260 отзывов о Mitsubishi Pajero Sport

Здравствуйте, дорогие читатели! Ой, что это я…. ;-)
Короче, Mitsubishi Pajero Sport 2006г.в., 3.0 бензин, АКП – наверно ни один из существующих автомобилей не вызывал столько споров и разногласий на просторах интернета, как ПаджероСпорт (отечественный автопром не рассматриваем). Я давно обещал обкатать эту «лошадку», но как-то все не получалось. Ни один из владельцев данного автомобиля, из тех с кем я связывался, категорически не хотел демонстрировать внедорожные способности своего «Супервнедорожника». И вот подвернулась такая возможность. Автомобиль был любезно предоставлен мне глубокоуважаемым Лобзиком (за что ему выражается огромная благодарность от меня лично и надеюсь от заинтересованных читателей тоже) ему же, в свою очередь, машина досталась за смешную для автомобиля такого класса сумму в 500 Кило, со слегка расквашенной физиономией, поцарапанным боком и почему то без заднего бампера (да простит меня глубокоуважаемый Лобзик за разглашение коммерческой информации), в таком виде автомобиль и был выдан мне, для моих над ним «издевательств». Оговорюсь, что предварительно была сделана тщательная диагностика всех систем автомобиля, промыт двигатель, заменены свечи, масло и все фильтры, а также перебрана ходовая, так что все измерения проведенные далее (динамика, расход топлива и т.д.) будут достигаться только на абсолютно исправных автомобилях.
Итак, вот она, передо мной, мечта многих начинающих джиперов. Сажусь в машину – первое, что бросается в глаза (или упирается в голову) это несоответствие внешних и внутренних размеров, особенно это несоответствие заметно по высоте… Впрочем, если ваш рост не превышает 165 см, а вес менее 60 кг вы врядли заметите это противоречие, мне же с моими 185 см роста, пришлось изрядно повозится с различными настройками, чтобы подобрать для себя наиболее удобное положение. Теперь сзади места совсем мало, можно втиснуться разве что ребенку лет до 7, моя теща туда явно не влезет….
Ну да Бог с ним, ключ на старт, рычаг селектора в положение «Drive», медленно выкатываюсь с территории сервиса на прямую, ровную дорогу, ТАПКУ В ПОЛ И…… Кто сказал, что ПаджеруСпорт даже Газели обгоняют??? Трехлитровый бензиновый двигатель, одна из самых удачных адаптивных АКП…, еще пару секунд назад я не поверил бы этому человеку, а теперь, я с грустью смотрел в зад удаляющейся маршрутки. Еще пара секунд, и машина ломанулась на встречу мигающему зеленым глазом светофору. Поздно. «Ма-Ма, ГДЕ ТОРМОЗ!!!». Конечно же маршрутка двигалась с постоянной скоростью, а я пытался понтануться типа на крутой тачиле, но всеравно динамика разгона у этого автомобиля очень вялая. Дальнейшие замерения только подтвердили это. По спидометру и секундомеру на ровной дороге, с одним водителем и половиной бака бензина машина разгоняется до 100 км/ч за 16, 2-16, 3 секунды (по паспорту 14, 5с), ну в общем, допустимая разница с учетом качества бензина и неидеальных условий. На практике это означает, что любой паркетник с двигателем 2, 4 и более совершенной трансмиссией, порвет вас на светофоре как Тузик грелку (для тех кто выбирает себе машину для города). Мы же пока закроем на это глаза, посколько наша основная задача – оценить машину на бездорожье, куда собственно мы и направляемся…
За городом, на трассе, машина ведет себя достаточно прилично, до 110 км/ч вообще не вызывает никаких нареканий, те кто обвиняют машину в высокой парусности правы лишь отчасти, понятно что она выше чем у любой легковушки, ну дык и площадь сопротивления ветру разная. Конечно, Туарег и ЛэндРовер более предсказуемы в таких ситуациях, но это уже машины другой ценовой категории. Свыше 120 км/ч машина начинает рыскать по дороге, и козлить на неровностях, приходится постоянно отлавливать автомобиль рулем, благо, что рулевое управление достаточно четкое и позволяет без труда это делать, но расслабиться возможности уже нет. В повороты машина входит не так уверенно, как хотелось бы, сказывается задний привод и видимо развесовка по осям. На предельных скоростях начинает ерзать задом и визжать задними шинами…
Проделав по загородному шоссе чуть больше 80 км мы свернули на знакомую грунтовку. Вот оно, начинается самый интересный этап испытаний!!! И вот первый сюрприз: При попытке с газком повернут на прилегающую под углом градусов 80 дорожку, машину разворачивает, и мы улетаем в кювет. ОПА!!! А где же всякая там электроника, которая должна противостоять таким ситуациям? Хорошо, что мы в поле, а будь рядом какая нибудь машина или дерево…. Что случилось? Может Лобзик «кастрировал» эту машину? Может старый хозяин «надругался» над ней? - Звонок другу…- «…Э-э-э дык нет, все работает, покрайней мере работало, когда я ее вам отдавал…» Что же тогда???
Выбираемся на дорогу, проделываем тот же трюк, но на меньшей скорости. – Уже лучше, электроника успела опомниться, треск, скрип, х.з. чо и мы опять в кювете. Жесть!!! Люди, НЕ ЕЗДИЙТЕ НА ПаджероСпорт БЫСТРО!!! Проделав еще несколько попыток, мне все-таки удалось нащупать предельные возможности этого автомобиля, они ни чем не отличаются от любого заднеприводного автомобиля. Будь у ПаджероСпорт полный привод, он бы вошел в поворот с первого раза. ( Для тех кто не знает: Полный привод на ПаджероСпорт подключается только на сложных участках дороги, в обычных условиях – только задний). Едем Дальше…
Следующий этап испытаний уже знакомая всем горка. Для тех кому она не знакома – обычная глиноземная, поросшая травой горка, которых дохрена и не только, и для покорения которых, люди и покупают себе такие тачки. Единственной её отличительной особенностью является то, что она несколько круче других горок. Обязательным условием -является наличие хорошего, продолжительного дождика перед испытанием. Сегодня идеальные условия. И так… Включаем понижающую передачу блокируем центральный дифференциал и вперед. С хода машина достаточно легко взбирается на вершину горки. Хорошо, теперь попробуем остановиться посередине и снова тронутся. Фиг Вам!!!! Скатываемся назад, попытка номер 2. Ага, Щаз, «Разогнался»!!! Что-то какие-то хреновые блокировки стоят на этом автомобиле, колеса крутятся каждое само по себе, а автомобиль стоит на месте. Помнится на СубаруФорестер при тех же условиях, мы изъездили эту горку вдоль и поперек, трогались и с места и задом на перед…
Немного поэкспериментировав с диагональным вывешиванием, мы отказались от самого сложного испытания, потому как стало понятно, что для серьезного ОффРауда эта машина не подходит. Погоняв еще немного по лужам на проселочной дороге и побуксовав в чистом поле (нам все-таки пришлось задействовать предусмотрительно захваченный тюнингованный УАЗик на внедорожных шинах) мы с чувством выполненного долга отправились на базу.
Выводы: На основной вопрос, который стоял перед нами «Подходит ли Mitsubishi Pajero Sport для Off-Road покатушек» мы с чистой совестью отвечаем – НЕТ! Это НЕ полноценный внедорожник и по своему внедорожному потенциалу ненамного превосходит современные «паркетники», если вообще их превосходит. Те, кто рассказывают о выдающихся внедорожных способностях этого автомобиля, видимо плохо представляют себе какие «ВНЕДОРОГИ» бывают , а по тем «страшным» местам, по которым они ездили на своем ПаджероСпорт, скорее всего, любой профессиональный джипер проедет на обычной ВАЗовской классике, предварительно засунув два мешка цемента в багажник и поставив дешевую внедорожную резину!
Для тех же, кто выбирает себе машину в основном для города, мое мнение – Оно того не стоит. Эта машина подойдет тем, кому нужно возить много груза (с использованием прицепа) по слегка пересеченной и немного закаканной местности, а попросту по любой деревне, но при этом они не хотят покупать себе Трактор.
Я еще раз выражаю личную благодарность тов. Лобзику за предоставленный автомобиль, тов. Гене за предоставленных Себя и тюнингованный УАЗик и тов. Гному за участие в эксперименте, и выслушивание моих бредовых предложений, а также их опровержение, что безусловно сэкономило наши силы и время на дальнейшее вытаскивание ПаджерыСпорт и тюнингованного Уазика из непролазной грязи.
При проведении данного теста ни одного Паджеры не пострадало.
Видео выложу чуть позже. Покупатель, будь бдителен!

Автомобиль для росийских дорог,на нем можно проехать и снег и грязь при наличии соответствующих шин. На трассе она идет свои паспортные 175 и на обгонах идет уверенно и легче тяжелых внедорожников.Шумоизоляция по моему лучше чем набезрамных паркетниках. Зимой в нем тепло и прогревается быстро ,летом прохладно .Внешний вид мужской грубоватый в общем не для дам. За 10 месяцев и 46000 км я в нем не разочарован мне нравится.

Мой надежный лучший другименно так можно назвать моего Mitsubishi Pajero Sport)))Теперь и я спишу похвастаться, т.к. есть чем.Приступлю к рассказу.Я прочитал все отзывы по данному автомобилю. Видел и плохие и хорошие. Мой Mitsubishi Pajero Sport, я пишу полное имя его, так как из просто обычного автомобиля вместе со многими специалистами с моими идеями и самим же Mitsubishi Pajero Sport, бодились лучшего результата.Мой Mitsubishi Pajero Sport обычной, а точнее был обычной комплектации Двигатель 3.0 автоматическая коробка.Я мечтал о нем, я жил им, но не мог его приобрести втечении 3 -х лет, я можно так сказать присутствовал при его рождении.Автомобиль 2003 года, именно это удачная версия, так как тот бред который они поставили на решетке с 2005 мне очень пришелся не подуше, а новый Mitsubishi Pajero Sport 2008, вообще считаю отстоем.Mitsubishi Pajero Sport мне взял своим внешним видом, я начал собирать информацию о нем.Красивый, строгий, мужественный, стильный именно это можно сказать об этом автомобиле.Но так как я не мог его купить в связи с материальными трудностями, покупка переносилась...Я так его хотел, что сделал свое дело, открыл бизнес, заработал свои деньги.И ВОТ!!! СПИШУ КУПИТЬ ЕГО, МОЕГО Mitsubishi Pajero Sport.Потом, началось... замена и еще раз замена, но не от того что он ломался, я просто его доделовал...КАК ГОВОРИТСЯ - ХОЧЕШЬ ЧТО ТО, СДЕЛАЙ САМ!!!И так Mitsubishi Pajero Sport получил 3.0 TD от BMW X5.теперь он не только самый быстрый из Mitsubishi Pajero Sport, но и он обошел своего старшего брата Pajero.Теперь у него новое сердце!!! ПОЧТИ 250 КОНЕЙ!!!Далее шумаизаляция и виброизоляция моторного отсека...Теперь он не жужит, А РЫЧИТ, мужественно.Следующее... Полный привод...Как быть???!!! Эта ерунда, которая стоит там, назвать полным приводом нельзя...все гнется и отваливается...Но я человек не способный мирится...Обратился за помощью к таршему брату Pajero...Короче поставили СУПЕРСЕЛЕКТ!!! ТЕПЕРЬ он лучший...ЕДИНСТВЕННОЕ что я не смог сделать... это сделать его шире и длинее...Перекрасил его в черный чвет самой последней красской...Навешивать спортивного не чего не хотел, ВЕДЬ Mitsubishi Pajero Sport ДЖИП!!!Следующее - САЛОН.Здесь все просто теперь тут не стремно, а зализано как у линколнов))) 19 дюймов монитор и т.д.Ну и последнее мелочи...Поставил везде где можно сведодиоды (главная оптика, задние фанари, даже в заднем бампере)..._____________________Вообщем, теперь Mitsubishi Pajero Sport прыгнул из одного класса в другой...Теперь не кто не посмеет сказать что он хуже, что он уступает. Все супер скорость набирает быстро примерно 8,5 сек, расход примерно 11 литров, управляемость хорошая, ну... и грязь месит как молодой.____________________КАК ГОВОРИТСЯ - ХОЧЕШЬ ЧТО ТО, СДЕЛАЙ САМ!!!__________________Mitsubishi Pajero Sport

Приобрел в ТМ-авто Одесса. Брал для поездок семьей на природу. Сейчас использую и по городу. Понимаю что пробег малый, говорить рано, но машина пока не подводила, а там где паркетник садился на поперечные тяги, РС проходил нормально. Жестковата задняя подвеска, шумность двигателя при 120км. Нет драйва на трассе, но есть когда выбрался к асфальту. При выборе машины рассматривал Субару Форестер, ММС Оутлендер, Грандис, Ниссан Х-Трайл, Сузуки ГрандВитару (год собирал информацию, а за одно и недостающие средства, сравнивал). Версия официальная для холодного климата. Грузовместимость и подъемность очень хорошая, хотя приходится сдерживать аппетиты второй половины. Комфорт достаточный(имею кожанный салон) все-же внедорожная машина, а не лимузин. Очень нравится в целом! Брать только официальную версию для холодного климата. Имею возможность зимой доливать низкооктановый бензин в салярку для растворения парафина(официальная рекомендация). Брать если сворачиваете с асфальта. Цена-возможности- супер!

Доволен но маловато лошадей на обгоне нет запаса. в день от 120 км по бездорожью. Раз в 15 тыс. км. меняю резинки на передней подвеске- копейки! Была нива- менял раз в две неделе все и вместе с шаровыми.Когда пять человек в салоне + вещи встаёт на дыбы а на кочках срабатывают отбойники. В целом- просто и для нас.

Купил в Эмиратах, комплектация полная, с Рокфордом. Машина нормальная, пока недостатков не заметил, все продумано. Рекомендую желающим купить внедорожник. До этого катался на втором Паджеро, машина была очень надежная и не убиваемая. Потом был Ленд Круизер, отличная машина, но великоват он для городских условий.

Отлтчный автомобиль для активного отдыха и работы. Ездил на нем в течении года, по техническим характеристикам и комфортности притензий нет, но расход топлива большой .В управлении немного неповоротливый из-за удлиненной колесной базы (есть с чем сравнивать, раньше ездил на Nissan X-trail, по динамике машино намного шустрее) Еще немного устревшая на мой взгляд панель управления (кондиционер и тд.) В своем класе отличный внедорожник в полном смысле этого слова! Мощность, проходимость, вместительность, комфортность - характерные черты этого автомобиля. Покупайте не пожалеете !

Оценки субъективны и я не буду спорить с владельцами спортивных машин о недостаточной динамике разгона и с владельцами седанов бизнесс класса о завышенных оценках за комфортабельность.
В Паджеро Спорт одинаково комфортно себя чувствуешь и на шоссе при скорости 170, и на заметённой снегом дороге автомобиль держится уверенно. Расход у дизеля не больше чем у бензиновой легковушки!
Салон добротный, посторонних звуков не издаёт и даже самый требовательный взгляд не раздражает дешовым пластиком.
Автомобиль не перенасыщен электрикой и любой хороший мастер с радостью возьмётся за его обслуживание не заряжая заоблачных ценников. Очень порадовал ассортимент запчастей. Фильтра есть в наличие почти в любом автомагазине, а ремни мне доставили на следующий день. Ходовая за полтора года активной езды без нареканий. Хотя зная свой стиль вождения я предусмотрительно в магазине изучил прайс на запчасти. Цены давольно демократичные, значительно ныже чем на другие внедорожники!!!

mitsubishi pajero sport мой первый внедорожник ! Я им очень доволен настоящий проходимец, ни разу за четыре года меня не подвел !Он полностью стоит своих денег перед покупкой основательно проверте ходовую !!!
Ремонт обойдётся дорого НО ХВАТИТ НА ДОЛГО
И обязательно проверте электрическую часть свечи , провода после 130000 придется менять но это обычные хлопоты

Машина просто создана для бездорожья. С её активной подвеской ездить по нашим дорогам просто супер. Многие ямы и неровности, на которых другим машинам суждено остаться без дисков и колпаков, для этой не помеха. Раз уж купили - приготовьтесь к вечным проблемам с проникновением назад.

на вид большой а много не положеш!зато проходимость отличная!с наружы конечно красив но в нутри отделка желает лучьшего,шумноват как трактор.нет акп.и многого друго тоже не хватает.нет климат контролья заводской противоугонной системы,короче дизель идёт к нам самой дешовой комплектации в отличии от бензиновых моделей подж...спорт.и ТО надо делать чаще ,через 7.500км

Машина показала себя очень надежной, основной минус это низкий уровень комфорта, хотя за те деньги что она стоит требовать большего сложно, плюс все необходимое в машине все же есть (airbags, круиз/климат-контроли, ABS, стеклоподъемники, подогрев зеркал, сидений, лобового стекла на уровне дворников) лучший внедорожник за эти деньги

Класная машина но сосвоими причудами.После 5 год он наченает сипатса , в первую очередь -подвеска, а ето 25.000 грн.
не всегда подключаетса передний мост, 5-тая дверь громко закрываетса.
Полний привод рвьот из под себя.
Зимой (снегу 40-50см) по бездорожю идет как танк (испытано)!!!!!!!
Трактор (2т) на буксире на 15процентну гору витягуєт на легке (испытано)!!!!!!! Mitsubishi-надьожные авто.
Если брать, то лучше Pajero Wagon-он мягче.

Авто покупал для себя, по принципу, что очень нравится то и купил, машина для меня.
Как сел первый раз, сразу понял, что моя. Из салона сразу обкатал по трасе КИЕВ-ОДЕССА при 90 км/ч. Так рекомендовали и не зря, машинка очень хорошо себя ведет.
Все ТО проходил строго пол 10 000. В 30 градусные морозы у меня был дизель, и ниразу меня не подвел, с тех пор только дизеля покупаю. Вот и этот поджерик дизельный.
Очень классная и надежная машина. Жалко, что положение обязывает пересесть на более представительный, но марку решил не менять, надежность есть надежность. Заправлять машину только евродизелем и на ШЕЛЕ, каждые 10 000 проходить ТО.
Машина будет служить долго!

3 года назад купил в салоне новую машину. Через месяц перечень претензий не вмещался на трех листах.
Свет - или ближний или дальний, система вентиляции в самолетах работает тише, магнитофон с советских времен - звучит лучше, чем в магнитола в машине, для кого обивка сидений кожанная- отвратительная, наполовину вообще неизвестно какой тканью, попробуйте сидя на водительском сиденье просунуть руку в карман двери, или постоянно вытаскивать из этой щели ремень безопасности,
при закрывании пятой двери, ощущение у сидящих внутри машины- сейчас вылетит лобовое стекло, особое спасибо пластику внутренней обивки,
рулевое колесо очень неудобное,
при медленном торможении плавности также нету,
на этой машине в городе ездить невозможно, для активной езды она небезопасна. На ней можно покорять автострады и неспеша бездорожье, уж больно велики крены. хорошо подумайте перед тем как остановить свой выбор на этой марке машины

Купил монтеро спорт в 2006, когда покупал то искал замену 4 ranner Toyota 1996 года. Эти машины напоминают друг друга по внешности, а так же по подвеске, поэтому mitsubishi мне понравился. Когда я искал машину то заметил, что на некоторых машинах написано awd, продавцы машин правда не могли объяснить почему. Правда на это я не обратил внимания и искал машину по цене, году выпуска и состоянию и выбрал (чисто случайно) монтеро спорт аwd с бенз дв 170 л.с. Разницу я ощутил зимой на гололеде, ведь awd -это постоянный полный привод, теперь я балдею зимой когда трогаюсь быстро без заносов (педаль в пол), балдею летом когда трогаюсь с прицепом весом 2000кг ; балдею на скользкой дороге - когда не надо тормозить, смотреть на спидометр и дергать ручку включения пер. моста. Еще вспоминается как на тойота 4 раннер я на скорости 90 км после заноса лег на крышу так и не успел включить пер. мост (ведь скользкий участок дороги после сухого появляется внезапно и время не хватает (ездить по сухой дороге со скоростью 100км не очень хочется) и очень хорошо -слава тебе Господи-что не было ничего встречного на пути моей машины, а тобы не читал сейчас бред что "америкосы отстой". Все познается в сравнении а ведь на поджеро спорт схема включения пер. моста такая же как на тойота 4 раннер и у поджеро спорт нет AWD Так вот чтобы быть всегда на коне а не под ним лучше чтобы привод полный был постоянным ,двигатель - сильным и не прожорливым , подвеска крепкой, колеса новыми и по сезону и всегда нужно думать головой :ведь жизнь одна и купить ее не удасться ни за какие деньги (в отличии от машины). Машина нужна для дела и у каждого оно свое, а "дорога "у всех одна но правда приводит она всех в разные места в одно и то же время. Любите и цените жизнь а железную машину используйте по назначению ибо все машины схожи по виду, но различаются по цене и качеству. Машина хороша с любыми приставками после слова " MITSUBISHI". Вот и прошел еще месяц моего общения с этой машиной все еще надежна и крепка, правда недавно загорелась лампочка "service engine soon", но потом через день погасла, а еще через неделю загорелась видимо навсегда; правда на расход топлива и ходовые качества это не повлияло, только на "холостых "оборотах двигатель немного подергивается и иногда на холодной машине прослушивается стук одного гидрокомпенсатора, который исчезает после вторичного запуска двигателя. Диагностика показала что левые три цилиндра выдают повышенное СО в 14%, а правые цилиндры 7%, посоветовали поменять свечи (небольшой запах бензина при работе двигателя присутствует). Купил свечи в "РОЛЬФЕ" поменял часа за три, посмотрел на нагар во впускном коллекторе и понял, что пробег у двигателя тысяч 200 км ,а не 140 как показывает спидометр ,да и масло мало по малу начинает "кушать "(от замены до замены -6000км около 2-х литров). Поэтому стал задумываться про замену своего коняги. На покупку машины я хотел выделить от 35000 до 40000 долларов. Хотелось найти машину поновей (2-х или 3-х летку) и классом повыше. Каких только машин я не пересмотрел и не перепробовал -Мазда СХ7,Митсубиши Аут Лендер ,Митсубиши Паджеро ,Ниссан Павфаиндер,Ниссан Патрол ,Фолксваген Тоуарег и понял что эти машины хороши но цена их завышена а клиренс занижен да и "здоровье "их уже пошатнулось по вине бывших хозяев ,а новые машины этих марок БЕЗУМНО ДОРОГИ (за искючением АУТЛЕНДЕРА ,но он не проходит для меня по параметрам перевозки тяжелых прицепов по тяжелой дороге ,на этих "паркетниках "можно лишь возить свой любимый зад к месту любимого отдыха поражая всех вокруг своей "состоятельностью" и пренебрегая ПДД,плюя на окружающих жать безрассудно на газ.Поэтому я выбрал ТОЙОТУ 4 РАННЕР 2005 года ,думая что уж за 2-а то года машину не испортить ,но когда увидел то попрощался с мыслью ездить на машине БУ и заказал новый автомобиль (жалко что что не новую модель ,которая будет у нас в стране только в 2008 году) Митсубиши Паджеро Спорт, проверенную, надежную и не загнанную. Жду с нетерпением бензинку в полной комплектации ,что бы протестировать ,сравнить и сделать выводы; которыми поделюсь позже. Получил наконец таки новую PAJERO SPORT -полная комплектация ,черная ,люк ,вся блестит .Внутри все знакомо ,сидения кожа -мягкие ,все так же удобно ,есть приборы зарядки аккумулятора и давления масла в двигателе а так же электронный компас и термометр для измерения температуры наружного воздуха .Единственный минус -летняя резина ,но это легко поправить -есть колеса от прежней машины .Переодеваю колеса и вперед -на скользкие улицы, пробовать. Первые впечатления от езды -тишина в салоне ,запахи новизны в салоне, все работает ,фары регулируются по высоте - груженый не будешь, слепить ни кого (этот факт раздражает при езде ночью некоторых "непонятливых" водителей и чувствуешь себя чуток не удобно).На скользкой дороге при езде с включенным задним приводом чувствуешь небольшие заносы на поворотах ,так что постоянный полный привод AWD конечно лучше и езда агрессивней и спокойней с AWD .Еще раздражает постоянный проворот колес при трогании с места на льду на заднем приводе ,что проходит при включении полного привода , правда разворот на полном приводе то же не очень хорош -такое чувство что машина упирается куда-то ,а руль тяжелеет при крайних положениях. Утешает только одно -новизна машины и то что ты знаешь ее историю ,а также что AWD все равно в европейских вариантах НЕТ и это не хорошо . Ну что же -придется ездить зимой аккуратно с готовностью дергать ручку подключения переднего моста .Правда осталось опробовать езду с тяжелым прицепом ,но о этом-позже .Выбирайте для себя то -что приемлимо для Вас .Прошло почти два месяца с момента приобретения автомобиля я уже привык к езде на заднем приводе ,даже балдел от легкого дрифта на скользкой дороге ,но подонки в нашей стране еще не истреблены и выяснилась причина не надежности установки любой сигнализации "чужими руками "-машину угнали да так быстро ,что я даже этого не видел .Поэтому при покупке любой машины делайте все необходимое для разочарования скотов -угонщиков и обязательно страхуйте -это кайф ,потери мелкие в деньгах ,во времени -от одного до двух месяцев .Уже едет другая такая же ласточка и опять НОВАЯ .НЕ ДОВЕРЯЙТЕ АВТОСАЛОНАМ ПО ПОВОДУ УСТАНОВКИ СИГНАЛИЗАЦИЙ И МОЙКАМ .ПЕРЕД УГОНОМ Я ИМЕЛ НЕ ОСТОРОЖНОСТЬ ОСТАВИТЬ МАШИНУ И КЛЮЧИ НА МОЙКЕ aLARM В КОМПЛЕКСЕ "МЕРКУРИЙ" НА НОЧЬ ,А НА СЛЕДУЮЩИЙ ДЕНЬ МАШИНА УЕХАЛА И ДАЖЕ НЕ ПИКНУЛА .Делайте ВСЕВОЗМОЖНЫЕ секретки ,дублируйте штатную сигнализацию не штатными методами и лучше сами ,боритесь с подонками от угонов и лучше физическими методами ,не давайте ни кому (даже в мыслях )Вас грабить .Проба езды по бездорожью с тяжелыми грузами еще впереди .Защищайтесь от подонков любым образом и не стесняйтесь в выборе средств.Страховая "ИНГОССТРАХ"действительно платит всегда -вернули все за 4 дня после 5дней сбора документов ,но покупать такую же машину уже не хочется - уж больно просто была угнана ,да видимо потребность в запчастях велика .А захочется ли ВАМ быть под постоянным наблюдением ПОДОНКОВ ,которые хотят утащить ваш стул как только вы с него встаните ???? Причем - это уроды ,которые воруют и отнимают даже у беззащитных стариков и детей ,а от таких можно и нужно избавляться только методами средневековыми ,как в странах ВОСТОКА.

Нормальный мужской автомобиль

Приобрели недавно супруге Монтеро Спорт 3.0, 2000 г.в. Решил поделиться впечатлениями.Последние 2 авто до ММС были Isuzu Rodeo 3,2Б и Saab 900SE. Соответственно, впечатления с отпечатком езды на оных. Вначале про Исудзу, ибо машины похожи. Дизайн Спорта интересней нежели у Родео, ИМХО. Размер салона, качество материалов и количество опций сравнимо. Спорт показался тише, чуть повыше и ... помедленней. В Исудзу двигатель в 208 лошадей и вес кг на 150 меньше позволял весьма динамично ездить. Двигатель Родео отлично тянет в диапазоне 2-3 тыс, до 4 вообще великолепно; коробка вроде чуть расторопней, чем на Спорте. 60 мл/час это 2000 об/мин. На монтеро же желания зажигать не возникает почему-то, субъективно показалось, что машина не любит когда давят тапку. С др. стороны на трассе Спорт лучше: не козлит так как Родео, акустически также комфортней. Огорчило отсутствие подогрева зеркал на нашей версии. Порадовало включение полного привода рычагом, на Исудзу была кнопка подключения - электромотор подклинивало временами, вылетал предохранитель (а он был ответственен также за стекла, зеркала и ... прерывистый режим дворников), оставляя включенным полный привод, ездить же на полном приводе по асфальту убийственно для редукторов.Сев после Сааба (он еще есть у меня в пользовании) отмечаешь худшую эргономику в первую очередь, качество материалов салона, ну, и худшую динамику (но этого заблаговременно ждешь). Не хватает также хорошего света (в Исудзу он тоже был не фонтан), дворников на фарах и полезных фишек типа температура за бортом, перегорела лампочка, заканчивается омыватель. Сааб - под 200 лошадей с турбиной - заставляет в буквальном смысле временами втопить, например, на выходе из развязки. На ММС сразу понимаешь, что зажигать на этом аппарате не надо, характер не тот. От него так и веет какой-то уверенностью, особенно сейчас, зимой.Cразу отмечаешь возможность парковаться в снегу, смотреть "свысока" на легковушки и дальше видеть в городском потоке. Да, кстати, чуть не забыл! Подбил меня товарищ на рыбалке проехать по лесу, снега около 20 см + какие-то рвы, поваленные деревья. В какой-то момент думал, что все - 5 км за трактором в деревню пешком. Но ММС вылез сам (не в последнюю очередь благодаря резине, полагаю), чем меня окончательно покорил. Вот вкратце первые впечатления, машиной довольны.

Отличный внедорожник. Внешне очень стильный, вместительный.
Может, как говорят в таких случаях, использоваться и для похода на рыбалку и для выезда в театр.
Великолепная подвеска - я не замечая НИКАКИХ неровностей дороги - так иногда далеко внизу что-то ухнет и всё. В салоне вообще ничего не чувствуется.
Привод - задний плюс жёстко подключаемый передний. Если его подключить - прёт реально как танк - никогда и нигде пока что не застревал. На следующий год думаю купить внедорожную резину, чтобы уже точно ни в чём не сомневаться :)
Конечно же внутри если бы была отделка более богемной... - единственный зримый недостаток.
Расход топлива - в среднем около 15 литров 92-го.

Купил сабж почти новым (меньше года) бензиновый в комплектации Exclusive. Машина рамная, управляемость соответствующая. Но это не паркетник, а настоящий внедорожник. На шоссе ведет себя отлично, парусность небольшая, подвеска работает отлично. По ощущениям качает гораздо меньше чем на круизере, да Pajero и существенно ниже. Шумноват, наверное из-за резины (235/55/R18). Для V-образной трешки не очень шустрый, но мне хватает. Очень удобные сиденья, хороший подогрев, большие зеркала, обзорность хорошая. Климат раздельный для передних и задних пассажиров, что удобно. Проходимость - не побоюсь этого слова - легендарная. Полный привод включается и выключается до 100 км/ч, пониженая и блокировка только через остановку и нейтраль. Была проблема с лобовым стеклом - треснуло зимой там, где подогрев, может был дефект заводской вклейки, заменили по гарантии. Также треснули обе противотуманки, но уже второй год светят и никаких проблем. Часто засирается правая форсунка омывателя, не знаю с чем связано, у меня такое первый раз. Также через 10 ткм потребовалась шлифовка тормозных дисков, это у них беда. Не очень хорошо работают концевики. Цезарь Сателлит - вот это настоящий отстой! Машину вскрыли (разбили боковое), узнал только на третий день. В Цезаре сказали - машина не вышла на связь, хотя до этого звонили каждый раз, когда чип не срабатывал. В любом случае машину не угнали - комплекс свое дело сделал. Только угнать ее не пытались, за велосипедом лезли.Короче - машиной доволен!