293 отзыва о Nissan Teana

Родители купили себе эту потрясающую машинуВ этой машине я думаю вообще нет минусов.Водительское сиденье регулируется под водителя как только включить машину.Два передних сидения можно разложить и спать, ну я думаю водительское сидение в этом не особо нуждается)Очень комфортный автомобиль, не тесный, удобный.Очень нравиться багажник, я еще не встречала машины сидан с просторными багажниками, багажник достаточно просторный, много чего может поместиться.Единственный минус это наверное то что она вытянутая.Если бы приобретете эту машину, я думаю вы не пожалеете, она полностью стоит своих денег.

Здравствуйте! Хочу рассаказать вам про свою Теану. Автомобиль покупал новым у дилеров на Ярославке. Перед покупкой просмотрел все отзывы (их тогда почти и не было), поговорил с людьми, вспомнил свой опыт общения с Максимой (мама Теаны). Решил - купил в полной комплектации для двигуна 2,5 - панорамная крыша, регулировка климата и музыки с заднего сидения, светлая кожа и т.д. Первое, что расстроило - гремящая хрень над левой задней дверью (в потолке). На сервисе сказали так и надо, авто собрано в России - не устраняется! Купил осенью - зиму пережили на отлично, весной как потеплело началось. На холодную авто едет нормально, но стоит проехать километров сто (ездил очень много!) - коробка вставала в аварийный режим и практически не разгонялась. Со светофора трогался после всех, разгонялся до сотни минут за пять и всё! Дальше не разгонялась. Однажды с Ленинградки в горку на МКАД заехать не смог. На сервисе (официалы) заявили, что я ездил по российским дорогам и из-за этого радиатор коробки засорился и она перегреваясь, встаёт в аварийный режим. На мои слова, что авто приобреталось в России, собрано в России и адаптированно для России, мне сказали, что им пофигу, надо чистить радиатор охлаждения коробки за 16 т.р. С криком и матом всё же пришлось почистить радиатор. Особо это не помогло, но лучше чуть-чуть стало. Реже стала вставать в аварийный режим. Так отъездил лето и осень, пришли холода - стало всё хорошо. Управляемость хорошая (сравниваю с Камри - такая-же), головной свет нормальный (бывает и лучше). Бесил омыватель фар, который спускал всю жидкость зимой в авторежиме (три раза дворники - один фары!) (выдернул предохранитель, стало хорошо). Вообще автомобиль неплохой - есть с чем сравнить (работаю личным водителем на авто как раз такого класса, а их было довольно много). В ноябре (купил то же в ноябре) дал Теану покататься другу, он уехал на встречку (заснул). Слава Богу все живы! Он был не пристёгнут, сработали передние подушки, ремни (стояли заглушки). Авто на списание, у него не одной царапины, даже от подушек нет ничего. Так что, Теана спасла жизнь! Владел авто 1 год и 7 дней! И еще почти год боролся с Росстрахом за выплату КАСКО (но это совсем другая история!).

Не первый год читаю отзыва на данном сайте, да и автомобиль выбирал опираясь в том числе на авто.ру. Вот и сам решил написать свой первый отзыв о своем автомобиле, может кому и будет интересно. Как здесь заведено, немного истории. За рулем уже 11 лет. Первый авто был ВАЗ 99, для того времени - машина супер, все чинилось на месте где сломалось, никогда не было больших проблем. Но вот появились небольшие средства и приобрел первую иномарку в 2008г. :) Форд Фокус 2006г., наш отечественный, 1,6, ручка, хэтчбэк, радости не было предела, гонял как умолишенный. Все напасти миновали меня стороной и ни разу ничего не ремонтировал, кроме расходников. До сих пор питаю чувства уважения к фокусам, хоть и не знаю что с новыми машинами. Сразу уточню, что годовой пробег на всех машинах составляет у меня 25+ т.км. т.к. живу в пригороде СПб, а работа всегда находилась в самом городе. Но вот 3 года прошло, можно бы и поменять, присматривал в 2011 году себе пассат б6, но не знаю как получилось, купил спонтанно опель инсигния, 1,8, ручка, 2009 г. 2 года мне портило настроение это немецкое г... Ломалось все что можно, насос гур, подвеска сыпалась, под конец владения начала глохнуть ни стого ни с сего на любой скорости, лечилось чисткой дроссельной заслонки и обязательно чисткой мозгов, и так раза 3-4, пока не продал и не перекрестился, что избавился. Проклял я эти опели навсегда :) И вот надо снова покупать авто. На дворе осень 13 года, авторынок в упаднеческом состоянии, что помогло приобрести Ниссан Теану, 2011 года, 2,5. Выбирал довольно долго, но в один прекрасный момент, изза низкого спроса цена на авто была скинута до смешных 730 т.р. и в тот же день я помчал смотреть автомобиль, это была сказка, 32 т. км. пробега, за авто ухаживали. На следующий день она уже была переоформлена на меня. И вот уже почти 2 года, без пары месяцев, я наслаждаюсь поездками на работу и по личным делам. Наездил уже 79 т.км. За все время эксплуатации, авто дарит только положительные эмоции. Все ТО прохожу исключительно на дилере, но все рекомендации по замене колодок, дисков, дворников и прочей мелочи, осуществляю сам, благо руки растут вроде от куда надо). Ложа руку на сердце, ни разу ничего не ремонтировал, да за 4 года только лампочка перегорела подсветки номера, да в габарите переднем. По динамике, двигателя 2,5 в связке с вариатором хватает и для обгонов и для ускорений со старта, понятно что до турбированных движков далеко, но 9 сек всегда хватало. При моей манере изды, расход порядка 11-13 л, больше 160 км.ч. по дороге домой не езжу. Уезжал в командировку на 2 неделе, так жена умудрилась расходовать 9 л на 100 км. Внутри все устраивает, за исключением подогрева сидений, который психически-ненормальный инженер ниссана умудрился запихать в подлокотник. После своего авто, неуютно чувствую себя в машинах с меньшим внутренним пространством. И теперь о самом печальном - ЛКП. У меня жена ногти красит слоем толще и надежней, чем тот которым покрыт кузов автомобиля, это жесть, от камушков живого места нет на капоте, пробивают до металла, двери царапаются сумками, молниями на куртке, да чуть ли не пакетами с магазинов. Боюсь даже полировать, как бы до грунта не дошел))) Ну вот в принципе и все, что хотелось рассказать. Извиняюсь за ошибки и пунктуацию, если есть такие огрехи.

Всем привет, настало время рассказать про мой первый автомобиль и как вы уже наверное догадались это Ниссан Теана первого поколения. Выбирал между хондой аккорд, тойотой целикой, лексусом гс300 и теаной. Каждый из этих автомобилей имеет свои плюсы и минусы и мой выбор пал на Теану. Купил в отличном состоянии 2006 гда в комплектации jm c мотором 2.3 литра черного цвета. Спустя год эксплуатации моего Ниссана я не капельки не пожалел о своем выборе менял расходники и масла по регламенту заливал бензин и больше денег в неё не влаживал за исключением легкого тюнинга после покупки. Хотя когда я выбирал машину многие знакомые говорили не бери Ниссан (Ниссан е... сь с ним сам) вот что мне советовали мои друзья и знакомые которые по большому счету с Ниссанами и не сталкивались. Вообщем спустя год она мне не надоела, езжу с комфортом по городу и продавать не собираюсь.

Авто супер, очень понравилось, внешне сделано со вкусом. Салон просторный, удобные сидения, большая обзорность, комфортность на дальние расстояния. Динамика разгона, плавность переключения впечатляет, двигатель V6 в паре с коробкой (Автомат) работают отлично! За время моего пользования Теанкой никогда не подводила, куда только бы не ездили. Запчасти более чем доступные как по наличию так и по цене. Поездки на море, по городу, оставляют для меня только положительные впечатления. Отопительная система зимой и климат контроль летом, работают изумительно. Советую все кто хочет авто бизнес класса за не большие деньги!

Всем привет! Купил себе этот автомобиль и решил поведать, как оно. Прошел на Nissan Teana тест-драйв, затем прошел его на Сamry последнего поколения и решил взять первого с флагманским мотором 3.5. Этот двигатель хорош, его и модернизировать не стали. Нажимаешь лаптем, и крупная машина с легкостью стартует. Момент в 312 Нм - просто великолепно! Хорошо слышен рык «шестерки». Вариатор настроен отлично, пауз почти нет. Работа трансмиссии хороша во всех ситуациях. Сочетание эргономики, интерьера и качественных материалов - одно из-за лучших в своем классе. Может Камри выглядит динамичней, но эта Теана явно смотрится богаче. В ней радует все: от камер кругового обзора до сидений. Сзади камера с очистителем. Причем, Nissan Teana 3.5 жестче версии 2.5. Порой кажется слишком, как для такого класса. Зато корма не просаживается на разбитой дороге, удары от ям рассеиваются по всему автомобилю, и не так ощутимы. Камешки и вода слышны по всему салону, но шумка в целом на 4+. Управлять таким автомобилем легко, не смотря на габариты. Крены небольшие, руль точный, но почти неинформативный. По влажному асфальту авто поддается скольжению задней оси. На прямой немножко рыскает. В целом для седана сойдет. Хочу отметить ее просторный салон. Конечно, директор на заднем ряду будет бедно себя чувствовать, а простому человеку за глаза. Все ящички, подстаканники, мониторы и кнопочки на своем месте. В автомобиле Nissan Teana радует все.

Большой, комфортный седан Nissan я сравнил с проданной ранее Camry, что хочу отметить, очень понравился вариатор, так как отсутствуют щелчки при переключении передач автомата, а машина ускоряется намного интенсивнее.Качество отделки салона хорошее, уровень шумов маленький, но все же больше, чем в Toyota. Управляемость машины отличная, кочки проходит достаточно мягко, подвеска комфортная.Глобальных претензий за год эксплуатации автомобиля не возникло. Никаких проблем за 40 тысяч км пробега не было. Выбрал потому, что просто решил попробовать поездить на Nissan.

На трассе супер устойчивая и мягкая, очень комфортный автомобиль, много места в салоне до сотни около 7 секунд , хороший представительский автомобиль , обслуживание не дорогое...

Тиану покупал через офицалов на лианозово в 2012 с пробегом 79350 км.бывший хозяин сказал что она его ни разу не подводила. Только родной аккумулятор умер и все. за весь периодвладения ни намека на поломку. Машина 08 года на в салоне не один сверчок не поселился. Шумка не родная. Тяги 147 сил хватает с натяжкой,н е знаю как люди на 1.8 ездят.

Это уже вторая моя Теана. Первая была в 2006-2009 гг - очень был доволен, но кризис был безжалостным, потому пришлось пересесть на Ваз. После чего бы Форд Фокус 3, и вот теперь я снова в «своей стихии» - в большом седане Ниссан Теана 2014 года, на котором прошел 4000 км. По сравнению с версией 2, она прибавила в длину 13 мм, а в ширину 35 мм. Клиренс для российского рынка увеличен до 150 мм. Жестче амортизаторы и пружины. Умная электроника, конечно, есть: распознавание движущихся объектов, слепых зон, контроль рядности. Камера заднего вида оснащена собственным омывателем и очистителем! Сначала она поливается незамерзайкой, а затем сушится потоком воздуха. Режим работы зависит от того, как часто включаются дворники. Еще реклама показала, как заметно она преобразилась. Только передняя панель салона сохранила черты предшественницы, но к качеству материалов не придерусь. За рулем сразу комфортно устроился. Места в салоне везде много, только высокому заднему пассажиру будет «давить» потолок. Багажник на 474 л. В подполье полноразмерная запаска. Сидения складываются в пропорции 40:60, но отверстие в багажник небольшое. Шумка хорошая, только дорожная мелочь в арках слышна, причем у задних арок шумка лучше. У меня версия с доработанным мотором 2.5, управляемый обновленным вариком xtronic. Задержки минимальные, но прыти не ощущается. Спорт режим не спасает. Слышится вой, в моторе ременная передача, а в моторе 3.5 – цепная. Подвеску новый Ниссан Теана 2014 с мотором 2.5 имеет всеядную, но удары она пропускает. На трассе немного рыскает, приходится подруливать. Вообще с таким гидроусилителем руля автомобиль азартный. Похулиганить все же на нем не получится – чувствуются перегрузки в поворотах. Передние сидения в ней отличные, помогают снизить нагрузку на спину. Разработаны они с NASA. Только непривычно, что ноги и руль чувствуют опору, а тело как на водном матрасе барахтается. Нужно привыкать. Я снова в «своей стихии» и очень доволен.

Осенью 2014 г.встал вопрос о замене автомобиля.Подход у меня такой.Только новый,седан,автомат ,максимальная комплектация.Езжу период гарантии,затем продаю.Во первых,надоедает,во вторых-если есть материальная возможность,почему нет.Годовые пробеги 25-30 т км.Были и немцы и японцы.Не было корейцев и американцев,как то не сложилось.Про муки выбора никому неинтересно.Купил то,чего у меня не было.Тиана в новом кузове понравилась.Взял Премиум,3.5 л.,249 л.с.(крут.момент-312 нм),вариатор.Есть все,включая круговой обзор,Музыка Bose,кожа,электроприводы все,в черном цвете. Первые недели норм ,новое авто ,оно и есть новое.Своебразная работа вариатора-скорость набирает плавно,как электромобиль.Если тапку в пол,движок правда,ревет как потерпевший,и думаешь,сейчас выстрелит,но нет.Плавно все(((с расстановкой,так сказать.Связка движок и вариатор не понравились.Как то они не соответствуют друг другу,каждый живет своей жизнью.Особенно это понимаешь,когда уже что то отъездил ,эйфория прошла.Надо приспосабливаться.Если ездить спокойно-самое то.Но тогда зачем я брал 3.5 л?Чтоб тошнить можно было и 2.5 взять,и дешевле обошлось бы.Имейте ввиду те кто присматривается,не ведитесь на большой относительно объем и заявленные 249 л.с.Не получите то,что ожидаете.Это про движок и коробку. Управляемости как таковой тож недостаточно.В поворотах надо быть очень внимательным.Конечно,есть электронные помощники,но автомобиль очень валкий,с центром тяжести большие проблемы,и авто легко может уйти из под контроля. Салон достаточно просторный ,сиденья удобные,но не хватает боковой поддержки явно.Кожа на сиденьях,конечно же молодой дермантин.На водительском уже есть повреждения в виде трещин.Думаю,через полгодика придется к дилеру обращатся по этому поводу.Кожа на руле тож низкого качества-есть потертости.Не очень нравится работа климата.Во первых ,он 2 зонный всего лишь,за те деньги,что отдал могли б сделать много зонным.Во вторых-тяжело найти нужнную температуру.Т.е выставляешь 22,допустим,думаешь комфортно.А через какое время становится либо жарче либо холоднее,приходится опять регулировать.Т.е вариант,как у меня на других авто было-выставил те же 22 гр и забыл,не катит.Обращался к дилеру(Гермес),сказали,что все норм.Музыка Bose.Звучит более менее.Я не крутой спец в звуке,но немного разбираюсь.Средних не вообще.Только низы и верха.Для кого может норм,но ожидал большего.Еще не нравится работа с флешки.При включении начинает озвучивать с начала альбома,а не с последнего трека.Странновато как то.Особо не разбирался-может что то в настройках.Навигация-хрень полная.Не стоит она своих денег.Карты устаревшие,а обновление у дилера стоит 15000 р Правда,навигацией не часто пользуюсь,но после того когда она меня пару раз завела куда не надо,вернулся к старинному и верному способу-айфон 6 с яндекс навигатором-ни разу никогда не подводил,нужен,конечно ,интернет,но зато не заблудишься уж точно.Шумоизоляция присутствует в автомобиле,но в недостаточном объеме.При разгоне звук движка в салоне.Как я и говорил,автомобиль валкий,и ,к тому же низковатый.Поэтому если везете груз(пасажиров))),то на лежащих и не очень лежащих полицейских будьте осторожны,можете днищем поцеловать асфальт. Теперь самое главное.Автомобиль после первой же зимы зацвел.Зацвел капот и зацвела крышка багажника .Зацвел,может ,громко сказано,все таки не жигули,но появились точки коррозии .Очень неприятный момент,убивающий не и так особо немногие положительные моменты от владения этим авто.Причем,когда покупал,менеджер напел,что такого больше нет,ниссан все исправил,красят по какой то супер пупер новой технологии,и пофиг ниссану наши реагенты зимние.Ага,это реагентам ,как оказалось,пофиг супер пупер ниссановские технологии покраски.Причем в зимнее время,как только относительно теплело,я загонял на мойку и после нее заезжал на подземную стоянку ТЦ,чтоб обсохла,благо прямо у дома.И ,только через несколько часов забирал ее.Берег,то бишь,оказалось зря-реагенты победили.В результате-покраска капота и багажника.Когда принимал автомобиль(покрасили нормально),заметил пару мелких вздутий на хроме,они ,конечно,и ранее были,но я заметил только.Указал дилеру-на что ответ.Не гарантия.Типа ,агрессивная среда и все такое.Говорю,а капот и крышка багажника-не агрессивная среда?.Ответ-хром нежнее ,и ,типа я плохо за ним ухаживал,вобщем байда.Плюнул,уехал.Поехал в другому дилеру,"У сервис".Там признали гарантийным случаем и поменяли.Я так и не понял политику Ниссана. Сейчас на других хромированных частях тож появились вздутия.Пока не обращался к дилеру.Все никак не собирусь. Вобщем,Тиана меня как то разочаровала.Год назад выставил бы на продажу и поменял бы.Но сейчас времена не очень.Авто подорожали,продаются плохо,в том числе и б.у.Отдавать в трейд ин за копейки -не выход.Буду ездить.До первой возможности замены.Полгода назад президент сказал,что кризису конец через 2 года,значит осталось еще полтора)))) Итог.Автомобиль брать с движком 3.5 л.брать смысла нет,как и нет смысла брать максимальную комплектацию(именно Тиану)-он денег своих не стоит однозначно.Вопрос с коррозией не решен,производитель с дилерами врут.Даже не знаю кому ,какой категории он подойдет,т.к когда авто после первой зимы начинает цвести-кому его посоветуешь?))А так,если б не коррозия(на остальное закроем глаза)-с движком 2.5 л для семейного взрослого человека,который любит спокойную езду на диване))Но я больше не хочу.

Комфорт, безопасность, надёжность, манёвренность.Nissan Teana III, седан, 2.5 CVT (173 л. с. по ПТС), опыт эксплуатации до 6 месяцев. Пересел с Б класса (Форд Фьюжн), разница в комфорте значительная. Шипованные колёса Теаны немного слышно в салоне, шум двигателя появляется после 4000 оборотов, в основном езжу 1200 – 1500 оборотов (при ускорении для мощи хватает 4 тыс об), самое интересное, что на 150 км/час двигатель раскручивается только до 2250 оборотов!Высокий комфорт на плохой дороге, клиренс с защитой картера 150 мм, передний бампер – 160 мм, рекомендую ставить резину чуть выше штатной – такую R16 215/65 (зимой для полной тишины лучше не шипованную), при штатной резине 215/60 на плохой дороге с выбоинами есть касания защитой. Хорошее управление и работа парктроников, легко маневрировать во дворах, есть спорт-режим Ds, который на порядок добавляет динамики. При скорости 160 нормально идёт, комфортно.Руль информативный и в меру тяжёлый. Подвеска идеальная – не валкая и не жёсткая! Езжу на 95 бензине (лучший Шелл), разгон до сотни реально 8, 8 сек – в режиме Ds (педаль в пол) был один в салоне 81 кг нагрузки, сегодня 17 апреля! Я приятно удивлён, после 2.5 месяца владения оказалось, что реальная динамика выше заявленной на секунду при езде на качественном 95-ом бензине.. Комфорт, японское качество, персональные санции против Евросоюза и США. Берите, особенно как вторую машину для путешествий смело!

Сразу скажу, в этом отзыве вы не найдете никакой технической информации об авто, а также мнений по качеству работы дилера и затрат на содержание машины, поскольку купил ее в конце марта 2015 года и проехал чуть больше 1 000 км. Первый раз в жизни решил купить новую машину и первый раз в жизни этой машиной должен был стать переднеприводный «не немец». Задача упрощалась тем, что среди всей этой братвы предпочтений ни к одной из марок у меня не было и нет, а вот неприятие есть, поэтому сразу отмел несколько производителей, да и сравнением вообще не заморачивался. Авто необходим для разъездов по городу по рабочим делам. Скажу честно, решить эту задачу планировал походом в салон Тойота, в котором, зажмурившись и кинув деньги в сторону кассы, забрал бы Камри. В пользу Камри теоретически было все: свежий фейслифтинг, наличие у дилера, да и ликвидность при минимальной потере в деньгах. Куда уж проще? Не тут-то было, как оказалось, когда я пришел в салон. Стоит в шоуруме черная Камри, салон – тряпка, сиденья не электро, камера заднего вида со статичными полосами, галогеновые фары, АКПП и климат. Зато двигатель 2,5 л. и цена 1 млн. 430 тыс. В этот момент меня чуть не вырвало. В нашем городе Салон Тойоты расположен недалеко от Форда и Ниссана, отправился туда. Новый Мондео в принципе неплохой авто, но желания пройти тест-драйв почему-то не появилось. Автомобиль показался мне в целом не логичным: для кайфа – слишком все просто, для семьи – неудобно, на каждый день в городе – не практично, статус владельца – не понятен, ликвидность на вторичке – под вопросом. Ниссан. О том, что вышла новая Теана я не знал. Прийдя в салон, прошел тест-драйв на 2,5 литровой и надо сказать не вдохновился, но по совокупности опций ситуация была значительно лучше, чем в Тойоте. По итогу мне предложили забрать Теану 2014 года 3,5 л. в комплектации Премиум + за те же деньги, что и Тойота Камри, т.е. 1 млн. 445 тыс. (машина 2015 года стоит 1 млн 749 тыс.). За эти деньги, уж извините, господа: двигатель V6 - 249 л.с., кожа, люк, подогрев всех и вентиляция передних сидений, 4 камеры кругового обзора с динамической разметкой задней камеры, контроль слепых зон, датчики давления в шинах и слежения за разметкой, 8 динамиков + саб, обогрев руля, навигация, задняя шторка, колеса R-18, про двузонные климаты, круизы, датчики света и дождя я вообще молчу и по мелочи. При этом я понимаю, что половина этой хрени мне не нужна каждый день, но когда она есть – душу греет. Кстати, после покупки просмотрел множество тестов Теаны, многие отмечают тот факт, что блок управления функциями с заднего дивана недоступен как опция. Лично я не переживаю за корпоративные продажи Ниссана и не считаю, что это минус данного авто. Детям он не нужен, а случись ехать с водителем – потерплю. Но вот отсутствие полного привода пережить труднее, в плане конкуренции это дало бы многое. Внешний вид конечно на любителя, но он однозначно приятнее для меня, чем предыдущая Теана, внутри понравилась универсальность интерьера. Если бы в Камри был хотя бы такой салон - взял бы не думая. А теперь о странностях. 1. Мне кажется, что машина не едет на 249 л.с. Может обкатка еще… 2. Очень тонкий и тугой руль. Сравним с БМВ по тяжести поворачивания, а вот четкости рулежки нет. В первые несколько дней не ругался матом только при езде прямо. Тут ожиданий не было других, но толще руль сделать могли бы, совсем неудобно. 3. При посадке водителя в салон плафоны горят тускло, если садятся пассажиры – ярче. Может в мануале есть чего на эту тему, но не нашел. 4. Нет функции автоблокировки дверей с началом движения. Ребята, на немцак 90-х есть, а тут… 5. Диоды, ДХО и прочий свет. ДХО – галоген! Дальний свет – галоген! Есть конечно диоды в ручках передний дверей, но они настолько тусклые, что их не видно. Намного уютнее было бы, если сделать подсветки ниш, подстаканников и прочих ручек, цена вопроса 100 . А тут даже кнопки стеклоподъемников не светятся – позор! 6. Днем в режиме «Авто» при солнечном свете не выключает ближний свет. Регулировка яркости приборов и экрана мультимедиа при этом не касается яркости климат-контроля. В итоге, чтобы разглядеть показания климата нужно переключить свет в режим «Откл». Неудобно 7. Сабвуфер есть, регулировки его громкости нет. 8. Нет очечника. Очкарики поймут. 9. Расход. Пока он колеблется от 16,8 до 21 л/100 км. Езжу в основном по городу, не сказать что рысачу. При этом, вспоминая о своей когда-то бывшей БМВ 525 с полным приводом и 218 л.с., удивлен: там я шустрил с расходом 17,5 л/100 км. Может конечно обкатка... А так все пока нормально. За эти деньги я покупкой доволен.

Это авто просто поразило меня своей практичностью и простотой. На вид это навороченная иномарка, но на практике в ней нет ничего лишнего. Замечательный автомобиль для русских дорог. Корпус прочный, не подвергается ржавлению. Авто хорошо переносит перепады погоды, дожди, снег и жару. Наиболее подходят цвета с отливом металла. Авто с таким отливом выглядит престижней. В любом случае, тот, кто запланировал купить это авто, уже сделал свой выбор. Если вы заинтересовались именно этой маркой, то вы уже приняли подсознательное решение. Единственное, что вам нужно, так это подтверждение ваших мыслей. Да. Это авто достойно покупки.

Позвольте поделиться с вами впечатлением от данного авто, покупался он в 2013 году, за два года использования показал себя с хорошей стороны. Комплектация не самая полная, но в сумму 1200000(именно столько стоило авто на тот момент), входит следующее: кожанный салон, климат контроль, подогрев сидений, круиз-контроль, музыка с usb выходом и упровлением на руле, зеркала с подогревом и электроприводом, омыватель фар. В движении авто радует своей шумоизоляцией, АКПП(вариатор) радует отсутствием ощущения переключений, двигателя объёмом в 2,5литра и 170лошадей вполне хватает для дерзкой езды, подвеска в меру жесткая. Смешанный расход 10-11л. на 100км., кстати к качеству топлива весьма не притезательна, легко переваривает и 92й бензин. На легком бездорожье чувствует себя относительно неплохо благодаря своему далеко не низкому клиренсу. На сей момент пробег состовляет 101000км., за это время помимо регламентных работ были заменены тормозные диски и отрегулирован развал-схождение. Кстати для человека умеющего держать гаячные ключи в руках это авто довольно ремонтно пригодно(многое можно сделать самому).

Добрый день! Продал свой Мерседес W211 E350 4matic и пересел на Татьяну Не хочу расписывать плюсы и минусы этого авто, он достаточно известен и здесь можно найти достаточно отзывов по поэтому авто, хочу лишь добавить одно, берите лучше 3.5, мотор сказка, и на RUS MAKE стоит вариатор аналог Murano, вот кстати и причина того почему я решил оставить отзыв, речь пойдет не о машине а о её самой обсуждаемой части - Вариатор! И так, купив машину начитавшись форумов, отзывов и т.д и т.п хочу поделиться тем что нашел сам и с чем сам столкнулся: 1. Миф о существовании дополнительного радиатора который убрали и поэтому вариатор греется - во первых, доп радиатор был ТОЛЬКО на сборки АЗИАТСКОГО РЕГИОНА !!!! На Rus Make JPN и USA его и не было ни когда!! вот его код 21606-JN00A. Нужно ли ставить доп радиатор?(появилась такая фишка в сервисах), ЛИЧНО МОЕ мнение, что от него толку нет, во первых если ставить его туда куда обычно ставят в бампер слева снизу перед колесом, какой от него там смысл? Вентилятор на него не дует, в пробках летом толку 0, а вот зимой он сделает еще хуже т.к переохлодит коробку! Вывод: нужно следить за существующей системой охлаждения, чистить радиатор, менять жижу. 2. Миф о том что на всех Nissan стоят одинаковые вариаторы (ребят это не я придумал, это мне сказали в 70% сервисов в которые я звонил по поводу масла для варика!) - я был просто в шоке от этого, звоню мол ребята, хочу поменять масло, правдали что на Rus Make стоит вариатор не такой как на Японской сборки, мне говорят, на всех одинаковые!!! Не буду называть сервисы в которых так сказали а то подумаете что анти реклама..... Зашел на сайт JatCo (производитель вариаторов) и что я обнаружил! НА RUS MAKE 3.5 СТОИТ ВАРИАТОР RE0F09A (JF010E CVT) с маслом NS-2( НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОЕ С NS-1!!!!!) этот вариатор, аналогичен вариатору от Nissan Murano!, да да именно на Rus make стоит такой, на японской сборки стоит ДРУГОЙ ВАРИАТОР, в чем разница? В объема и маркировки масла И! в том что на Rus Make к вариатору для охлаждения подходит 2 трубки от радиатора а не 1!!!!!( Прикладываю скрины схем) Вывод: ребят прежде чем ставить доп радиаторы и тд, предлагаю для начала понять какое масло вам льют в вариатор и вообще какой вариатор у вас стоит, промыть систему охлаждения...... PS: у меня RUS MAKE и представте себе , ЛКП не цветет на капоте и не облазиет хром, странно не правдали?

Машину купил в апреле 2009 года. Комплектация Lukchere простите за неточность английского.собрана машина в японии город Осака.За все время эксплуатации поменял на 55000 км. Колодки тормозные, ну и соответственно каждые 10000 менял масло, фильтры. Ниразу машина не подвела. Ничего нигде не цветет , не гремит, не стучит. Ни одной поломки, ни одного какого-то косяка, все работает исправно. Да забыл , два раза чистил дроссельную заслонку после поездок на Украину, такой дрянью заправляют .

Всем здравствуйте. У меня машина 2008 года, японской сборки, с неадаптированной низкой подвеской. 3.5л, почти полная комплектация(без навигатора), пробег 80т.км.(покупал, с 33т.км.). Немного расскажу о мыслях и чувствах, которые подтолкнули к покупке. Начну с того, что по-моему теана хороший, достаточно надежный и комфортный авто, а с двигом 3.5 еще и резвый. Но не для меня. Я похоже просто не знал какая мне нужна была машина. До этого ездил 2 года на родительской калине, и все было нормально. Но жизнь налаживалась и появилась возможность сразу купить более менее хороший авто с бюджетом 800к. Не знаю почему, но вбил в голову, что немцы это дорого и даже не рассматривал варианты. Хотелось мощный авто, но и на "фарше" и более менее свежий, ну и конечно подешевле. В общем авто, чтобы и в городе пошустрить, и на трассе не нервничать при обгонах. Мягкая подвеска не смущала, т.к. ездил на калине и вроде все устраивало, и перестроения быстрые и как в повороты входит(ну если без фанатизма). Ну в общем купил и сначала, конечно, радовался, но потом я понял, что купил не ту машину. Во-первых просто никакие тормоза. Мне, если честно самому до конца не верится, но колодки я стираю стабильно за 3000 км., (хотя в последний раз поставил дорогие, наполовину керамические вроде и они уже 10 т. км. держатся, и там еще половина), то есть после 3-4 торможений тормозов нет, потому что перегреваются. Да, гоняю (бывает до 160 в городе), но даже у друга на астре опс держатся 8т. км. В общем мои тормоза любимая байка знакомых сервисменов. Сначала удивлял расход, 20-22л, тем более ни на одном форуме про теаны я таких цифр не видел и не слышал, но потом смирился. Управляемость я тоже переоценил. Перед очень тяжелый, даже иногда в другую полосу быстро как надо не перестроишься особенно, когда сильная колея. Еще из-за того, что вся мощь на переднем приводе, руль при разгоне прямо выбивается из рук. Ну это я думаю ни для кого не новость, и не особо важно, но все таки комфортом тут в этом плане не пахнет. Ну а потом началась зима. Во дворы заезжаю со слезами на глазах, т.к. цепляет всё! Абсолютно всё! А если кто-то еще едет сзади (меня спасает, что езжу максимум с одной пассажиркой впереди), то наверно можно вообще застрять на ровном месте, т.к. ну очень сильно скребешься. Потом я решил поставить защиту, и понял, что все проблемы впереди. Она стала еще ниже!!! Я застреваю при любом снегопаде, т.к. машина садится на защиту и больше не дергается. Пришлось приобрести "оффроудный" динамический трос. Частенько выручает. Советую, не рвется вообще. Ну да ладно... Да и к тому же зимой плюсы мощного двига(по крайней мере на недоприводе) превращаются в минусы. Буксую почти всегда, ездить не очень приятно. Также на дорестайле довольно таки плохой ближний, хоть и ксен. И если белый салон, то очень заметно, как затирается кожа на руле. Я затер за 30т.км. Хотя брал машину с иделальным рулем. Похоже предыдущий хозяин держался только за "деревяшки" Ну это про минусы, которые в основном, лечатся, спокойным водителей и адаптированной высокой подвеской. Ну а насчет 3.5 каждый должен решить для себя сам - ездить быстро летом и медленно зимой, или взять 2.5 и ездить не очень быстро зимой и летом. Теперь про плюсы - главный это по-моему вариатор, что бы кто ни говорил. Хотя я не особо долго на ней езжу проблем нет никаких. Нет никаких толчков, дерганий. Работает очень логично, привык за полдня. Он по ощущениям адаптивный. Педалью газа ты просто показываешь машине свои намерения, а как резко и на каких оборотах разгоняться она решает сама, и каждый раз правильно. В спорт режиме всегда держит двиг на больших оборотах в боевой готовности, отклик моментальный, такого нет даже на новой 5ке бмв и астре опс, хотя там механика. А еще есть режим L, не знаю для чего его на самом деле придумали, но похоже на жесткий спорт режим. Тормоз двигателем очень впечатляет, можно вообще на тормоз не нажимать(когда они перегревались очень выручало). Еще то ли плюс, то ли минус - машина выезжает в раскачку, как так не знаю - автомат же... Про плюсы богатой комплектации писать не буду, про это сто раз написано. Ну и конечно же огромное преимущество в мощности на трассе(правда только летом)! Езжу в основном по двухполосным пригородным шоссе, и на федеральные трассы попадаю редко, и поэтому вопрос обгона до покупки теаны стоял остро. Но сейчас легко можно обогнать несколько фур за раз, одно удовольствие и никакой нервотрепки. До 180 разгон бодрый, потом правда не очень, но это, наверно, особенности вариатора, а не слабость двига. Как всем известно комфортная машина едет по трассе быстрее быстрой машины. А тут вам и быстрая, и комфортная! Быстрее по трассе можно передвигаться, только нарушая и обгоняя через сплошные. В общем это все, что у меня накипело! Отзыв написал для таких же как я, которые собираются быстро ездить на не предназначенных для этого машинах позарившись только на их мощный двигатель. Потому что я, когда собирался покупать эту машину, не нашел ни один похожий отзыв, про "активную" эксплуатацию. Надеюсь хоть кто-нибудь не ошибется также как я. То, что так ездить нельзя прошу в комменты не писать. У каждого свои слабости, и я за них расплачиваюсь штрафами каждый месяц. Строго не судите, до этого только сочинения в школе писал. Всем спасибо за внимание.

Приветствую всех. Дабы не вызывать агрессию в свой адрес, не буду проводить сравнение с одноклассниками и одноценниками , а просто кратко опишу свои ощущения после года владения Танюхой и 40 тыс. км на одометре. Чтобы мой отзыв казался более объективным скажу, что владел не многими авто данного класса, но имел возможность ездить на более дорогих авто премиум класса, поэтому сравнить есть с чем. Итак, в целом ощущения от авто смешанные и тезисно укажу плюсы и минусы лично для меня, подчеркиваю, лично для меня, поскольку весьма справедливо кто-то со мной не согласится. Начнем с плюсов. 1. Двигатель v6 вне всяких похвал, честно скажу что на 3.5 не ездил, но по моему для данного авто 2.5 просто "за глаза". Приятная басист ось, хорошая эластичность, мощности хватает, единственное немного не хватает на низах - думаю обусловлено работой вариатора. V6 качественный, надежный, проверенный атмосферный двигатель. Расход средний 10.6 как есть, считаю шикарно для такого двигла. 2. Просторный, удобный, теплый салон, с весьма неплохой отделкой (за эти деньги) и красивым дизайном. 3. Уровень комплектации оч. радует, у меня авто на полном фуле Premium SV - это максимально возможная комплектация и здесь за свои деньги есть многое: вентиляция, стеклянная крыша с люком, музыка Бозе, ионизатор воздуха, ксенон, навигация и мн. Др. 4. Также к плюсам отнесу надежность. За 40 тыс ни одного визита к дилеру! В нынешнее время низкокачественного автопрома, это хороший показатель как не прискорбно это звучит, многие я думаю со мной согласятся. 5. Мягкая и вместе с тем энергоемкая подвеска. Пробить стойки надо очень сильно постараться. Ход очень плавный, такие комплименты мне отвешивали владельцы S-класса, говорю без сарказма. 6. Большой багажник с неплохим проемом. Теперь перейдем к минусам: 1. Поскольку ход подвески очень большой, машина на дороге шаркает, управлять ей крайне сложно. Ее поведение на трассе напоминает корабль на волнах, который того и гляди улетит в кювет. По мне, ужасная управляемость. 2. Вариатор, первые несколько тысяч радовал, но потом полный дисконфорт от постоянно воющего звука, отсутствие ощущения контроля над авто. Кроме того, вариатор требует очень деликатного обращения, и это вызывает дисконфорт, постоянное ощущение ограничения действий: не перегрузи, на тормозах по меньше держи, трогайся плавно и т. д. Это мое субъективное мнение, поскольку к технической стороне вопроса у меня претензий нет. 3. Качество металла и окраски кузова. Сравню с китайскими автопромом. Без комментариев. 4. Стоимость ТО. Не менее 20 тыс. ., поскольку каждый раз по регламенту замена свечей 8 тыс. Считаю для данного авто дорого. 4. Ну и наконец мелочи из которых как известно складывается впечатление от авто. Пример: руль не регулируется по вылету; чтобы включить обогрев сидений нужно залезть в подлокотник и выключить его на ходу таким же Макаром - жесть; чтобы открыть багажник с улицы нужно всю руку уделать в грязь - кнопка спрятана ху.. найдешь; нет индикатора уровня жидкости - хотя на жигулях 12й модели он есть; свет днем всегда приходиться принудительно включать и выключать - для машины за 1,5 ломтя - бред; ну и так можно долго продолжать очень долго. 5. Да и чуть не забыл главное - тормоза! После пары тыс. км общения с данным авто, вспомнил свою старую "копейку" с огромным тормозным путем и шаркающим поведением на трассе, при экстренном торможении. Тормоза мягко говоря плохие, а точнее очень х...е. Резюмируя, скажу, когда проектировали машину на удобство водителя мягко говоря не обращали внимание, но для пассажиров бизнес класс вне всяких похвал. Итог, по моему мнению, подчеркиваю, по моему: оценка как пассажира 5+, оценка как водителя 3. Готов выслушать справедливую критику, готов вступить в полемику, отвечу на ваши вопросы. Попрошу быть корректными. Всем успеха на дороге!

Привет всем тем, кто интересуется автомобилем Nissan Teana. Я решил оставить отзыв о данной машине, так как совсем недавно приобрел ее. Постараюсь, как можно подробно описать сие творение.Сразу отмечу, что мой опыт вождения японских машин очень небольшой. Вообще раньше были автомобили отечественного производства. Хотя часто брал поездить у друзей иномарки. Если говорить о первых впечатлениях, когда я только сел в новое авто, было просто незабываемо. Салон просторный и полностью отделан кожей. Несмотря на это ничего нигде не скрипит. Шумоизоляция машины меня порадовало, посторонних звуков не слышно, в салоне спокойно. Подвеска у машины очень энергоемкая и длинноходная. Вожу я ее очень аккуратно, так что никаких пробоев нет. Что касается управляемости машины, то при поворотах Nissan Teana немного кренится, хотя никакой раскачки нет. Руль очень стойкий, его нельзя назвать мягким или ватным. При езде руль не резкий, даже можно сказать драйверский. Если ездить только лишь по городу на этой машине, то клиренса вполне хватает. Я стараюсь ездить только по городу и по ровным дорогам. Хотя в самом начале, когда я только приобрел автомобиль, протестировал его в лесным дорогам. Экзамен был сдан на отлично. В лесу были не только неровности, но и горка метров 100 с корнями деревьев. В целом остался довольным, так как ничего не зацепил днищем.Когда я увозил к себе домой машину, то продавец мне посоветовал резко не ускоряться. Движение машины очень плавные уверенные, особенно, когда едешь по прямой. Разгонная динамика у Nissan Teana отличная, а когда включаешь режим Спорт, то ощущение, что летишь. Хочется отметить тот факт, что двигатель не потребляет много масла, и звучит он как песня. Я со многими соглашусь, что машине не хватает динамизма в облике. Несмотря на это машина все-таки обладает своей индивидуальностью. Дизайнеры потрудились на совесть.Эта машина стоит недешево, но она того стоит. Обслуживание машины тоже дорогое. В целом в ней очень комфортно ездить и путешествовать, как пассажирам, так и водителю.