260 отзывов о Mitsubishi Pajero Sport

У меня белого цвета.На первых же 5 тысячах начала отлущиваться краска с передних крыльев в районе стыков с бампером.Краска без грунта.Очень не приятно.Загудел задний мост.Фары пластмассовые,стёкла в фарах за 7 месяцев уже почти матовые.Машина своих денег абсолютно не стоит.Очень завышенная цена.

Вердикт: Вполне себе средство передвижения после замены подвески, резины и установки лебедки.
До СпортА катался на Срубе аутбэк, поэтому начну с впечатлений от субары и чего не нравилось в ней - едет по любой твердой ДОРОГЕ, причем комфортно, уверенно и достаточно быстро, но огромные свесы и уродский 2,5 портят всю малину. Собственно искалась машина со следующими ТТХ в минимальном бюджете - надежная, полный привод, минимальные свесы, вместительный багажник - в конце концов остановился на Спорте - почти все остальное в сопоставимом бюджете и возрасте заметно хуже, либо заметно дороже....
Что выходит из салона? - правильно, заготовка, над которой надо немного поработать напильником, ибо отстой. Поясняю - штатная резина (бридж Н/Т) - просто кошмар - выбросить сразу, либо мне просто так повезло, подвеска просто отсутствует - дикие крены и пробои подвески чуть не на пустой машине отнюдь не на запредельных скоростях, все вибрирует и ни фига не рулится... Дальше - машина считается внедорожником - это сказки - не надо съезжать в грязь на асфальтовой резине - оно там не едет (в смысле не едет вообще) и дорожный просвет отсутствует.
Что надо сделать с машиной чтоб оно более-менее стало похожим на машину? 1. Поменять штатную резину на что-то покрепче и повыше - АТ/МТ - без разницы, 2. Поменять ВСЕ амортизаторы на что-то пожесче - кони, оме, доги и т.д., и пружины с торсионами туда же. 3. Поставить рулевой демпфер и удлинить тягу Панара. 4. Поставить защиту картера вместо фольги, идущей с завода
ЗЫ:расход по городу - порядка 25, по трассе - 15, комфортная скорость по асфальту - 100-120, по грунту - 40-80

Машина достойна называется джипом....в основном катаюсь по городу проблем с бордюрами и ямами в общем не существует.можно ехать не тормозя перед неровностями. тормоза хорошие... жесткая подвеска (особенно если сзади сидишь),хорошо заходит в повороты особых кренов нет .... мотор дизель подходит для спокойной езды и хорош на бездорожье... (катался на бензине 170л.с резвый) но и на дизеле можно погонять при желании....стандарт резину стер через 20 тысяч поставил ALL TERRAIN Godrich и в грязь теперь можно с уверенностью лезть.... по грязи идет хорошо главное не остановится..ну если на мост посадил лопату в руки и вперед (теперь всегда в багажнике валяется)... переезжали речку местами вода фары скрывала.... проблем с авто нет... на 80 поменял шаровую... все таки прыжки и полеты на нем сказались..... написано подвеска смазывается через 15 тысяч км....лучше по обстановке вода делает свое дело не ленитесь гляньте резинки и количество мазута...особенно если хорошо штурмовали грязь...Про безопасность не знаю на бампера крепкие проверенно... плохие брызговики пластик в грязи можно и оторвать....

Надежный автомобиль,приобрел с рук в хорошем состоянии.Проблем с запчастями и их заменой нет.У жены "Шевроле Авео",цены на ТО не сильно-то и разные.Зимой - это танк. который даст фору многим внедорожникам даже выше класса.Ненапичканность электроники мне кажется это только плюс.Единственное не радует- расход(18 литров по городу),но за три года эксплуатации привык,так что машиной доволен.

Общие впечатления неплохие, но ожидал несколько больше от автомобиля этой марки. Так, несколько тесновато (узковато) в салоне, а ведь это все-таки внедорожник, хоть и среднего класса. Низко расположены сиденья водителя и пассажира, а люк над головой "нависает" в прямом смысле, а у пассажиров заднего сиденья (особенно у тех, кто среднего роста и выше) он прямо перед глазами. Нажимая на педали тормоза и газа задеваешь носком туфли нависающий сверху пластик, поэтому приходится менять угол нажатия, что создает определенные неудобства. Неплохо заводится на морозе (заводил прошедшей зимой на улице в минус 30 с автозапуска) и выдерживает температуры ниже 40 градусов (также испытано неоднократно на трассе текущей зимой).

Ну, вот и стал обладателем нового ПС 2010г 2.5 ТД. До этого отездил на ПС.тоже 2.5 ТД.2006г.Накатал за 2 месяца 1600 км.Скажу сразу новый ПС это совсем другой автомобиль, только названия старое.Кузов стал длиннее, шире и комфортней.Торпеда сделанна по современному.Подвеска стала пожеще, клиренс 215мм.Двигатель новый DI-D.Также и помощнее 178л.с.против 100л.с.у старого.Первые впечатления, это экономичный рссход солярки.При скорости 90-110км комп показивает 9.3-9.6 л.На старом было в пределах 13л.А зимой 15-17л.И это только обкатка.В паспорте заявлен рассход трасса 7.3.город 8.3. Я конечно не верю, что таких показателей я добьюсь, но если увижу рассход солярки в пределах 8.5-9 литров на 100км буду очень доволен. Еще добавленна функция блокировки диференцала, включается на пониженной передачи кнопкой слева от руля.заехал в поле , остановился включил пониженную нажал кнопку, потихонько тронулся лампочка заморгала и стала светить постоянно, это значит что включился, поездил по полю, потом завернул на вспаханое(да простит меня фермер) и на скрости 30-40км проехал где-то с полтора км, проехал и ложбинку и свежую пахоту, впечатления восхетительные.Ну вот пока и все.Машиной очень доволен.Да чуть не забыл, втулки стабилизатора поперечной устойчевости, переделаны, теперь типа шаровых металические.Молодцы японцы, устранили проблему. Каждый, сам делает свой выбор.Кто ездит на старых моделях, особенно 2.5ТД.На новом ПС 2010г.будут очень рады.

Приобрели а/м у знакомого в конце мая 2010 г. для поездок в деревню. Искали рамный джип с хорошей проходимостью, вместительный и при этом не слишком прожорливый, выбор пал на Монтеро Спорт. Отличная машина для поездок по нашим дорогам - рычаги толщиной в руку, мощная рама. Очень грамотно продумано все - от замены лампочек до разборки сидений и доступа к основным агрегатам (кроме свечей). Мотались в Кириллов за 600 км от Москвы - машина отлично себя показала. Расход в городе 15, по трассе 11л 92 - немного для 2х тонной машины.

В конце апреля теща приобрела у официального дилера Митцубиси Оутлендер 2010 года выпуска. Покатался и понял, что хочу тоже новую машину (и непросто новую, а чтобы муха не сидела). Продал свой Т-Ипсум 2002 года выпуска и встал перед выбором, что брать. Бюджет покупки определялся 1200 1400 тыс. (правда покупая пришлось лимит все же увеличить). В первую очередь подумал о Т-LC-Прадо, в принципе поднапрячься можно было взять араба 2,7, но хотелось с гарантией, а эти официально не продают, оценив все + и от него отказался. Затем чем-то понравился Хундай Санта Фе бензин, рейсталинг 2010г. Подумав о том, что машину когда-то надо будет продавать от этой идеи тоже отказался. Затем был банальный выбор между роскошью салона Паджеро и рамой Паджеро Спорт. Выбор за меня сделала жена которой внешне больше понравился Спорт и посидев в нем она решила, что в нем она будет хорошо смотреться. Изначально вариант покупки дизеля вообще не рассматривался, хотелось погонять, поэтому думал о бензине и 220 л.с. Так как у меня двое пацанов и собака, хотелось кожаный салон. И так как в последних двух машинах были сонары и камера заднего вида, хотелось тоже камеру. Эти скромные желания были только в максимальной комплектации. Обожаю чёрные машины (у меня есть хорошая мойка). На тот момент на таможне растомаживалась куча машин, но бензина, чёрного, максималки не было. Продавец вникнув в мои мучения предложил прокатится на дизельном авто. После непродолжительной поездки я сделал предоплату за дизель в максимальной комплектации и через 20 дней я выехал с автосалона на новом, чёрном Паджеро Спорт.Радости и разочарования. Проехав 4000км (или 1,5 мес) расскажу первые впечатления.Двигатель и пяти ступенчатый автомат мне очень понравились (не знаю правда как себя покажет зима). При езде по городу не надо изображать из себя человека которому некуда торопиться. По трассе на скорости 150-160 км/час автомобиль неслышно, управляемость отменная, очень приятно в подъёмах обгонять Прадики 2,7 которые больше 120 не едут, на гравийке хода даже на больших кочках не пробивает (в отличии от Оутлендера). Хода мягкие, по ухабом сглаживает все, хотя из-за этого в поворотах на скорости 90 и выше крены тоже не малые. На асфальте, который пошёл гребенкой больше 90 ехать страшно- задний мост начинает переставлять, но этот недостаток есть у любой машины с мостом. Со старшим сыном пытались посадить Спорта в глине после дождя, в один момент даже возникла мысль, что нам это удалось и мне сейчас придётся идти за трактором, но все обошлось. Песок на пляжах для него даже на летней резине не препятствие. Короче, как внедорожник он меня просто покорил. Салон частично из кожи, частично из кожзама, но это сейчас на всех новых машинах. Сиденья удобные как спереди, так и сзади, не хватает памяти в электро - регулировках сидений. Панель, как в L200 - не супер. Очень понравился свет (у меня родной ксенон). Подсветка в салоне вся красная (в том числе дисплея), мне это тоже нравится. Багажник большой. Навигация которая стоит в максималке- беспонт. Согласно карте- на Дальнем Востоке дорог НЕТ. Температуры за бортом нет, углы и крены тоже не показывает. Хотя качество музыки хорошее.Краска машины тоже не впечатлила. Первая же проверка собакой показала, что она очень нестойкая к царапинам и поверьте я не придираюсь (это у меня уже 8 машина по счету, есть с чем сравнивать). Много писалось о неудобстве зеркала заднего вида, это ерунда, его просто надо правильно отрегулировать.Вывод. В целом, машиной доволен. В ближайшее время продавать не собираюсь. Если бы сейчас покупал машину купил бы все равно Спорт, но не в максимальной комплектации, а который за 1499 тыс., а на разницу в 70тыс поставил хорошую музыку и камеру, получив при этом хороший бортовой компьютер.

Очень хотел бы написать отзыв об этой машине хороший, но как-то не рождается… Приобрел машину в середине июля 10 года у официального дилера «Дон авто» в Воронеже. Скажу сразу – проблем с машиной в плане – «заглохла, загорелась лампа, отвалилась деталь» - не было! Это уже радует! Но вопросов другой серии «кто тебя выдумал?!» много. Слишком много, я бы сказал! Я реально оцениваю машину, не с точки зрения свекловода, который только за шестерках русских ездил и рад, что иномарка и что лужу может проехать спокойно, а как человек, у которого в разное время были: Лендкрузер Прадо, Опель Фронтера, Хенде Галлопер, УАЗы (много разных от тюнинговых командирских до Патриота) и порядка 15 легковых машин, 2 из которых брал новые в салоне. Я имею представления за какие деньги какие качества можно требовать от автомобиля. Итак! Начнем с плохого! Данный паджеро стоит полтора с лишним миллиона (максималька) и поэтому эта машина должна уметь всё, но это оказалось не так! На данной комплектации поставлена красивая мультисистема с камерой заднего вида и табло, которое можно тыкать пальцем – это очень хорошо, НО туда забыли «прошить» путевой компьютер. Поэтому готовьтесь, что на новом паджеро спорт у вас не будет НИКАКОЙ информации: ни компаса, ни температуры за бортом, ни состояния климат-контроля, ни расход топлива и прочие иже с ними – всего этого на новой паджере с мультисистемой просто нету! Датчики температуры за бортом на машине стоят, я проверил, но никуда не выводятся. Видимо, те, кто прошивал мультисистему на русский, забыли прошить туда данные компа, а те кто забыл установить плоский комп старого образца, подумали, что комп не нужен, потому что всё зашито на большой экран. В общем, купив машину 2010 года я даже не знаю температуры за бортом! И это не фигня в межсезонье, когда заморозки на трассе могут начаться неожиданно! Ответ дилера «РОЛЬФ-Импорт» на вопрос – как посмотреть показания компа, – сначала «дайте нам 3 дня подумать» (то есть сами не знали про то, что в машине нет компьютера), а потом «Вы смотрели, шо покупали, теперь какие к нам претензии?» - как у бандитов на рынке времен 90-х годов, честное слово! Отношения дилера граничит с неприкрытым хамством. Свою ошибку признавать не хотят. Написали в Японию. Пришел ответ – «мы сожалеем что у Вас такая проблема относительно показаний компьютера, Вы обратитесь в РОЛЬФ авто вам помогут, проблему решат». Обращались. Круг замкнулся. Сервис, я бы сказал (после тойотовского) как из города в глухую деревню приехал. Отвратительный, начиная от внешнего вида и зала ожидания и кончая знанием машины. Никто ничего толком про машину не знает, ответа на простые вопросы сразу дать не могут. По ходовым качествам бросилось в глаза – пока не врубится турбина, а это происходит примерно на 2 тыс оборотов, машина тупая как трактор. Рвануть перед мордой встречных в поворот уже нельзя, опасно! На скорости же – динамика, я бы сказал, очень хорошая. Тут вопросов нет, тем боле, что дизель. ПО трассе машина дет очень хорошо, как легковая почти что. Более сильная раскачка только и более жесткая реакция на мелкие трещины, чем на легковой. Расход. По трассе 11, по городу 14. Но при том, что дизель – терпимо. Явно недостаточный бак! Его хватает примерно на 500 км всего – этого мало для такой машины я считаю. Дифференциал работает как-то странно. Когда трогаешься с места в поворот на 90 град (например, выезжая из двора) визг неизбежен. Ближнее колесо обязательно даст юз по асфальту. Может такая тупость дифференциала и спасет на бездорожье, но на асфальте смотрится странно. На новой, поехал на юг, в горах на обратном пути приклинило 2 передачу! Газуешь – тормозишь – не соскакивает со второй и всё ты тут. Ревёт. Потом это прошло и больше не повторялось. Салон настолько аскетичен, что плакать хочется – но это уже - сам смотрел когда брал – ничего не попишешь. Теперь о хорошем. При всей аскезе на машине есь всё что нужно Автомат, подогрев сидений, ксенон, туманки и, главное, понижающая с блокировкой! Да, это настоящий джип в сочетании с тарссовыми качествами! Дном ещё не разу не целпял хотя люблю бордюры и кочки. По мелким кочкам на песчаном бездорожье может развивать большую скорость – кливков нет, хорошо работает та самая жесткая подвеска с плавной «качалкой». В крупную грязь не лазил пока, снега тоже ещё не было, так что посмотрим. Кстати, легко срывается в занос при боковом повороте на мокрой дороге. Но тут масса, конечно, играет роль. При торможении АБС срабатывает в самый последний момент перед юзом, хотя, это хорошо, а то крузак, например, на каждом торможении скрипел этой трещоткой. Автомат хорошо держит уклон (не откатывается) и предсказуем при миллиметражном подъезде на парковке – не прыгнет неожиданно. Тупой и надежный. Причем при спуске даже не в селекторе сам начинает притормаживать коробкой после нажатия на тормоз – это экономит ваши колодки. Селектор страшно тупой, пользоваться им – тормозить вручную как на тойотах – практически бесполезно. Долго объяснять почему, сами поймете, если попробуете. В общем, вывод такой: если вас не смущает прошловековая аскетика в машине 10 года – то покупайте, машина на ходу неплохая. А если вы хотите красивую приборную панель и приборную информативность, что тоже дает кайф от езды – то стоит ещё раз подумать. Скажу так, что (после авенсиса) я машиной доволен не полностью. На 4 с минусом. А денег она стоит - на пятерку с плюсом! Моя следующая будет только тойота!

машина с декабря 2008 года. привезена с ОАЭ. мы с женой довольны машиной, очень проходимая, для нас живущих в труднодоступном месте - это супер. до этого ездил на крауне, а еще раньше на корсе. конечно с джипом не сравнить. сейчас катаюсь как король в любую погоду и в любое место. дополнительно оборудовал камерой , телевизором. особенно нравиться круиз-контроль, нажал кнопку и забыл про педали.

Добрый вечер. Владею СпортОм больше года.Пересел на него с Хонды ЦРВ 1999 г.До этого были Москвич 2140,ВАЗ 2104(не долго),ВАЗ 2108, ДЭУ Нексиа, Фольксваген Т4(не долго). В авто нравится всё-надёжность, проходимость, вместительный багажник, брутальный внешний вид (не люблю прилизанный вид внедорожников).Проехал 50 000 км и по трассам и по лёгкому бездорожью, и в реальную непроходимость попадал.Подвеска - неубиваемая.Движок тупит,но я на это шёл сознательно,покупая 99 лс.В этом году под 30 морозы-гремел,но заводился,как никак 2 аккумулятора. Но пожалел родимого, поставил предпусковой подогрев Бинар-5, но то ли руки у мастеров кривые, то ли неудачный Бинар попался - постоянно глючил,но речь не о нём. Проблема одна - очень низкая посадка, или высокий пол - кому как нравится.Всё было бы нормально не будь у меня межпозвоночной грыжи.После 500 км даёт о себе знать- начинает тянуть колено, ломит спина.По-началу думал,что стерпится-слюбится,избаловала меня ЦРВ-шка и посадкой и комфортом.Не слюбилось.Собираюсь продавать,хоть и жалко.Буду брать, наверное или Праду или Паджерика.

Катаюсь на автомобиле с 2008г. пробег 200000 тыс.км. ТО по плану через каждые 10тыс.км + замена двух наружных втулок стабилизатора это одно больное место на всех Pajero Sport. Внедорожные качества супер на пляже сел на задний мост стоило подключить передний привод выстрелил с песка как снаряд, тоже самое зимой в Карпатах замело по самые двери , а от двора до трассы метров 150 прогрел полный привод и как стоял , так с места и попер к трассе , ощущения от езды просто кайф, седаны в таких условиях трассы просто инвалиды. Расход при скорости 100 - 130 км/ч. замерял составляет 11, 5 л/100км. Комфортная скорость 140 - 150 км. Зимой очень теплая машина, полный обогрев салона. Есть жесткость передней подвески на маленьких ухабах но при перекачке шын с воздуха на газ становится мяхше где то на 30%. Автомобилем доволен очень надежный "ДРУГ" всегда выручает. Очень рекомендую

Автомобиль 2005 года выпуска, эксплуатируется с 2006 в настоящий момент пробег 152500 км. У меня с декабря 2009 года, брал с пробегом 138 750 км С 0 до 138750 обслуживалась у дилера. Расходы на обслуживание: ТО 15000 - 4 600 . Работа 2100, материалы 2500. ТО 30000 - 13 600 . Работа 4300, материалы 8700 (задние колодки 4780 .) ТО 45000 - 14 500 . Работа 4500, материалы 8800 (замена передние колодки 3800 .) ТО 60000 - 22 500 . Работа 9400, материалы 13000 (свечи (6 шт.) 5 500 .) 68000 км, Замена задних тормозных колодок 3300 ., втулок стабилизатора 2шт по 500 Работа 1800 .70000 км ; Замена рулевого наконечника 2900 . Работа 2300 (1500 замена, 810 развал) ТО 75000 - 20 300 . Работа 7000, материалы 13000 (тормозные передние диски 6300 и передние колодки 2600 .) 81000 км чистка кондиционера, замена приводного ремня кондиционера 8000 . Работа 6800, материалы 1400. (Ремень привода кондиционера 341 .) ТО 90000 км 43000 Работы 17000, материалы25000 (ремень ГРМ 2800 ., регулятор натяжителя ремня 5 800 , ролик натяжителя 1900 , ролик направляющий 1800 ., колодки тормозные задние) 94000 км замена лобового стекла 25000 . (стекло 20000 .) 96000 км замена датчика 4WD 1600 , замена решетки радиатора (облезла) 5400 . ТО 105000 12000 . Работа 6000, материалы 6000. (колодки тормозные передние, втулки стабилизатора переднего) 108000 км замена масла в АКПП. 3500 . Работа 900 . Масло 2600 . ТО 120000 31000 . Работа 12000, материалы 18000 (фильтр топливный 1500, провода высоковольтные 7100, втулки стабилизатора передней подвески, свечи зажигания) 121000 км замена шаровой опоры нижнего рычага. Опора 2600, замена 1900, развал 1000. 122000 км замена кислородного датчика двигателя 9200 датчик + 2160 замена. Замена датчиков 4WD и 4WD датчики по 2600+по 970 за замену. ТО 135000 22000 . Работы 8400, материалы 14000 (крестовина карданного вала 4500, ремень привода кондиционера) 138750 ; владельцем стал я. 146000 км замена масла ДВС, воздушного и масляного фильтра. Акция у дилера 3300. 149500 км замена масла в АКПП у дилера 1000 . работа + 3000 масло (своё). 152200 км замена масла в ДВС. Самостоятельно Масло Mobil 5W50 2200 + фильтр MANN 200 . За время эксплуатации была одна серьезная неисправность, проблемы с АКПП примерно на 100000 км, коробку вскрывали для ремонта. Как рассказывал прежний владелец все закончилось заменой копеечной детали, что то вроде керамического наконечника какой-то трубки. Чек не нашел, но ремонт стоил очень не дорого. О расходе топлива: За полгода я проехал 13 500 км, процентов 90 по городу. Израсходовал 2032 литров, преимущественно 95-го. Средний расход 15,1 литра на 100 км. Пути. В целом автомобиль нравиться. За зиму ни разу не застрял. Как-то раз ездил в поля в Шевро нивой которая спалила сцепление. Тащил по снежной целине выше колена, надо сказать что очень уверенно тащил. Единственная существенная проблема постоянная езда на полном приводе противопоказана (межосевого дифференциала нет). Полный привод только на скользких покрытиях. Багажник огромный приходилось ночевать пару раз, естественно при сложенных сидениях. При моем росте 175, очень удобно.

пробег говорит сам за себя, езжу- бензин не экономлю, проходимость зависит от модели резины- у каждого свои цели, хотя зимой выдавил
снегом фары на кенгурятнике, в обслуживании - детский конструктор, но скачественными расходниками по нормальной цене - надо поискать, чипы на дизель находил - а на ижекторные только слышал, хочу вкинуть, при нашем качестве бензина иногда 20 литров на 50 км пробега нехватает при нормальном режиме- до 120, заправляюсь стараюсь 92 без добавок и присадок, чистка инжектора-проблематична по времени и цене, очень дорогое т/о 80 000 км пробега, обслуживание произвожу у диллера- оправдано заменой по гарантии, хотя после гарантии советую ходовку перебирать самому- экономически выгодней при стоимости в среднем 180 грн/ час у диллера ну и иногда надежней (был горький опыт , поэтому контролируйте ход выполнения работ, проверяйте устанавливаемые расходники и не реагируйте на их дурацкие запреты на нахождение в ремзоне, хотя , понимаю-кушать хочется всем), в целом машиной доволен - на наших дорогах( а дорог нет- одни направления) ожидал намного хужего, кстати - ксенон не понравился - особенно на ближнем, использую качественные H-4 видимость на мой взгляд намного лучше ждем новый спорт- обещают бомбу ( хотя внешне рассматривал- смесь Л-200 и аутлендера)

Взял в январе 2010 после 4,5 лет эксплуатации Нивы-Шеви. Очень неоднозначное мнение;
Цена 1 : 5 , расход топлива 1 : 1.5 , салон длиннее, но уже на пару сантиметров , в общем,
объём больше, но мне и объёма Шеви хватало, шумность НЕ много ниже чем у Шеви, но за 20т.р. и на Шеви мог сделать шумоизоляцию, но не стал т.к. не мешало.
На трассе за 4,5 года отвык думать о заносах, пришлось вспоминать в январе, на полном
приводе постоянно не поедешь, а попробуй угодай обледенел асфальт на следующем повороте или нет.(среди этих джипов оч. много перевёртышей)
Резвость конечно на высоте, не даром кнопку "холд" придумали.
На сухой трассе, конечно 140-160 в кайф, но я стараюсь не гонять.
По снегу даже на резине 50/50 идёт хорошо, в овраги ещё не совался.
Но уже есть первый прикол, через две недели эксплуатации - кердык стартеру ???????
На Шеви я его только на четвёртый год поменял.
Посмотрим, что будет дальше...

машина супер проехал 120 тисяч без проблем хателозьби убрать шумность

машина обалденная,проходимость лучше не бывает ,толи бездорожъе,толи снежная зима всё равно прёт как танк.Но при скорости свыше 160 км.,на поворотах качает.Единственное ,хочется более меньше цену.

Владею автомобилем 1 год 3 месяца. брал девятилетний экземпляр. Перечитал кучу статей в интернете. С моим небольшим доходом(26т в месяц) было стрёмно брать джипа, но охота пуще неволи. Живу в шатурском районе в деревне, у товарища такой-же только 2007г, так на нём одно удовольствие. До этого были легковушки да ещё и нашего производства.Но всё-таки решился,тем более как утверждали многие бери и ничего не бойся.Посмотрел несколько автомобилей,с третьей попытки приобрёл свою мечту.Автомобиль был 2000г, двигатель 3 литра,177 лошадей,на механике, купленный в стране. По счастливой случайности хозяин попался как мне кажется нормальный сказав что по пробегу (185000) пора менять все ремни, свечи, масла, колодки. Сгоняли на диагностику всё так и было. Поменял все расходники (масло в двигателе, в коробке, раздатке, мостах, антифриз, колодки, все ремни, свечи) делал не у официалов но всё равно накладно (в рольфе говорят вообще без штанов останешься!!!) так что лучше авто на последние деньги не брать, После купил резину ёкохама всесезонка (забыл что такое летняя и зимняя резина). За период владения накатал 54000км. За период владения замена масла в двигателе, шприцевание подвески и сход-развал и ВСЁ. Внешне автомобиль для меня просто красавец,в салоне конечно бедновато, но после нашего автопрома езжу радуюсь. Хотелось бы конечно получше шумоизоляцию (но может это из-за возраста авто), заправляю 92 проблем не было, по аппетиту (у меня механика) езжу в среднем 100-120, в смешанном цикле укладываюсь в 12-13 литров. Один раз конечно ехал ночью со торопился домой шёл до170 скажу вам "однако" наверно 20 точно лопал. После жигулей конечно казалось что просто взлетает, потом когда привык конечно для такой массы движок наверно маловат. По проходимости скажу следующее-в нашем районе очень часто езжу по бездорожью проезжал практически наравне с нивой и уазиком (кто был знает как проехать летом на клязьму) так вот на нём получалось.Главное не забывать пословицу про мощный джип и трактор!!!! Зимой по снегу и целине идёт нормально. Зимой с хорошим аккумулятором заводится с пол тычка. Отдельный разговор про свет пока стоял ксенон и штатные противотуманки проблем не знал,но всязи с выходом (глупого) закона поставил обычные лампочки, теперь можно сказать езжу только но противотуманках. Но всё это я считаю мелочи,конечно автомобиль может быть и не верх дизайнерской мысли,но считаю наверно лучшее соотношение цена качество,за такую цену ну просто не взять полноценный джип. Вообще по содержанию машина никак не напрягает. Ну вот вроде-бы и всё чем хотел поделится. Буду рад если этот отзыв поможет кому то при покупке автомобиля.

Меняю машины не так часто.На одной и той же машине езжу по 5-7 лет.Внедорожники эксплуатирую с 1993 года.Наезжаю за год около 50-70 тыс км.Езжу каждый день и по городу и за городом и по асфальту и по бездорожью.Так что опыт владения имеется.Но такого,как с Паджеро-спорт, не было ни с одним автомобилем.Перед Мицубиси Паджеро спорт был Ниссан Террано 2,4 бензин,купленный мной в новым в 2001 году в салоне.Никогда,повторюсь никогда этот автомобиль не доставлял мне никаких хлопот.В период владения (2001-2008г)я ни разу не пользовался эвакуатором .В автосервисе бывал только на плановых ТО.Автомашина была всегда на ходу и гремящая и стучащая доезжала своим ходом до автосервиса.Пробег на момент продажи составлял около 400 000 тысяч и практически за 6 лет без одной серьезной поломки.Я конечно не знаю может одному мне не повезло с Паджерой,а может хваленое японское качество мицубиси так низко упало,но из автосервисов я не вылезаю..а мой спорт по моему,уже породнился с эвакуатором.Но обо всем по порядку.Выбор при покупке нового авто пал именно на дизельный мицубиси спорт,потому что ;как расходуют топливо бензиновые джипы с обьемами моторов три,три с половиной или четыре литра знаю не по наслышке.И в расходы 13 литров на 100 км на двухтонной машине с акпп,верит только начинающий автолюбитель.Прадо Патфиндер стоили дороже,а остальные это паркетники.Именно поэтому поехал и купил дизельный новый(!!) Мицубиси Паджеро спорт 2,5 дизель.Первое знакомство произошло еще в автосалоне когда менеджер только с третьего!!раза запустил дизель...Но тогда я подумал,что это все ерунда,просто машина застоялась..Счастливый и довольный прямиком в ГАИ ставить на учет.И тут при подьезде к МРЭО машина взяла и заглохла на ровном месте. И тут я понял что наши отношения с машиной не заладятся.Может быть солярка кончилась,может быть была залита какая то бадяги?-спрашиваля себя уже сидя в кабине эвакуатора,который прямиком вез мой джип в сервис при салоне...Мастера осмотрели машину,пока я скандалил с руководством салона,притащили откуда то аккумулятор (мой то сел) что то где то поковыряли наверное , покрутили и запустили мотор. Спрашиваю у сервисменов что это было? В ответ они только разводят руками.Неделю откатался без поломок..А поехав на дачу вернулся оттуда на эвакуаторе..прямиком в сервис о-оборвало маховик(!!)Это то на новой(!!) машине!!!!!!.Вердикт сервисменов "заводской брак"..Прошла после ремонта еще неделя и мотор "начал тупить"на ходу на определенных оборотах давишь на газ а она не едет...как будто кто то сзади держит..кое как доехал до сервиса..какие то мастера диагностик начали мне высказывать что .что то полетело по моей вине ,что был какой то скачек напряжения,я якобы кому то прикуривал и поэтому полетел какой то там блок или датчик отвечающий за подачу топлива и подающий какой то сигнал куда то там и это не гарантийный случай ..я не стал вдаваться в подробности пошел к руководству опять скандал,нервы,но в конце концов сняли с другой машины эту фиговину и поставили на мою..Но это еще не конец истории.Наступила зима на улице -15.Утром выхожу заводить машину...а она ни в какую не хочет запускаться,стартер крутит,а дизель не подает никаких признаков жизни..Опять эвакуатор,автосервис,скандалы с сервисменами,в конце концов отогрели -прокачали-запустили.На все вопросы что это было только разводят руками может воздух попал,может соляра замерзла,может сигналка глючит..короче опять никто ничего не знает и никто не виноват.В игре в лотерею прошла зима.С утра садишься в салон и гадаешь заведется или нет?При том всю зиму я старался заливать только хорошую солярку плюс качественные присадки.Прошла зима..а весной вместо подснежников вылезла ржавчина в местах сколов на капоте(это на годовалой то машине) У Терраны ,к слову ,к моменту продажи ,не было не одной корозии..даже на капоте...История с гарантийным "Паджеро спорт обслуживанием" повторилась и закончилась ,хоть и скандалом,но в мою пользу..Было за время эксплуатации еще много неприятных мелочей и пару вызовов эвакуатора.Мелкие,но очень неприятные поломки можно перечислять до бесконечности..Второй раз такую машину я покупать не буду это точно!Вывод в заголовке!

За 6-месяцев пробег-23000км. Эксплуатация в основном асфальт. Сначала о хорошем: прилично держит дорогу, но при сильном боковом ветре -крен. Подвеска хорошо глотает все неровности, по переметам держит дорогу достойно хотя нет систем курсовых. Расход по трассе при скорости120-140 в среднем 11л. Если без резких обгонов и того меньше. В морозы заводилась без проблем (было до -35), между радиаторами картонка. Не использовал никаких присадок только зимняя соляра ). Пробег-12000км замена рулевой колонки (по гарантии). Первое ТО-15000 км у дилера-12000 Пробег 14000км загорелась лампочка неиспр.АБС и моргать блок зад. моста, но АБС работал как положено и блокировка включалась без задержек.Обратился к офиц.дилеру, ковырялись три часа после сказали что у них нет программы на спорт-NEW Однако ошибки пропали сами собой, видно в теплом боксе отогрелась но теперь не включается блок зад.моста, нажимаешь кнопку -лампочка моргает и все хоть заездийся взад-вперед. К офиц больше не поеду толку нет толко траты. Сильно на проходимость не испытывал но где приходилось ведет себя достойно. Писали что холодная это не правда ,в морозы в салоне тепло лобовое и передние боковые в любой мороз оттаявши. Под защиту набивается снег .если ездить по сугробам появляется вибрация-лечится легко (автомойка) кстати АБС тоже загорался когда в морозы попал. в сильную метель. Где-то контакт глючит. Масло от замены до замены не доливал (интерв.15000) Брали одновременно две машины. У второй никаких косяков пробег 21000км.