293 отзыва о Nissan Teana

До Татьяны 3 года владел Мурано. Замечательная была машина, фантастически надежная до 180 тысяч, когда начало подергивать коробку. Официал сказал, что может и еще 10 отходит, а может и 40. Решил не рисковать и честно рассказав приятелю продал с дисконтом. Не поверите, но за все время владения, если не считать копеечных стоек и втулок стабилизатора и ТО, из серьезного поменял только передние ступицы и амортизаторы. И все!! Денег особо лишних не было на то что бы снова взять высокую и более менее свежую по годам машину, и стал искать подходящий седан. Много чего пересмотрел, но все таки имея положительный опыт с Ниссаном решил далеко не ходить, тем более, что у хорошего знакомого была машина, которую сам хорошо знал. Машина в одной семье, сначала 10 тысяч теща приятеля накатала. Потом приятель еще 30 добавил. И вот собственно на 40 тысячах в двухлетнем возрасте с еще одним годом гарантии я и стал счастливым обладателем сего звездолета. Звездолета, потому что после Мурано с кассетной магнитолой и мотоциклетной приборкой за 800 тыс. Я получил аппарат упакованный под самую завязку всем чем только можно представить и мечтать в большинстве немецких машин. А именно- ДВД и камера(очень хотел эти вроде не столь необходимые приблуды), подогревы и вентиляция везде, ксенон везде, навигация, все необходимое и не очень на месте в общем. Отъездил без проблем чуть более 2х лет и наверное и дальше продолжил бы ездить если не появление дачи в 200 км и необходимость возить стройматериалы, а как следствие потребность снова в высокой машине с возможностью трансформировать салон в большой багажник. Поэтому вскоре наверное моя красотка появится здесь, а я снова буду искать Мурика но уже в новом кузове и первых выпусков, потому как длинный опыт владения Ниссаном показал, что надежнее, неприхотливее и дешевле в обслуживании марки нет (с чем сравнивать есть, перечислять не буду) и даже если брать не гарантийный авто. Для тех кому интересно по Тане в плане эксплуатации. Авто действительно супер. Комфорт в движении и статике выше всяких похвал. Небольшой еле заметный косячок при движении по колее, чутка плавает, но быстро привыкаешь и скоро не чувствуешь. Эксплуатация как и по Мурано, только ТО, за исключением... одной ступицы совсем недавно, на всякий случай поменял впаре обе стороны, а так же один датчик АБС (не спасли при замене ступицы) . Немецкие ступицы, датчик оригинал и работа 15т! Что считаю вообще мелочью жизни. В общем рекомендую всем.

Всем привет. Пишу отзыв так, как хотел бы видеть его сам. Купил авто с пробегом 73 000. Япония. Ездила, мать ее, женщина. Больше никогда не куплю авто после бабы. Попадос на ремонт в сумме на 60 000 рэ. Причем при покупке все было нормально. О поломках ниже. Всю лирику покупки пропущу. Комплектация XV. По первым ощущениям езда на авто напоминала симулятор. Это благодаря вариатору. С непривычки и не разобравшись в принципе работы вариатора, вы не сможете ощутить всю его прелесть. Но в итоге я до сих пор благодарю всех Богов и инженеров, придумавших такую штуку как вариатор. Благодаря варику в совокупности с V6 авто имеет прекрасный старт с низов. Еще один из многочисленных плюсов вариатора - экономичность. НА скорости 140 км/ч обороты двигателя немного не достают до 3000 об/мин. И, как я говорил, на старте хороший подхват без нагрузки на двигатель. При моей езде (спокойной но не тошной) обороты находятся в пределах 2000. Расход топлива авто в диких пробках 17 литров, по трассе на скорости 120 км/ч на круизе 8,5 литров. Когда ездил в Беларусь и соблюдал их скоростной режим, расход на их бензине был 7,6 литров. Все расчеты привожу реальные по заправке а не по бортовому компу. Если бы я верил показаниям компьютера, я бы тут написал расход 9 литров в пробках. Один мой знакомый думал. что расход его Инфинити 14 литров. При совместной поездке по городу на его авто в течение дня, выяснилось, что расход 22 литра. Как таких людей нормальными можно назвать??? я Высчитываю реальный расход топлива после каждой заправки ибо до денег я жадный и все держу под контролем. Что-то я разошелся, пора про авто. МИНУСЫ!!!! 1. Очень низкий. Каждый день чешем пузом. Реально достало когда тебе не съехать с асфальта. 2. Ближний свет просто никакой. Он светит метров на 10 впереди авто. На скорости от 80 км/ч в темноте становится страшно. Может быть на рестайлинговой Теане с линзованной оптикой такой проблемы и нет. 3. Технически не простой автомобиль, просто так заехать поменять амортизаторы не получится. Ибо наши мастера - тупоголовые выродки. Обосную. Менял оба амортизатора. Покупал оригинал т.к. замены нет что бы не писали про коябу. Она уже снята с производства. Так вот двухтрубные амортизаторы требуют предварительной прокачки перед установкой. Благодаря нашим убогим мастерам, которые с визгом и переходя на ультразвук мне доказывали, что ничего прокачивать не надо, мои новые аморты отходили 40 километров и снова потекли. Так что с качественным сервисом большие проблемы с учетом того, что я облазил все форумы и ездил по отзывам. 3. Галимая навигация. Даже после покупки диска с обновленной версией. Просто не видит некоторых дорог. Даже старых. 4. Слабое лакокрасочное покрытие. Реально слабое. Камушки сразу отпечатываются на капоте. Даже птичье гов*о въедается в краску так, что без обезжиривания не оттереть. Про кладбище насекомых я вообще молчу. иногда такой гербарий собирается, что 2 обезжирки делаем. 5. Обзорность из-за передних стоек немного напрягает. Да и вообще из-за того, что авто длинный как баржа хреново видно что там под колесами тебе грозит. При поворотах тоже можно прошляпить пешехода. 6. Разворот тоже большой. 7. Жаль, что нет дизельного двигателя. очень их люблю. ПЛЮСЫ!!!! 1. Очень комфортный авто. Я люблю ездить спокойно в полуприсер пуская слюнку по губе. Авто не для гонок. Нет, если надо оно даст просраться и на старте и на обгонах. Но авто близко к мерседесу по комфорту. Был опыт владения W211. 2. Экономичность. Нормальный расход причем 92-го бензина Лукойл. 3. Очень комфортный и качественный салон. От кожи до отделки панели. Ездил 1250 км в один конец. Вышел и пошел гулять дальше. 4. Качественный звук BOSE. Я музыкант на половину и в музыке понимаю. Мне достаточно. Пихать усилители и сабы в багажник удел хачей на приорах. 5. Уважают на дороге. Разницы в отношении на дороге владея Ауди А6 и Мерс W211 не заметил. 6. Вариатор. Именно ему спасибо за божественную плавность разгона и удовольствие от езды. Я в него влюбился. 7. Относительно не дорог в ремонте. Амортизаторы родные от 9500 рэ, ступица в сборе не родная но лучше 5000, наконечники и тяги фирмы 555 лучше родных по 700 и 500 . Ремонт рулевой рейки обошелся в 12000 рэ. Это были все поломки после бабского владения авто. Причем все сразу. Больше он меня не беспокоит. 8. Удобное и простое управление функциями авто. Все понятно и под рукой. 9. просторный салон. места сзади хватает с запасом. У Теаны есть еще пару недостатков. 1. Нет регулировки руля по вылету. Я люблю развалиться и руки приходится немного вытягивать от себя. Уж могли бы и сделать, халтурщики. 2. Авто непонятно ведет себя на трассе. Т.е при скорости от 100 км/ч на не особо ровной дороге, не на разбитой а с плавными переходами по наклону, авто раскачивает и гуляет задница. Причем задние пассажиры чувствуют себя дровами. Так раскачивает, что уснуть сзади не возможно. Разгадать загадку у меня не получилось. В Ауди такого не было. Есть конечно одна догадка. Когда купил авто, при смене сезонной резины выяснилось, что заднее правое колесо влетало в яму. В связи с этим колесо до конца выставить не получается. Это не критично, погрешность маленькая, но факт. Может это и есть причина разгульной задницы.

Машина бизнес-класса., давно о такой мечтал.
По цене из остальных представителей бизнес класса теана оказалась самой подходящей. Машина с одной стороны представительная и имиджевая, с другой - динамичная.Управляемость не приносит никаких проблем.
Больше всего в машине впечатляет салон: кожа, отделка - все просто блеск. Нравится восхищение друзей и знакомых, которых садятся в мою машину. Ехать на ней одно удовольствие.
Шумо изоляция отличная. Мощность машины сразу чувствуется. Появилась уверенность на разгоне, особенно при обгоне. Дорогу держит.
Покупайте! Ощущения от поездок на теане стоят этих денег.

Nissan Teana - шикарный автомобиль в своем классе, комфортный, тихий, мотора 2.5 хватает за глаза, и не один раз он не подводил. Вариатор - супер, ездил до этого на автомате - чувствуешь как переключается, на вариаторе - просто жмешь на газ и наслаждаешься дорогой. Единственное, но которое я заметил, - уж больно низкий просвет с дорогой, иногда можно и поцеплять асфальт (канавки), ну и зимой, так как дороги плохо чистят.Большой багажник, но я не дачник, поэтому судить по вместимости не могу, покупал автомобиль ездить на работу, до работы 4 км мне хватает, много читал по расходу топлива, кто-то говорит, что это 12 л на сто км... Реально у меня не сбрасывал компьютер, показывает 8, 2-8, 1л, постоянно меняется, что говорит об экономичности автомобиля.

Раз гоняется достаточно быстро, но незаметно. Никаких рывков. Едет плавно. Шума нет.

Проблем при эксплуатации почти не было, все небольшие и косметические. Трассу держит отлично.


Но вот в плане имиджа, конечно, его на дороге не замечают. Я пересел с внедорожника и разница безусловно, чувствуется.



Внутри автомобиль отделан неплохо, панели управления расположены достаточно удобно, хотя кое-какие датчики барахлили, но проблема достаточно быстро решилась заменой деталей

Прекрасная динамика. Отличная управляемость в любых погодных условиях. Неплохая проходимость при наличии полного привода.Автомобиль очень мягкий, комфортабельный, подвеска проглатывает все неровности дороги. Низкие крены в поворотах. Вариатор работает бесшумно и очень плавно в стандартном режиме, в режиме спорт появляется яркая резкая динамика. Разгон мощный и упругий, а благодаря полному приводу и в зимний период.Вместительный багажник, плюс люк в салон из багажника позволяет перевозит длинномерные грузы.Салон очень мягкий. Сиденья гигантские и в них будет комфортно человеку с любой фигурой. После 3-4 часовой непрерывной езды нет ощущения усталости и желания размять ноги. Во время движения по тряской дороге в салоне тишина - отличная шумоизоляция. Панели салона не скрипят - хорошая сборка и качественные материалы отделки.Отдельно хочется сказать про климат - он обеспечивает комфортные условия в салоне, даже при очень высоких температурах за бортом и медленном движении в пробках.Стоимость ТО не запредельна и в Дженсере составляет в среднем 6-7 тысяч, включая расходные.Зимняя езда никаких проблем не вызывала, с резиной от Bridgestone и полным приводом четко входит в повороты, а система стабилизации легко выводит из заносов. Даже в очень сильные морозы при температуре ниже -25 автомобиль уверенно заводится, печка работает прекрасно и быстро прогревает авто.За 2 года эксплуатации автомобиль показал себя с самой лучшей стороны - вообще никаких проблем, ни с чем, только плановые ТО. Честное слово, купил бы ее еще раз.

Доброго всем дня или ночи! Сравнивать буду с прошлой Теаной (левый руль, 06 г., 2,3 л., luxury). Предыстория. Купил я Таню в начале января 12 года, черная, в самой полной комплектации, в общем сказка! Давно хотел ее. Машинка досталась ухоженная (пороги еще в пленке), и я приложил все силы, чтоб она такая и осталась. Эксплуатировалась машинка каждый день, но по факту не более 25 км. в день. Живу в в центре, работаю там же, а вторая работа на Юго-Западной. Получалось, что и в пробках по сути не стоял, так как выезжал в сторону Юго-Западной в обеденное время, а возвращался в центр около 17 часов, когда дороги загружались в сторону области. Но все же по маршруту очень много светофоров и пешеходных переходов. И так расход 95 бензина у меня составил (если плавно разгоняться и плавно тормозить, не превышать обороты двигателя выше 2000) - 14,7-15,4 л. на 100 км. летом (на первой Теане летом расход был 16,4) Если не ограничивать себя в эмоциях (периодически давал просраться), то 16,4 л. По трассе 120 км/ч. - 9 л. Свыше 120 соответственно больше. Комфорт: шумоизоляция на уровне, подвеска мягкая (задних пассажиров может даже укачать), единственный минус это дорогие передние стойки амортизаторов - по 7 т.р. каждая (без пружин), хотя сейчас уже доступны дубликаты KYB. Расходники на ТО - на любой карман можно и подешевле, можно и подороже. На первой Теане была болезнь - подушка двигателя правая рвалась и брякала, на второй вроде не болеет. Есть конечно и парадоксы. На первой Тане на капот устанавливали два газовых амортизатора, а на второй стоит палка - поднимаешь и стопоришь ею. Затем внешне: вроде две трубы выхлопа, а на второй Теане зачем то спрятали их под бампер. Свесы бамперов на второй Тане повыше чем у первой. Навигация: работает на русском, но не показывает строения, владения (т.е. номер дома показывает, например 12, а если 12 стр. 1, то стр. 1 уже приходится искать самому). В родном диске навигации показывает не все, лечится установкой обновленного диска с картами. Уже гуляет 5 версия, у меня первая, но мне хватает. Подогрев и вентиляция сидений: очень нужная штука в кожаном салоне, реально помогает. Жаль, что нет подогрева руля. Электро-шторка тоже нужная вещь. И в солнце и ночью, чтоб фары сзади не светили. Круиз-контроль работает отменно. Разогнался, кнопочку на руле нажал и кайфуешь, управлять им можно так же на руле клавишей. Каждым нажатием можно прибавить или убавить скорость на 5 км. Громкая связь так же работает без проблем. Соединяешь свой телефон через блютуз с машиной и все, громкая связь работает - сказка! Так же хочу поделиться ощущениями поездки на дальнее расстояние (2800 км.) Описывать не буду, как ехал, где ночевал и т.д. и т.п., скажу лишь, что ехал за рулем один без подмены, поэтому в день проезжал около 16 часов (1100-1200 км), ночью спал. В машине ехали: я, супруга и сын 14 лет, плюс полный багажник. Скажу, что по трассе конечно - зверь. Запаса хода на очень уверенно, что с 60 на обгон, что со 120 - уверенно и четко, жмешь педаль акселератора - прет, отпускаешь - останавливается. Ни разу за всю трассу в пол не упирал педаль газа. Есть существенный минус: на отличном участке дороги М7, есть возможность разогнаться свыше 130 и так плыть по трассе, но машину начинает раскачивать по волнам дороги, так, что она приседает и клюет, так что очко сжимается, так и ждешь, когда же цепанешься защитой картера об асфальт. Расход топлива составил 8,9 л/100 км со средней скоростью 90 км/ч. Что еще сказать, по приезду обратно , диагностировал конец левой передней ступицы (подшипник загудел), поменял оба, и все стойки амортизатора застучали, плюс спереди яйца и втулки стабилизатора (все ушатал на достаточно длинном участке дороги, вернее конкретному отсутствию дороги, с рытвинами и ямами), сзади - все отлично. Хочется добавить приятные мелочи, которые забыл указать: ну во первых система, которая отвечает за антизанос (колеса ведущие сами регулирует какое притормозить, а какое побыстрее), т.е. машину выравнивает при заносах - очень хорошо отрабатывает, неоднократно помогало! АБС, также работает на отлично (я на шипах хакапелита 5), при поворотах, морду машины не сносит. Также стоит отметить систему которая отвечает за очистку воздуха в салоне. Стоит внутрисалонный фильтр с функцией ионизации, когда включаешь - воздух в салоне, как после грозы (работает при температуре +5 и выше за бортом). Кроме этого, удобно, что переключается автоматически на рециркуляцию воздуха внутри салона. Когда стоишь в пробке и рядом тарахтит Камаз, затем газы от него проникают в салон, и фильтр переключается сам. По салону: такая приятная и вроде сначала не заметная опция - при наборе скорости и включенных дворниках они сами интенсивнее чистят стекло при наборе скорости и сбавляют темп при торможении. Тоже и с музыкой, при наборе - громче, при торможении - тише. Шумоизоляция приличная, только на чистом асфальте шипы слышно, кажется, что окна приоткрыты. Електрошторка заднего стекла, также очень полезная штука (ночью поднимаешь и фары сзади идущих машин не светят в зеркало салонное). Про зеркала с подогревом и так понятно, что вещь нужная. Климат работает также замечательно, ставил на авто 26 град. и все были довольны и ноги не мерзнут и стекла не запотевают. Прогрев машины занятие относительно не долгое (смотря с чем сравнивать. У бати брал его ниссан сани 1,5 л., так тот вообще прогревался только через 30 км., мы уже начали предполагать, что термостат заклинило в открытом положении, хоть и движок одеялом укутан и фанерка стоит. Нет, просто особенность у него такая), а Теане при минус 17, в принципе завести, включить подогрев сидушек, зеркал, выйти обмести машину или покурить, затем еще минутку-две и в принципе стрелка поднимается выше риски. Конечно сигнализация с автозапуском была бы тема, но предыдущий хозяин поставил просто с обратной связью, а менять из-за этого сигнашку - не охота. Как вариант поставить вебасто - вроде места нет куда воткнуть, да и зима уже почти прошла. Думал также укутать одеялом и фанерку воткнуть, но узнал, что у них бывают проблемы с датчиком температуры ОЖ - запаздывает он якобы, поздно сигнализирует. У меня без проблем, радиатор перед летом всегда продуваю и промываю. В период тополиного пуха надо опасаться и почаще на шиномонтажках продувать, иначе залепит пухом. Кузовня: капот очень слабое место у них (японцы эксперементировали с экологически чистыми красками), так что если берете б/у авто с перекрашеным капотом - это почти норма. (бывает за время гарантии по два раза перекрашивают). Еще небольшой минус - это работа системы запуск с кнопки. Бывает начинает загоняться, особенно в крупном городе. Прежде чем заводить машину (если выходил из салона) надо немного подождать, пока ключ свяжется с мозгами машины, иначе можно заводить, а она раз и заглохнет. опять нажимаешь кнопку, а на панели пишет, что нет ключа. Пару тройку сек. переждешь - все ОК! Еще один минус - работа (настройка работы) амортизаторов крышки багажника: хоть и можно открывать его и из салона, и с брелока, и с кнопки на крышке багажника (при условии, что ключ с собой в кармане), но только одна беда, он всего лишь приоткрывается, а дальше за грязную крышку багажника ручками и открывать. Не удобно, когда в руках пакеты. Еще из минусов и плюсов. Салон. Добавлю - кожа, очень плохого качества в отношении устойчивости к стиранию и вытягиванию. Поначалу я думал, что это я такой неуклюжий, что за зиму от меня появились легкие черты стирания кожи и вытягивания её, но нет. Обратите внимание на Теаны у которых пробег не превышает 5000 км., т.е. практически новые. У них так же кожа на сидушках вытянута и идет волнами. Там же на складках и образуются потертости. Складывается ощущение, что сидеть на них можно только в «паралоновых» штанах и когда выходишь из машины, нужно аккуратно свою пятую точку приподнимать, а не разворачиваться на сидушке на месте в сторону выход из двери. Так же и садиться! Аккуратно сел и все – замри, никаких шевелений! У меня после зимы пассажирское сидение выглядело хуже чем водительское. Возможно нужно чаще ухаживать за ними различными кондиционерами для кожи, но какими именно? Их такое наличие на рынке, что разобраться не реально. Я однажды попробовал, воспользоваться салфетками для обработки кожи. Протер обод рулевого колеса, так у меня там слегка изменился цвет кожи. Вот и делайте выводы. Пластик. Пластик вверху дверей, на панели (опять же вверху) достаточного мягкий и приличный. Далее на дверях идет кожа (так же не претерпевает изменений, так как не несет на себе никаких нагрузок). И внизу дубовый пластик, но к сожалению, так же не устойчив к царапинам. Таким же пластиком отделан бардачок, низ панели (торпедо) и дверные проемы (пороги). Особенно пороги сильно царапаются от подошвы сапог, ботинок. Но еще раз подчеркну, что скрипов (сверчков) в салоне нет от панели. Поскрипывает иногда кожа сидений, когда начинает соприкасаться со стенкой центрального подлокотника, но когда поправишь рукой перестает. В принципе по салону – все, если у кого то есть дополнения с радостью выслушаю. Обивка потолка по сравнению с прошлой теаной достаточно не плохая и качественная. Не удобное размещение кнопок подогрева и вентиляции сидений для переднего пассажира и водителя, требует привычки и сноровки (необходимо открыть крышку подлокотника и там уже включать. пока не привыкнешь приходится подглядывать, а это отвлекаться от дороги, через пару недель уже нащупываешь рукой не смотря). зато не пылится и интерьер не портят. кто-то выводит эти кнопки в более доступное место. я тоже хотел, но пока хотел уже привык. Удобные подголовники для задних пассажиров, отличная функция оттоманка для ног переднего пассажира (реально отдыхают ноги). ЛКП. Добавлю - лакокрасочное покрытие, особенно хром после зимы начинает цвести. Чтобы этого избежать необходимо зимой, хотя бы раз в неделю (не зависимо от погоды) проводить хотя бы техническую мойку кузова (без шампуня и протирки), чтобы сбить грязь, чтоб она не устанавливалась плотной коркой, иначе под ней начинает цвести хром, темными точками, которые потом преобразуются в большие зеленые пятна. В зиму после каждой мойки, необходимо насухо протирать элементы хрома и наносить на них тонким слоем защитную полироль (тут уж не до красоты, главное сохранить). Конечно по весне можно, восстановить хром и оттереть эти маленькие черные очаги, пока они не разрушили пленку хрома, но для того, чтобы сделать это качественно и действительно оттереть, необходимо полностью снять этот элемент и тереть-тереть с помощью полироли для хрома, иначе это все не надолго. В общем достаточно трудоемкий процесс, но все же при желании можно. Особенно страдают накладки хрома над и под рамкой номерного знака, а также решетка радиатора. Может быть одним из вариантов решения этой проблемы, - попробовать обтянуть их прозрачной пленкой (которой бронируют капоты)?! Но я не пробовал, так что уверять не буду. Если у кого то есть опыт – поделитесь результатами?! Омыватели фар и лобового стекла. Омыватели фар срабатывают только при включенном ближнем свете фар, каждый пятый раз нажатия на рычаг омывателя лобового стекла, либо при запуске двигателя и включения ближнего света. Никакого особого результата на приносят, только лишний расход омывайки, кроме этого зимой примерзают к бамперу и есть риск, что отломятся крышки форсунок омывателя фар. Лечатся либо ездой с габаритами, либо выниманием предохранителя на зиму. Летом можно поставить обратно и будет все работать, к тому же ночью на трассе, все равно немного сбивает мух и грязь. Омыватели лобового стекла расположены не сверху крышки капота, возле рычагов стеклоочистителей, что доставляет неудобство, когда налипает и набивается снег между рычагами стеклоочистителей, что как правило забивает сами форсунки. Так же не хватает обогрева лобового стекла (именно нитей накаливания, как на заднем стекле). Снег на щетках налипает и замерзает, а зона из расположения на лобовом стекле не подогревается обдувом лобового стекла, в следствии чего, пока не прогреется весь салон и стекло, толку от них нет. Они просто скребут по стеклу ничего не счищая. Так же когда налипнет много снега, и израсходовано много омывайки, она начинает стекать под капот, а именно на опоры стоек амортизатора, так что рекомендую перед зимой обработать опоры стоек амортизатора под капотом – мовилем. Иначе весной они станут у Вас зеленого цвета. ДВС. Двигатель без нареканий. V- образная шестерка. Никаких ремней ГРМ – цепь с автоматическими натяжителями, тысяч 300 проходит точно, можно даже не париться по этому поводу. Свечи зажигания можно поменять самому без проблем, единственное, это свечной ключ. Он на 14 (если не ошибаюсь), плюс длинный, и свечные колодцы узкие, так что не каждый автомобильный ключ туда подойдет. Я рекомендую искать такой ключ в магазинах сантехники (по крайней мере, я нашел именно там). Замена масла и фильтра масляного через 15 т. км. по регламенту (у той же Тойоты Камри через 10), но лучше через 8-9, особенно в крупных городах, где двигателю приходится работать на холостых оборотах в пробках, на светофорах и т.д., плюс частые остановки-запуски двигателя (не забывайте про мото-часы двигателя). Фильтр меняется просто, рукой между правым передним колесом и двигателем, расположен на блоке двигателя сбоку. Откручивается рукой против часовой стрелки. Приводной ремень – один. Меняется так же элементарно. Самый геморрой при его замене это снять правое переднее колесо. Далее отстегивается подкрылок (на пластиковых защелках). Ключом отжимаете натяжной ролик и штырем фиксируете его в отжатом положении – все, пожалуйста снимаете, проверяйте на износ, трещины и .т.д. По опыту прошлой Теаны предположу, что подшипники роликов натяжителей, подшипники генератора ходят примерно 120 т. км. – затем начинают свистеть (не путать со свистом приводного ремня в сырую погоду). На воздушном фильтре вообще не стоит останавливается, справится и ребенок. Снаружи автомобиля. Как и говорил выше это лакокрасочное покрытие. Как у всех после зимы образуются «паутинки» на лаке от щеток-сметок. Лечится полировкой, но не увлекайтесь в каждый сезон полировать, а то весь лак сотрете. Свесы автомобиля. Попробую разуверить автолюбителей, что Теана низкая. По сравнению с первой Теаной она выше и более сбитая, не такая вальяжная. Вы также можете припарковаться перед стандартным бордюром, т.е. бампер Вы на нем не оставите и упретесь только металлической защитой двигателя. Самая низкая точка у Теана, которую не видно пока не заглянешь под днище, это кронштейн приемной трубы (это такое металлическое кольцо с резинкой внутри, которая функционирует как амортизатор приемной выхлопной трубы). Если Вы едите за рулем и при нажатии на педаль акселератора чувствуете легкую вибрацию, значит Вам нужно отогнуть кронштейн либо защиту двигателя которая прижалась к картеру коробки передач и все). Вариатор. Попробую сломать стереотип, что вариатор не надежен. Во-первых Ниссан всегда славился надежностью коробок передач (так же как Хонда надежностью двигателей, Тойота надежностью всего и т.д. и т.п.). Во-вторых вариаторы ставятся на Ниссанах еще с 19 .. -лохматых годов (пример тому Ниссан Премьера), и никому из инженеров Ниссан не приходило отказаться от них. Есть такая поговорка в России, что «с дурру можно и х.р сломать». Вариатор не нацелен на динамичную езду и срыва полуторатонных автомобилей с места со свистом. Такую нагрузку не выдержит и автомат, да и «железо» идет колоссальная нагрузка (приводные валы, кардан – все это от такой эксплуатации начнет стонать в скором времени). Теана и своим внешним видом не располагает к драйву. Конечно на ней можно и пошалить (включить режим спорт), но все же инженеры побеспокоились о русской душе и не поставили кнопку принудительного отключения системы антипробуксовки колес. В принципе у 3,5 литровой Теаны и так хватает дури, поверьте мне. Ее конек – трасса! Здесь она чувствует себя на высоте. На трассе она способно на скорости в 50-60 км/ч при нажатии на педель газа, так рвануть вперед, что шипованные колеса на сухом асфальте пробуксовывают и стремительно уйти в даль, утопив Вас в кресло. Вообще там наверняка не 249 л.с. как в ПТС (что опять же является огромным плюсом при уплате транспортного налога. До 250 л.с. расчет 75 руб. за 1 л.с., итого около 19 т.руб. в год. А вот еще бы пару лошадей приписали бы и все, плати по 250 руб. за лошадку. Кому же хочется переплачивать?! Правильно никому!), по факту там наверняка все 270, потому - что такие же двигатели стоят инфинити FX, а там за 270. Замена жидкости в варике, как и на автомате через 60 т.км., а на Теанах после 2010 года, кажется через 90 т.км., хотя изменений технический никаких (возможно это просто рекламный ход Нисан, чтоб привлечь покупателей. До 100 тысяч покатаешься на гарантии, а там уже твои проблемы). В принципе устройство вариатора, не предполагает каких то поломок отличных от коробки автомат. Чтоб попытаться на «пальцах» объяснить устройство, постараюсь. Грубо говоря это два конуса и износостойкая лента (цепь). Ну и жидкость конечно которая под давлением сжимает или разжимает конусы, заставляя ленту то подниматься на большой круг конуса, тем самым увеличивая крутящий момент, то наоборот спускать к сужению. Вот и все. Потому-то она и бесступенчатая коробка передач и количество передач в ней не возможно указать, там нет ступенек. Как следствие, результатом работы двигателя и вариатора является: Первое - меньший расход топлива, чем на автомате (так как дроссельная заслонка открывается постепенно и забор топливной смеси происходит по нарастающей, тогда как автомат заставляет двигатель раскрутиться по максимуму, чтоб переключить высшую передачу). Второе - меньшая нагрузка на двигатель (так как двигатель опять же на раскручивается до конца и стрелка тахометра даже и близко не приближается к «красной зоне», чего не скажешь об автомате). Приведу пример. На Теане 3,5 л. «красная зона» начинается от 6,5 тыс. об/мин (всего на тахометре 9000), так вот при 2000 об/мин. На спидометре скорость 100 км/ч, это в городе, а на трассе, если разогнать машину до 120 км/ч, включить круиз контроль, на тахометре так же будет 2000 об/мин. Так что запаса мощности еще остается ого-го сколько! Ну и третье это конечно же комфорт. Вы не чувствуете никаких толчков, даже легких при переключении передач. Тормоза и управление. При торможении со скорости от 140 и выше кажется, что машина не тормозит и инстинктивно жмешь на тормоз сильнее. В общем самая комфортная скорость это 120, вообще не напрягает. Слегка придерживая руль снизу (не подруливать, а именно придерживать на всякий случай), откинув спинку сидения и развалившись в кресле, едешь с полным комфортом, слушая музыку или наслаждаешься благородным рыком двигателя (как в рекламе про новую Камри, такой же рык при подаче газа). При наборе скорости – руль тяжелеет, при снижении – становится легче. В повороты входит уверенно, но это на новых жестких каябовских стояках, в плавный затяжной поворот при скорости 100 км/ч войдет и даже почти не наклониться и жопу не сносит. Объяснение этому еще и конечно же резина. На 3,5 Теане, резина с высотой профиля 55 (не знаю какая на 2,5 Теане, скорее всего 16 дюймов и профиль 65), поэтому резина «не гуляет». Диски на второй теане стоковские на 17 дюймов, хотя и имеют резину не самого низкого профиля, однако даже в городских условиях их можно сделать "квадратными", сам не ожидал, но по факту когда переобувался на зиму пришлось прокатывать передние. Передние амортизаторы слабоваты для 3,5 л. (они одинаковые, что для 2,5, что для 3,5). Подводя итог хочется сказать, машина действительно стоит своих денег. Соотношение цена-качество выдержано в лучших пропорциях. Можно присудить этой машине статус "эконом-бизнес класс". Считаю, что за эти деньги нет машин подобного класса в подобной комплектации. Я рассматриваю только б/у автомобили, так как жалко денег (вернее их просто нет, а хочется авто получше) которые теряются после 2-3 лет автомобиля. Если есть вопросы – пишите dizel11179@mail.ru С уважением, Борис П.

Всех приветствую!Начну с того,что всегда сижу на этом сайте и прочитал огромное количество отзывов.Очень много неадекватных людей,увы,но это факт.Вывод такой из-за кучи комментариев,от которых я просто в шоке.Кто-то делится своими впечатлениями от владения автомобилем,но нет же найдутся те,которые все обгадят:и отзыв и автора.Поэтому заранее всем говорю-владел теаной 2.3- 2 года,сейчас 3.5 -больше года и мне наплевать кто,что напишет в комментах. Я ПИШУ СВОЙ ОТЗЫВ И СВОЕ МНЕНИЕ для тех,кто подбирает себе этот вариант!!! Те кого это устраивает милости прошу в мой отзыв,а те кто хочет похамить идите дальше и ждите трамвай. Теана 3.5 у меня четвертая машина по счету. Перед ней теана 2.3, альмера классик и ваз-2115. Это к тому,что с ниссаном я уже очень хорошо познакомился и могу объективно рассказать о нем. Ну а на теане езжу третий год подряд. Сначала купил 3-х годовалую теану 2.3, после альмеры конечно был в восторге, но спустя 2 года владения понял, что маловато мне мощности, решил попробовать 3.5. Продал теану 2.3 своему другу,добавил денег и взял 3.5. Автомобили по динамике и управлению разные. 3.5 уходит в точку на раз.Педаль газа очень чувствительная,чуть пришпорил и машина незамедлительно реагирует. Спасибо вариатору. Я им доволен,хотя многие хают его. Главное следить за машиной и обслуживать вовремя. Камера заднего вида-великое творение человечества,так привык,что парктроник мне уже не внушает такого доверия,как раньше. Би-ксенон светит великолепно. Замечательная функция-подсветка боковых зон справа и слева при повороте руля. Очень удобно маневрировать по неосвещенным переулкам. Расход по городу 10-12 литров, езжу спокойно,но иногда со светофора даю ускорение-ощущения непередаваемые. По трассе при скорости 100 км/ч ,на круизе,расход показывает 5.8-6.5 литров,при 120-140 км/ч 8-10 литров. Для трассы расход считаю идеальный. Самое интересное, что у двигателя 2.3 расход бензина идет больше ,чем на 3.5. Подвеска очень мягкая, особенно сзади. Качает и убаюкивает.В общем на любителя. Мне нравится. Запчасти покупаю не оригинал,выбор большой. Разницы между оригиналом и не оригиналом в расходниках не вижу. С моим стилем вождения умирают по времени одинаково,езжу аккуратно,но много. Поэтому после первого года эксплуатации с оригинальными запчастями попробовал не оригинал. На нем же и остановился. Опять же для любителей поспорить-это всего лишь мое мнение. Каждый выбирает сам. Вообще подвеска сделана грамотно, убивается долго. Когда продал машину 2.3 другу,машина была в идеале. Он прокатался год-кроме бензина ничего не покупал. За год он накатал 30 000 км и только потом приехал на сервис. Итог-замена передних стоек стабилизаторов,рулевые наконечники,втулки спереди и сзади. За 30 000 км считаю это очень даже неплохо. За все время эксплуатации ни первая, ни вторая теана не подводила, только плановое ТО и расходники. Теперь о салоне: я в восторге (жене не нравится, у нее ауди. Я же не могу ездить за рулем ауди, просто не мое. Итог: на любителя) Единственное, что понравилось жене-это массаж на переднем сиденье и подставка под ноги,которая выезжает. И то массаж через пару месяцев уже надоел и им теперь не пользуемся. Вернее пользуюсь, когда в машину садятся люди в первый раз-все в диком восторге. Не нравится,что нет AUX и управлять сд-чейнджером неудобно. Приходится тянуться в бардачок,чтобы переключить диск. Удобная автоматическая шторка на заднем стекле. С кнопки поднимается и опускается. Качество сборки хорошее. Салон поскрипывает только зимой и то не критично. На сиденьях кожа не протирается,единственное по бокам на водительском сиденье, на первой машине, полопалась в двух местах. Сейчас при пробеге 130 000 на руле, со стороны правой руки появилась затертость. Неприятно,но терпимо. Отзыв пишу в первый раз, поэтому не судите строго. Мыслей много в голове, сформулировать грамотно тяжело. Обе теаны обслуживал в Джапанкарс, меня все устраивает. Всегда есть запчасти в наличии, и всегда можно пойти и посмотреть, что делает мастер. Заправляюсь в основном на газпроме, но заметил,что на роснефти машина летает легче и быстрее. Наверное пора послать газпром. На этом заканчиваю. Итог: за такие деньги 550т.р-600 т.р. автомобиль лучше не найти.Кто присматривает, то рекомендую. Не пожалеете. Только выбирайте, как следует. И обязательно загоните в сервис перед тем, как купить. Цена хорошего варианта в максимальной комплектации 3.5 считаю 550т.р.-590т.р. Спасибо за внимание,надеюсь кому-нибудь отзыв поможет определиться с выбором автомобиля. За ошибки простите) Желаю всем всего самого наилучшего и поменьше хамов на дороге. Относитесь к людям на дороге так, как вы бы хотели, чтобы они относились к вам.

Дизайн, комфорт на самом высочайшем качестве, очень доволен, все под рукой, двд, аудио, навигация, огромный плюс камера заднего вида, впечатляет кнопка зажигания двигателя, шумоизоляция и кожаный салон с обдувом сидений и подогревом , умно придуман пульт управления у задних пассажиров, к завершению хочется особенно под черкнуть дизайн кузова мне очень нравится

Купил у дилера "Овод" после Ленд-ровера дискавери4.В отношении имиджа - небо и земля.На дороге тебя не замечают абсолютно. Сигналят (уступи дорогу), даже если ты абсолютно прав.Езжу: дом-работа в черте города. Заменил переднюю ступицу, задний аммортизатор, стойки передней подвески.Через полгода "высококачественная" кожа кресел стала вытираться по швам.Самое отвратительное в авто бизнес-класса - коррозия по кругу окраски!! уже через полгода езды. Не покупайте нечестный автомобиль! Не наступайте на проверенные грабли! Знаю, что такая же проблема у многих владельцев Теаны. Это же Вам подтвердят в любом незаинтересованном автосервисе.

Ну что сказать об этом, не побоюсь назвать, "волке в овечьей шкуре"?! Это просто корабль, который соединяет в себе размеры и комфорт лимузина и скорость спортивного болида! Двухлитровый двигатель творит чудеса - до сотни разгоняешься примерно секунд за 6-7, все на светофорах дышат моей пылью!Расход топлива весьма приемлем, в городе, если не зажигать, литров 8, по трассе - 5 литров. Если притапливать тапку, то расход не вылезает за 10 литров. Недавно с подругой выехали на стрит рейсинг, так со мной сперва никто не хотел ехать, смеялись, а когда я обогнал Бэху 520, то все очень удивились, потом праворульный Ниссан Скайлайн обогнал самым настоящим образом, хотя у него объем движка был 2.5 литра.Короче, машинка - зверь! Ездил за покупками так по трассе шла 240 км/ч, расход при этом по компьютеру был 11 литров, на дороге как влитая!В общем прекрасный автомобиль рекомендую и спортсменам-гонщикам, всех порвете на драге, и семейным людям, салон большой, и багажник! Берите, не ошибетесь!Немного дегтя в бочку меда, если соберетесь на природу, то при переправе через реку, если глубоко, у этой машины заливает весь двигатель, так со мной было, пришлось на тракторе из реки вылавливать и сушить часа три, но потом безотказный мотор завелся и мы поехали дальше. Так что при поездке на природу думайте головой.Плюсы: Комфорт. Красота. Бешеная динамика.Минусы: Заливает двигатель при переправе через водную преграду.

Привет автолюбители! Начну с опыта: до Teana II, V6 3,5, 249hp владел Audi Allroad 2001 года выпуска, еще ранее ВАЗ 2107 и прочие представители российского автопрома. Наверное, многим будет интересно почему с импозантного Allroad пересел на такую "серенькую" машинку как Teana - так тут все просто: денег на этот Allroad не жалел - делал все что ломается, как итог более 150 тыс.руб. менее чем за год эксплуатации. Итак, Teana II Экстерьер: как и для любой машины о вкусах не спорят, по мне так линии кузова скорее приятные чем нет - но восторга явно не вызывают. Качество лако-красочного покрытия среднее (несколько больших сколов за 1 год при езде только в городе). Хром на месте, фары не царапаются. Отмечу только, что для любителей чистой машины, обязательно наличие брызгавиков (8 тыс. руб. у ОД, 4 тыс. руб. "на гараже") - без них машина себя пачкает ужасно, еще посоветую молдинги на окна сделать - дождь не заливает с ними и машина смотрится интререснее, колесные диски по дизайну отличные - ребята, кто вешает на теану спортивные диски на низком профиле: не позорьтесь отсутствием вкуса - это машина не для гонок. Интерьер: машина внутри шикарна (топ комплектация): подсветка приборов не напрягает, материалы мягкие, сверчков особо не замечал (ну только по морозам адским), в общем то все как у E класса свиду, НО: кожа только на вид кожа - по факту галиматья, подстаканники не вмещают 2 стакана с кофе (по ширине маловаты), подогрев сидений и вентиляция в подлокотнике (wtf????), пассажирское сиденье из-за выезжающей подушки под икры не регулируется по высоте, отсутствуют функции поясничной поддержки, ОЧЕНЬ не удобно регулируются подголовники, торпеда возле рычага КП смотрится пустой и постоянно пачкается (покрытие типа дерево - по факту пластик), панорамная крыша - не панорамная (все в машину садятся и говорят - "ОООООО, у тебя 2 люка!!!"). В общем что-то между E и D сегментом. Все как обещано, но 1,5 млн. руб. экстерьер не стоит. Из плюсов можно отметить, что потолок не пачкается быстро и не прокуривается (косвенный фактор это кожа). Аргономика кресел удобная - с моим ростом (196 см.) сидел 5-7 часов вполне комфортно (даже спал не один раз), инструменты управления климатом и музыкой сзади - полезно для детей, очень, ОЧЕНЬ хорошая музыка BOSE (несколько раз баловал себя треками от 100 МБ - как на концерте сидишь). На дороге: точное описание в названии отзыва "НИССАН - ДИВАН". Мягкая подвеска, валкость, низкая чувствительность руля и вариатор НЕ сочетаются с 249 сильным мотором - зачастую, когда эта мощь была нужна я боялся ее использовать из-за слишком больших кренов машины при резком обгоне и т.д. Зато в городе то, что надо...расход 13,8 л., как ни старался. В сервисе: машина не дорога в обслуживании, прошел за год 3 ТО, каждое не дороже 15 тыс. руб. Из поломок особо ничего не было, только прогнила проводка в двери - устранили по гарантии, вернее должны были устранить, если бы мою теаночку не угнали какие-то имбицылы. В целом по машине хочется сказать, что при всех ее минусах, для людей ценящих комфорт и роскошь в пределах 1,5 млн. руб. конкурентов у нее нет. Сейчас сложно будет пересесть на что-то типа Skoda (((.

Владею почти год.Комплектация ПРЕМИУМ. Я третий хозяин. Сборка С.П.Пробег 94000км. Купил с крашенным капотом(красили у дилера), уже опять сколы подкрашеваю(цветут) и над лобовым стеклом тоже сколы. Прочитав отзывы понял что надо менять пружины и перед и задние(оригинальные г...о долго не ходят) от русской фирмы немножко потолще 720 мм от пола до арки. Вообщем цеплять перестала. Вареатр ведёт себя не очень адекватно. Есть с чем сравнивать(машины были представительского класса из Японии и джипы). Машины меняю часто зависит от настроения. Менял втулки стабилизатора это ж..а.Сама втулка стоит копейки, а ремонт можно попасть. Заменил ролики и ремень(один свистел купил все). Двери провисли, закрываются с усилием( скоро займусь этим вопросом).Замена свечей с промывкой дроссельной заслонки (по-хорошему надо заново учить заслонку,педаль газа, и поступление воздуха) единицы электриков знают.Всё это влияет на поведение машины и экономичность. Вывод такой. Если брать б.у. при покупке надо очень тщательно диагностировать и не думать А КУПЛЮ НЕ ОРИГИНАЛ ПОМЕНЯЮ У ЗНАКОМЫХ(ЕСЛИ ВЫ КОНЕЧНО ТЕХНИЧЕСКИ ПОДКОВАНЫ И ЗНАЕТЕ ВЫХОД НА ЗАПЧАСТИ). Можно попасть на круглую сумму. Вы некогда не задумывались почему машины сильно падают в цене? Может из за того что их не хотят ремонтировать. Казалось бы поменяно три ролика, ремень, пружины, свечи, втулки, рулевые тяги и наконечники, лобовое стекло и это только при мне. Попробуйте посчитать в месте с работой за 50000.Покупал за 730000 был рад что заторговал.Ввалил денег НЕМНОГО. Сейчас проблем нету, но машина уже надоела. Эту машину надо покупать не на последние деньги. Лучше Японию.

Всем привет! имею опыт вождения в 6 лет были около 6 машин, преимущественно седаны Д класса, в т.ч. заряженные, после свапа двигателя, коробки, тормозов., Сейчас купе, без рекламы. Волею судьбы оказался водителем Ниссан Теана 2010 года выпуска с пробегом до 50 ткм, машина исправна, неоднократные проверки в т.ч. у диллера это подтвердили. Произведена , 187 сил, вариатор ниже мой текст после 1-го месяца вождения этого авто " 1. вариатор г.....о - при трогании тормоз где то на полсекунды, дальше она стреляет, можно влупиться, 2.вариатор совсем г....о - когда машина в движении тебе надо ускориться она реагирует с опозданием - см. п.1 пугаются все, в т.ч. и водитель 3. вариатор нет слов - на горке эффект (см п.1) ураганный задержка дольше, выстрел сильнее 4. двигатель либо из эстонии либо все таки снят с моторной лодки - ощущения что он мощный нету, что в6 тоже,. ощущение что он 1,6 и очень новый, 5. Руль ватный. я думал на максиме руль ватный, так максима это болид по управляемости по сравнению с теаной, постоянно ощущение что чтото потерял или скоро потеряешь, четкое ощущение что машина едет куда хочет и ты там второе действующее лицо.. 6. Колеи проходятся хорошо, они их почти не замечает, но см. п.5, он этого немного толку. 7. В салоне ощущение что тебя обманули и все из папье-моше или Гипсокартона и сейчас рядом сядет тот чел из топгира и скажет "хорош уже сидеть в симуляторе, поехали на машине покатаемся" 8. Движение задом напиминает русскую рулетку, не помогает ничего, ни камера ни зеркала, четкое чувство что вот вот врежешься 9. тонна наворотов но на цветном дисплее впринципе нет навигатора. и поставить нелья, велкам.. 10. у меня болят руки будто я водил в пьяном виде троллейбус с горки. " машина была куплена с пробегом в 8 тысяч километров. сейчас 40 тысяч, купил опять спорт седан, шведа, опять же без рекламы, спать стал лучше, чаще улыбаюсь, искренне рад что продаю это. Думаю что , где все ездят на фокусах и приорах, это авто имеет успех т.к. народ не видел ничего управляемого и надежного впринципе, Надеюсь мой отзыв будет полезен, Либо Ниссан уже не тот, либо все таки это Samsung SM7не имеющий отношения к Ниссану.

Автомобиль впечатляющий и солидный! Очень комфортный на ходу, разгоняется незаметно ,никаких рывков и провалов на педали газа нет-сколько выжимаешь, столько и едет.
За год эксплуатации никаких (ну почти никаких...) проблем не было. Полный привод на этом авто просто супер! И на пляже на глубоком песке ,и по рыхлому снегу проедет там ,где кроссовер застрянет.Трассу (даже ледяную) держит как по рельсам .Расход в городе-12-13(14-полный привод),трасса-10-11.Зимой салон прогревается моментально,единственный минус-СОВСЕМ НЕУДАЧНО расположены кнопки обогрева сидений.И при перепадах температуры зимой в салоне все трещит !
Еще не очень нравиться дальний свет,от ближнего мало чем отличается,сильно рассеивает.Обращались в а/салон-отрегулировали,стало немногим лучше.
Ну это же все мелочи-автомобиль замечательный!

Предмет отзыва: Ниссан Теана, 2010 г.в., 2,5, передний привод. Прошлая машина – Ауди А6, 1999 г.в. 2,8, полный привод. Часто езжу на Лексусе RX 400h, 2008 г.в. (жены) и на Тойоте Прадо 120, 2007 г.в. Прикупил, я себе ей автомобиль 2 месяца назад с пробегом 78 т. км. Проехал 2 тысячи. Отзыв будет больше об ощущениях, чем о стоимости эксплуатации и надежности, так как собственный пробег маловат. Пишу сейчас, так как свежи воспоминания об Ауди. Итак, взял я Теану прилично дешевле рынка у хорошего товарища, собственно это и была единственная причина покупки. Так бы не за что свою ауди не променял на недопривод. Комплектация – наверное, самая полная. Я в Ниссанах пока не разбираюсь, но есть ДВД, подогрев, вентиляция всех сидений, Бозе музыка, камера заднего вида, память сидений. Ощущения. Первые ощущения от езды – нахрена я продал свою Ауди. Она и разгонялась быстрее и по сугробам лазила будь здоров и рулилась много задорнее. А у Теаны – руль легкий, дороги не чувствуешь, вариатор – бесит, но правда уже меньше, может и привыкну потом. Подвеска мягкая, на поворотах кренится прилично. Больше 100 ехать не хочется, маневрировать особо тоже. Но потом я встал в пробку и отношение начало меняться. Музыка – отличная, правда это заслуга не Ниссана, а Бозе. В Ауди у меня штатная хуже была + кассетная. Сидения – нормальные. На парковке – легкий руль скорее плюс. На следующий день взял из дома диски Pink Floyd и я понял, что идеальный вариант эксплуатации этой машины – не выезжать из двора, а просто сидеть и слушать Стенку. Но на работу поехать все же пришлось, ощущения от езды – смотри выше. Салон и Эргономика. Салон смотрится, как поддельные часы – с метра-двух вроде отлично, а приглядишься – китайское барахло. В этой также. Если заглянуть через окно – хорошо. Садишься – уныние. Особенно убивает пластик, раскрашенный под дерево. У старой Ауди салон однозначно лучше. Салон проектировали какие-то злые, ужасные люди. Как можно запихнуть кнопки подогрева и вентиляции сидений в подлокотник (!) я не понимаю. На ходу пользоваться – нереально. Еще один аргумент в пользу эксплуатации машины только в качестве музыкального центра. Опции и климат. Машина для своей стоимости нафарширована прилично, это однозначный плюс. Сначала хотел себе Ауди С6 взять, так там и то камеры с ДВД не было как и вентиляции. Всякие датчики, ксенон, чейнжер, электросидения с памятью, кейлесс – этого на прошлой Ауди не хватало. Все опции работают корректно, претензий нет кроме как к климату. Климат работает ужасно. На авто режиме дует все время только в ноги. В Ауди дуло из всех щелей понемногу и я климат за 3 года всего пару раз трогал. А тут постоянно регулировать самому приходится. Нахрен такой нужен. Надежность и косяки. К 78к пробега люфтит сиденье продольно. Бесит жутко. Хотя прошлый владелец был весьма щуплый и водитель его не гигант. Пока ничего не ломалось, только иногда на несколько секунд загорается ошибка по АБС. Пока не разбирался. Вывод. Машина неплохая, если машины не любишь. Много опций за адекватные деньги, но удовольствия от езды никакого. Только если с водителем ездить или в пробках стоять. Ощущение, что я променял любимую, красивую жену предбальзаковского возраста на раскрашенную фифу с силиконовой грудью. К осени возьму обратно Ауди или БМВ.

Не являюсь приверженцем или тем более фанатом каких либо определенных марок автомобилей. Мне 34, женат, есть маленький ребенок, работаю , есть свой небольшой бизнес. Ездить приходится не то что бы много (это по городу), но вот выехать куда нибудь на авто на дальняк два раза в год я с супругой любители, в общем автопутешественники. До этого было много различных автомобилей и по классу и маркам. К автомобилям отношусь потребительски, пылинки не сдуваю, но и не убиваю, гонять не люблю. Главное - что бы не подвела на трассе и не ударила по кошельку. На Теану пересел тоже с Ниссана, но с Ноута. До этого был Форд Мондео-2 и Соболь и Гольф-4 и ВАЗ2105 и GMC Jimmy. После Ноута просто захотелось машину побольше и покомфортнее, ну и желательно полный привод. Бюджет чуть больше одного миллиона . Смотрел на многие марки и Ауди и БМВ и др.. Очень понравилась А7, но ценник в почти три ляма заставил выбирать между Х-Трайлом и Теаной (соответственно тоже полноприводной). Тестил обе машины, обе одинаково понравились. Муки выбора решила комплектация, цена и скидка автосалона на автомобиль Теана four. Авто 2011 года, модель 2012 года, в наличии, в максимальной комплектации для этой модели, приобрел в феврале 2012 за 1.180.000 ., сейчас уже год позади и 30.000 км. на одометре. Из допов ни чего кроме ковриков не приобретал. Машина побывала несколько один раз в Киеве и совершила вояж по Европе (Варшава-Прага-Вена-Братислава). За все время машина хлопот не доставляла... единственное, по КАСКО меняли правую линзу противотуманки и лобовое стекло на которые посыпались камушки и оставили трещину на противотуманке и маленький скол на лобовом, и один раз сгорел плавкий предохранитель (была высокая влажность), который тут же заменил сам из уже имеющихся в наборе запасных. С начала о недостатках (или особенностях которые бы я отнес скорее к минусам) данного автомобиля. Перед покупкой Теаны изучил все ее больные места, но отнесся к этому философски, буду решать проблемы по мере их поступления, а именно - капот, т.к. спустя год появились следы коррозии (вроде как от сколов). Но дилер признал это гарантийным случаем, и произвел ремонт за свой счет. Работа вариатора в принципе нареканий не вызывает ни каких, единственно едва заметный свистящий звук при сбросе газа на 50 км/ч. и недолгое подтупливание при резком оттормаживании (что называется "в пол"). Не подсвечиваются кнопки открытия стекол (ночью приходится искать на ощупь). Не очень устраивает режим работы дворников, а точнее при включении брызгалки на лобовое стекло дворники включаются с брызгалками одновременно, и иногда бывает что жидкость поливает на стекло позже срабатывания дворников, особенно в зимний период когда залита "незамерзайка". При высоких оборотах звук двигателя V4 превышает ожидаемую динамику, хотя по сравнению с V6 динамика одинаковая. Ну и конечно же подогрев и вентиляцию передних сидений засунули в бокс подлокотника, соглашусь наверное с мнением многих - не очень удобно на ходу отключать. Так же я б отнес к недочетам невозможность поставить багажник на крышу (нельзя перевезти велосипеды) и не раскладывается задний диван. Что касается плюсов то о них можно говорить много... этот автомобиль меня радует каждый день. Я ни сколько не жалею о покупке. Комфорт теперь для меня стал одним из значимых показателей. Даже не смотря на то что у полноприводной версии подвеска немного жестче чем у переднеприводной - мне все равно очень комфортно. По трассе по нашим дорогам на качество покрытия практически не обращаю внимания. Подвеска очень надежная. Лежачие полицейские по днищу не чиркают. Расход около 12 литров по городу с пробками и около 8 литров по трассам меня устраивает. Полный привод дает уверенности на заснеженной дороге. Камера заднего обзора практически решила проблему с вопросом как припарковаться. И в жару и в холод скрипов в салоне нет, к качеству сборки претензий так же нет. По установленной на данном авто навигации я проехал пол Европы (единственное на карте Белорусии дорог практически нету). Она неугоняемая. КАСКО около 80.000 .. К качеству топлива не прихотлива, иногда лью 92. Обслуживание и зап.части относительно недорого (правда ценами только интересовался, а так, повторюсь, ни чего не ломалось). Вентиляция всех сидений с климатом радует в жару. Музыка качественная, слушаю в дороге на трассе в том числе подключаясь через блютуз с телефона. Задние пассажиры не обделены комфортом, так же вентиляция, подогрев сидений и управление музыкой. На дальние расстояния ехать одно удовольствие, есть круиз. Итог: автомобиль соответствует своему предназначению перевозить меня и мою семью, он не обделен лоском бизнес класса и не подведет в дальней дороге, он надежен, комфортен, обладает полным приводом... ну и безопасен. Этот выбор надеюсь прослужит мне как минимум три года верой и правдой. На что бы поменял в будущем? Возможно на новый дизельный Вольво XC-70... Всем удачи!

Выбирал авто для больших пробегов по Украине под водителя, но с расчетом иногда садиться за руль. Так как до этого успел наездить не одну сотню тысяч на разнообразных автомобилях, то смотрел в сторону паркетников, а именно Аутбека (до этого имел Аутбек 2006 и не смотря на капитальный ремонт двигателя на 160000, был в целом доволен автомобилем). Но поскольку автомобиль по большей массе предназначался для езды по трассам и с водителем решил рискнуть и вернуться к седанам. Выбирал, как и многие наверное, среди Кемри и Тианы. Выбирал не долго, вентиляция задних сидений и более качественная отделка салона, а также по моей субъективной оценке более презентабельный вид, в итоге склонили чашу в сторону Ниссана. Комплектация Люксури с двигателем 3.5 обладала лично для меня большим недостатком - в комплектации идет люк, что делает расстояние от сидения до потолка чуть меньше и для моего роста 190 это оказалось критично, сзади в положении "ровно" я касался головой крыши. Заказал авто, 2 месяца ожидания и вот "добро пожаловать". Японские умельцы разместили "очень" нужную шторку для заднего стекла, первая попытка открыть её удалась, но закрывали уже с помощью работников сервиса (инструменты - отвертка и молоток)). Далее продавец салона на мой вопрос о существовании лампочки, предупреждающей о низком уровне масла (не путать с давлением), ответил о наличии таковой, хотя её там как Вы уже поняли нет. Мелочь, а неприятно. Это была мелочь. Потом был день знакомства с оборудованием. И так - GPS нет и как оказалось в Украине и не будет. Выдали диск по России (очень нужная вещь для владельца ниссан в Украине). Таким образом большой монитор нужен нам чтобы видеть режим работы климата и радио. ВСЁ. Далее функция блютуз - она работает только для разговора по телефону, но слушать музыку в комплектации для Украины невозможно. Разъем USB, который по инструкции должен быть, тоже отсутствует. Как мне объяснили в ниссане - для Украины идет урезанная версия. Это было приятно слышать уже после покупки автомобиля)). Управление сзади тоже своеобразное. Когда водитель переключает климат в режим обдува стекла - Вы не можете ничего изменить пока он не выберет какой-нибудь другой режим (а почему это важно - напишу позже). Далее для мультимедиа есть кнопка переключения Source между режимами АМ, ФМ, ДВД. Но эта кнопка не предусматривает переключение в режим AUX. А как я уже писал блютуз не доступен и приходиться возвращаться к 20 веку и использовать кабель аукс. Т.е. каждый раз когда хочешь слушать музыку с телефона - надо просить водителя включить режим AUX. Очень грамотное решение. Теперь к режиму климата - климат с ионизатором, фильтром и всеми наворотами для такого уровня авто, НО... если на улице температура 0 - 2 градуса лобовое, равно как и боковые стекла запотевают непомерным темпом. И водитель у меня не пьющий )). После 15000 водитель заехал на сервис, объяснил картину. Сказали надо фильтр поменять. Поменяли. Проблема осталась. То есть каждую минуту надо переключать режим вручную (а если оставить на обдув то воздух через час-два в машине будет спертый). Где-то на 10000 началось безумное дребезжание шторки заднего стекла и крышки доступа в багажное отделение, чуть позже под торпедой ансамбль был усилен. Шторку и крышку устранить легко, а вот торпеду - видимо прийдется отдавать нашим ниссановским умельцам на растерзание ). Хочу добавить, что на ниссане меня уверяли в просто безумной обесшумке, но на 5000 принял решение обесшумить. Но здесь не придираюсь, понимаю что это японец за 40, а не немец за 150. Расход - если я за рулем в городе, то один раз видел цифру средний 18, обычно 16.5. Водитель - трасса 13, город 15. Масло на 15000 было в пределах нормы. Машина в меру мягкая (хотя Кемри чуть мягче), в поворотах держится хорошо. Двигателя как по мне 2.5 мало, но это дело личное. Так как авто рестайлинговое 2012 - то я увидел два отличия от предыдущей модели. Первая - это отсутствие линз на головном свете. Это безусловный минус и я так и не понял зачем. Второе - это клиренс 155, вместо 135 - и это безусловный плюс. Ибо видал Тианы ползущие по 80 кмч на трассе из-за бугорков. И ещё вспомнил - почему-то отсутствует датчик дождя, хотя вещь удобная. Совет такой - надо еще семь раз подумать зачем Вам седан "средней" руки, если можно взять кроссовер Аутбек за те же деньги, но куда более качественный автомобиль. Так пишу, потому что вот уже почти год у моего друга Субару Аутбек 2012 г.в. (я его уговорил взять его), пробег 40000. Он доволен и благодарит, что я его убедил. Машина - груда железа и пластмассы, но всегда хочется чтобы это железо было хорошим ). И на всякий случай - я не работник салона Субару и никоим образом не имею каких-либо выгод с этого совета, просто советую хорошо подумать.

Машину заказал трехлетку, через инет на японском аукционе, оценка была 4.5, после оплаты пришла через полтора месяца. Праворулька, пробег 90 тыс. км.Тащусь от внешности и от салона – большая, представительная, внутри светлый салон с мягким велюром под нубук, отделка под дерево, смотрится очень солидно, электрорегулировки сиденья, на кресле пассажира есть подставка для ног, раздельный климат-контроль, большой дисплей, управление муз. центром и тел. на руле, датчик включения освещения, камера заднего вида, ионизатор, проигрыватель DVD, автосвет, ключ-карта.Как только получил, поставил защиту картера, клиренс низковат, по нашим ухабам пробить недолго. И поменял убитую резину на новую. По двиглу (2.3) уже не помню первые впечатления, но стартует плавно, а если резко педаль в пол, то кик-даун и с места в карьер, только уши подхватывай. Автомат слушается. По трассе не идет, а плывет, ограничитель срабатывает на скорости за 180.Подвеска мягкая и комфортная, хорошо держит дорогу на ровной трассе, но при выезде на грунтовку хана, трясет и прыгает так, что чуть ли не бьется рамой о дорогу, на трамвайных и ж/д путях и на стыках из плит тоже ведет себя некрасиво. На поворотах задницу Тианы заносит, приходится максимально снижать скорость, что не есть хорошо. Зато зимой нормально заводилась до -25. Если было ниже, то ставил на прогрев по температуре.Расход по городу с пробками и печкой/кондеем - примерно 12 – 13 литров, по трассе - 10 литров.За первые полгода поменял только передние колодки. За все время менял фильтра и масла, приходилось чинить электропривод центрального замка. Но это же такие мелочи. Если бы подвеску получше и клиренс повыше, была бы идеальная машина, а так придется брать вскоре какой-нибудь Джип как у всех.Солидная, прекрасный удобный салон, огромный багажник, недорогие расходники, подходят неоригинальные запчасти, всегда есть в наличии.Маленький клиренс. Штатного света недостаточно, нужно ставить ксеноны. Не хватает обзора в зеркала заднего вида. Слабоватая подвеска.

Купил ее возможно, как и большинство из-за комплектации и стоимости. Любил я понажимать на педальку. 7 секунд до сотни, подумал я. До этого ездил на s60 2.4 2003г. Сел в теану, нажал педаль... это был восторг, но потом я понял что это была эйфория. Наступила зима. слякоть. Стартуя со светофора с 3.0 ауди и бмв я был далеко в ж...е. Как работает АВС я хз, но быстрого старта на переднем приводе не бывает в слякоть, тахометр подскачил, АВС сработал, тахометр упал и я медленно поехал, пока мой опонент был уже на 4 корпуса впереди с нормальным стартом. И чем дальше в зиму, тем больше это напрягало. Сразу обратил внимание на "сквозную трубу" от капота в салон. Если в пробке перед вами стоит попукивающий автобус или газель или трактор, весь аромат в салон. И ионный, или какой там, очиститель не спасал. Гонял на ней по трассе. Это просто маятник. на 180 страшно, на обгоне страшно. кузов на скоросте при перестроении очень шаток. Постоянно я боялся за ее устойчивость. Вообщем понял, что с моим стилем вождения не та машина, что и привело к ДТП, но это в плюсах. На17 000 накрылся насос ГУРа, ждал месяц по гарантии. И о хорошем теперь. Богатя комплектация за маленькие деньги. Ну там все есть, ну почти все. Много приятных мелочей, таких как кнопка запирания на ручке двери. Люк с понорамной крышей. подогрев и обудв сидений всего салона. И салон оооогромный. Вообщем машина такая- Сел в нее, открыл люк, включил кино и газуй слушая приятный звук V6. ездить не надо. Ну и самый огромный плюс, что меня удивило-это безопасность. Не вошел в крутой поворот по зиме (спасибо АВС и 1700кг) схватил отбойник и перевернулся крышей на дерево, где собственно и завис. Скорость была приятная... Был пристегнут. Ну отбил себе все. но....ничего не сломал и пр. Вообщем через месяц был уже на ногах Почемуто не выстрелила шторка и подушка сиденья, только из руля, хотя у пассажира сработало все. В итоге все целы, за что ей спасибо и досвиданья в утиль. Так что любителям быстрой изды, не советую! Авто абсолютно не сбалансировано, не зря там огранечитель и то его надо на 120км/ч ставить.