6 080+ отзывов о Nissan

Сразу скажу, машиной доволен, до этого были Опели вектра предыдущих поколений, тоже хороши, но это первая новая иномарка у меня. Желающим покупать, предлагаю все же остановить свой выбор на комплектации Элеганс 1, 8 или 2, 0, коробка при этом большой роли не играет. Не слушайте продавцов в салонах, которые расказывают только то, что в проспектах описано: типа в элегансе по сравнению с Комфортом только круиз-контроль, датчики дождя и света, литые диски и т. п. На самом деле там уже другой подход к комфорту, и тебе подлокотник на заднем седеньи и подсветка зеркала косметического, и много чего еще. Из того что хотелось-бы увидеть в машине - при наличии такого экрана в салоне и нет возможности проигрывать DVD, стеклоподьемниками и правда управлять не очень удобно. Моя машина не хотела заводиться в морозы (-27), пришлось ставить новые свечи погорячее с Чемпиона на NGK, можно было бы обеспечить подогрев форсунок стеклоомывателя. Это уже достойная машина за разумные деньги.

Прикупил Ниссан Альмера в салоне ОВОД в начале 2004 года.Впечатления следующие: машинка неплохая, хотя двигатель маловат для ее массы (раньше был Рено Клио Символ и по моим субъективным ощущениям машинка была порезвее... ). Очень не нравится ближний свет - светит плохо и, судя по всему, не туда. Расход в городе (не в пример остальным "впечатлительным") около 10 литров. На ТО 15000 сказали, что стерлись колодки (на 70%) - поменял (на РЕНО стерлись к 30000 (!!!!). Заводится отлично, с первого раза. Звукоизоляция, по моим ощущениям, отличная - 100, 120... 160 все едино !!!!Поломок пока никаких, правда облезает металическая вставка на ручке КПП. И еще есть маленькая проблемка - дребезжит капот (раздражает!!!!). И вот еще: качество сборки удручает... кузовные детали плохо пригнаны, задний бампер - просто УЖАС!!!! Как видно англикосы (а именно в Англии собирается сей агрегат) то же как и русские работать не любят, посмотрел на другие Алмеры - так же все криво.... Машинка зашибись!!!!

Здравствуйте, хочу поделиться своим опытом эксплуатации Ниссана. По моему здесь очень мало пишут об этом авто, а зря.... Приобрел я его полтора года назад, пригонялся знакомым перегонщиком. На тот момент пробег составлял 80000 км.. Сразу скажу, что это далеко не первая моя иномарка, сравнивать есть с чем.Конечно по комфорту эта машина уступает и Мерседесу и БМВ. В основном из-за дешевого пластика в салоне и более слабенькой шумоизоляцией. В Ниссане довольно жесткая подвеска, я бы сказал, что она со спортивным характером. Замечательно держит дорогу, довольно динамичный двигатель, который позволяет получить удоволльствие от езды. Но самое главное, о чем я хотел сказать, так это ее надежность!! За все время эксплуатации ни одной поломки, хотя езжу я каждый день. Да я на своем опыте убедился в неубиваемости этих авто. Думаю что даже владельцы более дорогих авто не смогут похвастаться такой надежностью своих авто. А надежность эта объясняется тем, что конструкции всех узлов и агрегатов на Ниссане довольно таки простые, но из-за этой простоты очень надежные. Ни на секунду не пожалел о своем выборе, а главное цена очень даже соответстввует качеству, сейчас хороший Ниссан 1999 г. можно купить от 13000 долларов, и за эти деньги вы получаете довольно солидную внешность, комфорт, но самое главное это надежность, меня поймут те для кого имидж не главное, в общем, кто сомневается, рекомендую, не пожалеете.

NISSAN BLUEBIRD - 1990 г.в. Весной 2002 года возникла у меня насущная потребность в приобретении авто - увеличение семьи за счет рождения дочки, приближение дачного сезона и т.д. и т.п. Опыта автовладения у меня не было никакого, права свежие - еще краска не обсохла, финансовые сбережения тоже не ахти. Короче выбор был небольшой: или слегка б/у "жигуль" или сильно б/у иномарку. Знакомые разделились на два лагеря. Владельцы ВАЗов хором твердили - бери "жигуль", его легко чинить. Владельцы иномарок возражали - бери иномарку её, и чинить не надо. В конечном счете, мой выбор определили два фактора: во-первых, аллергия на автошкольную "шестерку" с её посадкой как в гинекологическом кресле, "деревянным" рулем и вечным стучанием головой в потолок; во-вторых, наблюдение за соседской "маздой", коей минуло уже восемнадцать лет, с пробегом далеко за 700 тысяч, которая с завидным упорством заводилась в любой мороз, да и ехать на ней даже всемером было совсем не тесно. Короче стал звонить по объявлениям б/у иномарок (на auto.ru). Форд Эскорт - слишком маломощный, Форд Скорпио - слишком громоздкий, Тойота Королла - маловата будет. А вот "Блюберд" понравился сразу. Сел в него и почувствовал - моя машина. Сиденье удобное, салон просторный, двигатель(2,0 инжектор) мощный, все переключатели под рукой, никуда тянуться не надо. Особенно поразило то, что у столь древней машины присутствуют опции, которые даже у современных ВАЗов в заводской комплектации не встречаются (электрозеркала с подогревом, принудительная вентиляция салона, регулировка руля по высоте, гидроусилитель). С хозяином сторговались быстро - он торопился продать, а я купить. На автосервисе слесаря долго обнюхивали, ощупывали и обстукивали машину, в конце концов развели руками - не наш клиент. С тех пор накатал около 25 тысяч. Особо рассказать про машину нечего. Бензин ест - 92-й. По городу 10л, по трассе 8л. Летом накрылся термостат. Поставил от 40-го москвича - встал как родной. Термостат стоит 170, менял сам - работы на 5 минут. Осенью сменил аккумулятор(1350.) и свечи(530.), их у меня 8 шт. по 2 на цилиндр. Поставил родные - японские. Со свечами пришлось повозиться, предыдущие прикипели насмерть. Выкручивал их и удивлялся - зазор должен быть 1,1 мм, а у них был 1,8-2,0 мм - выгорел электрод. Как еще движок работал. Зимой поменял задние пружины, поставил от "Блюберда" с кузовом универсал. Пружины обошлись по 7$ за штуку. Задок машины заметно приподнялся. С учетом зимней резины 205/75/R14 дорожный просвет по задним колесам стал примерно 23см, по передним - 20см. Что характерно на устойчивости машины это практически не отразилось. Зимой я не любитель гонять больше 100км/ч, а вот летом проводил тест на скорость. По трассе моя ласточка легко летала со скоростью 150км/ч, и еще запас оставался. Пустить машину в занос на сухой дороге практически невозможно. Зимой машина также показала себя выше всяких похвал. Широкая резина отлично держится на гололеде. Передний привод вытягивает из сугробов. А самое главное, что мотор легко заводится, даже когда температура опускается до -32 С. Печка в салоне работает шикарно. Машина прогревается за 8-10мин. В общем, о том, что купил именно эту машину - не жалею, и продавать пока не собираюсь. А уж на что-нибудь отечественное пересаживаться после иномарки может только маньяк с суицидальными наклонностями. P.S. Передаю привет всем владельцам япономарок вообще и счастливым владельцам "Синих Птиц" в частности.

Летом 2002 решил поменять Nissan Micra на что-то более серьезное. Выбор пал на Nissan Primera в кузове P10. Просмотрев на авторынке около 3 десятков Пример с кузовом седан, пришел к выводу, что купить нормальный двухлитровый автомобиль в топовой комплектации по приемлемой цене и в хорошем состоянии просто нереально и напоминает нечто из разряда фантастических рассказов Горбачева из серии "перестройка". Машины или насильно возвращенные с того света, или такие, что их даже туда не берут. И вот среди всего этого "разновообразия" я нашел ее. Ухоженный "сарай" с полным электропакетом, люком, АБС, CD-проигрывателем и, что главное, 2-литровым мотором и МКП только пригнанный из Германии. Машина не поразила своим незамысловаым экстерьером и сразу же вызвала отрицательные эмоции у всех друзей. Но нет некрасивых авто (ну почти), есть недостаток фантазии. Автомобиль с пробегом 124 тык был куплен за 5600 долларов и находился в отличном техническом состоянии (что и подтвердила диагностика, на которой моя "старушка" вчистую обыграла по количеству поломок Avensis 97 года, купленный за 8700 у.е.). Чего, собственно, и добивались. А дальше у скромно служившего престарелому бюргеру "вагончика" началась новая жизнь: через неделю после покупки 14-дюймовые стальные колеса уступили место 15-дюймовому (больше для одесских дорог нельзя) литью Alessio с резиной Michelin Pilot Exalto 195/60 R15. Несмотря на свою примитивную конструкцию (полунезависимая балка в задней подвеске), машина на новых колесах приобрела хорошую управляемость. Мотор с точечным впрыском топлива SR20 отлично тянул с минимальных оборотов и неплохо раскручивался до ограничителя, оставляя позади многих куда более мощных противников. Среди них Camry 2.2, Galant 2.5 AT, Carina 2.0, BMW 320i.Имея возможность сравнения универсала с седаном, могу высказать свое мнение относительно плюсов и минусов в сравнительной эксплуатации этих автомобилей. Общих деталей у них, к моему удивлению, практически не оказалось (не считая мотора, КПП и панели приборов).Итак универсал: японская сборка со всеми вытекающими в отличие от сборки седана в Сандерленде (Великобритания) со всеми высыпающимися и рассыпающимися. За год эксплуатации, не считая внеплановых ремонтных работ после неоднократных ДТП, машина нареканий не вызвала, но за качество приходится платить: любая запчасть на W10 намного дороже аналога на P10. Однако универсал принес в жертву комфорту отточенную управляемость седана/хэтчбека с их многорычажными подвесками и низким клиренсом.За этот год автомобиль успел полностью перевоплотиться из семейного "автобуса" в некое подобие горячих "праворуких" универсалов и продолжает радовать своей вместительностью, комфортом, динамикой, живучестью и теперь уже дизайном.