6 080+ отзывов о Nissan

Всем здравствуйте!У меня Альмера 1, 8 Комфорт уже почти 2 года. Пробег 49 т. км. Автомобиль без особых изысков, от него не стоит ждать чего-то необычного, он просто делает свое дело. Может быть и хотелось бы чего-то "лучшего", но как известно "лучшее - враг хорошего".Из недостатков автомобиля можно отметить низкую шумоизоляцию и посредственный комфорт подвески. Но достоинств можно отметить намного больше. Главное это НАДЕЖНОСТЬ (за все время владения проблем не возникало), что и подтверждается авторитетными рейтингами TUV (кстати однокласник Лансер там не блещет). Машина не интересна для угонщиков, поэтому я даже сигнализацию не устанавливал. Доступное (без очередей) и относительно недорогое обслуживание (по сравнению с тем же Лансером или Короллой дешевле примерно в 2, 5 раза). Динамика (1, 8), управляемость, тормоза, работа кондиционера, штатной музыки - все на достаточно приличном уровне. В целом авто мне нравится и я не жалею о его приобретении. Полагаю, что следующим автомобилем (когда придет время) тоже буден Ниссан.

Взял машину прошлой весной на авторынке. До этого ездил на многих марках. Последними были ВАЗ 21083 и Форд эскорт хетчбек. Сравнивать буду с ними. Двигателя вполне хватает, для умеренной городской езды. По трассе обгоны напрягают, хотя особых проблем до 130 км/час нет. Подвеска откровенно слабовата, для наших дорог. То есть ямы лучше проезжать осторожно. Зимой машина дубеет, становится деревянной при температуре ниже -20. Проблемы с пуском начинаются ниже 27-30 градусов. То есть машина напрочь отказывается утром заводиться без подогрева. Похоже тут настройки компьютера играют решающую роль - заливает свечи. Машина ремонтопригодная своими силами (имеется в виду техобслуживание и мелкий ремонт). Все узлы и агрегаты доступны и достаточно легкосъемны. Замена масла и других жидкостей не вызывает никакого затруднения. Под капотом делать совершенно нечего, то есть там все надежно и практично. Проблемы видны с низу. Это рычаги и стойки. Пыльники на стойки и отбойники подходят от десяток, а вот сами стойки, наверное, лучше брать оригинальные. Прокачка мне принесла глубокое разочарование. Стало жестковато и управляемость похуже. Эргономика салона похуже чем в Эскорте, но лучше чем в 21083. Пластик салона подогнан отлично, скрипов и дребезга нет. Однако в сильные морозы просыпается сверчек позади кузова. По мере прогрева он умолкает. Зимой в салоне отчетливо слышен двигатель и шумоизоляция тут не поможет. Идет вибрация от промерзших опор движка. По мере их прогрева звуки рокот утихают. Поездка на расстояние 1400 км показала, что задние сидения - только для города, маловаты и неудобны. За рулем особых напрягов нет. Хотя в Эскорте удобнее.При возможности выбора я бы однозначно взял Фокуса. Но ценник диктует свои правила. Общее впечатление от машины - недорогой городской седан для непродолжительных поездок и непритязательной публики.

После двух лет езды в метрополитене - опять на колесах.Новенькая серебристая Альмерка 1.5. Раньше были Королла 92 г. р. а перед этим НИВА и копейка, но об этом вспоминать неохота. Несмотря на длительный перерыв в вождении, отличия от Тоёты сразу стали заметны. Во-первых это руль - менее информативен однозначно. Это минус. Клиренс, с другой стороны, радует - высоко сидит машинка. Это - плюс. Каких-то недостатков, кроме общеизвестных (пескоструй, жесткая подвеска etc) пока невыявлено - 2 дня всего в эксплуатации. Машиной пока очень доволен (как слон:).

Добрый вечер!Прошел 3000 километров, можно поделиться первыми впечатлениями от эксплуатации моего Патфайндера. После приключений с заменой автомобиля по причине наличия двух номеров на раме и месячного ожидания стал счастливым обладателем второго Патфайндера в максимальной комплектации, черного цвета. Дополнительно установил Вэбасто, сигнализацию с турботаймером.Плюсы.1. Динамика вполне устраивает, до скорости 80-90 км, обгоняет большую часть легковых японок и многие джипы. Никак не хуже Прадо-90 с двигателем 3, 4 л., и чуть уступает Паджеро - коротышу с двиглом в 3, 5 л. Ранее эксплуатировал только бензиновые движки, причем довольно мощные и был приятно удивлен такой динамикой дизеля. После 80 км., конечно, есть провал в разгоне, но в городе никаких проблем.2. Интерьер салона только радует. Удобная камера заднего вида, "голубой глаз" - цветной дисплей с весьма функциональным управлением, довольно приличный звук магнитолы Bose (не хватает только сабвуфера), ченджер с МП3 - штука незаменимая в дальних путешествиях (правда, уже накрылся - диски не читаются и не выгружаются). Пластик - вполне добротный, как впрочем, и кожа, на Прадо, к примеру, она более мягкая и довольно легко царапается. Здесь же жестче, но по моим ощущениям прочнее. Задние сидения намного функциональнее, чем были у Прадо (здесь складываются в пол). Уже частично освоил технологию blutooth - потрясающе удобно разговаривать при звонках на мобильный - нажал кнопку на руле и говори, мало того на дисплее отражается и номер звонящего.3. Внешний вид - экстерьер нравится сильно (аналогично, пожалуй, только Дискавери 3). Брутальная мужская машина.4. Неплохая управляемость в режиме «Ауто» на обледенелых и снежных трассах. Передок включается легко и быстро. 5. Управляемость в поворотах намного выше, чем у названных мною выше джипов. Ход плавный, валкости не ощутил. Не могу сказать, что излишне реагирует на неровности. С новым Прадо не сравнивал, но с предшественником сравним по ощущениям.6. Шумоизоляция меня вполне устраивает, рык дизеля не напрягает вовсе.7. Посадка на передних сиденьях комфортна, я на прадо сидел с меньшим комфортом.Теперь можно о некоторых минусах, которые выявились в условиях зимней эксплуатации в Красноярске при температурах днем от -32 до -38.1. Печка греет очень плохо. Вообще двигатель рабочую температуру держит при 2, 5-3000 оборотах. На холостом ходу и при малых скоростях в городе страшно мерзнут ноги. В салоне в лучшем случае 10-15 тепла. Как-то раз автомобиль 1, 5 часа работал с включенным увеличением оборотов на 1000 (есть такая кнопка с функцией), так и то было холодно. Может это особенность всех дизельных двигателей? Могу сказать, что на бензиновых джипах даже в 30-35 мороза весьма тепло, и температуру в салоне держат даже на холостых оборотах. Более менее тепло становится, только на трассе при больших скоростях. Честно, к этому был не готов. 2. Электроника не дает завести движок после 2-3 часов на морозе за 30. Если бы не Вэбасто - каюк. Как-то оставил на 30 градусах машину на 4, 5 часа, так Вэбасто пришлось включать дважды - 30 минут обогрева не хватило, чтоб завестись. Думаю, если бы не подземный гараж и Вэбасто, то стояла бы эта машина все холода.3. Ездил на режиме AUTO, с то есть с подключаемым полным приводом при проскальзывании колес. И раза два чуть не попал в серьезные аварии, на снежном насте, а у нас сейчас многие дороги представляют собой укатанный снег с небольшой коркой льда сверху. Даже при небольших резких движениях руля или газе - и машину ведет юзом. Видимо надо было ездить на жестко подключаемом режиме 4L. Не повторяйте ошибок. Других проблем пока нет (тьфу-тьфу). Заправляюсь арктической соляркой, иногда обычной зимней, бывает и смешиваю. В целом машина очень нравится, на мой взгляд, это лучшее авто пока в своем классе за эти деньги.

Добрый день!Наездил 35&тыщ. есть что сказать..Салон очень простой. Классические линии, без новомодных штучек. В ящик для перчаток сразу установил магнитолу (я считаю, что магнитола вещь сугубо индивидуальная, как сотовый телевон, и то что ставят "по умолчанию" не выдерживает ни какой критики) это гораздо удобнее чем штатное место, а на место магнитолы вставили перчаточницу. Туда кстати кроме перчаток (причём женских) ничего не влезает. С пассажирской стороны торпеды есть очень удобный складной крючок для сумки/барсетки. Так же у водителя есть удобный ящичек для очков и всякой мелочи. Подлокотник чрезвычайно удобен для хранения компакт дисков с музыкой, а вот свою функцию, поддержки локтя он выполнит едва ли. А потому, что рычаг переключения передач довольно длинный (сравнивая с Каризмой или Лансером) и ход у него большой (почти как у жигулёвской классики), но с задачей своей он справляется весьма чётко (только изредка возникают затруднения с включением задней), а хромированная накладка на ручку мне просто нравится. Руль большой, но очень удобный особенно если опустить его в самое нижнее положение.Приборы читаются отлично. Лично мне больше нравится когда спидометр и тахометр отдельно стаканами. Кресло по деловому жесткое, регулировки очень просты и интуитивно понятны я выезжая из салона настроил все максимально комфортно и больше даже об этом не думал.Органы управления светотехникой, зеркалами, дворниками очень просты и понятны. можно настраивать зеркала прямо на ходу. Зеркало заднего вида, которое в салоне очень маленькое, в него глядючись можно только причёску поправить (и то людям не носящим пышную шевелюру). Зато "лопухи" боковых зеркал дают всю информацию. Обогрев зеркал просто моментально высушивает капельки, оч. удобно.Места на задних сидениях предостаточно для двух девушек или трёх подростков. Взрослому дяде там сидеть крайне не удобно. Хотя это моя догадка, потому, что сам я туда никогда не садился и не собираюсь.Вот где у Али действительно много места так это в багажнике! Два взрослых трупа там помещаются свободно. Шутка. Три. Я постоянно вожу с собой кучу вещей (лопата для снега, детское кресло, пара коньков и т. д. ) и я не боюсь со всем этим барахлом поехать затариваться. Шумоизоляция? А?! Что? говорите громче! В салоне слышны все звуки дороги: и скрежет шипов по асфальту, и брызги при пересечении луж и даже предсмертные крики раздавленных лягушек, но вот чего вы не услышите так это работы двигателя до 3.5 тыс оборотов. Двигатель. Хоть и кушает 95-ый, очень экономичный на средних режимах работы. Сначала до 4 тыс пробега, он был откровенно вялым и задумчивым, после 4 заметно повеселел где-то на 10&;nbsp;т. км. я решил посмотреть на что он способен. 170 набирает довольно легко. 180 на границе жёлтой зоны. На низах тяга очень слабенькая. Хорошая динамика появляется только после 3&;nbsp;тыс. оборотов. Подвеска жесткая, что на плохих дорогах вызывает раздражение, все выбоины ощущаешь копчиком, но на хорошей дороге управляемость обалденная! Всякие крутые повороты и перестроения проходит чётко по намеченной траектории даже на высоких скоростях.Но всё таки эта машина не для динамичной езды, скорее для ровной и уверенной. Надёжность. А вот это именно то из-за чего я брал эту машину. По порядку неплановое: - на 20&;nbsp;тыс. поменял свечи, ибо увы 95-тый даже в столице не всегда качественный. - где-то на 28&;nbsp;тыс. загорелась лампочка уровня тормозной жидкости посмотрел долил тормознухи погасла, на ТО сказали износ тормозных колодок 50%, люблю я быстро поездить. - в 31 тыс лампа правой фары перегорела, альмера всё время ездит с ближним светом (стандарт EURO 4) поэтому я ждал этого. за 35 т. км.Машину купил как рабочую лошадь на каждый день и она никогда не подводила. В морозы был готов ко всему и готов был простить многое, но она молодец. так в - 31 градус она простояв ночь у дома завелась с 3 раза без всяких финтов ушами (замен аккумов, прикуривание и т. д. ). Вот такие впечатления от тёмно-синей лошадки Nissan Almera 1.5 Надежный рабочий автомобиль.

По знакомству приобрел Ниссан-Альмера 2002г. (1.5л. 88л.с. минимальная комплектация) с пробегом 169тыс.км. (разьездная машина в организации). Первые (300км)сравнительные впечатления:Салон и двигатель гораздо тише, хоть пробег и 169тык. но в 11-ой при пробеге 35тык.- салон просто погремушка, а тут все тихо, как на новой. Состояние краски отличное (не считая конечно мелких сколов на морде от камней и чуть-чуть облезшего по-низу бампера). На царапинах ни следа ржавчины, только черный окисел цинка. На водительском месте не в пример 11-ой гораздо просторнее, места для ног просто вагон. Переключалка КП - просто песня, хода короткие, втык четкий. Довольно холодная печка, на 11-й значительно теплее. На заднем сидении довольно тесно, не лучше чем на 11-й. Очень устойчивая тяга на низких оборотах, по снежной каше лазает как вездеход... Легкий руль (гидроусилитель есть) - парковаться и т.п. очень легко. Баранка толстая и упругая, жалко резина холодная. надо поискать тонкую кожаную оплетку. Тормоза очень легкие и информативные, хотя АБС нет. Вообще тормозит гораздо лучше, на 11-ой тормоза были какие-то ватные. Не очень хорошая динамика, особенно на 4-й передаче окола 100км/ч - слабоват двигатель - 11-я разгонялась быстрее. Зато аэродинамического шума нет. Довольно большой багажник, но конечно с 11-м сараем не сравнить. На крыше не предусмотрено гнезд для крепления багажника. Наверно какое-то особое крепление за особые бабки. Выявленные проблемы: 1. При парковке гудит гидроусилитель руля, в движении не заметно.2. Грязный замусоленный залон, сиденья в паре мест прожжены окурками.Пока все, диагностику двигателя и ходовой, кондиционера еще не делал. ТО с контролем на беговых барабанах прошел без проблем.

Всю жизнь, (23 года), ездил на ВАЗах, захотелось путёвую машину и новую. Денег хватило на АЛЬМЕРУ, повелся на японское качество. Как повелся, так и попался. Машина меня не только не радует, а наоборот, казалось бы я должен быть доволен после десяток и девяток сидеть за рулём новой иномарки, но на самом деле у меня чувство не проходит, что меня поимели.Машина очень жёсткая и это ещё мало сказано, при полной загрузке, в пять человек у неё просто не работают аммортизаторы, ощущение езды на торбе, при скорости более 60 км/час на трассе рискуешь потерять все внутренности, особенно на заднем сидении, где толщина поролона 2, 5 см.!!!С японским качеством я познакомился сразу, как выехал из САЛОНА. Начало вести руль вправо, пришлось вернуться. Каково же было мое удивление, когда мне делали схождение с помощью ЛОМА. Также меня поразили ржавые детали ступицы и сбитые грани на гайках ступиц, гайках крепления дверей.Было бы чудесно, если бы на этом всё кончилось. Сразу после пробега первых 100 км я почувствовал звуковую вибрацию на 3000 об/м. Эту вибрацию мне убирали в салоне автомобилей четыре раза, машина провела в ремонте больше месяца, после чего мне сказали что вибрация на скорость и качество автомобиля не влияет, причины найти они не могут, поэтому они уверены в надлежащем качестве автомобиля, что бы не было возмущений у клиента они сделали двойную шумоизоляцию салона бесплатно. Оказывается у Альмеры очень плохая шумоизоляция (совершенно никакой). Кстати шумоизоляция совершенно не помогла.После мне поменяли коробку передач, это после пробега 2000 км (японское качество), постоянные проблемы с замком дверей и подогревом сиденьев, они отказывают не постоянно, поэтому в салоне предъявить не получается, а отказывают всегда не вовремя. Не всё золото что иномарки.

Машинка замечательная! Она была у меня первой, была выбрана за один вечер - любовь с перврго взгляда! Покупав, подождала 2 недельки, пока привезли... потом ещё недельку для регистрации... потом ещё недельку устанавливали магнитолу и сигнализацию... Мучительно долго.Катаюсь уже год и 4 месяца, пробег 42000. На первой неделе эксплуатации вырвала шторку под передним бампером (видимо за ненадобностью). Как-то отдала машинку , менять задний бампер (зимние ночёвки во дворе не прошли бесследно). Когда забирала, решила проверить наличие моего хлама в багажнике - не тут то было! – открыть так и не смогла. Благо, уехать не успела. Вежливый мастер пытался сказать, что я оставляла им машинку с намертво закрытым багажником, пришлось ругаться. Гарантийного мастера на месте не оказалось. Для меня до сих пор остаётся загадкой его график работы. Когда я приехала в поисках данного человека в четвёртый раз, заказ электронного замка сделал его начальник. Через месяц багажник открылся сам собой, но его все равно заменили.После замены бампера стала постукивать крышка багажника. Трижды мне говорили, что отрегулировали, в конце-концов, через полгода (! ) езды с жутким грохотом на колдобинах и трамвайных путях, я наткнулась в сервисе на гарантийного мастера. Он оказался очень толковым, сразу попросил покатать его по ямам вокруг сервиса (благо там этого добра хватает). Через наделю пришлось покатать ещё одного мастера (видимо описать эти потусторонние звуки довольно трудно). Сделали сразу - я не выходила из машины – было ощущение, будто её чем-то били. Вроде не грохочет.С дребезгом передних стёкол смирилась давно. Просила поправить раз 8 – бесполезно. Родные колёса искать тоже бесполезно – появилась необходимость – так они предлагали поставить мне комплект нестандартных и снять с гарантии. Благо что-то подобрали.Чуть не забыла похвалить! В крещенские морозы заводилась с первого раза! Вот.На дороге – просто супер. Быстро, правда, не покатаешься 160 с горки. Своими силами только 140. После 80 набирает плохо. Коробка - автомат притормаживает с реакцией. Ужасные очереди в сервис. Недавно не поделила дорогу с рекламным щитом – 3 недели в очереди, 4 недели едут детали + 10 дней работы. Плохо быть пешеходом. Очень удобное авто.

Машина для города и небольшого круиза на природу. Точнее на обжитую природу.Шум, тряска и т. п. - сказки. Вибрация нормальная для дизеля. Шумы не беспокоят. С мерсом CLS не сравнить, конечно, но и не наша ВАЗ 2110.Управляемость отменная, как у седана. Без кренов и с возможностью втиснуться при парковке. Динамика разгона по-хорошему впечатляет.Из плюсов: комфортный салон, большой объем багажника, клиренс 238 мм, прекрасно держит дорогу, а также описанные выше.Минусы: явных не прочувствовал. О внедорожных качествах. Заехал на засыпанную снегом по днище площадку. Встал. Для выезда пришлось поработать лопатой. При проскальзовании одного колеса дифференциал сработал странно. Пришлось вытягивать себя на заднем мосту. После подъема высветила ошибка работы ESP и коробки. Одно но. Ступил и не отключил до подъема на ледяную горку ESP. Второе но. Всесезонка вместо зимней резины. Третье но. Я - чайник.Из глюков работы машины. Сам собой отрубился дисплей после того, как я залил жидкость в омыватель. Для восстановления работоспосбности опять открыл капот и постучал по кожуху блока предохранителей и по разъемам. Шаманил. Операция удалась.Прикуриватель сломался после первого использования - спираль выбило конусом. Механизм складывания зеркал на одном зеркале по непонятной причине зеркало в закрытое состояние не доводит, оставливаясь на четверть пути.Нет фильтра воздуха, забираемого с улицы (напоминаю - чайник я, не уяснил до покупки есть ли фильтр вообще). Полное ощущение, что дышишь из выхлопной трубы стоящего перед тобой авто. Машина супер для города и вылазок на одомашненную природу. В грязь и топь на ней не полезу. УАЗик возьму. Возвращение на колесах в этом случае более перспективно.

Привет.Машину забрал в салоне 30 сентября 2005. Сейчас пробег 8 с четвертью тысяч. Брал вполне осознанно, знал, что это такое. Вначале о огорчениях. Самое первое - сразу после выезда за ворота салона услышал дребезг приоткрытых передних стекол. Не сказать, что он существенный, но он есть. Через месяц появился интересный спецэффект - перестал открываться багажник. Не то чтобы навсегда. Но как-то в самый неподходящий момент (стоишь с громадной сумкой на стоянке супермаркета... ). Проявилось раз 10, совершенно бессистемно и исчезло. В конце ноября (температура 0 +3, густой туман) багажник сам собой открылся при движении по трассе. Повторялось несколько раз. Лекарство - несколько раз подряд открыть и с силой захлопнуть багажник. Мне помогало. В конце февраля с приходом потепления эта тема повторилась 1 раз. Про кнопку омывателя писать не буду - у всех одинаково. На сервис ездить не нужно она прекрасно ставится на место через открытую крышку блока предохранителей, которая сидит по соседству. Иногда не работает омыватель фар, никак не подловлю причину: уровень жидкости или таки температура.Приемничек встроенный тот еще. Когда собратья выдают перлы hi-fi, мой похрипывает.Без брызговиков в плохую погоду быстро закидывает бока во всю длину. А с брызговиками (теми, что мне попадались) страшная как..... От 140 км/ч начинает здорово треплет мало-мальский порыв ветра. Встречная фура - иногда даже страшно. Легкая машинка.Пару раз при остановке возле мощного радиоизлучающего оборудования (телецентр) отказывался работать центральный замок с кнопки на ключе.Ну и конкретно для меня сиденье неудобно. У меня подушка не имеет регулировки угла наклона (хотя у кумы есть). Выходит сижу почти на плоской поверхности. Думаю поставить во время ТО-1. Ну и пожалуй все с неприятностями. Маленькие они, как и сама машинка.На ТО-0 не поехал ибо так и не добился внятного ответа от дилера по этому поводу. Я не понимаю, что значит ТО "на мое усмотрение". Да и по программе там только замена масла и никаких осмотров. Что несколько удивляет.Машина не для самовыражения. Потягаться с "зарвавшимся бумером" не выходит. А вот вазы наказать - без проблем. Двигатель раскручивается довольно быстро, без рывков. От 3 тыс оборотов шумновато. Но тратиться на шумоизоляцию смысла нет, потому что это здорово нагоняет вес малютке и как следствие расход растет. В городе у меня от 6, 8 до 7, 4 (давно насамовыражался), трасса: прямая, ровная дорога с хорошим покрытием - 90 км/ч - 4 л/100, 100 км/ч - 5 л/100, 150 км/ч - 10 л/100. Плохое покрытие (кочки ямы, трещины) + 0, 3-0, 5 л/100.Вообще езжу с удовольствием. Особенно после здоровенного американца. Между рядов можно проехать, пропускают все, парковаться - просто какое-то личное счастье. Моют ее быстро. Засранцы в погонах относятся снисходительно (могут просто не остановить за мелкое нарушение). Очень обрадовала сумма страховки (ну это после мотора 3, 8) да и транспортный сбор - "дайте два". Вобщем замечательный городской автомобиль - рекомендую.

В сентябре 2004 купил себе Ниссан Альмеру 1.8 АТ в максимальной комплектации. Для тех, кто примеряется к покупке новой Альмеры сразу скажу покупайте самую простую комплектацию. Бортовой компьютер и CD постоянно глючат и заедают.Ходовые: машина не убиваемая особенно с моим стилем езды, лежачих полецейских проезжаю минимум на сорока. Подвеска супер только жёсткая, зато на 180 скорость держит отлично и разгон не плохой для этого класса. Двигатель на удивления экономичный, я скоро дырку протру под педалью газа, а расход как был 10.5 больше не показывает. Тормоза супер! Выручали не раз. Главное: не тяните с заменой (диск дороже). В салоне сразу рекомендую на седенье надеть чехлы - на удивление быстро пачкаются. Из расходников советую запастись лампочками ближ. света (300р). Обслуживать рекомендую в Ниссане на Башиловке - самые низкие цены и самый любезный персонал. Мой вывод: Нисанн Альмера для динамичных людей, которые много времени проводят за рулем, и осбо не имеют время на обслужование. И не мелочитесь при покупке, пупаите в самом дорогом салоне сэкономленые 500 - 1000 у.е. выйдут вам потом боком!

Пробег 21 тыс. км. Ранее были: ВАЗ (шестерка, потом пятнашка), ДЭУ (Нексия). Некоторые автомобилисты как-то неуважительно говорят о Нексии (те, у кого её не было), но я могу сказать в её защиту, что я разницы особой не почувствовала, только в цене. Первое время на Альмере я даже находила минусы, например, более жесткая подвеска, мешала левая стойка при повороте налево (плохой обзор), ближний свет никакой (на Нексии спасали противотуманки, а здесь, к огромному сожалению, нет, а поставить - очень дорого), хуже обзор в зеркало заднего вида, чем в Нексии, уже козырьки от солнца, нет информации о том, что заканчивается омывающая жидкость, магнитолы не было - ставили в салоне, шумы, помехи (лучше, конечно, покупать с заводской).На Нексии за 3 года (60 тыс. пробег) проблем не было, правда на вторую зиму после 20 градусов были проблемы с запуском двигателя. Альмера (тьфу-тьфу) в 30 градусов заводится без проблем (приятно, когда утром из гаража выходят один за другим - не завелись), правда в такой мороз отказал переключатель направления подачи воздуха - сломался, записалась на ремонт по гарантии, пришлось ждать 10 дней ("Ниссан в Крылатском"), намучалась - воздух дул только в салон, лобовое стекло замерзало, как только сядешь в холодную машину и дыхнешь, потом приспособилась - заводила машину с открытыми окнами (какие не примерзли) и дышала в окно или открытую дверь, пол-пути ехала с открытыми окнами. Проблема с подогревом сидений, разогреваются минут через 20-ть, иногда вообще не срабатывает обогрев ("устраняли", но не получилось). Дребезжит (временами) торпеда с одной стороны (тоже "устраняли" 2 раза, но тоже не получилось), такого у меня не было даже на пятнашке. Я привыкла и люблю её так же, как и все предыдущие машинки, не смотря на все эти мелочи. В целом, всё хорошо.

Всем привет!!!!Первое, что меня сильно расстроило, это вздутие краски на милой мордашке моей девочки.При прохождении ТО-1 выяснилось, что нужно менять вакуумные прокладки, ждала 2 недели пока они придут, заменили по гарантии.Недавно возникла проблема с багажником, он "поехал"... зазоры справа и слева значительно отличаются и левая сторона крышки багажника стала угрожающе приближаться к задним фонарям. Съездила в сервис, там что-то сделали, но... через некоторое время проблема опять нарисовалась.Наступили холода и машинка стала заводится чуть хуже, чем раньше, но заводится же. Вот только омыватели замерзают наглухо (несмотря на то, что залита жидкость, расчитанная на -40).Ну вот пожалуй и все проблемы, которые у нас с ней возникали.А вообще в эту малютку сложно не влюбиться. Своим видом она мгновенно располагает к себе! Прекрасная управляемость, замечательный обзор, кушает мало! Салон гиперудобный и эргономичный. Заметила интересную особенность... на трассе в темное время суток нас с ней пропускают без разговоров. Видимо благодаря большим и довольно высоко расположенным фарам, впередиидущим кажется, что едет что-то джипоподобное и большое. Для города так вообще идеальный автомобиль! Ну на какой еще машинке можно припарковаться на узких парковках. Микрочка - это машинка с душой!

Стал обладателем Следопыта. Ощущения. Это внедорожник. Это мощный внедорожник. При этом SUV. Очень доволен, как динамикой машины, так и управляемостью. Относительно вибраций и звука работающего двигателя отмечу, что для 174 сильного движка, дизеля - не шумный.Сравнение с Mitsubishi Pajero Sport 2.5 TD следующее: Следопыт - 174 л. с. против 99 л. с., вибрация - одинакова (дизель - одно слово), шум двигателя у следопыта чуть выше. Однако, как и у харлея, звук этот - одно наслаждение мощью. Урчит. Красиво урчит. Мощно так.Проходимость не испытал еще в полной мере. Проверю ближе к весне, когда поеду на охоту.Минусы есть. У меня комплектация LE+, соответственно: 1. кожа сидений скользкая, не держит тело в поворотах, болтаешься, как что-то в проруби, жалобы на настройки сидений скорее связаны с этим обстоятельством, факт: постоянное ощущение сползания вправо. напрягает. 2. дополнительный блок управления кондиционером для вторгого ряда, зачем он нужен, если обдув осуществляется только с воздуховодов, установленных в крыше? У пассажиров бывает ноги, а не голова мерзнут, в других коплектациях на месте ручек управления установленны направляющие сопла (так в инструкции показано, сам не видел) удобнее безусловно. 3. маленькие ящички для перчаток (бордачки) и иные скрытые емкости, чтобы положить в машине что-то более объемное, чем 50 листов формата А3 (половина стандартного листа) - нужно помучиться в поисках соответствующего места.Это обобщенно. Кроме этого, не знаю как у других, у меня периодически появляется запах соляры в салоне, когда стоишь на месте. В остальном машина - одно удовольствие.

В августе 2005 купил себе Ниссан Альмера 1.8Comfort в "очень хорошей" компании NATS Групп, через две недели после покупки выезжая с работы домой я не слабо удивился 1-я и 2-я передачи не включались!!! С горем пополам я доехал до фирменного сервиса NATSa (хорошо что ехать было не далеко), забрав машину мне сказали что это первый случай такой поломки, через часов 5 мне ее вернули сказав что на заводе ЗАБЫЛИ!!! поставить какие то там пружинки в синхронизаторах!!!!????? Как такое могло произойти я до сих пор не понимаю! Возможно таким образом сказывается Английская сборка.Но это далеко не все казусы сборки. Отъездив на Альмерике 7000км я заметил, что при торможении горит лампочка неисправности тормозной системы, приехав в NATS, меня удивили еще раз сказав что задние колодки стерты почти в ноль (я почти никогда не тормозил резко) это после семи то тысяч!!! этот момент мне объяснили тем что колодки могли попасться ГНИЛЫЕ???, на что я предложил им поменять их по гарантии раз такое дело, но мне отказали ссылаясь на то, что колодки это расходные материалы!!! В тот же день находясь в NATSе я сказал механику что на рычаге КП отклеилась алюминивая вставка (я не придирался просто она ужастно жужжала пока КП не прогреется), на что получил ответ - а что ж ты хотел за 18000$ это же не мерседес, за всякие там шумы мы ответственности не несем! Такие слова меня очень расстроили и я попросил дать мне книгу жалоб, но девушка на рецепшн сказала что у них ее нет??? Это удивило меня еще больше, дальше спорить и ругаться не имело смысла я переживал за машину она то была у них.Но на этом мои беды не закончились, накатав 15000км я приехал на первое ТО (при покупке менеджер сказал что оно будет стоить не дороже 100у.е.) и каково же было мое удивление когда мне назвали сумму 6500, объяснив это тем что Nissan поднял расценки на ТО и что то типа - ну мы же не можем каждого клиента обзванивать и говорить что такое дело случилось!!! Но буквально через час девушка подошла ко мне и сказала что сумма возрастает еще на 2300 т.к. надо менять воздушный фильтр и делать сход развал, спорить было безполезно и пришлось и с этим смириться. На этом пока все вот жду нового ТО и даже не знаю что и думать, вроде машина японская, должна быть надежная, но пока одни разочарования.И еще что хочу сказать: если надумали брать Ниссан не берите его в NATSe, поберегите свои нервы. А если по большому счету то машина не плохая, больше убивает наш сервис в частности сервис NATSa.

Пересел на нее с ВАЗ-21102, на которой благополучно отъездил 4 года и намотав 140 000 км. Не стоит говорить о моих вздохах и ахах, когда с Ваза на новую иномарку пересел! Да, она жестковата в ходовой, но это ей прибавляет что-то от спортивного автомобиля, в кузове слышно все, что она цепляет с дороге колесами, но мне ли переживать после десятки?!Зато какие размеры салона! Комфорт, кондиционер, подогрев сидений, электрозеркала! Все в сравнении оценено по достоинству! Мне еще как опция достались в подарок противотуманки! Мне очень нравится мой автомобиль. Стиль езды у меня не спортивный, езжу в основном по городу и в день наезжаю км 80 в среднем, но когда мне нужно, топнув на акселератор, машинка юрко уходит вперед и делает нужный маневр. Заливая полный бак на полторы - две недели забываю дорогу на АЗС. А летом расход топлива падает до 7, 5 литров в смешанном цикле езды город/ трасса. Как оказалось, 98 л/с вполне достаточно для меня и для нее. Понимаю что поездив на Мазде6, или на Лексус RX330, смешно слушать мои восторги по поводу первой иномарки, но знающие ситуацию меня поймут. Короче, машина меня полностью устраивает и я советую брать!

Здравствуйте, хотел бы поделиться опытом экспуатации автомобиля Nissan Primera (P11) 1999 г. в.Авто был приобретен новым у официального дилера. Понравился дизайн автомобиля и соотношение цена- -размер. Английская по разработке и сборке японка с первых дней покупки стала доставлять хлопоты, отчасти благодаря стараниям фирменного автосервиса. Из за некорректно установленной сигналки пару раз перегорал предохранитель габаритов. Дефект был устранен со второй попытки!!!В целом авто нравился хорошей управляемостью, тяговитостью несмотря на скромный объём движка. Шумоизоляция и плавность хода оставляют желать лучшего. Также не понравилась печка, - полный тормоз. Периодически, примерно каждые 25 тыс. км напоминала о себе передняя подвеска. Есть там так называемые анкерные или просто верхние рычаги...... с пластмассовыми!!! сайлент-блоками. Может для европы и ничего, но в наших условиях этот узел долго не живет (грязные и не совсем гладкие дороги). Меняли рычаги по гарантии аж три раза. Не надолго помогает если просто снять рычаги и повернуть в них втулки на 90 градусов, но это для тех кто экономит и не готов выложить 450$, за новые рычаги. Говорят что есть ремкомплект но увидеть его так и не довелось. На 35 тыс. стали подклинивать передние тормозные цилиндры, помогла чистка .Еще советую уделять побольше внимания пыльникам шрусов и амортизаторов, небольшая дырка и узел быстро придет в негодность. Видимо тоже из-за плохих дорог на 65 тыс. полетели задние амортизаторы и их верхние опоры. Неприятности доставил генератор на 75 тыс. км. - стал мерцать головной свет. Причину определил почти сразу, из-за плохого контакта (плохая затяжка) расплавился щеточный узел со всеми вытекающими последствиями (генератор итальянский но английской сборки). Наверно дефект был с рождения так как аккумулятор плохо заряжался. На 90000 отказ кондиционера, полетел датчик. Копеечная деталь но как запчасть отдельно не купишь, только в сборе с компрессором за 600 или 300$ новый или б. у. Проблему можно решить до поры до времени просто закоротив контакты датчика. Внимание механизму переднего стеклоочистителя - ржавеет.Коррозионную стойкость кузова считаю хорошей, хотя при осмотре снизу много ржавчины в основном на массивных железках и выпускной системе с катализатором, никаких проблем кстати с которым ни разу не было несмотря на плохой бензин. Ремонтопригодность на высоте. Запчасти не дешевые (оригинал). Отъездив 5 лет и 100000 продал примерку за пол цены от первоначальной стоимости с учетом доп оборудования и страховки. Хороший автомобиль, стоит своих денег.

Уже год езжу на Х-Trail-е (2л, автомат). Прекрасный выбор для городских условий: экономичный, приёмистый, красивый аппарат, который за ценник в 35 грина имеет всё, что душе угодно. Есть масса немецких автомобилей, которые за 70 тыс. дохлых президентов не имеют такого количества опций.И всё бы хорошо, но тут пришла очередная русская ЗИМА! Во второй день морозов, когда температура перевалила за минус 25, выхожу я своему любезному Ниссану, сажусь, пытаюсь завести, а он мёртвый. Согрешить на хилый аккумулятор и густое летнее масло не получается: машина новая (пробег 19 тыс.), недавно прошла ТО-1. Стартёр крутиит как очумелый, а в ответ от двигла только редкие вялые вспышки не переходящие в мечтанное урчание.На буржуазных автомобилях езжу уже чуть более 10 лет, были у меня и 12-летний Опель, и 8-летнее Рено, и 6-летний Форд, и 3-5-летний Фольксваген, и ни разу я даже не задумывался: "заведётся или нет?". Все эти авто запускались максимум со второго пуска и при более низкой температуре.Так что, господа, совершенно неожиданно для себя познал горькое разочарование в японских автомобилях. Почему пишу обобщённо о "японцах"? Дело в том, что у жены Мицубиси "Лансер" с пробегом в 4,5 тыс.км. Эксплуатируем их каждый день. В тот же день поутру история с запуском просто один в один!!! Разочарование, глубокое разочарование и негодование. Буду переходить на "корейцев", а там посмотрим...

На данный момент прошла 12000 км.Комплектация - предыдущая перед полной, цвет - зеленый, салон - бежевая кожа. Может бы рассмотрел другой вариант, но хотелось побыстрей, и выбора особого не было.На 10000 поменял масло (Mobil 1), масляный и топливный фильтр. Трудно объяснить с чем связано, может быть с маслом, но после ТО средний расход топлива снизился почти на 1 литр и не превышает 12-ти на 100 км (город/шоссе=50/50).Увлекаюсь рыбалкой - приходилось ездить по болоту, глубокому снегу - проходимость на уровне, и, по моему мнению, зависит в основном от резины.С салоном приходится обходиться очень бережно, цвет обязывает, но на водительском сидении уже есть едва заметные следы, которые кондиционером для кожи не убираются (может быть удаляются чем-то другим, но пока это не первая необходимость).На пластик то же нужно обращать внимание - царапается достаточно легко, на предыдущей версии Pathfinder 1998 года, на которой проехал 130000 км, качество пластмассы было повыше.Есть претензии к некоторым алгоритмам, например, не очень удобным кажется одновременное включение омывателя стекла и фар.Наступившие холода встретил без подготовки, ничего в солярку не добавлял, в итоге при -23 заводиться перестала (заправляюсь на BP). Отличный внедорожник, рекомендую.

Эксплуатирую Патфайндера с начала декабря. На сегодня пробег 10000 км. Прошел ТО-1 на 7500 км с заменой масла. Заводское масло было заменено дилером на КАСТРОЛ, и в мороз машина стала лучше заводиться. Также на ТО была выявлена течь сальника редуктора заднего моста. Жду когда сальник придет к дилеру со склада чтобы заменить.Теперь хочу рассказать о самой машине. У меня комплектация SE - есть почти все то, что присутствует в машинах бизнес-класса. Двигатель очень динамичный и при этом экономичный. На 6 передаче спокойно идет 140 км/ч. Средний расход 9, 5 литров дизтоплива. Шумоизоляция великолепная - дизеля в салоне не слышно. Хочется отметить управляемость - супер. В ЛК-100 едешь как на ЗИЛе, а здесь как в легковом автомобиле. Манеренность тоже поразила - радиус разворота минимальный. Поначалу показалась жесткой подвеска, но после 8000 км стало идти помягче и я бы назвал работу подвески оптимальной - жестче не надо и мягче не надо. Тормоза в круговую дисковые - это большой плюс. Резину поставил липучку БРИДЖСТОУН 265-65 R17. Не стал ставить шипованную потому что часто езжу на большие расстояния, БРИДЖи мягче и не так шумят. Последний мой пробег 1850 км за 22 часа показал, что машина оптимальна для дальних пробегов - не устаешь, кресла удобные, посадка регулируется и самое главное на шоссе - есть КРУИЗ-КОНТРОЛЬ - с очень удобным алгоритмом работы. Климат-контроль раздельный выставил на +23 и все. Температура держится. Хочется несколько слов написать про систему полного привода в режиме AUTO - передок подключается незаметно без толчка как например в СОРЕНТО, и при наличии системы курсовой устойчивости делает автомобиль очень предсказуемым и безопасным. Вместимость тоже поразительная - сложил задние сиденья и у меня вошел в упаковке передний бампер от RAV-4. Единственный минус что отдали сборку пиринейским цыганам. Как бы не отразилось в дальнейшем на надежности. Вообщем очень доволен. Машина 21 века. Считаю Патфайндер лучше ПРАДО. Не в обиду любителям ТОЙОТЫ.