460 отзывов о Nissan Primera

Ниссан премьера достойный авто за адекватные деньги. Хороший семейный автомобиль, способный без проблем перемещать вас из точкм А в точку Б с достойным комфортом. Считаю, что и экстерьер и интерьер до сих пор актуален и самобытен. Поддерживаю отзывы о не очень качественных материалах отделки передней панели, особенно наплыв консоли и окошко дисплея. Еще в солнечный день дисплей трудночитаем. Подвеска спортивная, а рулевое управление информативно. В повороты входить приятно. А вот "шумка" колесных арок подкачала... На гравии и песке очень хорошо слышна дробь, но она особо не утомляет. Шум двигателя появляется от 3000 оборотов, но он не криклив, а мягок для наших ушей. Музыка нормальная и способна доставить удовольствие среднестатистическому челу при прослушивании си-ди. Климат хорош. Зимой салон прогревается быстро. На летней резине не ездил, поэтому сказать ничего не могу, знаю одно - в инете не хвалят Данлоп. Придет весна и попробуем... В отношении двигателя 1.6. Мне лично очень нравится -хорошая тяга и эластичность, и бодрый подхват с 3000 до 5000. Хотя любителям стрит-рейсинга лучше рассматривать другие авто.Многие писали о неуверенном пуске в морозы. Честно говоря ожидал с некоторым сомнением.. И вот и 32 с ветром. Сажусь в салон, гулко хлопает промерзшая дверь, поворот ключа и уверенный пуск! Морозы держались в течении недели, хотя и были в пределах 24-28 градусов. И всегда без осечек.. Заливаю 92 и не потому что скряга, а знаю отзывы о нашем 95 и о присадках, которые приканчивают свечи раньше отведенного им срока. Ну вот, пожалуй, и все. Автомобиль стоит своих денег, а минусы можно найти и у "мерина" и у "бэхи". Просто надо реально смотреть на вещи и на их стоимость. А сейчас я начал поглядывать на "теану" и "камри". Все же хочется автомат и мотор по-мощнее. Но это уже совсем другая история...

Машина эксплуатируется почти два года (почти 45 000 км, ТО-1 3600 , ТО-2 8800 , из которых стоимость каждой из свечей 480 ). За это время ни одной поломки. Вру. Один раз загорелся контрольный сигнал срабатывания подушки безопасности. Устранили в автотехцентре на Таганке за 1 минуту путем какой-то операции, связанной с нажатием нужных кнопок.Машина даже в базовой комплектации не имеет аналогов. За рулем в отличии от других автомобилей пусто. Там у меня на кронштейне расположился ноутбук. Не в движении, конечно, на нем работать, но остановившись, поднимаешь крышку (она оказывается над рулем) и любая информация перед тобой. Когда в течение дня 3-4 часа за рулем (а если пробка, а если вопрос требует немедленного решения) это становится необходимостью. В общем, не хватает только видеокамеры еще и переднего вида.По поводу некоторых замечаний.Подвеска предназначена для спортивной езды, поэтому не надо удивляться, если будет немного жестко. И передняя, и задняя подвески многорычажные, короткоходовые и сделаны так, чтобы достичь максимального компромисса между комфортом пассажиров и удовольствием водителя. Для сравнения посоветую прокатиться на Порше. Вообще, нужно сказать, что эта машина не знает себе равных в управлении в своем классе. Даже Ford Mondeo, который уже давно является лидером в этой области, оставляет двоякое ощущение, но это сугубо индивидуально. Primera слушается любого движения рулем, создается впечатление, что управление какое-то интуитивное. Кого-то не устраивает управление с консоли и центральное расположение приборов. Ну что же, для кого-то и мобильный телефон в наше время представляет какую-то невидаль. По-моему, приборная панель сделана очень удачно, все основные приборы сконцентрированы в центре, довольно высоко, и нет необходимости отрывать глаза от дороги. Всем удачи и поменьше пробок в Новом году. За свои деньги на мой взгляд лучшее приобретение.

Крутой авто и по камфорту и в ремонте! Жалко только ржаветь начали!Продаются все в основном крашенные целиком, чаще всего снаружи (без проёмов), а в целом авто стоит своих денег ! ! !

Всем привет. На примеру выбор пал практически случайно, и сразу могу сказать - разочаровываться не пришлось. Не смотря на "зализанную" стандартную внешность, смотрится достаточно неплохо. С одной стороны до новой примеры по дизайну как до луны, но с другой - в низах рейтинга по угоняемости. Впрочем, по внешнему облику вкусы у всех индивидуальные, по мне так достаточно современно и стильно смотрится. Комплектуха стандартная - подушки, кондишен, электрика, + кожа. в общем, все что надо, и ничего лишнего :) двигатель - 1,6. Думаю, все кто ругают его динамику похоже из разряда стриткакеров, любящих погонять от светофора до светофора. Мне его мощности хватало и со светофора шустро уходить, и в плотном потоке при обгонах чувствовать себя абсолютно комфортно, до 150 идет без каких-либо проблем! (Но есть 2 нюанса - движок надо раскручивать до хороших оборотах, и машина не загружена - езжу в основном один или с девушкой). Дорогу держит неплохо, но рыскает на плохом асфальте. Подвеска черезчур жесткая! - и это не никак не оправдывается якобы улучшенной управляемостью. расход на трассе летом - 7.5, зимой в городе и пробках - до 10-12. По надежности все нормально, если экземпляр не убит, требует только планового ТО. за год никаких неожиданностей не вылезло. Так что по совокупности считаю одним из лучших автомобилей из расчета цена/качество/надежность.

*Сравнивать будус предыдущим авто – Шкода Октавия**Все приведенное ниже – сугубо ИМХО*Негатифф:1. Примьера ощутимо хуже рулицца на малых скоростях. Курсовая устойчивость на малых скоростях ниже. На руль передаются всякие особенности рельефа. На Октаве этого не было.2. Радиус поворота у Примьеры больше. Там где на Октавии разворачивался в один прием, на Примьере – в два.3. Задняя передача включается не всегда с первого раза. Залез в мануаль – оказалось, что это фича! %-) Так прям и пишут, со всей самурайской прямотой: Не вышло воткнуть реверс – попробуйте еще раз! :-))) Трай, типа, эгэйн!4. Сборка салона могла бы быть и потщательнее. Вроде ничего не отваливается пока, но впечатление некой хрупкости что ли есть… особенно после монументального октавийского салона.Бывалые ниссановоды баят, что английскую сборку не сравнить с японской… Но уж чем богаты…5. 6 радиостанций в одном поддиапазоне - малавата будет! Ибо по радио передают всякую фигню и переключаю я каналы часто. А переходить на другой поддиапазон тыкая кнопку на консоли – ломает. Приходится слушать CD. %-)6. Бардачок Примьеры существенно меньше. Влазит мало барахла :-(7. Встроенная музыка, видимо в рамках борьбы с пиратством, не играет МР3.Пазитифф:1. Отлично рулицца на высоких скоростях, сидит как влитая… прямо ощущение компьютерного симулятора…2. Камера заднего вида РЕАЛЬНО и ОФИГИТЕЛЬНО помогает парковаться в городской сутолоке. А так задний обзор хорош и без нее.3. Подвеска мягче. Комфортнее.4. Неплох дизайн передней панели. Футуристично.5. Штатная музыка на голову выше штатной же Октавийской.6. Сзади, наконец-то, можно посадить взрослого человека и он не будет тыкать коленями тебе в спину! 7. Есть МЕГА-кнопка, врубающая режим максимального обдува лобового стекла для его отпотевая/оттаивания! Афигенно удобно – не надо каждый раз крутить ручки настроек, направляя воздух на лобовое!8. Наконец-то додумались вкрячить в бачок омывателя простенький датчик, указывающий, что жидкость подходит к концу! (каламбур, аднака :-) ) Мне так его не хватало на Октаве!9. Встроенная магнитола офигенно удобна тем, что не надо (Я мечтал об этом) снимать треклятую панельку, носить ее с собой… терять, находить… Нейтраль:По расходу бинзинуса выходит так на так. Но это, ясен Павлик, при сопоставимых двигателях (на Октавии 1,6 101 лс, на Примьере 1,6 109 лс)Педальные узла Примьеры и Октавии практически не отличаются.Багажник в Примьере поменьше, но я в нем вожу максимум две спортивные сумки, так что мне пофиг.Загадки:Если сесть в Примьеру и поехать не пристегнувшись, то машина начинает орать: Пристегните ремни, До встречи на кладбище и т.д. и не затыкается пока не пристегнешься!Зато если в процессе поездки подсадить пассажира (не глуша двигатель) – то машине пофиг на то пристегнут он или нет. Не орет. Видимо жизнь подсаженного пассажира не критична… :-)Что мешало сделать различные темы оформления информации на МФД?! %-) Может я хочу в стиле Матрицы! :-)Если уж багажник так круто открываетсо электронной кнопочкой, то сделали бы уж и его доводку вверх с сервоприводом :-)А то круто давишь на кнопочку, замочек радостно щелкает… а поднимать крышку извольте рученками… в чем глыбокий змызл такой автоматизации???На дверях нет ни скважины под ключ. Все управляется электроникой… а если аккум сдохнет, то что? В машину не попасть?!

у меня это пятый авто,были тойота,хонда,две мазды.Автомобиль в своем классе очень даже не плохой.Подвеска жестковата,но на наших дорогах по другому никак,в этом даже плюс.За время эксплуатации были заменены только задние аммортизаторы,вот здесь у них минус,и большой,довольно слабое место для универсала.Салон просторный,мягкий и теплый.ДВС надежный(QG18DE),расход:трасса-7,0л,город-9-10л.В обслуживании не сложная.Вообщем оценка -твердая четыре.Но на вкус и цвет -товарища нет.

Машина в эксплуатации с 6 мая 2005 года. Ниссан Примера - не автомобиль, а полное убожество. Только теперь я понял, почему загнулся британский автопром. Честно говоря впечатления от качества моей машины (либо предпродажной подготовки салона) сложились не очень.Начну сразу и с плохого: в первую неделю загорелись все датчики приборной доски. Это АБС, ESP, антизаноснаная и все отстальные. Ввиду своей неосведомленности думал, что так и должно, ведь машина то новая. Позже все оказалось наоборот. Устранив эти неприятности по гарантии (причина сказали отвалися какой-то проводок) и отмыв машину после салона - обнаружил несколько царапин и вмятин, но это, наверно, уже претензии не к производителю, а к салону. После второй недели эксплуатации - отказал замок задней двери (дверь теперь вообще не открывается) и очень сильно разболтался замок передней водительской двери. Последующие дни "наслаждения" качеством Nissan Primera показали (неожиданно) жидкокристаллические подтеки на дисплее компьютера и очень не удобные передние сидения, особенно водительское. Задний подголовник, настолько загнут вперед и зафиксирован, что невозможно держать голову за рулем не наклоняя ее вперед. Может это мировые стандарты, что сомнительно, но шея после двух часов вождения просто отекает. Про настройки положения передних сидений я вообще в шоке. Жигули в этом плане, наверно, даже лучше.К недостаткам также могу отнести - гремучая обшивка передних дверей, очень НЕдинамичный двух-литровый двигатель. Может это все мой автоматический вариатор не КПП, но просто смешно смотреть, как при обгоне, он автоматически выставляет стрелку тахометра не 6 и очень долго мучается, пытаясь совершить маневр. Все это я мог еще пережить, но дальше началось самое интересное. Зима. Морозы. Ниссан-Примера. Превосходя ожидания... Это продажный слоган Примеры. На улицах много видели Пример в последнюю неделю? Мало. Они почти все на сервисах (эвакуаторы сгружают машины на подъездных дорогах, т. к. некуда сгружать), во дворах или вдоль трасс. Звонков шквал, мастера-приемщики не успевают отвечать на один вопрос: "Как завести? ". Вызвонить эвакуатор удалось 18.01 на 09.00 час. 21.01.06 г. Фактически прибыл 21.01.06 лишь к 14.00 час. после уточнений обстоятельств, служба организована безобразно, т. к., видимо многие продаваемые марки авто оказались из разряда "сезонных". До морозов 18.01-23.01.06 г. вопросов по эксплуатации Примеры не было, был на ней в Минске, Киеве .Практика эксплуатации иномарок большая, были подержанные, но достойные Тоеты. Машина доставлена в сервис, очередь, неразбериха, владельцев полно (это в субботу! ). Неготовность к морозам всей структуры: в запчастях нет в наличии аккумуляторов, о сроках их появления сказать не могут. Причины незапуска двигателей объясняют их особенностями по Эко-4, но мне от этого не легче. Программировать работу двигателей необходимо из расчета на -35 градусов ниже нуля, по крайней мере на период зимы. Сервисы работают не гибко, как-то по-дилетантски, поведение Пример явилось для сервисников полной неожиданностью. Мой автомобиль все время обслуживался в фирменном сервисном центре, но первые трудности зимы поставили под вопрос всю данную систему обслуживания. Те ли ожидания автовладельцев превзошла Примера в январе 2006 года? Купился на рекламу, как большинство владельцев Пример. Выбирал между Примерой и Ауди А4, еще думал о Вольво S40.Нет, есть за эти деньги достойные немцы. Следущее авто: Volvo s40 или Audi a4.

Достойное авто.Хорошая для своего класса отделка салона-ничего не стучит не гремит не скрипит.Дорогу держит отлично(колёсаR-16 205-55 PIRELLI).В -35 запуск в норме при исп. рекоменд.масел.Багажник вместительный.Динамика приличная-не чувствуешь себя ущербным на светофорах.Расход по трассе 6.5 -по городу с кондеем около 9.5 при грамотной эксплуатации.

Добрый день! Действительно существует очень много разных мнений о Ниссане Примьера, добавлю и свое. Купил в салоне 3, 5 года назад, подкупил своей новизной дизайна. Брал максимальную комплектацию 2, 0 (кожа, на титанах, вариатор, без круиз контроля). Обошелся он тогда 24000 бешенных зеленых денег. В него еще пришлось вложить на тонировочку, полную шумоизоляцию... (больше ничего, там все есть).Проехал я на нем 96 000 км. по не лучшим, нет по совсем плохому бездорожью. Скажу одно... машина для двоих! В салоне сказали все кроме одного, что там задняя балка со слабыми пружинами и амортизаторами. Как только назад садиться два человека машина превращается в ... МИКСЕР. На ухабах и выбоинах сидящие сзади люди сначала позвоночником чувствуют эти самые ямы а потом когда аммортизаторы начинают гасить колебания и ловят авто в самой верхней точке сидящие люди достают до потолка. Ну а в остальном машина чудо!Я езжу в основном только с женой либо сам... так что указанных выше неудобств испытываю крайне редко. Очень хороша на трассе. Правда расход топлива впечатляет - при 140 - 11 л. при 150 - 12 л при 160 - 13 л. при 170 - 14 л. и т. д. в том же духе. Теперь морозы: Было у нас зимой до -30 утром не завелась. Благо мойка рядом, оттаивала 5-ть часов пришлось оплатить 10-ть моек. Ну это мелочи, многие не завелись в т. ч. и мерсы и мазды (бензин "хороший") Заменил на 60 тыс рычаг передний правый по гарантии, а дальше интереснее. Оказывается на топливную систему гарантия не распространяется так что я попал. На 65 тыс. заменил катализатор (700 евриков) и задние амортизаторы, а после 85 тыс рейка накрылась. Отреставрировали конечно, но уже не то. Слишком шумит на фоне безупречной тишины. Еще одна проблема - окна когда открываешь они дребезжат в своих пазах - грустно, все таки машина не класса Жигулей. Хороший вариант, но только если ездить не более 2-х человек.

Недавно купил себе Ниссан Примера Р11 (рестайлинг). Купился на климат-контроль и рефлекторную головную оптику :) Денег было немного, поэтому взял 1.6 на ручке.Про динамику могу сказать, что мне хватает, плюс недорогая страховка, плюс небольшой расход топлива. Хотя удельная мощность данной машины меньше, чем, например, ВАЗ-2112 (поделить сухую массу на мощность), мне больше нравится, как едет моя машина. Видимо, на ВАЗе "лошадей" недокармливают :)Из запчастей столкнулся с проблемой замены штатной магнитолы на нормальную. Нужно покупать переходник, который тяжело найти, только под заказ. После чего надо ещё переделывать проводку, так как штатная магнитола оборудована ещё и кнопкой аварийки.В салоне хорошо и комфортно, климат работает безупречно. Кто будет покупать машину именно в этом кузове, настоятельно рекомендую сразу обратить внимание на наличие нормальной (нештатной) магнитолы и дефлекторов на форточках, ибо дождик при открытом окне беспокоит довольно сильно.Также тем, кто злоупотребляет кондиционером, не рекомендую брать машину с двигателем менее 1.8, так как динамика крадётся сильно. Ставьте все запчасти, связанные с ходовой, только оригинал, особенно рычаги передней подвески.Машиной доволен.

Машина с очень информативным рулем, пожалуй слишком чувствуешь при езде все неровности дороги. Очень быстрый старт. При зимней езде машину несколько "ведет". Сравниваю с "Каризмой", машина гораздо более удобна по эргономике салона. К неординарному - центральному, расположению приборов быстро привыкаешь. Из отрицательгного - обзор. Очень широкая передняя стойка и маловат задний обзор, боковые зеркала заднего вида маловаты. По поводу ДИЛЕРОВ продающих машину! НИКТО из них НЕ СУМЕЛ мне рассказать о реальой возможности подключения мобильного телефона в систему автомобиля! Хотя это описано в пользовательской инструкции и кнопки соответствующие на руле и консоли есть. Никто из дилеров НИЧЕГО вразумительногот на мои запросы ответить не смог, стандартное - ставьте мол хендс фри... Удобный автомобиль

У меня Примьера японской сборки (правый руль). Брал 5 летнюю без пробега по РФ.За первый год заменил резинку на заднем дворнике. Во второй год пыльники на стойках и тормозные колодки. На третий год сказалась эксплуатация по нашим дорогам (190000 всего, 75000 по РФ). Заменил задние стойки, пыльники на стойках, передние рычаги, и ешё многое по мелочам по ходовой. Прочитал не лестные отзывы на сайте. Или мне повезло с машиной, или всё дело в сборке. Надёжный двигатель SR-18, хорошая динамика, хорошая управляемость, большая вместительность. Расход повышенный из-за стиля вождения (быстрый разгон-торможение, на трассе скорость 140-160), эксплуатация в основном по работе (с полным богажником + 3-4 пассажира). Зимой до -30 заводится с первого оборота(никакие датчики не менял, масло 5W40 ESSO, свечи NGK, хороший аккумулятор. Зимой не завелась всего 1 раз при -42. Единственное, что меня в ней не устраивает - низкие бампера (или может у нас в городе бордюры на стоянках высокие? ), где все паркуются, там я цепляюсь бампером. В этом году поменяю свою Примьеру на более свежую, тоже праворукую, японской сборки. Машина очень хорошая.

Приобрел машину в сентябре 2005 года, с тех пор проехал 10 тыс. В эксплуатации каждый день, в основном по городу. Расход горючки после обкатки понизился с 15 до 12, 9 л. Но большой расход связываю с агрессивной манерой вождения, движок гоняю до 6-6, 5 тыс оборотов.Прежде чем взять машинку много прочитал про нее, но взял в основном из-за необычности кузова, и очень подкупила камера заднего вида+полноцветный дисплей. Динамика неплохая, но лучше движок 2 л. За все время эксплуатации только заливал бензин... до первого ТО еще не добрался. Зимой в -36 не завелся (до этого без проблем заводился до -30), но после замены свечей проблемы не стало (поставил NGK). Дополнительно поставил сигналку с таймером и автозаводом - зимой помогает в морозы, да кстати и сейчас в жару предпочитаю завести пораньше, чтобы в салоне было прохладней. То что пишут про глюки управления с руля в морозы - не заметил абсолютно! Единственно зимой на нечищенных дорогах скребет днищем, но это вопросы к дорожникам. Подвеска могла бы быть немного помягче, но для России самое то. В общем машинкой доволен.

Здравствуйте, хотел бы поделиться опытом экспуатации автомобиля Nissan Primera (P11) 1999 г. в.Авто был приобретен новым у официального дилера. Понравился дизайн автомобиля и соотношение цена- -размер. Английская по разработке и сборке японка с первых дней покупки стала доставлять хлопоты, отчасти благодаря стараниям фирменного автосервиса. Из за некорректно установленной сигналки пару раз перегорал предохранитель габаритов. Дефект был устранен со второй попытки!!!В целом авто нравился хорошей управляемостью, тяговитостью несмотря на скромный объём движка. Шумоизоляция и плавность хода оставляют желать лучшего. Также не понравилась печка, - полный тормоз. Периодически, примерно каждые 25 тыс. км напоминала о себе передняя подвеска. Есть там так называемые анкерные или просто верхние рычаги...... с пластмассовыми!!! сайлент-блоками. Может для европы и ничего, но в наших условиях этот узел долго не живет (грязные и не совсем гладкие дороги). Меняли рычаги по гарантии аж три раза. Не надолго помогает если просто снять рычаги и повернуть в них втулки на 90 градусов, но это для тех кто экономит и не готов выложить 450$, за новые рычаги. Говорят что есть ремкомплект но увидеть его так и не довелось. На 35 тыс. стали подклинивать передние тормозные цилиндры, помогла чистка .Еще советую уделять побольше внимания пыльникам шрусов и амортизаторов, небольшая дырка и узел быстро придет в негодность. Видимо тоже из-за плохих дорог на 65 тыс. полетели задние амортизаторы и их верхние опоры. Неприятности доставил генератор на 75 тыс. км. - стал мерцать головной свет. Причину определил почти сразу, из-за плохого контакта (плохая затяжка) расплавился щеточный узел со всеми вытекающими последствиями (генератор итальянский но английской сборки). Наверно дефект был с рождения так как аккумулятор плохо заряжался. На 90000 отказ кондиционера, полетел датчик. Копеечная деталь но как запчасть отдельно не купишь, только в сборе с компрессором за 600 или 300$ новый или б. у. Проблему можно решить до поры до времени просто закоротив контакты датчика. Внимание механизму переднего стеклоочистителя - ржавеет.Коррозионную стойкость кузова считаю хорошей, хотя при осмотре снизу много ржавчины в основном на массивных железках и выпускной системе с катализатором, никаких проблем кстати с которым ни разу не было несмотря на плохой бензин. Ремонтопригодность на высоте. Запчасти не дешевые (оригинал). Отъездив 5 лет и 100000 продал примерку за пол цены от первоначальной стоимости с учетом доп оборудования и страховки. Хороший автомобиль, стоит своих денег.

После нового ВАЗ 21074 (на котором с 2000 км пробега пришлось поменять такое количество деталей, что после вообще не хочется больше ездить) мой мальчишка Примерный просто чудо. Комфорт внутри, отличная вентиляция, кондиционер, - словом прекрасно. Опять же мне, женщине за рулем, не приходится махать полами своего плаща или шубы, чтобы "остудить" нечаянно закипевшую вазовскую ласточку. Проблем в обслуживании Ниссана нет вообще, меняется только то, что по времени обслуживания должно поменяться. В салоне тишина, машина будто чувствует мое настроение. Словом, сюси-пуси все прекрасно, если бы не... Ниссанчик Примьера - мальчик солидный, большой (это и было причиной выбора именно его, так как и мой сын, и мой муж - мальчики к двум метрам ростом каждый), но его 90 лошадок явно не хватает при разгоне. Механическая коробка, правда, спасает в некоторых ситуациях, но иногда страшно напрягает, когда сзади мужчина на чем-нибудь более резвом прямо-таки откровенно дышит в спину. У нас ведь много нетерпеливых водителей!Есть еще одно - детали. Помимо их безумной дороговизны, еще и не всегда и не все найдешь, особенно по мелочам. Можно, конечно, заехать в ближайший фирменный сервис, но тогда останешься без кошелька окончательно и не факт, что тебе сделают то, что нужно машине, а не автосервису. Если говорить о технических проблемах, то подвеска достаточно комфортная, неровности на дороге хоть и чувствуешь, но не раздражают, управляемость тоже хорошая (все-таки мне даме это очень важно), опять же топливо кушает довольно мало, что не может на радовать. И даже несмотря на то, что Ниссан мой уже бегает 8 лет, ожидания превосходит.

Я был убежденным поклонником наших российских авто, а именно ВАЗ-21099-04i. Купил новую и каждый месяц "вкладывал" в нее. Продав девятку, купил Ниссан - битый. ABS, ГУР, полный электропакет, левый руль - из Великобритании. Даже после серьезной аварии машину было легко восстанавливать. Восстановил. Поражала надежность ходовой части, датчиков, электропроводки и самого двигателя, которые были живы после такой переделки!!! За 2 года экусплуатации машина ни разу не подвела. Удивляет то что некоторые из деталей ходовой части (например коничекие подшибники) по сроку эксплуатации в 2 раза превышают срок службы автомобиля. Капот, двери, крылья, пороги и дно выполнены из оцинкованной стали и покрыты специальной защитной грунтовкой. Вместо ремня ГРМ стоит "неубиваемая" цепь. С 2-х литровым 115 сильным движком фирмы TWIN CAM чувствуешь себя во всяком случае "не ущербным" на дороге. Но есть и минусы: малый радиус разворота (в сравнении с тойотой), жесткая подвеска, большой расход бензина - особенно зимой (12 л/100 км), дорогие запчасти и довольно редко попадаются на разборках. Машина очень надежная.

Владею этим автомобилем два года. До этого было шесть иномарок, среди которых Фолксваген Пассат, БМВ-530i, ну и конечно же Мерседес E класса и т. д. Конечно же сравнение Ниссана с немцами будет не в его пользу. Уступает он и по качеству отделки салона и по шумоизоляции и по комфорту за рулем. НО!!! Когда я был счастливым обладателем Мерседеса, а потом БМВ то половина нашего семейного бюджета уходила на постоянное обслуживание этого чуда буржуйской техники, что вызывало бурю негодования моей любимой жены и лужицы и кучки на полу ее любимой собачки. Сразу скажу, что те кто верит в легенду о супер надежности вышеуказанных автомобилей очень сильно ошибается, (не настаиваю, только мое субъективное мнение), а тем кто на данный момент является счастливым обладателем того же Мерседеса или БМВ и считает, что это эталон надежности, советую почаще проходить действительно качественную диагностику. Да я не буду спорить, что тот же БМВ сможет проездить и 10 и 20 лет... но - вопрос как он будет ездить и сколько эта езда будет стоить...Теперь я плавно перехожу к заключительной части моего выступления. Вот уже второй год владения Ниссаном кроме планового ТО (250-300 долларов) я не во что не вкладываю деньги. Регулярная диагностика каждые 3-4 месяца, постоянно вызывает у меня восторг... Эта МАШИНА абсолютно ничего не требует от чего моя любимая жена и ее любимая собачка (луж и кучек на полу меньше не стало) прибывают в состоянии полной эйфории. Я уже забыл о том что может быть очень нежная и слабая подвеска, забыл о постоянных проблемах с заменой различных датчиков и о проблемах с электрикой в условиях нашей зимы и т. д.Что касается пантов так это для быдлы (ни в коем случае не хочу обидеть добропорядочных владельцев дорогих авто), а вообше нормального человека и без мерина видно, а убедить кого то в том что он не прав можно и на запорожце, надо только уметь... НАСТАИВАЮ... (прошу прощения у дам за грубость) За рулем Ниссана я чуствую себя тоже довольно неплохо и создают мне эти условия климат-контроль, хорошая музыка и довольно оборотистый чипированый движок.

Машина была куплена летом 2001 года с пробегом окло 120 тыс. за $ 5000. Комплектация: АКПП, АБС, электро зеркала и стекла, центральный замок, задние тормоза дисковые, удобный и легко трансформируемый салон. На приведение ее в рабочее состояние было потрачено около $ 1700 (шаровые, передние стойки, колодки, комплект резины Firestone, магнитола и чейнжер Blaupunkt, сигнализация ну и все работы по установке и замене). Более в процессе эксплуатации в течении 60 000 км никаких ремонтных работ не проводилось за исключенеием плановых. Хотя нет - был поменян моторчик стеклоподъемника водительской двери (куплен на разборке за 200 р. ) и ремонтировался стартер, что с ним было уж и не вспомню а за все отдал 1000 р. Вот собственно и все.Машину продал летом 2003 за $ 4000 (может и можно было дороже, но очень не хотелось что - либо с ней делать). Средний расход топлива за все время эксплуатации составил 10 литров. В начале лил 95 потом 92 разницы не ощутил. Если интересно - стоимость пробега по итогам получилась $ 0.11 за км. Машину и сейчас периодически встречаю - ездит и никто не жалуется. Надежнее ли она новой отечественной я не знаю, но точно знаю, что даже на новые отечественные машины не ставят коробки автоматы, которые так облегчают движение по нашему чудному мегаполису, не ставят на них и АБС, которая являтся вещью безусловно полезной. И уж точно я не уверен в том, что в случае аварии счастливый обладатель отечественной машины будет суетиться по страховым компаниям и проч., а не ждать посетителй с апельсинами в больнице. Берите, советую всем вместо отечественного авто.

Уже почти месяц как езжу на Примере. Как и многие долго и трудно выбирал модель. И вот все же остановился на данной модели. Описывать причины которые побудили меня сделать этот выбор не буду, у каждого свой подход и свое видение, потому не буду занимать ваше время. Так вот про машину: все ожидания сбылись, все что читал и слышал ранее то же.Вариатор: конечно стартовое ускорение не такое как ожидаеш от 2 литров, но и не покойник. Можно вполне прилично разгоняться в рамках здравого смысла. И еще одна деталь которая не нравиться - это трогание с места. Трогание получается рывком, порой пассажиры даже жалуются на такие рывки. Очень плавное нажатие на педаль газа конечно сглаживает этот недостаток, но делать это надо так медленно и плавно, что возможно опять оказаться на красном сигнале светофора. Но а востальном все хорошо и серьезных нареканий нет. Вообщем машина заслуживает что бы на ней передвигаться с достаточным комфортом и без проблем.

Мне нужен был большой семейный универсал. Сперва хотел брать Ауди Авант А6 1.8Т. До этого ездил на VW Passat разных лет, так что тяготение к немецким авто было сильным. Переубедил брат - все те же опции, даже больше, но в 2 раза меньшие деньги.По 3 подушки безопасности для пердних и по 1 для задних пассажиров, втягивающиеся педали, активные подголовники - это больше, чем на Ауди. Парковочная камера реально дает возможность быстро и безопасно занять место задним ходом. Это особенно важно для тех (девушек), кто боится универсалов из-за их громоздкости. Навигация - без нее, как без рук (хотя для России, наверное, она бесполезна), т. к. иногда приходится ездить из Швейцарии в соседние страны, так что не надо менять диски - все карты на одном ДВД.Прошел месяц и пройдено 6000 км. Что можно сказать? Расход топлива оказался больше, чем ожидаемые 7-7.5 литра на сотню (по автобану). Но это можно связать с горным рельефом и постоянно включенным кондиционером. Усилитель руля туговат - одной рукой не покрутишь. Зато удобно на автобане. Подвеска по началу кажется высокой и жесткой, но на проселочной дороге при полной загрузке пару раз цеплял задним бампером - на Пассате такого не было. Двигатель хоть и 2-х литровый, но тянет по ощущениям слабее пассатовского 1.8Т даже на 4000-5000 оборотах, особенно заметно при езде в долгий подъем. Выручает 6-ти ступенчатая механика. Многие говорят, что она длинноходная, но мне после Пассата так не показалось. Сиденья + зеркала электрически регулируются, но положнение не запоминают, хотя комп. есть, могли бы и сделать. Если сильный дождь, то заднее стекло всегда в водяной пыли, не спасает даже спойлер. это очень актуально, т. к. весной, осенью и зимой это означает вечно грязный зад. Плюс приходится протирать камеру. Многие жалуются на то, что не видно капота. Если поставить ксеноновые фары, то даже ярким днем по ним лекго парковаться и держать дистанцию. Очень нравится автоматически затемняемое зеркало заднего вида. Особенно помогает, когда часто встречаются тоннели. Звук - потрясный. Жаль нет CD-changer-а. Климат, к сожалению, только для передних пассажиров. Кнопки управления окнами хорошо бы сдвинуть немного вперед, чтобы не задирать руку.В машине было 2 заводских брака: не фиксировался выключатель света для правого переднего пассажира и отвалилась клепка заднего брызговика. Советую брать, лучше машины в этом классе не найдете.