне хотелось передать вам впечатления исключительно как потребителя. Сейчас Мерседес А класса 98 года взяла, а это, друзья - совсем другая история.....

Купил в Автогаранте в апреле 2002. Выпуск 1999, пробег 54000 км. Сразу поехал на фирменный сервис. 700 долларов за полную диагностику и сервисную замену (согласно сервисной книжке). Заменил несколько старых ламп. Комплектация полная (кроме АКП).Машина для загородных поездок, в городе нужен другой двигатель или другая, более легкая машина. Но за городом это просто класс: тихо, плавно, достаточно мощности при обгоне даже на 5 передаче. Собственно я и брал ее с целью загородных поездок на всю семью (5 чел). Вместительность великолепная - никому не тесно - места сзади для ног более чем... Бензин 9-10 л/100 км. Решая покупать машину думайте, что она должна делать - то ли быть ежедневным извозчиком, или как у меня - для загородных поездок. По цене Опель ниже VW или Audi (и запчасти тоже!), а по уровню сборки на таком же приличном немецком уровне. Купите - не пожалеете.

Являюсь владельцем Астры 1.8 Comfort с февраля 2004 пробег сейчас 10000.По поводу угорающего масла. При покупке мне сразу сказали что к 5000 заводское масло лучше сменить. Так и сделал заменил на Castrol процедура с маслом на сервисе по-моему в 2000 р обошлась. Масло не угорало не до 5000 ни сейчас. Хотя то как я езжу больше похоже на низкий полет, вследствие чего ср. расход в городе 12.3 (езжу с включенным кондеем).Машина устраивает целиком ничего не ломается. Самое приятное, что машинка переломала скепсис знакомых относительно марки Опель. Из минусов - низкая подвеска, если лежачие полицейские положены правильно, то можно преодолевать не сбавляя скорости подвеска отличная. А вот если положили российских жирных ГИБДД-иков то даже на тормозе не удается скатиться не чиркнув. Обращался в сервис за российским пакетом, сказали да можно баксов 700, но лучше не надо, т. к. ходы подвески увеличатся и начнутся крены, посоветовали поставить 16-ые диски и необходимые 2 см доберутся. Тормоза на 1.8 все 4 дисковые. Останавливается как вкопанная и в накрененном состояние остается пока тормоза не отпустишь. Еще несколько отличий 1.8 от 1.6 есть трекшн-контроль и круиз-контроль хотя коробка ручная.ВАЗ начинает собирать Астру под маркой Шевроле Вива что-то боюсь испортят наши левши грамотный автомобиль. Видимо не зря решили не поганить марку Опель и выпустили под лейблом Шевроле. Вообщем отличный авто.

Взял в ноябре 2000 года с пробегом в 145000 (типа нескрученный, но кто его знает) за 3500, что, на мой взгляд, не дорого. Отличная комплектация, комп, люк, полный электропакет, кондиционер отсутсвует (специально выбирал, т. к. не люблю я их). Взял Омегу, потому что из под носа увели Audi 100 Avant Quatro 2, 2 Turbo, а машина уж очень нужна была.Ощущения от авто:1. Двигатель, динамика.До этого ездил на БМВ-735, 220 л. с., так что Опелевских 150 мне откровенно мало, особенно в городе. До сих пор так и не привык еще. Более того, если сравнивать с той же БМВ, то расходы приблизительно равны. На БМВхе при активных стартах в городе расход был на уровне 15-17, а здесь 14-16. Однако разница в лошадях - 70, и в динамике - порядка 2-2, 5 секунд до сотни. При это он (движок) какой-то "сонный", от нажатия на газ, до его "срабатывания" проходит небольшой промежуток времени. Иногда достает!Однако по трассе при 160-и км/ч, расход порядка десятки (опять таки ка у БМВ), что я считаю хорошим показателем.Для спокойной езды - движок просто супер. Тяговитый, эластичный, с высокой культурой хода. Очень хорошо сбалансированный, вибраций практически не имеет - все таки "рядная шестерка".2. Ходовая, подвеска."Мягкая, но жесткая", типично немецкая подвеска. При нормально загруженной машине (4 человека + багаж) подвеска работает лучше, чем со мной одним в салоне. Ухабы и неровности проглатывает спокойно, иногда раздражая на мелких неровностях (про скрип в салоне - отдельный разговор). Этой зимой заехал в открытый люк ... Ничего, точно также незаметно выехал из него и поехал дальше. Никаких негативов (и слава Богу).Странный ручник. Его тянешь, тянешь, а машина едет. И потом на N-ный щелчок машина останавливается как вкопанная. То есть, нет промежуточных фаз, его нельзя "немножко затянуть". У него есть либо "0" либо "1", промежутки отсутствуют.3. Салон и багажник.В салоне просторно, светло и достаточно уютно. Водительское место сделано хуже чем в БМВ. Мне немного не удобно. При самом нижнем положении сиденья, я практически упираюсь головой в потолок (рост 187см). Смешно, при это есть еще и регулировка сиденья по высоте ... для немцев-карликов, что ли!Также не очень приятно перекидывать ногу с газа на тормоз, цепляюсь носком башмака (45-й размер). Для тех, кто меньше, проблем быть не должно.Отделка салона поганенькая даже в комплектации CD. Шумоизоляция паршивая, в дождь слышишь каждую капельку, вылетающую из под колеса и бьющую по арке. Стекла хреновые и быстро охлаждаются в мороз. Вообще, машина в салоне быстро остывает в мороз (не то, что БМВ). В то же время, стекла не запотевают, даже при высокой влажности (хотя это считается одним из основных недостатком Омег).За зиму салон расболтался и расскрипелся. Теперь думаю где-то переборку салона сделать. Может на кожу поменять? Торпеда "поет", еще какая-то фигня пищит, короче достал. Лечится громкой музыкой, благо "их есть у меня".Ремонт.Купив машину осенью, проездил всю зиму и по весне сделал антикор, с зачисткой небольших количеств ржавчины в задних арках (часть вырезали и вварили новые), поставил подкрылки (сзади) и залил "Нигрол" во все возможные дырки (пацаны не пожалели, так что до сих пор вытекает ; )В первую неделю отломал ручку открывания бардачка. На разборках запасную найти не удалось, вот так и езжу, открывая "бардак" за маленький крючок.В прошлом году на 8-е Марта какие-то придурки на Печерске "расстеклили" мне переднюю правую дверь. Хотели вытащить приемник, но не сумели. За стекляшку выложил 50 уев с работой. Хотя неприятный звук в самой двери остался.Дополнил акустический набор (6 колонок) установкой новой магнитолы Сони с чейнджером на 10 дисков и сабвуфером. Также поставил сигналку. Сейчас планирую сделать тонировку. Уже купил пленку в Штатах, но в Украине никто не умеет с такой работать.Еще поменял щетки лобового стекла. Про всякие "жидкости" молчу, это и так все понимают.Немного помучался с колесными дисками. Сразу хочу всех предупредить, у кого есть такая машина или кто планирует покупать Омегу с движком 2, 6 и более. На них стоят усиленные спортивные тормоза. Тормозной суппорт огромных размеров просто не воспринимает спокойно колесный диск от стандартной Омеги и отказывается "быть им покрытым". Вобщем, если решили покупать новые диски, то придется достаточно долго повозиться. Если есть такая проблема, пишите мне на мыло, я раскажу, где искать ее решение.Сейчас езжу на:-зимой, передок 205/65R15, направленная, кажется GoodYear. задок 205/70R14 какая-то американская (все забываю название) с белым флипером по боковине. Гребет как зверь. Зимой даже задницей не виляет! Кстати, есть у меня еще два таких колесика, если надо, пишите. Я хотел такую резину на все 4 колеса поставить, так на передок 14 дюймов даже и близко не налазят!- летом, 205/55R15 Dunlop с хорошим скоростным индексом. Разгонял ее до 200 по Бориспольской, и все нормально.Единственная фигня появилась после установки подкрылок - при хорошем разгоне, машина садится на задницу и начинает затирать боковинами задних колес о подкрылки. Но я уже смирился.За полтора годя эксплуатации на машину было потрачено не более 500 баксов, если не считать акустику (она - еще 400). В целом, я доволен. Есть мелкие недостатки, но они фигня по сравнению с тем, как спокойно я заезжаю на бордюры (по сравнению с БМВ, которая оставалась отдыхать при первом же бордюрчике ; ), проезжаю ямы и гоняю в Борисполь. Пару месяцев назад надумал продавать, нашел мужика, готового выложить 5200, но потом передумал. Еще предлагали на 91-го года Понтиак ГрандАм с АКПП махнуть, но я вежливо отказался. Вобщем, если хотите немало комфорта за немного денег (сразу и на ремонте), берите Опель. Если хотите еще и немного "спорта", берите с нестандартным движком!

До этого юзал авто отечественного производства Вазик по имени шаха и чудо нашего автопрома под названием Нива. Долго выбирал что купить. Сначала хотел Пассат-4, но после того когда я посидел в Омеге сначала в одной потом в другой то понял что это машина для меня и моего роста (197 см). Отличная эргономика салона, огромный просторный салон, вместительный багажник. Один раз пришлось одним днем на ней съездить за 250 км. туда и обратно. Когда приехав такое ощущение что за руль и не садился. Отлично держит дорогу на любой скорости. разницы между 110 и 180 км/час не заметно. Единственный на мой взгляд минус это то что она с места не очень резво разгоняется, но эта машина не для гонок, а для езды. Так что на мой взгляд это очень хорошая машина в своем классе в соотношении цена-качество. Еще один большой плюс это не очень высокие цены на работу в сервисе и на запчасти по сравнению с другими машинами такого же класса. Машина очень комфортна, советую всем любителям комфортной езды.

Купил эту самую машину в июле 2005 в комплектации COSMO, могу сразу сказать- не верьте тем продавцам, которые говорят, что в астре комбинированная кожа (это винил- самый лучший кожезаменитель), это не повод расстраиваться, т.к. даже в мерседесах используется кож. зам.. По комплектации это наверное самое разумное предложение (COSMO) в данной ценовой категории. За 23000$ я получил машину 1.8, полный электопакет (с подогревами, зеркалами и стеклоподьёмниками), АКПП, кондиционер, литые диски R16 и конечно же ЧЁРНЫЙ цвет. Проехал я на ней 500 км и ни какого тебе сжирание масла, ни какого тупизма коробки так не повстречал. От езды на ней испытываю одно удовольствие. Штатная музыка- просто чума (cd30 mp3+ 7 колонок). В общем если у кого есть желание потратить 21000$-23000$, то это то самое удачное приобретение. Удачи.

Снаружи - маленькая, изнутри - большая.1.8i - довольно большой двигатель для такой штучки. На светофорах всякие девятки выигрывают только первые десять метров (была-бы эх механика - я б им показал). На МКАДе дает 180 без вопросов (больше не давил жалко автомат хотя пятую он врубает на 140 и у педальки еще нехилый запас.Выглядит посовременнее нашей десятки, а салон - намного круче всем известной вектры того-же года. Мордочка совсем модняк - с большой эмблемой - классики шарахаются. Пробег на люберецком рынке выяснить невозможно, но автомат на своих 100-150 тысячах пока не беспокоит только обязательно надо следить за маслом!!! Обслуживание - нереальная халява - жигули мне не по карману. До этого были всякие 2104 - 300 тыс. км, 2105 - 50 тыс. км, 2109 100 тыс. км. было заметно дороже. Запчастей теперь навалом в каждом сервисе. Подвеска достаточно живучая (подшипник ступицы в три раза больше жигулей) и очень дешевая. ABS - шикарный. Автомат соображает вовремя. В салоне тишина.Вызывает недовольство литовско-калининградская сборка хотя кузовные работы вроде сделали хорошо. До сих пор что-то подтягиваю. Ставил на учет без проблем - (тьфу-тьфу). Машина супер.

Сразу стоит сказать, что это моя первая машина. Но мне повезло - машина досталась в довольно таки хорошем состоянии. Как только купил естественно сразу заменил всю мелочь типа масла, фильтров и т. д. И теперь могу сказать, что за год эксплуатации двигатель не подвел ни разу, в общем как в новом авто - только меняю масло. Кстати, двигатель в этих моделях был очень удачным. А вот подвеска.... тут вмешательства были, хоть и мелкие, машине ведь не 2 года. Была полная замена шаровых (первая, наверное после установки на заводе), замена крестовин на переднем кардане, хабы вот немного сходят с ума (хотя это не есть большая проблема - они работают). Да в общем сказать больше и нечего - все работает. Про действительно мелочи я не говорю.Внедорожные качества у автомобиля хорошие - знаю, авто использую по назначению. В грязь и снег машину загоняю постоянно, естественно с умом. Просто нужна хорошая резина и толковый водила и вы узнаете, что умеет делать эта машина. Еще немаловажная деталь, запчасти для этого авто недорогие, а это очень приятно! Машина не гоночная, но мне 90-110 км/ч достаточно. В салоне авто просторно, особенно сзади. Народ садится и просто отдыхает. Вообще хочу сказать, что зря Фронтеры хают, хорошие машинки. Просто за ними нужно ухаживать. Да и вообще чтобы небыло конфузов машину нужно выбирать под свой характер, темперамент, нужды и цели.... да блин забыл - ДЕНЕЖКИ.

Я хочу рассказать вам о своем опыте эксплуатации Опелей , хотя мой опыт не столь велик(1 год-Омега А 1988 г.в. 2.4i,комплектация CD и 2года-Опель Фронтера 2.2i 16v 1995г.в(1996 мод. год).О моей Омеге могу сказать только хорошее, ведь за целый год я только менял расходники и наслаждался этим замечательным автомобилем.О Фронтере столь лестных слов сказать не могу.Итак:Плюсы:1)Привлекательная цена самого автомобиля и обслуживания.2)Неплохая проходимость.3)Отличные передние сиденья а-ля Recaro и классный кожаный руль. В общем и все, а дальше внушительный список недостатков:1)Неважное качество сборки салона.2)Слабый двигатель, который два раза за два года «отравился» качественным(проверенно) бензином, ремонт каждый раз стоил около 500$.3)Плохое качество покраски(через два года круглогодичной эксплуатации по периметру начала цвести нижняя часть автомобиля, хотя автомобиль не перекрашивался).4)Зимой постоянно запотевали окна ,ужасно работала печка.5)Постоянно глючила электрика и ломались электростеклоподъемники.Список мелких гадостей, которые преподносила мне Фронтера за два года можно продолжать бесконечно.Прочитав статьи про эту модель ,я стал задумываться, что возможно именно мне не повезло,но тем не менее больше с опелями связываться не хочу, третий год езжу на Крайслере Вояджере 2.4 i 1998 г.в. и менять его не собираюсь.

На настоящий момент пробег 6000. Понимаю, что это совсем мало, но, то что есть. Впечатления пока только положительные.Могу только отметить, что нового и приятного появилось в этом модельном году (MY5), по сравнению с тем, что было раньше: 1. Двигатель 2.2 Direct - пришел на замену старому Z22SE, который частенько ругали за жор масла. Итог - масло не жрет, мощность и крутящий момент стали заметно больше. 2. Трехспицевой руль (такой же на новой Астре) гораздо удобнее и симпатичнее старого 2. Картинка на мониторе компьютера стала легко читаема - изменился вид отображения в лучшую сторону. 3. Штатная магнитола с MP3 - звучит вполне достойно и очень эргономична.Нареканий на подвеску нет, возможно из-за того, что нет "пакета для плохих дорог" - лежачие полицейские преодолеваются без дискомфорта и подбрасывания кормы.Комбинированный салон - ткань-кожа и спортивные сидения очень удобны и выглядят приятно.Совершенно не понимаю отзывов журналистов о якобы неудобных сенсорных подрулевых переключателях - быстро привыкаешь, и к старому возвращаться не хочется ни разу. Очень хорошие впечатления от машины.

Купил я свою Омегу в март 2005, с пробегом 127 тыс. и наездил уже 9 тыс. км. Скажу честно, не жалею. По сравнению с 2 литровой Омегой, мощи ей вполне хватает (жрет правда многовато 10-13 л., но тож 2, 5 л. 170 лошадок).Двигателя в салоне не слышно. Оценил автомат. Тьфу, тьфу, тьфу и в городе и по трассе к нему пока вопросов нет. Понравилось ездить на спортивном режиме (хоть чувствуешь, как скорости переключаются, а то при обычном режиме переключения настолько мягкие, что не всегда заметишь). Управление. Очень хорошо держит дорогу, управляема, без непредсказуемых закидонов. На виражах, просто сказка. Особенно оценил, когда ездил на юг, на длинных переходах. Салон просторный, очень добротные и удобные кресла с хорошей регулировкой. Удобный подлокотник. Ощущаю себя за рулем очень комфортно. Куча опций, чувствуется, что это авто Е класса. И еще, очень это оценил на дальних переходах. Омега идеально для них подходит.К недостаткам салона отнес бы не очень хороший обзор приборной панели, за рулем не видно "поворотников", индикаторов бензина и темпереатуры двигателя. Очень маленький и неудачный бардачок. Ничего не помещается. Если сюда присовокупить низкую посадку, то это пожалуй и все недостатки, которые я отыскал. Багажник. Один из самых больших, который я только видел.Ремонт. Как только купил, поменял масло в коробке, заменил ремень ГРМ , время подошло. Поменял приводной ремень, вместе с роликом. Бывший хозяин мне сказал, что он как купил, его не менял (2 года 35 тыс. км), а полагается каждые 15 тыс или ежегодно. Поэтому решил его заменить, подальше от греха . Как купил, заметил, что немного греется двигатель (стрелка, чуть выше середины индикатора поднимается). После замены охлаждающей жидкости, все прошло. Индикатор держится четко по середине шкалы. Повышается на одно деление в жару, при включенном кондее. Как-то дошло до 100 градусов, когда был на Юге, в страшную жару ехал перегруженный в гору, с включенным кондеем. Да, был еще один очень неприятный момент. Через 2 недели после покупки, выбило свечу в столице. Пришлось эвакуироваться. Нарезали резьбу, меняли свечи .Хочу сказать по поводу двигателя 2, 5 л. Его сложнее и дороже обслуживать, чем 2 л., но кайфа от него существенно больше. С 2 л. омега слабо едет и он существенно шумнее работает.В сервисе сказали, что с ходовой и тормозами все ок, катайся пока. С конца 2002 г., что машина у нас, раз меняли колодки и амортизаторы в 2003, после 25 000 км.Электрика. Через месяц после покупки, компьютер показал ошибку. Распечатал с Интернета список ошибок, выдаваемых компьютером омеги. Оказалось моющая жидкость для стекол в бачке заканчивается. Залил, все прошло. Минус то, что нормальных мастеров по энтому делу (электрике) мало очень. Если сравнивать омегу с другими авто, то хочу сказать, что в первую очередь, это очень добротный "немецкий" автомобиль, продуманный, "доделанный", со всеми плюсами, присущими немцам. Мне кажется, что по качеству, существенно лучше французов (пежо, рено, ситроен, которые после 100 тыс., все равно начинают сыпаться). Не жалею о своем выборе.

Машину (Opel Omega 2.0 16 V, 1998 г. в. пробег 117 тыс. км. пригнали из Германии) приобрел полгода назад... Салон и багажник вместительные, климат-контроль, кондиционер, люк, заводская сигнализация, центральный замок, стеклоподъемники, АБС, ГУР, 2 airbak, электронная регулировка и подогрев зеркал, задние сидения откидываются и есть возможность положить в багажник что-нибудь длинное... и т. д. После того как дней десять купил машину.. каждый день узнавал какие-то новые возможности машины и не переставал восхищаться. Лучше сразу приобретать сервисную книжку на русском языке, у кого проблемы с немецким...После приобретения сразу сменил рулевые наконечники, втулки нижнего рычага, датчик распредвала, свечи зажигания..... и вроде все. C запчастями проблем не возникало, если сразу нет, то на заказ все привозят.Для меня минусы в Оmege вижу в медленном наборе скорости трогания с места... машина не дает быстро срываться... что в принципе для данной машины считается нормальным.. Зато на хорошей трассе и скорости машина просто сказка. И тормозит моментально на любой поверхности без заносов.В зимних особенно условиях дает о себе знать низкая посадка и небольшой просвет.. бывало что машина просто садилась на "пузо". Чувствительна к плохому бензину... я заливаю 95, но по моему опыту и его разбавляют... особенно на трассе.Для сравнения... салон Opel Оmega как мне показалось лучше например салона AUDI A6. Очень доволен.

Опель-Астра, моя первая иномарка. До того как купить, пересмотрел все авто от 10 до 13 тыс. у. е., знакомый предложил заехать к ним в салон и посмотреть Опель, посмотрел прокатился, выложил 12, 5 у. е. и вот уже четвертый год, пробег 216 т. км., обслуживание только в сервисе (кроме замены масла конечно и то после окончания годовой гарантии).Двигатель 1600, 8 клап., кушает мало. Удобная, комфортная, резвая, красивая и многое другое, что может чувствовать человек после ВАЗ2108, ГАЗ-3110. Конечно многие приводили в пример другие модели: Тойота, Мицубиси, Рено, и др., говоря при этом не знаю кем придуманную фразу - "Будешь плохо работать, будешь ездить на OPEL". Но, что я вам хочу сказать: - За такие деньги, получить приличный комфорт, надежность, да еще красивый внешний, не устаревший вид и что самое главное новый автомобиль. Второе: - водитель я конечно не профи, не шумахер, но толи из-за отсутствия опыта то ли еще что, но на трассе у меня курс прямо и ямы я не объезжаю так как вижу их в последнюю очередь, а наши дороги вы знаете. Так вот за 216 000 км. заменил рулевые наконечники - 2 раза, стойку стабилизатора - 1 раз, ступичн. подшипники в 160 000 км, задние амортизаторы в 200 000. Заправил кондиционер только в этом году плохо морозил, и видимо нужно менять ГУР, так как потек, а их кажется не ремонтируют, завтра поеду разбираться в сервис. Машина нравится. Какая будет следующяя машина, наверное Опель-Зафира, жду когда выйдет новая.

Опель Омега А была куплена мной в 1997 году. Сама машина была года выпуска 1991 (рейсталинговая). Продана в 2003 году, в связи с покупкой новой машины. Двигатель инжекторный 8-клапанный 2.0 (115 л. с. ), комплектация GL-базовая (АБС, ГУР, Эл. зеркала и люк).По части трансмисси (ручная КПП) проблем небыло вообще - очень надежный агрегат. По части двигателя: слышал, что на Омеги ставили самые надежные движки и с этим я вынужден согласиться, за весь пробег ни одной проблемы. Только один раз меняли свечи и заливали масло раза 2. Кстати, качество топлива на этот двигатель вообще практически не влияет: лей хоть 92, хоть 95 - низкокомпрессионный двигатель. Один раз машина все-таки не заводилась и глохла на пути, но проблема была в перегревшейся одной релюшке, после замены которой, все стало ок. По части электрики сказать толком немогу - машина в моей комплектации небыла особо то нафаршированна, но некоторые проблемы все-таки были под конец: 1) замкнулся контакт одной лампочки на потолочной консоли, в результате чего лампочка постоянно "сияла". 2) перегорела или отошел контакт в одном из заднем фонаре - перестал работать. 3) а так же меняли один раз две лампочки передних фар: одна из них потускнела, пришлось менять естественно сразу две.Плавненько перебираемся в салон и что мы видим: очень большой и просторный салон, материалы обивки манафактуру не потеряли - качество материалов очень хорошее: ничего не шумит, не скрипит, ну кроме разболтавшейся рулевой колонки пожалуй. Всем водителям совет: следите почаще за чистотой салона, иначе мелкий песок может попасть в труднодоступные места и постоянно будут напоминать о себе своей тряской. У меня песочек например попал на колонки за задними сидениями и постоянно танцевал под бассы - неприятно.Теперь самое главное - кузов. Кузов я считаю самой главной проблемой на Омеге да и пожалуй единственной! В первую очередь - это ржавчина, пусть и невидная. Мне повезло - досталась машина с обновленным кузовом. Ржавчина была небольшая, только вдоль молдингов. Самая большая корозия была на полу багажника, но она недостовала и перегружали багажник весь под завязку. А проблема номер два в кузове Омеги, так это то, что машина давольно таки тяжелая, но хочу заверить, что кроме просевших пружин и может амортизаторов задней подвески (со временем) в машине менять ничего не придется, шасси очень надежно. И еще одно не стоит ставить на Омегу не родной глушитель или заваренный глушить: прорвет и отвалится. Если Вы хотите максиум удобств, максимум комфорта и минимум проблем с эксплуатацией поддержанного авто и за небольшие деньги, то выбор Опель Омеги А очевиден. А самым оптимальным вариантом является Омега не раньше 1990 (рейсталинга) года с 2.0 движком и с минимум электро - дерзайте.

Вот и я стал обладателем Вектры - 2, 2 л., автомат! Но сначала все по порядку.Вначале при выборе машины мой выбор пал на Мазду 6. Заказал я ее в автосалоне в начале апреля 2004 г. и стал готовить документы для взятия кредита в банке. К приходу машины в конце мая у меня уже было разрешение от банка, но по техническим причинам банк и автосалон не смогли договориться и "улетела" моя машина к другому покупателю. Не зная, что делать я стал ходить по разным автосалонам и искать что-нибудь подходящее. Смотрел много: и Сонату, и Маджентис (все, что можно было купить за короткий срок, т. к. терпения ждать еще несколько месяцев уже не было). Но! Машины резко подорожали, даже те, которые раньше стояли свободно, да и их надо было ждать не менее месяца. Уже собрался покупать Сонату, но то, что начало идти из наших заводов уже не было похоже на то, что когда-то шло из Кореи. Сразу убили наповал шины Баргузин!И случайно наткнулся на рекламную акцию Опеля. За те же деньги, которые стоила Мазда, мне предложили Вектру в той же комплектации, но с более мощным движком. К сожалению, до покупки сделать тест-драйв не удалось, поэтому покупал с закрытыми глазами.А теперь расскажу о моих впечатлениях после пробега 2000 км.Так случилось, что в обкатный период мне нужно было съездить в Харьков и обратно. Выезжая туда на спидометре было 380 км. Прекрасное поведение на трассе. Достаточно жесткая подвеска (до этого у меня была Митсубиси Галант тоже с жесткой подвеской и мне это нравится). Бензин: вначале - около 14, 5 л/100 км. Сейчас компьютер показывает 12, 6 л/100 км по городу (по паспорту 13, 9 в городе). Забыл сказать, что эксплуатирую в столице.Отдельно про динамику (сейчас она заметно улучшилась). Прочитав множество откликов и публикаций про Мазду 6 и Вектру привожу свои соображения. Я действительно рад, что у меня не получилось с Маздой! Никого не слушайте про "тормознутость" Вектры. Свои 147 лошадей она отрабатывает на 100%. Смело могу посоревноваться с Маздой. Плюс за 2000 км. я еще не ощутил ни одного толчка или рывка ни при разгоне, ни при торможении, ни, что главное, при переключении передач. А сколько про это пишут! Даже интересно пообщаться с этими людьми. Тихий салон, движок начинат быть слышен только с 4500 оборотов. А передняя панель - просто супер! Про минусы Вектры пока не знаю. Единственное, мой совет: проверяйте давление в шинах, когда забираете из автосалона. Ну не хотят наши работать по-немецки! Отдали машину с давлением 3, 2 во всех шинах. Зато уговаривали меня обслуживаться в их автосалоне. Не подумайте, что Опель хвалю из-за того, что у меня не получилось с Маздой. У нее тоже есть большой плюс - это внешность! Чего не отнять - того не отнять.

Машина приобреталась новой, в салоне, в СПб. Двигатель - 1, 6, 8-ми клапанный, 84 л. с. Из всех наворотов - кондиционер, адаптирована под наши дороги. Особенно порадовал клиренс - 18 см. Ездил в лес и надо было преодолеть небольшой бродик - машина справилась на 5 баллов. Для города 84 сил хватает вполне. На трассе тоже, по спидометру 140 (больше не вижу смысла выжимать по нашим дорогам) дорогу держит уверенно. К качеству топлива претензий со стороны двигателя - нет. Заливаю любым 95-м. Расход 6-8 литров на сотню, что вполне устраивает. Жестковата подвеска, но в принципе комфорт очень даже. За год наездил 10 тыс. До первого ТО осталось 5 тысяч. (зимой не езжу). Машиной доволен.

Купил свою бывшую в сентябре 2003, продал неделю назад. На одометре стало 193 500, из них мои 11 500 км. Порадовала неприхотливость, относительный комфорт и функциональность. Разочаровала зимой, когда не хотела заводится при температуре ниже -15. Движок конечно был дохловат - 1, 4 л, 60 л/с, приходилось постоянно подтыкать передачи и крутить двигатель, чтобы не выпадать из общего потока. Масло жрала, как бензин - 1 л на 1500 км. Железо отвратное, за зиму ржавчина сьела колесную арку. А в остальном прекрасная маркиза... За год ничего серьезного не сломалось, менял только расходники. Что говорить, умеют немцы делать машины, даже Опель.Променял свою Астру на Альфа Ромео 145, но об этой в другой раз... В принципе машиной остался доволен, за эти деньги неплохая замена отечественным ВАЗам.

Выбирал машину долго, нужен был семейный автомобиль с большим салоном и багажником, для водителя с высоким ростом. До этого ездил на "Астре - Караван". Перебрал множество вариантов. Внес задаток за новую Астру-Караван, ради любопытства попросил посидеть в "Зафире". Все. Вот оно!Объемный салон, высокая посадка, великолепная обзорность, разнообразные варианты трансформации салона... На дачу выезжаем - 2 детей в своих креслах и четверо взрослых, плюс багаж достаточных размеров. Задние "дополнительные" кресла, вырастающие из багажника - позволяют сидеть в них взрослому человеку вполне комфортно. В движении машинка очень приятна - подвеска, на мой взгляд, оптимально подобрана по жесткости. Не пробивается, но и неровности гасит. Управляемость - как у обычной "Астры", динамика - чуть похуже (машина тяжелее), но если в гонках участвовать не собираетесь - вполне приемлимая. Можно при необходимости и со светофора рвануть и по трассе 140-160 идти свободно... Пока наездил 4000 - езжу каждый день, просто наслаждаюсь!Единственное, что огорчает - это расход топлива. Хотелось бы поменьше. Ну. тут ничего не поделаешь - машина тяжелая, высокая, сопротивление выше)... По московским пробкам, с учетом включенного кондея у меня выходит 10-12 л на сотню. Правда тут надо учесть что движок 1.8 и АКПП. На механике - будет поменьше... Одним словом, машина меня устраивает полностью (а я человек привередливый, первый месяц "принюхивался" тщательно - и так и не нашел к чему придраться).

Год тому назад приятель продал мне ОМЕГУ. В принципе ОПЕЛЯ меня никогда не привлекали однако тогда я соблазнился низкой ценой (в Литве такие машины стоят порядка 700-900 евро), наличием газового оборудования и внешне она выглядела как-то привлекательней чем другие благодаря приподнятому заду.Начну с минусов. Самый большой недостаток ОПЕЛЕЙ этих лет - это сильная коррозия кузова. Мне пришлось поменять задние арки и залатать пороги. Много хлопот принес бензобак. Два раза пришлось снимать и заваривать дыры. Плохая шумоизоляция - слышен движок и покрышки. Подвеска жестковата (у меня явно не родные), хотя должной стабильности нету. Не знаю как другим, но динамики мне в городских условиях маловато. С места разгоняется туговато, хотя потом свое берет, как ни как 120 л. c. Расход не маленький: бензин 10-11 л, газ 12-14 л (городской цикл).Плюсы. Как уже упомянал, низкая цена. Большой выбор недорогих запчастей. Вместительный и комфорный салон. Не плохой дигатель - с пробегом более 400 тыс компресия почти как у нового. Отличные тормоза (передние и задние дисковые). Удивительная эластичность. С легкостью ускоряется в горку на пятой За год эксплуатации минусов я могу выделить больше чем плюсов, хотя за такую цену грех жаловаться.

Машину купил на рынке в Люберцах (Москва) 2003 г. в ноябре за 7 900 долл., перед этим свозив ее на сервис. Не стал тратится на фирменную станцию, выбрал из недорогих, но специализированных. На осмотре выявили часть недостатков: задние шаровые, ремень, ролики, прокладка и сальник картера, все под замену. Под этим предлогом удалось сбить цену на 150 долл. В следующий месяц все это благоволучно поменял за где-то 200 долл. На момент покупки было пройдено 150 тыс. По легенде машина всю жизнь ходила по Германии и только 1 год Сейчас - 184 тыс.За это время поменял передние стойки (Кони) с опорами (стойки зря, до сих пор дома лежат как новые, тоже Кони! ), глушитель, заднюю часть, какой-то датчик в двигателе и вроде как пока все. Горит лампа подушки, призывая поменять контактное кольцо на руле, разделяет мир на левый и правый трещина на стекле, напоминая о самостоятельных попытках урезонить эту гребаную планку воздуховода на лобовое стекло. Постукивает руль от неизлечимой (сказали на сервисе) детской болезни рейки. Поскрипывают стекла в дверях.Теперь по сути. Машине 8 лет с половиной, ходит лекго 160 -170, при этом отлично управляется, съездил на ней в 2 путешествия по не самым лучшим дорогам. Эксплуатирую каждый день. Ни разу не встала, кузов не ржавеет, заливай себе литр масла раз в 2000 тыс. и катайся сколько хочешь. Кузов хэтчбэк - просто супер. Гружу 2 велосипеда, палатки и т. д. и ездим с женой кататься в города Золотого Кольца. В общем много раз поднималась рука продать и купить вектру С, деньги есть. Жалко, такая машина нужна самому!