245 отзывов о Mitsubishi ASX

При выборе автомобиля (3 месяца), просмотрели очень много вариантов. И выбор остановился на ASX. Автомобиль очень мягкий, комфортабельный (сравнить есть с чем - у нас было очень много авто, разного класса). Просматривали Спортейдж - внешне красивый, но недостатков очень много, описывать не буду, у каждого человека свое мнение, у Кашкая нет изюминки, Корандо - есть все, но вид с зади очень детский, опель Антара - перед можно было сделать по масивнее, хотя качество авто хорошее. Хюндай даже не рассматривали, пежо 3008 - это вообще не кроссовер, с клиренсом 15. В общем у каждого человека есть свое мнение и отношение к машинам. Поверьте - ASX обходит машины этого класса, Никогда не могла подумать, что кроссовер может быть такой мягкий, комфортабельный и экономичный!!! Советую всем, кто рассматривает такой вариант - не пожалеете!!! У меня с мужем один сайт и разные машины!!! По этому - комментируйте отзыв, а не того, кто его пишет!!! Покупайте не пожалеете!!!

Современный комфортный авто. удобный просторный салон. очень маневренный.скоростной авто. поводу поломок ничего не могу сказать.ничего не ломалось. машина подойдет как молодым так людям в возрасте. семейным людям с детьми т.к автомобиль очень безопасен.и специальное крепление для детского кресла. также очень хорош по проходимости.высокий клиренс.Режим 2WD дает возможность в хороших дорожных условиях, когда нет необходимости в использовании привода на все колеса, снизить расход топлива до показателей обычного переднеприводного автомобиля. но скорее всего на полном приводе было бы лучше.но тогда бы был менее шустрый. удобны в использовании подрулевые лепестки. относительно небольшой расход топлива. неплохая шумоизоляция.хороший обзор.большие зеркала заднего вида. отзывчивое рулевое управление. подвеска работает на высшем уровне. очень хорошая тормозная система.хороший объем багажника.очень удобно то что складываются сиденья практически в ровный пол. и имеют регулировку по углу наклона спинки. всевозможные системы курсовой и пр. устойчивости отзываются мгновенно и без задержек что очень важно при эксплуатации машины зимой.авто. очень адекватно ведет себя на дороге. хорошие регулировки руля и сидений позволяют настроить удобную посадку для людей разного роста (не доставляя при этом дискомфорта пассажирам сзади. галогеновые фары дают хорошую освещаемость и видимость дороги в ночное время суток. короче чтоб не вдаваться в подробности хороший авто за свои деньги!!!!

Вполне нормальный автомобиль за свои деньги.на новый год съездил в европу преодолев почти 5000 км, как оказалсоь для 4х рослых людей 180+ и 190+ машина маловата ) хотя при перегруженности на 500 килограмм (автобагажник на крыше +50-70кило) машина все еще кое как едет и даже не плохо управляется! и расход был 10-11 литров.на момент 2011 года была для меня лучшим выбором (киа спортэйдж не удобная посадка, ix35 еще более тесная посадка, кашкай ужасен в плане дизайна салона ). Хотя щас наверное бы доплатил денег и купил бы что то уровня santa fe 2013

Приобрел в октябре 2013 года, выбирал долго, смотрел Кашкай (тесно для меня и вид внешний не по мне) даже тест-драйв не стал проходить, см. ети (ваще страшненькая и унылая показалась), ситроен и пежо ваще по клиренсу ниже хотя по дизайну ниче машинки (уточню 3008 и с4 аерокросс), дальше была киа спортик, ну, сомнения по 1.7 дизель украинской сборки, сразу откинул, а после тест-драйва на мицике все устроило!!! Машинка почему-то сразу расположила к себе - чувство - ну ОНА... Прошел ТО-0 (1000), бесплатно и по времени заняло ну до 1 часу, счас пробег 1700, все нравится и довольно нормально разгоняется и на обгонах все нормально (1.6) - вполне хватает, даже сильно не жму на педальку и в салоне 5 чел. Теперь по расходу, я считал чисто по старинке - сколько влил и сколько проехал и получил в среднем 6.6 л на 100 км и это при обкатке, ну а по городу (Харьков) в среднем был 7.5 (по БК), хотя если с места после стоянки трогаешь, то первоначально может и 45 л на 100 показать, но потом быстро уменьшается, по трассе пока не гнал и чаще 90 держу, но что интересно по ровной (без горок) 110-120 расход также почти, если немного разгон и потом накат придерживая педалью около 110 то 6.8, ну, до 7.0 точно выходит и это при включ. кондее. Что по шумке, то согласен, что небольшая проблема может и есть, но мне ваще не мешает т.к. музыка играет и все путем, (мультимедиа купил в инете за 5.5к гринов и поставили официалы за 1250, все работает - бомба, Чехлы установил сам (в инете тоже брал за 1300) очень понравились чехольчики... Итак пока проблем не было (тьфу-тьфу-тьфу). Понравился свет при ближнем ваще песня, Кашкай курит точно, ехал с товарищем у него Кошак был (с его слов). На счет маленького багажника, то ну кому как - при сложеных задних сиденьях хоть холодильник 2-х камерный перевози. Ну, недостаток пока один - АСХ - грязнуля (у меня белая), как дождик или слякоть все бока и зад грязные и это, что-то напрягает, хотя, смотрю все такие кругом . По обзору - все прекрасно видно и зхадний обзор очень хорош (зеркала большие). Да еще если зимой выключ. кондей то окна потеют быстро, может из-за влаги, но стоит вкл. кондей и все мигом улетает. В общем машинка мне нравится и советую брать базу (резвее1.8 вариатор и экономичнее 2.0 в 1.5 раза точно), а подключ. 2-й привод по бездорожью не пригодится точно и что пишут там в тест драйвах фуфло, если водила умница то переднего привода этой машинки вполне хватает по всем нашим дорогам и лесам, и не поможет 2-й привод и в песках, если водила лоханулся и начал зарываться все хоть греби хоть стой зароется, так что все равно стоять поддонкрачиваться подкладываться и вперед, и без остановочек в натяжечку и во время переключаться тут вариатор курит перед механикой, никто человечка то не заменит поверьте!!! Так, что цена качество, кроме АСХ я пока не нашел, ну кашкай на любителя, но у него кузов не оцинкован. Кто выбирает в этом классе советую брать АСХ 13-14 г.г. выпуска.

Рассматривал данный автомобиль на замену своей Лачетти (хетч.) Внешне симпатичный (если смотреть спереди и с зади) и не очень - с боку. Немного напрягло, что у неё травмобезопасные передние крылья (читать пластиковые) ну не доверяю я пластмассе..., особенно зимой. Есть у меня опыт использования автомобилем Рено Клио седан. Там тоже были пластиковые крылья. Так под новый год (2010-2011)было около -30 градусов, меня задела Нива (коротыш) и там где на металле осталась бы царапина ( в худшем случае мааааленькая вмятина) пластиковое крыло раскрошилось... Далее про ASX. Жесткий пластик панели, Удобный руль, не плохой обзор. не много места для ног задних пассажиров, не большой багажник. (мерил раму детской коляски - только-только и больше ничего... А главное - непонятный и сильный запах дешевой пластмассы. Менеджер сказал, что очень быстро выветрится. Но, в тест-драйверской машине запах присутствовал хотя машину используют почти год. На трассе не плохо и не плохо и не хорошо. (Зимой катался) очень шумят покрышки. Слышно все неровности дороги. (японцы могли бы шумку получше сделать). Ну и цена какая-то не адекватная. При той комплектации что была нужна мне цена выше почти на 70 тыс. руб. чем у Ниссан Кашкай той же комплектации... не подошла мне машина.

Выбирали мы машину исходя из трех параметров: сам автомобиль должен быть достаточно высокий, для того чтобы пробираться на дачу, а цена должна быть достаточно низкой, ну и конечно машина должна быть качественной сборки. Рядом находятся 3 салона и мы естественно направились туда. Киа предложила нам модель Спортейдж, хорошая машина: салон просторный, багажник вместительный, высокая, красивая, но та комплектация, что нам понравилась с коробкой автомат, кусалась ценой. Второй салон был Ssang Yong, тоже неплохие модели, но сборка Корея. И третий был Mitsubishi, конечно ASX понравился нам сразу.Впечатляющий голубой цвет и именно в этом цвете японская сборка, комфортный, свободный салон, правда багажник не очень вместительный, но нам особо не надо, и потом свекровь по меньше барахла набьет.)) Двигатель 1,8 бензин, коробка автомат, 150 лошадок, подогрев сидений, кондиционер. Вообщем не машина - мечта. Год отъездила нареканий и проблем нет.

Внешность класс! В салоне уютно но немножко шумка хромает.но это не критично.Динамика на варике отличная.Тапка в пол и машина как стрела взмывает.За месяц пробег 5 тыс.км.Ни каких проблем. Подвека четко отрабатывает все ямы и бугры.Но при большой скорости бывают и пробои. На такой мшине нужно ездить с головой и ни каких проблем не будет.Авто меня устраивает на все 100.Берите не пожалеете.Система курсовой стабилизации работает отлично .уже один раз меня спасла на скорости 160 км.Влетел на ухаб так машина моментально выравнялась по курсу прямо.Еслиб не электроника то точно в овраг бы улетел.Машина полный фарш.Сиденья из кожи очень богато смотрятся.Вариатор вобще песня.Только жми на педаль как троллейбус мчит.Так что отзыв очень положительный!

Машиной доволен. За 2 года эксплуатации проблем с машиной не было. На ТО-45 поменяли резинки стабилизаторов. Из комфорта могу назвать только маленький багажник - 2 большие дорожные сумки не запихнешь. Да и так приходиться постоянно снимать полку багажника. Радует расход - 6.0-6.3 при нормальной езде до 110. 6.8-7.2 - если на спидометре 140-170. Иногда смотрю варианты машин для замены - но в категории цена-качество для себя других вариантов не вижу. В данной ценовой категории - идеальный вариант.

Добрый день, владею своим авто с 26 декабря 2010 года. Выбирал долго, почти купил кашкай +2 но комплектацию которая мне была нужна ждать нужно было 3 месяца, не дождал. Изначально автомобиль покупался больше для жены, компактный кроссовер с автоматом, но получилось так что езжу на нем я 90 % всего времени. За ненадобностью полного привода взял только передний, пожалел, в сильные снегопады во дворах может и застрять . Для города очень удобно.

Просторный салон.Некоторые жалуются на маленький багажник,но мне хватает.Удобная посадка, хороший обзор.Оптика ,что и ксенон не нужен.

2 с половиной года вместе. Растекаться по древу не буду. Кратко и по делу. Авто 2010 года выпуска. Среди Асиков самый "олдскулл") 48к пробега Экстерьер Всегда нравился. Немножко агрессивный baby-SUV. На дороге спереди, сзади и в 3/4 смотрится чётко. Ровно сбоку чуть менее гармонично, но всё равно на твёрдую 4. Формы скрывают истинный размер, поэтому кажется чуточку меньше своих кроссоверных собратьев. Интерьер В духе Лансера и Аута. Ничего нового. "Тёмный подвал", где всё чёрное кроме пары алюминиевых вставок и колодцев приборки. Сюда садишься как в домашнее кресло перед телевизором. Всё привычно и на своих местах. Аскетично, эстетично и придраться не к чему, что даже немного подбешивает))) Ах да, надо поругать кнопки обогрева сидений в труднодоступных местах. В отличие от Лансера — много мягких вставок. Качество сборки немножко хромает. Нашёл пару зазоров. На морозе может что-то где-то скрипнуть, но без криминала. Передние кресла довольно удобные, в них можно ехать очень долго и комфортно, без устали. Хотя регулировка спины и длины сидушки были бы вообще в масть. Задний диван позволяет довольно комфортно ехать, полно места для ног, но диван не откидывается, поэтому задние пассажиры через 200 км пытаются сложиться вбок) Для детей там всё отлично. Багажник как я уже говорил на грани добра и зла — "мало/вроде нормально". Хотелось бы побольше! У меня в него влазит сложенная большая детская коляска. Спокойно встают два детских кресла туда. На поездку в супермаркет хватает. Если раскладывать диван, то хватает на всё что угодно. Всякие палки/швеллера 2,3 м туда залетают со свистом. Помню как на парковке ИКЕИ грузовые таксисты смотрели с круглыми глазами как я в Асика две кровати загрузил. Я сам был в шоке. Казалось что упаковки длиннее авто, ан нет, влезли спокойно. Шумки нет. Просто нет. До 100 км/ч в спокойном режиме тишина, а вот после — шумновато. Особенно на зимней резине с шипами. Решается проклейкой в любом нормальном автосалоне. Подвеска Подвеска у 2010 года — это непередаваемое сочетание мягкости, кренов и жёсткости. На разных покрытиях и разной скорости ведёт себя разнопланово. То глотает всё подряд, то может неожиданно пробить до отбойника. Работает подвеска довольно шумно. В поворотах наклоняется чуть больше, чем хотелось бы. Опять же, криминала нет, но можно было сильно лучше. На форумах давно нашли решение — заменить задние или все стойки на KYB NSF. Говорят машину просто не узнать. Просто преображается. Я пока поставил межвитковые проставки, стало чуть лучше. Техника Сочетание вариатор + 2 литра + полный привод = овощЪ верно. Хотя чиповка + лепестки возвращают ей необходимую прыть и бодрость. По таймеру показывает 9 секунд до сотни. Вроде вполне адекватно. Ничего плохого в целом про вариатор сказать не могу. Если не считать алгоритма разгона, то во всём остальном работает также как обычный среднестатистический автомат. Очень хочется в этом аппарате турбину или мотор мощнее. Сочетание короткой базы и короткой рейки, с очень неплохой обратной связью на руле всё время подмывают "пошизгарить". Авто в управлении приятно юркое и дерзкое. Кстати, во многом хорошей управляемости способствует полный привод. Машина очень уверенно чувствует себя на любом покрытии, хорошо встаёт на дугу и вообще молодчинка. Зимой и в дождь это особенно актуально. Поэтому если есть возможность и руки — советую купить всё же базовую 4wd версию. Будете кайфовать всё время. Ништяки потихоньку можно и самому поставить, но вот привод самому ставить анрил. Тормоза очень хорошие и правильные, нареканий нет. Все электронные системы EBD и т.д. работают как надо. Пару раз выручали. Расход при агрессивном движении по городу 11-13л, в спокойном 9-10л. Из неисправностей за всё время — заменили одну стойку спереди. Один раз выскочила ошибка трансмиссии — оказался бракованный проводок в жгуте коробки. Заменили всё за день. В остальном всё в стиле — "сел и поехал". Что очень и очень радует, тьфу-тьфу. Оптика После того как пересел с П2 — я просто верещал от восторга) Стандартный ближний светит чётко. Вкупе с ПТФ очень достойно и широко всё освещается. Однако, когда я поставил в ПТФ мощные светодиоды для DRL, света в непогоду стало не хватать. Теперь думаю как усилить ближний, т.к. DRL в ПТФ мне очень нравятся. Дальний Dolbit Normalno, к нему никаких вопросов. Сзади классные светодиодные кругляши, в потоке всегда машина выделяется и не перегорают как обычные лампочки. Есть также задняя противотуманка. Нравится как чётко и ярко обозначаются поворотники. Чего не хватает — штатных DRL в блоках фар. Давно бы пора! У европейских версий есть евросвет, в который можно вкорячить светодиодик и будет смотреться супер, но для этого надо менять фары. Увы и ах. В остальном всё супер. Оффроуд Личинка Паджеро :) Реальный клиренс 18 см. Т.е. кое-какие задатки есть, но надо быть очень осторожным. На слишком высоких буераках будет шкрябать днищем, передним свесом, брызговиками, коленом выхлопной трубы. Пока колёса касаются земли — будет ползти. С отключённым ESP может уползти очень далеко. По пляжу с приспущенными колёсами очень бодро лазает, но если вывесится — придётся в враскачку, ходом или с ESP вылезать. Если поставить резину АТ повыше да проставки 2-3 см в пружины, то получится вполне себе… броневичок xD То можно будет более дерзко лазить. В общем будьте осторожны. Что-то может, но для частых покатушек и пикников в глуши я бы посоветовал более кондовую машину. Итого Итого имеем короткий Аутлэндер. Довольно бодрый и приятный, но не без косяков. В пищевой цепочке Митсу чётко стоит между Лансом и Аутлэндером. Хотя я бы его рассматривал как альтернативу именно Лансу. По всем параметрам у них полный паритет, за исключением разве что формата кузова. Вообще митсубановские машины, мягко говоря, суровы. Это такие неогранённые алмазы, или скажем хорошие платформы для собственных проектов. Поэтому, если вы не готовы их дорабатывать, то лучше купить что-то другое. Но если эта суровость вас не страшит, эти машины вас не разочаруют. Япо-воды меня поймут. Если какой-то аспект не раскрыл — спрашивайте.

Автомобиль отличный во всех понятиях, комфортно ездить, проблем никаких не было(тем более сборка этого авто еще Япония). Внешность автомобиля привлекательна, а с ксеноном еще интереснее смотрится!!! В салоне просторно и удобно. Продавать очень не хочется, но по необходимости пришлось. На разгон немного туповато, но по трассе берет свое. Сиденья регулируются и по высоте-очень большой плюс можно хоть до потолка головой поставить положение (особенно удобно тем, у кого рост маленький). Багажник просторный, когда складываешь заднее сидение, то можно спокойно перевозить сноуборд, лыжи. Жалко конечно, что перестали собирать в Японии(с 2012 года сборка производится в Калуге). В обслуживании по средним мерка не особо дорого. В заключении хотелось бы сказать - этот автомобиль можно брать не задумываясь, потому как не пожалеете о своем выборе никогда.

Пишу просто справедливости ради. Неделю не могу забрать свое новенькое авто из салона. Стыд и позор компании Рольф-импорт, умудрившейся отправить на уже проданный авто вместо к черту на кулички. Надо же умудриться этим безголовым кретинам сморозить такую глупость и издеваться над своими и так немногочисленными клиентами, да еще в период глухой стагнации рынка авто! Но речь не об этом. Многие пишут что опции в максимальной комплектации в авто совсем излишни, что кожаный салон - это типа просто понты и ничего больше. Что двигателя 1.6 хватает за глаза. Не верьте! Настоящее удовольствие от ASX получаешь только в максимальной комплектации. В салон отделаный кожей не просто манит, тянет с непреодолимой силой. Двигатель в 2 литра по настоящему крут и только он один и способен вытянуть неслабую тушку авто. А камера заднего вида? А запуск двигателя с кнопки? Ну и конечно же суперское звучание музыки от BOSE! Согласен только с тем что навигатор убог, люк добавит больше проблем чем радости, да и привод 4х4 не более чем фикция, маркетинговый ход. В остальном - каждый выбирает по себе. Особо не доверяйте чужому мнению, брать нужно ту комплектацию которая что называется легла на душу.

Купил в мае 2013 года. По городу двигателя вполне хватает. Расход 12 литров в среднем, медленно ездить не умею. Ничего не стучит не скрипит. Хорошая управляемость. В ручном режиме динамика отличная только лепестками вспевай переключать. Внешний вид и интерьер бомба. Вместительный с отличной проходимостью 4х4 . Что еще надо. Претензии были до обкатки ( жёсткий на педаль акселератора) теперь все в норме.

Впечатление от автомобиля отличное. Несмотря на свои габариты, машина легкая, динпмичная, послушная в управлении, во многом из-за отличного электроусилителя руля. Несмотря на размеры, легко вписывается везде, радиус разворота небольшой. Расход топлива неплохой - в среднем 11 литров по городу. Вариатор работает хорошо, но надо немного привыкнуть. Со временем никаких проблем в управлении не остается. Шумоизоляция не очень - хотелось бы большей тишины в салоне, но это поправимо, можно сделать самому.

Подарила себе Ваську в июле прошлого года. Сейчас, по прошествии 10 месяцев эксплуатации, пробег 35000. Ездили и на дальние расстояния и по городу. Дорогу держит хорошо. На трассе расход 8 литров. В пробке расход доходит до 20 литров. Багажник удобный, но крючок для крепления сумок можно было бы сделать с другой стороны тоже. Как и ручку закрывания багажника. Ещё по - дурацки расположены кнопки подогрева передних сидений. Васька ни разу не подвёл. Езжу и по лёгкому бездорожью, и по бордюрам. Но без фанатизма. В целом машинкой довольна.

В течении двух с небольшим месяцев искал б/у миц. аутлендер XL 2008 г.в. и ценой примерно 800 т. р. Понимая наши реальные условия эксплуатации завышенных требований к авто не предъявлял(пару крашеных элементов считаю это нормально) Но ТАКОГО автохлама я давно не встречал !!! Не буду долго останавливаться на этой теме, только хочется ещё раз позавидовать американцам, у которых существуют инф. сист. типа CARFAX, где можно просмотреть всю историю авто - пробег, кол-во владельцев, сколько и какие были повреждения, как, где и когда ремонтировался. В нашей РАШЕ - такое впечатление, что продают машины, которые уже не могут ездить по разным причинам, причём цена у всех высокая. Наверно можно разделить их на несколько категорий: со скрученным пробегом, побитые или побывавшие в серьёзных авариях замученные “наездниками”, нашими дорогами и солью. Поэтому жизнь подтолкнула меня к мысли о покупке нового авто. Критерии подбора для нового авто в порядке важности: полный привод( имеется дача, а также небольшой пятиметровый катер) цена, надёжность и простота в обслуживании, экономичность, комфорт, внешность, престижность. Проанализировав предложения дилеров и их скидки , принял решение посмотреть миц. АСХ 2.0 по следующим причинам. Во первых понравилась система полного привода с возможностью выбора различных вариантов работы трансмиссии 2WD, 4WD auto, 4WD lock, двигатель 2.0 150 л.с. который кушает 92 бензин, подвеска от старшей модели (миц. Аутлендер), агрессивная внешность. Немного напрягало наличие вариатора, вместо привычной АКПП. Приветливый менеджер в автосалоне просветил меня по поводу 2013 модельного ряда АСХ, рассказав, что имеются изменения в подвеске, немного другие бампера, магнитола, шайба управления полн. приводом и какие-то ещё мелочи. Главное, что сборка теперь ведётся не в японии, а в США, что немного расстроило. После тест-драйва подметил комфортность подвески, ну а от двигателя особо ничего не ожидал, вариатор – немного не привычно. Не очень понравилось закрывание дверей - вспомнилось владение жигулями, как-то не по японски(наверное сказывается американская сборка) Посчитали стоимость данной комплектации 2.0 INTENSE 4 WD S 22 авто с учётом скидок и накидок за цвет металлик, получился ровно 1 миллион руб. Взвесив все за и против я принял решение о покупке. Сейчас я постараюсь объективно оценить все плюсы и минусы АСХ после нескольких месяцев владения, может кому-нибудь пригодится при выборе. Для исключения ситуации забрасывания какашками и выкриками ЛОХ, сразу скажу ,что мой стаж вождения 22 года, сейчас в семье имеется ещё мазда СХ-7 2008г.в. купленная новой, а так же опыт владения различными авто: жигули разных моделей, мицубиси галант, аутлендер , AUDI 80, А-4, ну и плюс всегда интересно было прокатится на машинах друзей. Хотя это только моё личное мнение, без претензии на истину.Плюсы1 очень комфортная подвеска (иногда даже лень крутить руль объезжая ямы )2 хорошая управляемость3 Мотор с цепью в приводе ГРМ и без всяких гидрокомпенсаторов клапанов, работающий на 92 бензине.4 Отлично настроенный эл, усилитель руля ( лёгкий , но не лишённый обратной связи в городе, и наливающийся тяжестью на трассе после скорости 120 )5 Хороший обзор и большие зеркала заднего вида.6 Удобные сидения с отличным подогревом ( правда неудобно расположены кнопки его вкл.)7 Яркая, информативная панель приборов.8 Приятный салон со вставками из мягкого пластика в дверях и передней панели.9 Большой клиренс10 Возможность ручного выбора режимов работы полного приводаМинусы1 Плохая шумоизоляция( кажется что задняя подвеска крутится внутри салона, лечится недорого – шумка багажника 10000 р.)2 Не по Японски закрываются двери3 Маловат багажник4 Отсутствие антикоррозийного покрытия на днище и арках5 Плохо звучит музыка из-за отсутствия в данной комлектации высокочастотных динамиков(лечится за 1000 р. установкой динамиков в штатные места, проводка в дверях имеется)В заключении хочется подвести итог. Весьма сбалансированный автомобиль , основанный на платформе мицубиси аутлендер , полученный путём обрезания багажника и экономии места над головами задних пассажиров . Правда порой кажется, что рядом с авто стоял дотошный японский менеджер с калькулятором в руках и думал, где ещё можно сэкономить пару енн. Иначе как объяснить экономию на копеечных вещах: шумоизоляция, отсутствие “пищалок в дверях” , нет кнопок управления магнитолой и круиз контролем на руле и т.д. Соотношение цена – качество неплохое, в зависимости от того, у кого какие приоритеты при выборе автомобиля. Удачи!

Автомобиль был куплен в октябре 2012 года в Invite в цвете Белый Металлик. Из допов - сигнализация, парктроник, коврики и тонировка.
Экстерьер агрессивен и красив, машина смотрится дороже, чем стоит. Интерьер - все скромненько и без излишеств - три крутилки климатической установки - кондиционер, скромные дисплеи водителя и магнитолы. Дешевый пластик, обращаться надо очень бережно, все уже поцарапанное. Высокий клиренс позволяет не боятся каждую яму. В общем все хорошо только когда смотришь.
Когда заводишь автомобиль начинается совсем другая песня. Такое ощущение что находишься в авто тысяч за 300-400, шум идет от всего. 3 сверчка появились сразу после 300 км побега, под рулем и в бардачке убрал поролоном (!) и сейчас смотрится не красиво. Все, что происходит снаружи четко слышно в движении - шум от колес авто за отбойником, про соседние полосы я вообще молчу. Двигатель слышно когда крутишь, но без этого в городском трафике нельзя. При скорости 110-120 надо прикрикивать, чтоб донести пару слов до задних рядов. А прокатился сзади как-то, такое ощущение что окно открыто!
В общем если вас не волнует акустический комфорт и нравится дизайн, то покупайте.

Про дилером, свиньи свиньями, приехал жаловаться на сверчков, сказали не нравится продавайте (!) авто и бурите другой. В другом автосалоне приблизительно также, но корректней - у нас на трейд-ин скидки.

Отличьная машинка.у меня их было много, есть с чем сравнивать(езжу на иномарках с 1989года в оснавном япончискеи) до этого была версо.Подвеска работает мягко по сравнению с другими кроссоверами,эргономика на должном уровне.Двигатель шустрый, главное вовремя переключиться на пониженну передачу. Некоторые пишут что богажник маленький, шумоизоляцыя неочень.добавляйте 2 ляма и покупайте лексус там всё есть.За такие деньги машина супер.Я доволн.Проехал на ней 2200км.в два приёма не почувсвовал усталости(это в мои-то годы.....).

машину купил августе 2012 г,пересел с мазды 3 хотел машину побольше.она мне сразу понравилась.сейчас накрутил около 8000 км нареканий нет,только задние сидение не очень удобные когда долго едешь.расход топлива 10 л трасса скорость 100-110 км.