5 280+ отзывов о Opel

Машина - Opel Omega 2.5 24V CD. Пробег по одометру был 122 тыс. приобрел в январе 2002. После покупки сразу заменил масло в картере (6 л. полусинтетики, но перед зимой залью синтетику, чтобы меньше изнашивался холодный двигатель при прогреве) и в коробке передач 5-КПП - переключаться стали чуть мягче. Потом пришлось заменить заднюю часть глушителя (поставил Bosal (~$100) - не думаю, что напрасно съэкономил не купив GM). И поставил лампочки поярче (Osram Super H1). К сожалению со временем проявилась может быть не очень значительная, но неприятная и дорогая проблема - прокладка между одним из коллекторов и двигателем (их два на V двигателе, также как два катализатора и два резонатора, которые объединяются в одну заднюю часть) пропускает газы при разгоне. Почему дорогая ($650 - сравнима с легким капитальным ремонтом)? Потому что на V двигателе до коллектора не так просто добраться. Нужно снимать навесное оборудование двигателя, а дальше на выбор - либо крышку блока цилиндров с нужной стороны, либо весь двигатель. Замена свечей может тоже стоит многих усилий - также придеться снимать часть навесного оборудования двигателя, а так - некоторых свечей просто не видно. В общем - все в сервис.Эксплуатирую только в городе. Расход 95E 11.5-12.5 л/100км. Когда без пробок на дороге, расход ближе к 11.2 (в основном только со светофорами), ну а с тяжелым траффиком, конечно бывает и побольше.Разгон действительно может порадовать в редкие моменты, когда впереди появляется пространство. Конечно от 170 сильной машины легко улетит далеко вперед 4 литровый джип. Но много ли в городе таких машин? Хороший старт с места, особенно если поднять обороты до старта с холостых 500 до 1500-2000 /мин. Но первая передача - не зверь. Только переключившись быстро на 2-ую и утопив педаль в пол начинаешь ощущать мощь своего авто и так до 80 км/ч когда двигатель не раскрутится до 6000, дальше можно продолжить разгон на третьей примерно до 150 км/ч,... Хотя не думаю что двигатель Bosch Ecotec любит раскручиваться до предельных оборотов. Люди, которые впервые сели за руль, очень удивились, что не заметили, что разгоняются на 4-ой передаче, а не на 3-ей на 30 км/ч, тянет двигатель прилично и на низких оборотах.Я обычно езжу с оборотами 1000-2000. И масло пока не ест (три раза через левое плечо) - расход меньше чем по книжке к авто - 60-65 ml/1000 km из (75). Знаю владельца нового Ford Escort, который после 60 тыс. начал лить 800 ml/1000 km полусинтетики, а синтетику еще больше и чаще.Плавная езда по хорошей дороге создает ощущение оторванности от окружения, двигатель до 3000/мин работает тихо - тише чем жигули классика на холостых, а ведь это 120 км/ч на пятой передаче. Только шины нужно использовать летние, а не всесезоннные - летние меньше шумят. И тогда будет легко и просто вести непринужденную беседу даже на высокой скорости.Но максимальная скорость - 223 км/ч (из 240 теоретических для 6000 оборотов) - просто не нормально для наших дорог. Лучше собраться на машине в отпуск и поездить по Германии. Какой расход бензина на такой скорости - боюсь даже предположить. Отличное авто, советую.

Купил новый OPEL ASTRA G в апреле 2005 года. Сейчас пробег 12000 км . Автомобиль хорош. Цепко держит дорогу позволят уверенно совершать маневры на скорости более 150-160 км в час, несмотря на то что двигатель 1,4 16 кл (90 л.с.). Интерьер скромный, но функциональный. На заднем сидении очень просторно - есть место для коленок и голова не задевает за потолок (мой рост 180 см). Включенный кондиционер не сильно влияет на ездовые качества. Я думаю автомобиль не уступает ни Mitsubishi Lanser ни Wolkswagen Bora. Полностью оправдывает свою цену. 12 лет гарантии от сквозной корозии кузова. Думаю что Сhevrolet Viva -должен быть тоже очень неплох. Вождение этой машины доставляет удовольствие. За пол-года только один недостаток - начали скрипеть передние заводские колодки - сказали надо купить другие "менее скрипучие". Посмотрим может так и сделаем. Автомобиль не шумный, настройки подвески как мне кажется оптимальные. Надеюсь пробегает долго.

Владею машиной с ноября прошлого 2003 г., хотя модель 2004, ну это не столь важно. Пробег 26000 км. В принципе машиной доволен, и плавностью хода и салоном, расходом топлива и прочей ерундой. Описывать как она классно проходит повороты и уверенно держит прямую не буду, уверен, что все машины в этом классе делают это, по крайней мере не хуже, а может и лучше. Все познается в сравнении так сказать. Бензин потребляет 92, где-то литров 12 на сотню, масло не кушает, что странно. Максимально рагонял где-то до 220 по спидометру, понятное дело, реальная скорость ниже. Не комфортно, особенно если покрытие волнообразное, самая комфортная скорость 140-160. Вообщем, нормальная добротная машина. Теперь о грустном.На 25000 загорелась лампа неисправности и АКПП заблокировалась на 5-й передаче, так я и доехал до дому. На следующий день визит на СТО, резюме мастеров: накрылся датчик частоты вращения какого-то вала или еще чего, ну в течении получаса все поменяли, типа теперь все будет гуд. Однако по прошествию недели, это хрень повторилась опять, снова СТО. Чего-то опять поменяли, через неделю опять все повторилось. Вердикт, нужно менять блок управления АКПП, доставка 3 недели. На мой вопрос, типа машина на гарантии, дайте подменую, меня вежливо послали. Ну, голод не тетка, нужда в транспорте заставила обратиться непосредственно в GM и там, на удивление выслушав мой эпохальный рассказ о моих страданиях, мне дали подменную тачку. Опель Сигнум 2, 2 с ручкой на котором я и откатался необходимое мне время, после чего улетел в отпуск. По возвращению, прямо из Домодедово заехал на сервис и забрал свою машину с заверениями что теперь все супергуд. Не успев докатить до родного Ясенева, все повторилось опять. На следующий день прикатив на станцию и собрав всю волю в кулак, дабы быть сдержанным в эмоциях, прождал около полутора часов, когда они там разберутся. Мастер сказал, что поменяли какой-то датчик, какой-то там скорости. В надежде я уехал и тьфу-тьфу, до сих пор все нормально. Самое обидное, что машина мне нравится и устраивает полностью, к сервису особых претензий нет, т.к. мастера тупо подключают компьютер и меняют, то что им пишет машина. Конечно, меня порадовало отношение к клиенту в GM.

Машинка свежая, пробег 17000.Первые впечатления только положительные. Кроме планового ТО-1 больше ничего с ней не делали. Единственное что раздражает, так это расход масла: 200 г. на 1000 км, что является болезню многих 1, 6. В целом это автомобиль за свои деньги (15 500 USD). Что нравится (перечислю основное, т. к. в машине нравиться практически все): - уверенный, правда не особо резвый разгон (все-таки двигатель задушен экологией). - хорошая шумоизоляция - хорошо продуманое водительское место (все под рукой) - очень просторный для своего класса салон - надежная подвеска (никакой многорычажки)Что не нравиться - скрипят задние тормозные колодки - подъедает масло (по номиналу 600 г. на литр, но это все равно не успакаивает) - задний диван не разделяется, только спинка - неудачные пластиковые брызговики особенно задние. От многих слышал, что летят зимой (я их вообще снял, слышал что в Кунцево можно найти резиновые) В целом, добротный немецкий семейный автомобиль для каждодневной спокойной езды. Наверное не зря многие сервисмены говорят, что Astra G является самой беспроблемной машиной из всего модельного ряда Opel выпускаоемого в последние годы.

Приобрел авто в марте 2004 года по довольно низкой цене 16000 долл. в комплектации Комфорт (регулировка руля, подушка водителя, кондиционер, подогрев сидений, электрозеркала с подогревом, передние электростеклоподъемники, омыватели фар). Езжу постоянно, без перерывов. Пробег уже 16300 км. Прошел 1-ТО. До замены масло убыло не более половины указателя (довольно неплохо по сравнению с другими отзывами). При пробеге 7000 км пришлось поменять рулевую рейку в сборе (благо на гарантии, цена была указана порядка 1 тыс. евро). Других проблем особенных нет.Заливаю 92 и 95 бензин вперемешку, пока особенной разницы не ощутил. В общем добротный "европеец" для небогатой семьи из 4 человек.

Купил авто полгода назад. Вообщем цель стояла купить внедорожник который не так страшно ставить во дворе. Короче выбрал я 10-летнюю машину именно по этой причине.Т/О: заменил амортеры, задние пружины, все масла (мосты, раздатка, двиг., КПП), новую резину 17, фильтра...Из того, что было проблемным и доставило неприятных ощущений: Были проблемы с переключением привода, т. е. при переходе с полного привода на обычный не выходило из зацепления переднее левое колесо, получался крен и при разгоне начинался офигенный скрежет металла, и при этом еще крутился передний кардан.Вторая проблема это задние пружины! Т. е. я поставил новые пружины, амортеры, а на не очень больших ямах кузов бъет по отбойникам с офигенным грохотом. Вообщем все исправил, а отбойники всеравно стучат. Спрашивал у других владельцев, говорят, что тоже колбасит на ямах. Все остальное супер.Салон мне достался люкс (черная кожа), кондишка, огромный люк (летом просто супер), в салоне все очень удобно. Когда валишь по трассе, то как корабль плывет, 140-160 км звук как мелодия, все в резонансе! Короче все супер! Ощущения от езды просто великолепные одно наслаждение!

Комплектация: Элеганс (салон ткань/кожа, раздельный климат, компьтер, ESP, ксенон и т. д. ). Плюс к базе: парктроник, 17-е диски, солцезащитное лобовое стекло и чего-то еще по мелочи. На круг получилась 31 тысяча долларов.Выбирал, в основном, цена/наличие на складе/комплектация. Рассматривались варианты: Пассат, Мондео, Примера, Мазда 6, Авенсис, Аккорд. Японцев было долго ждать, Форд перемудрил с ценами, а Пассат предлагали за 32 тысячи совсем пустым. В итоге Опель Вектра GTS.Первые впечатления: дизайн броский, запоминающийся. Хайтековский салон безо всяких псевдодеревянных вставок (для меня это было важно). Эргономика водительского места полностью устраивает.Первые минусы: машина продавалась без ковриков, аптечки и знака аварийной остановки. За 31 тысячу могли бы и положить это все.Эксплуатация: проехал за месяц 4 тысячи. Машиной в целом доволен. Автомат неплох. Двигатель, если постоянно держать обороты в районе 3000, позволяет весьма шустро ездить. Радует жесткая подвеска с небольшим клиренсом в сочетании с ESP - повороты машина проходит как по рельсам. Пришлось какое-то время привыкать к тормозу - педаль мягкая и для резкого торможения ее нужно нажать "в пол".Минусы: сразу после покупки начали запотевать противотуманки. Есть глюки с электрикой - не открывается с брелка правая задняя дверь и при нажатии тормоза загораются не только стопы, но и правый габарит. Расход бензина по городу - больше 13 литров. Задолбался уже ездить на заправки. В сильный дождь в пробках запотевают стекла. Причем, кондей с этим явно не справляется. Жесткая подвеска заставляет на колодцах и ямах прокручивать в уме стоимость ее замены. Машина в принципе отрабатывает свои деньги. Но комплектация на любителя - приятно погонять, но не очень практично. Кстати, для погонять все-таки движок слабоват. Нужен 3,2 литра, но он на 10-ку дороже.

Машинка неплохая. Владею ею уже 6 лет (сейчас 100 тыс. км), почти с нуля. Проблем по движку (1.6) нету, но не хватает мощи на обгоне. Проблемы с подвеской вполне сносные. Часто приходится менять глушитель. Основная проблема в том, что начали лететь мелочи. Например, лопнула трубка подвода жидкости к заднему омывателю. Поскольку она лопнула внутри кузова, поменять ее не могу. Начинают отказывать дворники (на морозе вообще не фурычат), возникают проблемы с обдувом салона (вентилятор) и прочие мелкие "радости", которые, однако сильно отравляют жизнь.Кстати, моя "Астра" была собрана в Бельгии. В целом, если рассматривать машину как средство передвижения, то с "Астрой" все ОК. Если же хочется еще и немножко роскоши, то, как сказал мой механик "Любая хорошая машина к старости становится Опелем". Если основные моменты (движок, подвеска, кузов) сделаны неплохо, то на элементах комфорта они явно пытались экономить.

Езжу на Астре 7 лет. Машина мне попалась довольно молодой, но с пробегом в 120 тыс. За время эксплуатации возникали проблемы с выхлопной системой, АБС, помпой, шаговым двигателем холостого хода (моноинжектор). Особенно достал натяжитель дорожечного ремня генератора и гидроусилителя. Ходовая часть довольно надежна.Машина с кузовом универсал очень практична. При перевозке крупногабаритных вещей можно заключать пари на то, что ЭТО поместится в автомобиле. Машина белого цвета, что внешне ее очень увеличивает в размере. Если поставить рядом с хетчбэком, то за счет более высокой крыши и разницы в длине примерно в 20 см. создается впечатление машины другого класса.При покупке автомобиля обращайте внимание на состояние задних колесных арок.Велюровый салон, несмотря на возраст, смотрится очень богато. Руль с гидроусилителем не доставляет проблем ни при парковке ни при движении на скорости. На трассе почти не приходится подруливать, по сравнению, например, с Espero. Двигатель C18NZ мощностью в 90 л. с. как раз для этой машины. Меньшей мощности, я думаю, будет недостаточно. Динамика, скажем так, приемлемая. В эксплуатации машина недорога по сравнению с другими иномарками. Одним словом Astra - выбор практичных людей без лишних амбиций.

Поменял ВАЗ 2112 на Опель Астру. Доволен как слон. Попался очень аккуратный автомобильчик 2000 года с пробегом 77000 км. (похоже реальный) за 10500$. Салон в идеальном состоянии. ГУР, АБС, 4 подушки, климат, люк. Расход по городу - 8 литров. Динамика неплохая, тормоза - супер. За две недели накатал 2000 км. Очень доволен.Все на месте, все функционально. В субботу поеду поменяю все масла (в движке и коробке), но только профилактически, т. к. уровень и цвет масла - все ОК, хозяин говорит, что недавно менял. Доверяй, но проверяй. По ходовой смотрел - все целое и в идеальном состоянии. Сам повесил защиту картера. В Опель центре заломили за родную опелевскую защиту 1700 + установка 800 . Я же купил "десяточную", подрезал болгаркой, просверлил 4 отверстия и прикрепил к подрамнику. Получилось отлично и всего за 500 + 2 часа возни. Короче, мне нравится. Пришлось заказать второй ключ (замок зажигания со встроенным иммобилайзером и открывашкой центрального замка), т. к. прошлый хозяин посеил где-то. Обошлось в 100 баксов. Обещают через две недели привезти. Думаю, что ключик запасной надо иметь. А, заказал еще штатную магнитолу с дисками (т. к. стоит кассетная) и надо поменять динамики - слабоваты они родные. Вроде все. Нигде не могу найти книжку по ремонту автомобилей Опель. Я, конечно, не искушенный иномарочник, но Астра мне нравится.

Просто восторг. Я счастлив, что купил именно этот автомобиль. Всё вписывается под мои потребности, так же гармонично, как и я вписываюсь в машину. Ездил на многих марках. Долго присматривался к Опелю. Теперь, после полугода эксплуатации ни капельки не жалею. Ездой просто наслаждаюсь и на 180 на трассе и в городской суете с постоянными остановками. Кресла не дают устать даже после многочасовой езды. Дорогу держит идеально и на гладком покрытии и на неровном асфальте. В повороты входит равненько и чётко. Про экономию я и не говорю. Расход - многие позавидуют. Короче эта машина, которая мне и была нужна. И красива и бегает так, как надо.

Почему-то все привыкли хаить опелей!? Ну не верю я когда хозяин схожего по цене одноклассника говорит, что под капот не заглядывает!Теперь к сути: защищать Вектру не буду, но и ругать тоже. Итак: первое впечатление - весь набор потребительских свойств примерно одинаков (с учетом возраста) в сравнении с авто той же цены ("вазики" не в счет). Разница есть, но минимальна. Второе: автомат - игрушка прикольная, но и нежная. Все автоматы надо прогревать, особенно зимой. Но зато это автомат: плавно, без задержек, прогнозируемо. Уже хочется побольше мощи (сейчас - 115 л. с). И адаптивный автомат. Не подумайте что машина плохо едет. С резвостью все впорядке, особенно в спорт-режиме АКПП. Просто иногда появляется желание и с BMW и с MB потягаться. Подвеска - золотая середина, в меру жесткая и в меру мягкая, но самое главное (так говорят: 10 мес владения не показатель) - почти неубиваемая. Зато с кузовом хуже - шумоизоляция слабая, более 120 км/ч появляются разные свисты (в основном свистит люк) и кузов надо обязательно антикорить!!!Про обслуживание: запчасти дороже чем на "вазиках", но не в десятки раз. Так как машина в возрасте и довольно сильно распространена, ремонтировать лучше у проверенных людей, а не в сервис-центре. Пример: потёк усилок - приехал в центр - диагноз: меняем рулевую рейку - сколько? - 1300 у. е. - мне чуть не поплохело - еду к своим - вылечили за 105 у. е. пока без нареканий. В общем затраты на обслугу за 10 мес составили 300-350 у. е. (+ 500 при покупке, + бензин). Как и ожидал ломается редко, но метко. Нормальный авто за свои деньги, не лучший, но и далеко не худший. Главное найти в хорошем состоянии (а это вообще к любому б/у авто относится).

Пересел на Омегу с Мазды 626 GE. Небо и земля. Омега в максимальной комлектации ничем не уступает, а на мой взгляд даже превосходит Мерс Е-класса. Очень мягкая приятная кожа, удобный современный салон, хорошо читаются приборы, толковый автомат. Если давить тапку, то расход будет литров 18, зато сделать можно практически любую машину. Ездить приходилось на ОЧЕНЬ многих машинах, но даже самые новые машины не всегда могут похвастать таким качеством отделки.Слабые места в опеле - электрика и металл, который ржавеет сильно.Ремонтировать приходилось в основном по мелочам, очень радуют цены на з/ч! Ровно в два раза меньше мерина и бмв. В целом, машина классная - очень рекомендую!

Очень надежная и недорогая в эксплуатации машина. Купил с пробегом 129.000 км по Германии в 2002 году. Опель - только название, все внутри Made in Japan (ISUZU TROOPER) что несомненно хорошо. Комплектация включала в себя электропакет, кондиционер, МКПП, велюровый салон , 2 аэрбега, остальное по мелочам (диски, подогревы зеркал, центральный замок, фаркоп и т. д. ).Проехал на ней 65.000 км за 2 года по столице и области. Дизель подхватывает уже с первой "тысячи" и хорошо разгоняется. Максимально разгонялся до 150 км/час, но комфортно на трассе между 120-140 км/час. Никакого дискомфорта с точки зрения управляемости ни в городе ни на трассе не ощущал. Аккуратнее на скорости в поворотах, все-таки центр тяжести высоко, лучше не рисковать. Полный привод использовал зимой и на бездорожье - эффективно, включается до 90 км/час, сноса передней оси нет, очень понравилось. За два года перестал рассматривать легковые машины с точки зрения возможной покупки, настолько подсел на внедорожник. Машина просторная, комфортная, удобная, вообще, конечно, незаслуженно отодвинутая на задворки внедорожного мира. Из доп. оборудования поставил подогрев сидений, хотя претензий к зимней эксплуатации нет вообще, но после морозной ночи лучше сесть на теплое сиденье, а также обогрев топливного фильтра за 200 долл. , после этого зимой добавлял антигель только после -25, рекомендую, штука недорогая, работает надежно.Каждые 8.000 км делал ТО (все фильтры по кругу, включая топливный, лучше на это не жалеть, особенно воздушный), запчасти, кстати, на Опель почему-то дешевле, чем на такой же Труппер. За 2 года было несколько проблем: ремонт стартера (120$), генератора (130$), планово поменял сцепление в сборе (350$), крестовину карданного вала (40$). Также поменял по кругу амортизаторы и пыльники передних полуосей. По подвеске нареканий никаких вообще. Со стартером будьте внимательнее, если есть хоть малейшая пробуксовка - лучше сразу чинить, я не доследил - пришлось поменять маховик сцепления, хорошо, что много з/частей б/у, обошелся всего в 100 долларов, для сравнения, оригинал от 850 на заказ от 1 месяца. Еще поменял ремнеь ГРМ вместе с роликом (160$). Перед летом возник сильный шум в правом переднем колесе, на "Опеле" 2 дня исследовали, наговорили всякой чепухи про полуоси и подушку коробки передач, однако при нормальном исследовании обнаружилось, что это внутренний подшипник передней полуоси, все обошлось вместе с ремонтов долларов в 80. Никаких присадок, очищающих топливо, не добавлял, лучше почаще менять фильтр, про колодки, естественно, даже не упоминаю - все-таки обычные расходники, но хватает надолго, даже удивительно, передние менял всего 2 раза, задние один раз. Надеюсь, что все вышесказанное поможет Вам определиться с выбором автомобиля и его правильной эксплуатацией.

Омегу пригнали из Германии в конце августа 2002 г (пробег 78 500). Из столицы гнал своим ходом. Как только сел за руль - класс!!! После жигулей (99-ая) небо и земля. Движок 2, 5 (170 л. с. ) прет. При средней скорости 140-150 км/ч потребляет топлива около 11 л (лью 95-й). Заменил рулевые наконечники, глушитель, ремень ГРМ со всеми роликами, свечи, прокладки клапанных крышек, высоковольтные провода в Автомобили Баварии (встало в 600$). Салон просторный, климатика. В жару чувствуешь себя человеком. Подвеска спорт - более жесткая, колеса 16R - за городом машина держится уверенно, практически не переключаешь 5 передачу всю дорогу. Для города конечно такая подвеска жестковата. Сам машину брал для поездок в деревню (150 км от города). Зимой конечно похуже. Во дворах на свежевыпавшем снеге может быстро закопаться и шлифовать - задний привод и большая масса (1700 кг) дают о себе знать. А на дороге, если сильно не давить газ, едет нормально(помогает трэк контроль). Ездил на БМВ - ощущения такие же, а поденьгам дешевле и тоже немец.

Купил 14 июля, до меня была приобретена в Тринити моторс в 2003 году, там и обслуживалась, пробег 40000. Отдал 19900. Есть климат, АКПП, 8 подушек, литые диски, АБС, антипробуксовка и т. д.До приобретения читал отзывы о машине, даже чуть было не передумал, но потом решил рискнуть. Проехал 3500 км, расход масла отсутствует (около 100 гр. на 3000 км), все работает отлично. На трассе стоит прекрасно, устойчив, после Вектры Б скорость не чувствуется, прекрасные тормоза.По работе за день могу проехать до 500 км, не устаю. Очень хорошо работает климат. Ездил в глухую деревню во Владимирскую область, порадовала проходимость машины по грязи и пересеченной местности.Единственное, что раздражает - не очень хорошая работа рычажка включения сигналов поворота. Так что тех ужасов, которые описывают в своих отзывах неоторые опелевладельцы пока (тьфу, тьфу, тьфу) на себе не прочувствовал, о покупке не жалею.

Где-то в начале февраля этого года ужасно захотелось спортивную купешку. Созвонилась с друзьями в Гамбурге, посоветовали Калибру.Ждала долго, наконец 10 апреля машина была куплена, правда, дорого, ну это ж не перегонный вариант. В Германию ехать абсолютно не хотелось, попросила отправить мне ее на Ригу, благо там родственников достаточно. Приехала получать в порт, в Вестмилгравис. Подъезжаю к портовой стоянке - стоит нечто, длинная, вся блестит, цвет обалденный, подошла, посмотрела - удивилась, что Опель, а что Калибра - прочитать было невозможно. Короче, позавидовала я кому-то, пошла получать свою. Каково же было мое удивление, что та самая о которой я упомянула, была именно моя! Надо же - сама себе позавидовала...Получила все документы, ключи, пошла забирать со стоянки, охранник аж выгибается как кошка: "Так это Ваша Калиброчка?..." Села, осмотрелась... Удобно, все приборчики, поехала номера ставить в Баускас, это район в Риге. По дороге несколько раз по брусчатке ехала, машина ведет себя абсолютно нормально, тормозишь, разгоняешься, Калибра ведет себя абсолютно адекватно, трамвайные пути сначала немного перепугали, осторожненько переползла, все в порядке, следующие уже проскакивала не с такой опаской, подвеска жесткая, очень понравилось!Поставила номера, поехала в Балви к родственникам. Дороги в Латвии хорошие, долетела очень быстро. Далее уже около границы интересное приключилось. После "родственной" тусовки, желудок полный, жалко - без пива, а разливное пиво в Латвии, друзья мои, изумительное, ладно, хватит мечтать, я же о Калибре! Короче, подъезжаю я к таможенной зоне в таком благостном расположении духа, еду около 120, боковым зрением вижу - что-то слева буро-зеленое двигается, поворачиваю голову, лось на перевес мне летит, я по газам, машину из под меня просто вынесло, в сиденье вжало. На таможню влетела под 180, визг тормозов, ошарашенные от такой наглости глаза латышских таможенников....По российской трассе Калибра вела себя столь же невозмутимо, что и по хорошим дорогам Латвии. Приехала в Москву, поехала в сервис, сами понимаете - доверяй, но проверяй! Подняли, всю продергали, спрашиваю: "Ну, надо что делать? " А они с долей сарказма: "Масло бы поменять надо в моторе... " Теперь еще легче ездиться стало, сами понимаете, когда знаешь, что все в порядке - легко дышиться!Через месяцок решила масло поменять, поехала в автомагазин - меня это еще больше порадовало, фильтр масянный - 80 р., бензиновый - 120 р., я, честно говоря, приготовилась отдать намного больше. Расход бензина по трассе - где-то около 7-8, по городу - около 10, правда, 95, но довольно-таки приемлемо.В городе Калибра себя ведет абсолютно адекватно, шустрая, маневренная, симпатичная, салон удобный, багажник - спать можно. Единственное - не покидающее впечатление, что это все-таки не Опель, америкосовское что-то есть, но стогость европейская! Дизайн у Калибра просто обалденный!Ну, а теперь о минусах - как же без них! Присутствуют! Во-первых приборы, я понимаю - голубой цвет, зеленый, но белый... Во-вторых, сел как-то ко мне в машину мой старый друг, ростом он где-то около 186, но вес - 120 кг. Вобщем эта, мягко говоря, туша уперлась головой в потолок, пришлось люк открывать, как раз его лысина там проветривалась когда ехали. Нет люфт сидений вверх-вниз есть, но для крупного тела - приемлемо только самое нижнее положение. И третье, что порядком достало - нет, может мужикам это и приятно, но мне как-то не очень. Едешь вечером по Тверской или иной "клубничной" улице девочки чуть ли не под колеса лезут, потом видят, что не клиент за рулем - рожицы сразу кислые становятся. Иначе говоря, мои друзья у меня ее по вечерам цыганят, типа покататься.... Вот вобщем-то и все. Мне хотелось передать вам впечатления исключительно как потребителя. Сейчас Мерседес А класса 98 года взяла, а это, друзья - совсем другая история.....

Купил в Автогаранте в апреле 2002. Выпуск 1999, пробег 54000 км. Сразу поехал на фирменный сервис. 700 долларов за полную диагностику и сервисную замену (согласно сервисной книжке). Заменил несколько старых ламп. Комплектация полная (кроме АКП).Машина для загородных поездок, в городе нужен другой двигатель или другая, более легкая машина. Но за городом это просто класс: тихо, плавно, достаточно мощности при обгоне даже на 5 передаче. Собственно я и брал ее с целью загородных поездок на всю семью (5 чел). Вместительность великолепная - никому не тесно - места сзади для ног более чем... Бензин 9-10 л/100 км. Решая покупать машину думайте, что она должна делать - то ли быть ежедневным извозчиком, или как у меня - для загородных поездок. По цене Опель ниже VW или Audi (и запчасти тоже!), а по уровню сборки на таком же приличном немецком уровне. Купите - не пожалеете.

Являюсь владельцем Астры 1.8 Comfort с февраля 2004 пробег сейчас 10000.По поводу угорающего масла. При покупке мне сразу сказали что к 5000 заводское масло лучше сменить. Так и сделал заменил на Castrol процедура с маслом на сервисе по-моему в 2000 р обошлась. Масло не угорало не до 5000 ни сейчас. Хотя то как я езжу больше похоже на низкий полет, вследствие чего ср. расход в городе 12.3 (езжу с включенным кондеем).Машина устраивает целиком ничего не ломается. Самое приятное, что машинка переломала скепсис знакомых относительно марки Опель. Из минусов - низкая подвеска, если лежачие полицейские положены правильно, то можно преодолевать не сбавляя скорости подвеска отличная. А вот если положили российских жирных ГИБДД-иков то даже на тормозе не удается скатиться не чиркнув. Обращался в сервис за российским пакетом, сказали да можно баксов 700, но лучше не надо, т. к. ходы подвески увеличатся и начнутся крены, посоветовали поставить 16-ые диски и необходимые 2 см доберутся. Тормоза на 1.8 все 4 дисковые. Останавливается как вкопанная и в накрененном состояние остается пока тормоза не отпустишь. Еще несколько отличий 1.8 от 1.6 есть трекшн-контроль и круиз-контроль хотя коробка ручная.ВАЗ начинает собирать Астру под маркой Шевроле Вива что-то боюсь испортят наши левши грамотный автомобиль. Видимо не зря решили не поганить марку Опель и выпустили под лейблом Шевроле. Вообщем отличный авто.

Взял в ноябре 2000 года с пробегом в 145000 (типа нескрученный, но кто его знает) за 3500, что, на мой взгляд, не дорого. Отличная комплектация, комп, люк, полный электропакет, кондиционер отсутсвует (специально выбирал, т. к. не люблю я их). Взял Омегу, потому что из под носа увели Audi 100 Avant Quatro 2, 2 Turbo, а машина уж очень нужна была.Ощущения от авто:1. Двигатель, динамика.До этого ездил на БМВ-735, 220 л. с., так что Опелевских 150 мне откровенно мало, особенно в городе. До сих пор так и не привык еще. Более того, если сравнивать с той же БМВ, то расходы приблизительно равны. На БМВхе при активных стартах в городе расход был на уровне 15-17, а здесь 14-16. Однако разница в лошадях - 70, и в динамике - порядка 2-2, 5 секунд до сотни. При это он (движок) какой-то "сонный", от нажатия на газ, до его "срабатывания" проходит небольшой промежуток времени. Иногда достает!Однако по трассе при 160-и км/ч, расход порядка десятки (опять таки ка у БМВ), что я считаю хорошим показателем.Для спокойной езды - движок просто супер. Тяговитый, эластичный, с высокой культурой хода. Очень хорошо сбалансированный, вибраций практически не имеет - все таки "рядная шестерка".2. Ходовая, подвеска."Мягкая, но жесткая", типично немецкая подвеска. При нормально загруженной машине (4 человека + багаж) подвеска работает лучше, чем со мной одним в салоне. Ухабы и неровности проглатывает спокойно, иногда раздражая на мелких неровностях (про скрип в салоне - отдельный разговор). Этой зимой заехал в открытый люк ... Ничего, точно также незаметно выехал из него и поехал дальше. Никаких негативов (и слава Богу).Странный ручник. Его тянешь, тянешь, а машина едет. И потом на N-ный щелчок машина останавливается как вкопанная. То есть, нет промежуточных фаз, его нельзя "немножко затянуть". У него есть либо "0" либо "1", промежутки отсутствуют.3. Салон и багажник.В салоне просторно, светло и достаточно уютно. Водительское место сделано хуже чем в БМВ. Мне немного не удобно. При самом нижнем положении сиденья, я практически упираюсь головой в потолок (рост 187см). Смешно, при это есть еще и регулировка сиденья по высоте ... для немцев-карликов, что ли!Также не очень приятно перекидывать ногу с газа на тормоз, цепляюсь носком башмака (45-й размер). Для тех, кто меньше, проблем быть не должно.Отделка салона поганенькая даже в комплектации CD. Шумоизоляция паршивая, в дождь слышишь каждую капельку, вылетающую из под колеса и бьющую по арке. Стекла хреновые и быстро охлаждаются в мороз. Вообще, машина в салоне быстро остывает в мороз (не то, что БМВ). В то же время, стекла не запотевают, даже при высокой влажности (хотя это считается одним из основных недостатком Омег).За зиму салон расболтался и расскрипелся. Теперь думаю где-то переборку салона сделать. Может на кожу поменять? Торпеда "поет", еще какая-то фигня пищит, короче достал. Лечится громкой музыкой, благо "их есть у меня".Ремонт.Купив машину осенью, проездил всю зиму и по весне сделал антикор, с зачисткой небольших количеств ржавчины в задних арках (часть вырезали и вварили новые), поставил подкрылки (сзади) и залил "Нигрол" во все возможные дырки (пацаны не пожалели, так что до сих пор вытекает ; )В первую неделю отломал ручку открывания бардачка. На разборках запасную найти не удалось, вот так и езжу, открывая "бардак" за маленький крючок.В прошлом году на 8-е Марта какие-то придурки на Печерске "расстеклили" мне переднюю правую дверь. Хотели вытащить приемник, но не сумели. За стекляшку выложил 50 уев с работой. Хотя неприятный звук в самой двери остался.Дополнил акустический набор (6 колонок) установкой новой магнитолы Сони с чейнджером на 10 дисков и сабвуфером. Также поставил сигналку. Сейчас планирую сделать тонировку. Уже купил пленку в Штатах, но в Украине никто не умеет с такой работать.Еще поменял щетки лобового стекла. Про всякие "жидкости" молчу, это и так все понимают.Немного помучался с колесными дисками. Сразу хочу всех предупредить, у кого есть такая машина или кто планирует покупать Омегу с движком 2, 6 и более. На них стоят усиленные спортивные тормоза. Тормозной суппорт огромных размеров просто не воспринимает спокойно колесный диск от стандартной Омеги и отказывается "быть им покрытым". Вобщем, если решили покупать новые диски, то придется достаточно долго повозиться. Если есть такая проблема, пишите мне на мыло, я раскажу, где искать ее решение.Сейчас езжу на:-зимой, передок 205/65R15, направленная, кажется GoodYear. задок 205/70R14 какая-то американская (все забываю название) с белым флипером по боковине. Гребет как зверь. Зимой даже задницей не виляет! Кстати, есть у меня еще два таких колесика, если надо, пишите. Я хотел такую резину на все 4 колеса поставить, так на передок 14 дюймов даже и близко не налазят!- летом, 205/55R15 Dunlop с хорошим скоростным индексом. Разгонял ее до 200 по Бориспольской, и все нормально.Единственная фигня появилась после установки подкрылок - при хорошем разгоне, машина садится на задницу и начинает затирать боковинами задних колес о подкрылки. Но я уже смирился.За полтора годя эксплуатации на машину было потрачено не более 500 баксов, если не считать акустику (она - еще 400). В целом, я доволен. Есть мелкие недостатки, но они фигня по сравнению с тем, как спокойно я заезжаю на бордюры (по сравнению с БМВ, которая оставалась отдыхать при первом же бордюрчике ; ), проезжаю ямы и гоняю в Борисполь. Пару месяцев назад надумал продавать, нашел мужика, готового выложить 5200, но потом передумал. Еще предлагали на 91-го года Понтиак ГрандАм с АКПП махнуть, но я вежливо отказался. Вобщем, если хотите немало комфорта за немного денег (сразу и на ремонте), берите Опель. Если хотите еще и немного "спорта", берите с нестандартным движком!