Mitsubishi ASX появился в линейке японского бренда еще в те времена, когда флагманами компании на мировых рынках были седаны и хэтчбеки, а доля продаж кроссоверов в мире не превышала 20% от общего количества новых машин. Сегодня ситуация в корне изменилась, и доля SUV’ов на рынке Украины занимает уже более половины всех продаж. А герой нашего теста все так же выпускается, и все так же представлен в автосалонах официальных дилеров Mitsubishi. Изменился ли он настолько, насколько изменился мир вокруг него за минувшие девять лет?
За время серийного производства этой модели некоторые конкуренты уже пару раз сменили свое поколение. Но феномен популярности ASX кроется, видимо, в его «понятности» и универсальности. Подтверждением тому можно считать пару фактов – например, на некоторых рынках Азии и в Австралии этот кроссовер до сих пор является самым популярным «Митсу».
ASX 2019 года презентовали на Женевском автосалоне, и уже спустя полгода он был официально представлен на украинском рынке. Нынче автомобиль предлагают в двух комплектациях – базовой Invite и топовой Instyle. У нас на тест-драйве – экземпляр в более скромном исполнении, но тут уместно напомнить: главные изменения, полученные в ходе рестайлинга, заметны на любой машине, вне зависимости от ее версии.
Передок кроссовера теперь оформлен по концепции DynamicShield. Ранее в нее «переоблачились» все остальные, старшие модели бренда. На замену обрубленному высокому капоту теперь красуется более гармоничный покатый передок с рельефной решеткой радиатора, массивными хромированными элементами и зауженными фарами головного света. О последних, кстати, есть смысл упомянуть подробнее. Весь передний свет (и ДХО, и сами фары, и «противотуманки») теперь светодиодный, - даже в «базе». Диоды обеспечивают луч с плавной границей, и не «обрезают» его по границе светового потока.
Задняя часть кроссовера изменилась в меньшей степени. Бампер иной формы с рельефным диффузором и светодиодные фонари (за исключением указателя поворотов, который моргает лампочкой) с новым наполнением – вот и все изменения с кормы. Профиль кроссовера теперь немного напоминает Evoque – запишем это «японцу» в преимущества. 16-дюймовые стальные диски «обернуты» в пластиковые колпаки. И хоть заметно это только с близкого расстояния, по старой привычке захотелось их прикрепить к дискам пластиковыми хомутами.
Не в обиде
В интерьере обновлений куда меньше. Самое заметное – это переезд дефлекторов обдува на центральной консоли чуть выше, чтобы поместился новый экран мультимедийной системы (но не в нашем случае, - об этом ниже), а также изменение формы боковых воздуховодов.
В остальном все — как и раньше. Водитель располагается на широком и мягком кресле, регулировок у которого немного – изменяются только угол спинки, высота, да продольное положение. Но под правой рукой — широкий подлокотник с вместительным двухъярусным отсеком. Бонусом предусмотрен двухуровневый подогрев подушки сиденья.
На втором ряду просторно, но скучно. Широкий диван лишен подлокотника, а на консоли по центру нет ни дефлекторов, ни разъемов для зарядки гаджетов. Морозные ночи показали высокую эффективность штатного отопителя – уже через 20-25 минут езды приходилось подавать в салон забортный воздух, потому что внутри становилось жарко. Кстати, при управлении микроклиматом салона возникает настоящая ностальгия – три регулятора (интенсивности, направления и температуры воздушного потока) используются в автомобилях Mitsubishi как минимум с средины «нулевых».
В топовой комплектации появилась мультимедийная система, поддерживающая «яблочные» и «андроидные» сервисы. Но не в нашем случае: на тестовом авто установлена «голова» поскромнее, от дорестайлинговой машины. 7-дюймовый сенсорный дисплей демонстрирует действительно полноцветную картинку только при включенной камере заднего вида. Изображение неплохой контрастности в сочетании с обозначенной траекторией движения станут подспорьем начинающим водителям. Главный минус – это невозможность подключить свой смартфон к машине по Bluetooth.
Багажник у ASX по объему немного не дотягивает до 400 литров (если быть предельно точным, в нем 358 литров). Относительно большую погрузочную высоту перекрывает явное преимущество – пол, организованный в один уровень с порожком в зоне погрузки. Под полом отрадная картина: тут спряталось полноразмерное запасное колесо и органайзер с базовым дорожным инструментом. А вот половинки спинки заднего дивана из багажника не сложить – только из пассажирского отсека.
Самый быстрый
Не хайпа ради мы выбрали такой подзаголовок. Кроссовер с 1,6-литровым мотором в разгонной динамике действительно быстрее, чем старшая 2,0-литровая версия! Разница составляет малозаметные 0,3 секунды (11,4 и 11,7 секунды соответственно), но она есть. Вообще, для автомобиля на украинском рынке предложено два бензиновых мотора мощностью 117 и 150 л. с. Агрегаты сами по себе хорошо знакомы как автомобилистам, так и сервисменам. Более скромный вариант доступен только для переднеприводной версии, а более мощный – для модификации с полным приводом.
Более основательный повод для положительных эмоций – в отличной топливной экономичности. 63-литрового топливного бака легко хватит на 900 километров! При езде по трассе со скоростью 100-120 км/ч расход топлива в 6,4 – 6,6 литра – легко достижимый результат. Обороты двигателя держатся на уровне 3000 об/мин, при этом в салоне не шумно. В городе аппетит редко превысит 7,5-7,8 литра на каждые пройденные 100 километров. Это «пять»!
Герой нашего теста оснащен 5-ступенчатой механической трансмиссией. Интересно, что вариатор доступен только для «двушки», и никакого права выбора не предусмотрено. Но если в начале теста казалось, что «ей бы шестую передачу», то совместно проведенная неделя и 1000 км пробега убедили в мысли, что достаточно пяти ступеней.
Платформа GS, на которой построен японский кроссовер, своими корнями уходит еще в первую пятилетку ХХI века. Но на скорость и стабильность сей факт не влияет: стойки «МакФерсон» спереди и многорычажная подвеска на задней оси свое дело знают. Даже на грубо залатанной дороге машина не дает намека на уход с курса, да и вся активность элементов ходовой части остается где-то внизу, в салоне работа подвески отзывается только легким шумом. Характеристики рулевого управления, как и подвеска, по своему характеру заметно ближе к комфорту, чем к точной управляемости.
Цена вопроса
По состоянию на начало 2019 года,наш Mitsubishi ASX оценен официальными дилерами в 505 000 гривен. Цифра приятная, ведь за эту сумму японские, корейские и некоторые французские бренды предлагают либо автомобили классом ниже, либо машины в совсем скромных комплектациях. Только китайские Haval и Chery за эти же деньги оснащают свои кроссоверы всем возможным. И, конечно, все «сувы»-конкуренты за обозначенную сумму будут с приводом исключительно на переднюю ось.
Чем же покоряет ASX своих покупателей? Просторный салон, экономичный двигатель, энергоемкая подвеска, отличный свет и достаточное оснащение – вот основа популярности модели на рынке. И нужно признать, что нельзя сбрасывать со счетов и внешность – не слишком броскую, но гармоничную и «отполированную» своевременно проведенными косметическими процедурами.
| Mitsubishi ASX 2019 |  |
| Двигатель | |
| Тип бензиновый, L4 | |
| Рабочий объем, см3 1590 | |
| Макс. мощность 117 при 6100 об/мин | |
| Макс. крутящий момент 154 Н·м при 4000 об/мин | |
| Трансмиссия | |
| Привод передний | |
| КПП 5-ступенчатая механическая | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя независимая со стойками Макферсон / независимая многорычажная | |
| Тормоза передние/задние дисковые вентилируемые / дисковые | |
| Размерность шин 215/65 R16 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 4365 / 1810 / 1630 | |
| Колесная база, мм 2670 | |
| Дорожный просвет, мм 195 | |
| Количество мест 5 | |
| Объём багажника, л 358 | |
| Снаряженная масса, кг 1290 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 183 | |
| Разгон 0-100 км/ч 11,4 | |
| Расход топлива, л/100 км 7,7 / 5,1 / 6,1 |
Прокомментируйте первым