293 отзыва о Nissan Teana

Автомобиль покупал с рук через этот сайт зимой 10 года, пробег был 45 тыс. км за три года, первый владелец за 2 года наездил 20 и второй за год 25, мне досталась в отличном состоянии*, первое обслуживание у официалов с диагностикой и заменой тяги впечатлило по сравнению с предыдущим авто. Но затем 2 года эксплуатации с заменой только расходных материалов, конечно колодки стоят не как на Ладу, но та же замена масла и фильтра копеечная, учитывая, что по регламенту ТО каждые 15 тыс. км. После были замены тормозных дисков, рулевых тяг … не помню уже, да это и не особо важно, поскольку любой автомобиль подвержен износу. Впечатления – когда я оказался за рулем этого автомобиля – все другие престали для меня существовать, называйте это любовью с первого раза. Мягкая подвеска, информативный руль, в самой урезанной комплектации, омыватель фар, датчик света, климат 2х зонный, подогрев сидений. Двигателя хватает на всех режимах и по трассе обогнать фуру и с перекрестка уйти первым на щадящих режимах, но автомобиль располагает к размеренному управлению седаном бизнес класса. Коробка не любит неопределенности, переключается плавно, имею ввиду, что настроена для того что бы - поставить стакан воды на панель приборов и управлять авто. Конечно, отыскались и минусы что-то со временем что-то сразу, например что бы закрыть багажник в грязную погоду потребуется сноровка, что бы не испачкать руки. Нет анти-пробуксовочной системы TRC, вроде бы колесные арки плохо шумоизолированы, но я этого я не заметил, а вот лакокрасочное покрытие на капоте действительно слабовато. Низковата, но у товарища Ауди А6 он покатался на моей и говорит, что его гораздо ниже и его удивляло, что чуть на газ нажмешь она сразу ехать начинает, т.е. он после своей жал на газ и колеса в букс срывались на грунтовке, т.е. хочу сказать к этому нужно будет привыкать – ласково жать на газ. Зимой показала чудеса проходимости по дворовым территориям, пузом трется о снег, пробивая себе дорогу но двигается, был впечатлен. Сидения, этому нужно уделить особое внимание, салон велюр, зимой прогревается быстро, летом не нагревается на солнце. Посадка и комфорт для меня оказалась очень комфортной и удобной, скорее ложишься в сидение и оно принимает твою форму, создавая впечатление, что я и автомобиль это одно целое. Использовал для себя для езды по городу, большая конечно, но с парктроником удобно парковаться, зато если надо посадить родню, то влезают все и всем удобно. На длинные расстояния – без остановок хоть тысячу, хоть полторы, это и тихий салон и удобные кресла. Расход топлива потрясающий это стандартные 12.5 литров по городу и 10 по трассе, т.е. считайте, сколько вы будете платить за топливо, но я для себя так сказал – ну и что.. вот если бы она больше 20 кушала на сотню, я может быть и задумался о перспективе владения таким авто. Еще есть минус: за первые 5 лет эксплуатации автомобиль теряет в цене существенно, но опять же мое мнение – ну и что…. Столько восторга я не испытывал от эксплуатации ни одного авто.В семье были разные автомобили, carina, сrown 93, 95, 97, camry windom, xtrail, ваз 15, но этот для себя считаю самым комфортным.В доказательство своей положительной оценки отмечу, что взамен взял Teana II, 4wd Lux – кожаный салон мне не нравится, сиденья другие, но об этом автомобиле чуть позже и в другом отзыве. Каждый ищет автомобиль для себя и при выборе вашего авто, надеюсь, пригодится и мой опыт.

Совсем неплохо сначала, отличная управляемость был уверен, что не ошибся в выборе.

Добрый день! Пишу отзыв первый раз, поэтому прошу не судить строго. До этого момента передвигался на Ford Focus II, Dodge Neon, Nissan Primera P12, OPEL ASTRA, BMW 325 E90 ну и рабочем VW Polo.Описывать все достоинства и недостатки данных автомобилей не стану, т.к. для этого есть специальные разделы на форуме. Когда встал вопрос приобретения нового автомобиля выбор пал на седаны бизнес-класса стоимостью до 1 300 000 . Выбирал из Toyota Camry, Мазда 6 и Тианой. Были еще варианты вроде Kia Optima и Skoda Superb, но они отмелись достаточно быстро. Kia хоть и очень интересная внутри и едет достаточно задорно, но все же считаю, что машина стоимостью больше миллиона не должна быть корейской. Наверное не все со мной в этом согласятся. Skoda же выпускается достаточно давно и ее облик уже примелькался на улицах и морально устарел. Далее Камри. Предыдущий кузов нравился намного больше, а нынешний не вызывает абсолютно никаких эмоций. Этакий пенсионный вариант, как мне показалось. Простите, если кого обидел. Мазда 6 с двигателем 2.5. Яркая, привлекающая внимание, невероятно бодрая. Внешне очень нравилась мне. На момент покупки в наличии еще были автомобили 2013 года и можно было получить неплохую скидку. Единственное, что остановило от покупки-стоимость полиса КАСКО самая дешевая 160 рубасов при возрасте 30 лет и стаже 5.Половина страховых вообще отказывается страховать данный автомобиль , ибо уходят они из под носа у владельца очень часто и невероятно быстро. Таким образом выбор пал на Teana в новом кузове. Автомобиль в комплектации Luxury plus. Комплектации описывать не стану, они есть в свободном доступе. Внешний вид очень понравился. Автомобиль стал более молодежным, как мне кажется, особенно по сравнению с предыдущим кузовом. Вобрал в себя линии и изгибы Infinity,став более агрессивным. 16" диски, конечно для нее маловаты, поэтому со временем планирую лето переставить на 18 радиус, а зима пусть на 16 остается. Машин на момент написания отзыва в городе очень мало, поэтому на улицах люди очень часто оборачиваются и пристально разглядывают автомобиль, что не может не радовать)). Автомобиль очень комфортный,подвеска прекрасно справляется с неровностями. однако, шумоизоляция могла бы быть и получше. Звук двигателя не назовешь приятным урчанием да и колесные арки зачастую доносят в салон посторонние звуки. Все не так печально, но хотелось бы большей тишины. Сиденья достаточно удобные с множеством регулировок, хоть и без памяти. Порадовал обогрев заднего дивана, что очень пригодится зимой (владельцы кожаных салонов меня поймут). Аудиосистема достаточно неплохая, звучит более-менее, хотя конечно до Bose далеко. Навигация для города не самая хорошая, хоть и пытается строить маршрут с учетом информации о пробках, получаемых от радиостанций по радиоканалу.Но справляется плохо, объездные маршруты совсем не знает. Время в пути рассчитывает необъективно. Система Nissan Connect. Извините за выражение, шляпа полная.Толку от нее нет, разве что для навигации ищет в интернете объекты с помощью смартфона. Экран низкого качества, Facebook примитивен и функций мало.Лишняя трата денег. Камера заднего вида, к сожалению не строит траекторию движений. Безопасность слава богу оценить пока не удалось, поэтому этот пункт пропущу,хотя результаты краш-тестов заставляют с оптимизмом смотреть на дорогу. Владею данным автомобилем 2 месяца, поэтому о надежности автомобиля говорить еще рано. По мере поступления информации о болячках и поломках буду добавлять информацию в свой отзыв. Ходовые характеристики. В автомобили есть три режима вождения: Eco, обычный и спорт. В режиме Eco автомобиль вообще не едет и лишь радует расходом топлива. Набирает обороты медленно и не дает двигателю набрать больше 1500 оборотов.Однако, при полном нажатии педали газа машина оживает, видимо, для обгона или резкого маневра и затем снова возвращается в свое уныние. В обычном режиме машина едет достаточно неплохо. Переключения происходят на 2000-3000 оборотов. В принципе, динамических качеств хватает для повседневной езды. Ну и наконец режим Sport, для любителей пожечь. Мотор очень резво реагирует на педаль газа, переключения происходят примерно на 6000 оборотов. Двигается автомобиль достаточно бодро. Рулевое управление. Руль достаточно точен и неплохо откликается даже на малейшие подруливания. Тормозная система. Тормоза заслуживают отдельной похвалы. Реагируют четко, не заставляя меня сомневаться в собственной безопасности. По поводу зимней эксплуатации сказать пока ничего не могу, но обязательно добавлю эту информацию через год )). Задумавшимся о покупке я бы порекомендовал данный автомобиль. Есть небольшие недостатки, но удовольствие от вождения и взгляды других водителей и пешеходов перечеркивают их. Автомобиль приносит радость каждый день.

Серия многих автомобилей Nissan превосходит по показателям лидеров японского автопрома. Широкий салон, красивый дизайн, надежный двигатель- это всё само говорит за себя. С объемом двигателя 2 л вы не только можете наслаждаться спокойной тихой ездой, но и экономить свои деньги, так как расход топлива составляет примерно 7-9 л на 100 км по городу. Мне эта машина очень нравится, в ремонте не дорогая, правда до ремонта еще не доходило дело, но тем не менее я узнавал запчасти на будущее и был приятно удивлен. Ход машины тихий, салон звуко-изоляционный. В общем очень хороший вариант, особенно для семьи, так как салон машины просторный.

Добрый день! Давно собирался написать отзыв, да все никак. Сам отзывы читаю с удовольствием, помогают и впечатление о машине составить и с выбором авто. Благодарен тем, кто публикует отзывы о своих автомобилях. Сразу скажу да, я собираюсь продавать свой автомобиль. Собирался еще в 2012 году, но семья втянула в ипотеку и процесс заглох. Ежели получится, то продам в этом году, а не получится буду ездить дальше :) Купил Теану в 2009 году. С выбором практически не мучился. После вообщем-то случайно купленной Максимы и трех лет ее эксплуатации однозначно хотел Теану. Но, как положено, посмотрел потестил Кэмри (отличная машина, но не моя), Мондео (салон заметно Теане уступает) и, для очистки совести, Эпику (самая дешевая была в этом сегменте). Немцев не смотрел. Немцы хороши, но это совершенно другие деньги. Первые свои права получил в 1978 году, ездил на ЗАЗ (968, 969), ВАЗ (классика), WV-Джетта 2, Ауди-80 В4, Нисан-Максима А32. Работал наемным водилой на чужих авто WV-Туарег, Лексус LS460, WV-Транспортер Т4, Фиат-Дукато (средний). Были рабочие разъездные машины Сузуки SX4 и Субару-Форестер II. Какое-то представление об автомобилях и их эксплуатации имею. Продал я Максимку 3 июня 2009 года, подобрал на авто.ру четыре Теаны, посмотрел, остановился на одной: меньший пробег (32 т.км.) и, на мой взгляд, наиболее прозрачная история. Были мелкие коцки по кузову, но прозрачная история авто перевесила. Например, одна из Теан была просто в великолепном состоянии, но у меня возникли сильные сомнения по поводу заявленного пробега. А когда тебя пытаются ввести в заблуждение, то от покупки такого авто лучше отказаться. Благо выбор есть. Оставил залог хозяину и 6 июня забрал машину. Черная на черной коже, 2, 3 литра, люк 2 положения, максимальная комплектация красота! Практически сразу начал на форуме Максимовском писать про свою Теану. Чуть позже тему эту перенес на Теановский форум и старался регулярно вопросы по эксплуатации Теаны на этих форумах освещать. Кому интересно мой ник Фых. Сейчас читаю освежаю воспоминания :) Первое впечатление от Теаны после Максимки было просто великолепное. Единственное, что расстроило пассажирское сиденье не электрическое, даже в максимальной комплектации (2,3 литра). По поведению Теана от Максимки практически не отличается спокойная вальяжная машина. Хорошо набирает скорость, в потоке держится уверенно, приличная шумка; двигатель практически не слышно. А вот шумка арок отсутствует совершенно и на плохой дороге или в дождь колеса слышно. Могу сравнить шумку с Туарегом. На мой взгляд, как ни странно, шумка на Туареге если и не хуже, то и не лучше Теановской. А двигатель на Туареге (дизель 3 литра) в салоне слышно весьма прилично. Да, сразу хочу остановиться на проблеме уважают не уважают на дороге. Все это ерунда. Веди себя прилично, обозначай поворотником свои намерения и тебя всегда пропустят и будет тебе счастье. Вот на чем меня уважали, так это на WV-Транспортер Т4: фургон без окон, желтого цвета, крылья покрашены в желтый разных оттенков, капот белый Вот Т4 уважали. При въезде из крайней правой в крайнюю левую на раз-два перестраивался, LS460 отдыхает :) Читаю форум пишу отзыв. Сумбурно получается Про салон Салон очень понравился, ИМХО лучшее, что можно взять за такие деньги. Сидушки качественный кожзам: что-то пролил влажной салфеткой протер, и всё. Пластик достойный, не царапается, легко чистится. Климат работает уверенно. На зиму ставлю 18,5 градусов и езжу. Летом держу температуру, чтоб разница с наружной была не больше 6-7 градусов, дабы не простыть. Электрическая сидушка только водительская (с памятью). Подогревы у водителя и пассажира. Сзади подогрева нет. Сидушки задние не раскладываются. Есть просто лючок для длинномеров. Сзади двоим пассажирам вполне удобно. Троим будет напряжно. Час полтора еще можно вытерпеть, но ехать на дальняк не рекомендую. Я вообще не знаю авто (кроме микроавтобусов и лимузинов) где бы сзади было комфортно трем пассажирам. Музыка хорошая, но нет МП3. Зато есть СД-чейндж на 6 дисков (в бардачке). Радио ФМ вполне достойное. Из интересных примочек: задняя шторка (практически не пользовался, ибо на задних стеклах приличная тонировка), электрозеркала (автоматически не складываются, необходимо нажать кнопку. Это и к лучшему, ибо зимой не складывал ; могло прихватить ночью). Камера заднего вида, запуск без ключа замечательно! С камерой при парковке ориентироваться проще, чем с парктроником - все видно и дистанцию можно до сантиметров контролировать. Про свет Свет би-ксенон. Просто великолепно! Особенно дальний. Плюс подсветка поворотов очень помогает ночью во дворах, когда практически не видно, что сбоку кто-то стоит или идет. Плюс противотуманки. Использовал как дневные ходовые огни. Удобно. Лампочки менял только в противотуманках: 70 т.км и 110 т.км. Про ЛКП ЛКП, конечно, ни в какое сравнение с Максимовским не идет. Да сейчас и перестали нормальное ЛКП делать, по крайней мере японцы Пришлось в прошлом году перекрашивать капот и крышку багажника. Царапины по кузову убрались с помощью полировки (полировал в 2011 году). Некоторые хромированные детали поменяли еще по гарантии. Про АКПП- старая вылизанная 4-х ступка. Работает практически незаметно. Единственное заметный толчок при переходе с 1-ой на 2-ю. Конечно недостает 5-ой передачи. При скорости свыше 140 кмчас обороты ползут за 3,5 тыс. При обычной езде коробка держит обороты в пределах 1,8-2,5 тыс. АКПП адаптивная и ежели долгое время передвигался в спокойном режиме и вдруг решил притопить, то коробка как бы задумывается: а оно тебе точно надо? Хозяин, ты ни чего не перепутал? И только потом стартует. Но ежели на трассе постоянно фуры обгоняешь, то АКПП реагирует оперативно. Про двигатель Двигатель опять же старая, добрая VQ-шная шестерка, 173 л.с. В большей степени именно из-за этого двигателя я Теану и взял. ИМХО брать бушную машину с маленькими турбированными двигателями и роботизированными коробками удовольствие сомнительное. Двигатель супер, очень приятный. При желании легко крутится до 7,5 тыс. Но расход вырастает до неведомых величин :( При умеренной езде (до 140 км/час) средний расход остается в пределах 10 литров. По трассе при скорости 100-110 км/час расход около 8 литров. Замерялось неоднократно и по БК и по расходу бензина от полного до полного бака. Вот, например, расход за 12 202 км 1 288 литров (10,6 л/100 км), трасса/город 50/50. Масло не доливал. Про движение Машина спокойная, вальяжная, к резким стартам на светофоре не располагает (но может). На трассе при скорости до 160 км/час дорогу держит уверенно. Подруливать необходимости нет. При скорости свыше 170 км/час уже напрягаешься, руль держишь крепче, долгое время ехать с такой скоростью проблематично (да и ну его на фиг). Скорость в 140 км/час набирается незаметно, из-за чего неоднократно выступал спонсором доблестного ГАИ. В итоге научился ездить со скоростью в 110-120 км/час не заглядывая на спидометр :) Авто склонно к раскачке на плохой дороге. Но когда ехал один или вдвоем, то ни разу пузом дорогу ни чиркнул. Когда же было трое пассажиров, то на участке чиркал по дороге защитой. Лечится кратковременным нажатием педали тормоза. При скорости до 100 км/час авто в раскачку не срывалось. Кстати, ехали с Кэмри. Теана ушла в раскачку на скорости 120-130 км/час. Скорость пришлось снизить. Кэмри ушла вперед :( Может она без пассажиров была? Расстояние, конечно, невесть какое, но могу сказать, что за рулем за это время не устаешь, передвижение комфортное. Руль более-менее информативный. На WV (что Транспортер, что Туарег) руль вообще кажется очень легким по сравнению с Теаной. Но привыкаешь быстро. Зимой заводится нормально. Аккум (по рекомендации при проведении ТО) поменял на пятый год эксплуатации. В морозы под 30 проблем не было. Ниже 30 градусов заводить не приходилось. Кстати, изготовитель дает гарантию на уверенный запуск двигателя только до минус 25 градусов. Про неисправности Кроме замены лампочек в ПТФ пришлось поменять (77 тыс. км) шланг ГУР (высокого давления). Это болячка всех Теан. Новый шланг исполнен по-другому и такой проблемы больше возникнуть не должно. Шланг 8 120 . Жижа 400 . Работа 1 000 . Где-то на 70 тыс. км. пробил правое заднее колесо. Заметил только когда шина по ободу бить начала. НИХРЕНА не почувствовал. Зима, скорость около 100 км/час. В итоге у резины попортил корд (шина под замену), с диском повезло целый, даже править не пришлось. Также кроме ремней и колодок менял наконечник рулевой тяги, втулки стабилизатора (спереди и сзади), тяги стабилизатора (сзади). Детали недорогие (оригинал): втулки задние по 155 ., тяги по 335 . Колодок передних хватает на 35-40 тыс. км., задних на 80-100 тыс. км. Передние диски поменял при третьей замене колодок. Задние еще не трогал. Про ТО ТО проходил у официалов и в специализированном сервисе. Стоимость расписывать не хочу, т.к. цены уже устарели, но, к примеру, последнее ТО-105: само ТО + замена передних тормозных колодок и дисков + замена лампочек в ПТФ + замена приводного ремня + обслуживание суппортов. За все около 15 тыс. с з/ч. Масло менял чаще через 8-9 тыс. км. Ну не могу я ездить на одном и том же масле по 15 000 км. Поэтому одно ТО проводил чуть раньше, другое чуть позже, а между ними проводил замену масла. Мне кажется, что так правильнее :) Если честно, то ТО у официалов проводил только из-за отметки в сервисной книжке. На последнем ТО порекомендовали мне поменять еще и подушки двигателя. Хотя я проблемы такой за Теанами не слышал, но купил, поменял в другом сервисе подушка, как сказал хозяин сервиса,нулёвой оказалась. 4 000 . просто выкинул. Так что буду дальше обслуживаться в своем сервисе, где WV и Ауди раньше обслуживал. Вот вроде и всё…

пока только радует авто...пробег 250км...камри и тиана...выбрал тиану 14 года.

Проехал 6000,думал гремят передние стойки.Поехал в салон,поменяли рейку.Доработал пластик задних стоек вокруг стекла-засунул тряпочки между пластиком и обивкой.На кочках стучали по стеклу.

Начнем с того, что я - обычный офисный хомяк. О чем же мечтает хомяк с зарплатой в 40 т.р.? Щас скажу. Главная мечта хомяка - показать другим хомякам, что он круче них. Потешить так сказать свое самолюбие. Для этого в принципе и покупаются тачки, девки делают себе сиськи 4 размера, ну или 3-го - у кого как получится, покупаются айфоны и т.п. хрень. И не говорите мне что вы то уж точно не такой. Раз смотрите этот отзыв и вообще отзывы про авто, стоимостью более полумиллиона - вы тот о ком я пишу. А пишу я о себе. Мне не стыдно признаться, что я именно такой. Вот хочу я авто с автоматом, на коже-роже, братки что мычали, а девки пищали. На мерина мне не хватает. БМВ и ауди - ф топку - надежности нет. Камри - убогий салон, на дороге их через одну встретишь, никакой индивидуальности. Запчасти на америкоса ждать устанешь. Вот купил ниссан, теперь ипусь с ним сам))). Встречают, как правило, по одежке. Важное достоинство экстерьера Теаны заключается в том, что данный автомобиль выглядит крупнее, дороже и солиднее, чем есть на самом деле. Что касается самого кузова, то здесь обращаешь внимание на быстрое замутнение многочисленных хромированных деталей в результате воздействия дорожных реагентов, а также на не слишком прочное лакокрасочного покрытие, характерное для большинства современных авто. Растягивая удовольствие, не спешу сразу плюхнуться в салон. Открываю капот — он здесь, кстати, без газовых упоров — на простой металлической палке (как-то не комильфо). Само подкапотное пространство без всяких чудес: модель снабжается проверенными временем V-образными «шестерками» серии VQ. На мой взгляд, именно его 2,5-литровая 182-сильная версия VQ 25 наиболее оптимальна для Теаны. Судите сами: этот двигатель отличается умеренным аппетитом и реально обеспечивает полуторатонной машине разгон до 100 км/ч в пределах 10 секунд. При этом в салоне во время разгона «транслируется» породистый звук «о шести цилиндрах», что, несомненно, тешит самолюбие. Немало найдется и тех, кто сочтет 3,5-литровую 249-сильную «шестерку» VQ 35 единственным стоящим вариантом. Действительно, она обеспечивает машине отменную прыть, но, по моим наблюдениям и ощущениям от тест-драйва, преимущества данного мотора в полной мере ощущаются только при обгонах на трассе и при разгоне по прямой, тогда как комфортные настройки подвески и рулевого управления не позволяют ему реализовать весь свой динамический потенциал по полной. К мотору пристыкован ниссановский бесступенчатый вариатор, восхваляемый во многих журналистских тестах. Он обеспечивает Теане реально отменную плавность хода и четкую линейность откликов на газ, а также более умеренный (по сравнению с классическими «автоматами») расход топлива. Багажник здесь достаточно вместительный. Вместо неудобных петель (как на Камри) здесь применена система параллелограммных тяг, не «съедающих» внутреннее пространство, и не сминающих багаж. Спинка сиденья не складывается — это минус. Есть лючок для лыж — это плюс. Провожу тест на вместительность: в багажник вмещается только 2 штатных покрышки 17-го размера, что не есть гут, однако терпимо. С помощью бесконтактного ключа-транспондера попадаю в салон и… Вот уж действительно: основная добродетель Nissan TEANA J32 скрывается внутри, а не снаружи. Думаю, что именно на стадии знакомства с интерьером рассеивается изначальный скептицизм многих потенциальных покупателей. Так, салон у этой модели выглядит очень богато даже по меркам бизнес-класса. Особенно, если он выполнен из светлой перфорированной кожи, отличающейся, надо сказать, весьма достойным качеством. Если верить производителю, то все детали сидений, которые соприкасаются с пятой точкой и спиной пассажиров, здесь — в отличие от большинства бюджетных одноклассников — выполнены именно из натуральной кожи. И только боковины и «задники» сидений обшиты дерматином. Судя по тактильным ощущениям — это действительно так. Да и псевдодеревянные вставки в салоне, изготовленные из матовой пластмассы, имитируют дерево здесь весьма натурально и — в отличие от большинства азиатских авто — не вызывают на все это благолепие первичной реакции в стиле «снимите это немедленно» или «потом заклею типа карбоном». Дополнительное богатство салону обеспечивает общий дизайн интерьера, схожий с таковым на более статусных «родственниках» марки «Infiniti»: оптитронные приборы, множество различных кнопок, большой экран мультимедийной системы, деревянный обод руля — все это благолепие весьма «бодрит» и поднимает статусность капитана этой «яхты» в глазах окружающего социума. Особенно той его части, которая с пролетарской ненавистью взирает на все это богатство из окна маршрутки. Впрочем, когда развеялся первый щенячий восторг, то я уже начинаю придираться к интерьеру по-взрослому — ведь Теана хоть и бюджетный, а все же бизнес-класс. А здесь важно внимание к мелочам. Итак… Основные недостатки Nissan TEANA J32 относятся, в основном, к просчетам в эргономике: — пресловутое неудобное расположение кнопок подогрева и вентиляции передних сидений (сколько уже об этом написано). И в самом деле: для доступа к данным кнопкам, скрытым под крышкой на переднем тоннеле, нужно либо остановиться, либо отвлечься от дороги на 3 — 5 секунд, что, как Вы понимаете, крайне небезопасно. Уж лучше бы сделали крутилки, выдвигающиеся из панели при нажатии на них — аккурат в стиле Toyota — Lexus. — отсутствие регулировки руля по вылету также не способствует поиску оптимальной посадки. — автоматический режим стеклоподъемника предусмотрен только для водительской двери. — отсутствие штатных доводчиков (т.н. «дотяжек») стеклоподъемников. — отсутствие подсветок кнопок на водительской двери. — отсутствие режима автоматического складывания зеркал при закрытии машины. — отсутствие автоматического режима блокировки замков дверей в режиме Drive. — отсутствие бархатной обивки и функции охлаждения бардачка. — в отличие от большинства одноклассников отсутствуют сервоприводы регулировки поясничного подпора на передних сиденьях (только механическая регулировка на водительском сиденье). — на дорестайлинговых версиях: неинформативный дисплей бортового компьютера как будто взяли с авто двумя классами ниже — он не позволяет вывести на экран одновременно несколько показателей. Например, показывать одновременно средний расход топлива + мгновенный расход + температуру за бортом. Также отсутствуют показания расхода топлива за поездку с автоматическим обнулением — только средний расход топлива за всё время эксплуатации. В итоге приходится выбирать: либо узнать расход за конкретную поездку, обнулив счетчик, либо сохранить общие показания среднего расхода, не испортив при это общую статистику. Что касается самой мультимедийной системы с акустикой от Bose, то и здесь достаточно замечаний: работа функции тач-скрин на экране ограничена небольшим количеством функций, а сам сенсор экрана работает очень неважно. О том, что в целях безопасности DVD-фильмы можно смотреть только на стоянке — с затянутым «ручником-ножником», и о том, как эту «фичу» обойти, рассказано уже немало, так что повторяться не буду. Сам звук от Bose не впечатлил: как и большинству автомобильной аудио аппаратуры премиум-класса, более-менее сносно ему удается отыграть только музыку в формате CD или же в многоканальном формате 5.1 (DVD DTS AUDIO). Прослушивание же МР3 и радиостанций, а также просмотр даже лицензионных DVD вызывает, скорее, уныние и щемящее чувство ностальгии по магнитоле «Урал» вкупе с «Маяковскими» колонками. Особенно это заметно по качеству и глубине воспроизведения низких частот: мой домашний кинотеатр LG (ИМХО) «рубит» радио и МР3 гораздо интереснее, объемнее и живее. В конце-концов: отсутствие элементарного USB входа на дорестайлинговых моделях тоже трудно записать в плюсы Среди других недостатков стоит отметить дорогие кузовные запчасти с небогатой альтернативой среди «неоригинала», а также некую общую неопрятность в сборке, характерную для многих азиатских машин: достаточно взглянуть, например, на равномерность и аккуратность крепления обивки внутри крышки багажника или на выпадающие уплотнители в рамках задних дверей. Ещё одна «ахиллесова пята» Nissan TEANA J32 — это желание дистанцироваться от более статусных «родственников» марки «Infiniti», приводящее к банальной «экономии на спичках» вроде отсутствия датчика дождя, отсутствия самозатемняющегося электрохромного внутрисалонного зеркала заднего вида на дорестайлинговых моделях, возможности принудительно перекрыть центральные воздуховоды на передней панели, отсутствие газовых упоров крышки капота, отсутствие электроприводов регулировки руля и т.д. и т.п. Отдельно стоит отметить отсутствие штатных переднего и заднего парковочных датчиков (парктроников), которые уже давно стали признаком хорошего тона в бизнес-классе. Адаптивный головной свет, системы мониторинга слепых зон и слежения за разметкой, системы распознавания дорожных знаков, круиз-контроль с системой автоматического поддержания дистанции, система активного шумоподавления — все это не про Nissan TEANA J32. Согласно корпоративной иерархии, эти высокотехнологичные «фишки» — удел более престижных авто марки «Infiniti». Возможно, кому-то все это покажется мелочами, без которых можно вполне обойтись, однако (ИМХО) именно из внимания к таким мелочам и складывается качественный бизнес-седан. Впрочем, здесь нужно помнить, что соразмерные седаны «Infiniti» стоят в полтора-два раза дороже. Что же мы все салон разглядываем да на кнопки нажимаем? А теперь переходим к ездовым процедурам. Первым делом замечаю, что Теана отличается хорошей звукоизоляцией салона. Также отмечаю хорошие динамические характеристики (о моторах — см. выше). Плавность хода хороша. Энергоемкость подвески достаточна. Самое ненавистное и уязвимое для Теаны дорожное препятствие это отнюдь не крупные ямы, а глубокие продольные колеи и поперечные волны на асфальте. По таким дорогам нужно ездить крайне осторожно — дабы сохранить в целости элементы днища. Именно на волнообразных участках асфальта наиболее ярко проявляется слабость её ходовой: высокие неподрессоренные массы + мягкие пружины, из-за которых подвеска Теаны превращается в холодец и раскачивается, что, учитывая низкий клиренс, способствует малоприятным контактам днища с асфальтом. При этом здесь хорошая (по сравнению с другими одноклассниками комфортного толка) управляемость, но не более того. Конечно, это не «пятерка» БМВ, но у этой машины и другая идеология: её вальяжная поступь располагает не к рваным «отжигам» от светофора к светофору, а, скорее, к езде в круизерном стиле: достаточно быстро, но без лишней суеты и дерготни. По приезду из неё выходить неохота. Как дома на диване)))) В общем то эта машина стоит своих денег.

Решил написать отзыв после того, как сел выбирать другую машину. Почитал отзывы и просто офигел: какие же чудики пишут их и портят у нормальных людей впечатление. Сам имел много авто, совсем разных и в семье 7 машин, есть с чем сравнить. Тем более сравнивать надо правильно. Итак, 2007 год, одна из последних в 31 кузове. Все сток. Хотел взять 3.5, но хорошая попалась с мотором 2.3, решил не упускать и купил. пробег на момент покупки был 98 000 км. По всему было видно, что реальный (опыт есть). Комплектация. У меня есть почти все, кроме люка, круиза и мультируля, эти вещи в основном на 3.5 встречаются. Сиденья с памятью, кожа, цветная камера, ксенон, омыватели фар, кнопки (не механические тросики) открывания лючка и багажника, датчик света (который совершенно не нужен), система курсовой стабилизации, чейнджер в бардачке. В принципе основное все есть. Я бы добавил еще датчик дождя, на теанах почему-то вообще не идет. Главной проблемой считаю отсутствие кнопок на руле, это реальный прокол производителей, народ их выводит туда, но нужно копаться, я не стал. Зато подключил USB-флиппер для чтения MP3 с флешек к разъему чейнджера. Подвеска. Все просто и надежно, к 140 тысячам заменил два передних рычага в сборе и резинки стабилизатора, все вместе 10 000 р с работой в Москве. Глотает все как надо, не могу придраться. Единственное что - это маленький клиренс, хотя я езжу на дачу каждые выхи без проблем, внизу все защищено. Двигатель. Шикарный мотор, без минусов! Лучший двигатель мира несколько лет подряд, кстати. Ни грамма масла, супер тяга, тихий, надежный. Не знаю что еще сказать. Разгон на уровне, кого надо всегда можно обогнать, крутится играючи. Можно и со светофора уйти. Салон. Отделка на высоком уровне, шумка тоже, вопросов нет. Только кожа (винил) не сильно прочная, после 100 000 заметно вытирается. Коробка. 4 ступени автомат. С 5-ступкой было бы повеселее, но зато очень надежный агрегат. Расход по ЖЕСТЧАЙШИМ пробкам перед новым годом (5 часов от Ясенево до Дмитровки) максимум 14 литров. В пробочном режиме в перемешку с более-менее нормальным движением 12 литров. Для машины такого размера неприлично мало. Это при том, что я при любой возможности обгоняю, ухожу со световоров и тд.

Всем привет!Приведенный отзыв исключительно по существу, без лишней лирики:Владею и пользуюсь данным автомобилем на протяжении двух лет,с момента его приобретения в 2011 в автосалоне (покупался естественно новым)).Двигатель 2.5, 182л/с, вариатор, белый кожаный салон.Езжу на 92 бензине, заправляюсь в основном в Роснефти, ТНК. На сегодняшний день 13.12.2013г. пробег авто составляет 81 000 км. Эксплуатирую автомобиль без каких-либо моральных ограничений: максимальная скорость была 230 км/ч., с места трогаюсь бодро, езжу также.Расход бензина в городе и в деревне примерно 13л., по трассе 10.5л. За все время эксплуатации впечатления исключительно положительные, но есть иМинусы:- обогрев сидений спрятан в подлокотнике, что СОВСЕМ НЕУДОБНО;- на кнопках нет автозакрытия окон, что на таком авто СОВСЕМ НЕПРЕЕМЛЕМО;- кожа/некожа на руле облезла через полгода эксплуатации, НЕОБЪЯСНИМО;- нет датчика количества жидкости в омывателе;- шумноват движок (а может плохая шумоизоляция), если сравнивать с Камри V6;- не складывается задний ряд сидений;Поломки за все время эксплуатации:- не складывалось левое зеркало (починили за 300р.) (в отзыве коллеги от 05.12.2013 ситуация я понимаю была аналогичной);- под капотом недавно (месяца три назад)появилась какая-то трель и дребезжание, возникает и исчезает периодически, особенно при наборе скорости (в сервис никак не доеду,думаю или глушитель или вентилятор;- примерно на 65 000 км пробега начало подъедать резину левого переднего колеса, съездил на сход-развал, исправили за 1,5 р.;- как то перегарал предохранитель, из-за чего не работал дисплей и аудиосистема (сам поменял);- сейчас, зимой, при запуске холодного двигателя, начало глючить управление климатом в салоне (после 5 мин исправляется))Первое ТО на 15 тыс. пробега делал у официалов, а потом решил делать в обычном сервисе, т.к. официалы разводят и загибают всех и во всем. ТО в основном это замена фильтров и масла, тормозные колодки поменял после 75 000 пробега, свечи и тормозную жидкость еще не менял т.к. все работает исправно.Следующая машина думаю тоже будет Теана в новом кузове и уже полный привод, выпуск которого начнется с 2014г.Всем удачи)))

Машиной довольна вся семья. Очень шикарный салон. У меня бежевого цвета. Штатная аудиосистема просто "песня". Звучание динамиков в широком диапазоне, хорошо чувствуются басы. Ну что можно еще говорить Bose) На трассе и в городе очень мягкая, но при такой комфортной подвеске - это никак не сказывается на управляемости и вхождении в повороты. Здесь все отлично, как и должно быть в таком большом седане. На счет размеров: сзади очень много места, и это при том, что я достаточно большой мужчина (190 рост и 92 кг вес). Можно легко сесть сзади и вытянуть ноги поперек машины. Задние сиденья по моему еще более удобные чем передние. Преимущества оттоманки у переднего пассажира я не нашел, так как у нас все высокие)
Отдельная тема это динамика. 249 коней и прекрасное урчание 6-ки дают удивительные ощущения на дороге. Под капотом все таки реальная МОЩЬ. Если вы собрались далеко ехать, то ваш ряд - это крайний левый, иначе на этой машине невозможно. Кстати всем советую сразу же закупаться радар-детекторами, потому что набор и сброс скорости происходит абсолютно незаметно, 1 сек=20-30 км/ч туда...сюда. У меня Escort Passport 9500 INTL - прекрасный всевидящий и ненадоедающий помехами радар. 170 км в час для этой машины просто ни очем. Если резко на этой скорости нажать на педаль, то могут прокрутиться колеса как на старте) Едешь 140-150 - обороты в двигателе 2-ка. 3-ка примерно до 180.

Теперь о недостатках. Через 2 года на водительском сидении в шве зимой начала протираться кожа. До этого происшествия, кожа протерлась на рукоятке передач, и немного на руле слева, где держу. Есть незначительные скрипы в салоне по неровной дороге. Что мне показалось очень странным - это отсутствие AUX музыкального разъема в машине такого класса, но меня впринципе выручает FM-трансмиттер. Кнопки включения обогрева и вентиляции сидений в подлокотнике меня не смущает. Спустя 2 года "зацвел" капот в местах подсоединения решетки радиатора. Обратился к диллерам, без проблем покрасили. После я забронировал капот до половины американской прозрачной пленкой и проблема самоустранилась. Кстати пленка очень сильно помогает и от камней. Сейчас на ней очень много порезов.
Розетка в подлокотнике - это очень хорошо. У меня к ней поключен через usb удлиннители видеорегистратор.
Зимой очень быстро отогревается, все таки 3,5 дают о себе знать. Крайне не хватает обогрева форсунок омывателя, у меня их нет. Омыватель фар - это конечно ПРОГЛОТ с большой буквы. Как мне кажется он срабатывает на 5 раз и расход гигантский. Бачок омывателя больше 5 литров. Вождение зимой на такой машине достаточно трудное, надо привыкать. Отсутствие полного привода, очень мощный двигатель и "вдумчивая" при трогании с места коробка создают небольшие неудобства. Но я привык и меня впринципе не напрягает. Когда скользко, трогаться с места необходимо: даешь резко оборотов и так же резко убираешь педаль с газа, тогда не происходит пробуксовки, не включается стабилизация и машина не тупит при трогании. Зимняя резина у меня Kumhoo, летняя Dunlop Sport, меня устраивают полностью на штатных дисках. Стабилизация реально работает и включается при плохих условиях, и очень сильно помогает и даже спасает. Проверено! Тормозит машина хорошо, но делать это надо все таки за ранее - это не внедорожник.
Еще как то интересно работает климат-контроль. В автоматическом режиме дуют только боковые дефлекторы и ноги, немного стекло. Центральные молчат. Не знаю с чем это связано.
Коробка - роботизированный вариатор, мне тож очень понравилась. При разгоне создается такое впечатление, что ты в троллейбусе, только скорость от 0 до 100 за 6,5 -проверено! Спортрежим держит машину на высоких обротах, за счет этого при резких ускорениях с места или крайне резких обгонах очень помогает. После 120 желательно его все таки не включать. Кстати при резких и частых ускорениях в машине попахивает сцеплением. Не пугайтесь! Так у всех. Причину точно не помню, но она разъясняется на нисановских форумах. сам достаточно долго привыкал к этой коробке. Ее особенности - вдумчивость при нажатии на педаль акселератора, длительностью примерно секунда, потом машина показывает на что способны 250 кобыл.
Расход топлива начался от 12,6 л, к зиме увеличивается до 13 литров. Это при городской и достаточно агрессивной езде. Машина чувствительна к топливу. После 2 сливов бака после заправки до полной 95 бензином на Лукойле больше энным бензином у них не заправляюсь. 95 - только на Shallе и 98 - только на Лукойле. Причина оказалась низкое качество топлива, а машина то наша требует Евро-5.
Проходимость хорошая для седана такого класса. При таком дорожном просвете я за все время нигде ничего не задел.
Очень хорошая шумоизоляция, но дурчание и даже рычание двигателя очень слышно. Хотя для меня это плюс).
ТО и Запчасти не самые дешевые. В первый же год по гарантии поменяли 2 передних ступичных подшипника - оказался брак. Так же стойки стабилизатора. Втулки стабилизатора - за ваши деньги. Более проблем не было.
Вообщем в заключение хочу сказать. Машина стоит своих денег. Не лишена детских болезней, перечисленных мной. Очень драйвовая. Если хотите красивый, большой, мягкий и мощный седан за относительно небольшие деньги - то это ваш выбор.

Брал машину в автосалоне Ниссан-Автогранд в октябре 2011. Нужна была машина бизнес класс. На европейца денег не хватало, корейцы и американцы не интересовали. Такую машину купил впервые (раньше были С класс и ниже или совсем уже не седаны). Машина понравилась. Наверное примерно год наслаждался ездой на ней. Следующий год просто привык к ней и уже не замечал особенностей. Так как отзывов о ней написано много и машина на рынке уже давно и все успели и рассмотреть кузов, и в салоне посидеть, то напишу сухо об опыте эксплуатации. Машина НАДЁЖНАЯ!!!!! Из поломок за всё время было только перегоревшее боковое зеркало заднего вида, в следствии чего отказала вся центральная консоль. В сервисе сказали, что это проблема у Тиан определённого периода выпуска есть. По гарантии заменили зеркало и всё заработало. БОЛЬШЕ ПОЛОМОК НЕБЫЛО!!!!! ТО проходил регулярно в автосалоне. Расход по компьютеру - 12 л/100 км. Посадка высокая. Работаю на стройке и частенько приходилось ездить по бездорожью. До брюха кочки практически редко доставали. Ездил на дальняк. На обратном пути, когда по трассе топил 180 км/ч, пару раз пропадала мощность и машина не разгонялась больше 80-100 км/ч. Через некоторое время эта ерунда пропадала и машина ехала как обычно. Где-то с 80 000 стали возникать постороннее жужжание в вариаторе после того, когда утопишь тапку в пол, едешь некоторое время на максимальных оборотах и потом сбрасываешь скорость. Слышал, что ресурс вариатора где-то кончается к этому пробегу. Может это оно и есть. Но проехал ещё 11 000 и ничего, нормально работает пока. Ещё, видимо по своим стройкам, ушатал подвеску. Сперва еле слышно постукивала левая стойка, потом и вторая подхватила. Ездил на диагностику в автосалон. Хотел по гарантии отремонтировать и убрать стук. В вышеуказанном салоне машину протестили сперва вручную, затем на стенде, сняли с меня денег за диагностику, но ничего не нашли. Хотя стук есть. Это всё!!!!))))) За два года и столько пробега с ней ничего больше не случалось))))))) Надёжная, как 3-х колёсный велосипед, у которого нечему ломаться + 1 раз вытащила меня из серьёзной аварии с помощью резкого манёвра и раз 20 уберегла зимой от заноса в кювет с помощью ЕСП. Неделю назад купил себе Е250 купе, а вчера тианку продал. Ни секунды не пожалел о её приобретении 2 года назад. Она честно отработала свой ресурс и благодаря её надёжности я каждый день был уверен, что доеду до места назначения и вернусь обратно. Берите её смело (новую) и она будет вам надёжным другом.

Автовладелец я с 2001 года. Но все время ездил на машинах отечественного автопрома. Сначала была шестерка, затем четырнадцатая, девятка, калина и вот теперь я заработал на ниссан тиану в версии премиум плюс (2,5 V6). Машину брал не новую (на момент покупки прошла 6 тысяч). Владею месяц - проехал около 3 тысяч. На иномарках ездил, но так чтобы постоянно - это только на Тойоте Камри 2,4 л. 2008 года. С ней и могу сравнить объективно, т.к. сравнение с моими ВАЗами - не выдержит критики. Итак, машина белая, салон черный. И вот здесь панорамная крыша придает потрясающий вид. Выглядит тиана внешне по сравнению со старой камри гораздо лучше. Да и новой камри фору даст. Машина просто идеальна для комфортной езды. Мягко, плавно машина слетится по нашим неровным дорогам. Уровень комфорта у машин практически идентичен. Но мне кажется старая камри чуточку помягче. Вариатор в сравнении со старым тойотовским автоматом - выигрывает. Но вот несколько недостатков покоя не дают (описаны в минусах). Во-первых, это маленькие карманы в передних дверях. Только название, что они там есть. И кроме тряпки и ключей ничего не положишь. У некоторых одноклассников там даже подстаканники встроены. Во-вторых, это стеклоподъемники. С ними все нормально, только вот режим "авто" есть у водительской двери. О_о. Даже в нашей семейной Калине на обеих передних дверях аналогичный режим установлен с завода. А так сама технология двойного положения кнопки подъемника легка, понятна и к ней моментально привыкаешь. В отличии от конкурентов, у которых режим "авто" замудрен и неудобен! В-третьих, это тоннель перед задним диваном. Скорее горб. Ну зачем он такой огромный, если машина переднеприводная? Ясно, что кузов делается стандартный и горб предусмотрен для полноприводных машин, но их абсолютное меньшинство. Почему (если брать 10 владельцеы) из-за 1 должны испытывать неудобства остальные 9, остается загадкой. Кстати в тойоте пол перед задним диваном практически ровный. В-четвертых, это кнопки подогрева передних сидений. Если задним пассажирам из-за необходимости их спрятали в подлокотник, то зачем так сделали для передних - совсем не пойму. ПС. Можно было оснастить машину парктрониками, но это дело поправимое в отличии от перечисленных выше недостатков. Короче машина за свои деньги (не цены в автосалонах, а на вторичном рынке) - вполне приемлема.

У меня Теана красивого синего цвета. Езжу 2 года. Очень нравится салон кузов. Просто красавица. Считаю теану самым лучшим автомобилем за эту цену. Комфортный салон, раскошный кузов. Отлично себя держит на дорогах. Приятно сесть в такой автомобиль. Теплый салон, отличная шумка. Потребляет конечно много, 18 литров по городу.Езжу на газу это спасает. Заводится в любой мороз. Очень рекомендую это элегантную машину как девушкам так и парням. Единственно что не нравится так это низкое днище, которое задевает полицейские. Хорошая машина радует глаз и едит шикарно, как будто плывешь на корабле. Желаю удачной покупки и езды всем с таким отличным авто.

Представительный автомобиль бизнес-класса, отсутствие ключа зажигания- современное решение при старте дигателя, наличие всех систем безопасности, очень уютный салон,двух-зонный климат-контроль, круиз-контроль, что немаловажно при длительной дороге, быстро разгоняется за считанные секунды, динамичен, превосходно держит дорогу, отличная шумоизоляция, несколько температурных режимов при подогреве передних сидений, которые имеют электрорегулировку , приятная мелочь- освещение зеркал в солнцезащитных кармашках, очень вместительный багажник, полноценное запасное колесо, за три года эксплуатации ни единой поломки, вождение автомобиля доставило удовольствие, очень рекомендую данную марку другим водителям

Выбирал авто достаточно долго, хотя с сегментом была определённость полная с самого начала. Хотел большой седан с большим объёмом. Устанавливать газ планировал сразу, именно поэтому не интересовала версия 2.5 - разница в расходе, особенно с учётом газа не существенна. Сразу скажу, что раньше ездил преимущественно на дизелях, но так как новый дизель не мог позволить себе купить, а старый - это огромный кот в мешке и уж слишком они сейчас сложные да и опыт был негативный с последним дизельным фольцвагеном, решил приобрести авто со старым проверенным атмосферником. Моторы с турбинами и компрессорами так же не рассматривались, так как на более простом моторе проще хорошо и правильно настроить газ. Так же важным критерием была прозрачная история, то есть - официал с отмеченной сервисной книгой. Именно по этой причине из списка выбираемых машин ушли авалоны и добрая часть лексусов. Камри отпала по причине моей нелюбви к тойоте. Вот не люблю я эту безликую и скучную марку, хоть и не плохую. Хотя конкретно в камри меня остановила проблемные коробки (до 2009 года на моторах 3.5 проблема с охлаждением АКПП в следствии чего частые проблемы с этим агрегатом) и очень скучный, дешёвый с плохого качества кожей салон. Те же проблемы с качеством салона убрали из списка сонаты и оптимы плюс отсутствие в линейке 6-цилиндрового двигателя.

Сразу после покупки установил хорошее газовое оборудование, обошлось порядка 9000 гривен. Пока очень доволен. Потеря в динамике очень незначительна, разница в расходе бензин-газ 3 литра, ожидал меньше, но всё равно выгодно, так как езжу много в другие города. Долго думал какой балон ставить - вместо запаски или нет. Выбор сделал в пользу большего объёма (70 л. , на место запаски такой бы не стал) и , собственно, сохранения запаски. Позже после установки пришла ещё одна умная мысль, о том, что можно было купить резину , которая не боится проколов, всё равно скоро покупать , но опять же - маленький объём и резина эта на порядок дороже. Объём багажника конечно уменьшился здорово, но так как картошку не вожу, а две большие дорожные сумки всё ещё помещаются да и нечего больше двух трёх пассажиров на этой машине возить с этим недостатком могу жить. Потенциальным покупателям данного авто могу смело рекомендовать ставить газ, если поставят руками - будете очень довольны. Теперь о расходе. О городском ничего сказать не могу, если и езжу по городу, то только в выходные без пробок. Пробег только трассовый. И так вся правда о расходе: Трасса Николаев - Кривой Рог - Днепропетровск -качество дороги намного ниже среднего, скорость от 80 до 110 - 12 литров газа, Одесса-Киев 130 на круизе - 13 л., скорость 140-160 - 15 л., и максимальный расход был получен при длительном движении на скорости 160-190 при сильном ветре - получилось 17. Мне сравнивать с расходом на бензине сложно, так как на бензине я проехал первые 2000 эксплуатации и стабильно долго с высокой скоростью не ехал. Ездил на бензине в Каховку, местами скорость была до 200, но не очень долго - расход получился чуть меньше 12 литров. Возможно на высоких скоростях разница в расходе и больше 3-х литров.В любом случае в денежном, 5 эквиваленте на данный момент мой расход на этом 250 сильном тяжёлом танке от 7.5 до 9 литров бензина. Я считаю - очень не плохо.

Теперь о самом главном недостатке авто - клиренс 135 мм. - достаточно неудобно, дискомфорт на большинстве трасс Украины. Сейчас работаю над решением этой проблемы уже заказал пружины чуть выше и жёстче пока задние , если всё будет хорошо закажу потом передние и , надеюсь об этой проблеме забуду. Насколько мне известно на авто выпущенных после 2010 года (а там клиренс уже 150) этот вопрос решён именно пружинами. От идеи проставок сразу отошёл , так как возможны негативные моменты с развалом и т.д.

При покупке машины делал диагностику на официальной станции. Была обнаружена необходимость замены задних амортизаторов и сайлентблоков передних рычагов, которые официал меняет только с рычагами - приговор у официалов работа плюс их запчасти - порядка 9000 гр!!. Амортизатор 150 долларов штука, Рычаг - 2200. На самом деле всё не так страшно. Амортизаторы Каяба - 150 долларов пара , к тому же они лучше родных. Сайлентблоки всё же меняются отдельно и отдельно не у официала они есть - внимание... 300 гривен пара, с работой обошлось 550 гривен, вместо 5000 гривен у официала!

Ещё из минусов - отсутствие USB в украинской комплектации машины, ну как-то уж совсем прошлый век, тем более , что музыка в режиме радио играет значительно хуже. ДВД раскодировано предыдущим хозяином - работает в ходу. Пассажирское сидение с атаманкой - просто бомба.

На сегодняшний день наездил около 8000, пока доволен. Двигатель великолепен, очень хорошее ускорение на любой скорости, на обгонах просто великолепно. Вариатор тоже очень приятная вещь - переключения слышны только на слух от оборотов двигателя, рывков нет вообще. Ходовая мягкая и это на штатной резине 215/55 /17 - весной придёт пора менять резину - куплю 225-ю, комфортная, но достаточно валкая в поворотах - за дорогу машина не цепляется. Кожа добротная (читал, что натуральная, кож зам только на боковинках).

В общем пока, кроме чиркания днищем - проблем нет и всё очень нравится, после устранения этой проблемы обязательно дополню отзыв. Хотите большой седан за достойные деньги? Кстати цена нового экземпляра порядка 45 000 . Я купил авто 2008, продажа в 2009 с пробегом 49000 без ДТП за 22 500. Это дешевле практически всех конкурентов, что так же очень немаловажно. Покупайте - будете довольны ).

Здравствуйте уважаемые Теановоды и те кто в размышлениях о покупке данного автомобиля! Решил я написать свой эпос о своем Теанике. Машину я покупал летом 2010 года в салоне "Автомир" г.Орел, на данный момент пробег 61000 км. Почему выбор пал на Теану? До этого владел Камри,но за два года машина реально надоела своими сверчками, криворукостью сборки питерцев и постонных ТО в 10000 км, с учетом того что в Орле Тойоты не было и приходилось ездить в Курск. И так Теана... Покатавшись на тесте двайве,я понял-ХОЧУ!!!! Тем более за эти деньги, ни один бизнес класс не имеет столько фарша.Забрал с салона, доехал до ближайшей заправки залил полный бак и вот оно чудо... едешь кайфуешь!! Прошло 15к пробега,наступило время первого ТО, в Ниссане Орел объявили цена ТО 6.666 руб.. Я в восторге, машина класс,да и цены на ТО по ходу прелесть.. отгоняю машину дилеру. Приезжаю забирать,а мне цену озвучивают около 10.000 руб.Вопрос откуда такая цена выросла? Мастер говорит мы вам поменяли фильтр салона ( в тойоте это вообще то входит в цену ТО) и долили 300 гр антифриза.На мой вопрос а что какие то проблемы с антифризом? Мастер преданно смотрит в глаза и не моргая ответил,что он испаряется!!!))) Короче ругаться не стал,заплатил,но осадок на душе остался,что меня тупо поимели на чуть чуть, там такого лохотрона нет.Итак первая зима... Купил резину Данлон на липучке и не прогадал. машина тяжелая и липучка тут отлично справляется. Клиренс на высоте,проблем ползанья на днище не испытывал, как и собственно где то буксовать... даже по небольшому снегу,машина едет как танк.Мороз не мороз заводится с полпинка, салон прогревается быстрее по сравнению с Камри. Зиму откатался на ура, когда пришла весна,в Орле асфальт сошел вместе со снегом и пришлось поездить по ямкам,мягко говоря))) И что то застучало, оказалось втулки передних амортизаторов. В Орле Ниссане сказали операция платная,цена была что то нереальная для этих расходников. Короче купил в Экзисте за 500 руб пару, поехал на ТО 30 в Курск,а там вообще поменяли просто так по гарантии. В Курске задал вопрос по водительскому сиденью,боковина просто вытерлась...культурно послали, типа это не гарантия.Поехал в Брянск,загремела торпедо!!!!! Я в шоке,как??? А Ниссан все туда же не гарантия это.... Когда тонировали машину, оказалось что шумка как таковая отсутствует... Ну что же 23 000 в сервисе у дяди Васи и вот в Теане есть шумка! ТО 45 без проблем... полет нормальный.На 55к пробега заскрипели колодки. В Ниссане цена как обычно космос, покупаю в Экзисте перед 1150 руб, зад 1100. делал ТО 60 ,но расходники покупал сам, работа ОД. Получилось в 2 раза дешевле. Самое дорогое замена масло в вариаторе и сами свечи. Что касается вариатора работает четко, но вот недавно узнал что запас прочности вариков на ниссанах 150-200к пробега и аллес на замену. Кстати задал этот вопрос мастеру у ОД, тот потупив глаза в пол,промычал что то типа того что как ездить....Вот собственно говоря и все.. за три года замена колодок на круг и втулки... аааа забыл добавить, какие то педалурги у меня сперли с дисков крышечки что болты закрывают.. в Экзисте эта хрень 1200 руб штука.Вообще машина в целом не плохая, на трассе это просто вариант Омега, в городе конечно сарай,но никто не подрезает и гайцы почему то не тормозят. Расход 11-12 в городе, трасса 10 АИ 92 Газпром.

Не изменяю этой марке с 1999 года. Первая была праворукая Цефиро 1996 года. После первой поездки в отпуск уже не задумываясь заказал Цефиру в 32 кузове. Затем Теана в 31 кузове 3,5 литра и сейчас такая же в 32.
Сто раз ходил вокруг Ауди, БМВ но останавливался на Теане. 140 тыс пробега на Теане 2007 года оставили только приятные впечатления об этой машине. Не делал НИЧЕГО, кроме расходников при ТО. Но отношусь к машине бережно. Не рву ее, не насилую. Езжу очень много, на дальние растояния, в любую погоду. Дождь, снег для этой машины-ничего не значат. Стоит на дороге изумительно. О динамике и говорить не приходится. Но я езжу степенно. Бывает пионерский костер взыграет и дашь копоти. Особенно бесят Приоры и семерки, лятящие с выпученными глазами....Ну вот тогда и придавишь педальку до 170-180. Эту скорость она набирает играючись. И на этой скорости можно руль бросать. Стоит мертво на трассе.
Очень полезная и незаменимая штука в дороге DVD проигрыватели в подголовниках. Их я купил самостоятельно, но установили официалы. Делали работу целый день. 12 тыс сами подголовники вышли в интернет-магазине и 12 тыс установка. С ними 500-600 км пути с ребенком-сплошное удовольствие. Лунтики, Фиксики и папа с мамой не нужны. Всем родителям советую. Не нарадуетесь.
Сейчас снова были муки выбора для любимой. 1,5 года она проездила на Солярисе. Решили взять по серьезнее бибику. И снова тот же круг: Ауди, БМВ, Лексус. И снова выбор остановился на ТЕАНЕ 2,5 белая с полным приводом. Как она сказала: все хороши, но в надежности этой модели я уже не сомневаюсь. Знаю, что буду просто ездить и наслаждаться.
Так что если хотите иметь машину-то Теана. А если что бы машина имела вас-то все остальное.

Красивый дизайн, просторный кожаный салон, качественная сборка, ничего не жужжит и не гремит, множество приятных девайсов: подлокотники, подочечники, поднимающаяся подножка, спинной валик и многое другое. Тихая и мягкая езда. Плавно преодолевает неровности на дорогах. Детям было просторно на задних сиденьях.

Автомобиль приобрел еще в 2010 году, использую по сей день. Очень комфортабельный автомобиль, просторный и вместительный. Проходимость хорошая, не было случаев где я либо застрял, хотя люблю ездить по местам с затрудненным проездом. Отличный вариант для семьи. Путешествовал уже не один раз, намотал тысячи километров, и получаю одно только удовольствие от вождения. За время эксплуатации ни с какими проблемами не сталкивался. За рулем этого бизнес класса, сразу ощущается безопасность за себя и тех, кто находится рядом. Нельзя не отдать должное дизайнерам, оригинальность этой машины привлекает, и сразу выделяешься из повседневного потока. На дорогое машина ведет себя уверенно и дерзко, с мощным мотором в 2,5 литра нога так и хочет придать газу.Расход топлива у меня летом 10-14 л/100км, зимой доходило до 18 л/100км. Мое мнение, это единственный недостаток такой замечательной машины.