6 080+ отзывов о Nissan

Двигатель 2.4 дизель, АКППКо мне попал буквально на неделю и не очень хорошо себя проявил. Пробег на этот момент был немногим более 60 тыс км. До этого довольно бережной эксплуатации. Я различный чермет не жалею, поэтому довольно быстро и выявляются недостатки. Когда он попал ко мне в руки, салон уже поскрипывал, правда не только за счет довольно грубого пластика, но и за счет заднего складного (кстати крайне неудобного) дивана(7ми местная версия). После эксплуатации по полю и различному условному бездорожью начались неприятные скрипящие, щёлкающие и трущиеся звуки из передней подвески, которые после подключения полного привода усиливались. Проходимость в принципе достойная, правда не на маленькой скорости по глине (наверное более всего из-за стандартной, довольно убогой всесезонки). На скорости километров 80-90 налетаем на застывшую земле-глиняную колею от военного Камаза, глубиной местами до метра (причем Камаз как видимо пятаки там крутил). После довольно жесткого удара и работавшими до отказа подвесками, хорошо встряхнув пассажиров джип "пролетел" данные неровности и дальше с удовольствием катал молодежь по полям и болотам. На моё удивление не пострадали ни бампера ни что-либо ещё. Далее машина села в колею и закапалась с помощью не привыкшего к бездорожью водителя.По асфальту машина эксплуатировалась газ в пол. Автомат справляется со своей работай довольно сносно, но всё-таки это автомат и соображает он хуже своего собственного мозга. Родная резина просто ужас! В резких поворотах свистит как-будто рядом соревнования по дрифту проходят. Если отключить курсовую устойчивость, то на заднем приводе машину можно занести в любом повороте и практически на любой скорости (поиграв газом в поворотах мне это очень понравилось).К концу недели буквально на ровном месте начала загораться лампочка ошибки раздатки и включаться аварийный режим двигателя (вялая динамика и скорость до 60кмч). На сервисе этот глюк просто сбросили и что-то делали с топливной магистралью. Однако практически на следующий день машина отъехала от дома менее 100 метров и встала, даже стартер не крутил. Сказали что-то с маховиком, о гарантийности этого случая отрицать не стали. Машина в сервисе скоро почти месяц будет.

Начну с предыдущего хозяина...есть один товарищ который уже лет 15 занимается перегонкой машин из Америки... у этого товарища есть дача.... у этой дачи есть соседний дом. у этого дома есть хозяин. так вот этот хозяин соседнего дома мой давний знакомый. 2 года назад попросил своего соседа пригнать ему какую-нибудь хорошую и надежную машину... обязательно на автомате и достаточно представительной внешности... товарищ почесал репу и через какое то время пригнал ему Альтиму... мой знакомый был очень рад и наслаждался вождением каждый день... ну всё ему нравилось в этой машине... потом прошло 2 года и моему товарищу захотелось попробовать себя в роли пилота машины из серии гонок Париж-Дакар... денег у него мало и хватило лишь на Форд Маверик... грустная история...таким образом или почти таким я стал счастливым обладателем Ниссана Альтимы.. или как назвала его моя жена "Тимохи"...а машинка удалась на славу (тьфу тьфу тьфу)цвет. я тут чуть ниже писал (в другом топике) - коричнево серый. трудно описать но смотрится ничего...внутри светлая кожа. под капотом 152 лошадки. автомат (впрочем я об этом уже говорил).до этой ласточки у меня была Ауди.... девяностая... кузов Б3. 2 литра. типа 115 лошадок. убитая в усмерть... (это было до меня... в прошлом веке)... Конечно рассказывать в сравнительной степени, по меньшей мере - кощунство, но всё же результат, как говорится - налицо. или на лице...руль излишьне мягкий (как мне показалось по началу) могли бы сделать его чуток поинформативнее. но при достижении скорости 120 км в ч и выше происходит чудо... каждое движение или даже судорга в левом пальце правой ноги меняет траекторию движения машины... "избыточная" мягкость руля на движения куда то пропадает и заставляет взяться за руль двумя руками.. по началу это пугало.. а казалось бы, с чего вдруг??? ан нет... думай водитель... ты же рулишь.. ты ведешь... вот значит сопи себе в две дырочки и веди... в последствии - этот "эффект" мне очень понравился...диамент разворота - ужасный... приходится делать 2 а то и 3 подхода в том месте, где на ауди я мог проделать лишь 1... но есть другой приятный момент... задние тормоза в этой машине барабанные... и при весе в 1300 кг... и при нагрузке примерно в 250 кг я не почувствовал что сзади барабаны... тормоза всегда чутки и эффективны... был приятно удивлен... педаль при этом всегда мягкая и для экстренного торможения, хоть нагруженная, хоть не нагруженная - необходимо одинаковое усилие... (для примера у Отца Вольво 850 - так там для экстренного торможения без нагрузки достаточно лишь коснуться педали тормоза, а под нагрузкой - надо на педаль встать и попросить надавить на плечи...) поехали дальше...движок... вкратце: мягкий, эластичный, послушный, тяговитый... честно говоря пока туда не лез и желания без повода лезть в него не возникает.. может оно и к лучшему... правда не далее как на прошлой неделе загорелась лампочка "Чек энджин сун" что означает примерно "скоро понадобиться проверка двигателя"... испугался. позвонил старому хозяину. он меня обозвал болваном и сказал что нехрен заливать говенный бензин. успокоился. даже заулыбался.по ходовой нареканий нет. кроме может одного. на скорости около 30 км в ч слышен с левой стороны ритмичное посвитывание... думаю что это ступица.. надо проверить. и еще есть подозрение что умирает правая опора амортизатора (та что с подшипником.. которая упирается в чашку)... но это со временем... экстерьер. есть две маленькие вмятины. ка будто деревянной палкой стукнули... ни царапин ни сколов.. лишь вмятины... и еще предыдущий хозяин сказал что полностью перекрашивал оба бампера... посадка - 11 см. передний ниже заднего... легко можно задеть о любой бордюр... аккуратничаю... безопасность. 4 подушки. вод. пасс. и боковые для них. иммобилайзер. удивило что нет блокировки руля при вытащенном ключе зажигания... т.е. руль крутиться даже при отсутствии ключа в скважине зажигания... может там в Америке это и нормально, но у нас - удивительно.автомат вроде (не специалист - не знаю) переключается мягко и на все передачи... хочется верить что еще поживет... лет 5... а лучше 10...в салоне все работает... что уже приятно... тут недавно (на выходных) мой младший брат решил проверить аудиосистему... стоит штатная.. думал оглохну... 6 колонок... басы держит даже на максимуме... это конечно так и должно быть... но всё равно был приятно удивлен... звукоизоляция - на 5 с +... движка не слышно... на скорости даже колеса почти не слышны...из минусов... нет жопогревов... как мне сказали, машина для "теплых" мест и жопогрев там просто ни к чему... огорчился... что еще, ну пожалуй, огорчает что нет подогрева дворников и отсутствие датчика дождя... (хотя если из теплых мест машина - то это в порядке вещей).з.ы. машиной доволен. тьфу тьфу тьфу.

Вообще я его брал для жены ,но пришлось поездить пока моя машина не пришла !Если честно для девчёнок пойдёт,но! Какойто выкидыш ни седан ни джип ,так между,ходовка как у х-тейла но тесно в пятером с климатом на горку слабовато! Для мужиков надо по сильнее типа патрола или патфайдера ,короче лажа! Гремит ,отделка на 3!

Предидущие модели просто класс. Ездил до этого на двух патрулях. Первый взял в 1990 году, потом поменял в 1998 на круглый 2,8. Просто ездил и тащился. В 2005 встал вопрос замены на новый. Стоял на распутье между крузером и патрулём. Взял патруля. Да будь проклят тот день когда я сел за баранку этого пылесоса. Сейчас заканчивается гарантия и я его скину а возьму не задумываясь крузера.

Машина очень надёжная и просто отменная на ходу. Жестковата на просёлке, но не джип ведь. Опять же для меня после ВОЛГИ И Москвича, Альмера просто сказка.

Предыдущая машина была Мерседес с200 1996 года выпуска. Поэтому волей, неволей начинаешь сравнивать эти две машины. Салон большой, особенно багажник. Оформление передней панели достаточно скромное. Когда я заказывал автомобиль ( это было до официальной презентации и его фото было только на картинках)в стандартную опцию входил большой монитор с камерой заднего вида и навигацией - тогда передняя панель смотрелась классно, но то что поставляется в Россию не сильно отличается от малобюджетных авто. Разговоры о наличии мягкого или твердого пластика считаю не актуальными, поскольку в жизни о них вспомнишь, если появятся "сверчки" или приложишься лбом... Очень понравился панорамный люк, только не очень понятно – для чего он нужен, но не в этом суть, главное он большой и из него можно рассматривать небо и деревья. Проблема у меня случилась при регулировки сиденья. Рост у меня не очень большой 184 см , правда ноги как выяснилось длинноваты.., чтобы более - менее удобно отрегулировать сиденье пришлось отодвигать его до конца назад в самом низком положении, при попытке поднять сиденье вверх -оно опять начинало двигается вперед и ноги поджимались к подбородку. ( Один раз на Мерседесе я во время движения решил не много двинуть сиденье и чуть не попал в аварию, поскольку сиденье улетело так далеко, что я не мог дотянутся ногами до педалей...) Здесь такое не получится, регулировки ограничены, а при отодвигании сидений в крайнее положение - задним пассажирам становится совсем тяжко. Ноги упираются в задние спинки. Жаль, что нет возможности подвинуть задние сиденья назад как в Note, багажник это позволяет... Можно только откинуть заднюю спинку, но этим проблему ног не решишь. Очень странно работает "интеллектуальный ключ" - через раз срабатывает открывание дверей, а в салоне подолгу приходится сидеть - ждать пока автомобиль найдет ключ и позволит завести мотор. Попытки класть ключ в разные карманы или, держать его в руке успеха не имели- система тормозит жутко. В движении машина дорогу держит хорошо, в поворотах ведет себя предсказуемо, но к рулю надо привыкать. Огорчает большой угол разворота по сравнению с Мерсом. Внедорожные качества пока не испытывал. Шумоизоляция не плохая, но при движении по "гравийному" асфальту слышен неприятный гул от колесных арок. Возможно это за счет не очень хорошей штатной резины Danlop M+S. Динамка автомобиля достаточно хорошая. Особенно понравилась работа вариатора. Быстро переключается на низкие передачи в момент кик-дауна и переключение на высшие передачи при движении без ускорений по прямой, так что при скорости 170 частота оборотов двигателя не превышала 2500. Проехал на X-trail около 7 тысяч км. , пока претензий к качеству сборки нет. Посмотрим что будет дальше.

Авто стоит своих денег, те кто пишет про дороговизну в обслуживании - неправ, покупая авто надо рассчитывать и на затраты по обслуживанию))). На дороге многие смотрят на авто, поначалу как-то не по себе потом привыкаешь. Внедорожные качества навысоте, несмотря на наличие автомата - проверено лично!!! Честно писать про эксплуатацию рановато, чуть позже ...При прохождении тест-драйва незабудьте выехать на бездорожье и все сомнения по поводу выбора автомобиля пропадут ,NAVARA создана для плохих дорог и активного отдыха.

На Ниссане - 1,5 года. Раньше ездила на Вольво 440, потом на Киа Спортедж, Дэу Нексия. После дешевой Нексии особого восторга не ощутила.

Взял в Японии праворукий 2002 года. Салон в японской комплектации, кожа. Подстаканники, 2 бокса для подогрева-охлаждения напитков. 2 розетки. Салон для некурящих (нет ни одной пепелки) - что хорошо. Расположение датчиков в центре, а не под рулем как у новой модели - что очень удобно, т.к. в европейском исполнении руль мешает смотреть на табло. Машину можно доводить тюнингом до бесконечености, налепить дефлекторы фат, дуги, подножки, багажник и прочую хрень. Вваливает по трассе великолепно, в сильный дождь (тайфун) с дороги не сносит. По лесу и броду идет хорошо, на пониженной и с четырмя включенными копытами. В отличие от фултаймовской Тоеты, копыта задние отключаются -а это экономия по городу и трассе.
Машина для людей, ведущий активный образ жизни, в т.ч. занимающихся туризмом и спортом.
По прибрежному песку шпилит тоже хорошо, одинаково также и задним ходом.
Доволен.

ok вобщем доволен, зимой просто супер, вот только кубатуру бы побольше,а в остальном достаточно хорошие характеристикии походовой и по двигателю

Это 3-я машина в нашей семье, но, наверное, самая любимая. :) Почему? Да потому, что это универсальный полноприводный спорткар с большим комфортным салоном и низким расходом топлива!
Итак, обо всем по порядку:) Главная прелесть данной машины дуэт ниссановского двигателя 3.5 с бесступенчатым вариатором: машина разгоняется очень шустро, при этом коробка перебирает передачи почти незаметно. Если нужно произвести резкий обгон - продавливаешь педаль и машина моментально перескакивает на 2 ступеньки вниз без единого намека на задержку. При этом расход в городском режиме не превышает 13 л/100 км.!
Мне очень нравится огромный салон машины и уровень комплектации. Рост у меня 192 см и это пока первая машина в которой я сажусь "сам за собой" и могу еще вытянуть ноги:) В машине помимо стандартных радостей, можно найти несколько таких приятных излишиств, как электропривод педального узла, водительское коесло, которое услужливо отъезжает едва ты глушишь мотор, дабы ты мог с легкостья выйти:) , аудиосистема Bose с сабвуфером и довольно пристойным звучанием...
Из того, что не нравится - передние кресла явно не самого удачного профиля (лопаткам не хватает поддержки), качество некоторых пластиков, которыми отделаны второстепенные панели могло бы быть и повыше. Собственно, все...
У Murano, как для внедорожника, очень мягкая, комфортная подвеска, что вылезает боком в форме сильных кренов в поворотах при активной езде. Ну вообще, "как для внедорожника" - это я загнул:) Murano - чистой воды кроссовер. Быстрый, красивый, уверенный на дорогах и ни на что не способный за их пределами...Точнее, авто конечно в состоянии поползать по относительно неглубокому песку, пошустрить по свежему снегу или же помесить грязь - это все не проблема. А проблема - это колея! Коробка в машине висит очень низко и ничем не защищена...
Привод у машины полный, однако, в нормальных условиях, почти 100% приходится на передние колеса и лишь в случаи их проскальзывания электроника подключает задние. Но можно и принудительно подключить все колеса и поползать по снегу, грязи и т.д. :)
При указанном на данном этапе пробеге с машиной не было никаких проблем. На СТО машина попадала только для прохождения ТО и тонировки. Берите не задумываясь - это отличный вариант соотношения цены/качества и количества автомобиля.

лучше "МАКСИМЫ", только ...другая "МАКСИМА". Использую Максимку как малый грузовичёк ,машина ведет себя безупречно, даже порой жалко,. Не нравится кожа,очень уж жарко летом

Машина используется в качестве малого грузовика,очень неплохая управляемость при загрузке,набор скорости, да и вообще очень приятные впечатления,.Удобно практически все, кроме кожанного салона, летом парит ,просто жуть.Очень щадящий расход топлива. в среднем 11 литров.Очень приятно видеть квадратные глаза ДАИ-шников когда они видят груженную А-ЗЗ

пока супер. надёжность посмотрим? Надо-скинуться на пепельницу и МП3 с навигацией. А так-же отдельное спасибо отделу доп. оборудования при автосалоне ОВОД за просто (смешные) цены!!! Автосигнализация ХЕР-ХАН стоимость ~7500 с установкой стоит 31500. Если этим опусом отобью хотя-бы одного клиента, то жизнь прожил не зря.

В дополнение к предыдущему отзыву по авт-лю всё супер. По автосалону претензий нет,всё чётко , без обмана, менеджеры сама любезность. Ложка дёгтя в отделе доп. оборудования.

Купил случайно и не пожалел ни разу. Поездил на многих машинах (ВАЗ 2105-2109, MB200, VW Passat, AUDI 80, BMW 735,730). За три года у меня потратил на неё копейки, не требует, а за рулём почти каждый день. Места в салоне полно, мотор 193 л.с. метла, расход 8 - 12л. Другой такой машины, увы не знаю. Запуск зимой в любой мороз, при пробеге 230000км. расхода масла нет.

Автомобиль не плохой, но есть определенные недостатки, приходилось обращаться на гарантийный ремонт. Магнитола не читатет mp3 файлы, в багажнике нет розетки 12 вольт. Для потенциальных покупателей, советую купит автомобиль с полным приводом.

мне нравится, молодцы японцы. запад. европа учитесь. ну просто нет слов.Дизайн, Эргономика, Отделка,
Надежность, Имидж, лучше всех.

У меня механика 2.0 литра очень шустрая машина до 100 за 8-9 секунд. на мкаде 200 идет спокойно! дорогу держит шикарно. машиной очень даволен. на бездорожье конечно лучьше не дергатся. но зимой в городе супер. идеальная машина для семьи.

Вот и я собрался с мыслями и решил написать свой первый отзыв... Так что не пинайте... 8) Машина была куплена в декабре прошлого года у председателя правительства... Практически беспробежная, и буквально только привезенная. После продажи своего авто начал искать себе машину, нужен был седан, каких только не смотрел... И как-то вечером, катался по городу со знакомым, он мне сказал а Скалайны седаны есть? Всё, выбор был решен, только скай и только 34-ый! Начались поиски, звонки на дальний восток и дни ожидания... Потом мне кто-то сказал что вроде видел, продают скай близко... На следующий день отпросился с работы и помчал... Увидел и всё!!! Потекли слюни... Сказал себе он будет мой!!! Посмотреть удалось только внешне с верху (контора по продаже не работала). На след. неделе в понедельник отправился покупать. Когда он завелся с пол оборота, меня бросило в дрожь, от звука издаваемого рядной шестёркой!!! Сел в салон, и попал в крепкие обьятия, (если можно так сказать) родных кресел с боковой поддержкой. Мотор стих, и мы поехали на мойку со стоянки... Это было что-то!!! Меня вновь пронзило, и появилось ощущение что меня выворачивают из нутри(до этого испытывал такое ощущение на А8 4,2 кватро),я понял, что боюсь этого авто. Помыли... Я был в шоке от этой красоты! Кузов весь сверкал, хищьная морда легендарного авто смотрела на меня, и как бы говорила ну приготовься! Весь этот пейзаж с шильдиками GT, дополняли 17-ые литые диски с резиной на низком профиле, и надпись на крышке багажника SKYLINE...Поехали на подъемник, все в идеале... И машина была куплена!!! В нагрузку дали комплект 15-х оригинальных литых дисков, колесные гайки, ключ, домкрат, докатку, масло Nissan и 2 масляных фильтра. Объяснили как пользоваться сигналкой и мы ( ездил с отцом, как со старшим механиком, и тоже изъявившим желание посмотреть на это чудо и не только техники) поехали... Первые 2 минуты со стороны можно было подумать, что движется учебный автомобиль... 8))) Просто таких хороших машин я ещё не видел и не ездил, просто таких нет... На повороты руля слушается ежесекундно, четко, впрочем как и на все действия водителя. Но для меня не привыкшего к такому послушанию, это было слишком, тем более первый раз за правым рулем. Нас швыряло из стороны в сторону, пока я не понял, что да как. Мы были похожи со стороны наверное на заядлых дрифтеров пытающихся дрифтовать на дороге общего пользования, при этом не с самым лучшим покрытием... 8))) Ну всё к управлению привык, теперь газ...Скорость 90 газ в пол нажатия, пинок под зад, спина вдавилась в кресло, секунды и на спидометре 160!!! А главное, что не ощущаешь этого, кажется, что едешь около 100! Понял, что надо бы быть поосторожней с этим монстром, надо больше общаться. 8))) Когда приехали, позвонили матери сказали выходи посмотри. Вышла, мы стояли у подъезда... и говорит ну где? Я говорю вон... Она: тот ЗДОРОВЕННЫЙ КОРАБЛЬ??? Я-да! Короче, она обалдела, не верила, что машине 8 лет... Не забуду, как испугался сторож на стоянке, когда я завел машину из дома!!! Потом были восхищенные взгляды прохожих и проезжающих, которые дляться по сей день! Фотосессии на каждом перекрестке, и каждой остановке возле магазинов, далее слухи (завистников), что машина в дрова ушатана, и не едет...Затем было отжигание резины, с усиленным задымлением улиц, после чего были дырки в асфальте, прохождение городских поворотов боком, гонки со светофоров с BMW, Mercedes и спортбайками и слухи сами собой развеялись.Теперь о технической стороне медали.Бензин не жалеет, любит и жрет... Но если ездить спокойно (получается оооочень редко и не долго) укладываешься в заявленные нижее цифры. За все время было поменяно масло, воздушный фильтр, свечи (были залиты антифризом свечные колодцы, но так как были куплены новые были поменяны), колодки, и антифриз. Да из-за чего собственно менял антифриз. Лопнула трубка (металлическая) по которой он и бежит, она представляет из себя такой кронштейн к которому крепятся эти самые трубки, там их 3, крепится к клапанной крышки на задней части мотора. Ремонт трубки обошёлся в 50руб, работу делал сам, впрочем как и все работы со своими машинами. Так что очень надежная, крепкая, и приятная машина... Да, забыл сказать про подвеску. Жесткая, даже очень, но крепкая, наши дороги не многие машины выдерживают... P.S. Сейчас стало не хватать мощности, и не дает покоя BMW M3 (уж больно хочеться надрать), поэтому решил купить седан на ручке и естественно турбо!!! Спасибо за внимание!ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ:Название комплектации: 25GTЦвет кузова: СерыйЦвет салона: 2 тонаКомплектация кузова: метла, ветровики.Комплектация салона: кондиционер, гур, навигация, тв, сd, кассетник, электростекла, электрозеркала, и еще много прибамбасов... Комплектация двигателя: RB25DE, рядная 6-ка, 2,5л, 24 клапана, twin cam(два вала), инжектор, 200 л.с.Коробка: автомат-типтроникРасход: Город от 12л/100км, трасса от 8л/100км