5 280+ отзывов о Opel

Опель Вектра купил год назад на фоне общего ажиотажа по поводу предстоящего повышения пошлин на иномарки. Общие впечатления от первой поездки на машине - восторг души и тела! До покупки Опеля сменил полную гамму российских машин, от АЗЛК до Волги, долгое время считал, что лучше Волги машины нет. Но...Итак первый выезд от авторынка до дома. Шум двигателя в салоне практически не слышен, подвеска работает комфортно, все неровности дорог проглатывает практически бесшумно, в салоне слышно только негромкую музыку штатной магнитолы. Регулировки сидений позволяют настроить кресло так, что процесс вождения превращается из способа перемещения в пространстве в приятное времяпровождения. Прошедшим летом впервые решил съездить в отпуск на море на машине и ни разу об этом не пожалел. 1500 км прошел за один прием, два раза делая остановки для обеда и ужина. Экономия времени и средств колосальная. На всю дорогу денег потратил только на 100 л бензина. Двигатель очень экономичный, позволяющий не только плавно катиться в общем потоке, но и при необходимости резко ускоряться. Внутреннее пространство, по сравнению с подобными машинами других марок впечатляет. На заднем диване свободно размещаются трое взрослых человек средней комплекции, места для ног задних пассажиров хватает не только чобы сидеть не упираясь коленями в спинку переднего кресла, можно свободно и удобно расположить их по своему усмотрению. Очень вместительный багажник. За год пройдено более 30000 км, проблем с эксплуатацией и техническим обслуживанием не было никаких. Подготовка к зимнему периоду эксплуатации заняла ровно один день. Замена масла, поменял рычаги передней подвески и свечи зажигания. Цены на запасные части приятно удивили. Комфортабельная семейная машина, которая при хорошем уходе будет долго радовать своих хозяев.

До этого был Опель Вектра машиной был доволен.При выборе новой машины небыло ни малейшего сомнения что это будет Опель. Выбор пал на Астру с двигателем особо не заморачивался и взял 1.6 8-ми клапанник. На предыдущей машине стоял почти такой же и он меня вполне устраивал. Пока к новой Астре нет никаких притензий кроме того, что задние брызговики крепятся на "Соплях" (наверное усилю саморезами или оторву к черту) и не уверенно входит в затяжные, скоростные повороты думаю исправить заменой амортизаторов.В остольном никаких притензий не имею. Замечательная машина да еще за небольшие деньги.

Машина была куплена в Германии и своим ходом добралась. Комплектация средняя: двигатель X20SE (8 клапанов), коробка автомат (4-х скоростной + Зима + Спорт), кондиционер, родная музыка (полное фуфло), обогрев для задних пассажиров (очень удобная штука).О двигателе: единственный его плюс - низкая стоимость зап. частей, а так конечно для такой большой машины как Омега, он откровенно слабоват. Впрочем для тех кто спокойно передвигается по городу - самое то. Учитывая , что ему подходит и 92 бензин, прекрасный выбор для экономных. На трассе при обгонах - в ход все время идет "кик-даун", иначе обогнать фуру на скорости около 100 просто не получается. Видимо виновата настройка переключения передач, заводская. Сделанная в угоду экологии, экологию бережет - а вот нервы водителя нет! 4 передача включается где то в районе 85 км/ч. И дальше вяло-вяло скорость растет. Так что... будьте осторожны! На отечественных дорогах разболталась водительская дверь и начал скрипеть. Почему, еще пока не понятно, но факт. Скрип противный и прямо водителю в ухо! В целом машина просто отличная, особенно отличная от Омеги А. Две большие разницы. Думаю следующей машиной будет Омега, но уже после 99 года, после рестайлинга. Да и мотрчиком по-мощнее!

Машина куплена новой у официального дилера, принадлежит фирме и служит для деловых поездок в основном по городу. Машина имеет выразительный экстерьер, добротный функциональный салон, но по моему мнению эта машина не для массового потребителя и вот почему: - задее сидение, вернее сказать сидения, потому, что их два раздельных и каждая имеет свои регулировки, практически 4-местная машина, потому, что сидеть по ценру просто не очень удобно; - машина имеет длинную базу, что создает удобства для задних пассажиров, можно сидеть сзади вытянув ноги; - цена машины весьма высока.Теперь о впечатлениях. Все, что писалось в отзывах о машинах опель вектра последнего покаления, все справедливо и для Сигнума, за исключением того, что на Сигнуме стоит великолепный двигатель с отменной динамикой и хорошей настройкой шасси. Комфортный автомобиль.Пробег на сегодня 24000 км, серьезных проблем пока небыло. В целом этот автомобиль создан для "босса".

Машина - Opel Omega 2.5 24V CD. Пробег по одометру был 122 тыс. приобрел в январе 2002. После покупки сразу заменил масло в картере (6 л. полусинтетики, но перед зимой залью синтетику, чтобы меньше изнашивался холодный двигатель при прогреве) и в коробке передач 5-КПП - переключаться стали чуть мягче. Потом пришлось заменить заднюю часть глушителя (поставил Bosal (~$100) - не думаю, что напрасно съэкономил не купив GM). И поставил лампочки поярче (Osram Super H1). К сожалению со временем проявилась может быть не очень значительная, но неприятная и дорогая проблема - прокладка между одним из коллекторов и двигателем (их два на V двигателе, также как два катализатора и два резонатора, которые объединяются в одну заднюю часть) пропускает газы при разгоне. Почему дорогая ($650 - сравнима с легким капитальным ремонтом)? Потому что на V двигателе до коллектора не так просто добраться. Нужно снимать навесное оборудование двигателя, а дальше на выбор - либо крышку блока цилиндров с нужной стороны, либо весь двигатель. Замена свечей может тоже стоит многих усилий - также придеться снимать часть навесного оборудования двигателя, а так - некоторых свечей просто не видно. В общем - все в сервис.Эксплуатирую только в городе. Расход 95E 11.5-12.5 л/100км. Когда без пробок на дороге, расход ближе к 11.2 (в основном только со светофорами), ну а с тяжелым траффиком, конечно бывает и побольше.Разгон действительно может порадовать в редкие моменты, когда впереди появляется пространство. Конечно от 170 сильной машины легко улетит далеко вперед 4 литровый джип. Но много ли в городе таких машин? Хороший старт с места, особенно если поднять обороты до старта с холостых 500 до 1500-2000 /мин. Но первая передача - не зверь. Только переключившись быстро на 2-ую и утопив педаль в пол начинаешь ощущать мощь своего авто и так до 80 км/ч когда двигатель не раскрутится до 6000, дальше можно продолжить разгон на третьей примерно до 150 км/ч,... Хотя не думаю что двигатель Bosch Ecotec любит раскручиваться до предельных оборотов. Люди, которые впервые сели за руль, очень удивились, что не заметили, что разгоняются на 4-ой передаче, а не на 3-ей на 30 км/ч, тянет двигатель прилично и на низких оборотах.Я обычно езжу с оборотами 1000-2000. И масло пока не ест (три раза через левое плечо) - расход меньше чем по книжке к авто - 60-65 ml/1000 km из (75). Знаю владельца нового Ford Escort, который после 60 тыс. начал лить 800 ml/1000 km полусинтетики, а синтетику еще больше и чаще.Плавная езда по хорошей дороге создает ощущение оторванности от окружения, двигатель до 3000/мин работает тихо - тише чем жигули классика на холостых, а ведь это 120 км/ч на пятой передаче. Только шины нужно использовать летние, а не всесезоннные - летние меньше шумят. И тогда будет легко и просто вести непринужденную беседу даже на высокой скорости.Но максимальная скорость - 223 км/ч (из 240 теоретических для 6000 оборотов) - просто не нормально для наших дорог. Лучше собраться на машине в отпуск и поездить по Германии. Какой расход бензина на такой скорости - боюсь даже предположить. Отличное авто, советую.

Купил новый OPEL ASTRA G в апреле 2005 года. Сейчас пробег 12000 км . Автомобиль хорош. Цепко держит дорогу позволят уверенно совершать маневры на скорости более 150-160 км в час, несмотря на то что двигатель 1,4 16 кл (90 л.с.). Интерьер скромный, но функциональный. На заднем сидении очень просторно - есть место для коленок и голова не задевает за потолок (мой рост 180 см). Включенный кондиционер не сильно влияет на ездовые качества. Я думаю автомобиль не уступает ни Mitsubishi Lanser ни Wolkswagen Bora. Полностью оправдывает свою цену. 12 лет гарантии от сквозной корозии кузова. Думаю что Сhevrolet Viva -должен быть тоже очень неплох. Вождение этой машины доставляет удовольствие. За пол-года только один недостаток - начали скрипеть передние заводские колодки - сказали надо купить другие "менее скрипучие". Посмотрим может так и сделаем. Автомобиль не шумный, настройки подвески как мне кажется оптимальные. Надеюсь пробегает долго.

Владею машиной с ноября прошлого 2003 г., хотя модель 2004, ну это не столь важно. Пробег 26000 км. В принципе машиной доволен, и плавностью хода и салоном, расходом топлива и прочей ерундой. Описывать как она классно проходит повороты и уверенно держит прямую не буду, уверен, что все машины в этом классе делают это, по крайней мере не хуже, а может и лучше. Все познается в сравнении так сказать. Бензин потребляет 92, где-то литров 12 на сотню, масло не кушает, что странно. Максимально рагонял где-то до 220 по спидометру, понятное дело, реальная скорость ниже. Не комфортно, особенно если покрытие волнообразное, самая комфортная скорость 140-160. Вообщем, нормальная добротная машина. Теперь о грустном.На 25000 загорелась лампа неисправности и АКПП заблокировалась на 5-й передаче, так я и доехал до дому. На следующий день визит на СТО, резюме мастеров: накрылся датчик частоты вращения какого-то вала или еще чего, ну в течении получаса все поменяли, типа теперь все будет гуд. Однако по прошествию недели, это хрень повторилась опять, снова СТО. Чего-то опять поменяли, через неделю опять все повторилось. Вердикт, нужно менять блок управления АКПП, доставка 3 недели. На мой вопрос, типа машина на гарантии, дайте подменую, меня вежливо послали. Ну, голод не тетка, нужда в транспорте заставила обратиться непосредственно в GM и там, на удивление выслушав мой эпохальный рассказ о моих страданиях, мне дали подменную тачку. Опель Сигнум 2, 2 с ручкой на котором я и откатался необходимое мне время, после чего улетел в отпуск. По возвращению, прямо из Домодедово заехал на сервис и забрал свою машину с заверениями что теперь все супергуд. Не успев докатить до родного Ясенева, все повторилось опять. На следующий день прикатив на станцию и собрав всю волю в кулак, дабы быть сдержанным в эмоциях, прождал около полутора часов, когда они там разберутся. Мастер сказал, что поменяли какой-то датчик, какой-то там скорости. В надежде я уехал и тьфу-тьфу, до сих пор все нормально. Самое обидное, что машина мне нравится и устраивает полностью, к сервису особых претензий нет, т.к. мастера тупо подключают компьютер и меняют, то что им пишет машина. Конечно, меня порадовало отношение к клиенту в GM.

Машинка свежая, пробег 17000.Первые впечатления только положительные. Кроме планового ТО-1 больше ничего с ней не делали. Единственное что раздражает, так это расход масла: 200 г. на 1000 км, что является болезню многих 1, 6. В целом это автомобиль за свои деньги (15 500 USD). Что нравится (перечислю основное, т. к. в машине нравиться практически все): - уверенный, правда не особо резвый разгон (все-таки двигатель задушен экологией). - хорошая шумоизоляция - хорошо продуманое водительское место (все под рукой) - очень просторный для своего класса салон - надежная подвеска (никакой многорычажки)Что не нравиться - скрипят задние тормозные колодки - подъедает масло (по номиналу 600 г. на литр, но это все равно не успакаивает) - задний диван не разделяется, только спинка - неудачные пластиковые брызговики особенно задние. От многих слышал, что летят зимой (я их вообще снял, слышал что в Кунцево можно найти резиновые) В целом, добротный немецкий семейный автомобиль для каждодневной спокойной езды. Наверное не зря многие сервисмены говорят, что Astra G является самой беспроблемной машиной из всего модельного ряда Opel выпускаоемого в последние годы.

Приобрел авто в марте 2004 года по довольно низкой цене 16000 долл. в комплектации Комфорт (регулировка руля, подушка водителя, кондиционер, подогрев сидений, электрозеркала с подогревом, передние электростеклоподъемники, омыватели фар). Езжу постоянно, без перерывов. Пробег уже 16300 км. Прошел 1-ТО. До замены масло убыло не более половины указателя (довольно неплохо по сравнению с другими отзывами). При пробеге 7000 км пришлось поменять рулевую рейку в сборе (благо на гарантии, цена была указана порядка 1 тыс. евро). Других проблем особенных нет.Заливаю 92 и 95 бензин вперемешку, пока особенной разницы не ощутил. В общем добротный "европеец" для небогатой семьи из 4 человек.

Купил авто полгода назад. Вообщем цель стояла купить внедорожник который не так страшно ставить во дворе. Короче выбрал я 10-летнюю машину именно по этой причине.Т/О: заменил амортеры, задние пружины, все масла (мосты, раздатка, двиг., КПП), новую резину 17, фильтра...Из того, что было проблемным и доставило неприятных ощущений: Были проблемы с переключением привода, т. е. при переходе с полного привода на обычный не выходило из зацепления переднее левое колесо, получался крен и при разгоне начинался офигенный скрежет металла, и при этом еще крутился передний кардан.Вторая проблема это задние пружины! Т. е. я поставил новые пружины, амортеры, а на не очень больших ямах кузов бъет по отбойникам с офигенным грохотом. Вообщем все исправил, а отбойники всеравно стучат. Спрашивал у других владельцев, говорят, что тоже колбасит на ямах. Все остальное супер.Салон мне достался люкс (черная кожа), кондишка, огромный люк (летом просто супер), в салоне все очень удобно. Когда валишь по трассе, то как корабль плывет, 140-160 км звук как мелодия, все в резонансе! Короче все супер! Ощущения от езды просто великолепные одно наслаждение!

Комплектация: Элеганс (салон ткань/кожа, раздельный климат, компьтер, ESP, ксенон и т. д. ). Плюс к базе: парктроник, 17-е диски, солцезащитное лобовое стекло и чего-то еще по мелочи. На круг получилась 31 тысяча долларов.Выбирал, в основном, цена/наличие на складе/комплектация. Рассматривались варианты: Пассат, Мондео, Примера, Мазда 6, Авенсис, Аккорд. Японцев было долго ждать, Форд перемудрил с ценами, а Пассат предлагали за 32 тысячи совсем пустым. В итоге Опель Вектра GTS.Первые впечатления: дизайн броский, запоминающийся. Хайтековский салон безо всяких псевдодеревянных вставок (для меня это было важно). Эргономика водительского места полностью устраивает.Первые минусы: машина продавалась без ковриков, аптечки и знака аварийной остановки. За 31 тысячу могли бы и положить это все.Эксплуатация: проехал за месяц 4 тысячи. Машиной в целом доволен. Автомат неплох. Двигатель, если постоянно держать обороты в районе 3000, позволяет весьма шустро ездить. Радует жесткая подвеска с небольшим клиренсом в сочетании с ESP - повороты машина проходит как по рельсам. Пришлось какое-то время привыкать к тормозу - педаль мягкая и для резкого торможения ее нужно нажать "в пол".Минусы: сразу после покупки начали запотевать противотуманки. Есть глюки с электрикой - не открывается с брелка правая задняя дверь и при нажатии тормоза загораются не только стопы, но и правый габарит. Расход бензина по городу - больше 13 литров. Задолбался уже ездить на заправки. В сильный дождь в пробках запотевают стекла. Причем, кондей с этим явно не справляется. Жесткая подвеска заставляет на колодцах и ямах прокручивать в уме стоимость ее замены. Машина в принципе отрабатывает свои деньги. Но комплектация на любителя - приятно погонять, но не очень практично. Кстати, для погонять все-таки движок слабоват. Нужен 3,2 литра, но он на 10-ку дороже.

Машинка неплохая. Владею ею уже 6 лет (сейчас 100 тыс. км), почти с нуля. Проблем по движку (1.6) нету, но не хватает мощи на обгоне. Проблемы с подвеской вполне сносные. Часто приходится менять глушитель. Основная проблема в том, что начали лететь мелочи. Например, лопнула трубка подвода жидкости к заднему омывателю. Поскольку она лопнула внутри кузова, поменять ее не могу. Начинают отказывать дворники (на морозе вообще не фурычат), возникают проблемы с обдувом салона (вентилятор) и прочие мелкие "радости", которые, однако сильно отравляют жизнь.Кстати, моя "Астра" была собрана в Бельгии. В целом, если рассматривать машину как средство передвижения, то с "Астрой" все ОК. Если же хочется еще и немножко роскоши, то, как сказал мой механик "Любая хорошая машина к старости становится Опелем". Если основные моменты (движок, подвеска, кузов) сделаны неплохо, то на элементах комфорта они явно пытались экономить.

Езжу на Астре 7 лет. Машина мне попалась довольно молодой, но с пробегом в 120 тыс. За время эксплуатации возникали проблемы с выхлопной системой, АБС, помпой, шаговым двигателем холостого хода (моноинжектор). Особенно достал натяжитель дорожечного ремня генератора и гидроусилителя. Ходовая часть довольно надежна.Машина с кузовом универсал очень практична. При перевозке крупногабаритных вещей можно заключать пари на то, что ЭТО поместится в автомобиле. Машина белого цвета, что внешне ее очень увеличивает в размере. Если поставить рядом с хетчбэком, то за счет более высокой крыши и разницы в длине примерно в 20 см. создается впечатление машины другого класса.При покупке автомобиля обращайте внимание на состояние задних колесных арок.Велюровый салон, несмотря на возраст, смотрится очень богато. Руль с гидроусилителем не доставляет проблем ни при парковке ни при движении на скорости. На трассе почти не приходится подруливать, по сравнению, например, с Espero. Двигатель C18NZ мощностью в 90 л. с. как раз для этой машины. Меньшей мощности, я думаю, будет недостаточно. Динамика, скажем так, приемлемая. В эксплуатации машина недорога по сравнению с другими иномарками. Одним словом Astra - выбор практичных людей без лишних амбиций.

Поменял ВАЗ 2112 на Опель Астру. Доволен как слон. Попался очень аккуратный автомобильчик 2000 года с пробегом 77000 км. (похоже реальный) за 10500$. Салон в идеальном состоянии. ГУР, АБС, 4 подушки, климат, люк. Расход по городу - 8 литров. Динамика неплохая, тормоза - супер. За две недели накатал 2000 км. Очень доволен.Все на месте, все функционально. В субботу поеду поменяю все масла (в движке и коробке), но только профилактически, т. к. уровень и цвет масла - все ОК, хозяин говорит, что недавно менял. Доверяй, но проверяй. По ходовой смотрел - все целое и в идеальном состоянии. Сам повесил защиту картера. В Опель центре заломили за родную опелевскую защиту 1700 + установка 800 . Я же купил "десяточную", подрезал болгаркой, просверлил 4 отверстия и прикрепил к подрамнику. Получилось отлично и всего за 500 + 2 часа возни. Короче, мне нравится. Пришлось заказать второй ключ (замок зажигания со встроенным иммобилайзером и открывашкой центрального замка), т. к. прошлый хозяин посеил где-то. Обошлось в 100 баксов. Обещают через две недели привезти. Думаю, что ключик запасной надо иметь. А, заказал еще штатную магнитолу с дисками (т. к. стоит кассетная) и надо поменять динамики - слабоваты они родные. Вроде все. Нигде не могу найти книжку по ремонту автомобилей Опель. Я, конечно, не искушенный иномарочник, но Астра мне нравится.

Просто восторг. Я счастлив, что купил именно этот автомобиль. Всё вписывается под мои потребности, так же гармонично, как и я вписываюсь в машину. Ездил на многих марках. Долго присматривался к Опелю. Теперь, после полугода эксплуатации ни капельки не жалею. Ездой просто наслаждаюсь и на 180 на трассе и в городской суете с постоянными остановками. Кресла не дают устать даже после многочасовой езды. Дорогу держит идеально и на гладком покрытии и на неровном асфальте. В повороты входит равненько и чётко. Про экономию я и не говорю. Расход - многие позавидуют. Короче эта машина, которая мне и была нужна. И красива и бегает так, как надо.

Почему-то все привыкли хаить опелей!? Ну не верю я когда хозяин схожего по цене одноклассника говорит, что под капот не заглядывает!Теперь к сути: защищать Вектру не буду, но и ругать тоже. Итак: первое впечатление - весь набор потребительских свойств примерно одинаков (с учетом возраста) в сравнении с авто той же цены ("вазики" не в счет). Разница есть, но минимальна. Второе: автомат - игрушка прикольная, но и нежная. Все автоматы надо прогревать, особенно зимой. Но зато это автомат: плавно, без задержек, прогнозируемо. Уже хочется побольше мощи (сейчас - 115 л. с). И адаптивный автомат. Не подумайте что машина плохо едет. С резвостью все впорядке, особенно в спорт-режиме АКПП. Просто иногда появляется желание и с BMW и с MB потягаться. Подвеска - золотая середина, в меру жесткая и в меру мягкая, но самое главное (так говорят: 10 мес владения не показатель) - почти неубиваемая. Зато с кузовом хуже - шумоизоляция слабая, более 120 км/ч появляются разные свисты (в основном свистит люк) и кузов надо обязательно антикорить!!!Про обслуживание: запчасти дороже чем на "вазиках", но не в десятки раз. Так как машина в возрасте и довольно сильно распространена, ремонтировать лучше у проверенных людей, а не в сервис-центре. Пример: потёк усилок - приехал в центр - диагноз: меняем рулевую рейку - сколько? - 1300 у. е. - мне чуть не поплохело - еду к своим - вылечили за 105 у. е. пока без нареканий. В общем затраты на обслугу за 10 мес составили 300-350 у. е. (+ 500 при покупке, + бензин). Как и ожидал ломается редко, но метко. Нормальный авто за свои деньги, не лучший, но и далеко не худший. Главное найти в хорошем состоянии (а это вообще к любому б/у авто относится).

Пересел на Омегу с Мазды 626 GE. Небо и земля. Омега в максимальной комлектации ничем не уступает, а на мой взгляд даже превосходит Мерс Е-класса. Очень мягкая приятная кожа, удобный современный салон, хорошо читаются приборы, толковый автомат. Если давить тапку, то расход будет литров 18, зато сделать можно практически любую машину. Ездить приходилось на ОЧЕНЬ многих машинах, но даже самые новые машины не всегда могут похвастать таким качеством отделки.Слабые места в опеле - электрика и металл, который ржавеет сильно.Ремонтировать приходилось в основном по мелочам, очень радуют цены на з/ч! Ровно в два раза меньше мерина и бмв. В целом, машина классная - очень рекомендую!

Очень надежная и недорогая в эксплуатации машина. Купил с пробегом 129.000 км по Германии в 2002 году. Опель - только название, все внутри Made in Japan (ISUZU TROOPER) что несомненно хорошо. Комплектация включала в себя электропакет, кондиционер, МКПП, велюровый салон , 2 аэрбега, остальное по мелочам (диски, подогревы зеркал, центральный замок, фаркоп и т. д. ).Проехал на ней 65.000 км за 2 года по столице и области. Дизель подхватывает уже с первой "тысячи" и хорошо разгоняется. Максимально разгонялся до 150 км/час, но комфортно на трассе между 120-140 км/час. Никакого дискомфорта с точки зрения управляемости ни в городе ни на трассе не ощущал. Аккуратнее на скорости в поворотах, все-таки центр тяжести высоко, лучше не рисковать. Полный привод использовал зимой и на бездорожье - эффективно, включается до 90 км/час, сноса передней оси нет, очень понравилось. За два года перестал рассматривать легковые машины с точки зрения возможной покупки, настолько подсел на внедорожник. Машина просторная, комфортная, удобная, вообще, конечно, незаслуженно отодвинутая на задворки внедорожного мира. Из доп. оборудования поставил подогрев сидений, хотя претензий к зимней эксплуатации нет вообще, но после морозной ночи лучше сесть на теплое сиденье, а также обогрев топливного фильтра за 200 долл. , после этого зимой добавлял антигель только после -25, рекомендую, штука недорогая, работает надежно.Каждые 8.000 км делал ТО (все фильтры по кругу, включая топливный, лучше на это не жалеть, особенно воздушный), запчасти, кстати, на Опель почему-то дешевле, чем на такой же Труппер. За 2 года было несколько проблем: ремонт стартера (120$), генератора (130$), планово поменял сцепление в сборе (350$), крестовину карданного вала (40$). Также поменял по кругу амортизаторы и пыльники передних полуосей. По подвеске нареканий никаких вообще. Со стартером будьте внимательнее, если есть хоть малейшая пробуксовка - лучше сразу чинить, я не доследил - пришлось поменять маховик сцепления, хорошо, что много з/частей б/у, обошелся всего в 100 долларов, для сравнения, оригинал от 850 на заказ от 1 месяца. Еще поменял ремнеь ГРМ вместе с роликом (160$). Перед летом возник сильный шум в правом переднем колесе, на "Опеле" 2 дня исследовали, наговорили всякой чепухи про полуоси и подушку коробки передач, однако при нормальном исследовании обнаружилось, что это внутренний подшипник передней полуоси, все обошлось вместе с ремонтов долларов в 80. Никаких присадок, очищающих топливо, не добавлял, лучше почаще менять фильтр, про колодки, естественно, даже не упоминаю - все-таки обычные расходники, но хватает надолго, даже удивительно, передние менял всего 2 раза, задние один раз. Надеюсь, что все вышесказанное поможет Вам определиться с выбором автомобиля и его правильной эксплуатацией.

Омегу пригнали из Германии в конце августа 2002 г (пробег 78 500). Из столицы гнал своим ходом. Как только сел за руль - класс!!! После жигулей (99-ая) небо и земля. Движок 2, 5 (170 л. с. ) прет. При средней скорости 140-150 км/ч потребляет топлива около 11 л (лью 95-й). Заменил рулевые наконечники, глушитель, ремень ГРМ со всеми роликами, свечи, прокладки клапанных крышек, высоковольтные провода в Автомобили Баварии (встало в 600$). Салон просторный, климатика. В жару чувствуешь себя человеком. Подвеска спорт - более жесткая, колеса 16R - за городом машина держится уверенно, практически не переключаешь 5 передачу всю дорогу. Для города конечно такая подвеска жестковата. Сам машину брал для поездок в деревню (150 км от города). Зимой конечно похуже. Во дворах на свежевыпавшем снеге может быстро закопаться и шлифовать - задний привод и большая масса (1700 кг) дают о себе знать. А на дороге, если сильно не давить газ, едет нормально(помогает трэк контроль). Ездил на БМВ - ощущения такие же, а поденьгам дешевле и тоже немец.

Купил 14 июля, до меня была приобретена в Тринити моторс в 2003 году, там и обслуживалась, пробег 40000. Отдал 19900. Есть климат, АКПП, 8 подушек, литые диски, АБС, антипробуксовка и т. д.До приобретения читал отзывы о машине, даже чуть было не передумал, но потом решил рискнуть. Проехал 3500 км, расход масла отсутствует (около 100 гр. на 3000 км), все работает отлично. На трассе стоит прекрасно, устойчив, после Вектры Б скорость не чувствуется, прекрасные тормоза.По работе за день могу проехать до 500 км, не устаю. Очень хорошо работает климат. Ездил в глухую деревню во Владимирскую область, порадовала проходимость машины по грязи и пересеченной местности.Единственное, что раздражает - не очень хорошая работа рычажка включения сигналов поворота. Так что тех ужасов, которые описывают в своих отзывах неоторые опелевладельцы пока (тьфу, тьфу, тьфу) на себе не прочувствовал, о покупке не жалею.