В 2005 году в связи с приобретением загородного дома встал вопрос о покупке транспортного средства с высоким клиренсом и полным приводом. На тот момент в семье эксплуатировались вольво s-80 мною и 5-ка бмв женой. Бюджет покупки запланировали не больше 45 тыс у.е. Американцы не рассматривались, Х5 требовал дополнительного увеличения бюджета, Лексус RX к тому времени уже год как обновился и, честно говоря, в доступном кузове совершенно не нравился. Вот тут-то Мурано и обратил на себя наше внимание прежде всего своим неординарным внешним видом. Тогда их ездило совсем немного по дорогам города-героя Москвы и народ на остановках общественного транспорта показывал вслед пальцем. Технические характеристики согласно производителю оказались тоже очень достойными. На рынок они поступали по серым схемам,но втихую этим грешили и кое-какие официальные дилеры ниссана. Остановились мы на машине 2003 г.в., канадце, который новым был куплен в Ниссане на Войковской. Хозяйка - тетенька, пробег - 50 000, обслуживала у официала. Где-то на десяти тыс. пробега у нее умерла раздатка. Машина была на гарантии 1 год и продавцу пришлось раздатку менять, но сделал он это с огромным скрипом, чуть ли не через суд. В результате тетенька обиделась и после окончания гарантии ушла обслуживаться в мэйджор. Состояние автомобиля - отличное. Заглянул в листы заказ-нарядов - ТО проводились через 6 тыс.км. причем каждый раз с заменой платиновых свечей и всех фильтров. На каждом ТО ей что-нибудь обновляли, то радиатор, то генератор, естественно за счет хозяйки. На вопрос зачем - ответить не смогла( это к вопросу о честности и порядочности наших официальных дилеров). В общем, на момент покупки надо было поменять пер. тормозные диски и мелочь по кузову.Став счастливым обладателем мурано, радовался я искренне недели две. Далее как-то стало погрустней. Дело в том, что производитель создал автомобилю определенный имидж - мощный мотор, модный бесступенчатый вариатор, кожа, музыка Боуз, биксеноны и проч. Все это так, но как-то наполовину. Конечно мурано это очень и очень хороший автомобиль, но ожиданий моих он полностью не оправдал. Во-первых все рассказы о звериной мощности мотора в 248 л.с очень сильно преувеличены, а встречающиеся в некоторых изданиях цифры разгона за 7,5 сек - вранье. Стартует он для своего класса неплохо, но не быстрее 9 секунд.Что-бы там компьютер не писал - жрет не меньше 18 литров. В 80-ти процентах кожанный салон сшит из качественного дермантина (касается и дилерских машин). Музыка, хоть и называется Бозе, играет плохо. Для сравнения в самой простой 147 Альфа-ромео Боуз звучит на порядок лучше.А самое большое нарекание вызывает управляемость этого авто. На большой скорости дорогу держит плохо, рыскает, в повороты входит с большим трудом (пару раз был на грани переворота). Повторюсь: это касается большой скорости и как правило не очень качественного дорожного покрытия. Кстати, проблема низкого глушителя абсолютно реальна - сначала сильно помял бочку глушителя, потом зацепил за колдобину и вообще вырвал. То что в машине нравилось - внешний вид и очень хорошая эргономика салона. Проехали мы на нем около 60 тыс км. За время эксплуатации сильно поломками не мучал - какие-то сальники меняли, по подвеске мелочевку. В принципе- ни разу не подводил, всегда был готов к труду и обороне. Тысячах на 80-ти стал на низких оборотах шумно работать мотор вентилятора печки. Правда после того, как я его продал, очень скоро перезвонил новый собственник и сказал,что ему на сервисе раздатку к замене приговорили. Как к этому относится не знаю, т.к. при продаже ездили на ниссановский сервис на диагностику, все было в порядке, а что он там потом с машиной делал, то мне неведомо.Резюмируя изложенное - мурано это далеко не инфинити и если ждать от этого автомобиля, что он превзойдет ожидания (shift expectation), то можно слегка разочароваться, особенно,если пересесть на него с европейца соответствующего уровня. В остальном - это достойный и узнаваемый автомобиль, который может принести владельцу массу положительных эмоций.
