260 отзывов о Mitsubishi Pajero Sport

Автомобиль официально был приобретен 2008 г. в салоне за 34.800 $ Полный фарш. Кожа хорошая. Огромный багажник, а если положить задние сидения, так вообще прелесть. Круиз работает хорошо. На данный момент пробег составляет 52 тыс. км. ТО делал согласно сервисной книге. За этот период нареканий не автомобиль нет. Родная резина прошла 48 т. Заводская стояла мягкая, как объяснили специалисты она обычно 35 т. проходит и ставят ее для обкатки нового автомобиля. Тормозные колодки еще не менял, но уже нужно менять. На ТО
рекомендовали заменить задние втулки стабилизаторов, но я воздержался. Потом взял у поставщиков втулки и заменил у своих. Комплект втулок оригинал стоит - 12 $ и замена обошлась 40 грн. на станции, дороже все стоит. Расход умеренный 10- 13 главное " не рвать, " Многие переходят на газ, но пока она на гарантии, трогать ее не будем. АКП работает хорошо, если не рвать переключение плавное. Больше проблем не было. Прошла зима. Заводится одинаково что летом, что зимой. Даже когда были лютые морозы и всех тягали, толкали, заводили, она на эту погоду просто не реагировала. Впервые ощутил прелести печки, как в квартире через 5 мин. можно открывать окна. В отношении проходимости, так это можно целую страницу написать. Впереди только " Беларусь " может проехать. А все остальные бренды ( RAV-4 и.т.д.) стоят и смотрят. Даже ГАЗ-53 приходилось вытаскивать. Для него препятствий не существует. . Настоящий мужской автомобиль. В салоне 6 человек на охоту ездили. Обратно меньше. Если есть возможность берите.

Покупался Тигр, как второй автомобиль в семье, и его целью было обслуживание потребностей всех членов семьи. А соответственно достаться он должен был в качестве основного автомобиля моей жене для ее поездок на работу и обратно, а так же по семейным делам: за покупками и на всяческие потребности подрастающих детей (кружки, занятия, поликлиники). При этом на момент покупки первым автомобилем был легендарный немец - BMW 5-ка.
Каково же было мое удивление, когда усадив жену в автомобиль в автосалоне она вылезла из него со слезами на глазах (буквально)!!! Ее первые слова при этом были: "Как ты мог посадить меня в такое? ... Он же такой грубый и большой!" (Хочу сразу же напомнить, что за 30 секунд до посадки впервые в жизни в салон Тигра, она вылезла из-за руля BMW 528 в люксовой комплектации). Но когда на тест-драйв в качестве водителя за руль автомобиля сел мальчишка лет 20, моя супруга заявила, что если мальчик может управлять таким автомобилем, то уж она и подавно справится! ))) В этот день было еще несколько поездок в другие автосалоны, в которых были автомобили подобного класса, но более интересные для нее внутри (схожие на легковое авто) и с более вычурными формами снаружи.Однако к концу дня моя супруга, имеющая опыт управления авто несколько лет, заявила, что мы возвращаемся в салон Mitsubishi и однозначно купим Тигра.
Аргументами выбора были ее ощущения полной безопасности, защищенности и надежности при управлении таким автомобилем, обладающим обликом абсолютного внедорожника. Итак, за руль Тигра села блондинка! )))
Следующим моим удивлением, было то, что в нашу 5-ку BMW она больше за руль по собственной воле не садилась. И с огромным нежеланием отдавала мне Тигра на выходные, когда я уезжал в горы, к различным дальним водоемам и тому подобным местам, отличающимся действительным отсутствием дорог. Кстати хочется отметить, что автомобиль вел себя там очень достойно. Приходилось мне несколько раз и за трактором бегать. Кстати, бегать приходилось ДАЛЕКО! ))) Но я понимал, что всему есть предел, и не стоит пытаться заставлять Тигра участвовать в настоящих джиперских "прохватах". Его судьба и назначение быть по настоящему УНИВЕРСАЛЬНЫМ автомобилем, и он с этой задачей справлялся "на отлично"!
Автомобиль оказался действительно универсальным. Он абсолютно подошел молодой девушке-водителю, для уверенного управления в условиях довольно насыщенного городского движения. Достаточно комфортным и вместительным для поездок вместе с нашими двумя детьми в разные области Украины. И другом, в котором я всегда уверен во время вылазок с семьей "на природу", в те места, куда попадали в основном внедорожники (не путать с кроссоверами!), квадроциклы и немногочисленные туристы. Другими словами видел он и горы, и речки, и песчаные пляжи, но видел в меру, и эту меру надо знать, так как специализированным внедорожником этот автомобиль НЕ ЯВЛЯЕТСЯ!
Кстати, во время вылазок из цивилизации, хоть палатка и была всегда со мной, но ночевал только в автомобиле! Он очень комфортен в этом отношении (идеально ровное спальное место при сложенных задних сиденьях, длиной 170см и шириной 140см), а палатку отдавал желающим.
Хочется отметить и надежность Тигра в эксплуатации. Помимо своевременно меняемых масел и фильтров и проведенных технологических работ, были заменены:
- штатная резина на 40 000 км (на BF Goodrich All-Terrain T/A);
- колодки тормозные передние на 40 000 км (360 грн.);
- колодки тормозные задние на 60 000 км (320 грн.);
- сайлентблоки переднего стабилизатора (в основном внешние - 2шт.) каждые 10 000 - 15 000 км (80 грн./штука);
- нижний левый рычаг на 60 000 км (360 грн.).
Так что вам решать надежен ли такой автомобиль или нет.
Что касаемо технических характеристик. Тигр был создан на базе разработок широко используемых в 90-х годах на внедорожнике Pajero Wagon 2 и пикапе L 200. В результате получил в наследство, проверенные огромным множеством предшественников конструкцию двигателя, трансмиссии, подвески и привода. И что очень не маловажно, что цена этих разработок была уже уплачена ранее теми покупателями, тех моделей, для которых они были разработаны. А Mitsubishi Pajero Sport достались проверенные, надежно работающие технологии и минимальная плата за их эксплуатацию. В результате появилось наилучшее соотношение качества автомобиля и его цены. Приобретать тем, кто хочет получить уверенность и удовольствие не только в городе и на шоссе, а и довольно далеко за их пределами.

Всем привет! Хочу поделиться своими впечатлениями о Мицубиси Паджеро Спорт. Начну с того, что пересел я на него, как мне тогда казалось, практически с точно такой же машины, а именно Мицубиси МОНТЕРО Спорт AWD, 3.0л, АКПП. В отзывах очень часто люди не делают различия между этими двумя машинами и совершенно напрасно. По ощущениям – это два совершенно разных автомобиля. Но все по порядку.
В 2009 году решил я обновить своего железного “коня”. Как уже написал выше, ездил я тогда на МОНТЕРЕ Спорт и был вполне этой машиной доволен. Т.к. эта машина была снята с производства в 2003г, а я хотел машину не старше 3х лет, то не вдаваясь в подробности, решил брать ПАДЖЕРО Спорт. Воспользовавшись ситуацией, что многие скидывали тогда хорошие машины по очень привлекательным ценам, я быстро нашел то, что хотел – Паджеро Спорт 3.0л, АКПП, 2007г/в, в максимальной комплектации, пробег чуть больше 50тыс и еще целый год гарантии в подарок.
И вот я довольный удачно провернутой сделкой сажусь в свой новый автомобиль и пытаюсь ехать… Вот в этом месте я в первый раз почувствовал разницу. Газ в пол, а машина не едет, такое ощущение, что под капотом не трехлитровый бензиновый двигатель, а дохлый 1, 6. Ладно думаю, наверно свечи, или адаптивный автомат долго учили ездить медленно. На следующий день еду в тех центр, меняю свечи, все жидкости и фильтры. Там же от мастера узнаю, что прошивки автоматов у Паджеро и Монтеры разные – Паджеро якобы соответствует более высоким экологическим нормам, как следствие дохлая динамика по сравнению с Монтерой Спорт. Короче не замена свечей, ни попытки научить АКПП ездить быстро никакого результата не дали…
Второй раз я почувствовал разницу, когда поехали на дачу. На скользкой дороге решил врубить полный привод и чуть не улетел с дороги. После AWD, на Парт-Таиме чувствуешь себя как корова на льду. Машина то не поворачивает, то шарахается в сторону, а может вообще развернуть поперек дороги, ощущение как в медном тазике на ледяной горке… Вообщем после нескольких дней экспериментов с парт-таймом, пришел к выводу, что лучше ездить на заднем, по-крайней мере поведение машины на заднем приводе становится понятным и можно рулем корректировать траекторию. Как следствие пришлось купить зимнюю шипованную резину, чтобы не буксовать на ровном месте и зад не так носило, на Монтере круглый год ездил на всесезонке.
Вообще для Паджеры Спорт с включенным полным приводом нет дорог - есть только направления! Плюс – минус несколько метров отклонением от траектории не считается. Зато если попал в колею – будет ехать как по рельсам, пока не закончится, пытаться выехать бесполезно. Вот на таких участках в полной мере ощущаешь превосходство AWD.
Задняя подвеска очень слабая, ее всегда пробивает, на Монтере такого не было. Отсутствует блокировка заднего дифференциала и дилеры ее даже за доплату не ставят – в результате на неровной поверхности Паджеро Спорт малоэффективен.
По технической части был неприятно удивлен ремонтом раздатки на 63тыс. км. Сделали по гарантии, хотя и долго упирались, мол неправильная эксплуатация – ездили на полном по сухой поверхности.
Теперь ВНИМАНИЕ!!!!!! Если будете покупать подержанный Мицубиси ПАДЖЕРО Спорт, обращайте самое тщательное внимание на возможную замену мостов предыдущим владельцем!!!! Если менялся хоть один мост, ждите в ближайшее время замены другого и ремонта раздатки – особенности Easy-Select на Паджере Спорт!!!!!!
Вот сижу теперь и думаю - а был ли смысл менять проверенную временем машину на более новую... Если хотите именно Спорт - берите Монтеру, или копите деньги на новый Паджеро Спорт с Суперселектом.

Машина Паджеро Спорт 2005 год, 170 сил, АКПП. Все, кроме люка и кожи. Куплена менее месяца назад, пробег 138 000 км. Все ТО и дилера, прежний владельц денег на обслуживание явно не жалел. Я проехал 1500 км. Поделюсь первыми впечатлениями: Посадка за рулем – это очень плохо. Руль регулируется только по наклону, устроиться более менее комфортно проблема.( Кто писал как в собачьей будке? - В точку!) На остальных местах вреде ничего, удобно (сзади подлокотник). Багажник – вместительный, трансформируется легко. Но для 2-х литрового огнетушителя места не нашлось, ездит в спортивной сумке в багажнике. Материал сидений просто замечательный - держит в сиденье так что даже не поерзаешь. Обзор хороший, очень функциональные зеркала. Климатическая установка мощная, в ноги пассажиров свой обдув (включается отдельно, вентилятор имеет 2 скоростные режима). Автозапуск и через 10 минут при минус 20 уже комфортно. Аккумулятор новый и при минус 30 заводится с автозапуска. Мотор 170 сил – это аргумент, но…. На машине адаптивный автомат (подстраивается под манеру езды) и если ездить спокойно а потом решить выстрелить скорее всего дело ограничится прослушиванием приятного рыка v6. Если начать «зажигать» автомат в хорошем смысле этого слова звереет на глазах, но стрелка тахометра будет гнуться в одну сторону а указатель топлива в другую и Вы реально это увидите после пары стартов. Я езжу спокойно - на 1000 км из них около 300 трасса у меня ушло 160 литров 92-го. В городе с прогревом расход около 20. У моего знакомого, который ездил напористо жрал в городе 25-28 литров. Трансмиссия задний привод, полный, полный пониженный. Межосевого диф-ла нет, передний мост подключается жестко. (гонять на двух мостах по дорогам без снега, грязи и проч. – значит рвать трансмиссию). В заднем мосту – диф-л повышенного трения. На заднем приводе на промерзшем асфальте не гуд – зад ведет при каждом троганье с места, машина легко идет в занос (на машине шиповка одного из лучших производителей). На полном по каше, снегу и проч. – как танк, во всяком случае пока траектория движения прямолинейная). В глубоком снегу (по колено) требует пониженную. По снежной целине проходимость вполне приличная, но не УАЗ. Управляемость авто вполне сносная (до этого была Honda HRV, ну не могу я после неё сказать хорошая). Все понимаю и класс и масса и цент тяжести но управляемость сносная. Машина интересная, но расслабиться за рулем не удается. Шумоизоляция меня радует – на трассе при 120 легких шум от шин, зеркала не свистят, мотор вообще не слышно. Тормоза (дисковые на обеих осях) приятные, работа АБС грамотная. Как проеду до 150 тысяч обязательно напишу, что это за зверь. И приведу точные затраты на его содержание (дома валяется толстенная кипа заказ-нарядов с первого километра ).

Дизель,2,5литра,2006 года,пробег 50000км.меняю втулки стабилизаторов-болезнь-через каждые 10000 км.,воздушный фильтр и хорошее масло везде.Средний расход 12 литров,но летом не выключается кондиционер,а зимой полный привод.Жалоб пока нет.Насчет втулок стабилизатора-подходят с Нивы-Шевроле,по 3 гр.штука.Езжу везде,песок,снег,грязь,гружу хорошо.Доволен.Хочу купить еще для работы Л-200,хотя был выбор между микроавтобусом и пикапом,но для наших дорог-рама и полный привод много значат.Если машина зарабатывает себе на обслуживание,то это вариант отличный.

Автомобыл отличний. Особенно соотношение цена-качество. Проходимость отличная, особенно под горочку по песку))). Скроости мне достаточно. Хороший большой багажник. Недорогое обслужывание. Приспособленость к нашым доргам. Вообщем "прходимец" хороший!

Мицубиси Паджеро Спорт 2006 брался новым в мск, японская сборка, собственно машина бралась чтобы попробовать что такое дешевый японский полноразмерный рамный внедорожник. Коробка механика, самоблокирующийся дифференциал, салон велюр, комплектация все кроме люка. На данный момент пробег 50+ тысяч километров и можно сделать первые выводы... Машина ни разу не была на сервисе без присутствия, все обслуживание делалось своими руками... Для начала расход топлива... все это время заправляли 92 бензин, расход напрямую зависит от стиля езды... в первые 5 тысяч расход большой (обкатка) потом если ездить не торопясь и не нарушая-реально укладываться в 12-13 литров по городу, собственно механика и моментный мотор не слишком располагают к динамичной езде банально жалко-машина для этого не предназначена. если ездить постоянно на динамике расход до 20 литров плюс частые замены колодок и дисков обеспечены... передние диски меняются в сборе со ступицей, вспоминая об этом гонять не хочется совсем. по трассе 10-15 в зависимости от скорости... (чтобы было 10 нужно ехать 90-100 не более и по возможности без резких обгонов) при желании 32 тысячи установка газового оборудования, но пробеги не большие и для установки баллона нужно жертвовать запаску что для меня неприемлимо, несмотря на то что за это время ее не приходилось доставать ни разу. мотор позволяет при средней загрузке неторопливо разгоняться до 190... дорогу держит замечательно хотя если пустой то жопа может прыгать на скоростях... неровности очень ощутимы позвоночником задних пассажиров... передняя подвеска торсионы (независимая), хороший комфорт спереди плюс великолепно держит дорогу. состояние ходовой на данный момент близко к идеальному, подвеска 2 раза в год шприцуется (шаровые, рулевые наконечники, сошки и карданы) некоторые пыльники потихоньку дохнут но думаю еще на 2-3 года хватит точно поломок на данный момент... 0. на первом году эксплуатации синхронно с интервалом в 2 недели перегорели лампы задних габаритов, после 50 тысяч пробега были заменены жидкости в редукторах (в заднем редукторе слилось на литр меньше заправочного объема при этом никаких признаков течи нет), воздушный фильтр и пара резинок на переднем стабилизаторе (можно было не менять но резина задубела и подстукивала на выработке) масло в моторе менялось 2 раза в год не зависимо от пробега, был случай залили хреновое масло, на котором после 7 тысяч пробега пропало давление масла-было вылечено заменой экстренной масла+фильтра. топливный фильтр лежит но поменять пока не решаюсь-рекомендации производителя 100 тысяч пробега... головной свет слабоват но вместе с противотуманками (штатными) вполне комфортно. самоблокирующийся дифференциал позволяет входить в повороты с пробуксовкой заднего моста, при этом перед идет как по рельсам... полный привод по рекомендации производителя до 100 км/ч, реально использовать его на дорогах общего пользования на скоростях выше 60 не приходилось да и незачем. подключение переднего привода делает машину дубовой в управлении и весьма тормозит при езде накатом, при нагрузке трансмиссия шумит. тормоза для двух тонн веса слабоваты хотя для спокойной езды более чем достаточно, на данный момент стоит еще заводской комплект колодок и на мой взгляд еще тысяч 10-15 пройдут... абс работает вполне корректно хотя и не идеально. задняя печка-настройки температуры механическая ручка и 2 скорости вентилятора... нареканий нет... спереди климат контроль, с течением времени стало тяжело добиться комфортной температуры- или слишком жарко или холодно... теплый воздух получить почти не реально. салонный фильтр производителем не предусмотрен!?! при езде по пробкам механика сильно утомляет, ходы коробки длинные, при трогании с места бывают непонятные рывки... (непрогрето сцепление?) по трассе попроще, но если ехать далеко меньше 110 очень скучно, а гонять не тот автомобиль да и штрафы нынче кусаются)мотор, а соответственно и салон прогреваются очень быстро. быстрые обгоны на трассе дон на скоростях свыше 80 крайне напряженно, как показала практика проще и спокойнее плавно на скорости 110-120 обгонять по обочине, подвеска легко справляется с неровностями но ход короткий и дальше резиновый демпфер. По бездорожью испытывалась пару раз... пониженный ряд... реально может проехать там где проедет нива, но 2 тонны веса местами плюс местами минус... краска весьма мягкая и тонкая, но ржавчины нигде нет, хром живой. пара маленьких трещин на лобовом стекле от камней... одну пробовал ремонтировать на сервисе, посмотрев на процесс и результат решил что нужно или делать самому или менять стекло, пока в зоне видимости все чисто дергаться смысла нет. великолепная заводская защита моторного отсека грязь практически не попадает, но менять масло=открутить лишние 10 болтов. салон велюр достаточно маркий но пока вполне живой без чехлов. водительский подлокотник коротковат, машина достаточно узкая, но мне вполне удобно. сзади места хватает, при полностью откинутых спинках и разложенном подлокотнике два человека могут устроиться очень удобно... втроем напряжно. при сложенных задних сиденьях=ровный пол, места вполне достаточно, в багажнике петли для фиксации грузов. ящичков и кармашков много но в основном они небольшие. запаска под днищем как ни странно вполне чистая, доставать не приходилось-как на данный момент работает механизм лебедки неизвестно. после того как был съеден первый комплект резины было выявлено что машина от рождения не имела нормального схождения... вылечилось за пол часа на ближайшем сход развале хотя браться не хотели на том основании что развал отрегулировать все равно не смогут... на мой взгляд все реально, но сервисники обленились в конец. хорошая шумоизоляция, на скоростях до 100 очень тихо-дальше аэродинамические шумы, мотор слышен после 3 тысяч оборотов. запчасти у дилера (Рольф) в среднем в 2 раза дороже оригиналов в различных магазинах... (на примере колодок... в Рольфе 5 в другом месте 2.5) но некоторые вещи даже дешевле... (топливный фильтр)

В целом машина очень достойна. Неплохая проходимость, дастаточно мощный двигатель, отличная шумоизоляция салона, немного жестковатая подвеска, но это ведь внедорожник. К сожалению не постоянный полный привод, а жестко подключаемый передний мост. По этому зимой на скользкой дороге нужно быть на чеку, и желательна хорошая шипованная резина.

Купил машину с нуля. Нарадоваться не могу. До этого были рено и бмв. На них в год обходилось ТО 1500-2000 тыс. у.е. На этой (кроме расходников) заменил - втулки стабилизатора (раз пять), шаровые по левой стороне обе, трубку топлива, аммортизаторы - все, пружины задние, тормозные диски (по дури фуфельные колодки поставил) и все. За практически 8 лет юзанья. Порадовала стоимость запчастей пружины в оригинале 80 у.е. шт. аммортизатор - 60 у.е. шт.
За время использования не один раз ложил стрелку. Правда после 170 начинает реально тупить с набором скорости. Но становиться значительно устойчивее.
Зимой этого года догнала Микра. Во смеху то было. У меня поврежден бампер, сломан глушитель и лопнуло стекло крушки багажника, у барышни же машины не было. Металл хороший - не гниет и очень прочный. Недостатком могу назвать - лак лезет. Хотя не красилась. Искать не биток. По покупке ставить чип или апекси аирфлоуконветер - отобьется менее чем за полгода. Газ ставить не рекомендую - объем не тот. Теряет в скорости. увеличивается расход - знакомый поставил - газа уходило 22-23 литра в городе - по цене что моя с апекси.

Ну, что можно сказать после трех с половиной тысяч. Автомобиль полностью оправдал ожидания, в том числе и в части имеющихся минусов (возможно, это свидетельствует о трезвом выборе). Паджерик-спорт-нью куплен в августе 2009 года. Выпущен в 2008 году. Дизель 3.2 литра, без турбины, 170 кобыл. Это мой 16-й по счету автомобиль, правда раньше с АКПП сосбственного авто не имел, приходилось ездить на чужих, в частности на Ниссан-Х-трейл, у которого вариатор работает относительно чисто, как у троллейбуса. Поэтому есть некоторая неудовлетворенность работой АКПП, что в принципе "на скорость не влияет" ;-)) Иногда нечетко идет смена передаточного отношения - с некоторыми рывками, иногда приходится сбросить газ, чтобы помочь автоматике сменить режим. Правда, это касается лишь малых скоростей (до 30 км/ч). Спецы говорят, что это нормально. АКПП демонстрирует свои хорошие динамические качества на скорости 50-60 км/ч, когда требуется рывок в городском потоке. Чувствуешь себя в самолете, заходящем на посадку и включающем режим "форсаж" ;-)
Трасса:
Только положительные впечатления. Смотался в город - даже не почувствовал никакого утомления. Скорость в 140 км/ч не создает напряжения водителю, великолепная курсовая, продольная и поперечная устойчивость даже на неровных участках этого "направления", прекрасная управляемость и маневренность.

Комфорт:
Читал отзывы о шумноватой работе дизеля. Согласен, но только в части, касающейся работы на холостых оборотах в стоящем авто. Как только пошло движение все шумы такие же как и в бензиновых машинах - т.е. шум резины по асфальту и на больших оборотах - штатное урчанье движка. По всем остальным параметрам - эргономика, удобство кресел, обзор, климат-контроль и пр. вопросов нет, все хорошо. Немного неудачная конструкция системы "поддержки курильщиков". Пепельница расположена таким образом, что стряхиваешь пепел чаще на пОлу пиджака. Аналогичные претензии к гнезду прикуривателя, расположенного черте-где, внизу под торпедой - процесс использования прикуривателя отвлекает во время движения. Возможно, это сделано для облегчения принятия решения бросить курить. ;-)

Экономичность:
Расход топлива, есессно, выше, чем рекламируется - ну, к этому мы уже привыкли. Смешаный цикл - порядка 11 литров на 100 км. По трасе, если не топить выше 120, укладывается в 8 литров, что при стоимости соляры на 3 карбованця ниже чем бензина вполне приемлемо для данного объема движка.

Проходимость:

Вполне штатная для "усиленного бордюрника". На летней резине из неглубокой грязи выползает на полном приводе без проблем. Блокировкой дифференциала не пришлось воспользоваться.

Функциональность: Выше всяких похвал. Прекрасная трансформация салона. Дважды спал в машине - никаких неудобств при росте в 173 см. Людям повыше надо либо купить подлинее машину, либо слегка подогнуть колени. ;-)

И, наконец , два положительных момента, которые трудно вписать в какой-либо раздел.
1.При внушительных размерах прекрасно маневрируется в плотном городском потоке, хороший обзор, дающий четкое чувство габарита. Практически не потребовалось времени на адаптацию после Опель-Мерива, хотя размеры - несравнимые.
2.Удачная конструкция подкапотного пространства. За три недели поездил и по грязи и по лужам, в том числе длительное время на высокой скорости. Однако, открыв капот, с восторгом увидел чистый двигатель и весь отсек. Приятно удивило.

машина класная прекрасный двигатель неубиваемый у меня знакомый проехал почти 400000 тысячь и нормально , проходимость тоже прекрасная и динственное много ест бензина и жосткея подвеска плохо что только 5 мест в 6 тесновато и хотелосьбы багажник ппобольше а так машина прикольная. при покупке проверить трансмисию тока не битый я видил рихтовку руму тянут а кузов остаеца d основном так и получаеца.

хорошая машина сколько ездил никаких проблем джип и это митцубиси за такие деньги лучьше нечьше ненайдеш если найти небитую она недоставит проблем . искать не битую .

Долго не мог собраться с мыслями, что написать в этом разделе, а потом вспомнил! На одном сайте по теме 4х4, была тема:"Почему внедорожник?" И вот мой ответ на тему;
Итак, почему внедорожник;Потому что после того как мне сказали: "Милый я беременна!" А еще некоторое время спустя, ко мне пришло понимание того, что в мою "пузотерку" (таким словам, я научился на сайтах 4х4) ) не влезает ни хрена, из того что мне в дальшейшем понадобиться. Поэтому было срочно дано объявление о продаже Лансера и начались мучительные выборы автомобиля
Первое что пришло в голову Мицубиси Грандис. И тачка клевая (поездил на ней достаточно) и места до; Но потом представил, как буду на нем ехать с друзьями например на рыбалку (ну не совсем на рыбалку на дружеский сейшн, можно даже удочки не брать ). И тогда, мои мысли обратились в сторону авто с магической формулой 4х4! Из всех претендентов (FJ и FJ) была выбрана короче Фуджик я не вытягивал по деньгам никак Купил Паджеро Спорт не рассматривал как претендента вообще! Всегда считал так председатель колхоза ездит на 100-ке (у него денег много, он же председатель ), а агроном гоняет на Спорте (т.к. денег немного, машина нужна неубиенная, а если и убиенная, то не дорогая в обслуге); Короче купил и знаете я очень доволен . я машинку свою люблю . Я понял преимущество полного привода (перед недоприводами) насколько я смог его понять, мне нравиться находиться за рулем выше видеть дальше получать от больш/Их колес и бОльшего клиренса приятные дивиденты в виде проезда бордюров, трамвайных путей, да и вообще состояние наших дорог стало волновать меня меньше вы знаете, наверное оно меня вообще не волнует.
Одно тревожит теперь у меня в жизни появились разные понятия типа силовые бампера, резина, лифт, лебедка и т.д. Будем учиться резину уже купил, а там посмотрим , но с внедорожника я не слезу! ребята покупайте , не задумываесь перед выбором, если хотите внедорожник, надежние машины нет

Я по поводу что машинка не для женщин-очень даже .Надежно,уверенно,удобно,безопасно,обзор ,да и то что малость жестковато на раме никакого дискомфорта.По каким грязям мы только не ездили-танк.Поднимались в горку по глине после дождя (думала машина перевернется)ничего подобного не видела.Мужики стояли и смотрели открыв рот.Вообщем машина что надо.Пусть немного дизайн не для пижонов-но главное что внутри .Так что девченки покупайте не пожалеете,если вы любите активный образ жизни.

Купил себе данный авто в 2006 году.Изначально хотелось только новую машину и дизеля из-за его экономичности. Выбор стоял между Спортом и Киа Соренто, но что-то я побоялся брать Киа, хотя тот был понавороченнее.Взял себе авто в максимальной комплектации. Внешний вид машины очень нравится, только вот внутри немного скуднова-то, хотелось бы климат-контроля и кожаного салона.Внедорожные качества данного авто практически не использовал, только немного при поезде на дачу, поэтому ничего не могу сказать.Мощности немного малова-то для этого веса машины, поэтому разгон не очень шустрый. А крейсерской скорости в 110 км/час мне вполне хватает.После покупки, съездил на три ТО, которые каждые 7500 км и которые мне показались очень дорогими. После 20 тыщ перестал ездить в фирменный сервис, в следствии чего машина сняли с гарантии. Я так и не пожалел. На данный момент пробег машины 130 тыщ км. За это время не было проблем, только когда у меня солярка в дороге перемезла, т.к. сам решил сэкономить и залить подешевле. Все время масла меняю в домашних условиях, только каждые не 7,5тыщи км, а каждые 15 тыщ км. На 100 тыщ ездил в сервис на замену ремней ГРМ, заменой масла в мостах, раздатке и коробке, и на общую диагностику: обошлось все порядка 22 тыщ. В подвеску вообще не лазил и не собираюсь, тут она просто не убиваемая. ))Средний расход топлива на трассе составляет 9 литров, в городе порядка 12. В общем, машиной очень доволен и радуюсь ей. Автомобиль не убиваемый и никогда не подведет.На ней точно еще буду ездить, пока кризис не закончится. )))

Отличный автомобиль в соотношении цена/качество, особенно для плохих дорог.
Жестковат, но зато не боится ям и ухабов. Не очень динамичный, но это компенсируется проходимостью. подстроить стиль вождения к этому автомобилю

Машиной доволен и по ходовым качествам и надежности. Прошла 50000 серьезных проблем не было. Меняются тоглько втулки переднего стабилизатора. Расход супер. Комфорт - уже привык. ТО каждые 10 000. Заправка толко на WOG или SHELL. Втулки стабилизатора идут как расходный материал, заказывайте заранее. После 10000 обкатки сразу уходить с гарантии и обслуживаться у нормальных мехеаников, потомучто гарантийное обслуживание превращается в геморойное.

Супер машина за небольшие деньги!уверенная езда по любой дороге.Продаю по семейным обстоятельствам(рождение сына)! Если вы хотите ездить и недумать о качестве покрытия дороги(Ямы), и супер проходимость по бездорожью.Это то что вам нужно!!Сам продою и плачу!!!!!!

Отъездил на Спорте одиннадцать лет ! Покупал новой. Машина отличная! Ни разу не подводила ! Пробег составил 215000. Альтернативы ему пока нет, да кажется уже и не будет ! Всё похожее на 300000-400000 подороже будет! Проходимость отличная, по трассе 120 -140 комфортно(быстрее не люблю) но до 180 разгонялся. Из гязи ,за годы эксплуатации кого только не вытаскивал!!! Продал с болью в сердце и с ощущением что друга продал!!! Человек купивший его очень доволен!

лучше только у Мк. Джексона и то не уверен. В лес, на рыбалку, по горным речкам ( 33 сочинских водопада), в любую погоду на 4+ вполне. почему не 5?, во весь рост в багажнике не умещаюсь, не хватает 5-7см.б ещё б подкачку колёс ей воткнуть, цены б ей не было